Sistem Transportasi Vertikal atau Mekanis

Sistem Transportasi Vertikal atau Mekanis pada Bangunan Sains Bangunan dan Utilitas 2

Dosen Pembimbing : I Nyoman Susanta, ST., MErg. Ir. Ciptadi Trimarianto, PhD. Ir. Ida Bagus Ngurah Bupala, MT. Ir. Ida Bagus Gde Primayatna, MErg. I Wayan Yuda Manik, ST., MT.  Ni Made Mitha Mahastuti,ST.,MT.

Disusun oleh : KELOMPOK 4

Dimas Muchsin Radixia Hasan Shiddiq Mustafa Ryan Ferdian I Ketut Sukuryantha Fathya Itan Jeehan Widodo Varellia Erend  Nadya Herdini Putri Dehny Magdalena Simanjuntak I Wayan Agus Prasetya

1504205046 1504205057 1504205068 1504205074 1504205075 1504205085 1504205088 1504205100 1504205115

Universitas Udayana Fakultas Teknik Teknik Arsitektur Thn. Ajaran 2016/2017

KATA PENGANTAR Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan rahmat-Nya penulis dapat menyelesaikan makalah mata kuliah Sains & Utilitas 2 dengan judul “Sistem Transportasi Vertikel atau Mekanis pada Bangunan”. Ucapan terima kasih tidak lupa diberikan kepada pihak-pihak yang telah membantu melancarkan pembuatan makalah ini, antara lain 1. I Nyoman Susanta, ST., MErg. 2. Ir. Ciptadi Trimarianto, PhD. 3. Ir. Ida Bagus Ngurah Bupala, MT. 4. Ir. Ida Bagus Gde Primayatna, MErg. 5. I Wayan Yuda Manik, ST., MT. 6.  Ni Made Mitha Mahastuti,ST.,MT. Serta pihak-pihak lain yang tidak bias kami sebutkan satu persatu. Makalah ini dibuat untuk memenuhi tugas mata kuliah Sains& Utilitas 2, dimana setelah menyelesaikan tugas ini mahasiswa diharapkan mampu untuk lebih mengetahui dan memahami system transportasi vertical pada bangunan seperti lift, conveyor, dan lainlain. Kami menyadari banyak kekurangan dalam laporan ini sehingga penulis mengharapkan kritik atau saran yang membangun agar dalam penyusunan makalah  berikutnya dapat lebih baik. Akhir Akhir kata, penulis mengucapkan terima terima kasih.

Denpasar, 16 Februari 2017

Penulis

i

KATA PENGANTAR Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan rahmat-Nya penulis dapat menyelesaikan makalah mata kuliah Sains & Utilitas 2 dengan judul “Sistem Transportasi Vertikel atau Mekanis pada Bangunan”. Ucapan terima kasih tidak lupa diberikan kepada pihak-pihak yang telah membantu melancarkan pembuatan makalah ini, antara lain 1. I Nyoman Susanta, ST., MErg. 2. Ir. Ciptadi Trimarianto, PhD. 3. Ir. Ida Bagus Ngurah Bupala, MT. 4. Ir. Ida Bagus Gde Primayatna, MErg. 5. I Wayan Yuda Manik, ST., MT. 6.  Ni Made Mitha Mahastuti,ST.,MT. Serta pihak-pihak lain yang tidak bias kami sebutkan satu persatu. Makalah ini dibuat untuk memenuhi tugas mata kuliah Sains& Utilitas 2, dimana setelah menyelesaikan tugas ini mahasiswa diharapkan mampu untuk lebih mengetahui dan memahami system transportasi vertical pada bangunan seperti lift, conveyor, dan lainlain. Kami menyadari banyak kekurangan dalam laporan ini sehingga penulis mengharapkan kritik atau saran yang membangun agar dalam penyusunan makalah  berikutnya dapat lebih baik. Akhir Akhir kata, penulis mengucapkan terima terima kasih.

Denpasar, 16 Februari 2017

Penulis

i

DAFTAR ISI KATA PENGANTAR ......................................................... ..................................................................................... .................................... ........ i DAFTAR ISI.......................................................... ........................................................................................ .................................................. ....................ii BAB I PENDAHULUAN ......................................... ........................................................................ ............................................... ................1 1.1 Latar Belakang ............................................................................ ....................................................................................... ........... 1 1.2 Rumusan masalah .............................................................. .................................................................................. ....................2 1.3 Tujuan ........................................................ ..................................................................................... ............................................ ...............2 1.4 Manfaat ......................................................... ....................................................................................... ......................................... ...........2 BAB II METODE PENELITIAN........................................................ ............................................................................ ....................3 2.1 Metode Pengumpulan Data ..................................... .................................................................... ...............................3 2.2 Metode Analisis ........................................................ ..................................................................................... .............................3 BAB III PEMBAHASAN ........................................... ......................................................................... ............................................. ...............4 3.1 Pengertian .......................................................... .......................................................................................... .................................... ....4 3.2 Sejarah ...................................................... .................................................................................... ............................................. ...............4 3.3 Jenis-Jenis .......................................................... .......................................................................................... .................................... ....5 3.4 Teknologi Terbaru & Studi S tudi Kasus pada Bangunan ...............................58 BAB IV KESIMPULAN ..................................................................................... ......................................................................................... ....78 4.1 Kesimpulan ............................................................... ............................................................................................ .............................78 4.2 Saran ......................................................... ....................................................................................... ............................................. ...............79 DAFTAR PUSTAKA .......................................................... .......................................................................................... .................................... .... 80

ii

BAB I PENDAHULUAN 1.1

Latar Belakang

Karya karya hasil rancangan para arsitek pada dasarnya harus dapat dipakai, dihuni dan dinikmati oleh manusia sebagai pengguna. Oleh karena itu harus dapat berfungsi dengan baik tidak hanya indah dipandang sebagai karya seni, akan tetapi juga harus memperhatikan struktur dan utilitasmya. Di era yang modern ini, seiring perkembangan teknologi serta pertumbuhan  penduduk yang semakin maju dengan pesatnya, pembangunan bangunan besar dan bertingkat tinggi semakin mendominasi. Hal ini dikarenakan kebutuhan ruang semakin meningkat sementara lahan yang tersedia semakin terbatas. Salah satu masalah yang muncul ketika seorang perancang mimikirkan suatu perancangan bangunan besar dan bertingkat tinggi adalah masalah transportasi, khususnya transportasi manusia didalamnya. Sarana transportasi  pada bangunan sangat dibutuhkan untuk mempermudah sirkulasi manusia sebagai pengguna. Tanpa adanya transportasi di dalam bangunan bertingkat ini, akan mempersulit hubungan antar lantai atau tingkatannya. Suatu bangunan yang besar dan bertingkat tinggi memerlukan suatu alat transportasi (angkut) untuk memberikan suatu kenyamanan dalam berlalu lintas di dalam bangunan. Alat transportasi tersebut berkaitan dengan pergerakan manusia, barang ataupun kendaraan. Dari arah pelayanannya, sistem transportasi dibedakan menjadi vertikal dan horizontal. Bangunan besar dan  bertingkat tinggi akan banyak menggunakan alat transportasi jenis vertikal untuk mempermudah hubungan antar lantai dan tingkatannya. Pada awalnya sistem transportasi pada bangunan hanya berupa transportasi manual seperti tangga dan ramp yang ada pada bangunan bangunan sederhana.  Namun dengan adanya perkembangan yang menyebabkan kebutuhan akan  bangunan besar dan bertingkat tinggi ini, akan terasa berat jika tetap menggunakan transportasi manual tersebut. Seiring dengan kebutuhan tersebut dan perkembangan teknologi di era modern, bangunan besar dan bertingkat tinggi ini tidak lagi menggunakan sistem transportasi manual tersebut sebagai alat transportasi utama dalam beraktivitas di dalam gedung. Akan, tetapi menggunakan sistem transportasi mekanis. Sistem transportasi mekanis ini dapat diartikan bahwa sistem transportasi yang digunakan sepenuhnya digerakkan oleh mesin, sehingga akan lebih mempermudah hubungan antar lantai dan tingkatan pada bangunan bertingkat tinggi. Yang termasuk dalam transportasi mekanis pada bangunan antara lain, liftt atau elevator, escalator, conveyor, speedwalk dan lain lain. Dengan adanya sistem transportasi mekanis ini, bukan berarti penggunaan sistem transportasi manual tidak digunakan lagi. Biasanya pada bangunan besar dan tinggi menggunakan sistem transportasi manual sebagai alat transportasi darurat apabila terjadi kesalahan pada sistem transportasi mekanis. Contohnya 1

 berupa tangga darurat sebagai jalur evakuasi apabila terjadi bencana atau hal  buruk semacamnya. 1.2

Rumusan Masalah

a. Apa itu transportasi mekanis pada bangunan dan jenis jenisnya.  b. Bagaimana sistem kerja liftt atau elevator, escalator, conveyor dan speedwalk. c. Bagaimana contoh kasus atau permasalahan yang sering ditemui di lapangan mengenai system transportasi vertikal atau mekanis 1.3

Tujuan

a. Agar dapat mengetahui dan memahami sistem jaringan utilitas dalam desain khususnya transportasi mekanis pada bangunan.  b. Memenuhi tugas mata kuliah Sains Bangunan dan Utilitas 2 mahasiswa arsitektur Universitas Udayana 1.4

Manfaat

a. Dapat mengetahui dan memahami masalah transportasi mekanis dalam gedung beserta jenis jenisnya.  b. Dapat mengetahui dan memahami sistem kerja liftt atau elevator, escalator, conveyor dan speedwalk. c. Dapat mengaplikasikan sistem jaringan utilitas dalam desain khususnya transportasi mekanis pada bangunan.

2

BAB II METODE PEMBAHASAN 2.1

Metode Pengumpulan Data 2.1.1

Pengumpulan Data Sekunder

Studi dilakukan dengan cara mencari buku, majalah, web, atau blog yang memuat data dan informasi yang berkaitan dengan sistem transportasi mekanis pada bangunan. 2.2

Metode Analisis 2.2.1 Metode Deskriptif.

a. Dengan menjelaskan, memaparkan tentang teori teori yang  berkaitan dengan sistem transportasi mekanis pada bangunan.  b. Menjelaskan karakteristik objek studi kasus sistem transportasi mekanis pada bangunan dalam bentuk gambar dan data yang dijadikan sebagai bahan studi kasus.

3

BAB III PEMBAHASAN 3.1

Pengertian

Suatu bangunan yang besar dan tinggi memerlukan suatu alat angkut atau transportasi untuk memberikan suatu kenyamanan dalam berlalu-lalang dalam  bangunan tersebut. Alat transportasi merupakan sarana yang dimanfaatkan manusia dalam memperlancar aktifitas dalam hal ini sirkulasi perpindahan. Salah satu masalah yang menjadi pemikiran pada perencanaan bangunan  bertingkat banyak adalah masalah transportasi vertikal, baik yang bersifat manual: tangga (umum), ramps (darurat), maupun yang bersifat mekanis: escalator, conveyor, lift (elevator). TRANSPORTASI DALAM BANGUNAN

 

MANUAL

TANGGA

RAMPS

 

MEKANIS

ESKALATOR

ELEVATOR

CONVEYOR

Akibatnya sifatnya yang banyak memakan ruang vertikal secara menerus, desain sistem transportasi vertikal menjadi tuntutan awal dalam desain  bangunan tinggi. Sebagai tambahan, teknologi transportasi vertikal selalu  berkembang yang menyebabkan berkembangnya pula spesifikasi alat transportasi yang disediakan pabrikan. Salah satu tugas kita dalam mendesain sistem transportasi vertikal juga adalah menjembatani antara ketersediaan alat dengan kebutuhan bangunan secara keseluruhan. 3.2

Sejarah

Bangunan yang memiliki konstruksi tinggi sudah tentu memerlukan suatu alat angkut atau transportasi sistem yang cepat, nyaman, dan aman yang dapat memudahkan pemindahan barang dari lantai 1 ke lantai lainnya. Bisa dibayangkan apabila dalam suatu perusahaan atau pabrik memindahkan barang hanya dilakukan dengan menggunakan tangga biasa. Maka dari itu kebutuhan akan alat transportasi bangunan pada masa sekarang amatlah penting. Selain memudahkan dalam pemindahan barang juga akan menghemat waktu serta 4

 biaya dalam prosesnya serta akan memberikan nilai estetika tersendiri dari  penerapannya bagi bangunan tertentu khususnya bangunan komersial seperti mall, pabrik, hotel, rumah sakit, dan sebagainya. Mulai dari jaman kuno sampai jaman pertengahan dan memasuki abad ke13, tenaga manusia dan binatang merupakan tenaga penggerak. Pada tahun 1850 telah diperkenalkan elevator uap dan hidrolik. Tahun 1852 terjadi babak baru dalam sejarah elevator yaitu penemuan elevator yang aman pertama di Dunia oleh Elisha Graves Otis. 3.3

Jenis-Jenis 3.3.1 Liftt 3.3.1.1 Sejarah

Mulai dari jaman kuno sampai jaman pertengahan dan memasuki abad ke-13, tenaga manusia dan binatang merupakan tenaga penggerak. Pada tahun 1850 telah diperkenalkan elevator uap dan hidrolik. Tahun 1852 terjadi babak baru dalam sejarah elevator yaitu penemuan elevator yang aman pertama di Dunia oleh Elisha Graves Otis. Elevator penumpang pertama dipasang oleh Otis di New York pada tahun 1857. Setelah meninggalnya Otis pada tahun 1861, anaknya, Charles dan Norton mengembangkan warisan yang ditinggalkan oleh Otis dengan membentuk Otis Brothers  pada tahun 1867. Pada tahun 1873 lebih dari 2000 elevator Otis telah dipergunakan di gedung-gedung perkantoran, hotel, dan department store di seluruh Amerika, dan lima tahun kemudian dipasanglah elevator penumpang hidrolik Otis yang pertama. Era Pencakar Langit pada tahun 1889 Otis mengeluarkan mesin elevator listrik direct-connected geared pertama yang sangat sukses. Pada tahun 1903, Otis Brothers memperkenalkan desain yang akan menjadi tulang punggung industri elevator, yaitu elevator listrik gearless traction yang dirancang dan terbukti mengalahkan usia bangunan itu sendiri. Hal ini membawa pada  berkembangnya jaman struktur-struktur tinggi, termasuk yang  paling menonjol adalah Empire State building dan World Trade Center di New York, John Hancock Center di Chicago dan CN Tower di Toronto. Selama bertahun-tahun ini, beberapa dari inovasi yang dibuat oleh Otis dalam bidang pengendalian otomatis adalah Sistem Pengendalian Sinyal, Peak Period Control, Sistem 5

Autotronik Otis dan Multiple Zoning. Otis adalah yang terdepan di dunia dalam pengembangan teknologi komputer dan  perusahaan tersebut telah membuat revolusi dalam pengendalian elevator sehingga tercipta peningkatan yang dramatis dalam hal waktu reaksi elevator dan mutu berkendara dalam elevator. Elevator atau yang lebih akrab dikenal oleh masyarakat luas dengan nama liftt. Liftt adalah salah satu alat Bantu dalam kehidupan manusia yang berfungsi untuk mempermudah aktifitas manusia yang rutinitasnya lebih sering berada didalam gedunggedung bertingkat. Elevator merupakan alat transportasi yang  pengendaliannya tidak dilakukan oleh manusia secara langsung, sehingga semua pengguna elevator sepenuhnya tergantung pada kehandalan teknologi dari alat transportasi vertikal ini. Keberadaan dari elevator ini merupakan sebagai  pengganti fungsi dari pada tangga dalam mencapai tiap-tiap lantai berikutnya pada suatu gedung bertingkat, dengan demikian keberadaan elevator tidak dikesampingkan ini dikarenakan dapat mengefisienkan energi dan waktu sipengguna elevator tersebut. Sistem keberadaan elevator dan segala kemajuan dan kehandalannya tidak serta merta mengalami perkembangan perkembangan secara bertahap, sejak keberadaannya pertama kali dibangun. Sejak pertama kali dibangun, sistem penggerak elevator  pada awal perkembangannya dimulai dengan cara yang sangat sederhana, yaitu dengan menggunakan tenaga non mekanik. Sejarah perkembangan elevator modern sebenarnya baru dimulai sejak tahun 1830-an, setelah diperkenalkannya pasangan kawat selling ( wire rope ) dengan katrol ( pully ). Awal mulanya  penggunaan elevator ini digunakan untuk pertambangan di eropa dan segera diikuti oleh negara-negara lain termasuk amerika. Perkembangan elevator sangat lambat pada awal tahun 1970-an, namun sejak diperkenalkannya transistor dan alat  pendukung elektronik lainnya pada sistem kontrol elevator pada saat itulah perkembangan kontroller elevator begitu pesat. 3.3.1.2

Pengertian

Liftt atau Elevator adalah salah satu alat bantu dalam kehidupan manusia yang berfungsi untuk mempermudah aktifitas manusia yang rutinitasnya lebih sering berada didalam gedunggedung bertingkat. Fungsi elevator yaitu sebagai angkutan transportasi vertikal yang digunakan untuk mengangkut orang 6

atau barang yang memiliki pergerakan naik dan turun. Pada umumnya liftt difungsikan atau dipergunakan pada gedunggedung bermasa besar dan tinggi atau bertingkat, biasanya lebih dari tiga atau empat lantai. Berkat adanya angkutan transportasi seperti liftt atau elevator dengan sistem oprasional yang modern dan mempunyai tombol-tombol yang dapat dipilih  penumpangnya sesuai lantai tujuan mereka,selain itu juga manusia dapat atau mampu menciptakan bangunan raksasa yang memiliki bentuk massa yang besar dan tinggi. Pada liftt terdapat tiga jenis mesin yang dipergunakan salah satunya yaitu Hedraulic,Traction atau katrol tetap, dan Hoist atau katrol ganda, jenis hoist dapat dibagi menjadi dua bagian , yaitu hoist dorong dan tarik. 3.3.1.3

Jenis – Jenis Liftt / Elevator 1) Berdasarkan Fungsi

a. Liftt Penumpang Liftt/Elevator jenis ini biasa dipakai untuk fasilitas transportasi vertikal manusia pada gedung berlantai  banyak,dengan perhitungan keselamatan bagi penumpang yang sangan tinggi. Liftt Penumpang Tertutup Liftt Penumpang Terbuka  b. Liftt Barang  

Elevator barang ini biasa dipakai pada bangunan  bengkel, industri, gudang dan gedung parkir. Sistim  penggerak dapat memakai sistem traction ataupun hydraulic, car dibuat dari logam dan lapisan kayu pada lantainya serta telah dipersiapkan sedemikian rupa untuk menerima benturan ataupun gesekan dengan barang yang diangkut. Penerangan pada car mutlak diperlukan. Pada fasilitas elevator barang, car harus dilengkapi dengan  peralatan-peralatan yang otomatis. Terutama dalam  pengaturan penaikan ke lantai dengan menggunakan automatic levelling. Pintu masuk pada elevator barang, umumnya dapat dibuka secara vertikal dan minimum mempunyai ketinggian 6 (enam) kaki atau sekitar 2 meter. Komposisi yang dipersyaratkan, setiap lima liftt  penumpang diperlukan satu liftt barang. Kapasitas liftt  barang berkisar antara 1-5 ton. Ukuran dalam liftt barang  berkisar antara 1,60x2,10 meter sampai 3,10x4,20 meter, 7

dengan kecepatan bergerak maksimum 1,50-2,0 meter/ detik, sedangkan kecepatan rata-rata yang ideal 0,25-1 meter/detik. Pada umumnya liftt barang bergerak dengan kecepatan 22,50-60 m/menit. Liftt Barang ( Freight Elevator ) menurut muatannya ada tiga macam elevator barang ( freight elevator ), antara lain : Elevator barang dengan muatan barang biasa Muatannya tidak diperkenankan melebihi 25% kapasitas yang sudah ditentukan. Kapasitasnya angkutnya berkisar antara 50 Pounds (Lbs) per-sqft atau sekitar 277,78 kg/m2. Elevator barang dengan muatan kendaraan bermotor Car elevator jenis ini menanggung muatan yang cukup besar. Kapasitas angkut yang diperkenankan sekitar 30 psf (Lbs/sqft) atau sekitar 126,5 kg/m2. Elevator barang dengan muatan kendaraan berat, misalnya: truk Kapasitas angkut elevator jenis ini lebih besar, yaitu 50 psf (Lbs/sqft).







c. Liftt Makanan (Dumb Waiter) Dumbwaiters atau Ejection Elevator berfungsi sebagai pengantar. Elevator jenis ini ukurannya kecil dan  biasa dipakai untuk mengantar makanan, minuman dll.  pada bangunan berlantai banyak, seperti pada hotel, rumah sakit, dll. Kecepatan elevator ini berkisar antara 300 fpm (Feet per-minute) dengan kapasitas angkutnya sebesar 100 Pounds (Lbs) atau sekitar 50 kg, dan  penggeraknya menggunakan sistem traction dengan motor kecil. d. Liftt Automobile Berfungsi untuk mengangkut kendaraan sehingga memerlukan ukuran ruang kereta sampai = 2.750 mm dan  panjang 6.300 mm tergantung peruntukan jenis kendaraan yang diangkut. Liftt ini berkecapatan rendag yaitu 20, 30, 45 mpm dan mempunyai sistem bukaan pintu mengarah ke atas-bawah dengan 2 (dua) atau 3 (tiga) panel pintu,  bisa juga liftt kendaraan ini dikatagorikan ke liftt  barang,namun dibuat lebih khusus dengan hanya mengangkut kendaraan. 

Liftt Double Decker 8



Liftt Fir



Bed/Hospital Elevator

Merupakan sebuah Elevator/Liftt yang difungsikan sebagai alat transportasi vertikal bagi patient stretcher (brandkar) sehingga membutuhkan dimensi kabin tertentu. 3.3.1.4 Sistem Penggerak Liftt / Elevator

1) Sistem Gearless Pada system gearless ( digunakan pada instalasi gedung dengan ketinggian menengah dan tinggi), mesin berada pada  bagian atas, kereta elevator tergantung di ruang luncur oleh  beberapa steel hoist ropes, biasanya dua puli katrol, dan sebuah bobot pengimbang (counter weight). Bobot kereta dan counterweight menghasilkan traksi yang memadai antara puli katrol dan hoist ropes sehingga  puli katrol dapat menggegam hoist ropes dan bergerak serta menahan kereta tanpa selip  berlebihan. Kereta dan counterweight bergerak sepanjang rel yang vertikal agar mereka tidak berayunSumber : adit32knsun.blogspot. ayun. Biasanya sistem ini com/2012/08/tugas-transportasi-vertikal.html digunakan pada gedunggedung kantor, pertokoan, hotel, apartment, rumah sakit, dan lain sebagainya. Gambar1.  Elevator dengan mesin di bawah

2) Sistem Hidrolik

9

Pada sistem hidrolik (digunakan pada instalasi di gedung rendah,dengan kecepatan kereta menengah), mesin berada pada  bagian bawah terbatas 3-4 lantai, skema kerjanya yaitu kereta dihubungkan ke  bagian atas dari piston  panjang yang  bergerak naik dan turun di dalam sebuah silinder. Kereta  bergerak naik saat oli dipompa ke dalam silinder dari tangki oli, sehingga mendorong  piston naik. Kereta turun saat oli kembali ke tangki oli. Aksi  pengangkatan Gambar 2.

elevator dengan mesin di bawah

Sumber : http://adit32knsun.blogspot.com/2012/08/tugas-transportasi-vertikal.html

dapat bersifat langsung (piston terhubungkan ke kereta) atau roped (piston terikat ke kereta melalui rope). biasanya sistem ini digunakan pada liftt uang atau makanan.Karena  pemasangan liftt baru dianggap efisien setelah tinggi lantai  bangunan 4 lantai ke atas, maka sistem yang digunakan adalah gearless (mesin yang letaknya pada bagian atas). 3.3.1.5 Komponen Pada Liftt / Elevator

1) Mesin Liftt 

Control Panel  ( Lemari Kontrol )

Berfungsi untuk mengatur dan mengendalikan kerja dari pada liftt tersebut. Permintaan baik dari luar maupun dari dalam kereta dicatat dan diolah, kemudian memberikan intruksi-intruksi agar liftt bergerak, dan  berhenti sesuai dengan permintaan. 

Geared Machine Atau Mesin Penggerak

Di dalam raung mesin terdapat satu mesin  penggerak jenis geared. Pada mesin ini, perputaran dari motor penggerak ditransformasikan oleh roda gigi 10

sehingga dari putaran motor tinggi dapat berubah ke  putaran rendah. Kecepatan maximum dari kereta liftt dengan sistem geared adalah 150mpm. Pada mesin  penggerak ini terdapat brake (rem) dimana rem ini akan  berkerja jika motor penggerak tidak dialiri listrik. 

Primary Velocity Tranducer / Encoder Terdapat satu alat dengan mesin liftt pada mesin  penggerak gunanya untuk mendeteksi putaran motor atau kecepatan dari liftt.



Governor Governor   adalah alat pengaman, dimana jika



kecepatan liftt melebihi batas-batas yang telah ditentukan, maka governor ini akan bekerja dan kereta akan berhenti baik oleh elektrik maupun maupun mekanik. Automatic Rescue Drive Yang berfungsi apabila sumber listrik dari PLN mendadak mati dan liftt akan berhenti disembarang tempat setelah lebih dari 15 detik maka ARD akan  bekerja untuk menjalankan liftt ke lantai terdekat. Setelah liftt sampai pada lantai otomatis liftt akan mati. Liftt akan normal kembali setelah listrik PLN hidup kembali.

Gambar 3. Gambar mesin penggerak elevator. Sumber: https://www.google.co.id/search?q=mekanisme+elevator&biw=1366&bih

11



Jalur Liftt (Hoistway) dan ruang mesin di atasnya Ruang luncur adalah lorong atau lintasan dimana kereta tersebut bergerak naik dan turun. Lubang ini harus merupakan lubang tertutup dan tidak ada hubungan langsung ke ruang di luarnya kecuali untuk lubang dua buah liftt berdampingan.



Guide Rail  Atau Rel Pemandu

Profil baja khusus pemandu jalanya kereta (car) dan  bobot pengimbang (Counterweight ). Ukuran rel untuk kereta/ car biasanya lebih besar dari pada rel bandul  pengimbang/ counterweight . Guide rail ini terpasang tegak lurus dari dasar pit sampai di bawah slap ruang mesin. 

 Limit Switch / Saklar Batas Lintas

Ada dua jenis saklar batas lintas yaitu untuk membalik arah direction switch  dan  final switch. Biasanya komponen ini terpasang di rel kereta, dipasang dibagian bawah dan dibagian atas rel. Yang  berfungsi untuk menjaga agar kereta tidak menabrak pit atau lantai kamar mesin. 

Vane Plate / Pelat Bendera

Dipasang di rel kereta yang berfungsi untuk mengatur pemberhentian kereta pada lantai yang dikehendaki dan mengatur pembukaan pintu pendaratan (landing door ). 

 Landing Door  / Pintu Pendaratan

Terdiri dari beberapa bagian, antara lain door hanger, door sill , dan door panel . Berfungsi untuk menutup ruang luncur dari luar. Pada hall door   ini dipasang alat pengaman secara seri sehingga apabila salah satu pintu terbuka maka liftt tidak akan bisa dijalankan. 

 Buffer

Terletak di dua tempat yaitu: satu set untuk kereta dan satu set untuk beban pengimbang / counterweight. Berfungsi untuk meredam tenaga kinetik kereta dan  bobot pengimbang pada saat jatuh. 12



Governor Tensioner

Merupakan pully berbandul sebagai penegang rope governor yang terletak di pit.

Gambar 4. komponen-komponen yang ada pada elevator. Sumber: https://www.google.co.id/search?q=mekanisme+elevator&biw=1366&bih

2) Komponen Di Car / Kereta 

Car / Kereta Car / Kereta adalah kotak dimana penumpang naik dan dibawa naik turun. Kereta ini dihubungkan langsung dengan bobot pengimbang ( Counterweight ) dengan tali  baja lewat pully penggerak di ruang mesin, Merupakan  bagian yang paling dilihat oleh para pemakai, karenanya harus aman, nyaman dan didesain sedemikian agar indah dan sesuai dengan ‘prestige’ bangunan, tahan lama dan mudah dalam perawatannya . Bagian ini merupakan  bagian yang paling bebas didesain oleh arsitek. Keamanan kabin, dicerminkan dengan adanya  perlengkapan pintu otomatis, alarm kebakaran dan kelebihan beban, interchome, bahan-bahan yang tahan api, dan lubang escape. Kenyamanan, dinyatakan dengan adanya  pengkondisian udara, ventilasi, peralatan pengendali otomatis, gerakan kabin yang halus, tidak terguncang  pada saat akan bergerak maupun berhenti, tidak berisik, 13

indicator tingkat lantai, pencahayaan yang lembut  bahkan Pada pertemuan antara kabin dan rel ini dipasangkan sepatu rem. Sedangkan pada jarak tertentu  pada rel (tergantung pada jarak lantai pada gedung) dipasangkan saklar-saklar pengirim sinyal ke alat  pengendali mesin penggerak untuk mengatur putaran roda penggerak (mempercepat, memperlambat, atau  berhenti).

Gambar 5. contoh beberapa model kabin. Sumber http://adit32knsun.blogspot.com/2012/08/tugastransportasi-vertikal.html 

Car Door  / Pintu Kereta

Terdiri dari beberapa bagian, antara lain: door hanger, door sill, door panel  dan door mekanisme yang mengatur buka tutup pintu. Berfungsi untuk menutup kereta dari luar. Pada pintu kereta ( car door ) ini dipasang alat pengaman secara seri dengan pintu  pendaratan / landing door sehingga apabila pintu terbuka maka liftt tidak dapat dijalankan.Untuk keamanan maka pintu elevator dimasa kini menggunakan pintu-pintu otomatik elektris yang sinkron dengan leveling control. Dengan demikian maka secara otomatis pintu akan terbuka penuh pada saat berhenti ditiap lantai, kecepatan pintu membuka dan menutup tergantung pada tipe pintu dan lebar  bukaan pintu. Namun apapun tipe pintunya semuanya disyaratkan hanya boleh menggunakan daya gerak maksimum 7 ft.lbs (9,5 joule). (1 ft. lb = 1,365 joule). 14

Gambar 6.

sistem sensor yang ada pada pintu elevator  Sumber : htt ://adit32knsun.blo s ot.com



COP (Car Operating Panel )

Ada satu atau lebih COP. Biasanya terletak pada sisi depan kereta ( front return panel ). Pada panel tersebut terdapat tombol-tombol lantai dan tombol  pengatur buka tutup pintu. 

 Interphone

Biasanya terletak pada COP (pada lokasi yang mudah dicapai) yang berfungsi untuk mengadakan komunikasi (dalam keadaan tertentu) antara kereta, kamar mesin ( Machine Room) dan ruang kontrol gedung. 

 Alarm Buzzer

Yang berfungsi untuk memberi tanda bila liftt  berbeban penuh atau tanda-tanda lain. 

Switching box

Biasanya menjadi satu dengan COP. Yang terletak dibagian bawah COP secara tertutup (yang dapat dibuka hanya dengan kunci khusus) didalamnya terdapat tombol-tombol pengatur. 

 Floor Indicator

 Nomor penunjuk lantai dan arah jalannya kereta. Biasanya terletak disisi atas pintu kereta (transom) atau  pada COP.

15



Lampu Darurat atau Emergency Light  Biasanya terletak diatas atap kereta, fungsinya untuk menerangi kereta dalam keadaan darurat (listrik mati) dengan sumber battery.



Saklar Pintu Darurat (Emergency Exit Switch) Terletak pada pintu darurat diatas kereta, fungsinya untuk memastikan agar kereta tidak berjalan apabila  pintu darurat dibuka untuk proses penyelamatan.



Safety Link

Mekanisme penggerak alat pengaman ( safety device) diatas kereta yang dihubungkan dengan governor di kamar mesin. Berfungsi untuk menahan kereta over speed  ke bawah (dalam keadaan darurat). 3) Komponen di luar ruang luncur atau di hall 

Tombol Lantai Tombol pemanggil kereta di lantai/ hall.



Saklar Parkir Biasanya terletak di lobby utama didekat tombol lantai (hall button) berfungsi untuk mematikan dan menjalankan liftt.



Saklar Kebakaran / Fireman Switch Biasanya terletak di lobby utama disisi atas hall  button, berfungsi untuk mengaktifkan fungsi fireman control/ fireman operation.



 Hall Indicator  atau Penunjuk Lantai

Biasanya terletak di transom atau hall button pada masing-masing liftt. Berfungsi untuk mengetahui posisi masing-masing kereta. 3.3.1.6 Program Pemeliharaan

a. Secara praktis pemeliharaan dikerjakan oleh ahlinya yaitu  produsen atau agennya. Walaupun begitu pihak pengelola  bangunan harus mendapat jaminan bahwa pesawat liftt  berfungsi baik sebagaimana mestinya. Jaminan lift itu dapat  berupa sebagai berikut : 16









Tiap-tiap kemacetan harus sudah selesai diperbaiki dalam satu jam, atau dua jam dengan alasan yang wajar. Jumlah kemacetan dalam setahun tiap-tiap satuan  pesawat, rata-rata tidak lebih dari 3 kali. Jumlah jam liftt berhenti (tidak jalan) karena dilakukan  perawatan dan perbaikan ialah maksimal 5% dari  jumlah jam tugasnya setahun. Lihat box ilustrasi. Setahun sekali diadakan audit atas pekerjaan fisik dan administrasi oleh pihak ketiga (ahli bidang liftt, kesehatan dan keselamatan kerja) untuk menilai mutu dan hasil pelaksanaan pemeliharaan.

 b. Sangsi atas jaminan harus jelas tersebut dalam kontrak (surat perjanjian). Biaya inspeksi atau audit dipikul bersama agar auditur jujur tidak memihak siapapun. c. Kontrak perawatan harus lengkap mencakup semua aspek, termasuk jadwal pemeriksaan. Table dibawah ini adalah contoh jadwal untuk satu tahun pemeliharaan liftt. Jadwal ini merupakan lampiran dri kontrak pemeliharaan, dan mengikat untuk dilaksanakan. 3.3.1.7 Pemeliharaan Pencegahan (Preventive Maintenance).

Pemeliharaan pencegahan ( Preventive Maintenance = PM ) dirancang dengan maksud menghindari (dan juga menunda) kerusakan dari peralatan atau komponen yang vital, yang lambat atau cepat pasti terjadi. Ada dua (2) aspek yang dapat kita kemukakan dalam pelaksanaan Pemeliharaan dan  pencegahan a. Pemeriksaan ( Inspection). Pemeriksaan oleh teknisi yang kompeten atas bagian bagian peralatan kritis. Pemeriksaan seringkali memberi  petunjuk adanya keharusan mengganti suku cadang (atau cukup reparasi), jauh-jauh hari sebelum terjadi kerusakan, dan biasanya sesuai dengan jadwal yang dirancang oleh  pabrikan. Waktu yang diperlukan untuk pemeriksaan harus serendah mungkin sehingga tidak mengganggu pelayanan (operasi) liftt.  b. Pemeliharaan berkala. Yaitu kebersihan, pelumasan, penyetelan kembali  peralatan yang senantiasa berfungsi. Jadwal yang dianjurkan oleh pabrikan harus diikuti, disamping juga 17

 pengalaman sendiri selama bertahun-tahun.  Preventive  Maintenance tidak beda dengan  Planned Maintenance. c. Karakteristik dari Pemeliharaan pencegahan. -

Check list  buat khusus untuk individual unit  (planning).

-  Dedikasi dan mekanik , memeriksa peralatan.

teknisi

dan

adjuster

saat

-

Kecakapan dan keterampilan ( skill and competent ) teknisi dengan pengetahuan up to date, melalui field education (pelatihan lapangan).

-

Quality control oleh memperoleh quality assurance.

-

Tiap-tiap trouble (call back ) harus dianalisa sebabmusabahnya dengan dasar teori, dan disimpulkan oleh suatu tim (bukan perorangan). Kemungkinan diperlukan  perbaikan rencana.

-

Suku cadang dibawah standard (mutu rendah) harus dicari substitusinya dan diuji lebih dulu ( improvement of quality design).

-

Jumlah jam pemeriksaan dan pemeliharaan berkala tidak harus sama seragam untuk semua unit liftt, melainkan harus seimbang menurut work-load, umpama 12 kali setahun untuk liftt VIP dan 15 kali setahun untuk liftt penumpang pegawai (umum).

-

Kontraktor sebaiknya agen tunggal pabrikan atau  pabrikan sendiri, karena dia mempunyai pengalaman yang luas dan paham sifat-sifat liftt tertentu.

-

Jadwal reparasi dapat dilaksanakan pada waktu-waktu yang ditentukan oleh manajemen, setelah keputusan atas laporan evaluasi. Reparasi dilaksanakan tanpa tergesa-gesa sehingga diharapkan hasil mutu yang baik.

3.3.1.8

supervisor

untuk

Pemeliharaan Liftt Terpadu

a. Segera setelah liftt dijalankan melayani penumpang,  pemeliharaan berkala sudah harus dimulai. Kewajiban manajemen untuk membuat program atau kontrak pemeliharaan dengan ahlinya mencakup pelumasan sebagaimana mestinya,  pemeriksaan, penyetelan kembali secara teratur dan  bekala dan test-tahunan alat-alat keamanan. 18

 b. Penggantian bagian suku-suku cadang yang aus sebelum rusak dan tidak berfungsi, yang pasti akan menyebabkan operasi (kerja lift) gagal, harus (tercantum) masuk dalam kontrak. c. Manajemen harus waspada terhadap isi kontrak. Apa yang tertulis tidak selalu menjangkau apa-apa yang kita maksud/kehendaki, dan apa-apa yang terjadi di luar dugaan semu pihak. d. Pokok-pokok isi kontrak pemeliharaan terpadu harus paling sedikit meliputi hal-hal sebagai berikut : - Lingkup pekerjaan - Penggantian suku cadang yang termasuk/ tidak termasuk dalam harga kontrak - Reparasi – suku cadang pinjaman - Call – back sevice (24 hours service) - Jadwal jam-jam pekerjaan pemeliharaan - Orang yang bertanggung jawab dilapangan &  penggantinya - Laporan bulanan (macet dan sebab-sebabnya) - Laporan tahunan (termasuk rencana kerja tahun  berikut) - Testing tahunan atau rutin ( safeties) - Pemeriksaan (inspection) 2 tahun sekali ( quality audit ) - Tanggung jawab dan kewajiban manajemen - Biaya, penyesuaian dan denda - Jangka waktu kontrak dn perpanjangannya - Kecelakaan - Arbitrasi - Penyelesaian hukum - Legalitas e. Satu hal yang harus disadari oleh management jika telah siap masuk dalam kontrak perawatan terpadu ialah : bahwa kita yakin kontraktor mempunyai  pengalaman dan reputasi (citra)  yang baik selama  jangka waktu yang panjang (± 15-20 tahun), suatu 19

 perusahaan yang sehat danback-up technology dari  pabrikan. Terlampir daftar unsure-unsur yang diperlukan atas suatu bentuk perawatan yang dinamakan guaranteed maintenance. f. Hal lain yang perlu diperhatikan ialah kesediaan kontraktor untuk dievaluasi kerjanya oleh pihak ketiga paling lambat 2 tahun sekali untuk meyakinkan bahwa hasil kerjanya selama ini bagus dan betul. g.  Pihak ketiga  ialah seorang ahli lapangan dibidang liftt yang tidak memihak h. Juga

kesediaan kontraktor untuk di penalty (didenda), jika melakukan kesalahan atau melalaikan tugas, sehingga liftt menjadi rusak ataupun tidak berfungsi selama jangka waktu yang ditetapkan. Berganti-ganti kontraktor untuk merawat liftt tidak bijak. Jika kontraktor tahun lalu banyak  berbuat kesalahan, sebaiknya diberi kesempatan satu tahun lagi, dengan perjanjian baru dan menambah pasal-pasal dimana diperlukan, agar kontraktor lebih bertanggung jawab. Jika terpaksa harus ganti/tukar kontraktor, tentunya kontraktor  baru akan melakukan survey atas kelalaian  perawatan keseluruhan dan membuat proposal untuk rekondisi pesawat tersebut sebelum dimulai dengan  perjanjian perawatan.

3.3.1.9 Rekomendasi

tentang

Liftt

(Europen

Elevator

Association). 





Semua liftt harus dipelihara. Pemeliharaan harus oleh orang-orang yang kompeten dari perusahaan yang memenuhi syarat dan bekerja sesuai aturan-aturan EEA. Pemilik/ manajemen dapat menerima kebutuhan akan (perlunya) lift harus di upgrade. Yaitu bagi peralatan yang berumur lebih dari 15 tahun dan selanjutnya tiaptiap 5 tahun setelah melalui pemeriksaan. Hal ini agar memenuhi persyaratan-persyaratan keselamatan yang  berlaku akhir-akhir ini (up to date). Panggilan darurat harus segera dilayani.Seseorang dalam organisasi building management  harus siap 24  jam untuk menolong orang yang terperangkap dalam 20

liftt. Alat komunikasi dengan orang tersebut harus  berfungsi. 

















Peralatan cacat atau rusak harus segera dilaporkan.Seorang petugas dari pihak manajemen harus segera melaporkan kepada perusahaan  pemelihara. Perusahaan pemelihara harus membuktikan kecakapannya, dapat dipercaya dan  berpengalaman.Perusahaan harus terdaftar dan menutup asuransi untuk kepentingan umum (kecelakaan dan kerusakan harta benda). Perusahaan pemeliharaan harus jelas.Nama dan alamat, nomor telepon sebaiknya terpampang di dalam lift. Hal ini memudahkan komunikasi jika ada masalah dengan  peralatan demi keselamatan. Perusahaan pemeliharaan harus peduli dengan keselamatan.Perusahaan harus melaporkan kepada manajemen/pemilik pada waktunya atas unit lift untuk memenuhi persyaratan K3. Juga perusahaan peduli atas keselamatan pegawainya dengan kebijakan yang jelas. Perusahaan pemeliharaan harus dapat melayani call back sevice  24 jam sehari, 365 hari per tahun.Hal ini terutama untuk menolong penumpang yang terkurung/ terperangkap didalam kereta lift yang macet. Teknisi yang dikirim untuk menolong harus cakap dan sigap, sehingga tidak menunda waktu terlalu lama. Perusahaan pemeliharaan harus bermutu tinggi.Di Eropa perusahaan tersebut lulus ISO 9000/EN29000 (memiliki sertifikat) untuk sisitim/ procedure kerja. Perusahaan pemeliharaan harus memiliki pegawai yang cakap.Perusahaan menyediakan pelatihan dan senantiasa melaksanakan peningkatan keahliannya dan  pengetahuannya mengenai pemeliharaan. Perusahaan pemeliharaan menyediakan pelayanan kebutuhan suku cadang. Perusahaan pemeliharaan harus mencatat dan menyimpan sejarah pemeliharaan, reparasi, modifikasi, dan lain-lain, atas tiap unit lift.

21

3.3.2

Conveyor 3.3.2.1 Definisi Conveyor

Conveyor   merupakan salah satu sistem yang berfungsi

untuk memindahkan suatu benda dari satu lokasi ke lokasi lain,  jenis sistem transportasi ini sangat berguna pada industri ataupun pada bangunan seperti airport guna untuk memindahkan bahan/barang mulai dari ukuran kecil hingga  besar, berat dan ringan. Dengan sistem ini memungkinkan  pengguna untuk memindahkan benda dengan efisien dan cepat. Dalam kondisi tertentu, conveyor   banyak dipakai karena mempunyai nilai ekonomis yang sangat tinggi dibandingkan dengan transportasi berat seperti truk dan mobil pengangkut. Conveyor   dapat memobilisasi barang dalam jumlah yang  banyak dan berlanjut dari satu tempat ke tempat lain. Perpindahan tempat tersebut harus mempunyai lokasi yang tetap agar sistem conveyor  mempunyai nilai ekonomis. 3.3.2.2 Sejarah Conveyer

Perkembangan jaman yang semakin canggih membuat alat alat yang diciptakannya juga semakin bagus, dan canggih, seperti belt conveyor . Sejarah belt conveyor   atau ban berjalan dimulai pada paruh kedua abad ke-17. Sejak itu, ban berjalan telah menjadi bagian tak terelakkan dari transportasi material. Tapi itu pada tahun 1795 bahwa ban berjalan atau belt conveyor menjadi alat populer untuk menyampaikan bahan massal. Pada awalnya, belt conveyor   ban berjalan yang digunakan hanya untuk memindahkan karung biji-bijian untuk  jarak pendek. Sabuk belt conveyor sistem dan kerja yang cukup sederhana. Sistem belt conveyor   memiliki tempat tidur kayu datar dan sebuah sabuk yang melakukan perjalanan di atas tempat tidur kayu. Sebelumnya, belt conveyor   ban berjalan terbuat dari kulit, kanvas atau karet. Sistem conveyor belt   primitif sangat populer untuk menyampaikan barang berukuran besar dari satu tempat ke tempat lain. Pada awal abad ke-20, aplikasi belt conveyor   atau  ban berjalan menjadi lebih luas. Hymle Goddard Logan Perusahaan adalah orang pertama yang menerima paten untuk belt conveyor rol  pada tahun 1908. Bisnis conveyor rol   tidak makmur. Beberapa tahun kemudian,  pada tahun 1919, conveyor   bertenaga dan bebas digunakan dalam produksi otomotif. Dengan demikian, ban berjalan 22

menjadi alat populer untuk menyampaikan barang berat dan  besar dalam pabrik. Selama tahun 1920-an, ban berjalan yang umum, dan juga mengalami perubahan yang luar biasa. Ban berjalan atau belt conveyor   yang digunakan di tambang batubara untuk menangani  batubara selama lebih dari 8 km/s, dan dibuat dengan menggunakan lapisan kapas dan penutup karet. Ban terpanjang atau belt conveyor   sekarang digunakan adalah 60 mil panjang, di tambang fosfat Sahara Barat. Salah satu titik balik dalam sejarah belt conveyor atau ban  berjalan adalah pengenalan ban berjalan sintetis. Itu diperkenalkan selama Perang Dunia Kedua, terutama karena kelangkaan bahan alami seperti katun, karet dan kanvas. Sejak itu, belt conveyor   atau ban berjalan sintetik telah menjadi  populer di berbagai bidang. Dengan meningkatnya permintaan di pasar, polimer sintetis  banyak dan kain mulai digunakan dalam pembuatan belt conveyor   atau ban berjalan. Hari ini, katun, kanvas, EPDM, kulit, neoprene, nilon, poliester, poliuretan, urethane, PVC, karet, silikon dan baja yang umum digunakan dalam belt conveyor   atau ban berjalan. Saat ini, bahan yang digunakan untuk membuat ban ditentukan oleh aplikasinya. 3.3.2.3 Klasifikasi Conveyor

Secara umum jenis/type Conveyor yang sering digunakan dapat diklasifikasikan sebagai berikut : 1)  Belt Conveyor

Gambar 7. Belt conveyor Sumber : google.com

 Belt Conveyor  pada dasarnya mernpakan peralatan yang

cukup sederhana. Alat tersebut terdiri dari sabuk yang tahan terhadap pengangkutan benda padat. Sabuk yang digunakan  pada belt conveyor   ini dapat dibuat dari berbagai jenis 23

 bahan misalnya dari karet, plastik, kulit ataupun logam yang tergantung dari jenis dan sifat bahan yang akan diangkut. Untuk mengangkut bahan -bahan yang panas, sabuk yang digunakan terbuat dari logam yang tahan terhadap panas. Karakteristik dan performance dari belt conveyor  yaitu : 



Dapat beroperasi secara mendatar maupun miring dengan sudut maksimum sampai dengan 180. Sabuk disanggah membawa bahan.

oleh

plat

roller



Kapasitas tinggi.



Serba guna.



Dapat beroperasi secara kontinu.



Kapasitas dapat diatur.



Kecepatannya sampai dengan 600 ft/m.



Dapat naik turun.



Perawatan mudah.

untuk

Kelemahan -kelemahan dari belt conveyor: 

Jaraknya tertentu.



Biaya relatif mahal.



Sudut inklinasi terbatas.

2) Chain Conveyor : Chain conveyor   dapat dibagi atas beberapa jenis

conveyor, yaitu : 

Scraper Conveyor



 Apron Conveyor



 Bucket Conveyor



 Bucket Elevator

Keempat jenis elevator tersebut pada dasarnya menggunakan rantai sebagai alat bantu untuk menggerakkan material.

24

a. Scraper Conveyor 

Gambar 8. Scraper conveyor

Sumber : google.com

  merupakan konveyor yang sederhana Scraper conveyor  merupakan dan paling murah diantara jenis-jenis conveyor lainnya. Conveyor jenis ini dapat digunakan dengan kemiringan yang besar. Conveyor jenis ini digunakan untuk mengangkut material-material ringan yang tidak mudah rusak, seperti : abu, kayu dan kepingan. Karakteristik dan performance dari  scaper conveyor : 

Dapat beroperasi dengan kemiringan sampat 45°.



Mempunyai kecepatan maksimum 150 ft/m.



Kapasitas pengangkutan hingga 360 ton/jam.



Harganya murah.



Kelemahan - kelemahan pada scraper conveyor:



Mempunyai jarak yang pendek.



Tenaganya tidak konstan.





Biaya perawatan yang besar seperti service secara teratur. Mengangkut beban yang ringan dan tidak tetap. 25

 b.  Apron Conveyor

Gambar 9. Apron conveyor

Sumber : google.com

 Apron Conveyor  digunakan  digunakan untuk variasi yang lebih

luas dan untuk beban yang lebih berat dengan jarak yang pendek. Apron Conveyor   yang sederhana terdiri dari dua rantai yang dibuat dari mata rantai yang dapat ditempa dan ditanggalkan dengan alat tambahan A. Palang kayu dipasang pada alat tambahan A diantara rantai dengan seluruh tumpuan dari tarikan conveyor . Untuk bahan yang berat dan pengangkutan yang lama dapat ditambahkan roda (roller) pada alat tambahan A. Selain digunakan roller, palang kayu dapat juga digantikan dengan plat baja untuk mengangkut bahan yang berat. Karakteristik dan  performance  dan apron conveyor : 

Dapat beroperasi dengan kemiringan hingga 25°.



Kapasitas pcngangkutan hingga 100 ton/jam.



Kecepatan maksimum 100 ft/m. 26



Dapat digunakan untuk bahan yang kasar,  berminyak maupun yang besar. besar.



Perawatan murah.



Kelemahan -kelemahan apron konveyor :



Kecepatan yang relatif rendah.



Kapasitas pengangkutan yang kecil



Hanya satu arah gerakan

c.  Bucket Conveyor

Gambar 10.

Bucket conveyor Sumber : google.com

  sebenarnya merupakan bentuk  Bucket Conveyor  sebenarnya yang menyerupai conveyor apron yang dalam. Karakteristik dan performance dari bucket conveyor : 

 terbuat dari baja  Bucket  terbuat



 digerakkan dengan rantai  Bucket  digerakkan



Biaya relatif murah.



Rangkaian sederhana.





Dapat digunakan untuk mengangkut bahan  bentuk bongkahan. Kecepatan sampai dengan 100 ft/m. 27



Kapasitas kecil 100 ton/jam.



Kelemahan -kelemahan bucket conveyor:



Ukuran partikel yang diangkut 2-3 in.



Investasi mahal.



Kecepatan rendah.

d.  Bucket Elevator 

Gambar 11. Bucket conveyor

Sumber : google.com

 maupun apron conveyor  mengangkut  mengangkut  Belt, scraper  maupun material dengan kemiringan yang terbatas.  Belt   jarang beroperasi pada sudut yang lebih besar conveyor  jarang dari 15-20° dan  scraper  jarang  jarang melebihi 30°. Sedangkan kadangkala diperlukan pengangkutan material dengan kemiringan yang curam. Untuk itu dapat digunakan  Bucket Elevator . Secara umum bucket elevator   terdiri dari timba -timba (bucket) yang dibawa oleh rantai atau sabuk yang bergerak. Timba -timba (bucket) yang digunakan memiliki  beberapa bentuk sesuai dengan fungsinya masing masing. Bentuk - bentuk dari timba -timba (bucket) dapat dibagi, antara lain: -  Minneapolis Type

28

Gambar 12. Minnepolis Type

Sumber : google.com

Bentuk ini hampir dipakai di seluruh dunia. Dipergunakan untuk mengangkut butiran dan material kering yang sudah lumat. -  Buckets for Wet or Sticky Materials.

Gambar 13. Buckets for Wet or Sticky Materials

Sumber : google.com

 Bucket   yang lebih datar. Dipergunakan untuk

mengangkut material yang cenderung lengket. -

Stamped Steel Bucket for Crushed Rock 

Gambar 14. Stamped Steel Bucket for Crushed Rock 

Sumber : google.com

Dipergunakan untuk mengangkut bongkahan  bongkahan besar dan material yang berat.

29

3) Screw Conveyor

Gambar 15. Screw Conveyor : a Sectional ; b. Helicoid; c. Cast Iron; d. Riboon

; e. Cut Flight Sumber : google.com

Jenis conveyor yang paling tepat untuk mengangkut  bahan padat berbentuk halus atau bubur adalah konveyor sekrup (screw conveyor). Alat ini pada dasarnya terbuat dari  pisau yang berpilin mengelilingi suatu sumbu sehingga  bentuknya mirip sekrup. Pisau berpilin ini disebut flight. Macam-macam flight, antara lain: a. Sectional flight : Konveyor berfiight section dibuat dari pisau-pisau pendek yang disatukan -tiap pisau  berpilin satu putaran penuh- dengan cara disimpul tepat pada tiap ujung sebuah pisau dengan paku keling sehingga akhirnya akan membentuk sebuah  pilinan yang panjang.  b. Helicoid flight : Sebuah helicoid flight, bentuknya seperti pita panjang yang berpilin mengelilingi suatu  poros . Untuk membentuk suatu konveyor, flightflight itu disatukan dengan cara dilas tepat pada  poros yang bersesuaian dengan pilinan berikutnya. c. Special flight, terbagi: o

o

cast iron flight : digunakan dimana suhu dan tingkat kerusakan tinggi ribbon flight

: Untuk bahan yang lengket 30

o

cut flight : Untuk mengaduk digunakan cut flight, Flight pengaduk ini dibuat dari flight biasa, yaitu dengan cara memotongmotong flight biasa lalu membelokkan  potongannya ke berbagai arah.

Untuk mendapatkan conveyor panjang yang lebih sederhana dan murah, biasanya konveyor tersebut itu disusun dari conveyor-conveyor pendek. Sepasang conveyor pendek disatukan dengan sebuah penahan yang disebut hanger dan disesuaikan pasangan pilinannya. Tiap conveyor pendek mempunyai standar tertentu sehingga dapat dipasang dengan conveyor pendek lainnya, yaitu dengan cara memasukkan salah satu poros sebuah conveyor ke lubang yang terdapat pada poros konveyor yang satunya lagi.

Gambar 16. Conveyor

Sumber : google.com

Wadah conveyor biasanya terbuat dan lempeng baja,  panjang sebuah wadah antara 8, 10, dan 12 ft. Tipe wadah yang paling sederhana hanya bagian dasarnya, yang  berbentuk setengah lingkaran dan terbuat dari baja, sedangkan sisi-sisi lurus lainnya terbuat dari kayu. Untuk mendapatkan sebuah wadah yang panjang, wadah-wadah  pendek disusun sehingga sesuai dengan panjang konveyor. menunjukkan wadah yang lebih rumit yang konstruksinya semuanya terbuat dari besi.

Gambar 17. Wadah

Conveyor Sumber : google.com.

31

4)  Pneumatic Conveyor

Gambar 18. Pneumatic Conveyor

Sumber : google.com.

Conveyor   yang digunakan unluk mcngangkul bahan

yang ringan atau berbentuk bongkahan kecil adalah konvenyor aliran udara (pneumatic conveyor). Pada jenis konveyor ini bahan dalam bentuk suspensi diangkut oleh aliran udara. Pada conveyor   ini banyak alat dipakai, antara lain: -

Sebuah pompa atau kipas angin untuk menghasilkan aliran udara.

-

Sebuah cyclone untuk memisahkan partikel-partikel  besar.

-

Sebuah kotak penyaring menyaring debu.

(bag

filter)

untuk

Pada tipe yang sederhana, sebuah pompa cycloida akan menghasilkan kehampaan yang sedang dan sedotannya dihubungkan dengan sistem pengangkulan. Bahan-bahan akan terhisap naik melalui selang yang dapat dipindahpindahkan ujungnya. Kemudian, aliran udara yang mengangkut bahan padat dalam bentuk suspensi akan menuju siklon dan selanjutnya menuju ke pompa. Jika  bahan-bahan ini mengandung debu, debu ini tentunya akan merusak pompa dan debu ini juga akan membahayakan jika dibuang ke udara, dengan kala lain debu adalah produk 32

yang tidak diinginkan. Karenanya, sebuah kotak penyaring ditempatkan diantara siklon dan pompa. Jenis conveyor   ini terutama digunakan untuk mengangkut bahan yang kebersihannya harus tetap terjaga  baik (seperti biji-bijian, bahan-bahan lumat seperti soda abu, dan lain-lain) supaya keadaannya tetap baik dan tidak mengandung zat-zat beracun seperti timbal dan arsen. Conveyor   ini juga dapat dipakai untuk mengangkut

 bahan-bahan yang berbentuk bongkahan kecil seperti chip kayu, bit pulp kering, dan bahan lainnya yang sejenis. Kadang-kadang juga digunakan bila jalan yang dilalui  bahan berkelok- kelok atau jika bahan harus diangkat dan lain-lain hal yang pada tipe konveyor lainnya menyebabkan  biaya pengoperasian lebih tinggi. Kecepatan aliran udara pada kecepatan rendah adalah 3000-7500 fpm dan pada kecepatan tinggi adalah 1000020000 fpm. Sedangkan jumlah udara yang digunakan untuk mengangkut tiap ton bahan per jam adalah 50-200 cfm, tergantung pada keadaan dan berat bahan,jarak dan kemiringan pengangkutan, dan lain-lain. Kerugian menggunakan jenis conveyor  ini: 



 pemakaian energinya lebih besar dibanding jenis konveyor lainnya untuk jumlah pengangkutan yang sama. Perhitungan-perhitungan pada konveyor pneumatik sama sekali empiris dan memuat faktor-faktor yang tidak terdapat di luar data-data peralatan pabrik.

3.3.2.4 Spesifikasi Conveyor

Conveyor   hanya bisa memindahkan barang yang berupa

unit dan tidak bisa memindahkan barang yang berbentuk bulk atau butiran. Unit yang bisa dipindahkan menggunakan conveyor juga harus mempunyai dimensi tertentu dan berat tertentu agar dapat ditransportasikan.

Gambar 19. Spesifikasi  Roller Conveyor  Sumber : https://suluhmania.wordpress.com

33

Spesifikasi conveyor juga harus disesuaikan dengan dimensi dan beban unit yang akan ditransportasikan. Conveyor  yang umum digunakan adalah roller Conveyor . Rancangan sistem roller conveyor   harus mempu menerima beban maksimum yang mungkin terjadi pada sistem conveyor . Selain itu, desain dimensi sistem juga harus dipertimbangkan agar sesuai dengan dimensi unit yang akan ditransportasikan.

Gambar 20. Dimensi Lebar Conveyor 

Sumber : https://suluhmania.wordpress.com/

Jarak antar roller   disesuaikan dengan dimensi unit yang akan ditransportasikan. Diusahakan jarak antar roller dibuat sedekat mungkin agar tumpuan beban semakin banyak. Selain itu, dimensi unit yang ditranportasikan minimal harus ditumpu oleh 3 roller. Jika kurang dari 3 roller, maka unit tersebut akan tersendat bahkan bisa jatuh keluar sistem tranportasi roller conveyor .

Gambar 21. Roller Conveyor  Sumber : https://suluhmania.wordpress.com/

3.3.2.5 Kelebihan Conveyor

a. Dapat mentransformasikan pada kemiringan tertentu sehingga conveyor bisa mentranportasikan barang dari satu tingkat ke tingkat yang lain. 34

 b. Dapat membelokkan jalur unit yang belokannya sangat tajam. Hal tersebut bermanfaat untuk daerah yang ruanganya terbatas. 3.3.2.6 Kekurangan Conveyor 

a. Kerusakan pada salah satu bagian conveyor akan menghentikan aliran proses. 3.3.2.7 Komponen Conveyor

a. Kerangka Badan Kerangka badan mempunyai fungsi untuk menopang roller agar lokasi roller tidak berpindah-pindah. Pemasangan roller dengan kerangka badan ini harus pas agar tidak terjadi getaran yang tidak diinginkan saat roller  berputar. Selain itu, kerangka badan ini juga menentukan  jarak antar roller yang sesuai agar unit yang akan ditransportasikan tidak jatuh.

Gambar 22. Kerangka Badan Sumber : https://suluhmania.wordpress.com

 b. Tiang Penyangga Tiang peyangga mempunyai fungsi untuk pondasi kerangka badan sistem roller conveyor. Kerangka badan ini didesain sebagai tumpuan roller conveyor terhadap tanah yang dilalui oleh sistem conveyor.

35

Gambar 23.

Tiang Penyangga Sumber : https://suluhmania.wordpress.com/

c. Motor Penggerak Motor penggerak mempunyai fungsi untuk menggerakkan drive roller agar selalu berputar sesuai dengan kecepatan yang diinginkan operator. Motor  penggerak ini pada umumnya ditempatkan diujung paling akhir alur roller conveyor agar bisa menjaga rantai transmisi tetap tegang. d. Roller Roller mempunyai fungsi sebagai pemindah barang yang akan ditransportasikan. Saat roller berputar diupayakan tidak bergetar agar tidak merusak barang yang ditransportasikan. Dimensi roller juga harus sama agar  barang yang diangkut tidak tersendat dan roller dapat menumpu barang dengan sempurna.

Gambar 24. Roller Sumber : https://suluhmania.wordpress.com

3.3.2.8 Cara Kerja Conveyor Belt 

Prinsip kerja belt conveyor   adalah mentransport material yang ada di atas belt, dimana umpan atau inlet pada sisi tail dengan menggunakan chute dan setelah sampai di head material   ditumpahkan akibat belt   berbalik arah.  Belt  digerakkan oleh drive / head pulley   dengan menggunakan motor penggerak.  Head pulley  menarik belt   dengan prinsip adanya gesekan antara permukaan drum dengan belt , sehingga kapasitasnya tergantung gaya gesek tersebut.

36

Gambar 25. Bagian-bagian Conveyor  Sumber : https://suluhmania.wordpress.com

3.3.2.9 Manfaat Conveyor 

Beberapa manfaat penggunaan conveyor  antara lain : 

Conveyor   dapat dengan aman mengangkut bahan dari satu

tempat ke yang tempat lainnya, bila dilakukan oleh tenaga manusia akan melelahkan dan memerlukan biaya yang mahal. 

Conveyor  dapat diinstal hampir di mana saja, dan jauh lebih aman daripada menggunakan  forklift   atau sistem

transportasi yang lainnya. 

Conveyor   dapat memindahkan beban dari segala macam

 bentuk, ukuran dan berat. Selain itu, system ini banyak yang telah memiliki fitur keselamatan yang membantu mencegah kecelakaan saat kerja. 

Ada berbagai jenis conveyor   yang tersedia untuk menjalankan sistem ini sesuai dengan kebutuhan.

3.3.2.10 Permasalahan dan Solusinya

Sebagai salah satu teknologi yang penting, conveyor   ini tentunya sangat sering mengalami kerusakan atau  permasalahan umum karena memang difungsikan dalam  jangka waktu yang panjang dan sifatnya terus menerus. Nah, dalama bahasan kita kali ini yang akan membahas mengenai  permasalahan – permasalahan yang paling umum yang terjadi di komponen conveyor belt   ini serta solusi atau cara megnatasinya. Langsung saja kita masuk ke dalam inti  bahasan ini:

37

a) Masalah 1 Aus yang terjadi di bagian bawah belt conveyor  Penyebab, terkadang disebabkan oleh adanya slip yang terjadi antara belt   dan komponen  pulley, atau bisa juga disebabkan oleh adanya roller yang tidak berputar maupun  putarannya terlalu serat. Terkadang ada juga material yang masih menempel dan dapat menyebabkan hal seperti ini. solusinya adalah dengan mengganti rubber laging yang sudah aus dengan yang baru atau menambahkan tension  belt conveyor, pasang komponen pembersih material di  bagian akhir landasan dan beberapa cara lainnya.  b) Masalah 2 Aus pada rubber bagian atas belt conveyor Penyebab yang paling umum adalah karena material atau objek yang diangkut oleh belt tidak jatuh sesuai dengan seharusnya atau adanya material yang melebihi  berat pengejut maupun disebabkan oleh adanya material yang masih menempel di bagian belt tersebut walaupun seharusnya sudah diambil atau berpindah ke suatu tempat. Cara mengatasinya adalah dengan mengatur komponen  pencurah material agar jatuh di tengah dan merata, sesuaikan jarak antar roler, pasangi komponen pembersih material atau belt cleaner serta ganti komponen yang sudah rusak. c) Masalah 3 Conveyor tidak bergerak lancar dan tidak lurus saat membawa beban material. Penyebab beban material jatuh tidak beraturan, beban material jatuhnya tidak tepat di bagian tengah atau bisa  juga disebabkan karena antara roller dan belt tidak  bersentuhan. Cara mengatasi yang paling pertama adalah dengan mengatur agar komponen pencrah meterial siap angkut bisa menjatuhkan material secara merata dan di letakan di tengah demikian juga bisa memasang komponen tambahan agar belt bisa selalu melekat atau bersentuhan  pada rollernya secara pas. d) Masalah 4 bracket roller tidak berada pada sudut yang  benar terhadap sumbu belt conveyor Penyebabnya adalah frame yang terkadang tidak lurus atau rangkaiannya sudah tidak seperti semua, adanya material yang masih menempel pada roller dan lain sebagainnya. Cara mengatasinya adalah dengan menggeser dan setting posisi bracket dari roller, serta cek center line frame conveyornya. Demikian juga anda bisa 38

memasangi belt cleaner untuk membersihkan sekalihus memastikan material tidak terus menempel di belt dan meninggalkan sisa. 3.3.3

Travelator 3.3.3.1 Definisi Travelator

 Moving Walkway adalah alat angkut perpindahan orang dan

 barang dari satu tempat ke tempat lain pada satu lantai atau  pada lantai yang berbeda level dan bergerak sesuai dengan  prinsip pergerakan pada eskalator. Dengan demikian, travelator adalah pengembangan ide dari eskalator dan bisa dipasang pada  posisi mendatar (horisontal) ataupun miring (inclined) dengan kemiringan 10 – 20 derajat. Salah satu perbedaan dengan escalator, yaitu eskalator diprioritaskan untuk transportasi orang dengan barang bawaan yang dijinjing sedangkan travelator untuk transportasi orang dengan barang bawaan koper atau trolley.  Banyak sebutan untuk alat yang satu ini, di antaranya Moving Walkway,  Moving Sidewalk, Moving Pavement, Walkalator, Travelator,

ramp berjalan atau Moveator. Gambar 26. Travelator Sumber : https://suluhmania.wordpress.com

Perbedaan Travelator dengan Eskalator adalah sebagai berikut: -

Lebih landai sekitar 50%.

-

Membutuhkan luasan ruangan yang lebih besar untuk  pemasangannya.

39

-

Dapat digunakan  berjalan (trolleys).

untuk

kereta

barang

-

Jika berhenti bergerak, gangguan pada arus pergerakan orang tidak begitu besar.

-

Lebih cocok bagi penyandang tuna daksa.

-

Membutuhkan rangka struktur penopang yang lebih  besar

Pemilihan Travelator ditentukan oleh besarnya kapasitas yang diinginkan karena kecepatannya sudah tertentu, sedangkan faktor lainnya yang juga harus dipertimbangkan adalah antara lain : -

Sudut kemiringan, lebih didasarkan pada keterbatasan  perencanaan dan kenyamanan.

-

Tinggi antar lantai, lebih didasarkan pada keputusan  perencanaan.

-

Sistem operasi, memungkinkan elevator bisa digerakan dengan arah keatas atau kebawah.

3.3.3.2 Standard Travelator

Gambar 27. Bagian-bagian Travelator  Sumber : https://suluhmania.wordpress.com

40

Kegunaan dari alat transportasi ini adalah berfungsi untuk membawa barang-barang bawaan yang diletakkan di dalam kereta dorong (trolley) naik atau turun dari lantai satu ke lantai lain. Travelator dapat dipasang horizontal atau miring dengan kemiringan 10 hingga 20 derajat.

Gambar 28. Sistem Travelator Sumber : https://suluhmania.wordpress.com

Ramp berjalan biasanya dipasang berpasangan untuk mengakomodasi dari kedua arah, dengan kecepatan kurang lebih setengah dari kecepatan berjalan, yaitu sekitar 1,4 mph ata 2,2 kmph dan 27 hingga 56 inch atau 67,5 hingga 140 cm untuk lebarnya. Biasanya terdapat di supermarket, mall, stasiun kereta ekspress, dan lain-lain. Apabila dipasang secara mendatar pada satu lantai, berfungsi untuk meringankan beban dari orang yang  berjalan dengan membawa barang dan menempuh jarak yang relatif jauh. Misalkan pada terminal di bandara internasional yang luas, museum, kebun binatang, atau aquarium (water world). 3.3.3.3 Jenis Jenis Travelator

Terdapat 2 jenis travelator, yaitu: 1) Pallet

41

Gambar 29. Pallet Sumber : https://suluhmania.wordpress.com

Serangkaian pelat logam datar yang digabungkan untuk membentuk sebuah trotoar atau jalur dan efektif identik dengan eskalator dalam hal konstruksi. Sebagian  besar travelator jenis ini memiliki permukaan logam, meskipun beberapa model juga memiliki permukaan karet

untuk traksi tambahan. Gambar 27. Travelator  Sumber : https://suluhmania.wordpress.com

2) Moving Belt Pada umumnya dibangun dengan sabuk logam mesh atau permukaan karet berjalan diatas sebuah rol logam. Permukaannya mungkin akan terasa padat atau agak memantul. Kedua jenis travelator ini memiliki permukaan beralur untuk mesh dengan combplates di ujungnya. Dan hampir semua travelator dibangun dengan pegangan tangan, mirip dengan yang ada di eskalator. 3.3.3.4 Keunggulan dan Kelemahan Travelator

1) Keungulan dari penggunaan eskalator pada bangunan yaitu: 





Mempunyai kapasitas untuk memindahkan orang dalam  jumlah banyak Dapat menggantikan fungsi tangga Tidak membutuhkan waktu tunggu kecuali jika saat lalu lintas manusia sedang padat 42



Tidak akan merasa lelah karena berjalan



Dapat mengarahkan arus manusia ke jalur tertentu.



Dapat digunakan oleh orang-orang difable















Dapat meringankan beban orang-orang yang membawa trolley Sangat bermanfaat untuk kebutuhan lalu lintas yang dapat meningkat dalam waktu-waktu tertentu. Memudahkan orang untuk melihat-lihat sekelilingnya. Perpindahan dari lantai ke lantai berlangsung secara lancar. Dapat digunakan di ruang terbuka, jika digunakan yang tahan air (water proofed escalator / moving ramp). Menjamin mengalirnya arus lalu lintas pada kecepatan tertentu. Sangat baik untuk jarak vertikal yang tidak terlalu  panjang.

2) Kelemahan penggunaan travelator : 





Membutuhkan biaya perawatan yang tinggi. Jika terjadi kerusakan akan membutuhkan waktu yang lama untuk memperbaikinya Tidak boleh beroperasi jika terjadi gangguan elektrik  pada travelator

3.3.3.5 Komponen-Komponen Travelator

1) Rangka Konstruksi Rangka konstruksi travelator terbentuk dari batang batang baja yang dicat tahan karat 2) Exterior Panel Bagian bawah dan samping rangka tersebut ditutup dengan lembaran metal atau non metal mengikuti design interior

43

3) Mesin Penggerak Mesin penggerak diletakkan di bagian atas berupa motor listrik 3Ø, transmission reducer dan rantai  penggerak yang memutar tangga. 4) Anak tangga Terbuat dari die cast aluminium alloy yang dibentuk dengan alur-alur khusus. 5)  Moving Handrails Terbuat dari campuran karet khusus 6)  Balustrade Balustrade biasanya terbuat dari transparant tempered glass 7) Pengaman / Safety 





3.3.4

Current overload, hand rail & Step chain safety Switch  Emergency stop button Over / under speed control switch

Escalator 3.3.4.1 Pengertian

Eskalator atau tangga jalan adalah salah satu transportasi vertikal berupa konveyor untuk mengangkut orang, yang terdiri dari tangga terpisah yang dapat bergerak ke atas dan ke bawah mengikuti jalur yang berupa rail atau rantai yang digerakkan oleh motor. Karena digerakkan oleh motor listrik , tangga berjalan ini dirancang untuk mengangkut orang dari  bawah ke atas atau sebaliknya. Untuk jarak yang pendek eskalator digunakan di seluruh dunia untuk mengangkut  pejalan kaki yang mana menggunakan elevator tidak praktis. Pemakaiannya terutama di daerah pusat perbelanjaan,  bandara, sistem transit, pusat konvensi, hotel dan fasilitas umum lainnya. Pada tanggal 15 maret 1892, penemu dan insiyur Jesse Wilford Reno dari New York, AS mematenkan produk semacam eskalator yang disebutnya sebagai "inclined elevator". namun, Reno bukanlah orang pertama yang mematenkan produk semacam itu, melainkan Nathan Ames 44

dari Saugus, Massachussetts pada 1859. Sayangnya rancangan Ames tidak pernah dibuat. sama halnya dengan rancangan Reno yang diwujudkan di Old Iron Pier, Coney Island, New York, berupa sabuk berjalan yang dapat memindahkan orang pada kemiringan 25 derajat. Rancangan ini berbeda dengan rancangan Ames, berupa anak-anak tangga yang dipasang pada sabuk atau rantai.

Eskalator seperti yang dikenal kini adalah hasil karya Charles D Seeberger pada tahun 1897. ia juga yang menggunakan nama "escalator", di ambil dari kata latin "scala" yang artinya "langkah" dan elevator. Seeberger dan Otis kemudian kemudian merancang eskalator publik  pertama yang digunakan di paris exhibition tahun 1900 dan memenangkan hadiah pertama. Seeberger kemudian menjual hak patennya kepada Otis pada tahun 1910.

Gambar 28. Charles D Seeberger Sumber : http://sahlifadli.blogspot.co.id/2013/

Dalam perkembangannya, perusahaan Mitsubishi Electric Corporation telah berhasil mengembangkan eskalator  spiral   (kenyataannya lebih cenderung melengkung/curve  daripada melingkar/ spiral ) dan secara eksklusif dijual sejak  pertengahan tahun 1980. Eskalator ini dipasang di Osaka, Jepang pada tahun 1985.

45

Gambar 29. Eskalator Lengkung

Sumber : http://engineeringbuilding.blogspot.co.id/2011/

3.3.4.2 Bagian-Bagian Eskalator

a)  b) c) d) e) f) g) h) i)  j) k) l)

Rangka struktur ( frame) Rel (rail ) Rantai dan roda gigi ( chain & gear ) Anak tangga ( step) Dinding penyangga rel tangan ( balustrade) Pegangan tangan (hand rail ) Lantai pijak (landing plates) Lantai bergerigi (combplates) Ruang mesin Pencahayaan (lighting ) Unit penggerak (drive unit ) Peralatan listrik (electrical parts) 8 2

7

1 12 4 6 5

10

9

Gambar 30. Sketsa Rencana Escalator Sumber :  http://engineeringbuilding.blogspot.co.id/2011

46

a) Rangka Struktur ( frame)

Ada dua jenis rangka struktur, yaitu : 1. Rangka struktur dengan menggunakan solid H - beam Pada umumnya rangka struktur dibagi atas tiga bagian : Rangka atas (upper frame) Rangka tengah (middle frame) Rangka bawah (lower frame) Ketiga bagian rangka tersebut dirakit dilokasi pemasangan dengan menggunakan baut khusus ( punch bolt ).   

Keuntungan dari penggunaan rangka struktur dengan solid H  beam adalah : 

 

Memudahkan transportasi (bisa dimasukkan kedalam kontainer) Memudahkan pengaturan jalan masuk ke lokasi pemasangan Lebih mudah untuk dipindahkan setelah unit dipsang. Sedangkan, kerugiannya :

 

Lebih berat dari rangka struktur konstruksi besi siku Untuk pemasangannya diperlukan tenaga terampil.

2. Rangka struktur dengan pemasangan konstruksi besi siku Berbeda dengan escalator yang menggunakan rangka solid H  beam, rangka jenis ini dikirim ke lokasi pemasangan dalam satu kesatuan yang telah dirakit lebih dahulu di pabrik pembuat. Keuntungan dari penggunaan rangka konstruksi besi siku, antara lain : Lebih ringan dibandingkan rangka solid H beam. Lebih cepat didalam pemasangannya  

Kerugiannya adalah : 





Memerlukan transportasi khusus, terutama untuk unit – unit yang panjang/tinggi. Jalan masuk kelokasi pemasangan perlu dipersiapkan dari awal saat pelaksanaan pekerjaan. Setelah dipasang agak sulit dipindahkan.

47

b) Rel (rail )

Rel berfungsi untuk mengarahklan gerakan luncuran roda rantai  penggerak anak tangga ( step chain roller ) dan roda anak tangga( step roller ). Rel harus dipasang dan disetel dengan benar agar gerakan roda anak tangga dan roda rantai penggerak anak tangga halus dan lurus, didalam pengoperasiannya rel ini harus diberi pelumas, material untuk rel ini umumnya besi siku. c) Rantai dan roda gigi (chain and gear )

Rantai dan roda gigi merupakan peralatan penggerak anak tangga dan pegangan tangan. Ada beberapa jenis rantai : Rantai penggerak utama ( driving chain) Rantai penggerak anak tangga ( step chain) Rantai penggerak pegangan tangan ( hand rail driving chain )   





Ada beberapa jenis roda gigi :  poros roda gigi atas (upper terminal gear ) Poros roda gigi bawah ( lower terminal gear )

d) Anak Tangga (step)

Anak tangga merupakan tempat pijakan dari penumpang escalator dan bagian permukaannya harus selalu dalam keadaan horizontal  pada saat membawa penumpang. Adapaun material yang digunakan harus terbuat dari bahan – bahan yang tidak mudah terbakar seperti aluminium, stainless steel dan besi cor. Untuk memudahkan penumpang dalam membedakan satu anak tangga dengan anak tangga yang lain harus diberi warna kuning. Ukuran dari anak tangga ini pada umumnya : 

600 mm, untuk satu orang per anak tangga.



800 mm, (permintaan khusus)



1000 mm, untuk dua orang per anak tangga.

e) Dinding Penyangga Rel Tangan (balustrade)

Yang dimaksud dengan balustrade  adalah dinding kiri dan kanan dari escalator. Dasar dinding yang berdekatan dengan tangga  biasanya terbuat dari kaca yang ditemper dengan ketebalan 10 mm (tempered glass balustrade), dapat juga mengguanakan stainless 48

steel balustrade. Stainless steel balustrade  dipakai untuk escalator yang dipasang pada stasiun kereta, bandar udara atau tempat lain yang sejenis, dimana banyak kemungkinan balustrade  tersebut terkena benturan dari luar.

Gambar 31. Balustrade

Sumber : Wikipedia.com

f) Pegangan Tangan (handrail )

Dinding penyangga (balustrade) kiri dan kanan harus dilengkapi dengan rel penyangga tangan ( handrail ) yang dapat bergerak kontinu dan bersamaan arah dengan gerak tangga saat berjalan. Kecepatannya harus sama dengan kecepatan tangga saat berjalan. Pegangan tangan berfungsi untuk membantu penumpang pada saat melangkah masuk atau keluar dari anak tangga, agar penumpang tidak jatuh atau terseret. Material yang dipergunakan untuk pegangan tangan ini adalah karet khusus ( hypalon) dengan yang tahan panas, dimana panas tersebut sebagai akibat – gesekan – gesekan, baik yang disebabkan oleh mekanisme penggerak ataupun oleh gesekan antara handrail  dengan frame handrail (aluminium).

Ha ndrail

Gambar 32. Handrail 

Sumber : Wikipedia.com

49

Untuk mekanisme handrail   ini juga dilengkapi dengan  switch  pengaman terhadap benda – benda asing yang terjepit. Pada handrail (1 unit escalator terdapat 2 handrail ) kelilingnya harus tersambung secara sempurna, artinya tidak boleh ada sambungan yang dapat menyebabkan macet akibat toleransi dengan handrail yang kecil dan  pemuaian akibat panas (sifat zat apabila terkena panas akan memuai). Untuk itu diperlukan toleransi kurang lebih 2 mm, dengan sisi – sisi sampingnya. Panas yang timbul akibat gesekan adalah antara 400 – 450  C (merupakan panas maksimum untuk kondisi ruangan tanpa AC). Mekanisme handrail  ini menggunakan penggerak utama berasal dari rol – rol step yang digerakkan oleh rantai dan ditekan pula dengan rol – rol khusus yang menekan handrail sehingga akibat tekanan tersebut dan adanya putaran dari rol – rol tersebut menyebabkan handrail  dapat bergerak. Dalam 1 unit escalator terdiri dari 4 unit rol (2 unit untuk menekan dan menggerakkan bagian atas dan 2 unit bagian bawah),  penggerak handrail  dan masing – masing terdiri dari 4 rol. Bahan rol tersebut adalah besi cor dan dibagian permukaannya dilapisi oleh karet tahan panas.

 Ara h g era k h and rai l

 Ara h g era k ra nta i

Gambar 33. Mekanisme penggerak handrail 

Sumber: Wikipedia.com

g) Lantai pijak ( Landing Plates)

Lantai pijak penting ditempatkan pada bagian masuk dan keluar escalator dikedua ujung escalator. Lantai selain berfungsi untuk tempat pijakan masuk dan keluar juga berfungsi sebagai penutup  bagian mekanis escalator. Oleh karena itu harus dapat dibuka atau diangkat untuk memudahkan perbaikan escalator. Lantai ini harus dibuat dari material yang tahan api dan mampu memberikan kemantapan saat berpijak.

50

h) Lantai Bergerigi (combplates)

Selain lantai pijak yang menutup ruang – ruang mesin maupun ruang mekanis escalator, ada lagi lantai spesifik yang melengkapi escalator yaitu lantai pijak yang mempunyai alur – alur bergerigi di ujungnya. Lantai ini fungsinya sebagai lantai pendarat bagi  penumpang escalator dan alur – alur geriginya berfungsi untuk menyisir kotoran yang ada pada tangga (yang juga beralur). Gigi pada combplates  harus mempunyai kesejajaran dengan alur – alur pada tangga dan ujungnya tidak boleh sampai mengenai alur – alur dalam ditangga tersebut. Bagian yang begerigi harus dapat dipisahkan dengan bagian utama lantai sehingga jika gigi – gigi tersebut patah akan mudah untuk menggantinya. Jarak antara ujung gigi dengan alur dalam ditangga dan jarak antara akar gigi dengan bagian atas dari alur ditangga harus berada diantara 2,5 mm sampai 4 mm. i) Ruang Mesin

Ruang mesin harus mempunyai kelonggaran yang cukup untuk seseorang melakukan perbaikan atau perawatan bagian – bagian mekanis dari penggerak escalator. Ventilasi yang tersedia harus cukup agar panas radiasi dari mesin dapat segera keluar. Pencahayaan juga harus ada pada ruang mesin, lampu – lampunya harus dilindungi agar tidak mudah pecah terkena alat – alat atau gerak – gerak mekanis komponen mesin. Pintu – pintu untuk perawatan dan perbaikan harus mempunyai kunci yang hanya dapat dibuka oleh orang yang berkepentingan saja sehingga tidak sembarang orang dapat membukanya.  j) Pencahayaan (lighting )

Jaringan listrik untuk pencahayaan pada daerah yang dekat dengan kaki, pencahayaan pada dinding balustrade, dan  pencahayaan pada ruang mesin harus terpisah dari jaringan listrik untuk motor penggerak sehingga jika terjadi kegagalan pada motor atau komponen lainnya, lampu – lampu yang menerangi escalator akan tetap menyala. k) Unit Penggerak (drive unit )

Unit penggerak terdiri dari :   

motor penggerak (motor induksi)  Reduction gear box

Rem magnet (magnetic brake) 51

Motor penggerak adalah motor induksi 3 phasa dengan arus  bolak – balik, frekuensi 50 Hz, dapat terhubung bintang atau delta, dengan star-delta starting ataupun direct on line  starting. Putaran dari motor penggerak ini kemudian diturunkan oleh  reduction gear box, sehingga didapat kecepatan linear kurang lebih 30 meter  permenit. Untuk menahan gerakan anak tangga pada saat motor terhenti, ataupun pada saat suplay daya terputus dipasang rem magnet. l) Peralatan Listrik ( Electrical Parts)

Peralatan listrik dapat dibagi atas : 

Panel kontrol Panel kontrol berfungsi untuk pengatur arah gerak naik dan turun dan juga berfungsi untuk mematikan atau menghidupkan motor escalator.



Kontak pengaman



Panel Pengoperasian (operating panel board ) Panel pengoperasian sesuai dengan namanya adalah untuk menghidupkan atau mematikan escalator. Fungsi yang umum tersedia : -

Tombol nyala ( starting switch) Tombol nyala harus ditempatkan pada kedua ujung escalator (atas dan bawah) dan penempatannya harus sedemikian rupa sehingga saat dinyalakan oleh operator, ia dapat melihat pergerakkan tangga. Tombol ini sebaiknya menggunakan type tombol yang berfungsi dengan memutar kunci (key operated switch).

-

Tombol mati ( stop switch) Tombol mati mempunyai warna merah dan ditempatkan di kedua ujung escalator berdekatan dengan tombol nyala. Jika tombol ini digunakan, maka ia harus dapat memotong seluruh arus listrik yang bekerja pada motor penggerak maupun rem.

-

Tombol mati darurat ( emergency stop switch) Tombol darurat ini harus berwarna merah dan ditempatkan di kedua ujung escalator pada posisi yang memungkinkan untuk segera dijangkau tetapi harus pula cukup terlindung 52

dari penyalaan yang tidak disengaja. Jika tombol ini ditekan, ia harus segera mematikan arus yang bekerja ada motor  penggerak maupun pada rem. -

Tombol pendeteksi rantai putus ( broken step chain device) Tiap escaltor harus dilengkapi dengan tombol yang dapat segera berfungsi mematikan arus listrik ke motor penggerak dan mengaktifkan rem jika rantai tangga terputus atau terenggang melampaui batas maksimum regangan jika gerak rantainya terganggu.

-

Tombol pendeteksi kegagalan motor penggerak ( broken drive devices) Jika escalator mempunyai sistem penggerak menghubungkan motor dengan sproket tangga melalui transmisi rantai, maka tombol ini harus ditempatkan pada  posisi yang memungkinkan segera memotong arus listrik ke motor dan mengaktifkkan rem saat rantai penggerak putus.

3.3.4.3 Sistem Kerja Escalator 1) Pendaratan/Landing

Floor plate rata dengan lantai akhir dan diberi engsel atau dapat dilepaskan untuk jalan ke ruang mesin yang berada di  bawah floor plates. Comb plate adalah bagian antara floor plate yang statis dan anak tangga bergerak. Comb plate ini sedikit miring ke  bawah agar geriginya tepat berada di antara celah-celah anak tangga-anak tangga. Tepi muka gerigi comb plate berada dibawah permukaan cleat. 2) Landasan penopang/Truss

Landasan penopang adalah struktur mekanis yang menjembatani ruang antara pendaratan bawah dan atas. Landasan penopang pada dasarnya adalah kotak berongga yang terbuat dari bagian-bagian bersisi dua yang digabungkan bersama dengan menggunakan sambungan  bersilang sepanjang bagian dasar dan tepat dibawah bagian ujungnya. Ujung-ujung truss tersandar pada penopang beton atau baja.

53

Gambar 34. Struktur perletakan Eskalator pada lantai gedung

Sumber : google.com

3) Lintasan

Sistem lintasan dibangun di dalam landasan penopang untuk mengantarkan rantai anak tangga, yang menarik anak tangga melalui loop tidak berujung. Terdapat dua lintasan: satu untuk bagian muka anak tangga (yang disebut lintasan roda anak tangga) dan satu untuk roda trailer anak tangga (disebut sebagai lintasan roda trailer). Perbedaan posisi dari lintasan-lintasan ini menyebabkan anak tangga-anak tangga muncul dari bawah comb plate untuk membentuk tangga dan menghilang kembali ke dalam landasan penopang.

54

Sistem eskalator google.com

Gambar 35.

 pergerakan Sumber :

Gambar 37. Anak tangga (individual steps) dari Eskalator

Sumber : google.com

Lintasan pembalikan di pendaratan atas menggulung anak tangga-anak tangga mengelilingi bagian ujung dan kemudian menggerakkannya kembali ke arah yang berbeda. Lintasan overhead berfungsi untuk memastikan bahwa roda 55

trailer tetap berada di tempatnya saat rantai anak tangga diputar kembali. 3.3.4.4 Sistem Pengamanan

Escalator dilengkapi dengan kontak – kontak pengaman, baik untuk mencegah terjadinya kecelakaan pada penumpang, maupun untuk mencegah kerusakan escalator itu sendiri. Ada dua jenis kontak pengaman : -

Reset secara otomatis ( automatic reset )

-

Reset secara manual ( manual reset ) Adapun beberapa kontak pengaman yang umum dipasang : 

 Handrail inlet safety switch

Berfungsi untuk mematikan escalator bila terdapat  benda asing yang menahan gerakan pegangan tangan (handrail ), ada 4 (empat) buah kontak pengaman yang dipasang : kanan atas, kiri atas, kanan bawah, kiri bawah, namun dilihat dari arah gerak escalator hanya 2 buah yang berfungsi : a) arah naik : kanan dan kiri atas  b) arah turun : kanan dan kiri bawah 

Skirt guard safety switch

Berfungsi untuk mematikan escalator bila ada benda asing yang terjepit diantara  skirt guard   dan  step  (anak tangga), dipasang pada sisi kanan dan kiri. Jumlahnya disesuaikan dengan panjang escaltor namun pada umumnya 6 (enam) buah. Kontak adalah jenis reset otomatis. 

 Driving chain safety switch

Berfungsi untuk mematikan escalator bila rantai  penggerak utama putus. Kontak tidak otomatis reset (manual reset ). 

Step chain tension safety switch

Berfungsi untuk mematikan escalator bila salah satu rantai penggerak anak tangga (step chain) putus atau tidak tegang. Kontak tidak otomatis reset. 56



Step roller safety switch

Berfungsi untuk mematikan escaltor bila roda anak tangga keluar dari rel (tidak normal). Kontak tidak otomatis reset. 

Step travel safety switch

Berfungsi untuk mematikan escalator bila ada gerakan anak tangga yang tidak normal. Kontak tidak otomatis reset. 3.3.4.5 Kelebihan dan Kekurangan

Kelebihan -

Mempunyai kapasitas memindahkan sejumlah orang dalam  jumlah besar

-

Tidak ada interval waktu tunggu terutama di jam-jam sibuk

-

Mengarahkan orang ke tempat tujuan dengan cepat, seperti ke  pintu keluar, pertemuan khusus, dan lain-lain

Kekurangan -

Biaya pembuatan yang cukup mahal

-

Membuat orang malas untuk bergerak

-

Jika tidak hati-hati dapat menyebabkan kecelakaan

-

Membutuhkan listrik untuk menggerakannya, apabila listrik  padam escalator tidak dapat digunakan

3.3.4.6 Permasalahan yang sering terjadi

Eskalator merupakan peralatan yang memerlukan banyak  perhatian masalah keamanan, banyak terjadi permasalahan diantaranya terjepit. Maka demi keamanan, eskalator dilengkapi  beberapa pengaman sesuai dengan kebutuhan, juga tanda-tanda  peringatan.

57

Gambar 38. Komponen

Eskalator Sumber : google.com

3.4 Teknologi terbaru & studi kasus pada bangunan 3.4.1 Jenis-Jenis Eskalator Unik di Dunia 1) Eskalator tertua

Eskalator pertama dibuat dengan kau pada tahun 1859 di New York’s Coney Island amusement park. Karena terbuat dari kayu terjadi salah satu kecelakaan eskalator paling terkenal dalam sejarah terjadi  pada tanggal 18 November, 1987 ketika api menyebar ke draft di  jaringan kereta bawah tanah London Underground menewaskan 31 orang. Mencetuskan ide untuk merubah bahan dasar menjadi besi.

58

Gambar 39. Eskalator

tertua Sumber : google.com

2) Eskalator terpanjang

Stasiun Pobedy Park di Jalur-Pokrovskaya Arbatsko dibuka pada tahun 2003 dan eskalator dengan panjang 126,8 m (413 kaki), atau sekitar 740 langkah. Dari awal hingga akhir, perjalanan di eskalator Pobedy Park dapat mengambil hampir tiga menit.

59

Gambar 40. Eskalator

terpanjang Sumber : google.com

3) Eskalator terpendek

Karena ada eskalator yg super panjang, kini yang sebalik nya. Eskalator di pusat perbelanjaan pabean Okadaya di Kawasaki, Jepang, misalnya hanya mempunyai panjang 32,8 inci vertikal (83 cm). Kirakira 3 langkah bila berjalan kaki.

Gambar 41. Eskalator

terpendek Sumber : google.com

4) Eskalator tertinggi

Umeda Sky Building di Osaka, Jepang, gedung tertinggi ketujuh di kota. Dengan tinggi gedung 568 ft (173 m), selesai pada tahun 1993 dan terdiri dari dua menara 40 lantai dengan serangkaian eskalator menyediakan akses untuk kedua menara tersebut.

60

Gambar 42. Eskalator

tertinggi Sumber : google.com

5) Eskalator tersempit

Eskalator sekitar 16 inci (40 cm) lebar sering kali diinstal oleh department store dan di daerah transit (biasanya kereta) stasiun. Eskalator dibuat lebih sempit, mengingat melambungnya obesitas di US.

Gambar 43. Eskalator tersempit

Sumber : google.com

6) Eskalator lengkung

Eskalator lengkung adalah perkembangan baru dalam arsitektur infrastruktur yang mungkin sudah terlalu canggih. Sementara rekayasa visual dan estetika, di balik eskalator berjalan agak melengkung dari  pabrik. Itu tidak berhenti di hotel, mall dan bangunan lainnya yang 61

telah dipasang eskalator. Ini merupakan eskalator kembar di Kanada River Rock Casino Resort.

Gambar 44. Eskalator

lengkung Sumber : google.com

7) Eskalator spiral

Eskalator Spiral pada dasarnya merupakan perluasan dari teknik eskalator melengkung - cukup lama untuk melanjutkan kurva dari sebuah eskalator spiral di atas sendiri. eskalator Spiral telah diinstal Wheelock Place di Singapura, Saudi Arabia Jeddah, di Landmark Tower di Jepang, Times Square shopping mall di Hong Kong, Lotte World di Korea Selatan, Venetian Hotel dan Casino di Macau , Wynn Las Vegas dan The Forum Toko di Caesars di Las Vegas, Nevada (di  bawah), dan San Francisco Centre di San Francisco, California.

62

Gambar 45. Eskalator spiral

Sumber : google.com

8) Eskalator zigzag

Ini adalah eskalator yang paling tidak pernah terdengar keberadaan nya, eskalator berbentuk zigzag. Jenis eskalator datar diagonal dengan interval pendek, mungkin untuk mengurangi segala perasaan vertigo yang dapat dirasakan oleh pengendara. Penjelasan lain berpusat pada apakah eskalator dibangun melalui tangga yang ada yang naik pada sudut yang tidak kompatibel dengan fungsi yang tepat dari eskalator. Eskalator ini berada di Gedung Fuji TV Tokyo.

Gambar 46. Eskalator zigzag

Sumber : google.com

63

9) Outdoor Escalators

Outdoor eskalator merupakan tantangan tersendiri untuk insinyur, mereka harus memikirkan termasuk apa yang harus dilakukan jika terjadi cuaca buruk. Sistem eskalator meliputi panjang gabungan sebesar 2.626,66 kaki atau 800 meter. Menariknya, eskalator berjalan hanya dalam satu arah pada waktu, tergantung pada lalu lintas yang  berlaku pada jam sibuk pagi dan sore.

Gambar 47. Outdoor Escalator 

Sumber : google.com

10) Bicycle Escalators

Sepeda eskalator yang ditemukan di beberapa kota  besar di Jepang memiliki slot cukup lebar untuk pengguna sepeda. Penunggang turun dan berjalan menaiki tangga, sambil memegang rem tangan sepeda, sementara eskalator bergerak dengan lancar di sepanjang jalur sepeda di samping tangga.

Gambar 48. Eskalator

tertua Sumber : google.com

64

3.4.2 Lift-Lift Menakjubkan di Dunia 1) The Gateway Arch of St. Louis

Gerbang ini adalah objek wisata terkenal di Misouri, dan ribuan turis mengunjunginya tiap bulan. Gerbang ini memiliki 5 kompartmen  berbentuk telur yang akan mengangkat pengunjung sampai ke atasnya dalam waktu 4 menit. yang ini designnya unik futuristik. 2) Santa Justa Lift

Lift ini dibangun tahun 1902 dan ditenagai oleh tenaga uap. ane  baru tahu ada lift di tengah kota kaya gini pake tenaga uap lagi.

65

3) Hammetschwand Lift

Lift Hammetschwand terletak di Switzerland. Lift ini mampu mengangkat pengunjung sampai pada spot tertinggi dari dataran Burgenstock dan danau Lucerna dalam waktu satu menit. Lift ini dibangun pada tahun 1872, setinggi 153 meter dari tanah, dan termasuk wisata populer di Switzerland. tingginya ngeri. 4) Lacerda Elevator

Lift keempat ini terletak di Salvador dan setiap pengunjung diharuskan membayar 0,05 dollar untuk menaiki lift ini. Ini adalah salah satu lift paling sibuk di dunia, tercatat bahwa 30,000 orang menggunakan lift ini setiap hari.

66

5) Taipei 101

Taipei 101 adalah bangunan tertinggi di dunia dan dilengkapi pula dengan lift tercepat di dunia di dalamnya. Bangunan ini terdiri dari 101  bangunan kecil dan setiap bangunan kecil tersebut terhubung dengan lift rocket yang mampu bergerak 3,314 kaki per menit. paling tinggi dibanding bangunan yang lain. 6) Bailong Elevator

Lift ini berada 326 meter tingginya dan penduduk lokal mengklaim bahwa lift ini adalah yang terberat dan tertinggi di dunia. Lift ini terletak di Zhangjiajie, China dan terletak di samping bukit Zhangjiajie.

67

7) Louvre Elevator (France)

Lift Louvre merupakan salah satu lift yang menakjubkan di dunia. Dengan satu tombol 'push', lift ini akan bergerak naik maupun turun. Lift ini terdapat di dalam museum Louvre, Paris dan menjadi daya tarik tersendiri dari museum ini. 8) Eiffel Tower (France)

Tower menara Eiffel memiliki dua lift di masing masing kakinya, tapi hanya tiga dari dua lift tersebut yang dapat dipakai untuk umum. Membangun lift pada Tower Eiffel adalah cukup sulit karena struktur bangunannya yang melengkung dan kompleks.

68

9) Luxor Hotel, las vegas, Nevada

Luxor Hotel memiliki sebuah lift yang keren. Lift tersebut memiliki sudut kemiringan 39 derajat dan dipasang di sisi piramid yang miring. masuknya harus miring. 10) Oregon City Municipal Elevator (Oregon)

Ini adalah salah satu Lift outdoor yang terkenal. Lift ini adalah  penghubung vertikal antara 2 tetangga di kota Oregon. Dibangun  pada tahun 1915, pada saat itu Lift ini ditenagai oleh air. Pada saat ini Lift tersebut telah diperbarui, dan sekarang menjadi lebih cepat. 69

3.4.3 Instalasi Elevator

a) Apabila jalan masuk ke kamar mesin menggunakan tangga, maka  pemasangan tangga tersebut harus cukup kuat dan pasangan tetap (permanen) dan sudut kemiringan maksimal 40°  b) Kamar mesin harus dilengkapi dengan ventilasi yang baik. c) Ventilasi kamar mesin harus dapat menahan suhu maksimal 40°C. d) Pemasangan instalasi tenaga listrik dalam kamar mesin harus memenuhi persyaratan Peraturan Umum Instalasi Listrik (PUIL). e) Penerangan kamar mesin harus sekurang-kurangnya 100 lux per satuan mesin. f) Kamar mesin dijaga bersih dan dilarang menaruh atau menyimpan  barang apapun. g) Peralatan dan perkakas untuk maksud perawatan harus disimpan rapi di lemari yang disediakan dikamar mesin. h) Kamar mesin harus dilengkapi dengan stop kontak jenis tertutup dan dilengkapi dengan kawat pentanahan. i) Harus tersedia lampu tangan yang sesuai dengan persyaratan kelistrikan.  j) Harus tersedia alat pemadam api cepat CO2 atau bubuk kering atau BCF dari 5 kg dan ditempatkan pada tempat yang mudah di capai, sesuai dengan ketentuan yang telah ditentukan. k) Apabila kamar mesin tidak dijaga, maka pintu harus selalu tertutup dan terkunci. Kunci tersebut harus disimpan oleh petugas yang ditunjuk pada tempat yang telah ditentukan. l) Alat-alat darurat seperti engkol dan pembuka rem harus ditempatkan dalam kamar mesin pada tempat yang ditentukan, sedangkan kunci darurat (interlock releasing key) harus disimpan oleh pengelola  bangunan dan atas tanggung jawabnya. m) Pemasangan pemutus arus utama distribusi tenaga listrik (MCB) harus pada tempat yang mudah dicapai dan tidak terhalang oleh apapun. n) Instalasi tenaga listrik untuk lif harus terpisah dari instalasi lain dan harus dilayani secara khusus. Sakelar tersebut harus diberi tanda  pengenal dengan kata seperti “Lif’’. 70

o) Tenaga listrik untuk pengendali ( controller ) harus terpisah dari MCB ( Main Circuit Breaker  ) dengan sakelar utama tersendiri.  p) Apabila kamar mesin merupakan bagian yang tertinggi dari bangunan sekitarnya, harus dipasang instalasi penyalur petir. q) Dudukan mesin harus sempurna, dan tidak cacat, gunakan isolasi  peredam getaran pada bed-plate dan kick-plate. r) Permukaan pelumas didalam rumah gigi mesin harus cukup sesuai dengan garis petunjuk tanda batas. s) Roda tarik atau puli tidak retak atau cacat, alurnya harus sempurna dan seragam, tidak menyebabkan geser (slip) antara roda dan tali. 3.4.4

Ruang Luncur 

















Bangunan ruang luncur harus dibuat dari bahan yang cukup kuat, tahan api dan tertutup rapat mulai dari lekuk dasar sampai kebagian teratas (langit-langit) dari ruang luncur. Bangunan ruang luncur harus langsung didukung oleh pondasi tanah. Jika tidak, maka bobot imbang harus dilengkapi dengan pesawat  pengaman, sama halnya dengan kereta. Pada bagian ruang luncur ekspres harus dipasang pintu-pintu darurat  pada tiap-tiap jarak 12 meter, atau tiap-tiap 3 lantai. Didalam ruang luncur dilarang memasang peralatan apapun yang  bukan merupakan bagian dari instalasi lif. Di bagian atas ruang luncur dilarang harus terdapat ruang bebas  paling sedikit 60 (enam puluh) cm, antara bagian teratas kontruksi kereta dan langit-langit sewaktu bobot imbang menekan penuh  penyangga. Apabila di dalam ruang luncur dipasang instalasi listrik, mka harus memenuhi persyaratan PUIL. Bobot imbang (counterweight ) harus dapat bergerak dengan lancar mengikuti rel pemandu yang kokoh. Apabila bobot imbang terdiri dari potongan atau balok-balok logam, maka satu sama lain harus diikat paling sedikit dengan dua buah  baut, sehingga merupakan satu kesatuan yang kuat dan aman. Rel-rel pemandu harus cukup kuat untuk menahan tekanan akibat  pesawat pengaman kereta saat bekerja. 71











Rel-rel pemandu untuk kereta dan bobot imbang harus terbuat dari  baja dan konstruksi kaku, kecuali rel untuk lift pelayanan (dumbwaiter ) dan lift yang kecepatannya tidak melebihi 30 m per menit. Rel-rel pemandu lift berkecepatan tidak melebihi 30 m/m dan digunakan di tempat-tempat kerja yang menyimpan dan/atau mengolah bahan-bahan kimia atau bahan-bahan yang mudah meledak, dapat digunakan bahan bukan logam, diantaranya kayu. Rel-rel pemandu harus tetap lurus dan vertikal. Cara pemeriksaan rel-rel dapat dilakukan dengan pemandangan mata visual atau alat lainnya. Baut-baut angker pengikat braket harus tertanam dengan kuat pada dinding dan tiap-tiap baut braket harus diperiksa satu demi s atu. Kereta dan bobot imbang yang menggunakan sepatu luncur, rel  pemandu harus dilunasi agar jalannya kereta dan bobot imbang tidak terhambat atau tersendat.

3.4.5 Lekuk dasar (Pit) 











Di bagian lekuk dasar harus terdapat ruang bebas paling sedikit 60 (enam puluh) cm, antara lantai bawah dan bagian terbawah dari konstruksi kereta sewaktu kereta menekan penuh penyangga. Lekuk dasar dilarang untuk menyimpan atau menaruh barang apapun dan selalu dalam keadaan bersih dan kering. Dalam lekuk dasar harus dipasang lampu penerangan dengan stop kontak dan tangga monyet pasangan permanen. Tangga permanen tidak boleh licin dan pegangan tangga menonjol ke atas sampai kirakira 30 cm di atas permukaan lantai. Tangga tersebut diharuskan untuk kedalaman lekuk dasar lebih dari 1.2 meter. Untuk kedalaman lekuk dasar lebih kecil dari 1.20 meter tidak diharuskan memasang tangga permanen. Hanya orang yang kompeten dan terlatih saja yang boleh masuk ke lekuk dasar. Pintu darurat dapat di pasang di lekuk dasar, jika kedalamannya lebih  besar dari 2.50 meter. Ukuran pintu 0.6 m (lebar) x 1.20 m (tinggi) membuka arah kedalam. Pintu tesebut dapat dibuka dari dalam dengan grandel, sedangkan dari luar dibuka dengan kunci khusus. Lantai lekuk dasar harus datar. Tonjolan pada bagian lantai dibolehkan, jika diperlukan untuk tumpuan ( buffer stand ). Legokan 72

 pada lantai dibolehkan pada daerah tertentu saja, agar tidak mengganggu dan dimaksud untuk mengumpulkan air. 





Untuk ruang luncur yang berjejer dimana lekuk dasar berbeda kedalamannya, maka : Jika selisih kedalamannya lebih besar dari 1,0 meter, harus dipasang dinding pemisah pelindung setinggi minimal 1,50 meter. Jika selisih kedalamannya lebih kecil dari 1,0 meter, maka cukup dipasang pagar (railing) setinggi minimal 0,6 meter.

3.4.6 Pintu lantai perhentian.

Untuk mencegah kecelakaan yang mungkin timbul, diantaranya : -

Tergelincir, terhimpit atau terbentur pada pembukaan pintu;

-

Terjerat atau terseret kereta;

-

Terjatuh ke dalam ruang luncur;

-

Terjepit pintu lantai.

Maka perlu diperhatikan pemasangan sebagai berikut : a) Kunci kait (interlock ) harus dilengkapi dengan kontak arus listrik, dan bekerja sejalan dengan pengendalian lift, sehingga kereta tidak dapat bergerak jika salah satu pintu tebuka.  b) Semua jenis pintu (otomatis maupun tidak) harus dilengkapi dengan kunci kait (interlock ) yang menjamin : c) Kereta tidak dapat bergerak atau melanjutkan gerakannya, kecuali apabila semua pintu dalam keadaan tertutup rapat dan terkunci. d) Pintu dapat terbuka jika kereta dalam keadaan berhenti dan  permukaan lantai kereta sama rata dengan lantai pemberhentian, atau lantai kereta berada dalam batas jarak maksimum 20 cm diatas atau dibawah dari permukaan lantai perhentian. e) Pintu-pintu lantai dan pintu kereta harus dapat menutup dengan rapat dengan cara penekanan oleh gaya pegas atau oleh gaya gravitasi pemberat. f) Jarak antara ambang pintu ( door sill ) kereta dan pintu lantai (running clearance) harus dibuat tidak lebih dari 35 mm.

73

g) Alur-alur pada ambang pintu dimana sepatu-sepatu pintu meluncur harus sellu berih, sehingga pintu dapat bergerak hambatan. Sepatu yang aus atau longgar harus segera diganti dengan yang baru. h) Apabila pada pintu-pintu dilengkapi dengan panel kaca, maka panel tersebut harus selalu utuh dan kokoh dan tahan api sesuai pintunya. i) Pada tiap kali perhentian, lantai kereta harus sellu rata dengan  permukaan lantai. Apabila tidak rata, maka alat perata kereta harus diperiksa dan disetel.  j) Ambang pintu (door sill) harus dibuat dari bahan yang kuat dan tidak licin. k) Permukaan lantai pada ambang harus rata dengan permukaan lantai sekitarnya. l) Cahaya atau penerangan pada daerah lantai pemberhentian harus cukup terang, minimal 100 lux. 3.4.7 Kereta.

a) Setiap rangka kereta harus terbuat dari baja yang sesuai kekuatannya, kecuali lif pelayan (dumbwaiter) tidak perlu dengan rangka.  b) Atap kereta harus cukup kuat untuk menahan berat peralatan yang ditempatkan diatasnya dan beban minimal dua orang yang mungkin naik diatasnya. c) Setiap atap kereta (kecuali lif pelayan) harus dilengkapi pintu darurat dengan ketentuan : 





Dapat dibuka dari dalam atau dari luar kereta arah ke atas. Tidak menganggu peralatan diatas atap kereta sewaktu dibuka sebagian atas seluruhnya. Ukuran cukup luas, sekurang-kurangnya berukuran 0.35 x 0.45 m, yang memungkinkan orang keluar/masuk kereta dengan mudah.

d) Pintu darurat harus dilengkapi dengan kontak arus listrik sejalan dengan pengendalian, kecuali untuk lif yang tidak otomatis. e) Interior badan kereta harus merupakan kurungan tertutup (kecuali lif  barang) f) Kereta lif barang yang tidak diperlengkapi dengan atap, tinggi dinding tidak boleh kurang

74

g) Luas lantai kereta harus dibatasi sesuai kapasitas atau jumlah  penumpang maksimal (lihat 4.2.4.7), kecuali lift rumah sakit (hospital elevator ) dapat lebih luas dengan ketentuan harus mendapat izin khusus dan harus dilengkapi alat pembatas beban lebih ( overload limit  switch). h) Tinggi bagian dalam dari kereta tidak boleh kurang dari 2 (dua) meter, (kecuali lif pelayan). i) Instalasi lampu penerangan dan langit-langit gantung ( suspended ceiling ) di dalam kereta harus cukup kuat dan aman dari goncangan akibat bekerjanya pesawat pengaman kereta. Langit-langit gantung dilarang terbuat dari kaca ( glass).  j) Setiap kereta (kecuali lif pelayan) harus dilengkapi dengan pintu, dengan pengaman mekanis dan elektris. k) Setiap kereta (kecuali lif pelayan) harus dilengkapi dengn : -

Ventilasi udara dan penerangan yang cukup serta memenuhi syarat.

-

Stop kontak, saran kendali dan penerangan di atas atap kereta (lihat 4.2.2.6).

-

Lampu darurat dalam kereta dengan sumber tenaga dari baterai (aki), yang bekerja otomatis dn tahan selama satu jam.

-

Penerangan listrik di bawah bagian kereta, kecuali bila telah tersedia penerangan pada lekuk dasar ruang.

l) Kereta harus diperiksa terhadap kemungkinan cacat konstruksi dan  pemasangan diantaranya : -

Baut-baut yang longgar.

-

Roda atau sepatu luncur pemandu yang sentries.

-

Goyangan, getaran dan suara-suara tidak normal.

m) Pintu darurat pada kereta hrus di uji dengan cara membuka pintu tersebut. n) Semua tombol dan sakelar dalam kereta harus utuh (tidak retak) dan tetap berfungsi. o) Kereta harus dilengkapi alat pembatas beban lebih (over load limit switch) yang menyebabkan kereta tidak mau berangkat serta pintu tetap terbuka dan menyembunyikan suara buzzer. 75

3.4.8 Tali Baja

Bahaya dan kecelakaan akibat putusnya tali baja tidak mudah terjadi apabila tali baja tersebut cukup kuat, terpelihara baik dan pemeriksaan secra teratur. Untuk mencegah terjadinya kecelakaan, harus diperhatikan a) Tali penarik kereta, bobot imbang dan keperluan governon harus digunakan tali baja lemas ( flexible) dan dengan kekuatan serta faktor keamanan yang sesuai, dan tidak boleh terdapat sambungan.  b) Rantai tidak boleh dipergunakan untuk penarik kereta dan bobot imbang (kecuali lift khusus untuk perumahan yang sifat  penggunaannya pribadi). c) Lift tarikan langsung (drum drive lift ) sekurang-kurangnya harus menggunakan 2 (dua) lembar tali baja penarik kereta dan dua tali  baja penarik bobot imbang, sedangkan lift tarikan gesek (traction drive lift ) harus mempergunakan minimal 3 (tiga) lembar tali baja, (kecuali lif pelayan). d) Penggunaan tali baja harus memperhitungkan faktor keamanan sesuai daftar tersebut dibawah ini.

Kecepatan (m/m)

Lift Faktor keamanan tali  baja tarik

20 – 59

8,0

60 -90

9,5

105 – 180

10,5

210 – 300

11,5

Diatas 300

12,0

e) Garis tengah tali baja penarik kereta dan bobot imbang sekurang-kurangnya harus 8 (delapan) mm, kecuali lif pelayan 6 (enam) mm. f) Perbandingan garis tengah teromol terhadsp tali baja minimal adalah : - 40 : 1 untuk lif jenis papun. 76

- 25 : 1 untuk governor. g) Semua roda puli harus beralur khusus untuk penempatan tali  baja. Ukuran alur harus tepat/sesuai guna mencegah tali terjepit dan/atau tergelincir (slip) terhadap keliling puli. h) Tali baja pada lif tarikan langsung ( drum drive lift ) harus cukup  panjang, sehingga pada waktu kereta berada pada batas  perjalanan terakhir, tali baja dalam teromol masih bersisa sekurang-kurangnya satu setengah belitan pada tabung gulungan. i) Ujung tali baja pada lif tarikan langsung (drum drive lift) hrus diamankan dengan soket lonjong dari babit atau dijepit pada  bagian sisi kepingin dari tabung gulungan.  j) Pengikat ujung tali pada kereta dan bobot imbang harus dikerjakan sesuai prosedur baku dengan teliti dan baik. Dalam  praktek penyambungan tali baja ada 2 sistim yaitu : -

Untuk lif berkecepatan maksimal sampai 45 m/m,  pengikat dapat dengan cara diklem. Jumlah klem  pengikatan baja sekurang-kurangnya 3 buah berjarak 20 cm dan arah baut klem selang seling.

-

Untuk lif berkecepatan lebih dari 60 m/m atau lebih,  pengikatn dengan cara ujung tali masuk ke soket dari  baju tempa, lilitan diurai dan di tekuk masuk kedalam soket, kemudian soket dicor dengan babit.

3.4.9 Perlengkapan pengamanan. a) Pesawat pengaman kereta (car safety device).

-

Setiap kereta, kecuali lif pelayan harus dilengkapi pesawat  pengaman kereta yang dapat memberhentikan kereta dari kelajuan, apabila terjadi kecepatan lebih.

-

Pesawat pengaman kereta yang dipergunakan harus dapat memberhentikan kereta dengan aman tanpa mengejut.

-

Setiap lif harus dilengkapi dengan sebuah governor yang memicu dan mengatur bekerjanya pesawat pengaman kereta, jika terjadi kecepatan lebih (overspeed ).

-

Governor harus disetel dan diuji sehingga pesawat pengaman kereta  bekerja sebelum mencapai prosentase kecepatan lebih tertentu, sesuai daftar. Jika governor telah dietel dan disegel dari pabrik  pembuatnya, tetap harus diuji keabsahannya. 77

BAB IV KESIMPULAN 4.1 Kesimpulan

Alat transportasi dalam gedung merupakan sarana yang dimanfaatkan manusia dalam memperlancar aktifitas dalam hal ini sirkulasi perpindahan. Yang termasuk dalam transportasi dalam gedung antara lain, tangga yang  paling konvensional, escalator, konveir serta lift. Selain tangga permanent, banyak juga yang menggunakan tangga yang digerakan oleh mesin, disebut, Tangga gerak/ tangga berjalan (Eskalator). Eskalator bergerak naik atau turun untuk membawa penumpang tanpa harus melangkah. Eskalator hanya dapat bergerak satu arah saja, naik atau turun. Apabila menghendaki kedua arah, eskalator dapat dipasangkan secara  pararel, satu untuk naik dan satu untuk turun. Sangat berbahaya bila orang melangkah ke arah berlawanan dengan arah gerakan tangga ini, karena mudah tergelincir. Conveyor adalah satu alat angkut untuk orang ataupun barang dalam arah mendatar (horizontal). Conveyor hampir mirip dengan Eskalator, hanya saja dipasang dalam keadaan datar ataupun miring pada derajat< 10°. Alat ini berupa suatu plat tempat ijakan yang terpotong- potong dan dihubungkan satu sama lain dengan rantai dan dinding sebagai alat  pegangan. Jarak jangkauan alat ini tergantung dari kebutuhan dengan lebar untuk dua orang. Lift dapat dipasang pada bangunan – bangunan yang tingginya lebih dari 4 lantai karena kemampuan orang untuk naik turun menjalankan tugas atau keperluannya dalam bangunan tersebut hanya mampu dilakukan sampai 4 lantai. Menurut fungsinya, lift dibagi menjadi 4, antara lain lift penumpang (  passenger elevator ), digunakan untuk mengangkut manusia,lift barang ( fright elevator ), digunakan untuk mengangkut barang,lift uang/ makanan (dump waiters ),lift pemadam kebakaran, seringkali lift ini juga difungsikan untuk mengangkut barang. Gedung keuangan Negara memiliki dua jenis alat transportasi dalam  banguanan yakni, elevator/lift dan tangga. Ada du buah lift dengan jenis buatan pabrik yang berbeda yakni merk otis dari Japan dan fuji yada dari China. Yang mempengaruhi kualitasnya.

78

4.2 Saran

Sarana transportasi dalam gedung sangat diperlukan, apalagi gedung tersebut merupakan gedung berlantai banyak. Untuk gedung yang terdiri dari empat lantai keatas ada baiknya menyediakan sarana lift untuk memperlancar aktifitas. Gedung Keuangan Negara memiliki dua buah lift yang mencukupi pelayanan eman lantai dalam gedung tersebut. . Lift yang menggunakan perletakan mesin di atas ini juga sangat baik untuk digunakan, mengingat Gesung Keuangan memiliki enam tingkatan lantai Selain lift yang telah memenuhi standart tersebut, adanya tangga yang cukup nyaman untuk digunakan juga membantu pelayanan transportasi dalam gedung ini, hal ini dapat dilihat dari banyaknya pekerja kantor (bertempat di8 lantai dua dan tiga), yang lebih menggunakan tangga dari  pada lift.Tangga daruratnya pun memiliki akses ke luar, sehingga mempermudah dalam proses penyelamatan.

79