Formulir MKJI Simpang Bersinyal: SIMPANG BERSINYAL FORMULIR SIG-I : - GEOM GEOMET ETRI RI - PENGATURAN PENGATURAN LALU LINTAS - LIN LINGKU GKUNGA NGAN N
Tanggal Kota Simpang Ukuran Kota
8.3 juta
Perihal
4 - fase awal hijau
Periode waktu
Jam puncak pagi - sore
FASE SINYAL YANG ADA
g=
28 g=
17 g=
6 g=
21 W aktu siklus : c=
87
Waktu hilang total = LTI = ∑ IG = IG=
5 IG=
5 IG=
0 IG=
15
5
A
KONDISI LAPANGAN
Tipe Kode lingkungan Pendekat jalan
Kelandaia Belok kirin (%) langsung
Hambatan samping
Median
Tinggi/rendah
Ya/Tidak
+/-
Ya/Tidak
(5)
(6 )
Jarak ke kend. parkir
(7)
Lebar pendekat (m) Pendekat
Masuk
Blk kiri-langsung
Keluar
WA
WMASUK
WLTOR
W KELUAR
(10)
(1)
(2)
(3)
(4)
(8)
(9 )
U
COM
R
Y
T
11 .5
11.5
11.5
S
RES
R
Y
T
11 . 0
11.0
10.5
T
RES
R
T
Y
8.5
6.0
B
RES
R
T
T
7.0
7.0
2.5
(11)
5.0 5.0
SIMPANG BERSINYAL FORMULIR SIG-II : - ARUS LALU LINTAS
Kode Pende kat
Arah
(2) LT/LTOR ST RT Total
S
LT/LTOR ST RT Total
T
LT/LTOR ST RT Total
B
LT/LTOR ST RT Total
:
Ditangani
:
Kota
:
Perihal
: 4 - fase awal hijau
Simpang
:
Periode
: Jam puncak pagi - sore
ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) Kend. Ringan (MV) Kend. Berat (HV) Sepeda Motor (MC) Kendaraan Bermotor Total emp terlindung = 1.0 emp terlindung = 1.3 emp terlindung = 0.2 emp terlawan = 1.0 emp terlawan = 1.3 emp terlawan = 0.4 MV smp/jam smp/jam smp/jam smp/jam kend/ kend/ kend/ kend/ Terlin Terla Terlin Terla Terlin Terla Terlin Terla jam jam jam jam dung
(1) U
Tanggal
wan
(3) 49 680 257 986
(4) 49 680 257 986
(5) 49 680 257 986
152 627 554 1333
152 627 554 1333
428 550 21 999 102 321 127 550
(6)
dung
wan
(7)
(8)
7 91 34 132
9 118 44 171
9 118 44 171
(9) 19 263 99 381
152 627 554 1333
6 24 21 51
8 31 27 66
8 31 27 66
428 550 21 999
428 550 21 999
25 32 1 58
33 42 1 76
102 321 127 550
102 321 127 550
23 71 28 122
30 92 36 158
VE (m/det)
U
10
S
10
T
10
B
10
(10)
(11)
dung
wan
p RT Rms (14)
(16)
8 105 40 153
(12) 75 1034 390 1499
(13) 62 851 321 1234
(14) 66 903 341 1310
(15) 0.05
35 144 127 306
7 29 25 61
14 58 51 123
193 795 702 1690
167 687 606 1460
174 716 632 1522
0.11
33 42 1 76
224 288 11 523
45 58 2 105
90 115 4 209
677 870 33 1580
506 650 24 1180
551 707 26 1284
0.43
30 92 36 158
62 194 76 332
12 39 15 66
25 78 30 133
187 586 231 1004
144 452 178 774
157 491 193 841
0.19
LALU LINTAS BERANGKAT Pendekat
wan
p LT Rms (13)
4 53 20 77
SIMPANG BERSINYAL FORMULIR SIG-III : - WAKTU ANTAR HIJAU - WAKTU HILANG
Kecepatan
dung
Rasio Berbelok
Pendekat Kecepatan VA (m/det) Jarak barangkat-datang (m) Waktu berangkat-datang (m) Jarak barangkat-datang (m) Waktu berangkat-datang (m) Jarak barangkat-datang (m) Waktu berangkat-datang (m) Jarak barangkat-datang (m) Waktu berangkat-datang (m)
Tanggal Ditangani
0.26
0.42
0.02
0.23
Arus UM
Rasio UM/M V
kend/ jam
Rms (15)
(17)
(18) 0 4 0 4
0.003
2 3 2 7
0.004
10 6 1 17
0.011
2 6 1 9
0.009
: oleh
:
Kota
:
Simpang
:
Perihal : 4 - fase awal hijau LALU LINTAS DATANG U S T 10 10 10 4.5 0.45
B 10
0.45 5.7 0.57
21 2.1 22.6 2.26
Waktu Merah Semua (det)
0.57 2.10 2.26
Penentuan Waktu Merah Semua Fase 1 --> Fase 2 Fase 2 --> Fase 3 Fase 3 --> Fase 4 Fase 4 --> Fase 1 Waktu Kuning Total (3det/fase) Waktu Hilang Total (LTI) = Waktu Merah Semua + Waktu Kuning (det/siklus)
1.0 1.0 0.0 3.0 9.0 14.0
SIMPANG BERSINYAL FORMULIR SIG-IV : - PENENTUAN WAKTU SINYAL - PENENTUAN KAPASITAS Distribusi arus lalu lintas (smp/jam) U 321
B
851
491
707
193
551
Hijau Kode dalam Tipe Pendek Fase Pendek at Noomo at r
(2) 2 1 4 3 4 3+4
(3) P P O P O P/O
LTI (detik)
4 - fase awal hijau
Periode :
Jam puncak pagi - sore
Fase 2
Fase 3
Fase 4
T
606 Arus jenuh (smp/jam) hijau Faktor-faktor penyesuaian Semua tipe pendekat Hanya tipe P
Arus RT (smp/j) Rasio Kendaraan berbelok
p LTOR
(1) U S T B B B
Perihal :
Simpang :
62 26
687 S
Ditangani oleh :
Kota :
Fase 1
157
167
Tempat :
p LT
(4)
p RT
(5) 0.05 0.11
0.43 0.19 0.19
14
(6) 0.26 0.42 0.02 0.23 0.23
Arah diri
Arah lawan
QR
Q RTO
(7)
Lebar efektif (m)
We Rms (18) Rms (19)
(8)
26
193
193
26
(9) 11.5 11.0 6.0 7.0 7.0
Waktu siklus pra penyesuaian Waktu siklus disesuaikan
SIMPANG BERSINYAL FORMULIR SIG-V : - PANJANG ANTRIAN - JUMAH KENDARAAN TERHENTI - TUNDAAN
Nilai dasar smp/ja m hijau
Uk. kota
Hamb. Keland Samp. aian
Parkir
Blk kanan
Arus Nilai lalu Rasio disesua lintas Arus ikan (smp/ja (FR) (smp/ja Blk kiri m) m)
So F CS F SF FG FP F RT F LT Rms (20) Gb. C- Tb. C- Tb. C- Gbr. CRms 21 Rms 22 Rms 23 3.2 4.1 4.2 4.1 Gb. C3.3 (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) 6900 1.05 0.95 1.00 1.00 1.00 0.99 6600 1.05 0.98 1.00 1.00 1.00 0.98 2350 1.05 0.97 1.00 1.00 1.00 1.00 4200 1.05 0.97 1.00 1.00 1.00 0.97 3600 1.05 0.97 1.00 1.00 1.00 1.00
cua c
(detik) (detik)
S
Q
Rasio Fase PR = Frcrit
Q/S
Rms 24
IFR
Kode Pendekat
(1) U S T B
LTOR (semua) Qkor. Qtot
Kapasitas
smp/jam Q
smp/jam C
(2) 1,234 1,460 733 826
506
4,253
(3) 1,307 1,548 772 1,956
g
C
Q/C
Rms 28
(17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) 6813.9 1234 0.181 0.20 47 1307.2 0.944 6655.6 1460 0.219 0.25 57 1548.4 0.9429 2393.5 733 0.306 0.34 79 771.77 0.9498 4149.4 774 0.187 0.21 48 3666.6 841 0.229 79 3773.9 826 0.219 127 1956.3 0.4223
243.56 245
IFR= ∑Frcrit
0.893
Tanggal :
Ditangani oleh :
Kota :
Perihal :
4 - fase awal hijau
Simpang :
Periode :
Jam puncak pagi - sore
Waktu Siklus : Jumlah Kendaraan Antri
Arus lalu lintas
Kapasit Waktu Derajat as hijau Kejenu (smp/ja (detik) han m)
Derajat Kejenuhan
Rasio Hijau
DS
GR
Q/C
g/c
(4) 0.944 0.943 0.950 0.422
(5) 0.192 0.233 0.322 0.518
Jumlah tersisa smp NQ1 Rms. (34.1) (6) 6.7 6.7 6.7 0.0
Jumlah datang smp NQ2 Rms. (35) (7) 82.9 97.7 48.7 34.7
Total (NQ)
NQ max
smp NQ
smp
Rms. (37) (8) 89.6 104.4 55.4 34.7
Gbr. (E-2.2) (9) 59 70 52 34
Panjang antrian
Tundaan Tundaan Tundaan geometri rata-rata rata-rata
Rasio kend.
Jumlah kend. Terhenti
Tundaan lalu lintas rata-rata
m QL
stop/smp NS
smp/jam NSV
det/smp DT
det/smp DG
det/smp D
smp.detik DxG
Rms. (38)
Rms. (39)
Rms. (40)
Rms. (42)
Rms. (43)
(13)+(14)
(2)+(15)
(10) 103 127 173 97
(11) 0.960 0.946 0.999 0.555
Total Kendaraan terhenti rata-rata (stop/smp)
(12) 1,185 1,381 732 458
3,756 0.88
(13) 116.2 108.0 112.1 36.4
(14)
Tundaan total
(15) 120.1 112.0 116.1 39.7
(16) 148,181 163,523 85,130 32,814
Total Tundaan simpang rata-rata (det/smp)
429,648 114.38
3.9 4.0 4.0 3.3
SIMPANG BERSINYAL FORMULIR SIG-V : - PANJANG ANTRIAN - JUMAH KENDARAAN TERHENTI - TUNDAAN
Tanggal :
Ditangani oleh :
Kota :
Perihal :
4 - fase awal hijau
Simpang :
Periode :
Jam puncak pagi - sore
Waktu Siklus : Jumlah Kendaraan Antri
Kode Pendekat
(1) U S T B
LTOR (semua) Qkor. Qtot
Arus lalu lintas
Kapasitas
smp/jam Q
smp/jam C
(2) 1,234 1,460 733 826
(3) 1,307 1,548 772 1,956
Derajat Kejenuhan
Rasio Hijau
DS
GR
Q/C
g/c
(4) 0.944 0.943 0.950 0.422
(5) 0.192 0.233 0.322 0.518
506
Jumlah tersisa smp NQ1 Rms. (34.1) (6) 6.7 6.7 6.7 0.0
Jumlah datang smp NQ2 Rms. (35) (7) 82.9 97.7 48.7 34.7
Total (NQ)
NQ max
smp NQ
smp
Rms. (37) (8) 89.6 104.4 55.4 34.7
Gbr. (E-2.2) (9) 59 70 52 34
Panjang antrian
Rasio kend.
Tundaan lalu lintas rata-rata
m QL
stop/smp NS
smp/jam NSV
det/smp DT
det/smp DG
det/smp D
smp.detik DxG
Rms. (38)
Rms. (39)
Rms. (40)
Rms. (42)
Rms. (43)
(13)+(14)
(2)+(15)
(10) 103 127 173 97
(11) 0.960 0.946 0.999 0.555
Total Kendaraan terhenti rata-rata (stop/smp)
(12) 1,185 1,381 732 458
3,756 0.88
(13) 116.2 108.0 112.1 36.4
(16) 148,181 163,523 85,130 32,814
Total Tundaan simpang rata-rata (det/smp)
429,648 114.38
Petunjuk Pengisian Formulir MKJI Simpang Bersinyal: (Pelajari MKJI hal 2-39 s/d 2-69)
I. Formulir SIG-I
Waktu Antar Hijau
C=(gi+IGi)
(14)
Tundaan total
(15) 120.1 112.0 116.1 39.7
4,253
Waktu Hijau
Tundaan Tundaan Tundaan geometri rata-rata rata-rata
Jumlah kend. Terhenti
3.9 4.0 4.0 3.3
Petunjuk Pengisian Formulir MKJI Simpang Bersinyal: (Pelajari MKJI hal 2-39 s/d 2-69)
I. Formulir SIG-I Waktu Hijau
C=(gi+IGi)
Waktu Antar Hijau
WKELUAR (utk pendekat selatan) Lajur ini utk kend lurus (ST) & belok kanan (RT) WKELUAR (utk pendekat timur)
WMASUK WMASUK
Lajur ini utk kend belok kiri langsung (LTOR)
Lajur ini utk kend lurus (ST) & belok kiri (LT) Lajur ini utk kend lurus (ST) saja
Lajur ini utk kend lurus (ST) saja
WA
WA
Lajur ini utk kend lurus (ST) dan belok kanan (RT) Lebar lajur
Lebar median
(lihat gambar di atas) Kol. 1: Kol. 2: Kol. 3: Kol. 4:
Kode Pendekat (misal. Utara, Selatan, Timur, dan Barat) Tipe Lingkungan (COM=Commercial; RES=Residential; RA=Restricted Access) Hambatan Samping (R=Rendah, T=Tinggi) Median (Ya/Tidak)
Kol. 5: Kol. 6:
Kelandaian (%) Lajur Belok Kiri Langsung (Ya/Tidak) Lihat Gambar Geometri utk pendekat dari Timur (ada lajur utk LTOR) Kol. 7: Jarak ke kendaraan parkir (m) Kol. 8: WA = Lebar lajur dari pendekat tinjauan Kol. 9: WMASUK = Lebar lajur dr pendekat tinjauan yg masuk ke simpang Kol. 10: WLTOR = Lebar lajur LTOR pd pendekat tinjauan Kol. 11: WKELUAR = Lebar lajur keluar di seberang pendekat tinjauan
II. Formulir SIG-II
Kol. 1: Kol. 2:
Kol. 3: Kol. 4: Kol. 5: Kol. 6: Kol. 12: Kol. 13: Kol. 14: Kol. 15: Kol. 16: Kol. 17: Kol. 18:
Kode Pendekat (U,S,T,B) Arah gerakan kendaraan dari pendekat tinjauan LT/LTOR = Belok kiri/ Belok Kiri Langsung ST = Lurus RT = Belok Kanan Hasil Survey Arus Lalu Lintas utk Kendaraan Ringan (MV) Arus Terlindung (smp/jam) = Kol.3 x emp Kend Ringan (MV) Arus Terlawan (smp/jam) = Kol.3 x emp Kend Ringan (MV) (lihat MKJI - Simpang Bersinyal.ppt atau MKJI hal. 2-46 tentang arus terlawan & terlindung) s/d Kol. 11 (sama dengan pengisian Kol. 4 & 5) Jumlah arus kendaraan bermotor (kend/jam) = Kol. 3 + Kol. 6 + Kol. 9 Jumlah arus terlindung (smp/jam) = Kol. 4 + Kol. 7 + Kol. 10 Jumlah arus terlawan (smp/jam) = Kol. 5 + Kol. 8 + Kol. 11 Rasio berbelok = perbandingan LT (smp/jam) / Total (smp/jam) Rasio berbelok = perbandingan RT (smp/jam) / Total (smp/jam) Arus UM (kendaraan tak bermotor) Rasio UM/MV = perbandingan kendaraan tak bermotor (UM) /kendaraan bermotor (MV)
III.
Formulir SIG-III
Perhatikan: Lalu Lintas Datang diasumsikan berada di sebelah Kiri Lalu Lintas Berangkat Misal: Jika yg ditinjau Lalu Lintas Berangkat dari Selatan, maka Lalu Lintas Datang adalah dari sebelah kirinya (Barat)
Dari Gambar Geometri Simpang tinjau pendekat dari Selatan: LEV = Jarak dari lintasan terjauh kendaraan datang ke garis berhenti kendaraan berangkat LEV = 16,2 meter = 3,5/2 + 3,5 + 5 + 6 LAV = Jarak dari lintasan terjauh kendaran berangkat ke garis berhenti kendaraan datang LAV = 15,5 meter = 3/2 + 3 + 3 + 2 + 6 lEV = Lebar Kendaraan berangkat = 2 meter VAV = Kecepatan Kendaraan berangkat = 10 m/detik
= (16,2 + 2)/10 – 15,5/10 = 0,57 meter/detik
IV.
Formulir SIG-IV
Arus dari Timur Belok Kanan (RT) Arus dari Timur Lurus (ST) Arus dari Timur Belok Kiri/ Blk Kiri Langsung (LT/LTOR)
Kol. 1: Kol. 2: Kol. 3: Kol. 4: Kol. 7:
Kol. 9:
Kol. 10:
Kol. 11: Kol. 12:
Kol. 13: Kol. 14: Kol. 15:
Kode Pendekat Lampu Hijau pada fase ke berapa (misal: utk soal ini pendekat U memiliki hijau pada fase ke -2) Tipe Pendekat (P=Protected=Terlindung; O=Opposited=Terlawan) s/d Kol. 6 : Rasio belok (lihat SIG-II) dan Kol. 8 : Arus RT (belok kanan) – hanya untuk pendekat dengan tipe O (Opposited/ Terlawan; Fase 4) Tinjau pendekat Timur : Q RT = arus belok kanan dari pendekat Timur Q RTO = arus belok kanan dari pendekat lawannya (Barat) (lihat SIG-III pada Kol. 14) Lebar efektif (lihat SIG-I) Pendekat dari Utara: WE = 11,5 meter Pendekat dari Timur: W E = 6,0 meter Nilai dasar arus jenuh (So) (smp/jam) hijau (lihat MKJI hal 2-49 s/d 2-52) Pendekat dari Utara, Tipe Terlindung (P): So = 6 00xWE = 600x11,5 = 6900 smp/jam Pendekat dari Timur, Tipe Terlawan (O): lihat grafik di MKJI hal 2-51 s/d 2-52: So = 2350 smp/jam FCS = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (lihat MKJI hal 2-53) Utk ukuran kota > 3 juta jiwa; FCS = 1,05 FSF = Faktor Penyesuaian Hambatan Samping ((lihat MKJI hal 2-53) Pendekat dari Utara: Tipe Lingkungan = COM; Hamb. Samping = R; Tipe F ase = P; Rasio UM/MV = 0,003 Maka FSF = 0,95 Pendekat dari Timur: Tipe Lingkungan = RES; Hamb. Samping = R; Tipe Fase = O; Rasio UM/MV = 0,011 Maka FSF = 0,98 FG = Faktor Penyesuaian Kelandaian ((lihat MKJI hal 2-54) Kelandaian diasumsikan = 0% jadi F G = 1,00 FP = Faktor Penyesuaian Parkir ((lihat MKJI hal 2-54) Jika jarak Garis Henti ke Kendaraan Parkir Pertama > 80 meter, maka FP = 1,00 FRT = Faktor Penyesuaian Belok Kanan ((lihat MKJI hal 2-55) Untuk pendekat dari Utara: F RT = 1,0 + pRT x 0,26 = 1,0 + 0,26 x 0,26 = 1,067 1,00 (dibulatkan)
Kol. 16: FLT = Faktor Penyesuaian Belok Kiri ((lihat MKJI hal 2-56) Untuk pendekat dari Utara: F LT = 1,0 – pLT x 0,16 = 1,0 - 0,05 x 0,16 = 1,008 1,00 (dibulatkan) Kol. 17: Nilai arus jenuh dasar disesuaikan (S) (smp/jam) hijau = So x F CS x FSF x FG x FP x FRT x FLT Utk pendekat Barat pada fase 3+4 (lihat MKJI hal 2-57), S ditentukan secara proporsional sbb: S3 = S utk pendekat Barat pada fase 3 g3 = waktu hijau untuk fase 3 S4 = S utk pendekat Barat pada fase 4 g4 = waktu hijau untuk fase 4 Kol. 18: Arus lalu lintas untuk masing-masing fase (smp/jam) (lihat SIG-II) Utk pendekat Barat pada fase 3+4 , Q ditentukan secara proporsional seperti pada penentuan S di atas. Kol. 19: Rasio Arus (FR) = Q/S Tandai FR Terbesar setiap fase sebagai FR CRIT dan jumlahkan seluruh FR CRIT pada baris terbawah di Kol. 19 (IFR) Kol. 20: Rasio fase = FR CRIT / IFR Kol. 21: Waktu hijau (detik) utk masing-masing fase (lihat MKJI hal. 2-59 s/d 2-60) Sebelum menentukan waktu hijau, tentukan dulu
Kol. 22: Kapasitas (smp/jam) (lihat MKJI hal 2-61) Kol. 23: Derajat Kejenuhan (Q/C)
V. Formulir SIG-V
Kol. 1: Kode Pendekat Kol. 2: Arus Lalu Lintas masing-masing pendekat (smp/jam) (lihat SIG-II) Kol. 3: Kapasitas (smp/jam) (lihat SIG-IV) Kol. 4: Derajat Kejenuhan (DS) (lihat SIG-IV) Kol. 5: Rasio Hijau untuk masing-masing pendekat = g/c Kol. 6: s/d Kol. 11: Jumlah Kendaraan Antri & Panjang Antrian (lihat MKJI hal. 2-64 s/d 2-66) Kol. 12: Jumlah Kend. Terhenti (lihat MKJI hal. 2-67) Kol. 13: s/d Kol. 16: Tundaan (lihat MKJI hal. 2-68 s/d 2-69)
