Optimized Show - Sistem Pemindah Mekanis

BASIC MECHANIC COURSE

SISTEM PEMINDAH MEKANIS1

1

BASIC MECHANIC COURSE C CL LU UT TC CH H

Clutch merupakan suatu komponen komponen penghubung dalam rangkaian penerusan tenaga (power train) pada suatu kendaraan. Clutch terletak diantara engine dan transmisi tr ansmisi bertindak sebagai penghubung ataupun pemutus daya/putaran dari engine ke transmisi. Fungsi clutch : Fungsi • Meneruskan Meneruskan / memutuskan tenaga dari engine ke transmisi sehingga memungkinkan kendaraan kendaraa n untuk bergerak / berjalan ataupun berhenti kendaraan • Untuk Untuk mempermudah ketika melakukan melakukan perpindahan kecepatan (hi!ting transmisi) dan juga ketika perlambatan perlambatan / pengereman. • Untuk Untuk memungkinkan kendaraan berhenti tanpa harus mematikan engine" sementara gigi transmisi tetap terpasang / masuk


2


• Clutch Clutch sebagai bagian dari suatu sistem power train banyak digunakan dikendaraan" dikendaraan" kecuali beberapa jenis kendaraan yang sistem power trainnya menggunakan type hydraulic. • #erkaitan #erkaitan dengan !ungsinya dalam suatu sistem power train" clutch harus dapat memenuhi persyaratan tertentu agar kendaraan kendaraan dapat bergerak / berjalan dengan baik dan pengoperasiannya juga tidak menyusahkan operator.


3

BASIC MECHANIC COURSE POWER POWER TRAIN TRAIN –– DIRECT DIRECT DRIVE DRIVE


4


$%&'&* U*U+ C,UC-

• -arus bisa bisa menghubungkan dan dan memutuskan memutuskan (engaged/disengaged) (engaged/disengaged) dengan baik" sehingga memungkinkan untuk meneruskan ataupun memutuskan tenaga dari engine ke transmisi. • -arus -arus memiliki torue transmitting capacity (kemampuan meneruskan tenaga) yang cukup dan kemampuan tidak boleh menurun akibat naiknya temperatur kerja. • -arus -arus bisa melepaskan / memindahkan panas yang timbul dengan baik dan tidak terpengaruh oleh oleh kenaikan kenaikan temperatur.

+%U*U** $%*U** C,UC• +onstruksinya +onstruksinya sederhana. • -arganya -arganya tidak terlalu mahal. • %0siensi lebih tinggi (lebih kurang kurang 12 3). 3). • Maintenance Maintenance / perawatan lebih mudah. • +emungkinan +emungkinan timbulnya masalah karena adanya adanya kebocoran oli lebih kecil. SISTEM PEMINDAH MEKANIS5

5


4%*5 64%*5 C,UC 4ika dilihat dari prinsip kerjanya" beragam jenis clutch tetapi yang paling umum / banyak digunakan adalah : 7. F&5C58* C,UCClutch jenis ini dalam penerusan tenaga/putaran adalah dengan cara menempelkan ( engaged ) dua bidang permukaan" sehingga tenaga / putaran dari bidang permukaan yang satu dapat diterima oleh bidang permukaan yang lainnya. • Macam 6 macam type !riction clutch : 6 9isc and plate type. 6 Cone type.


6

BASIC MECHANIC COURSE DISC DISC AND AND PLATE PLATE TYPE TYPE


7

BASIC MECHANIC COURSE CONE CONE TYPE TYPE


8


. F,U59 C8U$,5*. Clutch jenis ini dalam penerusan tenaganya melalui media cairan / ;uida. ecara umum clutch jenis ini dapat dibedakan atas : < orue con=erter. < Fluid coupling.

8&>U% C8*?%&%& SISTEM PEMINDAH MEKANIS9

9


F,U59 C8U$,5*

10 SISTEM PEMINDAH MEKANIS

1


Untuk selanjutnya yang akan kita bahas adalah yang jenis Friction Clutch" terutama ype 9isc dan $late : karena Clutch ype ini yang paling banyak digunakan pada kendaraan kendaraan ( utomobile ) maupun alat6alat berat. Friction Clutch ( 9isc 9isc @ $late Clutch ) dapat dibedakan lagi : Menurut sistem pendingin 9isc Clutch : .

9ry ype ype : $anas yang timbul pada 9isc Clutch akibat Friction / gesekan pada saat awal %ngage/ disengage" dilepas langsung ke udara. trukturnya lebih sederhana dan tidak mungkin terjadi problem kebocoran oli.

#.

Aet ype: $anas yang timbul pada 9isc di lepas ke 8li dan juga 8li tersebut ber!ungsi sebagai untuk melumasi bagian 6 bagian yang bergerak lainnya. 11 11 SISTEM PEMINDAH MEKANIS


Menurut banyaknya 9isc Clutch : 7.

ingle 9isc ype: Menggunakan satu buah disc ( 9ri=en $late )

.

9ouble 9isc ype: Menggunakan dua buah disc ( 9ri=en $late ).

B.

Multi 9isc ype: Menggunakan tiga atau lebih disc ( 9ri=en $late ).


12


Menurut cara kerjanya Clutch : 7.

pring ype: Untuk %ngaged 9isc dan $late menggunakan tekanan dari pring (pring ,oaded) dan pengoperasiannya digerakkan dengan pedal (untuk mendisengaged6kan). $ada spring type dibedakan menjadi : a. Multi pring b. ingle pring.

.

8=er Center ype: Untuk %nggaged 9isc dan $late menggunakan tekanan dari dari komponen 8=er Center ( ,ink" &oller dan Aeight ) dan pengoperasiannya digerakkan dengan ,e=er (untuk %ngaged maupun 9isengaged).


13


+$5 +8$,5* (torue transmitting capacity). +apasitas kopling (!riction clutch) ditentukan oleh : < #esarnya tekanan spring pada pressure plate. < +oe0sien gesek dari bidang kontaknya. < 9iameter dari disc plate. < 4umlah disc plate (jumlah permukaan yang bersinggungan) 4ika torue transmitting capacity dari suatu clutch lebih kecil dari maimum torue yang dikeluarkan engine" maka tidak akan tercapai maimum torue pada transmisi karena terjadinya slip pada clutch. ebaliknya jika torue transmitting capacity suatu clutch terlalu besar dibanding torue maimum yang dikeluarkan engine" maka akan mengakibatkan engine stall stall (mati) pada saat transmisi mendapat beban berlebihan (o=er load ).


14


&umus untuk menghitung kapasitas kopling :

9imana

: D E D D $ D do D di D

 D orue transmitting capacity. Faktor koreksi.  D n.. . p . do G di 4umlah permukaan yang bersinggungan. ( kgm ) +oe0sien gesek. HIII ekanan total yang bekerja pada pressure plate ( kg ). 9iameter luar bidang kontak disc ( mm ). ). 9iameter dalam bidan kontak disc ( mm ). ).

orue ratio

orue transmitting capacity D Maimum torue 15 SISTEM PEMINDAH MEKANIS

15


#esarnya torue ratio pada pada suatu kendaraan kendaraan tersebut" secara umum tergantung dari aplikasi : asoline truck D 7"7 J 7"B. 9iesel truck D 7"B J "B 5ndustrial engine D 7"I J B"I etelah penggunaan biasanya nilai torue transmitting capacity suatu Clutch mungkin akan menurun. -al ini yang akan akan menyebabkan menyebabkan terjadinya terjadinya slip slip ( di rasakan low o! power ) $ada dry type clutch" slip yang terjadi umumnya diakibatkan oleh : • $ada permukaan clutch terdapat oli • ekanan terhadap clucth berkurang • +eausan pada !acing material disc / dri=en dri=en plate. plate.


16

BASIC MECHANIC COURSE !RICTION !RICTION CLUTCH CLUTCH

$&5* '

%$7. &od . 'oke B. &elease yoke yoke H &elease bearing 2. &elease le=er K. $ressure plate L. pring engaged . pring booster


17


Clutch pring ype pada #ulldoEer. 7. . B. H. 2. K. L. . 1. 7I. 77. 7. 7B. 7H. 72. 7K. 7L. 7. 71. I. 7. .

Clutch sha!t $ilot bearing Flywheel 9ri=en plate guide gear 9ri=en plate 9ri=e plate $ressure plate &elease le=er &elease le=er yoke yoke Clutch spring Clutch co=er &eturn spring djustment nut #racket ,ock $ump dri=e gear &od &elease Collar &elease bearing #earing cage &elease &elease yoke trainer


18


Prinsip kerjanya : Plate ( Drive Plate, 6 ) bergigi di lingkaran luarnya dipasang pada Flywheel, sedangkan Disc ( Driven Plate, 5 ) dipasang pada Driven Plate Guide Gear (  )! Guide Gear dihubungkan dengan "utput #ha$t ( % ) &elalui #pine! P'sisi engage : lucth #pring ( % ) duduk antara *elease 'llar ( %+ ) dan #pring #eat! #pring #eat terpasang pada lutch 'ver ( %% ), akibatnya spring &e&punyai gaya d'r'ng ke arah , sehingga *elease 'llar ( %+ ) akan terd'r'ng ke arah ! *'d ( % ) satu ujungnya diikatkan pada *elease 'llar ( %+ ), akibatnya ketika *elease 'llar ( %+ ) bergerak &aka *'d ( % ) juga akan ikut terbawa! -jung lain dari *'d ( % ) dipasang pada *elease .ever ( + ), sedang bagian lainnya dari *elease .ever ( + ) ber$ungsi untuk &enekan Pressure Plate (  )! *elease .ever ( + ) dipasangkan secara engsel pada *elease .ever /'ge ( 0 ) dengan) perantaraan pin 1! 1pabila *'d (  ) bergerak ke arah , &aka *elease .ever ( + ) yang dipasangkan pada *'d akan ikut tertarik ke arah dan bagian lainnya dari *elease .ever akan bergerak ke arah dan bagian lainnya dari *elease .ever akan bergerak ke arah &enekan Pressure Plate (  )! Pada keadaan ini, Plate ( Driving P ada Plate ) dan Disc ( Driven Plate ) &enjadi 2ngage, sehingga putaran dari Flywheel dapat diteruskan ke "utput #ha$t ( % )! P'sisi disengage : 3etika *elease 'llar ( %+ ) did'r'ng ke arah &elawan kekuatan lutch #pring ( % ), &aka *'d ( % ) juga akan terd'r'ng ke arah ! Gerakan ini akan &e&buat *elease .ever ( + ) yang dipasang pada *'d bergerak ke arah , sehingga bagian lainnya akan bergerak ke arah &aka tidak lagi &enekan Pressure Plate (  )! Pada p'sisi ini P late ( Driving Plate) dan Disc ( Driving Plate ) Disengage! Pada lutch 4ype #pring Plate ini k'ndisi n'r&alnya adalah selalu dala& keadaan 2ngage!


19


Clutch Spring Type ( Double Disc, Dry Type, Foot Operated & Spring Booster ).

1. Flyheel !."o#e sha$t %. Disc .'eer . *late 1+.Driing coupling . *ressure plate 11.-niersal oint /. Brac#et 1%.0ain Clutch . 2elease leer 1.Bearing cap 3. 4ngage spring 1.Bearing cage 1/.5rease hose'eer 1.Shi$t bloc# 13.2elease bearing 1!.Clutch housing 1.Bearing ( pilot ) %+.6nertia bra#e 20 SISTEM PEMINDAH MEKANIS

2


+omponen Utama Main Clutch pring ype (#ulldoEer 92I 6 7K).


21


"2* 242* 4/P2 7. Collar . Clutch sha!t B. &elease yoke *ut)  6 # 6 C D

H. ,ink L. $ressure plate 2. ,ink weight . Clutch co=er K. &oller (djusting &ing Connecting point


22


Collar ( 7 ) dapat bergeser pada Clutch ha!t (  ) melalui pergerakan 'oke ( B ). Collar dihubungkan dengan ,ink ( H )" ,ink Aeight ( 2 ) dan &oller ( K ). $ada Connection point # antara ,ink dan ,ink Aeight dipasang &oller ( K ) yang akan menekan $ressure $late ( L )" ,ink Aeight dipasang pada Clutch Co=er djusment &ing *ut (  ) di Connection point C" karena Clutch Co=er dibaut dengan Fly wheel" maka ( 7 )" ( H )" ( 2 )" ( K )" ( L ) dan (  ) selalu berputar bersama dengan Flywheel. 23 SISTEM PEMINDAH MEKANIS

23

Clutch %ngage : BASIC MECHANIC COURSE +etika 'oke ( B ) digerakkan ke ( ke arah Flywheel )" Collar (( 7 ) bersama Connection point  akan bergerak ke arah dan Connection point # akan tertarik ke arah ( ke arah Clutch ha!t )" sedangkan ,ink Aeight ( 2 ) akan berputar pada titik C dan bergerak ke arah ( menjauhi Clutch ha!t ). 4ika ( 7 )" (  )" ( H )" ( 2 )" ( K )" ( L ) dan (  ) pada saat itu berputar" ,ink Aeight ( 2 ) akan tertarik keluar ( )) oleh gaya Centri!ugal A dan Connection point # akan makin cenderung terdorong ke dalam ( ). ). ehingga Connection point  akan makin mendekati Flywheel dan gaya dorong F akan menekan $ressure $late ( L )" akibatnya $late dan 9isc akan %ngage. 24 SISTEM PEMINDAH MEKANIS

$osisi ini akan tetap / terkunci

24

Clutch posisi dead point :


$ada saat ,ink ( H ) tegak lurus dengan Clutch ha!t (  ) berputarnya ( 7 )" (  )" ( H )" ( 2 )" ( K )" ( L ) dan (  ) akan menimbulkan gaya Centri!ugal A ke arah karena adanya beban ,ink Aeight ( 2 ). etapi karena pada saat itu Connection point  dan # tegak lurus dengan Clutch ha!t (  )" gaya * mendorong Collar ( 7 ) ke arah (( dalam )" keadaan ini disebut 9ead $oint. $ada posisi ini Collar ( 7 ) belum terkunci" sehingga apabila Clutch ,e=er dilepas" collar ( 7 ) akan bergerak ke arah akibatnya $late dan 9isc akan kembali 9isengage.


25

MECHANIC COURSE Clutch 9isengageBASIC :

+etika 'oke ( B ) digerakkan ke ( ke arah ransmisi )" collar ( 7 ) bersama Connection point  akan bergerak ke arah dan Connection point # akan tertarik ke arah ( ke arah Clutch ha!t ) sedangkan ,ink Aeight ( 2 ) akan berputar pada titik C dan bergerak ke arah ( ( luar ). 4ika ( 7 )" (  )" ( H )" ( 2 )" ( K )" ( L ) dan () pada saat itu berputar" ,ink Aeight ( 2 ) akan tertarik ke luar ( ) ) oleh gaya Centri!ugal A dan Connetion point # akan makin cenderung terdorong ke arah dalam ( "" sehingga Connection point # akan cenderung bergerak ke arah oleh gaya & dan &oller ( K ) tidak lagi menekan $ressure $late (L). 9an dengan adanya &eturn pring pada $ressure $late segera membuat $late dan 9isc 9isengage. $osisi ini akan tetap demikian selama Collar ( 7 ) tidak 26 26 SISTEM PEMINDAH MEKANIS digerakkkan / didorong.


Main Clutch 8=er Center ype : 7. 9ri=en 9isc . 9ri=e plate B. $ressure plate H. uide 2. ,ink K. Aeight link L. Collar . Main clutch sha!t 1. 8il seal 7I.Uni=ersal 4oint 77.'oke 7. ha!t 7B. trainer 7H. Collar Main Clutch 8=er Center ype pada posisi N engage N.


27


+omponen Utama Clutch 8=er Center ype ( #ulldoEer 9I 6 7 ).


28


+omponen6+omponen Utama +opling (Clutch)

. #.

9isc $late


29


Disc

$ola alur 9isc : #entuk pola alur ($attern) ($attern) sengaja dibuat pada permukaan bidang gesek ( Facing Material ) dari 9isc dengan tujuan untuk pendinginan Clutch" mengurangi kerugian gesek / lip dan untuk memungkinkan oli terbebas terbebas / keluar pada saat %ngage. 30 SISTEM PEMINDAH MEKANIS

3



31



32


O Facing material dan koePsien koePsien gesek (

) pada

disc :

abel material dan koePsien gesek disc. imtered ( seperti bahan yg ampir meleleh" meleleh" langsung di !rais)


33


Plate $,% 9* $,% 9 * $&%U&% $, $,% % 9* $ressure $late yang menekan / menjepit Clutch 9isc ke Flywheel karena adanya daya dari Clutch pring. yarat $late :

dengan

Mempuny Mempunyai aii koe0sien gesek yang besar besar.. Mempunya ahan terhadap keausan. Cukup kasar" permukaan harus rata / datar agar kontak disc juga bisa merata.


34



35



36


C,UC- $&5*

 Main Main

pring.

pring ini digunakan hanya pada Main Clutch ype pring dan ber!ungsi sebagai sumber tenaga yang akan menekan $ressure $late agar 9iscdan $late dapat %ngage %ngage &eturn pring. pring ini bertugas untuk menarik kembali $ressure $late pada saat Clutch diposisikan 9isengage. $emeriksaan dilakukan terhadap ,oad $ressure ( gaya gaya tekan tekan )) dan panjang spring baik pada saat saat bebas ( Free ) dan dibebani ( ,oaded ).


37


$emeriksaan gaya tekan (tension coil spring)


38


1D7-#42* Pada saat lutch Disc sudah aus, lutch akan cenderung #lip ketika &endapat beban berat! -ntuk &engatasinya (sebelu& Disc benar8benar aus 9 habis) dapat dilakukan dengan &engencangkan 1djuster! Pada prinsipnya dengan &engencangkan 1djuster tersebut &enekan Pressure Plate lebih jauh agar celah 9 clearance antara disc dan plate ke&bali &enjadi kecil 9 rapat! 1djuster nut ( '! ) pada lutch #pring 4ype! 39 SISTEM PEMINDAH MEKANIS

39



4


#;#42< 3"4*". -ntuk pr'ses &en8disengage8kan lutch dipergunakan : Pedal ( dengan diinjak kaki )! .ever ( dengan tarikan 9 d'r'ngan tangan pada lever 9 handel )! %!Pedal Pada -nit yang &e&akai lutch #pring type, pr'ses disengage dengan jalan &enekan pedal! 4ype pedal : a! #pring b''ster! > ?ydraulic b''ster

:

#ingle acting! 'n serv' type! #erv' type!

!


41


. M%C-*5C, '$% ype pergerakkan / pengontrolan Mechanical ini ini banyak / umum digunakan di automobile" ciri6cirinya : +onstruksi sederhana.  $ergerakan secara langsung dengan dengan melalui melalui linkage6linkage (batang penghubung).  Membutuhkan tenaga yang besar untuk untuk mengoperasikannya" karena langsung melawan kekuatan dari Clutch pring.


42



43


#.

#88%& '$%.



Untuk membantu meringankan injakan pedal supaya operator tidak cepat lelah harus melawan gaya pring pada Clutch" maka dibantu dengan #ooster.

7.

pring #ooster. #ooster #ooster ype ini menggunakan kekuatan pring yang akan membantu operator ketika menekan $edal untuk men6 disengage6kan Clutch.


44


=''ster seperti ga&bar diatas digunakan pada =ulld'@er, issan, <1


45


. -'9&U,5C #88%&. #ooster type ini menggunakan 8li bertekanan ( $ressure 8il ) yang akan membantu operator ketika ketika akan akan men6disengagge6kan Clutch / menekan $edal Clutch. ype #ooster yang dipakai untuk ini adalah ingle cting ype" dipakai pada Unit #ulldoEer. ingle cting #ooster. #ooster ini bekerja dengan bantuan tenaga -idrolis. ewaktu engine hidup" main Clutch berada pada posisi %ngage ( Clutch ype pring )" dan 8il Flow / aliran 8li oleh pompa hanya mengalir melewati #ooster" kemudian digunakan unttuk pelumasan dan pendinginan ke Clutch ha!t.


46


-ydraulic ingle cting ype

L. Main clutch booster body B7. #ooster spring . $iston B.pring seat 1. ?al=e BB. ,e=er BI. ?al=e guide BH. ,e=er


47


#irkuit ?idr'lik pada
ear $ump Clutch sha!t $late 9isc Flywheel &ing gear &ing gear Clutch co=er .djusting &ing Cylinder -ydraulic booster $ipe ,e=er &eturn spring ?al=e ,ock nut 7L.&elease 'oke .5nertia brake drum Filter screen Flange &od &eturn spring Main clutch spring


48


*8* %&?8 '$% ype ini terdiri dari komponen Master Cylinder (sebagai pembagkit tekanan pada 8li) dan operating Cylinder (sebagai ctuator" yang menggerakkan Clutch ).

*angkaian Peng'ntr'lan lutch pada 'n #erv' 4ype


49


er=o ype. $ada type ini tidak hanya menggunakan tekanan 8li" tetapi juga meman!aatkan tekanan udara dari dari Compressor. +omponen terdiri dari dari Master Cylinder dan Clutch #ooster. Clutch #ooster ini yag bertindak sebagai ctuator" yang mana bekerjanya berdasarkan tekanan oli dan tekanan udara.


5



51


#. ,%?%&. $ada 8=er Center ype Clutch untuk meng6engage maupun 9isengage Clutch dikontrol dengan memakai ,e=er. upaya operator tidak cepat lelah" maka dilengkapi dengan #ooster ( -ydraulic #ooster ) 9ouble cting ype yang akan membantu operator meng6engage maupun 9isengage Clutch. 7. 'oke 7L.,ubrication =al=e body . pool B. lee=e H. #ody I.djustment bolt

1. 1.

Co=er

7I. *ut 7.?al=e 77. ?al=e seat 71.Co=er 7. *eedle =al=e


52



53


#.

,%?%&. ,%?%&.

7. 'oke .pool .pool B.lee=e B.lee=e H.#ody H.#ody

1. 7I. 77. 7.

Co=er *ut ?al=e seat *eedle =al=e

7L.,ubrication =al=e body 7.?al=e 71.Co=er I.djustment bolt


54


Gerakan Disengaged pada =''ster

7.

'oke

.

pool

B.

lee=e lee=e


55


$rinsip kerja : Men6disengage6kan Main Clutch. Clutch. ewaktu Main Clutch ,e=er didorong / digerakkan ke depan untuk 9isengaged #ooster pool (  ) akan bergerak melalui ,inkage. 8il dari Main Clutch $ump masuk $ort  dan # pada #ooster lee=e ( B ). ewaktu #ooster pool (  ) bergerak " 8li pada $ort  akan masuk ke $ort C melalui celah N a N antara #ooster lee=e ( B ). 8li yang terjebak pada $ort % tekanannya akan naik dan akhirnya akan mendorong lee=e ( B ) ke arah dan Main Clutch 'oke ( 7 ) yang terpasang pada #ooster lee=e akan bergerak untuk posisi 9isengaged. $ada saat #ooster lee=e bergerak ke arah " celah N a N antara lee=e dan pool akan menyempit" sebaliknya celah N c N akan makin membuka hingga akhirnya tekanan 8li yang ada di $ort % akan didrain melalui $ort C dan saluran 9rain. $ada posisi ini tercapai keseimbangan ( posisi netral antara lee=e dan pool ). #ooster lee=e akan kembali bergerak jika poolnya kita gerakan / dorong ke arah lagi. 56 SISTEM PEMINDAH MEKANIS

56


Gerakan 2ngaged pada =''ster! 57 SISTEM PEMINDAH MEKANIS

57


Meng6engage6kan Main Clutch. ewaktu Main Clutch ,e=er ditarik ke belakang untuk %ngaged" #ooster pool (  )) akan bergerak ke arah melalui ,e=er dan ,inkage. 8il dari Main Clutch $ump masuk $ort # dan kemudian melalui celah N b N dan akhirnya ke $ort F. 8li yang terjebak pada $ort F akan menekan #ooster lee=e ( B ) ke arah dan Main Clutch 'oke yang terpasang pada %ngaged. %ngaged. $ada saat #ooster lee=e bergerak ke arah " celah N b N antara lee=e dan pool akan makin menyempit" sebaliknya celah N N d N akan terbuka . +etika celah N d Nterbuka 8li yang terjebak di $ort F akan dapat 9rain melalui $ort 9 dan celah N d N. kibatnya lee=e tidak akan bergerak lebih jauh lagi. #ooster lee=e akan kembali bergerak jika poolnya kita gerakkan / tarik ke arah lagi ( untuk menutup celah N d N lagi ). +arena bekerjanya yang berurutan seperti di atas" maka pergerakkan #ooster bisa lebih halus ( moothly ). edangkan tenaga yang dibutuhkan operator untuk 9isengaged/%ngaged Main 58 58 SISTEM PEMINDAH MEKANIS Clutch hanya sekedar untuk menggerakkan pool agar menutup


?/D*1-.; ;*-;4 P1D1 <1; .-4? "2* 24*2 4/P2

7. Main clutch pump . Main clutch booster B. Main relie! =al=e H. Main clutch

2. $..8 case K. Main clutch case . ap !or main clutch booster pressure pressure 59 59 SISTEM PEMINDAH MEKANIS


7.Main 2. $..8 case (tempat 7.Main clutch pump case (tempat penampuangan penampuangan didinginkan/dibersihkan) .Main .Main clutch booster K. Main clutch case B.Main B.Main relie! =al=e 60 SISTEM PEMINDAH MEKANIS H.Main . ap !or main clutch booster pressure H.Main clutch

6


5*%&5 #&+%


61


5*%&5 #&+%

4ika Main Clutch di6disengage6kan" maka 8utput ha!t Main Clutch masih berputar karena gaya 5nertia. pabila pada saat tersebut ,e=er $emindah kecepatan dipindahkan kekecepatan yang lebih tinggi / rendah" maka akan timbul suara yag berisik. 4uga gigi kecepatan tidak bisa berhubungan ( Mesh ). gar pemindahan kecepatan tidak mengalami hal6hal yang tidak diinginkan seperti diatas" maka tidak boleh ada ada putaran dari 5nput ha!t ransmisi" Untuk menghentikan putaran dari Main Clutch 8utput ha!t tersebut di rem dengan 5nertia #rake. 5nertia #rake ini dipasang pada Clutch yang berpasangan dengan tranmisi ipe liding dengan Constant Mesh. 62 62 SISTEM MEKANIS 5nertia brake utuk menghentikan poros out put PEMINDAH pada kopling pada



63


7.Main 2. ,ock plate 7.Main clutch sha!t .5nertia K. djustment 64 bolt64 .5nertia brake drum SISTEM PEMINDAH MEKANIS B.5nertia #rake B.5nertia brake band lining L.


CONTOH PERHITUNGAN DAYA DAN KAPASITAS KOPLING Model SAA6D102E-2-A Type 4-cycle, water-cooled, i-lie, !ertical, direct i"ectio, wit# t$r%o c#ar&er 'o( o) cylider* - %ore + *troe 6 - 102 + 120  .i*to di*placeet 5(883 /5,883 /cc lyw#eel #or*epower rp /.rp 106(71,950 /1431,950 .er)oraceMa+( tor$e

'rp /&rp

610(01,500 /62(21,500

Dari data diata* dapat di#it$& 


65


.lat opli& 2 %$a#, oe)(&e*e 0,3 da )ator ore*i r 1,4( Tet$a o*tata pe&a* : ,%ila ;apa*ita* opli&  60 &
De&a "ala ya& *aa co%a ta%el %eri$t ii 


66


&*M55


67


Fungsi ransmisi : Mengatur kecepatan gerak dan torue serta berbalik putaran" sehingga dapat bergerak maju dan mundur. .

$&5*5$ 9&. $ada dasarnya transmisi itu terdiri dari beberapa road gigi yang disusun pada beberapa poros roda gigi yang ditumpu sejajar. 7. -ubungan ntara ntara ear ear &atio &atio 9an 9an orue. orue. 4umlah ear 8utput ear &atio

D 4umlah ear 5nput


68


8utput orue 

D &m  

 &m D  D

D 8utput torue. ear ratio 5nput torue.

Contoh : 9ua buah roda gigi yang berdiameter tidak sama dipasangkan sedemikian rupa sehingga roda gigi yang satu memutar roda gigi yang lain. &oda gigi 5 : 7 D 2 teeth" sebagai input. &oda gigi 55 ::  D 7II teeth" sebagai output. br. 555 6 7. 9ua buah roda gigi. ear ratio pada kedua roda gigi adalah :

&m D

. 8utput D . 5nput

7II DH 2 69 69 SISTEM PEMINDAH MEKANIS


< +esimpulan dari contoh diatas : pabila roda gigi 55 ( gigi out put ) semakin besat berarti gear ratio akan semakin besar. emakin besar gear ratio" semakin besar pula out put torue. . -ubungan ntara ear &atio 9an $utaran. 7 7 *

D

 * &m

*

D

4umlah putaran bagian

output. &m *

D D

ear ratio. 4umlah putaran

bagian input. . 70 SISTEM PEMINDAH MEKANIS

7


#.

+,5F5+5 &*M55 M%+*5. $ada dasarnya" transmisi mekanis dapat dibagi atas : 7. *on Constant Mesh ype ransmission ( liding Mesh ransmission ). Aaktu Aaktu perpindahaan agak ribut." . Constant mesh ype ransmission. // B. ynchromesh ype ransmission. // bentuk nya di haluskan dari constant mesh.

7. *on Constant Mesh ype ransmission. $ada ransmisi *on Constant Mesh" roda gigi ( gear gear ) tidak saling berhubungan pada saat netral. $ada saat netral. $ada kondisi ini ketika 5nput ha!t berputar maka hanya Counter ha!t dan 5ntermedite ha! yang berputar"sedang Main ha!t ha!t tidak berputar. $ada *on Constant Mesh ini ear yang digunakan adalah ype gigi urus ( spur gear type). isi6sisi gigi pada pertemuan roda gigi yang berpasangan dibuat agak bulat / tidak bersudut tajam ( Cham!er 71 ). 71 SISTEM PEMINDAH MEKANIS


Maksud gigi tersebut diberi Cham!er adalah untuk mempermudah Mesh dan mencegah agar sisi tidak mudah rusak. upaya ear dapat liding (bergerak)" maka Main ha!t tersebut dibuat ber6alur (pline).

ear Main ha!t yang dapat liding.


72


J

K

L

M

E

AI B

D

C

H

F

I

G


73


+onstruksi ransmisi *on Constant Mesh. 7.ransmission 7.ransmission case .Coupling .Coupling B.Coupling B.Coupling holder H.8il H.8il seal 2.#earing 2.#earing cage K.Cylindrical K.Cylindrical roller bearing L.#earing L.#earing cage .el! .el! aligning roller bearing 1.Cylindrical 1.Cylindrical roller bearing 7I.Main sha!t

77.Coupling

7.#all bearing 7.Co=er .8il seal 7B.#earing holder B.Co=er 7H.el! aligning roller H.Co=er bearing 2.#earing holder 72.Countersha!t K.#all bearing 7K.Collar L.Collar 7K.Collar 7L.Cylindrical roller .5ntermediate sha!t bearing 1.Cylindrical roller 7.8il seal bearing 71.Co=er BI.Co=er I.Cylindrical roller bearing


74

BASIC MECHANIC COURSE '!'$ teeth! . Main Main sha!t dri=ing gear (  ) -. Countersha!t nd speed ( K OL ) #. Main Main sha!t Brd speed gear ( BI ) 5. Countersha!t 7st speed ( 7 O7 ) C. Main Main sha!t nd speed gear( B2 OBH ) 4. 5ntermediate sha!t gear ( 1 ) 9. Main sha!t 7st speed gear ( H ) +. 5ntermediate sha!t Brd ( BH ) %. Main sha!t gear ( HI ) speed gear F. Countersha!t gear ( HI ) ,. 5ntermediate sha!t nd ( O1 ) .Countersha!t Brd speed ( B ) speed gear gear M. 5ntermediate sha!t 7st ( 7 ) speed gear

Gear 4rain 4rans&isi 'n 'nstant

75


> .E?SE'E@'B MA
A  E

2(

A  

3(

A B 

.E?SE'E@'B MC'DC? 1(

A  AF  <  M  D

2(

A  AF  <  @  


76


. Constant Mesh ype ransmission. $ada Constant Mesh ype roda gigi satu dengan roda gigi pasangannya telah berhubungan" akan tetapi tidak terjadi perpindahan tenaga dari satu ha!t ke ha!t yang lainnya. ransmissi Constant Mesh.


77


gar terjadi perpindahan tenaga dari satu ha!t ke ha!t yang lainnya" maka Coupling yang berada pada ha!t harus dihubungkan dengan ear pada &oda gigi #.


78



79

BASIC MECHANIC COURSE 3'nstruksi 4rans&isi 'nstant
Keterangan gambar : 1. !. $. %. &. ).

Transmission case "pacer Tube or lubrication &th speed coupling gear "pacer Intermediate shat * +.T., shat  . "pacer . (earing cage 9 M i h 

11.Holder 19.Input shat 1!.Countershat !#.Holder 1$.1st and !nd speeds !1.Coupling coupling gear !!.Co'er 1%.$rd and %th speeds !$.(earing cage coupling gear !%. (earing cage 1&."lee'e !&.Holder 1)./or0ard and re'erse !).Co'er coupling gear SISTEM PEMINDAH 1 C

80 MEKANIS

8



81

BASIC MECHANIC COURSE 2. (. C. 3. 5.

Input shat or0ard gear * !% teeth  Main shat re'erse gear * !9 teeth  Main shat %th speed gear * !! teeth  Main shat &th speed gear * !1 teeth  Main shat $rd speed gear * 3)#24 + : ! teeth4 3)#5 : ! teeth  /. Main shat !nd speed gear * $! teeth  G. Main shat 1st speed gear * $ teeth  H. Countershat or0ard gear * $) teeth  I. Countershat re'erse gear * $ teeth  8. Countershat %th speed gear * $9 teeth 

K. Countershat $rd speed gear * 3)#4 + : $%$ teeth4 3)#5 : $$ teeth  6. Countershat !nd speed gear * ! teeth  M. Countershat 1st speed gear * !$ teeth  7. Intermediate shat re'erse * ! teeth  dri'en gear ,. Intermediate shat re'erse * $1 teeth  dri'en gear +. Intermediate shat &th speed * $& teeth  gear . (e'el pinion * 1% teeth 

3ari penampang tersebut dapat disederhanakan gambarna sebagai berikut :

I II III IV

= = = =

Input Shaft PTO Shaft Counter Shaft Output Shaft.


82

BASIC MECHANIC COURSE a! Gigi % p'sisi &aju! Gigi ang beker
?

<

G!


83

BASIC MECHANIC COURSE b! Gigi % p'sisi &undur! Gigi ang beker


"

;

<

G!


84

BASIC MECHANIC COURSE c! Gigi 5 p'sisi &aju! Gigi ang beker


P

D!


85

BASIC MECHANIC COURSE ! #ynchr'&esh 4rans&issi'n! +ada dasarna "nchromesh Transmission sama dengan Constant Mesh Transmisi. 2pabila dibandingkan dengan Transmisi "liding dan Constant Mesh4 "nchromesh Transmission mempunai keuntungan aitu dapat memindahkan kecepatan4 tanpa harus berhenti t erlebih dahulu. "nchromesh Transmission ini diklasiikasikan men
Tpe.

a! 3ey 4ype!


86



87



88



89



9



91



92


Komponen utama dari "nchromesh Transmission Ke Tpe. > Clutch Hub. 3ipasang pada "hat dengan memakai "pline. > Clutch Hub "lee'e. Terpasang pada bagian luar Clutch Hub4 dihubungkan dengan "pline. (agian luar Clutch Hub "lee'e dibuat alur4 ang berungsi sebagai dudukan "hiter /ork. > "nchroni?er @ing. 3ipasang pada bagian Tirus * Cone  dari Gear. > "nchromesh shiting ke 3ipasang pada alur ang terletak pada bagian luar Clutch Hub4 akan menekan Clutch Hub "lee'e karena didorong oleh Ke "pring. "nchromesh "hiting Ke dipasang pada Clutch Hub tersebut sebanak $ * tiga  buah.

Cara ker
93


%! #aat netral! 1pabila #ha$t = berputar, &aka Gear - akan &e&utar Gear A dan Gear  akan &e&utar gear /! Putaran dari Gear A ataupun Gear / tidak diteruskan ke #ha$t 1!!


94


B!#aat Gear #hi$ting! 7ika lutch ?ub #leeve digerakkan ke arah , &aka #hi$ting 3ey akan bergerak ke arah yang sa&a! Gerakan #hi$ting 3ey akan &end'r'ng #ynchr'ni@er ke arah ! #ehingga putaran dari Gear akan di teruskan ke #ynchr'ni@er *ing!


95



96



97


b!Pin 4ype!


98


2. Pin 3. Guide pin

. 4. 5. Spring

Ball 6. 7. Cone

Clutch

Gbr. III - !$. @angkaian "nchroni?er..

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. .

Disc Pin Guide pin Ball Spring Clutch Cone !u"


99

BASIC MECHANIC COURSE Komponen =tama "nchromesh Transmission +in Tpe. 

Clutch Hub. Clutch hub atau Hub dipasang pada "hat dengan memakai "pline.

Clutch. Clutch atau Clutch Hub "lee'e terpasang pad a bagian luar Clutch Hub dan dihubungkan dengan "pline. (agian luar Clutch dibuat alur ang berungsi sebagai dukungan "hiter /ork. 



Cone. Cone atau @ing berputar dengan Clutch karena ada Guide +in.



3isk. (erhubungan dengan sisi High Gear atau 6o0 Gear.

Guide +in. 3iletakan pada bagian dalam Clutch. +ada bagian tengah ditekan oleh (all ang ditempatkan di Hub "lee'e Hole. Guide +in tidak diikatkan dengan Cone kiri dan kanan. 

+in. 3iikatkan dengan ring kiri dan kanan. +ada bagian tengah diberi celah. +in ini menembus Clutch. 

100 1 SISTEM PEMINDAH MEKANIS

BASIC MECHANIC COURSE ara kerja : Pada saat netral

1. pin 2. Clutch 3. #or$ 4. Spring 5. Ball 6. Guide pin 7. Cone . Disc

Gbr. III - !&. +ada saat netral.

7ika #ha$t 1 berputar &aka Gear # dan Gear 4 akan ikut berputar tapi #ha$t = dihubungkan lutch ?ub dan lutch tidak terputar 101 11 SISTEM PEMINDAH MEKANIS


#aat Gear #hi$ting! 8ika Clutch digerakkan ke arah  maka maka Cone akan bergeser ke arah arah ang sama mendekati 3isk. 3an memutar Clutch.

102 12 SISTEM PEMINDAH MEKANIS


#etelah #hi$ting Gear! =egitu lutch digerakkan ke arah lebih jauh lagi =all akan tertekan! lutch akan &enghubungkan lutch ?ub dan Gear, &elalui #pline bagian dala& lutch!



#etelah #hi$ting Gear! =egitu lutch digerakkan ke arah lebih jauh lagi =all akan tertekan! lutch akan &enghubungkan lutch ?ub dan Gear, &elalui #pline bagian dala& lutch!



!

1.14 3"4*". P1D1 4*1#<;##;! %!#hi$ter F'rk! #hi$ter F'rk ber$ungsi untuk :
#hi$ter F'rk duduk pada #hi$t F'rk #ha$t!



B!Gear #hi$t .ever! Gear #hi$t .ever ber$ungsi untuk &enggerakkan #hi$ter F'rk #ha$t sehingga #hi$t F'rk dapat berpindah p'sisi! Gear #hi$t .ever digerakkan 'leh 'perat'r!



! D'uble
a. Gate tye.



D


=! P; 4/P2! -ntuk &encegah terjadinya, dua buah gigi kecepatan berhubungan (

BASIC MECHANIC COURSE #eperti terlihat pada ga&bar di atas #hi$ter F'rk #ha$t 1, = dan  dala& p'sisi netral, pada k'ndisi seperti ini, #hi$ter F'rk #ha$t tidak terkunci 'leh Pin ( salah satu #hi$ter F'rk #ha$t dapat digerakkan ) &isalnya #hi$ter F'rk #ha$t =!

Gbr! ;;; 8 B! D
, Pin y bergerak arah 110 11 SISTEMke PEMINDAH MEKANIS


Dala& keadaan seperti itu #hi$ter F'rk #ha$t 1 dan  tak dapat digerakkan! 1gar #hi$ter F'rk #ha$t yang lainnya dapat digerakkan &aka #hi$ter F'rk #ha$t = harus dinetralkan terlebih dahulu! #elanjutnya #hi$ter F'rk #ha$t yang lainnya baru dapat digerkkan ( &isal #hi$ter F'rk #ha$t 1 )! Pada keadaan seperti ini &aka Pin 1 akan bergerak ke arah yang selanjutnya &engunci #hi$ter F'rk #ha$t =! 7uga pada saat Pin 1 bergerak kearah , akan &end'r'ng Pin y ke arah yang sa&a! Pin y ini akan &engunci #hi$ter F'rk #ha$t !

111 111 SISTEM PEMINDAH MEKANIS


! ;nterl'ck Device! Pada 4rans&isi untuk &enghindarkan &enghindarkan lepasnya lepasnya hubungan hubungan gigi kecepatan karena pengaruh dari getaran, &aka dipasang .'ck Detent untuk &engunci #hi$ter F'rk #ha$t agar tidak dapat bergeser!



#edangkan pada =ulld'@er, dipasang ;nterl'ck Device untuk :
7.

5nterlock sha!t

.

5nterlock plunger

B.

5nterlock spring

H.

hi!ter !ork sha!t

2.

hi!ter !ork





ara kerja ;nterl'ck Device : .ever
%! B! ! !

;nterl'ck sha$t ;nterl'ck plunger ;nterl'ck spring #hi$ter $'rk sha$t

Gbr! ;;; 8 ! #hi$ter F'rk #ha$t terkunci! Pada k'ndisi seperti ini, #hi$ter F'rk #ha$t tidak dapat digerakkan karena ;nterl'ck Plunger &engunci #hi$ter F'rk #ha$t! ;nterl'ck Plunger tidak dapat naik ( ) karena dikunci 'leh ;nterl'ck #ha$t!




BASIC MECHANIC COURSE 2pabila 6e'er Main Clutch 3isengage maka Interlock "hat akan berputar4 sehingga Interlock +lunger tidak terterkunci. 2pabila "hiter /ork "hat digerakkan maka Interlock +lunger akan naik ke atas mengikuti alur pada "hiter /ork "hat mela0an gaa Interlock "pring.

Gbr. III - $9. Gerakan Interlock "hat. "elan



BASIC MECHANIC COURSE 1! <1; .-4?! "mptom: 6o0 +o0er. "ebelum melaksanakan trouble shooting terhadap main clutch4 harus akin bah0a kondisi can perormance engine baik *std. =ntuk itu harus terlebih dahulu mengecekAmengetest engine-na. "etelah akin engine dalam masih baik4 baru lakukan langkah sebagai berikut B Test Clutch "lippage

5ngine stall  Main clutch oke

5ngine tidak stall  +eriksa apakah =-
7ormal  5ngage spring lemah  "telanAad
(erputar

2bnormal

=-
=-
Check steering clutch



#tandard .ever "perating 2$$'rt (."2) pada engine &ati :

.!"!2 (kg)

D 5&

% %

16 17

24 % 27 24 % 27

D 6&

% % %

6 7 

4& % 45 42 % 45 42 % 45

D &

% %

12 1

45 % 5& 4& % 5&

1

6& % 7&

D 15& %

120 12 SISTEM PEMINDAH MEKANIS


%! ara
c! d!

?idupk ?idupkan an engin engine e dan dan panas panaskan kan hing hingga ga &enc &encapa apaii te&per te&peratu aturr kerja kerja ( jaru& jaru& penu penunj njuk uk te&peratur air pendingin engine berada di daerah n'r&al 9 hijau -sahak -sahakan an agar agar 'ut 'ut put sha$ sha$tt &ain &ain clutch clutch &end &endapa apatt 'ver 'ver l'ad, l'ad, yait yaitu u dengan dengan &e& &e&ber berika ikan n beban berlebihan pada unit ( dapat dengan cara &enana&kan blade pada tanah atau kedua steering brake diinjak sa&pai $ull )!
3etentuan : E 2ngine stall dala& waktu ,+ 8 %, detik, berarti &ain clutch tidak &engala&i slip! E 2ngine stall dala& waktu lebih dan %, detik, berarti &ain clutch perlu adjust&ent 9 penyetelan! penyetelan! E 2ngine tidak stall ( tetap berputar ) dan :  -8j' -8j'in intt berh berhen enti ti :

BASIC MECHANIC COURSE B! ara &enyetel kerapatan pressure plate pada &ain clucth "ver center! a! b!

.epa .epask skan an insp inspec ecti ti'n 'n c've c'verr dari dari h'u h'usi sing ng &ain &ain clut clutch ch!! Putark Putarkan an $ly $lywhee wheell ( di crank crank ) hing hingga ga adju adjust& st&ent ent l'ck l'ck nut nut ( % ) berad berada a diata diatas s 3end'rkan l'ck nut clan juga l'ck plates ( B )!  1da 1da B buah l'ck plates plates pada p'sisi p'sisi bersebe berseberanga rangan n ( %+ derajat )! c!


! ara &enyetel kerapatan pressure plate pacla clutch #pring 4ype! 4ype! a! b!

c!

d!

e!

3end' 3end'rkan rkan baut baut pengi pengikat kat inspec inspecti' ti'n n c'ver c'ver dan dan buka buka inspec inspecti' ti'n n c'ver c'ver dari dari &ain clutch h'using! Putarka Putarkan n $lywh $lywheel eel ( deng dengan an &eng &eng 8 crank crank engi engine ne ) hingga hingga l'ck l'ck plate plate ( B ) yang yang &engikat adjust ring dengan bracket berada diatas! 3end'rkan l'ck nut ( % ) dan l'ck plate ( B ) seperlunya seperlunya hingga adjust ring dapat diatur!  .'ck .'ck nut nut I l'c l'ck pla plate te hany anya ada ada sat satu u buah! uah! Dengan &enggunakan bar(alat ukur tekanan), setel kerapatan pressure plate dengar &e&utar ajdust ring kearah yang diperlukan! diperlukan!  Dipu Diputa tark rkan an seara searah h jar jaru& u& ja& ja& ber berar arti ti &en &enge genc ncan angk gkan an dan dan ara arah h yan yang g beriawanan untuk &engend'rkan! &engend'rkan! #ete #etela lah h sele selesa saii pen peny yetel etelan an 9 adj adjus ustin ting, g, kenc kencan angk gkan an ke&b ke&bal alii l'c l'ck k pla plate te dan dan l'ck l'ck nut clan inspecti'n c'ver ditutup ke&bali!  4ightening t'rue l'ck nut : 0 H % kg&! -ntuk &eyakinkan &eyakinkan hasil penyetelan 9 adjust&ent, lakukan lagi pengetesan &ain clutch slippage dan lihat waktu hingga stallnya! stallnya!





=!;2*4;1 =*132! #y&pt'& : 4rans&isi susah &asuk! %! Pengetesan ;nertia =rake! a! b!

c! d!

=uka lantai sehingga &ain clutch dan inertia brake dapat terlihat dari te&pat duduk 'perat'r! ?idupkan engine dan naikkan putaran engine ( $ull thr'ttle )! d'r'ng &ain clutch lever ke depan 9 kearah disengage ( atau injak pedal clutch untuk clutch tipe spring )! -kur waktu sa&pai clutch sha$t ( atau universal j'int ) berhenti!  #tandard waktu : B,5 8 ,5 detik! .a&anya waktu berhenti lebih dari standard akan &e&pengaruhi trans&isi susah &asuk, karena jika clutch sha$t &asih berputar setelah ,5 detik &aka akan kesulitan untuk &e&indahkan gear trans&isi ( shi$ting )!



=! Penyetelan 9 1djusting ;nertia =rake! E E E E E

3end'rkan l'ck nut ( n'86 ) clan putar adjust&ent nut ( n'! ) untuk &enarik brake band ( n'!5 ) dan setel clearance JbJ!  #etel clearance JbJ sebagai berikut : > Putar nut searah jaru& ja& untuk &e&perkecil clearance! > Putar nut berlawanan arah untuk &e&perbesar clearance!

E E

 #tandard clearance KbL  #tandard jarak L aK

: B &&! : B &&!



! 4*1#<;#;! %! #y&pt'& : #usah &e&indahkan gigi (Gear #hi$ting)! +enebab dari trouble ini bisa dari clutch atau inertia brake4


Gejala "usah masuk

3e&ungkinan Penyebab

4indakan

1.Kontrol linkage*batang : a. +enetelan A ad
"teel A 2d
Ganti +erbaiki A ganti shat

+erbaiki

6ihat F clutch  6ihat F Inertia (rake  Ganti pelumas ang tepat.


BASIC MECHANIC COURSE B! #y&pt'& : Gigi trans&isi selip ketika jalan ( etral sendiri )!

Gejala

Gigi netral sendiri

3e&ungkinan Penyebab 1. Kontrol linkage : a. Kondisi kontrol linkage sudah * bengkok A deormasi4 dll  b. "hit le'er bisa bergerak oleh gerakan A goncangan unit.

!. Transmisi : a. "hiter aus atau mengalami perubahan bentuk * deormasi . b. Keausan pada interlock de'ice. c. "pring pada interlock de'ice. sudah lemah atau patah. d. (ack lash diantara gear ; gear sudah terlalu besar.

4indakan

+erbaiki A ganti rusak Check A perbaiki A ganti mounting rubber pada engine D transmisi

+erbaiki A ganti +erbaiki A ganti +erbaiki A ganti 2d

Optimized Show - Sistem Pemindah Mekanis

Recommend Documents