Sistem Transportasi Mekanis

SAINS BANGUNAN DAN UTILITAS 2 SISTEM TRANSPORTASI MEKANIS

DOSEN PENGAMPU :

I NYOMAN SUSANTA, ST., MERG. IR. CIPTADI TRIMARIANTO, PHD. IR. IDA BAGUS NGURAH BUPALA, MT. IR. IDA BAGUS GDE PRIMAYATNA, MERG. I WAYAN YUDA MANIK, ST., MT. IR. EVERT EDWARD MONIAGA NI MADE MITHA MAHASTUTI,ST.,MT. MAHASTUTI,ST.,MT.

ANGGOTA KELOMPOK KELOMPOK 3 : NI PUTU DEBY DEBY KRISNANDI

1504205053 1504205053

IDELFONSA SERINARTI SERINART I

1504205054

PUTU DIAN KUSUMA DEWI

1504205058

I MADE BAGUS BASKARA ADI PUTRA

1504205059

I MADE DANANJAYA

1504205060

NI KADEK DESI DESI DWI ANGGRENI ANGGRENI PUTRI

1504205065 1504205065

ANAK AGUNG MANIK GENDARININGSIH GENDARININGS IH

1504205066

NI WAYAN FORTUNA NINGSIH NINGSIH

1504205071 1504205071

KADEK WINDHU TOSHIO SAMI SUTAMA P

1504205072

IDA BAGUS INDRA WISNU WARDHANA

1504205078

FAKULTAS TEKNIK TEKNIK ARSITEKTUR UNIVERSITAS UDAYANA 2016

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena berkat rakhmat dan karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan tugas makalah “Sistem Transportasi Mekanis” tepat pada waktunya dan sesuai dengan harapan. Makalah ini disusun berdasarkan data yang diperoleh dari berbagai sumber seperti : dari media elektronik yaitu internet, serta media cetak berupa buku referensi. Penyusunan makalah ini dapat diselesaikan dengan baik tentunya tidak terlepas dari bantuan para dosen pengajar. Oleh karena itu kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada seluruh tim dosen pengajar Mata Kuliah Sains dan Utilitas 2. Kami juga mengucapkan terimakasih kepada teman-teman mahasiswa yang juga sudah memberi kontribusi baik secara langsung maupun tidak langsung dalam pembuatan makalah ini. Penulis menyadari bahwa makalah yang telah disusun ini masih jauh dari kesempurnaan, banyak terdapat kekurangannya baik dari segi susunan kalimat maupun tata bahasanya. Untuk itu, penulis mengharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun dari da ri pembaca, guna menuju ke arah yang lebih le bih baik. Akhir kata penulis berharap semoga makalah Sistem Transportasi Mekanis ini dapat memberikan manfaat bagi penyusun khususnya khususnya dan bagi pembaca pembac a pada umumnya.

Jimbaran, 13 Januari 2017

Tim Penulis

ii | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ........................................... ................................................................... ............................................... ............................. ...... i KATA PENGANTAR ............................................. ..................................................................... ............................................... ......................... i i DAFTAR ISI .............................................................. ...................................................................................... ............................................ .................... i ii DAFTAR GAMBAR .................................................................. ......................................................................................... ............................ ..... v DAFTAR TABEL ............................................... ....................................................................... ............................................... .......................... ... vii

BAB I PENDAHULUAN .............................. ....................................................... ................................................ ................................ ......... 1 1.1 Latar Belakang Penulisan .............................................. ...................................................................... .................................... ............ 1 1.2 Rumusan Masalah Masala h ............................................. ..................................................................... ............................................... ......................... 1 1.3 Tujuan Penulisan ........................... .................................................. ................................................ ............................................. .................... 2 1.4 Manfaat Penulisan ............................................ .................................................................... ............................................... ......................... 2 1.5 Sistematika Penulisan ............................................... ....................................................................... ........................................ ................ 2

BAB II PEMBAHASAN ........................................................ ............................................................................... ................................ ......... 4 2.1 Pengertian Transportasi Mekanis ............................................. ..................................................................... ........................ 4 2.2 Pembagian Sistem Transportasi Mekanis ............................................ ........................................................ ............ 4 2.2.1 Elevator .............................................. ...................................................................... ............................................... ............................ ..... 4 2.2.1.1 Pengertian Elevator ....................... Elevator ................................................ ............................................. .................... 4 2.2.1.2 Sejarah Elevator ............................................. ..................................................................... ............................ .... 5 2.2.1.3 Aturan dan Persyaratan Elevator Elevato r ................................................ ................................................ 8 2.2.1.4 Jenis-Jenis Elevator ............................................... ................................................................. .................. 1 2 2.2.1.5 Komponen-Komponen Elevator .............................................. .............................................. 17 2.2.1.6 Cara Kerja Elevator Elevato r ................................................ .................................................................. .................. 24 2.2.1.7 Dimensi dan Kapasitas Elevator .............................................. .............................................. 25 2.2.1.8 Penempatan Elevator Elevato r .............................................. ................................................................ .................. 26 2.2.1.9 Pemilihan Elevator ..................... Elevator ............................................. .............................................. ...................... 26 2.2.1.10 Teori dan Contoh Perhitungan Elevator ................................ ................................ 30 iii | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

2.2.1.11 Inovasi Terbaru Elevator ....................................................... 3 4 2.2.2 Eskalator................................................................................................ 3 6 2.2.2.1 Pegertian Eskalator ................................................................... 36 2.2.2.2 Sejarah Eskalator ...................................................................... 37 2.2.2.3 Sistem Eskalator ....................................................................... 38 2.2.2.4 Tata Letak Eskalator ................................................................. 4 1 2.2.2.5 Komponen Eskalator ................................................................ 42 2.2.2.6 Kapasitas Eskalator................................................................... 53 2.2.2.7 Pemilihan Eskalator .................................................................. 5 3 2.2.2.8 Perawatan Eskalator.................................................................. 55 2.2.2.9 Teori Perhitungan Eskalator ..................................................... 58 2.2.3 Conveyor ............................................................................................... 74 2.2.3.1 Pengertian Conveyor ................................................................ 74 2.2.3.2 Klasifikasi Conveyor .............................................................. 102 2.2.3.3 Dasar Pemilihan Conveyor ..................................................... 103 2.2.3.4 Dasar Perhitungan Bagian – Bagian Utama Conveyor........... 121 2.2.3 Travelator ............................................................................................ 121 2.2.4.1 Pengertian Travelator.............................................................. 121 2.2.4.2 Keunggulan dan Kelemahan Travelator ................................ 121 2.2.4.3 Komponen Travelator ............................................................. 122 2.2.4.4 Jenis-Jenis Travelator ............................................................. 123 2.2.4.5 Standar Travelator ................................................................. 124

BAB III PENUTUP............................................................................................. 125 3.1. Kesimpulan................................................................................................... 1 25 3.2. Saran............................................................................................................. 1 25

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 1 26

iv | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Observation Car Elevator pada Nude Elevator ............................... 15 Gambar 2.2 Mesin Traksi dengan Roda Gigi ...................................................... 23 Gambar 2.3 Mesin Traksi Tanpa Roda Gigi ........................................................ 23 Gambar 2.4 Komponen Elevator ......................................................................... 24 Gambar 2.5 Perencanaan Balok Lift ................................................................... 25 Gambar 2.6 Gedung Guangzhou CTF Finance Center ....................................... 35 Gambar 2.7 Eskalator .......................................................................................... 36 Gambar 2.8 Eskalator Pertama ............................................................................ 37 Gambar 2.9 Eskalator Spiral ............................................................................... 38 Gambar 2.10 Skylight Datar ................................................................................ 39 Gambar 2.11 Struktur Perletakan Escalator Pada Lantai Gedung ....................... 40 Gambar 2.12 Anak Tangga (Individual Steps) Dan Escalator ............................ 40 Gambar 2.13 Eskalator Paralel ............................................................................ 41 Gambar 2.14 Eskalator Cross Over ...................................................................... 41 Gambar 2.15 Eskalator Double Cross Over ........................................................ 42 Gambar 2.16 Komponen Eskalator ...................................................................... 43 Gambar 2.17 Balustrade ...................................................................................... 45 Gambar 2.18 Handrail ......................................................................................... 46 Gambar 2.19 Mekanisme Penggerak Handrail ................................................... 47 Gambar 2.20 Jarak Pergeseran Step .................................................................... 59 Gambar 2.21 Mekanisme Sistem Penggerak ....................................................... 61 Gambar 2.22 Gaya Rantai ................................................................................... 62 Gambar 2.23 Letak Rem ..................................................................................... 64 Gambar 2.24 Blok Rem ....................................................................................... 65 Gambar 2.25 Rantai Ganda ................................................................................. 66 Gambar 2.26 Poros Reducer ................................................................................ 69 Gambar 2.27 Poros Penggerak Bagian Atas ....................................................... 70 v|Sistem Transportasi Mekanis

Gambar 2.28 Poros Pada Bearing ........................................................................ 72 Gambar 2.29 Belt Conveyor Driver .................................................................... 76 Gambar 2.30 Belt Konveyor ............................................................................... 76 Gambar 2.31 Belt ................................................................................................ 77 Gambar 2.32 Idler ................................................................................................ 77 Gambar 2.33 Centering Device ........................................................................... 78 Gambar 2.34 Unit Penggerak (Drive Units) ........................................................ 78 Gambar 2.35 Bending The Belt ........................................................................... 79 Gambar 2.36 Pengumpan (Feeder)....................................................................... 79 Gambar 2.37 Trippers .......................................................................................... 80 Gambar 2.38 Pembersih Belt (Belt-Cleaner) ....................................................... 80 Gambar 2.39 Skirt ............................................................................................... 81 Gambar 2.40 Holdback ........................................................................................ 81 Gambar 2.41 Kerangka (Frame) ........................................................................... 82 Gambar 2.42 Motor Penggerak ........................................................................... 82 Gambar 2.43 Scraper Conveyor .......................................................................... 84 Gambar 2.44 Apron Conveyor ............................................................................ 85 Gambar 2.45 Bucket Conveyor ........................................................................... 86 Gambar 2.46 Jenis-Jenis Bucket ......................................................................... 88 Gambar 2.47 Screw Conveyor ............................................................................ 90 Gambar 2.48 Screw Conveyor Coupling ............................................................ 90 Gambar 2.49 Wadah Screw Conveyor ................................................................ 91 Gambar 2.50 Screw Conveyor Hanger ................................................................ 92 Gambar 2.51 Screw Conveyor Box End ............................................................. 92 Gambar 2.52 Pneumatic Conveyor ..................................................................... 94 Gambar 2.53 Roller Conveyor ............................................................................ 95 Gambar 2.54 Barang Unit dan Bulk .................................................................... 95 Gambar 2.55 Jarak Antar Roller .......................................................................... 96 Gambar 2.56 Roller Conveyor ............................................................................ 97 vi | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

Gambar 2.57 Kerangka Badan ............................................................................ 98 Gambar 2.58 Kerangka Badan ............................................................................ 98 Gambar 2.59 Motor Penggerak ........................................................................... 99 Gambar 2.60 Roller ............................................................................................. 99 Gambar 2.61 Komponen Roller ........................................................................ 100 Gambar 2.62 Sistem Transmisi ......................................................................... 101 Gambar 2.63 Transmisi Roller .......................................................................... 102 Gambar 2.64 Defleksi Akibat Beban Terbagi Rata ........................................... 111 Gambar 2.65 Defleksi Satu Beban .................................................................... 111 Gambar 2.66 Defleksi Akibat Momen Punter ................................................... 112 Gambar 2.67 Defleksi Salah Satu Ujungnya Ditumpuh dan Diberi Momen ..... 112 Gambar 2.68 Screw Konveyor .......................................................................... 116 Gambar 2.69 Sistem Conveyor Pada Travellator .............................................. 122 Gambar 2.70 Travelator Mendatar .................................................................... 124 Gambar 2.71 Travelator Miring ........................................................................ 124

vii | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Perbandingan Kapasitas, Muatan Dan Kecepatan Elevator .................. 11 Tabel 2.2 Perbandingan Dimensi Dan Kapasitas Elevator .................................. 26 Tabel 2.3 Perbandingan PHC Dan BP ................................................................. 30 Tabel 2.4 Daftar Perkiraan Lebar Dan Kapasitas Eskalator ................................. 53 Tabel 2.5 Daftar Perbandingan Sistem Perawatan ................................................ 57 Tabel 2.6 Faktor Bentuk Gigi.............................................................................. 106 Tabel 2.7 Faktor Dinamis Fv .............................................................................. 107 Tabel 2.8 Ukuran-Ukuran Utama Roda Gigi ..................................................... 107 Tabel 2.9 Faktor Koreksi Daya Yang Akan Ditransmisikan .............................. 109 Tabel 2.10 Ukuran Standart Pasak ..................................................................... 114 Tabel 2.11 Faktor-Faktor X,V Dan Y ................................................................. 118 Tabel 2.12 Beban Nominal Dinamik Spesifik ................................................... 120

viii | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Penulisan

Berdasarkan GBPP Mata kuliah Sains dan Utilitas, disebutkan bahwa mata kuliah tersebut memberikan pengetahuan pada mahasiswa untuk memahami hubungan yang sangat erat antara Sains dan Utilitas dengan tuntutan fungsi suatu ruang arsitektur selain faktor estetika. Karya – karya hasil rancangan para arsitek pada dasarnya harus dapat dipakai, dihuni dan dinikmati oleh manusia sebagai pengguna, oleh karena itu harus dapat berfungsi dengan baik, tidak hanya indah dipandang sebagai suatu karya seni, akan tetapi juga diperhatikan struktur dan jaringan utilitasnya. Di era yang makin modern ini, seiring perkembangan teknologi serta pertumbuhan penduduk yang makin maju dengan pesatnya, pembangunan gedung tingkat tinggi makin mendominasi. Hal ini dikarenakan kebutuhan ruang semakin banyak sementara lahan yang tersedia semakin terbatas. Salah satu masalah yang muncul ketika seorang perancang memikirkan suatu perancangan gedung bertingkat banyak adalah masalah transportasi, khususnya transportasi manusia di dalam gedung. Sarana transportasi di dalam gedung dibutuhkan untuk mempermudah sirkulasi manusia sebagai konsumen atau pemakai. Tanpa adanya transportasi dalam gedung bertingkat, akan mempersulit hubungan antara level lantai atau tingkatan. Sistem transportasi terbagi menjadi dua yaitu sistem transportasi mekanis dan non mekanis. Dalam Mata Kuliah Sains dan Utilitas ini mahasiswa ditugaskan untuk mereview materi yang berkaitan dengan sistem transportasi mekanis melalui studi pustaka. Untuk itu, penulis akan membahas mengenai berbagai hal yang berkaitan dengan sistem transportasi mekanis.

1|Sistem Transportasi Mekanis

1.2. Rumusan Masalah

Adapun rumusan masalah berdasarkan latar belakang di atas, adalah sebagai berikut. 1. Apa pengertian dari sistem transportasi mekanis? 2. Bagaimana sistem dari transportasi mekanis? 3. Apa saja komponen yang berkaitan dengan sistem transportasi mekanis?

1.3. Tujuan Penulisan

Adapun tujuan dari penulisan paper ini terbagi kedalam dua jenis tujuan, yaitu: 1. Tujuan Umum Untuk mengetahui dan menambah wawasan khususnya bagi mahasiswa mengenai materi sistem transportasi mekanis. 2. Tujuan Khusus Untuk memenuhi tugas yang diberikan oleh dosen pengajar mata kuliah Sains dan Utilitas 2 kepada mahasiswa.

1.4. Manfaat Penulisan

Tulisan ini diharapkan dapat bermanfaat bagi: 1. Mahasiswa/ akademisi, sehingga mampu memahami secara mendalam mengenai Sains dan Utilitas pada khususnya sub materi Sistem Transportasi Mekanis serta dapat memberikan inovasi kedepannya berdasarkan pengetahuan tersebut. 2. Masyarakat, dapat memberikan pengetahuan tambahan mengenai Sistem Transportasi Mekanis terutama dari segi manfaat.

1.5. Sistematika Penulisan

Makalah ini disajikan dengan sistematika sebagai berikut. 1. Bab I


Merupakan

pendahuluan

yang

berfungsi

sebagai

acuan

dalam

melaksanakan penulisan review materi perkuliahan. Bab ini berisikan latar belakang masalah, rumusan masalah, tujuan, manfaat dan sistematika pembahasan dari makalah ini. 2. Bab II Pembahasan mengenai Sistem Transportasi Mekanis baik dari segi pengertian, peranan, system, komponen sistem transportasi mekanis. 3. Bab III Berisikan kesimpulan dan saran


BAB II PEMBAHASAN

2.1 Pengertian Transportasi Mekanis

Suatu bangunan yang besar dan tinggi serta memiliki fungsi yang kompleks memerlukan suatu alat transportasi (angkut) untuk memberikan suatu kenyamanan dalam berlalu lintas dalam bangunan, baik bagi manusia selaku pengguna bangunan itu sendiri maupun barang-barang yang ada pada bangunan. Hal inilah yang kemudian mendasari munculnya sistem transportasi bangunan baik berupa transportasi mekanis maupun non mekanis. Sistem transportasi mekanis sendiri merupakan sistem yang memiliki sifat berlawanan dengan sistem transportasi non mekanis yang mana sistem transportasi jenis ini juga dikenal sebagai sistem transportasi dengan mesin penggerak. Ada tiga macam sistem transportasi jenis mekanis ini, ialah eskalator (tangga berjalan), elevator ( lift ), dan conveyor (alat pembawa barang barang).

2.2 Pembagian Sistem Transportasi Mekanis

2.2.1 Elevator 2.2.1.1 Pengertian Elevator Suatu ciri perkembangan di abad modern adalah banyaknya teknologi canggih yang membantu dan memudahkan pekerjaan manusia. Sebagian besar teknologi buatan manusia diadopsi dari sifat mekanisme alam. Problem Solving dari suatu mekanisme tersebut. Salah satu

teknologi berbasiskan kecerdasan buatan (Artificial Intelligence) yaitu elevator atau yang lebih akrab dikenal oleh masyarakat luas dengan nama Lift . Lift atau Elevator adalah alat angkut transportasi vertikal yang

mempunyai gerakan periodik dan digunakan untuk mengangkut (menaikkan/menurunkan) orang atau barang melalui suatu guide rail 4|Sistem Transportasi Mekanis

vertical (jalur rel vertikal). Lift dapat dipasang untuk bangunan-

bangunan yang tinggi lebih dari 4 lantai karena kemampuan orang untuk naik turun dalam menjalankan tugas atu keperluaanya dalam bangunannya tersebut hanya mampu dilakukan sampai dengan 4 lantai.

2.2.1.2 Sejarah Elevator Pada awalnya tenaga penggerak elevator dimulai dengan cara yang sangat sederhana yaitu dengan menggunakan tenaga non mekanik. Keping penemuan pertama berupa ide mengenai alat angkut vertikal yang muncul sejak abad ke-2900 SM. Saat itu, alat kerekan (hoist) dalam bentuk sederhana dipergunakan untuk mengangkat batu-

batu seberat 5 ton dalam pembangunan piramida Cheops di Mesir Kuno. Di tahun 236 SM, ahli matematika Yunani, Archimedes juga memperkenalkan alat pengerek untuk menaikkan air dan benda-benda berbobot ringan. Diperkirakan mulai abad ke-3 SM hingga abad pertengahan Masehi, kerekan menjadi alat angkat yang dikenal luas dengan tenaga penggerak manusia dan hewan. Prinsip kerja kerekan inilah yang menjadi dasar disemaikannya ide alat angkut vertikal dalam bangunan, yang sekarang dikenal sebagai lift atau elevator . Denis Papin (1690), ahli teknik dari Prancis, pada tahun 1690 mengembangkan pompa bertekanan yang dipergunakan dalam teknologi pengangkatan air dari lubang tambang. Peralatan tersebut kemudian dimanfaatkan pula untuk pengangkutan manusia dan peralatan di lubang-lubang tambang. Menyusul kemudian di tahun 1765,

James

Watt

menyempurnakan

mesin

uap

yang

dikembangkannya setahun sebelumnya. Dengan segera penemuan baru ini dicobakan sebagai tenaga penggerak lift , menggantikan tekanan air. Berbagai penemuan lain yang terkait dengan teknologi lift , seperti mesin uap putar, prinsip elektromagnet, kabel baja, motor

elektromagnetik sampai mesin dua langkah berturut-turut ditemukan dan disempurnakan dalam hampir satu abad berikutnya. 5|Sistem Transportasi Mekanis

Sejarah perkembangan elevator modern sebenarnya baru dimulai sejak tahun 1830-an, setelah diperkenalkannya pasangan kawat selling (wire Rope) dengan katrol (pully). Awal mulanya penggunaan elevator ini digunakan untuk pertambangan di Eropa dan segera diikuti oleh negara-negara lain termasuk Amerika. Pada tahun 1850 telah diperkenalkan elevator uap dan hidrolik. Tahun 1852 terjadi

babak

baru

dalam

sejarah

elevator yaitu

dengan

diperkenalkannya keamanan elevator , dimana dapat menghindarkan jatuhnya elevator jika kabel terputus. Hal ini merupakan penemuan elevator paling aman pertama di dunia oleh Elisha Graves Otis. Elevator penumpang pertama dipasang oleh Otis di New York City

pada tanggal 23 Maret 1857. Setelah meninggalnya Otis pada tahun 1861, kedua anaknya yaitu Charles dan Norton mengembangkan warisan yang ditinggalkan oleh ayahnya itu dengan membentuk “Otis Brothers Company” pada tahun 1867. Pada tahun 1873 lebih dari 2000 elevator Otis telah dipergunakan di gedung-gedung perkantoran, hotel, dan department store di seluruh Amerika, dan lima tahun kemudian dipasanglah elevator penumpang hidrolik Otis yang pertama. Menginjak tahun

1880 penemu dari Jerman, Warner von Siemens, memperkenalkan lift listrik pertama di Manheim, Jerman. Motor listrik yang disertakan dibawah kabin, menggerakannya naik turun mengikuti alur roda gigi disepanjang tabung jalur lift . Jenis lain dari lift listrik dikembangkan pada tahun 1887 di Baltimore, Amerika, dengan menambahkan drum yang diputar dengan tenaga listrik sebagai tempat lilitan kabel. Sayangnya drum tersebut tidak bisa dibuat cukup besar untuk dapat melilit tali yang dibutuhkan dalam sebuah pencakar langit. Pada tahun 1889 Otis mengeluarkan mesin elevator listrik direct-connected geared pertama yang sangat sukses.

Baru pada tahun 1903, Otis Brothers and Co., mengembangkan generasi gearless traction electric elevator , teknologi yang 6|Sistem Transportasi Mekanis

memungkinkan lift dipakai dalam bangunan ratusan lantai dan terbukti mengalahkan usia bangunan itu sendiri. Teknologi elektromagnetik menggantikan fungsi pengereman dengan roda gigi dan pengendalian manual dengan tali. Sistem pengendalian mulai dilakukan dengan tombol tekan dan sistem sinyal. Sistem tombol kolektif mulai diperkenalkan perusahaan yang sama di tahun 1907. Penemuan-penemuan ini dianggap sebagai tonggak sejarah lift modern, yang memungkinkan kota-kota berkembang secara vertikal hingga ratusan meter tingginya. Tak sampai setengah abad kemudian, struktur-struktur baru seolah berlomba menggapai langit. Sebutlah Empire State Building dan World Trade Center di New York, John Hancock Center di Chicago dan CN Tower di Toronto merupakan bangunan yang memiliki ketinggian rata-rata lebih dari 300 meter. Pernak-pernik penemuan terus ditambahkan. Operator lift di Singer Building, New York, yang berketinggian 41 lantai, dilengkapi telepon yang dihubungkan dengan

“Supervisor

Lift” untuk

mengontrol waktu pemberangkatan. Tenaga penggerak sistem DC dua fasa mulai digantikan sistem kelistrikan AC tiga fasa berkat penemuan “The Edison Company” pada tahun 1922. Penemuan ini membawa

ribuan perubahan pada teknologi lift di masa itu. Selama bertahun-tahun ini, beberapa dari inovasi yang dibuat oleh “Otis Brothers Company” dalam bidang pengendalian adalah Sistem Pengendalian Sinyal Otomatis, Peak Periode Control , Sistem Autotronik Otis dan Multiple Zoning. Pada tahun 1996, sebuah perusahaan bernama Schindler Lifts, Ltd., berhasil membangun sistem elevator yang disebut Miconic-10 TM. Sistem tersebut menggunakan teknik destination control yang memungkinkan pengguna memasukkan lantai tujuan sebelum masuk ke dalam elevator. Sejak diluncurkan pada tahun 1996, sudah ratusan sistem yang berhasil diinstal di dalam gedung-gedung tinggi di seluruh dunia. Dua gedung tinggi yang sudah diinstal Miconic-10 TM adalah Rockefeller Center di New York dan Coeur Defense di Paris. 7|Sistem Transportasi Mekanis

Miconic-10TM menggunakan teknik planning (bukan searching, reasoning ataupun learning). Tetapi, tidak disebutkan metode planning apa yang digunakan.

Di penghujung pertengahan abad ke-20, pemanfaatan teknologi komputer, dengan menanamkan chip-chip prosesor pada sentral pengatur lift , mulai diadopsi dan memungkinkan lift beroperasi secara otomatis, menjamin ketepatan waktu, efisiensi penuh namun dengan tingkat keamanan yang tinggi. Dari prinsip kerja kerekan sederhana, lift menjelma menjadi salah satu perangkat utama dalam konstruksi modern.

2.2.1.3 Aturan dan Persyaratan Elevator Persyaratan Umum

1.

Bangunan lebih dari tiga lantai harus dilengkapi dengan lift sebagai alat transportasi.

2.

Jalan masuk ke dalam lift harus dilengkapi dengan: 

Penutup gulungan (roller shutter)



Pintu dengan adanya daya tahan api minimal 1 jam



Cabin dilengkapi dengan pelengkap komunikasi



Pada saat beroperasi tidak boleh menimbulkan suara gaduh



Cabin

dilengkapi

dengan

telepon,

penerangan

dan

penghawaan yang baik 3.

Jika menggunakan traction system, dimensi kabel yang digunakan berukuran minimum 12 mm.

4.

Jumlah kabel minimal tiga bush.

5.

Balok pemikul harus dari baja atau beton bertulang.

6. Rel lift harus dari bahan baja. 7.

Pada saat beroperasi ruang lift atau cabin harus tertutup rapat.

8.

Lubang masuk lift tidak boleh lebih dari satu.


9.

Jarak antara tepi lantai cabin dengan tepi lantai bangunan pada pintu lift maksimal 4cm

10. Tiap lift harus mempunyai motor penggerak dan panel kontrol sendiri. 11. Lift hanya dapat bergerak setelah pintu dalam keadaan tertutup. 12. Hoist way tidak boleh merupakan cerobong. 13. Dasar lobang lift harus mempunyai pondasi kedap air. 14. Pintu dilengkapi dengan alat otomatis untuk menghindari kecelakaan. 15. Pada cabin harus dilengkapi dengan panel kontrol yang jelas. 16. Pintu lift harus dibuat double (pintu cabin dan pintu shaft). 17. Elevator barang tidak diperkenankan menjadi satu dengan tangga darurat. 18. Etevator harus dibuat secara khusus, merupakan satu kesatuan dengan bangunannya sendiri atau berdiri sendiri. Tabung lift dibuat secara menerus sampai ke puncak bangunan dan dibuat sedemikian rupa sehingga kuat menahan rel yang akan dilalui lift. Bahan dibuat dari beton dan tahan terhadap air maupun api. 19. Ruang mesin lift mempunyai ketinggian minimal 2,10 meter. Cukup penerangannya serta terlindung dari bahaya petir (bila terletak di penthouse), kebakaran maupun kebocoran air. Pintu ruang mesin harus mempunyai ukuran minimal seperti pintu pintu rumah pada umumnya, supaya dapat dilalui dengan leluasa bila ada perbaikan sewaktu-waktu. 20. Perlengkapan yang tidak ada hubungannya dengan elevator tidak diperkenankan berada dalam tabung lift / ruang mesin lift.

Persyaratan Struktural

1. Ruang mesin, pits, dan tabung lift merupakan kesatuan dari konstruksi bangunan. 2. Tabung lift harus merupakan konstruksi masif dan cukup kaku dan kuat untuk menahan rel l ift. 9|Sistem Transportasi Mekanis

3. Tabung lift haruslah dibuat sedemikian rupa sehingga beban pengimbang dapat berjalan sejajar dengan kereta lift. 4. Pit (sumur lift) harus ada pada dasar tabung lift dengan kedalaman

menyesuaikan kecepatan dan jenis lift, dan dengan konstruksi kedap air. 5. Dinding dan kereta lift direncanakan untuk tidak terjadi gesekangesekan yang membisingkan. 6. Tangga darurat harus tetap disediakan untuk mengantisipasi keadaan darurat.

Persyaratan Teknis

1.

Tiap unit lift harus mempunyai motor penggerak sendiri-sendri.

2.

Minimal jumlah kabel baja yang boleh dipakai adalah tiga buah bila memakai system lilitan dan harus memenuhi syarat-syarat standar yang ada.

3.

Balok pemikul mesin lift harus terbuat dari baja profit atau beton bertulang.

4.

Rel harus dari baja profit.

5.

Pada kereta harus ada pintu darurat yang terletak di bagian atas kereta.

6.

Daya muat harus ditetapkan dan bila melebihi kapasitas secara otomatis lift tidak mau bergerak.

7.

Pintu lift harus dapat membuka dan menutup secara halus.

8.

Di dekat pintu masuk dan di dalam kereta dilengkapi dengan tombol, serta indikator kedudukan lift.

9.

Di dalam kereta harus terdapat penerangan yang cukup dan komunikasi apabila terjadi kemacetan.

10. Kecepatan lift harus konstan dan halus pada saat start maupun berhenti. 11. Khusus untuk lift penumpang, interval tidak boleh lama. 10 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

Lift-lift yang dipasang pada bangunan, karena sifatnya umum harus mengacu pada peraturan-peraturan daerah, dinas keselamatan kerja dan dinas pemadam kebakaran. Untuk menentukan kriteria perancangan lift penumpang perlu memperhatikan : tipe dan fungsi bangunan, banyaknya lantai, luasnya lantai, dan intervalnya. Selain itu perlu dibedakan dari kapasitas (car/kg), jumlah muatan dan kecepatan seperti contoh berikut : Kapasitas (car/kg)

Jumlah muatan

Kecepatan

900

13 orang

40 m/menit

1000

15 orang

60 m/menit

1150

17 orang

90 m/menit

1350

20 orang

105 m/menit

Tabel 2.1 Perbandingan kapasitas, muatan dan kecepatan elevator

Makin tinggi bangunannya makin tinggi kecepatannya. Perlu diperhatikan bahwa kapasitas, jumlah muatan, dan kecepatan untuk masing-masing lift tidaklah sama. Tergantung dari pabrik pembuatnya.

Kecepatan dan Berat Lift

Dalam peraturan bangunan khususnya untuk lift. Ketepatan dan berangkatnya lift harus tanpa sentakan yang mengganggu penumpang. Sehingga kecepatan dan berat akan menentukan kenikmatan dalam menggunakan lift. a. Untuk 4 s.d. 10 lantai kecepatan 60-150 m/menit b. Untuk 10 s.d. 15 lantai kecepatan 180-210 m/menit c. Untuk 15 s.d. 20 lantai kecepatan 210-240 m/menit d. Untuk 20 s.d. 50 lantai kecepatan 270-360 m/menit e. Untuk rumah sakit kecepatan 150-210 m/menit. Untuk berat tergantung dari besar dan jumlah penumpang yang dapat ditampung 11 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s



4 orang berat 320 kg



8 orang berat 630 kg



13 orang berat 1000 kg dan seterusnya

Standar Nasional Indonesia untuk Lift

1. Pintu Lift 

Pintu harus tahan api sesuai dengan standar bangunan yang berlaku



Pintu harus dilengkapi dengan kunci kait ( interlock ) yang mengunci otomatis



Pintu harus bisa dibuka secara manual dari luar menggunakan kunci darurat



Tinggi pintu minimal 2 m dan lebar minimal 70 cm

2. Kereta/car 

Tinggi kereta dari lantai sampai langit – langit 2 m



Kereta harus tertutup rapat dan tidak berlubang dilengkapi dinding, lantai, atap, pintu, dan pintu akses darurat



Kereta harus dilengkapi dengan lubang – lubang ventilasi alami di bagian atas dan bawah kereta



Luas lubang ventilasi minimal 1% dari luas kereta



Jumlah lampu pencahayaan kereta minimal 2 buah dan dihubungkan secara paralel.



Kereta dilengkapi lampu darurat dengan daya minimal 5 watt selama 1 jam.



Kereta dilengkapi dengan alat komunikasi ( intercom) dua arah, dan bel alarm tanda bahaya.

2.2.1.4 Jenis-jenis Elevator a. Berdasarkan Sistem Penggeraknya 

Traction System : merupakan lift dengan cara kerja sistem

menarik ke atas sebuah kabin ( car ) dengan penggantung kabel 12 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

baja, rel, dan beban pengimbang ( counter weight ) oleh motor listrik. Terdapat dua jenis lift dengan mesin traction ini, yaitu: a

Traction System dengan arus bolak-balik, terdiri atas tiga

sistem lainnya, yaitu tipe 2 speed elevator , sistem VVAC, dan sistem VVVF. Sistem 2 speed elevator adalah sistem traction AC dimana terdapat dua kecepatan motor, yaitu pada waktu start dan stop, serta pada waktu running. Sistem VVAC adalah sistem traction mesin AC dimana pengaturan kecepatan dipergunakan dengan sistem arus bolak-balik dan perubahan tegangan. Sistem VVVF adalah sistem traksi mesin dengan mempergunakan variable voltage dengan variable frequency .

b

Traction System dengan arus searah, terdiri atas dua

sistem lainnya, yaitu: sistem DC Gearless dan sistem Geared. Sistem DC Gearless (tak bergigi) dan Geared (bergigi)

adalah

sistem

mesin

traction

dengan

mempergunakan motor DC. DC Gearless System sangat smooth (lembut)

dsistan umumnya karena mahal

harganya dipergunakan untuk sistem dengan kecepatan tinggi. 

Hydraulic System : cara kerja sistem ini adalah dengan

mempompakan minyak dari reservoir ke plunger sehingga bergerak ke atas mendorong kabin ( car ) dan turun karena gaya gravitas bumi. Elevator jenis ini mempunyai kecepatan yang relatif lebih rendah dibanding sistem traction. Maka umumnya banyak gedung memakai sistem traction karena disamping lebih cepat juga perawatannya lebih mudah.

13 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

b. Berdasarkan Jenis Penggunanya 

Elevator Konvensional Elevator ini merupakan jenis yang paling banyak dipakai, satu car memiliki satu cabin dan satu motor penggerak, serta pada umumnya terletak di dalam shaft yang tertutup.



Double-deck Elevator

Jenis elevator ini hampir sama dengan elevator konvensional, hanya pada setiap unit car memiliki dua cabin dan daya angkutnya menjadi besar. 

Observation Car Elevator

Elevator ini merupakan pengembangan dari lift penumpang yang bergerak pada rel yang terletak ditepi suatu dinding core. Salah satu sisi dari kabin biasanya diganti dengan kaca yang dapat memungkinkan penumpang untuk melihat keluar. 

Slant Elevator

Jenis ini merupakan pengembangan dari jenis lift konvensional yang tidak bergerak vertical penuh tetapi mempunyai sudut kemiringan tertentu. Elevator ini digerakkan oleh satu motor penggerak dengan sistem traction. 

Chair Elevator

Jenis elevator ini merupakan alat bantu khusus sehingga sering tidak dimasukkan dalam kategori lift. Lift jenis ini merupakan lift yang khusus diciptakan sebagai alat bantu bagi orang cacat, sehingga bentuknya menyerupai kursi yang bergerak pada sisi dalam sepanjang tangga biasa.


Gambar 2.1 Observation Car Elevator pada Nude Elevator Sumber : Google Images



Elevator Barang. Elevator ini khusus difungsikan sebagai pengangkut barang saja, sehingga terdapat perbedaan system keamanan dengan elevator penumpang. Umumnya terdapat pada bangunan bengkel, industry, gudang, dan parkir. a

Elevator barang dengan muatan barang biasa. Kapasitas angkutnya sekitar 277, 78 kg/m 2 atau 50 psf. Pada elevator ini muatannya tidak diperkenankan melebihi 25% kapasitas yang sudah ditentukan.

b

Elevator barang dengan muatan kendaraan bermotor. Kapasitas angkut elevator ini sekitar 126, 5 kg/m 2 atau 30 psf, sehingga dapat menanggung muatan yang cukup besar.

c

Elevator barang dengan muatan kendaraan berat. Memiliki kapasitas muatan yang besar yaitu 50 psf. 15 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s



Ejection Elevator . Elevator ini memiliki ukuran yang lebih kecil,

berfungsi sebagai pengantar makanan, minuman pada bangunan berlantai banyak seperti hotel atau rumah sakit.

Pergerakan

elevator ini menggunakan system traction dengan motor kecil. Kecepatannya sekitar 300 fpm dengan kapasitas angkut sebesar 50 kg. 

Elevator Penumpang (yang tertutup) Suatu lift penumpang dengan ukuran, berat, dan kecepatan tertentu sesuai dengan fungsi dan kegunaannya. Interior disesuaikan dengan kebutuhan standar sesuai dengan keinginan pemilik bangunan (dapat diubah-ubah interiornya)Kecepatan rendah untuk low zone biasanya melayani bangunan bertingkat tidak lebih dari 10 lantai. Kecepatan sedang atau tinggi untuk high zone biasanya melayani untuk bangunan bertingkat lebih dari 10

lantai. 

Elevator penumpang (yang transparan) Suatu lift penumpang yang interiornya satu bidang atau lebih berupa kaca tembus supaya dapat menikmati pemandangan luar. Bentuk lift ini bermacam-macam, ada yang segi lima, segi empat, bulat dan sebagainya sesuai dengan perkembangan teknologi dan pertimbangan keindahan. Demikian juga interior dapat diatur atau diubah sesuai dengan keinginan.



Elevator untuk Rumah Sakit Karena fungsinya untuk mengangkut orang sakit, ukuran lift biasanya memanjang dan pintu dapat dibuat dua arah pintu / dua pintu. Interior disesuaikan dengan fungsi.



Elevator untuk kebakaran/Barang Ruangannya tertutup dan interiornya sederhana. Khusus untuk kebakaran semua perabotan/ peralatan, rangka dan interior harus tahan terhadap kebakaran, minimal 2 jam. Bukan hanya rangka dari sangkarnya tetapi dinding-dinding luar yang menutupi


lubang lift harus juga terbuat dari dinding yang tahan api. Pintu lift terakhir harus menghadap atau dapat dijangkau dari luar.

2.2.1.5 Komponen – Komponen Elevator Terdapat 3 komponen utama dari elevator yaitu: a. Lift pit , tempat pemberhentian lift paling bawah berupa buffer sangkar dan buffer beban pengimbang. b. Ruang luncur Hoistway, tempat meluncurnya sangkar lift, tempat pintu-pintu masuk ke kereta lift, tempat meluncurnya beban pengimbang dan tempat meletakkan rel-rel peluncur dari kereta lift dan beban pengimbang. c. Ruang mesin, tempat meletakkan mesin traksi lift, dan tempat panel control (mengatur jalannya kereta) a. Lift Pit Karena letaknya paling bawah. Lift pit harus dibuat dari dinding yang tidak rembes air. Ukuran las dan kedalamannya dipengaruhi oleh kecepatan lift dan tingginya bangunan. Komponen di Car/ Kereta

1.

Car/ Kereta

Adalah kotak dimana penumpang naik dan dibawa naik turun. Kereta ini dihubungkan langsung dengan bobot pengimbang (Counterweight ) dengan tali baja lewat pully penggerak di ruang mesin, 2.

Car Door / Pintu Kereta

Terdiri dari beberapa bagian, antara lain: door hanger, door sill, door panel dan door mekanisme yang mengatur buka

tutup pintu. Berfungsi untuk menutup kereta dari luar. Pada pintu kereta (car door ) ini dipasang alat pengaman secara seri dengan pintu pendaratan/ landing door sehingga apabila pintu terbuka maka lift tidak dapat dijalankan. 17 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

3.

COP (Car Operating Panel ) Ada satu atau lebih COP. Biasanya terletak pada sisi depan kereta ( front return panel). Pada panel tersebut terdapat tomboltombol lantai dan tombol pengatur buka tutup pintu.

4. Interphone

Biasanya terletak pada COP (pada lokasi yang mudah dicapai) yang berfungsi untuk mengadakan komunikasi (dalam keadaan tertentu) antara kereta, kamar mesin ( Machine Room) dan ruang kontrol gedung. 5. Alarm Buzzer

Yang berfungsi untuk memberi tanda bila lift berbeban penuh atau tanda-tanda lain. 6.

Switching Box

Biasanya menjadi satu dengan COP. Yang terletak dibagian bawah COP secara tertutup (yang dapat dibuka hanya dengan kunci khusus) didalamnya terdapat tombol-tombol pengatur. 7.

Floor Indicator

Nomor penunjuk lantai dan arah jalannya kereta. Biasanya terletak disisi atas pintu kereta (transom ) atau pada COP. 8.

Lampu Darurat atau Emergency Light Biasanya terletak diatas atap kereta, fungsinya untuk menerangi kereta dalam keadaan darurat (listrik mati) dengan sumber baterai.

9.

Saklar Pintu Darurat ( Emergency Exit Switch) Terletak pada pintu darurat diatas kereta, fungsinya untuk memastikan agar kereta tidak berjalan apabila pintu darurat dibuka untuk proses penyelamatan.

10. Safety Link

Mekanisme penggerak alat pengaman ( safety device) diatas kereta yang dihubungkan dengan governor di kamar mesin.


Berfungsi untuk menahan kereta over speed ke bawah (dalam keadaan darurat).

b. Ruang Luncur Suatu ruang luncur yang terbuat dari dinding beton atau bata dengan rangka-rangka tertentu, kecuali untuk lift pemadam kebakaran. Ukuran ruang luncur tergantung dari ukuran kereta lift, dapat diberi buakaan-bukaan untuk pintu lift. Pintu lift ini sangat mempengaruhi harga lift. Mengingat jumlah pintu lift tergantung dari kebutuhan. Setiap pintu lift diberi tombol-tombol untuk pemberhentian kereta lift dan di dalam kereta lift terdapat tombol-tombol yang berhubungandengan pintu luar. Setiap raungan kereta lift secara standar telah ditentukan macam, bentuk, dan warnanya.pemakai yang memilih bentuk, macam, dan warna yang berbeda dengan standar atau memberi tambahan dan perubahan-perubahan, akan diperhitungkan dalam biaya pembelian kereta lift. Beberapa Komponen ruang luncur : 1. Guide Rail atau Rel Pemandu Profil baja khusus pemandu jalanya kereta ( car ) dan bobot pengimbang ( Counter weight ). Ukuran rel untuk kereta/ car biasanya

lebih

besar

dari

pada

rel

bandul

pengimbang/counterweight . Guide rail ini terpasang tegak lurus dari dasar pit sampai di bawah slap ruang mesin. 2. Limit Switch/ Saklar Batas Lintas Ada dua jenis saklar batas lintas yaitu untuk membalik arah (direction switch) dan final switch. Biasanya komponen ini terpasang di rel kereta, dipasang dibagian bawah dan dibagian atas rel. Yang berfungsi untuk menjaga agar kereta tidak menabrak pit atau lantar kamar mesin. 3. Vane Plate/ Pelat Bendera 19 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

Dipasang di rel kereta yang berfungsi untuk mengatur pemberhentian kereta pada lantai yang dikehendaki dan mengatur pembukaan pintu pendaratan ( landing door ). 4. Landing Door / Pintu Pendaratan Terdiri dari beberapa bagian, antara lain door hanger , door sill, dan door panel. Berfungsi untuk menutup ruang luncur dari luar. Pada hall door ini dipasang alat pengaman secara seri sehingga apabila salah satu pintu terbuka maka lift tidak akan bisa dijalankan. 5. Buffer

Terletak di dua tempat yaitu: satu set untuk kereta dan satu set untuk beban pengimbang/ counterweight . Berfungsi untuk meredam tenaga kinetik kereta dan bobot pengimbang pada saat jatuh. 6. Governor Tensioner

Merupakan pully berbandul sebagai penegang rope governor yang terletak di pit.

Komponen di Luar Ruang Luncur atau di Hall 1. Tombol Lantai Tombol pemanggil kereta di lantai/ hall. 2. Saklar Parkir Biasanya terletak di lobby utama didekat tombol lantai ( hall button) berfungsi untuk mematikan dan menjalankan lift.

3. Saklar Kebakaran/ Fireman Switch Biasanya terletak di lobby utama disisi atas hall button, berfungsi untuk mengaktifkan fungsi fireman control/ fireman operation. 4. Hall Indicator atau Penunjuk Lantai Biasanya terletak di transom atau hall button pada masing-masing lift. Berfungsi untuk mengetahui posisi masing-masing kereta. 20 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

c. Ruang Mesin Sesuai dengan namanya, ruang mesin berisi mesin pengangkat kereta yang dilengkapi dengan alat-alat panel yang mengatur perjalanan kereta. Ruangan ini dilengkapi pengatur udara, yaitu exhauster atau alat pendingin, yang berguna menjadikan ruangan tersebut tidak panas sehingga panel-panel mesin tersebut tidak terganggu. Komponen di ruang Mesin (Machine Room) 1. Control System atau Control Panel (Lemari Kontrol) Lemari kontrol ini menyimpan komponen yang paling penting dari sistem elektrikal elevator, yaitu berupa Drive dan Controller dimana komponen ini sebagai otak dari sistem kerja

elevator Berfungsi untuk mengatur dan mengendalikan kerja pada elevator tersebut. Permintaan baik dari luar maupun dari dalam elevator akan dicatat dan diolah, kemudian memberikan intruksiintruksi agar lift bergerak, dan berhenti sesuai dengan permintaan. 2. Primary Velocity Tranducer/ Encoder Terdapat satu alat dengan mesin lift pada mesin penggerak gunanya untuk mendeteksi putaran motor atau kecepatan dari lift. 3. Governor Governor adalah alat pengaman, dimana jika kecepatan lift

melebihi batas-batas yang telah ditentukan, maka governor ini akan bekerja dan kereta akan berhenti baik oleh elektrik maupun maupun mekanik. 4. ARD ( Automatic Rescue Drive) Yang berfungsi apabila sumber listrik dari PLN mendadak mati dan lift akan berhenti disembarang tempat setelah lebih dari 21 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

15 detik maka ARD akan bekerja untuk menjalankan lift ke lantai terdekat. Setelah lift sampai pada lantai otomatis lift akan mati. Lift akan normal kembali setelah listrik PLN hidup kembali. d. Pembahasan Lain Mengenai Komponen Elevator Elevator atau Lift terdiri dari beberapa komponen penyusun yang membuatnya dapat beroperasi dengan baik. Komponenkomponen tersebut antara lain: 1.

Cylindrical, bekerja sebagai katrol penggulung dimana alur-

alurnya dililit kabel baja. 2.

Counter Weight , memiliki fungsi untuk mengimbangin beban car dan beban muatan agar mesin penggerak dapat beroperasi

lebih ringan. 3. Brake (rem), berfungsi untuk menghentikan putaran silinder sesuai dengan perintah. 4.

Cables, digunakan untuk menarik dan mengatur car dan counter weight.

5. Rheostatic control, kontrol tenaga listrik yang terdpat pada motor pengangkat. 6.

Operating Device alat pengontrol dalam operasi-operasi lain

7. Hoistway, lorong jalur car dan counter weight , dapat berupa core ataupun saft baja yang tidak mempunyai kaitan langsung

dengan struktur bangunan. 8.

Geared Traction Machines Geared Traction Machines digerakkan oleh motor listrik

AC atau DC. Mesin pengarah menggunakan roda gigi cacing untuk mengontrol pergerakan sangkar mekanis lift dengan menggulung tali baja lebih dari satu alur pengarah yang terpasang pada gearbox dan digerakkan oleh motor dengan kecepatan tinggi.


Gambar 2.2 Mesin Traksi dengan Roda Gigi Sumber : Google Images

Sesuai dengan namanya, disain motor listrik ini menggerakkan sebuah gear type reduction unit yang memutar hoisting sheave. Walaupun lebih lambat dibanding gearless elevator , gear reduction memberikan keunggulan yaitu

memerlukan motor dengan tenaga yang lebih kecil untuk memutar sheave . Elevator ini bergerak dengan kecepatan 350 sampai 500 kaki per menit (1.75 sampai 2.5 meter per detik) dan mengangkut beban sampai 30.000 pound (13.600 kg). Rem yang dikendalikan dengan listrik antara motor dan reduction unit menghentikan elevator, dengan menahan sangkar lift di

lantai yang dikehendaki. 9.

Gearless Traction Machines Gearless Traction Machines kecepatan rendah ( Low RPM ), torsi tinggi didukung oleh motor listrik AC atau DC.

Dalam kasus ini, alur pengarah secara langsung menempel pada ujung motor. Elevator semacam ini bergerak dengan kecepatan lebih dari 500 kaki per menit (2,54 meter per detik).

Gambar 2.3 Mesin Traksi Tanpa Roda Gigi Sumber : Google Images


Pada Gearless Traction Machine , kawat baja pilin yang disebut hoisting rope dihubungkan dengan bagian atas sangkar lift dan dililitkan pada drive sheave di dalam alur khusus. Ujung yang satu lagi dari tiap kabel dihubungkan dengan sebuah counterweight yang turun naik di jalur angkat guide rail-nya

sendiri. Gabungan berat sangkar lift dan counterweight menekan kabel ke dalam drive sheave grooves , dengan demikian memberikan daya tarik yang diperlukan pada saat sheave berputar. Teknologi gearless ini memungkinkan adanya

gedung tertinggi di dunia saat ini. Mesin gearless memiliki motor kecepatan rendah dan puli katrol penggerak dihubungkan langsung ke poros motor.

Gambar 2.4 Komponen Elevator Sumber : Google Images

2.2.1.6 Cara Kerja Elevator Naik dan turunnya lift diatur oleh pertimbangan antara car (kereta penumpang) dengan beban pengimbang, yaitu motor traksi lift yang 24 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

berada di ruang mesin bekerja sesuai dengan sentuhan tombol-tombol di pintu lift melalui panel control. Jika panel control ini bekerja secara manual, maka car bekerja/ berjalan naik dan turun, sedangkan jika tidak ada penumpang yang turun, maka pintu akan terbuka pada lantai di bawah saja. Akan tetapi jika panel control diatur secara otomatis/deprogram dengan computer, maka kereta selalu bergerak naik turun untuk mencari penumpang. Pada waktu terjadi kebakaran, semua aliran listrik mati, lift secara otomatis bergerak turun dan tidak dapat digunakan. Pada waktu itu, lift kebakaran tetap dapat bekerja (untuk petugas saja) dengan menggunakan aliran listrik darurat/diesel. Sistem tumpuan yang digunakan pada lift adalah dua jenis balok, yaitu balok penggantung lift dan balok penumpu lift.

Gambar 2.5 Perencanaan Balok Lift Sumber : Google Images

2.2.1.7 Dimensi dan Kapasitas Elevator Terdapat berbagai jenis dan ukuran elevator yang kerap digunakan. Pemilihan ukuran serta kapasitas elevator yang akan digunakan umumnya ditentukan oleh kebutuhan fungsi dari gedung 25 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

tersebut. Berikut merupakan daftar perbandingan ukuran serta kapasitas dari elevator. Loa

Sp

d

eed

KG

Internal Car Size

Door Size

Mm

Mm

M/ s

Internal Shaft Size

Machine Room Size Mm

Mm

W

D

H

W

H

W

D

W

D

H

450

1150

1100

2100

800

2000

1800

1800

1500

1800

2200

630

1400

1100

2200

800

2100

2100

1800

1500

1800

2200

800

1400

1350

2200

800

2100

2100

1900

1500

1900

2200

1000

1500

1600

2200

900

2100

2200

2100

1500

2100

2200

1250

1800

1600

2200

1000

2100

2600

2100

1500

2100

2200

1600

2000

1700

2200

1100

2100

2800

2200

1500

2200

2200

Tabel 2.2 Perbandingan dimensi dan kapasitas elevator

2.2.1.8 Penempatan Elevator Lift sebagai tempat penghubung antara ruang bawah dan ruang atas merupakan suatu tempat yang harus mudah dicapai dari ruanganruangan disekitarnya. Oleh karena itu penempatan lift harus tepat sehingga dapat melayani ruangan dibawah dengan diatasnya, mudah dilihat, mudah dicapai dan tidak mengganggu segi arsitektur. Ada beberapa cara untuk meletakkan beberapa lift dalam satu bangunan. Lift dapat dipasang berdampingan atau berhadapan, tetapi kalau dipasang berdampingan lebih dari 3 lift, sebaiknya dipasang berhadapan jika dipasang berhadapan akan timbul masalah mengenai jarak antara lift-lift yang dipasang berhadapan. Hal

2.2.1.9 Pemilihan Elevator Dalam pemilihan elevator, harus diperhatikan berbagai aspekaspek yang akan memengaruhi efektivitas dari penggunaan elevator bersangkutan, diantaranya : Aspek Ekonomi

1. Lift Rumah ( Home Lift ) 26 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s



Harga Home Lift berkisar antara 200 Juta



Kapasitas 3 orang s/d 5 orang ( 300-400Kg)



Melayani 2 lantai s/d 4 lantai



Kecepatan 0,4m/s



Menggunakan motor berkapasitas 1Kw, sehingga daya listrik yang di gunakan sekitar 1000watt

2. Lift Penumpang 

Kapasitas 6 hingga 24 orang (450kg – 1600kg)



Daya listrik 5,5 – 48 Kw



Harga berkisar antara Rp 250 juta – Rp 300 juta

3. Lift Barang 

Harga Rp 50 – 200 juta tergantung ukuran



Daya listrik 7-22 kVA



Kapasitas sekitar 1 – 5 Ton

Aspek Kenyamanan

Ketika merancang elevator , kenyamanan merupakan salah satu hal penting yang patut diperhatikan. Selain penampilan secara visual, terdapat

beberapa

kriteria

yang

mempengaruhi

kenyamanan

penumpang dalam menaiki lift. Beberapa faktor tersebut antara lain: 1. Jerk /goncangan mendadak Biasa dirasakan saat lift mulai bergerak. Dengan satuan m/s3, faktor ini bergantung pada jenis motor dan settingan. Ada kalanya kita rasakan sebuah elevator dapat bergerak mulus disaat mulai berjalan, dikarenakan penyetelan yang tepat. 2. Akselerasi Akselerasi mempengaruhi

berapa

lama

lift

mencapai

kecepatan maksimum nya. Akselerasi yang besar akan membuat penumpang merasa lebih berat dari seharusnya. Settingan akselerasi biasanya disesuaikan oleh budaya tempat tersebut. Di Jepang contohnya,

akselerasi

dibuat

seminim

mungkin

sehingga

penumpang tidak merasakan lift berjalan. 27 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

3. Vibrasi vertikal (atas dan bawah). Dengan satuan yang sama seperti akselerasi (s/m2) getaran ini dapat dirasakan oleh organ tubuh bagian dalam seperti perut dan telinga. Biasanya getaran ini diakibatkan oleh media traksi / roping, karena itu banyak dirasakan pada lift baru / yang baru mengganti ropping. Nilai maksimal yang diijinkan adalah 25 mg (milli gal) atau 0,25s/m2 dan rata rata 15-20 mg, tentunya nilai ini berbeda beda setiap manufaktur. 4. Vibrasi lateral (horizontal). Getaran dengan arah horizontal dapat langsung dirasakan, terutama jika kita bersender pada dinding lift. Getaran ini pula yang coba di ilustrasikan oleh koin yang berdiri. Apabila koin tersebut jatuh, maka getaran nya dianggap cukup besar. Nilai maksimum antar peak pada getaran ini adalah 15 mg, kembali lagi nilai ini berbeda pada setiap manufaktur. 5. Suara dalam sangkar. Biasanya suara di dalam sangkar tidak akan mengganggu pembicaraan anda, tetapi suara suara “misterius” tersebut akan

mengganggu pikiran anda. Ada beberapa sumber suara dalam shaft, seperti: suara pintu, suara lift yang lewat (angin), suara struktur lift (biasanya diakibarkan oleh getaran). Selain

kelima

faktor

diatas,

faktor

waktu

juga

akan

mempengaruhi tingkat kenyamanan dari lift tersebut. 1. Waktu Menunggu ( Interval, Waiting Time) Waktu menunggu sama dengan waktu perjalanan bolak – balik lift dibagi jumlah lift. Umumnya pada bangunan perkantoran waktu menunggu adalah 30 detik. Apabila jumlah lift total dihitung atas dasar daya angkut pada beban – beban puncak pada saat sibuk, maka pada perkantoran yang umumnya disewa, jumlah lift total harus 28 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

ditambah 20 % - 40%, sebab sebagian lift yang didalam zone yang disewa terpakai sebagai lalu lintas antar lantai, sehingga waktu menunggu memanjang sampai 90 detik atau lebih. Waktu menunggu juga sangat variabel tergantung jenis gedung. 

Perkantoran

: 25-45 detik



Flat

: 50-120 detik



Hotel

: 40-70 detik



Asrama

: 60-80 detik

Waktu

menunggu

minimum adalah

sama

dengan

waktu

pengosongan lift, yakni kapasitas lift dikali 1,5 detik per penumpang.

2. Waktu Perjalanan Bolak – Balik Lift ( Round Trip Time) Round trip time tidak dapat dipastikan secara mutlak, sebab

perjalanan lift antar lantai pasti tidak akan mencapai kecepatan yang mencapai kemampuan lift itu sendiri dan pada perjalanan lift non stop, kecepatan kemampuannya baru tercapai setelah lift bergerak beberapa lantai. Secara pendekatan, Round Trip Time terdiri dari : 

Penumpang memasuki lift di lantai dasar yang memerlukan waktu 1,5 detik/org dan untuk lift dengan kapasitas (m) perlu waktu1,5 m detik



Pintu lift menutup kembali2 detik



Pintu lift membuka disetiap lantai (n-1) 2 detik



Penumpang meninggalkan lift disetiap lantai dalam 1 zone sebanyak (n-1) lantai : (n-1)X m/n-1 X 1,5 detik



Pintu lift menutup kembali disetiap lantai(n-2)2 detik


2.2.1.10 Teori dan Contoh Perhitungan Elevator Dalam perancangan lift seorang insinyur mekanik/lift harus dapat menghitung jumlah lift dalam bangunan tersebut dan dapat membuat desain kriteria untuk lift tersebut. Untuk dapat menhitung jumlah lift bangunan harus dapat membedakan : fungsi dan kegunaannya, jumlah luas perlantai, jumlah tinggi bangunan, jumlah penghuni, besar kecilnya lift dan jumlah lift. Beberapa istilah yang dipakai dalam perhitungan jumlah kereta (lift) :

  ×  ⁄ ×  /  =  = 

=

. 

 =   (   ) HC = Kapasitas Pengangkutan yang dipengaruhi oleh ukuran dan frekuensi PHC = Presentase dari jumlah orang yang menggunakan lift terhadap jumlah penghuni bangunan I

= kapasitas yang diizinkan, rata-rata 80 % dari jumlah

penumpang yang tertera di lift D

= rata-rata satu orang memerlukan gerak kerja dalam m 2

BP

= jumlah penghuni dalam satu bangunan

 =

 × % 

PHC = Prestase empiris terhadap penghuni bangunan yang harus terangkat dalam 5 menit pertama dalam jam sibuk. Bangunan

PHC

BP

Kantor (office)

5-13%

6-10 m2/orang

Apartement/ flat

5-7%

1.5 orang/bed

Hotel

10-15%

1.3 orang/bed

Tabel 2.3 Perbandingan PHC dan BP


Contoh untuk menghitung kecepatan Lift :

Suatu bangunan bertingkat yang berfungsi sebagai tempat bangunan umum. Jumlah Lantai

: 14 lantai

Luas lantai

: 1.200 m2/lantai

Tinggi Lantai ke lantai

: rata-rata 4 meter

Standar Perhitungan Kereta lift yang digunakan 

PHC untuk bangunan umum = 5-13% maks.



D untuk bangunan umum 6-10 m 2 untuk setiap orrang pada luas bangunan atau 6-8 m 2 untuk setiap orang pada luas bangunan setelah dikuangi luas core/inti (fasilitas bangunan)



Kecepatan kereta untuk bangunan 14 lantai = 180-120 m/menit



Kapasitas penumpang 21 orang



Jumlah penumpang = 80% x 21 orang = 17 orang

Rumus yang digunakan Beban Puncak Kereta Lift

=

 (  . ) 

Dimana : L = Beban Puncak kereta a = luas per lantai bangunan c = 5x NxPx0,3=1,5 NP N = Jumlah kereta dalam bangunan P = Kapasitas orang per kereta 80% x jumlah orang dalam kereta n = jumlah lantai bangunan b = jumlah lantai per orang maka :

=

 (−. ) 

=

%(.−. .) 


=

%.     % ,   

 =   ,  Daya angkut kereta dalam 5 menit

        =  =

h = daya angkat kereta dalam waktu 5 menit RT = waktu yang diperlukan kereta dari dasar sampai ke puncak dan kembali ke dasar.

RT ( Round trip Time) 

Pintu lift membuka di lantai dasar = 2 detik



Penumpang masuk 1,5 detik x kapasitas kereta = 1,5 detik x 17 orang = 25.5 detik



Pintu lift menutup kembali = 2 detik



Pintu lift membuka disetiap lantai = (n-1) x 2 detik = (14-1) x 2 detik = 26 detik



Penumpang meninggalkan kereta disetiap lantai 1,5 x 17 orang = 25.5 detik



Pintu lift menutup kembali di setiap lantai = (n-1) x 2 detik = (14 1) x 2detik = 26 detik



Perjalan kereta pergi pulang

= 

2(  1) 2(1 4  1)4 = = 29,7   3.5

Pintu kereta membuka di lantai dasar = 2 detik sehingga RT = 140, 2 detik

Daya angkut N dalam 5 menit

 =

 . 


 =

.. = ,   .

Persamaan : L=h  (−) 

=

  

Sehingga: 140- 2,97 N = 36,37N N = 3,55 -4

Jadi jumlah kereta lift untuk melayani suatu bangunan umum 14 lantai dengan luas lantai 1200 m 2/lantai = 4 buah, dengan kapasitas penumpang = 17 orang, kecepatan (s) 210 m/menit = 3,5 m/detik. Jumlah lift tersebut tidak termasuk kereta/lift untuk servis/lift kebakaran.

Contoh lain:

Suatu bangunan bertingkat yang berfungsi sebagai tempat kegiatan umum/ perkantoran. Jumlah lantai

= 40 lantai

Luas Lantai

= 1500 m 2/lantai

Tinggi lantai ke lantai

= 4m

PHC ditentukan

= 5%

Jumlah penumpang lift

= 24 orang (ditentukan)

P

= 80% x 24 orang = kurang lebih 20 orang

b

= Population density ditentukan 6 orang/m 2 dari ruangan bersih setelah dikurangi inti

n1

= jumlah lantai zone 1 = 20 lantai

n2

= jumlah lantai zone 2 = 20 lantai

s1

= kecepatan kereta zone 1 = 240 m/menit 33 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

s2

= kecepatan kereta zone 2 =360m/menit

t

= Tinggi lantai ke lantai= 4m

a

= Luas lantai = 1500 m 2

 = L

 (  ) (+)(  ) +  (+) +  

= Beban Puncak Lift

 = H2

=

 (.. ) 

00 . = daya angkut kereta dalam 5 menit untuk zone 2 

Persamaan : L2 = h2

.( (  .  )   =    =

 .  +   

2.2.1.11 Inovasi Terbaru Elevator Kebanyakan elevator merupakan alat transportasi vertikal. Namun pada tahun yang akan datang elevator tidak lagi hanya bergerak secara vertikal, namun juga dapat bergerak bergerak secara horisontal. horisontal. Pernyataan ini di keluarkan oleh sebuah persuhaan pembuatan elevator asal Jerman yang bernama Tyssen Krupp . Perusahaan ini baru saja memperkenalkan teknologi elevator mutlifungsi ini. Elevator ini di rancang tanpa menggunakan kabel untuk sistem dayanya, dan sebagai pengganti penggeraknya, menggunakan teknologi

motor

linear

elevator ini

magnetic yang

dapat

memungkinkan untuk bergerak ke arah horisontal maupun vertikal.


Gambar 2.6 Gedung Guangzhou CTF Finance Center Sumber : beritateknologi.com

Perkembangan lainnya Sebuah lift berteknologi tinggi akan dibangun oleh Hitachi di gedung Guangzhou CTF Finance Center di Cina. Proses pembangunan lift tersebut pun kini tengah berlangsung. Lift ini akan menjadi yang tercepat di dunia dengan kecepatan sebesar 45 mph atau sekitar 72 kilometer per jam. Dengan kecepatan tersebut, lift ini ini mampu menempuh jarak dari lantai pertama hingga lantai ke-95 pada gedung tersebut hanya dalam waktu 43 detik. Gedung ini akan memiliki dua unit lift yang mampu mencapai kecepatan 72 kilometer per jam tersebut. Selain itu, terdapat pula 93 lift lainnya lainnya yang sanggup mencapai kecepatan kecepatan 22 mph atau 35 kilometer per jam. Sebagai langkah pengamanan, Hitachi menempatkan sistem pengereman dan pengaturan di masing-masing lantai. Dengan keberadaan sistem pengaman tersebut, maka lift ini pun diharapkan bisa menjamin keamanan para penumpangnya. penumpangnya. Terlebih jika jika berada di ketinggian 439 meter. Tak hanya itu, lift ini juga dilengkapi dengan teknologi lain yang mencegah timbulnya vibrasi lateral. Selain itu terdapat pula 35 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

teknologi yang berguna untuk mengurangi sensasi telinga tersumbat akibat perbedaan tekanan.

2.2.2 Eskalator 2.2.2.1 Pengertian Eskalator

Gambar 2.7 Eskalator Sumber : Google Images

Eskalator atau yang sering disebut dengan tangga berjalan yaitu sebuah alat angkut atau transportasi konveyor yang berfungsi untuk membawa orang dari lantai bawah ke arah miring menuju lantai diatasnya. Peralatan ini terdiri dari motor yang menggerakkan rantai, dan terhubung dengan anak-anak tangga yang saling terkait sedemikian rupa, sehingga anak-anak tangga tersebut tetap berposisi horisontal. Eskalator digunakan untuk menggantikan elevator atau atau lift tidak efisien kalau dipakai, atau agar orang yang mempergunakan tetap dapat memperhatiakn sekeliling pada saat memakai. Karena hal tersebut, maka tempat yang banyak memakai adalah pusat perbelanjaan, hotel, pusat konvensi, department store, bandara dan bangunan-bangunan publik. Keuntungan dari eskalator banyak. Peralatan ini memiliki kapasitas untuk memindahkan sejumlah besar orang, dan dapat ditempatkan dalam ruang fisik yang sama seperti yang bisa memasang tangga. Mereka tidak menunggu interval (kecuali selama lalu lintas yang sangat padat), pealatan ini dapat digunakan 36 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

untuk membimbing orang menuju pintu keluar utama atau pameran khusus, dan mungkin tahan cuaca untuk penggunaan di luar ruang.

2.2.2.2 Sejarah Eskalator Pada tahun 1899, Charles D. Seeberger bergabung dengan Perusahaan Otis Elevator Co., yang mana dari dia timbulah nama eskalator (yang diciptakan dengan menggabungkan kata scala, yang dalam bahasa Latin berarti langkah-langkah ( step), dengan elevator). Bergabungnya Seeberger dan Otis telah menghasilkan eskalator pertama step tipe eskalator untuk umum, dan eskalator itu dipasang di Paris Exibition 1900 dan memenangkan hadiah pertama. Mr. Seeberger pada akhirnya menjual hak patennya ke Otis pada tahun 1910.

Gambar 2.8 Eskalator Pertama Sumber : Google Images


Gambar 2.9 Eskalator Spiral Sumber : Google Images

Dalam perkembangannya, perusahaan Mitsubishi Electric Corporation

telah

(kenyataannya

berhasil

lebih

mengembangkan

cenderung

eskalator

melengkung/ curve

spiral

daripada

melingkar/spiral ) dan secara eksklusif dijual sejak pertengahan tahun 1980. Eskalator ini dipasang di Osaka, Jepang pada tahun 1985.

2.2.2.3 Sistem Eskalator 1. Pendaratan/ Landing Floor plate rata dengan lantai akhir dan diberi engsel atau

dapat dilepaskan untuk jalan ke ruang mesin yang berada di bawah floor plates. Comb plate adalah bagian antara floor plate yang statis

dan anak tangga bergerak. Comb plate ini sedikit miring ke bawah agar geriginya tepat berada di antara celah-celah anak tangga-anak 38 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

tangga. Tepi muka gerigi comb plate berada dibawah permukaan cleat .

2. Landasan Penopang/ Truss Landasan

penopang

adalah

struktur

mekanis

yang

menjembatani ruang antara pendaratan bawah dan atas. Landasan penopang pada dasarnya adalah kotak berongga yang terbuat dari bagian-bagian bersisi dua yang digabungkan bersama dengan menggunakan sambungan bersilang sepanjang bagian dasar dan tepat dibawah bagian ujungnya. Ujung-ujung truss tersandar pada penopang beton atau baja.

Gambar 2.10 Struktur perletakan escalator pada lantai gedung Sumber : Google Images

3. Lintasan Sistem lintasan dibangun di dalam landasan penopang untuk mengantarkan rantai anak tangga, yang menarik anak tangga melalui loop tidak berujung. Terdapat dua lintasan: satu untuk bagian muka anak tangga (yang disebut lintasan roda anak tangga) dan satu untuk roda trailer anak tangga (disebut sebagai lintasan roda trailer ). Perbedaan posisi dari lintasan-lintasan ini menyebabkan anak tangga-anak tangga muncul dari bawah comb plate untuk membentuk tangga dan menghilang kembali ke dalam landasan penopang.


Gambar 2.11 Anak tangga ( individual steps) dan escalator Sumber : Google Images

Gambar 2.12 Sistem Kerja Eskalator Sumber : Google Images


Lintasan pembalikan di pendaratan atas menggulung anak tangga-anak tangga mengelilingi bagian ujung dan kemudian menggerakkannya kembali ke arah yang berbeda. Lintasan overhead berfungsi untuk memastikan bahwa roda trailer tetap berada di tempatnya saat rantai anak tangga diputar kembali.

2.2.2.4 Tata Letak Eskalator 

Paralel.

Diletakkan

secara

paralel.

Perencanaannya

lebih

menekankan segi arsitektural dan memungkinkan sudut pandang yang luas.

Gambar 2.13 Eskalator Paralel Sumber : Google Images



Cross Over. Perletakan bersilangan secara menerus (naik saja atau

turun saja). Kurang efisien dalam sistim sirkulasi tetapi bernilai estetis tinggi.

Gambar 2.14 Eskalator Cross Over Sumber : Google Images




Double Cross Over . Perletakan bersilangan antara naik dan turun,

sehingga dapat mengangkut penumpang dengan dalam jumlah lebih banyak.

Gambar 2.15 Eskalator Double Cross Over Sumber : Google Images

2.2.2.5 Komponen Eskalator Secara umum komponen atau peralatan eskalator terdiri atas: 1. Rangka struktur ( frame) 2. Rel (rail) 3. Rantai dan roda gigi ( chain & gear ) 4. Anak tangga ( step) 5. Dinding penyangga rel tangan ( balustrade) 6. Pegangan tangan ( hand rail) 7. Lantai pijak (landing plates) 8. Lantai bergerigi (combplates) 9. Ruang mesin 10. Pencahayaan (lighting) 11. Unit penggerak ( drive unit ) 42 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

12. Peralatan listrik (electrical parts)

Gambar 2.16 Komponen Eskalator Sumber : Google Images

1. Rangka Struktur ( frame) Ada dua jenis rangka struktur, yaitu: a) Rangka struktur dengan menggunakan solid H – beam. Pada umumnya rangka struktur dibagi atas tiga bagian: 

Rangka atas (upper frame)



Rangka tengah ( middle frame)



Rangka bawah ( lower frame)

Ketiga bagian rangka tersebut dirakit dilokasi pemasangan dengan menggunakan baut khusus ( punch bolt ). Keuntungan dari penggunaan rangka struktur dengan solid H beam adalah: 

Memudahkan transportasi (bisa dimasukkan kedalam kontainer)



Memudahkan pengaturan jalan masuk ke lokasi pemasangan



Lebih mudah untuk dipindahkan setelah unit dipsang. 43 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

Kerugiannya: 

Lebih berat dari rangka struktur konstruksi besi siku



Untuk pemasangannya diperlukan tenaga terampil

b) Rangka struktur dengan pemasangan konstruksi besi siku Berbeda dengan ekcalator yang menggunakan rangka solid H beam, rangka jenis ini dikirim ke lokasi pemasangan dalam satu

kesatuan yang talah dirakit lebih dahulu dipabrik pembuat. Keuntungan dari penggunaan rangka konstruksi besi siku adalah: 

Lebih ringan dibandingkan rangka solid H beam.



Lebih cepat didalam pemasangannya

Kerugiannya adalah: 

Memerlukan transportasi khusus, terutama untuk unit – unit yang panjang/tinggi.



Jalan masuk kelokasi pemasangan perlu dipersiapkan dari awal saat pelaksanaan pekerjaan.



Setelah dipasang agak sulit dipindahkan

2. Rel (rail) Rel berfungsi untuk mengarahklan gerakan luncuran roda rantai penggerak anak tangga ( step chain roller ) dan roda anak tangga (step roller ). Rel harus dipasang dan disetel dengan benar agar gerakan roda anak tangga dan roda rantai penggerak anak tangga halus dan lurus, didalam pengoperasiannya rel ini harus diberi pelumas, material untuk rel ini umumnya besi siku. 3. Rantai dan roda gigi ( chain and gear ) Rantai dan roda gigi merupakan peralatan penggerak anak tangga dan pegangan tangan. Ada beberapa jenis rantai: 1. Rantai penggerak utama ( driving chain) 2. Rantai penggerak anak tangga ( step chain) 44 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

3. Rantai penggerak pegangan tangan ( hand rail driving chain ) Ada beberapa jenis roda gigi: 1. Poros roda gigi atas ( upper terminal gear ) 2. Poros roda gigi bawah ( lower terminal gear )

4. Anak Tangga ( step) Anak tangga merupakan tempat pijakan dari penumpang escalator dan bagian permukaannya harus selalu dalam keadaan horizontal pada saat membawa penumpang. Adapaun material yang digunakan harus terbuat dari bahan – bahan yang tidak mudah terbakar seperti aluminium, stainless steel dan besi cor. Untuk memudahkan penumpang dalam membedakan satu anak tangga dengan anak tangga yang lain harus diberi warna kuning. Ukuran dari anak tangga ini pada umumnya: 1. 600 mm, untuk satu orang per anak tangga. 2. 800 mm, (permintaan khusus) 3. 1000-1200 mm, untuk dua orang per anak tangga

5. Dinding Penyangga Rel Tangan ( balustrade)

Gambar 2.17 Balustrade Sumber : Google Images

Yang dimaksud dengan balustrad e adalah dinding kiri dan kanan dari eskalator. Dasar dinding yang berdekatan dengan tangga biasanya terbuat dari kaca yang distemper dengan ketebalan 10 mm 45 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

(tempered glass balustrade ), dapat juga mengguanakan stainless steel balustrade. Stainless steel balustrade dipakai untuk eskalator yang dipasang pada stasiun kereta, bandar udara atau tempat lain yang sejenis, dimana banyak kemungkinan balustrade tersebut terkena benturan dari luar. 6. Pegangan Tangan ( handrail )

Gambar 2.18 Handrail Sumber : Google Images

Dinding penyangga ( balustrade) kiri dan kanan harus dilengkapi dengan rel penyangga tangan ( handrail) yang dapat bergerak kontinu dan bersamaan arah dengan gerak tangga saat berjalan. Kecepatannya harus sama dengan kecepatan tangga saat berjalan. Pegangan tangan berfungsi untuk membantu penumpang pada saat melangkah masuk atau keluar dari anak tangga, agar penumpang tidak jatuh atau terseret. Material yang dipergunakan untuk pegangan tangan ini adalah karet khusus ( hypalon) dengan yang tahan panas, dimana panas tersebut sebagai akibat – gesekan – gesekan, baik yang disebabkan oleh mekanisme penggerak ataupun oleh gesekan antara handrail dengan frame handrail (aluminium). Untuk mekanisme handrail ini juga dilengkapi dengan switch pengaman terhadap benda – benda asing yang terjepit. Pada handrail (1 unit eskalator terdapat 2 handrail) kelilingnya harus tersambung secara sempurna, artinya tidak boleh ada sambungan yang dapat menyebabkan macet akibat toleransi dengan handrail yang kecil dan pemuaian akibat panas (sifat zat apabila terkena panas akan 46 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

memuai). Untuk itu diperlukan toleransi kurang lebih 2 mm, dengan sisi – sisi sampingnya. Panas yang timbul akibat gesekan adalah antara 400 – 450 C (merupakan panas maksimum untuk kondisi ruangan tanpa AC). Mekanisme handrail ini menggunakan penggerak utama berasal dari rol – rol step yang digerakkan oleh rantai dan ditekan pula dengan rol – rol khusus yang menekan handrail sehingga akibat tekanan tersebut dan adanya putaran dari rol – rol tersebut menyebabkan handrail dapat bergerak. Dalam 1 unit eskalator terdiri dari 4 unit rol (2 unit untuk menekan dan menggerakkan bagian atas dan 2 unit bagian bawah), penggerak handrail dan masing – masing terdiri dari 4 rol. Bahan rol tersebut

adalah besi cor dan dibagian permukaannya dilapisi oleh karet taha n panas

Gambar 2.19 Mekanisme penggerak handrail Sumber : Google Images

7. Lantai pijak ( Landing Plates) Lantai pijak penting ditempatkan pada bagian masuk dan keluar eskalator dikedua ujung escalator. Lantai selain berfungsi untuk tempat pijakan masuk dan keluar juga berfungsi sebagai penutup bagian mekanis eskalator. Oleh karena itu harus dapat dibuka atau diangkat untuk memudahkan perbaikan eskalator. Lantai ini harus dibuat dari material yang tahan api dan mampu memberikan kemantapan saat berpijak.


8. Lantai Bergerigi (combplates) Selain lantai pijak yang menutup ruang – ruang mesin maupun ruang mekanis eskalator, ada lagi lantai spesifik yang melengkapi eskalator yaitu lantai pijak yang mempunyai alur – alur bergerigi di ujungnya. Lantai ini fungsinya sebagai lantai pendarat bagi penumpang escalator dan alur – alur geriginya berfungsi untuk menyisir kotoran yang ada pada tangga (yang juga beralur). Gigi pada combplates harus mempunyai kesejajaran dengan alur – alur pada tangga dan ujungnya tidak boleh sampai mengenai alur – alur dalam ditangga tersebut. Bagian yang begerigi harus dapat dipisahkan dengan bagian utama lantai sehingga jika gigi – gigi tersebut patah akan mudah untuk menggantinya. Jarak antara ujung gigi dengan alur dalam ditangga dan jarak antara akar gigi dengan bagian atas dari alur ditangga harus berada diantara 2,5 mm sampai 4 mm. 9. Ruang Mesin Ruang mesin harus mempunyai kelonggaran yang cukup untuk seseorang melakukan perbaikan atau perawatan bagian – bagian mekanis dari penggerak escalator. Ventilasi yang tersedia harus cukup agar panas radiasi dari mesin dapat segera keluar. Pencahayaan juga harus ada pada ruang mesin, lampu – lampunya harus dilindungi agar tidak mudah pecah terkena alat – alat atau gerak – gerak mekanis komponen mesin. Pintu – pintu untuk perawatan dan perbaikan harus mempunyai kunci yang hanya dapat dibuka oleh orang yang berkepentingan saja sehingga tidak sembarang orang dapat membukanya. 10.Pencahayaan (lighting) Jaringan listrik untuk pencahayaan pada daerah yang dekat dengan

kaki,

pencahayaan

pada

dinding

balustrade,

dan

pencahayaan pada ruang mesin harus terpisah dari jaringan listrik 48 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

untuk motor penggerak sehingga jika terjadi kegagalan pada motor atau komponen lainnya, lampu – lampu yang menerangi escalator akan tetap menyala. 11.Unit Penggerak ( drive unit ) Unit penggerak terdiri dari: 1. Motor penggerak (motor induksi) 2. Reduction gear box

3. Rem magnet (magnetic brake) Motor penggerak adalah motor induksi 3 phasa dengan arus bolak – balik, frekuensi 50 Hz, dapat terhubung bintang atau delta, dengan star-delta startin ataupun direct on line starting. Putaran dari motor penggerak ini kemudian diturunkan oleh reduction gear box, sehingga didapat kecepatan linear kurang lebih 30 meter permenit. Untuk menahan gerakan anak tangga pada saat motor terhenti, ataupun pada saat suplay daya terputus dipasang rem magnet.

12.Peralatan Listrik ( Electrical Parts) Peralatan listrik dapat dibagi atas: a) Panel kontrol Panel kontrol berfungsi untuk pengatur arah gerak naik dan turun dan juga berfungsi untuk mematikan atau menghidupkan motor escalator. b) Kontak pengaman Escalator dilengkapi dengan kontak – kontak pengaman, baik untuk mencegah terjadinya kecelakaan pada penumpang, maupun untuk mencegah kerusakan escalator itu sendiri. Ada dua jenis kontak pengaman: 

Reset secara otomatis (automatic reset )



Reset secara manual (manual reset )

Adapun beberapa kontak pengaman yang umum dipasang 49 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s



Handrail inlet safety switch

Berfungsi untuk mematikan escalator bila terdapat benda asing yang menahan gerakan pegangan tangan (handrail), ada 4 (empat) buah kontak pengaman yang dipasang: kanan atas, kiri atas, kanan bawah, kiri bawah, namun dilihat dari arah gerak escalator hanya 2 buah yang berfungsi:



-

arah naik : kanan dan kiri atas

-

arah turun : kanan dan kiri bawah

Skirt guard safety switch

Berfungsi untuk mematikan escalator bila ada benda asing yang terjepit diantara skirt guard dan step (anak tangga), dipasang pada sisi kanan dan kiri. Jumlahnya disesuaikan dengan panjang escalator namun pada umumnya 6 (enam) buah. Kontak adalah jenis reset otomatis. 

Driving chain safety switch

Berfungsi untuk mematikan escalator bila rantai penggerak utama putus. Kontak tidak otomatis reset (manual reset). 

Step chain tension safety switch

Berfungsi untuk mematikan escalator bila salah satu rantai penggerak anak tangga (step chain) putus atau tidak tegang. Kontak tidak otomatis reset. 

Step roller safety switch

Berfungsi untuk mematikan escaltor bila roda anak tangga keluardari rel (tidak normal). Kontak tidak otomatis reset. 

Step travel safety switch

Berfungsi untuk mematikan escalator bila ada gerakan anak tanggayang tidak normal. Kontak tidak otomatis reset.


c) Panel Pengoperasian ( operating panel board ) Panel pengoperasian sesuai dengan namanya adalah untuk menghidupkan atau mematikan escalator. Fungsi yang umum tersedia: 

Tombol nyala ( starting switch) Tombol nyala harus ditempatkan pada kedua ujung escalator (atas dan bawah) dan penempatannya harus sedemikian rupa sehingga saat dinyalakan oleh operator, ia dapat melihat pergerakkan tangga. Tombol ini sebaiknya menggunakan tipe tombol yang berfungsi dengan memutar kunci ( key operated switch ).



Tombol mati ( stop switch) Tombol mati mempunyai warna merah dan ditempatkan di kedua ujung escalator berdekatan dengan tombol nyala. Jika tombol ini digunakan maka ia harus dapat memotong seluruh arus listrik yang bekerja pada motor penggerak maupun rem.



Tombol mati darurat ( emergency stop switch ) Tombol darurat ini harus berwarna merah dan ditempatkan di kedua ujung escalator pada posisi yang memungkinkan untuk segera dijangkau tetapi harus pula cukup terlindung dari penyalaan yang tidak disengaja. Jika tombol ini ditekan, ia harus segera mematikan arus yang bekerja ada motor penggerak maupun pada rem.



Tombol pendeteksi rantai putus ( broken step chain device ) Tiap escaltor harus dilengkapi dengan tombol yang dapat segera berfungsi mematikan arus listrik ke motor penggerak dan mengaktifkan rem jika rantai tangga terputus atau terenggang melampaui batas maksimum regangan jika gerak rantainya terganggu.



Tombol pendeteksi kegagalan motor penggerak (broken drive devices).


Jika

escalator

mempunyai

sistem

penggerak

menghubungkan motor dengan sproket tangga melalui transmisi rantai, maka tombol ini harus ditempatkan pada posisi yang memungkinkan segera memotong arus listrik ke motor dan mengaktifkkan rem saat rantai penggerak putus.

Untuk cara – cara pengoperasian yang benar, dapat dibaca dari manual operasi yang diberikan oleh masing – masing pabrik pembuat. Beberapa hal yang penting untuk diperhatikan dalam pengoperasian escalator : 1) Pada saat terjadi kebakaran, gempa bumi atau keadaan darurat lain, hendaknya seluruh escalator segera dimatikan oleh petugas, blokir jalan masuk / keluar escalator dan umumkan agar penumpang tidak menggunakan escalator. 2) Untuk mencegah kerusakan escalator dan juga demi keselamatan, dianjurkan untuk mematikan escalator bila : 

Salah satu pegangan tangan tidak berjalan



Ada bunyi tabrakan/gesekan yang tidak normal



Keluar asap/bau terbakar dari panel kontrol maupun dari motor atau rem magnet.



Ada balustrade kaca yang pecah.



Ada salah satu penutup yang lepas



Jumlah penumpang melebihi kapasitas

3) Adapun hal – hal yang dianjurkan untuk diperhatikan 

Dilarang membuang sampah diatas anak tangga escalator



Anak kecil hendaknya didampingi orang tua



Dilarang duduk diatas anak tangga



Dilarang menaiki / duduk pada pegangan tangan


2.2.2.6 Kapasitas Eskalator Hal ini terkait dengan kecepatan orang untuk melangkah ke Eskalator, dimana kecepatan melangkah ini tergantung pada lebar eskalator. Kecepatan escalator yang bisa digunakan adalah antara 0,450,60 meter/detik, tetapi dengan rancangan khusus, kecepatan eskalator dapat dipercepat di atas 70 meter/detik sehingga peningkatan kecepatan Eskalator akan memperbesar kapasitasnya. Berikut adalah daftar yang memperlihatkan perkiraan kapasitas Eskalator yang digunakan dalam satu bangunan dan pemakaian teratur. Lebar

Lebar

Lebar

Perkiraan kapasitas (orang/menit)

tangga

max

(m)

anatara

seluruhnya Kecepatan (m/dtk) (m) 0,45 0,60

0,75

sandaran tangga (m) 0,60

0,85

1,25

65

90

95

0,80

1,05

1,45

95

120

125

1,00

1,25

1,65

125

150

155

Tabel 2.4. Daftar perkiraan lebar dan kapasitas Eskalator

Untuk kebutuhan lainnya dapat digunakan angka standar 60 orang/menit.

2.2.2.7 Pemilihan Eskalator Syarat eskalator: 

Dilengkapi dengan railing,



Tidak ada celah antara lantai dengan anak tangga pada escalator, dan



Sebaiknya didesain secara otomatis.


Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam pemesanan: a.

Ketinggian dari lantai – kelantai (riser ) Setiap escalator dibuat berdasarkan ketinggian dari lantai kelantai dimana escalator tersebut akan dipasang. Kesalahan menentukan ketinggian dari lantai ke lantai akan mengakibatkan perbedaan permukaan escalator dan lantai terakhir.

b.

Jumlah kapasitas Berdasarkan kapasitas / kemampuan yang dipilih kemudian ditentukan jumlah dari escalator yang akan dipasang perlantai baik untuk arah naik maupun untuk arah turun.

c.

Konfigurasi pemasangan Ada dua jenis konfigurasi 

Sejajar / paralel



Silang (crossing ) Konfigurasi silang merupakan pilihan terbaik untuk

kelancaran arus penumang, namun bila diinginkan penumpang untuk berkeliling terlebih dahulu seperti halnya pada pusat perbelanjaan, departement store maka konfigurasi sejajar merupakan pilihan yang terbaik. d.

Jenis balustrade Untuk escalator dengan kondisi operasi urban traffic, hendaknya dipilih panelled stainless balustrade , sedangkan untuk penggunaan pada pusat perbelanjaan dan sejenis lebih cocok dipakai jenis transparant glass balustrade . Bila penerangan disekeliling tidak mencukupi atau bila diinginkan oleh desainer interior dapat dipilih transparant balustrade dengan lampu penerangan.


Beberapa hal yang perlu diperhatikan untuk pemasangan escalator : a.

Reaksi dan jarak tumpuan (reaction and support spacing ) Berdasarkan jarak dari lantai kelantai yang telah ditentukan dan juga berdasarkan sudut (30/35 derajat), maka dapat ditentukan support spacing yang dibutuhkan agar escalator tersebut dapat

terpasang, toleransi umunya berkisar antara 20 mm sampai 40 mm. Kita tidak perlu menghitung karena brosur umumnya telah disediakan tabel dari support spacing ini, beserta keterangan reaksi yang harus dipikul oleh struktur penunjangnya. b.

Pit (sumuran)

Untuk escalator pada lokasi paling bawah diperlukan pit (sumuran), dimensi untuk pit ini (kedalaman, lebar dan panjang) harus dibuat sesuai dengan kebutuhan dan kedap air ( water proof ). c.

Ruang antara ( clearence ) Ruang antara yang dibutuhkan adalah minimum 2200 mm dihitung dari level anak tangga, sepanjang perjalanan dari anak tangga.

2.2.2.8 Perawatan Eskalator Kita bicara mengenai suatu arti dari suatu perawatan escalator “true value maintenance ”. Dalam perawatan escalator berarti kita

melakukan suatu penghematan karena memperpanjang umur dari peralatan tersebut, jika : - Dilakukan oleh ahlinya - Menggunakan peralatan ( tools) yang cocok - Memakai suku cadang yang tepat dan asli ( correct genuine parts ) - Dilaksanakan secara sistematis

Berdasarkan pengalaman, maka biaya perawatan escalator adalah :


1. Kurang lebih 3 % dari harga barang pertahun untuk sistem menyeluruh / terpadu ( full maintenance) 2. Kurang lebih 2 % dari harga barang pertahun untuk sekadar oiling and greasing (OG- Maintenance)

Umur rata – rata eskalator yang wajar, jika dirawat secara teratur, sistematis periodik, dapat mencapai labih dari 40 tahun. Setelah berumur 30 sampai 40 tahun terserah kepada pemiliknya atau pengelola gedung. Eskalator yang tidak dirawat akan rusak dalam waktu kurang lebih 5 – 6 tahun. Bila dirawat sekedarnya akan rusak pada umur 8 – 10 tahun. Sebagai contoh perbandingan biaya perawatan escalator setelah 40 tahun, dengan perawatan sama dengan 40 x 3 % = 120 % dari harga – harga awal. Sedangkan tanpa perawatan akan mengalami 4 atau 5 kali

ganti baru atau 3 kali lipat lebih mahal.

Sistem Perawatan

Ada dua cara berlangganan pemeliharaan escalator yang pada umumnya dilaksanakan oleh agen pemegang merk dagang, yaitu : a) Full or Comprehensive Maintenance (OM) Sistem perawatan terpadu meliputi : 1. Pemeriksaan berkala ( periodic check up) 2. Pelumasan (lubrication) 3. Penyetelan kembali ( re-adjustment ) 4. Penggantian part ( replacement ) 5. Reparasi, kecuali jika ada kerusakan tidak wajar ( repair ) 6. Test tahunan (annual test ) 7. Pelayanan macet (call back service ) b) Oil and Grease (OG), meliputi : 1. Pemeriksaan berkala 56 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

2. Pelumasan 3. Penyetelan sekedarnya ( minor adjustment )

Sedangkan point no 4 – 7 atas dasar laporan/ pesanan terpisah, dan persetujuan tersendiri antara pelaksana dan pemilik atau pengelola gedung. Keuntungan dan kerugian antara dua sistem Atas dasar pengalaman maka sistem OM ( full Maintenance) mempunyai banyak keuntungan dan secara total pada akhirnya lebih menguntungkan dibandingkan sistem OG. FULL MAINTENANCE (OM)

1. Anggaran biaya tidak berubah tiap – tiap

tahun

dapat

dianggarkan.

OIL AND GREASE (OG)

1. Biaya naik – turun tergantung repair dan part – part yang diganti.

2. Tidak perlu negosiasi atas 2. Atas dasar laporan kerusakan suatu kerusakan

dan persetujuan.

3. Biaya mahal pada awalnya tetapi

secara

keseluruhan

setelah + 10 tahun menjadi

3. Biaya murah pada awalnya karena escalator baru belum ada keausan atau kerewelan

lebih murah, seterusnya lebih ekonomis. 4. Beban moral pemilik terhadap

4. Manajemen

gedung

penyewa gedung berkurang

bertanggung

jika terjadi kecelakaan

kecelakaan penumpang akibat

jawab

kelalaian

atas

keterlambatan

mengganti part Tabel 2.5 Daftar perbandingan sistem perawatan


Prosedur Pelaksanaan

Eskalator dibagi atas dua macam golongan komponen: 1. Komponen utama yang senantiasa bekerja selama operasi memerlukan perawatan rata – rata 80 jam setahun. a. Traction machine termasuk motor dan brake b. Controller , tombol – tombol dan travelling cables fixtures c. - Rantai penarik ( traction / chain) dan sprocket - Rantai pembawa step d. Governor dan tripping switch e. Step roller and step track f. Hand rails dan lain – lain 2. Komponen sampingan yang kurang / tidak berfungsi atau hanya berfungsi jika terjadi bahaya / emergency, memerlukan perawatan rata – rata 30 jam / tahun. a. Step b. Balustrade c. Safety device d. Indle – sheave e. Landing step dan decking

Masing – masing komponen mendapat giliran pemeriksaan / perawatan sesuai jadwalnya sehingga tidak ada yang terlupakan mulai dari peralatan pit terbawah sampai ujung atas kamar mesin.

2.2.2.9 Teori Perhitungan Teori Perhitungan Berat

Untuk mengkalkulasikan berat, digunakan data – data yang telah ditentukan sebelumnya, dapat dimulai untuk mengkalkulasikan total jarak yang telah ditempuh tangga dan jumlah step yang dibutuhkan. 58 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

a. Total jarak yang ditempuh ( S )

 

S   I 

C D

2



2



Ds 

2

2 

Rumus diatas diambil berdasarkan jarak tempuh rantai, dimana : I = Panjang lintasan (m) C = Panjang lintasan bagian bawah (m) D = panjang lintasan bagian atas (m) Ds = keliling diameter sproket (m)

b. Jumlah step yang dibutuhkan 320

200

300

L

Gambar 2.20 Jarak Pergeseran Step Sumber : Google Images

Berdasarkan gambar diatas, maka jumlah step yang dibutuhkan adalah : Stp =

S L

Dimana : Stp

= Jumlah step

S

= Total jarak yang ditempuh (m)

L

= Panjang diagonal step (m)

c. Berat total step Untuk masing – masing step diasumsikan mempunyai berat Wst , maka berat total step adalah :


W total  S tp  W st

Dimana : W total

= Berat total step (N)

S tp

= Jumlah step

W st

= Berat masing-masing step (N)

d. Berat Penumpang ( Wp) Untuk satu kali lintasan, jumlah step, maka berat total penumpang Wp

-

Wp = Wp1 + Wp 2

Dimana : Wp2 = Berat setiap step 2 orang dewasa (@75 kg) (kg) Wp1 = Sisa dari kapasitas adalah jumlah anak – anak (kg)

e. Berat Handrail (W H ) Data untuk hand rail ini tidak ada, sehingga penulis mengasumsikan berat keseluruhan 1 satu unit adalah W H = 180 kg

f. Berat rantai (W c) Untuk pemilihan rantai diambil kekuatan tarik yang besar dan jarak yang tidak terlalu panjang, untuk jaminan kekuatan sambungan. Untuk berat total rantai (Wc)adalah : Wc = Jarak tempuh rantai (m) x Berat rantai (kg/m)

g. Berat sproket (W sp total) Didalam mekanisme escalator ini dibedakan macam sproket menurut fungsinya :


1. Sproket (Sp1) yang berada pada reducer dan berfungsi sebagai penggerak. 2. Sproket (Sp2) adalah sproket yang digerakkan sproket (Sp 1) 3. Sproket (Sp3) dan (Sp4) sebagai penggerak rantai dan step, begitu pula dengan sproket yang digerakkan oleh Sp 3 dan Sp4 yaitu Sp5 dan Sp6

Semua keterangan mengenai sproket diatas dapat dilihat mekanismenya pada gambar di bawah : Frame

SP5

SP4

motor

SP6

SP3 SP2 SP1

Gambar 2.21 Mekanisme sistem penggerak Sumber : Google Images

Pada sproket – sproket diatas, Sp1 tidak perlu dihitung beratnya karena tidak ditumpu oleh frame maupun menambah beban bagi motor (sangat kecil sehingga dapat diabaikan) Selanjutnya dalam perhitungan berat sproket diameter yang dipakai adalah diameter kepala. Diameter sproket dapat dilihat pembahasannya pada perhitungan mekanisme penggerak. Rumus berat sproket (massa) Wsp 2 =



4

 D 2  t  BJ

a. Berat sproket Sp 2 = Wsp 2 b. Untuk diameter kepala dari sproket penggerak step 61 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

Sp 3 = Sp 3 = Sp 3 = Sp 3

Sehingga berat total sproket sebesar : Wsp total = Wsp 2 + Wsp

Untuk kesalahan perhitungan serta gesekan – gesekan yang menimbulkan kerugian maka : W = (Wtotal x 5 % )+ W total

Mekanisme Sistem Penggerak

Gaya dan Pemilihan Motor Pada pemilihan rantai sudah kita ketahui ukuran dan kekuatannya, serta tipenya adalah OCM HC. Fr

F

0

30

Gambar 2.22 Gaya Rantai Sumber : Google Images

Karena rantai penggerak step terbagi menjadi dua, sehingga gaya masing – masing rantai adalah : F 

W

2

Dimana : F

= Gaya masing-masing rantai (N)

W

= Berat beban (N) Fr = F sin 60 0


Untuk pemilihan motor : P =

W  v 

Dimana : P = Daya motor (W) W = gaya yang diterima (N) v = kecepatan jalan (30m/menit)  =

efisiensi motor = 0.85

Dengan : W = berat total x kerugian-kerugian (15 %) + berat total

Sebagai contoh Spesifikasi motor yang ada di pasaran adalah : Didapat motor BONFIGLIOLI RIDUTTORI (Italy): Dipilih :  motor

= 900 rpm

tipe : AS 35/p dan AS 35/F Dimana : AS = riduttore/gearbox 35 = diameter poros reducer p = foot mounting (pengikat kaki) F = flange mounting (pengikat flens)

Daya motor = 5.1 HP = 3.8 kW Ratio Reducer ( i) = 12.62 Momen output ( M ) = 480 Nm Putaran output ( nr ) = 71 rpm


Pengereman

Fungsi utama rem adalah menghentikan poros, mengatur putaran poros dan juga mencegah putaran yang tidak dikehendaki. Efek pengeremen secara mekanis diperoleh dengan gesekan dan secara listrik dengan serbuk magnet, arus pusar, fasa yang dibalik, arus searah yang dibalik atau penukaran kutub. Rem gesekan dapat diklasifikasikan : 1. Rem blok (tunggal atau ganda ) 2. Rem drum 3. Rem cakram 4. Rem pita

Pada perhitungan ini yang akan digunakan adalah rem blok ganda. Pada eskalator ini akan dipasang dua unit rem blok ganda, satu unit dibaian atas dan 1 unit dibagian bawah, sehingga pengereman dapat berjalan dengan baik.

Rem

Gambar 2.23. Letak Rem Sumber : Google Images


Torsi pengereman : T =

P  9.74  10 5 n

Dimana : T

= Torsi (Nm)

P

= Daya yang hendak di rem (Watt)

N

= Putaran poros (rpm)

Atau T=

xQxD

Dimana : T

= Torsi (Nm)



= Koefisien gesek

Q

= Reaksi rem (N)

D

= Diameter pengereman (m)

Sehingga didapat reaksi rem Q : Q=

T D. b Q h

Gambar 2.24 Blok Rem Sumber : Google Images

Maka : H = D sin ( /2) A = sudut kontak biasanya antara 50 0 s/d 700, diambil  = 600


Tekanan kontak p (N/mm 2) dari permukaan rem blok rem adalah : p =

Q bh

Dalam reaksi rem Q (N), diperlukan pula ukuran – ukuran pendukung lainnya termasuk gaya berat F (pemberat). Dimana : Q=Fx

a  a' a'



c c'



e  e' e'

Sedangkan mekanismenya adalah sebagai berikut : Tuas A ditumpu oleh piston b dari silinder otomatis. Jika udara tekan di B dibuang ke atmosfir , A akan jatuh karena pemberat F. Dengan demikian B akan tertarik ke bawah dan memutar tuas C (disebut engkol bel). Gerakan ini akan menarik D dan E ke kanan, dan mendorong E kekiri. Disini dianggap gaya Q yang dikenakan dari drum pada E adalah sama dengan gaya Q’ pada E.

Teori Perhitungan Sproket dan Poros Diameter rol

Jarak untai Lebar

Jarak puncak, p

Gambar 2.25 Rantai ganda Sumber : Google Images

1. Momen puntir rencana (reducer ) :


Pd

Tr = 9.74 x 105 x

n R

Dimana : Tr

= Momen puntir rencana (Nm)

Pd

= Daya rencana (W)

nR

= Putaran reducer (rpm)

2. Bahan poros dipilih SNCM 25

 b =

120 (N/mm 2)

Pemilihan bantalan, tabel baja poros Sf1 = (faktor keamanan untuk bahan S-c dan baja paduan ) Sf2 = (faktor kekasaran permukaan, harga antara 1.3 – 3.0)

3. Tegangan ijin a : a



=

 b

S f 1  S f 2

Faktor tumbukan Kt, diasumsikan terjadi kejutan atau tumbukan besar, maka



Kt diambil antara1,5 – 3.0)

Faktor pembebanan lentur Cb antara 1.2 – 2.3, diambil 1.5.

4. Poros reducer (dc):  5,1  Dc =  K L  C b  T 1   a 

1/ 3

5. Poros sprocket:  5,1  Ds =  K L  C b  T 1   a 

1/ 3

6. Diameter sprocket : - Diameter lingkaran jarak bagi :


D =

p

sin(180 / z )

- Diameter lingkaran kepala : Dk = (0.6 + cos(180/z)-1) . p

- Diameter lingkaran kaki : Df = p . ( cos(180/z)-1) – 0.76

Dimana: p = pitch (jarak pusat rol rantai)

Teori Perhitungan Poros

Pada perhitungan disini akan dijelaskan perhitungan poros yang meliputi: 1.

Poros reducer

2.

Poros penggerak atas

3. poros penggerak bawah

Poros Reducer

Pada perhitungan sebelumnya didapat besarnya poros reducer sementara adalah 38 mm. pada perhitungan ini ditinjau berdasarkan pengaruh momen torsi dan momen bendingnya sehingga didapat hasil yang dijamin kekuatannya.


F

B 6 0 1

T C

A

100

Gambar 2.26 Poros reducer Sumber : Google Images

Tegangan geser ijin SNCM 25 fs 

120 sf 1  sf 2

 b =

120 N/mm 2

N/mm2

Dimana: sf 1 = faktor pengaruh massa dan baja paduan dipilih 6.0 sf 2 = factor penggaruh kekasaran permukaan, harga antara 1.2

s/d1.5. a. Torsi: T 

P  4500

2    n

b. Gaya tangensial dari roda gigi: F 

2  T D

c. Momen bending dari pusat roda gigi:

 D   2  

M  F 

d. Twisting momen: T e  T 2  M 2


atau: Te =



16

 f s  d 3

e. Tegangan geser: fs =

 b

sf

Teori perhitungan Poros Penggerak Bagian Atas F3

FC T

B

C

FD D

A

E

100

417

80

100

Gambar 2.27 Poros Penggerak bagian atas Sumber : Google Images

a. Tegangan tarik ijin: f t =

 b

K t  C b

K t = factor kejutan/tumbukan yang besar antara 1,5 s/d 3,0 C b = factor akibat beban lentur, antara 1,2 s/d 2,3

b. Berat roda gigi masing – masing W B = W C K m = factor bending akibat kejutan dan fatique dengan kejutan

sedang, antara 1.5 s/d 2.0 diambil 2


K t = factor torsi akibat kejutan dan fatique dengan kejutan sedang

antara 1.5 s/d 2.0, diambil 2.

c. Torsi: T B =

P  4500

2    nb

Gaya tangensial F B F B 

T B D B 2

Beban total pada titik B: W B + F B

Torsi T C = T B

Gaya tangensial Fc F C 

T C DC 2

Beban total pada titik C adalah: Wc + Fc

Torsi: T D =

P  4500

2    nb

Gaya tangensial F D F D 

T D D D 2

Beban total pada titik C adalah: Wc + Fc


Teori Perhitungan Bearing

a. Perhitungan berat roda gigi:

    2  Dsp1   t  BJ   4  

W = 2  

b. Berat total terhadap poros adalah: F + W

B A

C

RA

RC

Gambar 2.28 Poros pada bearing Sumber : Google Images

1. Pertama adalah mencari perbandingan antara panjang dan diameter lubang I d

 1,6

I = 1.6 x D

2. Kemudian kita dapat mengetahui tekanan bearing P =

R A I  d

Sedangkan maksimum tekanan bearing 7 s.d 1 N/cm 2 p < pijin

3. Kekentalan mutlak dari lapisan oil Z = 25 centipoise

Modulus bearing pada titik maksimum dari gesekan: 3K 

Z  n p

K 

1  z  n 





3  p 


4. Koefisien gesek =

33  Z  n  d 

    k 1010  p  c 

Dimana K = factor koreksi = 0,002 5. Panas yang timbul H g 

 WV

J

V 

  d  n

100

(m/min)

J = energi panas = 427 N.m/kcal


2.2.3 Conveyor 2.2.3.1 Pengertian Conveyor Di dalam industri, bahan-bahan yang digunakan kadangkala merupakan bahan yang berat maupun berbahaya bagi manusia. Untuk itu, diperlukan alat transportasi untuk mengangkut bahan-bahan tersebut mengingat keterbatasan kemampuan tenaga manusia baik itu berupa kapasitas bahan yang akan diangkut maupun keselamatan kerja dari karyawan. Salah satu jenis alat pengangkut yang sering digunakan adalah conveyor, yang berfungsi untuk mengangkut bahan -bahan industri yang berbentuk padat. Konveyor adalah suatu alat angkut untuk orang atau barang dalam arah mendatar/horizontal. Dipasang dalam keadaan datar atau miring pada derajat tertentu < 10˚. Alat ini berupa suatu plat tempat injakan yang terpotong-potong yang dihubungkan satu sama lain dengan rantai dan dinding sebagai alat pegangan. Jarak jangkauan alat ini tergantung dari kebutuhan dengan lebar untuk dua orang. Oleh karena itu, alat ini dapat pula digunakan untuk mengangkut orang dalam jarak tertentu (sifatnya untuk menghemat tenaga). Alat ini dapat dipasang pada tempat-tempat umum, seperti stasiun kereta api, bus, lapangan udara, dan pabrik. Pemilihan alat transportasi (conveying equipment ) material padatan antara lain tergantung pada : 1. Kapasitas material yang ditangani 2. Jarak perpindahan material 3. Kondisi pengangkutan : horizontal, vertikal atau inklinasi 4. Ukuran (size), bentuk (shape) dan sifat material (properties) 5. Harga peralatan tersebut.

2.2.3.2 Klasifikasi Conveyor Secara umum jenis/tipe Konveyor yang sering digunakan dapat diklasifikasikan sebagai berikut: 74 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

1. Belt Conveyor 2. Chain Conveyor : a. Scraper Conveyor b. Apron Conveyor c. Bucket Conveyor d. Bucket Elevator 3. Screw Conveyor 4. Pneumatic Conveyor 5. Roller konveyor

1. Belt Conveyor Belt Conveyor pada dasarnya mernpakan peralatan yang cukup

sederhana. Alat tersebut terdiri dari sabuk yang tahan terhadap pengangkutan benda padat. Sabuk yang digunakan pada belt conveyor ini dapat dibuat dari berbagai jenis bahan misalnya dari

karet, plastik, kulit ataupun logam yang tergantung dari jenis dan sifat bahan yang akan diangkut. Untuk mengangkut bahan -bahan yang panas, sabuk yang digunakan terbuat dari logam yang tahan terhadap panas.

Karakteristik dan performance dari belt conveyor yaitu: 1. Dapat beroperasi secara mendatar maupun miring dengan sudut maksimum sampai dengan 18. 2. Sabuk disanggah oleh plat roller untuk membawa bahan. 3. Kapasitas tinggi. 4. Serba guna. 5. Dapat beroperasi secara continiue. 6. Kapasitas dapat diatur. 7. Kecepatannya sampai dengan 600 ft/m. 75 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

8. Dapat naik turun. 9. Perawatan mudah.

Gambar 2.29 Belt Conveyor Driver Sumber : Google Images

Belt conveyor dapat digunakan untuk mengengkut material

baik yang berupa unit load atau bulk material secara mendatar ataupun miring. Yang dimaksud dengan unit load adalah benda yang biasanya dapat dihitung jumlahnya satu per satu, misalnya kotak, kantong, balok dan lain-lain. Sedangkan Bulk Material adalah material yang berupa butir-butir, bubuk atau serbuk, misalnya pasir, semen dan lain-lain.

Gambar 2.30 Belt Konveyor Sumber : Google Images


a. Bagian-Bagian Mesin Belt Konveyor : 1. Belt Berfungsi untuk membawa material yang diangkut.

Gambar 2.31 Belt Sumber : Google Images

2. Idler Berfungsi untuk menahan atau menyangga belt.

Gambar 2.32 Idler Sumber : Google Images

Menurut letak dan fungsinya maka idler dibagi menjadi: 

Idler atas yang digunakan untuk menahan belt yang

bermuatan. 

Idler penahan yaitu idler yang ditempatkan ditempat

pemuatan. 

Idler penengah yaitu yang dipakai untuk menjajaki agar belt

tidak bergeser dari jalur yang seharusnya. 77 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s



Idler bawah Idler balik yaitu yang berguna untuk menahan belt kosong.

3. Centering Device Berfungsi Untuk mencegah agar belt tidak meleset dari rollernya.

Gambar 2.33 Centering Device Sumber : Google Images

4. Unit Penggerak (drive units) Pada Belt conveyor tenaga gerak dipindahkan ke belt oleh adanya gesekan antara belt dengan pulley penggerak (drive pully), karena belt melekat disekeliling pully yang diputar oleh

motor.

Gambar 2.34 Unit Penggerak (drive units) Sumber : Google Images


5. Bending the belt Alat yang dipergunakan untuk melengkungkan belt adalah 

Pully terakhir atau pertengahan



Susunan Roller-roller



Beban dan adanya sifat kelenturan belt.

Gambar 2.35 Bending the belt Sumber : Google Images

6. Pengumpan ( feeder) Adalah alat untuk pemuatan material keatas belt dengan kecepatan teratur.

Gambar 2.36 Pengumpan (feeder) Sumber : Google Images

7. Trippers Adalah alat untuk menumpahkan muatan disuatu tempat tertentu. 79 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

Gambar 2.37 Trippers Sumber : Google Images

8. Pembersih Belt (belt-cleaner ) Yaitu alat yang dipasang di bagian ujung bawah belt agar material tidak melekat pada belt balik.

Gambar 2.38 Pembersih Belt (belt-cleaner) Sumber : Google Images

9. Skirt Adalah semacam sekat yang dipasang dikiri kanan belt pada tempat pemuatan (loading point ) yang terbuat dari logam atau kayu dan dapat dipasang tegak atau miring yang gunanya untuk mencegah terjadinya ceceran. 80 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

Gambar 2.39 Skirt Sumber : Google Images

10. Holdback Adalah suatu alat untuk mencegah agar Belt conveyor yang membawa muatan keatas tidak berputar kembali kebawah jika tenaga gerak tiba-tiba rusak atau dihentikan.

Gambar 2.40 Holdback Sumber : Google Images

11. Kerangka ( frame) Adalah konstruksi baja yang menyangga seluruh susunan belt conveyor dan harus ditempatkan sedemikian rupa


sehingga jalannya belt yang berada diatasnya tidak terganggu.

Gambar 2.41 Kerangka ( frame) Sumber : Google Images

12. Motor Penggerak Biasanya dipergunakan motor listrik untuk menggerakkan drive pulley. Tenaga (HP) dari motor harus disesuaikan

dengan keperluan, yaitu: 

Menggerakkan belt kosong dan mengatasi gesekangesekan anatara idler dengan komponen lain.



Menggerakkan muatan secara mendatar.



Mengankut muatan secara tegak (vertikal).



Menggerakkan tripper dan perlengkapan lain.



Memberikan percepatan pada belt yang bermuatan bila sewaktu-waktu diperlukan.

Gambar 2.42 Motor Penggerak Sumber : Google Images


b. Kelemahan -kelemahan dari belt conveyor : 1. Jaraknya telah tertentu. 2. Biaya relatif mahal. 3. Sudut inklinasi terbatas.

c. Prinsip Kerja Belt Conveyor Prinsip kerja belt conveyor adalah mentransport material yang ada di atas belt, dimana umpan setelah sampai di head material ditumpahkan akibat belt berbalik arah. Belt digerakkan

oleh drive / head pulley dengan menggunakan motor penggerak. Head pulley menarik belt dengan prinsip adanya gesekan antara

permukaan drum dengan belt, sehingga kapasitasnya tergantung gaya gesek tersebut.

2. Chain Conveyor Chain conveyor dapat dibagi atas beberapa jenis conveyor,

yaitu: a) Scraper Conveyor b) Apron Conveyor c) Bucket Conveyor d) Bucket Elevator Keempat jenis elevator tersebut pada dasarnya menggunakan rantai sebagai alat bantu untuk menggerakkan material. a) Scrapper Conveyor Scrapper conveyor merupakan conveyor yang sederhana

dan paling murah diantara jenis-jenis conveyor lainnya. Conveyor jenis ini dapat digunakan dengan kemiringan yang besar. Conveyor jenis ini digunakan untuk mengangkut material - material ringan yang tidak mudah rusak, seperti: abu, kayu dan kepingan. 83 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

Karakteristik dan performance dari scrapper conveyor : 1. Dapat beroperasi dengan kemiringan sampat 45°. 2. Mempunyai kecepatan maksimum 150 ft/m. 3. Kapasitas pengangkutan hingga 360 ton/jam. Kelemahan - kelemahan pada scrapper conveyor : 1. Mempunyai jarak yang pendek. 2. Tenaganya tidak konstan. 3. Biaya perawatan yang besar seperti servis secara teratur. 4. Mengangkut beban yang ringan dan tidak tetap.

Gambar 2.43 Scraper Conveyor Sumber : Google Images

b) Apron Conveyor Apron Conveyor digunakan untuk variasi yang lebih luas

dan untuk beban yang lebih berat dengan jarak yang pendek. Apron Conveyor yang sederhana terdiri dari dua rantai yang

dibuat dari mata rantai yang dapat ditempa dan ditanggalkan dengan alat tambahan A. Palang kayu dipasang pada alat tambahan A diantara rantai dengan seluruh tumpuan dari tarikan conveyor . Untuk bahan yang berat dan pengangkutan yang lama

dapat ditambahkan roda ( roller) pada alat tambahan A. Selain digunakan roller , palang kayu dapat juga digantikan dengan plat baja untuk mengangkut bahan yang berat.


Karakteristik dan performa dan apron conveyor : 1. Dapat beroperasi dengan kemiringan hingga 25°. 2. Kapasitas pcngangkutan hingga 100 ton/jam. 3. Kecepatan maksimum 100 ft/m. 4. Dapat digunakan untuk bahan yang kasar, berminyak maupun yang besar. 5. Perawatan murah. Kelemahan-kelemahan apron conveyor : 1. Kecepatan yang relatif rendah. 2. Kapasitas pengangkutan yang kecil 3. Hanya satu arah gerak.

Gambar 2.44 Apron Conveyor Sumber : Google Images


c) Bucket Conveyor Bucket Conveyor sebenarnya merupakan bentuk yang

menyerupai conveyor apron yang dalam. Karakteristik dan performa dari bucket conveyor : 1. Bucket terbuat dari baja 2. Bucket digerakkan dengan rantai 3. Biaya relatif murah. 4. Rangkaian sederhana. 5. Dapat digunakan untuk mengangkut bahan bentuk bongkahan. 6. Kecepatan sampai dengan 100 ft/m. 7. Kapasitas kecil 100 ton/jam.

Kelemahan -kelemahan bucket conveyor : 1. Ukuran partikel yang diangkut 2-3 in. 2. Investasi mahal. 3. Kecepatan rendah.

Gambar 2.45. Bucket Conveyor Sumber : Google Images

d) Bucket Elevator Belt , scraper maupun apron conveyor mengangkut material


dengan kemiringan yang terbatas. Belt conveyor jarang beroperasi pada sudut yang lebih besar dari 15-20° dan scraper jarang

melebihi

300. Sedangkan kadangkala diperlukan

pengangkutan material dengan kemiringan yang curam. Untuk itu dapat digunakan Bucket Elevator . Secara umum bucket elevator terdiri dari timba -timba (bucket ) yang dibawa oleh rantai atau sabuk yang bergerak. Timba-timba ( bucket ) yang digunakan memiliki beberapa bentuk sesuai dengan fungsinya masing masing. Bentuk-bentuk dari timba-timba ( bucket ) dapat dibagi atas: 1. Minneapolis Type 2. Buckets for Wet or Sticky Materials 3. Stamped Steel Bucket for Crushed Rock 4. Minneapolis Type a. ¾ Bentuk ini hampir dipakai di seluruh dunia. b. Dipergunakan untuk mengangkut butiran dan material kering yang sudah lumat. 5. Buckets for Wet or Sticky Materials a. ¾ Bucket yang lebih datar. b. Dipergunakan

untuk

mengangkut

material

yang

cenderung lengket. 6. Stamped Steel Bucket for Crushed Rock a. ¾ Dipergunakan untuk mengangkut bongkahan bongkahan besar dan material yang berat.

Ketiga jenis bucket tersebut dapat dilihat pada gambar berikut ini:


Gambar 2.46. Jenis-Jenis Bucket Sumber : Google Images

3. Screw Conveyor

Jenis konveyor yang paling tepat untuk mengangkut bahan padat berbentuk halus atau bubur adalah konveyor sekrup ( screw conveyor )Alat ini pada dasarnya terbuat dari pisau yang berpilin

mengelilingi suatu sumbu sehingga bentuknya mirip sekrup. Pisau berpilin ini disebut flight. Macam-macam flight adalah: 1. Sectional flight 2. Helicoid flight 3. Special flight , terbagi: cast iron flight , ribbon flight dan cut flight .

Konveyor berflight section (Gambar 2.48-a).

Dibuat dari

pisau-pisau pendek yang disatukan -tiap pisau berpilin satu putaran penuh- dengan cara disimpul tepat pada tiap ujung sebuah pisau 88 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

dengan paku keling sehingga akhirnya akan membentuk sebuah pilinan yang panjang. Sebuah helicoid flight, bentuknya seperti pita panjang yang berpilin mengelilingi suatu poros (Gambar 2.47-b). Untuk membentuk suatu konveyor, flight-flight itu disatukan dengan cara dilas tepat pada poros yang bersesuaian dengan pilinan berikutnya. Flight khusus digunakan dimana suhu dan tingkat kerusakan tinggi adalah flight cast iron. Flight-flight ini disusun sehingga membentuk sebuah konveyor (Gambar 2.47-c). Untuk bahan yang lengket, digunakan ribbon flight (Gambar 2.47-d). Untuk mengaduk digunakan cut flight (Gambar 2.47-e). Flight pengaduk ini dibuat dari flight biasa, yaitu dengan cara memotong-motong flight biasa lalu membelokkan potongannya ke berbagai arah. Untuk mendapatkan konveyor panjang yang lebih sederhana dan murah, biasanya konveyor tersebut itu disusun dari konveyorkonveyor pendek. Sepasang konveyor pendek disatukan dengan sebuah penahan yang disebut hanger dan disesuaikan pasangan pilinannya. Tiap konveyor pendek mempunyai standar tertentu sehingga dapat dipasang dengan konveyor pendek lainnya, yaitu dengan cara memasukkan salah satu poros sebuah konveyor ke lubang yang terdapat pada poros konveyor yang satunya lagi (Gambar 2.48)


. Gambar 2.47 Screw Conveyor : a Sectional ; b. Helicoid ; c. Cast Iron; d. Riboon ; e. Cut Flight

Sumber : Google Images

Gambar 2.48 Screw Conveyor Coupling Sumber : Google Images

Wadah konveyor biasanya terbuat dari lempeng baja. Panjang sebuah wadah antara 8, 10, dan 12 ft. Tipe wadah yang paling sederhana hanya bagian dasarnya yang berbentuk setengah lingkaran dan terbuat dari baja, sedangkan sisi-sisi lurus lainnya terbuat dari kayu. Untuk mendapatkan sebuah wadah yang panjang, wadahwadah pendek disusun sehingga sesuai dengan panjang konveyor. Gambar 2.49 menunjukkan wadah yang lebih rumit yang konstruksinya semuanya terbuat dari besi.


Gambar 2.49. Wadah Screw Conveyor Sumber : Google Images

Perlu diketahui bahwa poros konveyor harus digantung pada persambungan yang tetap sejajar. Dua buah persambungan dibuat pada ujung wadah, dan sepanjang wadah harus tetap ada hanger atau penahan, Biasanya ada sebuah hanger untuk tiap bagian. Gambar 2.50 menunjukkan beberapa tipe hanger. Gbr 2.50-a menunjukkan tipe paling sederhana dan paling murah. Gbr 2.50-b menunjukkan tipe yang mempunyai persambungan terpisah dan ditempatkan di wadah baja. Bentuk yang lebih rumit mempunyai persambungan yang dapat disetel dan juga dengan cara meminyaki yang lehih baik. Jika bahan yang diangkut konveyor bersentuhan dengan persambungan hanger, seringkali minyak atau pelumas tidak dapat dipakai karena akan mencemari bahan tersebut, dan wadah kayu akan basah oleh minyak. 0leh karena itu, wadah dalam hanger dibuat dari besi putih cor sehingga tempat bergerak dapat digunakan walaupun tanpa pelumas. 91 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

Gambar 2.50. Screw Conveyor Hanger Sumber : Google Images

Ujung dari wadah konveyor disebut box ends. Umumnya box ends awal berbeda konstruksinya dengan box ends akhir. Box ends awal memiliki roda gigi ( gears) bevel untuk memutar poros konveyor.

Gambar 2.51. Screw Conveyor Box End Sumber : Google Images

4. Pneumatic Conveyor

Konveyor yang digunakan unluk mcngangkul bahan yang ringan atau berbentuk bongkahan kecil adalah konvenyor aliran udara ( pneumatic conveyor ). Pada jenis konveyor ini bahan dalam bentuk suspensi diangkut oleh aliran udara. Pada konveyor ini banyak alat dipakai, antara lain: 92 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

1. Sebuah pompa atau kipas angin untuk menghasilkan aliran udara. 2. Sebuah cyclone untuk memisahkan partikel-partikel besar. 3. Sebuah kotak penyaring (bag filter) untuk menyaring debu.

Pada tipe yang sederhana (Gambar 2.52), sebuah pompa cycloida akan menghasilkan kehampaan yang sedang dan sedotannya dihubungkan dengan sistem pengangkulan. Bahan bahan

akan

terhisap

naik

melalui

selang

yang

dapat

dipindahpindahkan ujungnya. Kemudian, aliran udara yang mengangkut bahan padat dalam bentuk suspensi akan menuju siklon dan selanjutnya menuju ke pompa. Jika bahan-bahan ini mengandung debu, debu ini tentunya akan merusak pompa dan debu ini juga akan membahayakan jika dibuang ke udara, dengan kala lain debu adalah produk yang tidak diinginkan. Karenanya, sebuah kotak penyaring ditempatkan diantara siklon dan pompa. Jenis konveyor ini terutama digunakan untuk mengangkut bahan yang kebersihannya harus tetap terjaga baik (seperti biji bijian, bahan-bahan lumat seperti soda abu, dan lain-lain) supaya keadaannya tetap baik dan tidak mengandung zat-zat beracun seperti timbal dan arsen. Konveyor ini juga dapat dipakai untuk mengangkut bahan bahan yang berbentuk bongkahan kecil seperti chip kayu, bit pulp kering, dan bahan lainnya yang sejenis. Kadang-kadang juga digunakan bila jalan yang dilalui bahan berkelokkelok atau jika bahan harus diangkat dan lain-lain hal yang pada tipe konveyor lainnya menyebabkan biaya pengoperasian lebih tinggi. Kecepatan aliran udara pada kecepatan rendah adalah 30007500 fpm dan pada kecepatan tinggi adalah 10000-20000 fpm. Sedangkan jumlah udara yang digunakan untuk mengangkut tiap ton 93 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

bahan per jam adalah 50-200 cfm, tergantung pada keadaan dan berat bahan,jarak dan kemiringan pengangkutan, dan lain-lain. Kerugian menggunakan jenis konveyor ini adalah pemakaian energinya lebih besar dibanding jenis konveyor lainnya untuk jumlah pengangkutan yang sama. Perhitungan-perhitungan pada konveyor pneumatik sama sekali empiris dan memuat faktor-faktor yang tidak terdapat di luar data-data peralatan pabrik.

Gambar 2.52 Pneumatic Conveyor Sumber : Google Images

5. Roller Conveyor

Roller conveyor merupakan suatu sistem conveyor yang penumpu utama barang yang ditransportasikan adalah roller. Roller pada sistem ini sedikit berbeda dengan roller pada conveyor jenis yang lain. Roller pada sistem roller conveyor didesain khusus agar cocok dengan kondisi barang yang ditransportasikan, misal roller diberi lapisan karet, lapisan anti karat, dan lain sebagainya. Sedangkan 94 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

roller pada sistem jenis yang lain didesain cocok untuk sabuk yang ditumpunya.

Gambar 2.53. Roller Conveyor Sumber : Google Images

a. Fungsi Dan Spesifikasi Roller Conveyor Conveyor Roller conveyor hanya bisa memindahkan barang yang berupa unit dan da n tidak bisa memindahkan barang yang berbentuk bulk atau butiran. Unit yang bisa dipindahkan menggunakan menggunakan roller conveyor juga harus mempunyai dimensi tertentu dan berat tertentu agar bisa ditransportasikan. Untuk memindahkan barang dalam bentuk bulk, bulk tersebut harus dikemas terlebih dahulu dalam unit agar bisa ditransportasikan menggunakan sistem ini.

Gambar 2.54. Barang Unit dan Bulk Sumber : Google Images

Spesifikasi roller conveyor juga harus disesuaikan dengan dimensi dan beban unit yang akan ditransportasikan. Rancangan sistem roller conveyor harus mempu menerima beban be ban maksimum yang mungkin terjadi pada sistem conveyor. Selain itu, desain dimensi sistem juga harus dipertimbangkan agar sesuai dengan dimensi unit yang akan ditransportasikan. Dalam beberapa kasus


dimensi unit yang lebih lebar dari dimensi lebar roller masih diperbolehkan. Jarak antar roller disesuaikan dengan dimensi unit yang akan ditransportasikan. Diusahakan jarak antar roller dibuat sedekat mungkin agar tumpuan beban semakin banyak. Selain itu, dimensi unit yang ditranportasikan minimal harus ditumpu oleh 3 roller. Jika kurang dari 3 roller, maka unit tersebut akan tersendat bahkan bisa jatuh keluar sistem tranportasi roller conveyor. conveyor.

Gambar 2.55. Jarak Antar Roller Sumber : Google Images

Kelebihan roller conveyor adalah bisa mentransformasikan pada kemiringan tertentu sehingga conveyor bisa mentranportasikan barang dari satu tingkat ke tingkat yang lain. Selain itu, roller conveyor juga bisa membelokkan jalur unit yang belokkannya sangat tajam. Hal tersebut bermanfaat untuk daerah yang ruanganya ruanganya terbatas. Selain itu, roller conveyor memmpunyai kemampuan untuk menggabungkan 2 jalur yang terpisah. Penggabungan 2 jalur tersebut dapat dilakukan dengan berbagai metode seperti Y-Line dan accumulating roller conveyor.


Gambar 2.56. Roller Conveyor Sumber : Google Images

b. Komponen Utama Dan Fungsi Fungsi Roller Conveyor Komponen utama alat dan fungsi dalam sistem roller conveyor adalah sebagai berikut: 1. Kerangka Badan Kerangka badan mempunyai fungsi untuk menopang roller agar lokasi roller tidak berpindah-pindah. Pemasangan roller dengan kerangka badan ini harus pas agar tidak terjadi getaran yang tidak diinginkan saat roller berputar. Selain itu, kerangka badan ini juga menentuka jarak antar roller yang sesuai agar unit yang akan ditransportasikan tidak jatuh. 97 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

Gambar 2.57. Kerangka Badan Sumber : Google Images

2. Tiang Penyangga Tiang peyangga mempunyai fungsi untuk pondasi kerangka badan sistem roller conveyor. Kerangka badan ini didesain sebagai tumpuan roller conveyor terhadap tanah yang dilalui oleh sistem conveyor.

Gambar 2.58. Tiang Penyangga Sumber : Google Images

3. Motor Pengerak Motor penggerak mempunyai fungsi untuk menggerakkan drive roller agar selalu berputar sesuai dengan kecepatan yang diinginkan operator. Motor penggerak ini pada umumnya ditempatkan diujung paling akhir alur roller conveyor agar bisa menjaga rantai transmisi tetap tegang.


Gambar 2.59. Motor Penggerak Sumber : Google Images

4. Roller Roller mempunyai fungsi sebagai pemindah barang yang akan ditransportasikan. Saat roller berputar diupayakan tidak

bergetar

agar

tidak

merusak

barang

yang

ditransportasikan. Dimensi roller juga harus sama agar barang yang diangkut tidak tersendat dan roller dapat menumpu barang dengan sempurna.

Gambar 2.60. Roller Sumber : Google Images

Roller pada sistem roller conveyor mempunyai perhatian khusus karena merupakan komponen yang paling utama dalam sistem ini. Sehingga desain dan perawatan pada roller harus mendapatkan perhatian yang lebih utama. Berikut desain komponen roller conveyor yang pernah dianalisis di mata kuliah Tugas Desain Mesin I.


Gambar 2.61. Komponen Roller Sumber : Google Images

Komponen roller sendiri adalah terdiri dari pipa, rumah bearing, seal, poros, snapring , C-ring, dan bantalan. Susunan

komponen tersebut seperti Gambar 2.61 diatas.

5. Sistem Transmisi Sistem

transmisi

mempunyai

fungsi

untuk

mentranmisikan daya pada penggerak ke sistem conveyor. Transmisi pada sister roller conveyor terbagi menjadi 2 bagian, yaitu transmisi antara motor penggerak dengan drive roller dan transmisi antara drive roller dengan roller lain.


Sistem transmisi antara motor penggerak dengan drive roller biasanya ditempatkan di ujung paling akhir dari jalur

conveyor. Sistem transmisi ini biasanya terdiri dari motor, speed reducer , coupling, sprocket , dan rantai.

Gambar 2.62. Sistem Transmisi Sumber : Google Images

Sistem transmisi antara drive roller dengan roller biasanya ditempatkan pada kerangka badan sistem conveyor. Transmisi antar roller biasanya digunakan sproket dan rantai dengan perbandingan kecepatan putar 1:1 agar kecepatan putar antar roller sama dan barang yang ditranportasikan dapat berjalan dengan baik.

c. Mekanisme Kerja Mekanisme kerja roller conveyor secara umum adalah sebagai berikut: 1. Motor penggerak memutar poros pada motor yang telah terpasang sistem transmisi menuju drive roller. 2. Putaran poros pada motor ditransmisikan ke drive roller melalui sistem transmisi yang telah dirancang khusus untuk sistem roller conveyor. 3. Drive roller yang terpasang sistem transmisi tersebut ikut berputar karena daya yang disalurkan oleh sistem transmisi. 4. Drive roller mentransmisikan putaran roller ke roller lain dengan tranmisi rantai. 101 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

5. Antar roller diberi jalur transmisi yang sama dengan perbandingan transmisi 1:1 sehingga putaran antar roller mempunyai kecepatan yang sama. 6. Tranmisi antar roller tersebut diteruskan sampai ke roller paling terakhir.

Gambar 2.63. Transmisi roller Sumber : Google Images

2.2.3.3 Dasar Pemilihan Konveyor Untuk melakukan pemilihan suatu tipe pesawat pengangkut diperlukan pengetahuan tentang rancangan dan disesuaikan dengan kemampuan pengoperasiannya.

Dalam pemilihan pesawat pengangkut perlu diketehui sebagai berikut: 1. Jenis dari ukuran beban yang akan ditangani, misalnya beban padu (unit bulk) dan beban tumpahan (bulk load). 2. Kondisi perjam dari unit serta kontinius pemindahan 3. Kondisi lingkungan yang menentukan arah dan lintasan pesawat pengangkut. 4. Prinsip – prinsip ekonomis meliputi ongkos pembuatan dan pemeliharaan.


Berdasarkan keterangan diatas maka dipilih konveyor yang membantu material berupa. Beban tumpahan (bulk load) dengan berputarnya poros yang dililiti lempengan plat yang berfungsi sebagai pendorong yang berbentuk ulir (screw) sehingga material Nut dan Fiber dapat diangkut dan dipindahkan.

2.2.3.4 Dasar Perhitungan Bagian – Bagian Utama Konveyor Didalam perencanaan konveyor terdapat bagian-bagian yang harus terkena beban seperti motor listrik, roda gigi, poros, bantalan. Bagian-bagian ini harus diamati secara tepat agar dapat menerima beban tekanan cukup kuat. Kekuatan bahan harus diperhitungkan sesuai dengan kondisi operasi yang akan berlangsung, untuk itu perencanaan bahan yang akan digunakan harus benar-benar diteliti untuk memberikan informasi yang akurat serta perangkat peralatan pengaman yang menjamin konveyor tersebut bekerja pada kondisi yang telah diperhitungkan.

a. Daya Motor Penggerak Dalam perencanaan screw konveyor digunakan tenaga motor listrik. Poros motor penggerak dirangkai dengan sistem transmisi roda gigi yang mana daya dan putaran dari motor listrik direduksi dan diteruskan keporos penggerak konveyor. Daya penggerak poros screw konveyor dapat dihitung dengan persamaan:

Dimana :

P p = Daya penggerak poros konveyor (kW) Q = Kapasitas konveyor (kg/s)


l = Panjang lintasan konveyor atau panjang poros

konveyor (m) Bila Q dalam Ton/jam dan P dalam Hp, maka persamaan 2.1 menjadi :

Karena ada faktor-faktor lain maka daya penggerak poros haruslah dikalikan dengan faktor resistansi total ( Wo) yaitu sebesar 4,0 (Spivakopsky,1969), persaman 2.2 menjadi :

Untuk menentukan daya motor penggerak dapat dihitung dengan persamaan berikut:

Dimana : Pm = Daya motor penggerak (Hp)  Mek =

Effisiensi mekanisme (biasanya diambil 0,98)

b. Sistem Transmisi Sistem transmisi memakai mekanisme roda gigi lurus. Adapun

perbandingan

transmisi

dapat

dihitung

dengan

menggunakan rumus sebagai berikut:


Dimana :

n = Putaran (rpm) Z = Jumlah gigi

c. Roda Gigi Lurus Untuk mentransmisikan daya yang besar maka digunakan dengan roda gigi. Keunggulan menggunakan roda gigi yaitu lebih ringkas, putaran lebih tinggi dan tepat dengan daya lebih besar. Jika diameter jarak bagi adalah d b1(mm) ,maka kecepatan keliling v (m/s) yang mempunyai putaran n1(rpm):

Hubungan antara daya yang ditransmisikan P (kW) gaya tangensial F t (kg), dan kecepatan keliling v (m/s) adalah

Dalam hal ini perlu dipergunakan daya perencana yaitu: Pd = fc.P

Dimana :

Pd = daya perencana (kW) fc = faktor koreksi daya (dapat dipilih fc = 1,2)

Maka :

atau harga Ft dapat dicari dengan

Dimana :



2

b = tegangan lentur (kg/mm ) b = lebar gigi(mm) m = modul gigi


Y = faktor bentuk gigi

Faktor bentuk gigi dapat dilihat pada tabel di bawah : Jumlah gigi

Y

Jumlah gigi

Y

z

z

10

0,201

25

0,339

11

0,226

27

0,349

12

0,245

30

0,358

13

0,261

34

0,371

14

0,276

38

0,383

15

0,289

43

0,396

16

0,295

50

0,408

17

0,302

60

0,421

18

0,308

75

0,434

19

0,314

100

0,446

20

0,320

150

0,459

21

0,327

300

0,471

23

0,333

Batang gigi

0,484

Tabel 2.6 Faktor Bentuk Gigi Sumber : (Sularso;Elemen Mesin; Hal 240)

Besarnya beban lentur yang diizinkan per satuan lebar sisi F b' (kg/mm2) dapat dihitung dari besarnya modul (m),jumlah gigi (z), faktor bentukgigi (Y), dengan sudut tekan 20º dan faktor dinamis fv sebagai berikut:

Maka lebar sisi b adalah 106 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

Harga fv dapat dilihat pada tabel di bawah :

Tabel 2.7 Faktor Dinamis fv Sumber : (Sularso;Elemen Mesin; Hal 240)

Untuk menentukan ukuran-ukuran roda gigi dapat dilihat pada table di bawah ini :

Tabel 2.8 Ukuran-Ukuran Utama Roda Gigi


d. Poros Poros merupakan salah satu bagian terpenting dari setiap mesin. Hampir semua mesin meneruskan tenaga bersama-sama dengan putaran. 

Poros dengan Beban Puntir Jika diketahui bahwa poros yang akan direncanakan tidak mendapat beban lain kecuali torsi, maka perencanaan diameter porosnya adalah sebagai berikut:

Supaya konstruksi aman maka

Dimana: d s = Diameter poros (mm) T = Torsi (kg.mm)  a

= Tegangan izin (kg/mm 2)

Jika P adalah daya nominal output dari motor penggerak (kW), maka berbagai faktor keamanan bisa diambil, sehingga koreksi pertama bisa diambil kecil. Jika faktor koreksi adalah fc, maka daya perencana adalah:

Dimana : Pd = Daya perencana (kW) 108 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

Harga fc dapat dilihat pada tabel dibawah ini : Daya yang Akan Ditransmisikan

f c

Daya rata-rata yang diperlukan

1,2 - 2,0

Daya maksimum yang diperlukan

0,8 - 1,2

Daya normal

1,0 - 1,5

Tabel 2.9 Faktor Koreksi Daya yang akan Ditransmisikan Sumber : (Sularso;Elemen Mesin; Hal 7)

Untuk menghitung Torsi T (kg.mm) dapat dihitung dari daya perencana (kW) sebagai berikut:

Tegangan izin dapat dihitung sebagai berikut :

Dimana : B

= Kekuatan tarik bahan (kg/mm2)

Sf 1

= Faktor keamanan bahan, untuk bahan

SF

= 5,6

S-C

= 6,0

Sf 2

= Faktor keamanan akibat alur pasak

(1,3+3,0)

Dalam perencanaan diameter poros, ada faktor-faktor lain 109 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

seperti faktor koreksi akibat momen puntir ( Kt ) dan faktor akibat beban lenturan ( Cb), maka persamaan (2.12) menjadi:

Dimana harga Kt = 1,0 (jika beban halus) 1,0 + 1,5 (Jika terjadi sedikit kejutan atau tumbukan) 1,5 + 3,0 (Jika beban dikenakan dengan kejutan) Cb = 1,2 + 2,3(jika tidak ada beban lentur maka Cb = 1)



Poros dengan Beban Puntir dan Lentur Jika poros yang direncanakan mendapat beban puntiran dan lenturan maka persamaan (2.12) menjadi :

Dimana M = Momen lentur (kg.mm) Dalam perencanaan diameter poros ada faktor-faktor seperti faktor koreksi akibat momen puntir ( Kt ) dan faktor koreksi untuk momen lentur ( Km), maka persamaan (2.17) menjadi :

Dimana harga Km = 1,5 (Untuk beban momen lentur yang tetap)

1,5 + 2,0 (Untuk beban dengan tumbukan ringan)

2,0 + 3,0 (Untuk beban dengan tumbukan berat) 110 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s



Defleksi pada Poros Kekakuan terhadap poros terhadap lenturan juga perlu diperiksa. Bila suatu poros baja yang ditumpuh oleh bantalan pada kedua ujungnya dan mendapat beban merata maka besarnya defleksi poros y (mm) adalah:

Gambar 2.64. Defleksi Akibat Beban Terbagi Rata Sumber : Google Images

Dimana :

Jika pembebanan seperti pada gambar di atas, maka defleksi yang terjadi:

Gambar 2.65. Defleksi Satu Beban Sumber : Google Images


Sebelah kiri gaya P (0 ≤ x ≤ a)

Sebelah kanan gaya P (a ≤ x ≤ b)

Jika diberi momen puntir maka,

Gambar 2.66. Defleksi Akibat Momen Punter Sumber : Google Images

Gambar 2.67. Defleksi yang Salah Satu Ujungnya Ditumpuh dan Diberi Momen Sumber : Google Images

Jika salah satu ujungnya ditumpuh dan diberi momen puntir maka,




Putaran Kritis Poros Bila beberapa diameter poros seragam d s (mm), maka putaran kritis poros adalah :

Dimana nc

= Putaran kritis poros (rpm)

l1 dan l2 = Jarak bantalan terhadap beban (mm) l

= Panjang poros (mm)

W

= Beban pada poros (kg)

Bila terdapat beberapa beban pada poros maka putaran kritis poros adalah:

Menurut Sularso Perbandingan putaran yang baik antara putaran sebenarnya dengan putaran kritis adalah lebih kecil dari 0,6 + 0,8

e. Pasak Pasak adalah suatu elemen yang dipakai untuk menetapkan bagian-bagian mesin seperti roda gigi, sproket, puli, kopling dan lain-lain pada poros. momen diteruskan dari poros kenaaf atau tari naaf ke poros. Ukuran dan bentuk standart pasak diberikan dalam tabel 2.10. Untuk pasak umumnya dipilih bahan yang memiliki kekuatan tari lebih dari 60 ( Kg/mm 2 ), lebih kuat dari pada porosnya. Kadang-kadang sengaja dipilih bahan yang lemah, sehingga pasak akan lebih mudah rusak dari pada poros. Ini disebabkan harga 113 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

pasak yang murah serta mudah menggantinya.

Tabel 2.10 Ukuran Standart Pasak Gambar : (Sularso;Elemen Mesin; Hal 10)

Jika momen rencana dari poros adalah T( Kg.mm) dan diameter poros adalah d s (mm), maka gaya tangensial F (Kg) Pada permukaan poros adalah :

Tegangan geser yang ditimbulkan adalah :

Dimana : k = Tegangan geser yang terjadi (kg/mm2) b = Lebar pasak (mm) l

= Panjang pasak (mm)


Tegangan geser izin didapat dengan:

Dimana : Sfk 1 = Faktor keamanan (umumnya diambil 6) Sfk 2 = Faktor keamanan

= 1,0 – 1,5 (jika beban dikenakan perlahan-lahan) = 1,5 – 3,0 (jika beban dikenakan tumbukan ringan) = 2,0 – 5,0 (jika beban dikenakan secara tiba-tiba dengan tumbukan berat)

Dari tegangan geser izin, panjang pasak yang diperlukan dapat diperoleh dengan:

Gaya keliling F (kg) yang sama seperti diatas dikenakan pada luas permukaan samping pasak. Maka tekanan permukaannya adalah :

Dimana : P

= tekanan permukaan (kg/mm2)

l2

= panjang pasak (mm)

t 1 atau t 2 = kedalaman alur pasak pada poros atau naf (mm)

Dari harga tekanan permukaan yang di izinkan, panjang pasak yang diperlukan dapat dihitung dengan :


Dimana : Pa = Tekana permukaan izin (kg/mm2)

Harga Pa adalah sebesar 8 kg/mm 2 untuk poros dengan diameter kecil, 10 kg/mm 2 untuk poros dengan diameter besar, dan setengah dari harga-harga diatas untuk poros berputaran tinggi. Perlu diperhatikan bahwa lebar pasak sebaiknya antara 25-35% dari diameter poros, dan panjang pasak jangan terlalu panjang dibandingkan dengan diameter poros. Karena lebar dan tinggi pasak sudah distandartkan, maka beban yang ditimbulkan oleh gaya F yang besar hendaknya datasi dengan penyesuaian panjang pasak. Menurut Sularso perbandingan:

f. Screw Konveyor

Gambar 2.68. Screw Konveyor Sumber : Google Images

d = Diameter luar screw (mm) ds = Diameter poros (mm)

Untuk menentukan pitch secrew ( p p) mm dapat dihitung dengan rumus : 116 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

Bila panjang poros penggerak adalah l (mm) maka ma ka banyaknya screw (n) adalah :

Sedangkan kecepatan dorong muatan adalah :

Dimana n = Putaran poros penggerak pe nggerak konveyor konveyor (rpm) Screw konveyor membawa nut dan dan fiber dengan dengan berat per meternya adalah :

Dimana: q = Berat muatan per meter (kg /m) Q =Kapasitas konveyor (Ton / jam) v = Kecepatan dorong (m/s)

Dengan memasukkan persamaan (2.34) ke persamaan (2.35) maka diperoleh:

Untuk gaya dorong screw terhadap nut dan fiber dapat dihitung dengan rumus :


Dimana : Fs = gaya gaya dorong dorong screw (kg) l = Panjang lintasan konveyor(m)

diambil 0,60) f = Koefisien gesek material ( f diambil

g. Bantalan Tujuan merencanakan bantalan adalah untuk mendapatkan umur bantalan. Suatu beban yang besarnya sedemikian rupa hingga memberikan umur yang sama dengan umur yang diberikan oleh beban dan kondisi putaran sebenarnya disebut beban ekivalen dinamis. Misalkan sebuah bantalan membawa beban radial Fr (kg) (kg) dan beban aksial Fa (kg), maka beban ekivalen dinamis P (kg) adalah :

Dimana : X,V dan Y = faktor-faktor beban Harga X,V dan dan Y dapat dapat dilihat pada tabel di bawah

Tabel 2.11. Faktor-Faktor X,V dan Y Sumber : (Sularso;Elemen Mesin; Hal 135)


Umur nominal L dapat ditentukan sebagai berikut :

Faktor umur :

Untuk nominal Lh adalah :

Dimana : P = Beban ekivalen dinamis (kg) C = Beban nominal dinamik spesifik (kg)

Harga C dapat dilihat pada tabel berikut :


Tabel 2.12. Beban Nominal Dinamik Spesifik Sumber : (Sularso;Elemen Mesin; Hal 143)


2.2.4 Travelator 2.2.4.1 Pengertian Travelator Travelator adalah sistem transportasi vertikal didalam bangunan gedung untuk memindahkan orang atau barang dari satu lantai ke satu lantai yang berikutnya. Jika eskalator diproritasan untuk transportasi orang dengan barang bawaan yang dijinjing, travelator merupakan transportasi bagi orang dengan barang yang di dalam trolley. Pemilihan dan travelator ditentukan oleh besarnya kapasitas yang diinginkan karena kecepatannya sudah tertentu, sedangkan faktor lainnya yang juga harus dipertimbangkan adalah hal sebagai berikut: a. Sudut

kemiringan,

lebih

didasarkan

pada

keterbatasan

perencanaan dan kenyamanan. b. Tinggi

antar

lantai,

lebih

didasarkan

pada

keputusan

perencanaan. c. Sistem operasi, memungkinkan travelator bisa digerakkan dengan arah ke atas atau ke bawah. Kegunaan

dari

alat

transportasi

ini

adalah

berfungsi

untukmembawa barang – barang bawaan yang diletakkan di dalam kereta dorong naik atau turun dari lantai satu ke lantai lain. Biasanya terdapat di supermarket, mal, stasiun, kereta ekspress, dll. Bila dipasang secara mendatar pada satu lantai, berfungsi untuk meringankan beban dari orang yang berjalan dengan membawa barang dan menempuh jarak yang relatif jauh. Misalnya pada terminal di bandara internasional yang luas, musium kebun binatang, atau aquarium (water world).

2.2.4.2 Keunggulan dan Kelemahan Travelator Keunggulan dari penggunaan travelator pada bangunan yaitu: 1. Mempunyai kapasitas untuk memindahkan orang dalam jumlah banyak, 2. Dapat menggantikan fungsi tangga, 121 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

3. Tidak membutuhkan waktu tunggu kecuali jika lalu lintas manusia padat, 4. Tidak akan merasa lelah karena berjalan, 5. Dapat mengarahkan arus manusia ke jalur tertentu, 6. Dapat digunakan oleh orang – orang difable, 7. Dapat meringankan beban orang – orang yang membawa kereta dorong (trolley). Kelemahan penggunaan travelator: 1. Membutuhkan biaya perawatan yang tinggi, 2. Jika terjadi kerusakan akan membutuhkan waktu yang lama untuk memperbaikinya, 3. Tidak boleh beroperasi jika terjadi gangguan elektrik pada travelator. 2.2.4.3 Komponen Travelator

Gambar 2.69 Sistem Conveyor pada travellator Sumber : Google Images

1. Rangka konstruksi Rangka konstruksi travelator terbentuk dari batang-batang baja yang di cat tahan karat. 122 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s

2. Exterior panel Bagian bawah dan samping rangka tersebut ditutup dengan lembaran metal atau non metal mengikuti design interior. 3. Mesin penggerak Mesin penggerak di letakkan di bagian atas berupa motor listrik, transmission reducer dan rantai penggerak yang memutar tangga. 4. Anak tangga Terbuat dari die cast aluminium allov yang dibentuk dengan alur-alur khusus. 5. Moving handrails Terbuat dari campuran karet khusus. 6. Balustrade Biasanya terbuat dari transparant tempered glass. 7. Pengaman -

Current overload, hand rail and step chain safety switch

-

Emergency stop button

-

Over / under speed control switch

2.2.4.4 Jenis-Jenis Travelator Travelator atau moving walk adalah alat angkut perpindahan orang dan barang dari satu tempat ke tempat lain pada satu lantai atau pada lantai yang berbeda level dan bergerak sesuai dengan prinsip pergerakan pada eskalator. Dengan demikian, ini adalah pengembangan ide dari eskalator dan bisa dipasang pada posisi mendatar (horizontal) ataupun miring (inclined) dengan kemiringan 10 sampai 20 derajat. a. Travelator mendatar (horisontal) Travelator mendatar biasanya terdapat pada bangunan – bangunan seperti bandar udara, kebun binatang, museum dan lain – lain. Dengan adanya travelator ini, pengunjung tidak perlu lelah berjalan mengelilingi atau menuju tempat yang mereka inginkan


karena travelator ini dapat mengantarkan kita ke tempat yang kita tuju.

Gambar 2.70 Travelator Mendatar Sumber : Google Images

b. Travelator Miring (inclined) Travelator miring biasanya terdapat pada bangunan seperti pusat perbelanjaan. Travelator miring ini memudahkan pengguna transportasi.

Gambar 2.71 Travelator Miring Sumber : Google Images

2.2.4.5 Standar Travelator Pada

travelator

hanya

mampu

mempunyai

ketinggian

maksimum 15 derajat, dengan kecepatan antara 0.60 sampai dengan 1.33 meter/detik.


BAB III PENUTUP 3.1 Kesimpulan

Sistem transportasi mekanis merupakan salah satu bagian dari utilitas bangunan yang sangat penting dan memberi peran yang besar pada suatu perancangan bangunan khususnya pada bangunan tinggi dan besar. Sistem transportasi mekanis ada empat macam yaitu eskalator (tangga berjalan), elevator (lift), conveyor dan travelator. Eskalator merupakan tangga berjalan sebagai alat angkut orang ataupun barang dalam arah miring seperti tangga biasanya, conveyor hampir mirip dengan eskalator hanya saja dipasang dalam keadaan datar ataupun miring kurang dari 10 derajat. Travelator merupakan alat angkut manusia dan barang dapat dipasang miring seperti eskalator ataupun dalam keadaan datar. Elevator atau yang biasa disebut dengan lift merupakan alat angkut orang dan barang yang bergerak vertikal, biasanya ada pada bangunan yang lebih dari 4 lantai. Sistem transportasi mekanis dapat memudahkan aktivitas pengguna bangunan. Sistem transportasi mekanis yang buruk pada suatu bangunan akan menghambat kinerja atau aktivitas dalam bangunan barsangkutan. Jadi, sudah seharusnya seorang arsitek dalam merancang bangunan memperhatikan sistem transportasi mekanis bangunan yang dirancang demi kenyamanan pengguna bangunan dan untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan di kemudian hari.

3.2 Saran

Sebaiknya, dalam setiap bangunan yang dirancang seorang arsitek maupun mahasiswa yang berstatus calon arsitek lebih mendalami sistem utilitas dan menambah wawasan mengenai utilitas khususnya sistem transportasi mekanis untuk memaksimalkan hasil rancangan bangunan bersangkutan.


Sistem Transportasi Mekanis

Recommend Documents