Plantas Propulsoras Navales
Enfriadores de Quilla y de Caja Cálculos Enfriador de Quilla (Actualizado 2014) Compilador Luis R de Pascuale En base a experiencia propia y de información originada en WEKA MARINE
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El Enfriamiento de los Motores Diésel y Equipos de la Sala de Máquinas El desarrollo permanente de los Equipos que instalamos en las Salas de Máquinas de los Buques, muestra un incremento notable de su potencia ante la actual demanda de la industria naval, y un nivel de calidad muy alto y de tendencia creciente. En este contexto los Sistemas de Enfriamiento presentan característica de alta eficiencia operativa, con superior fiabilidad, bajos costos operativos y requieren elementales prácticas de Mantenimiento. La evolución de los Sistemas de Enfriamiento tienden a que desaparezcan las Tuberías de agua de Mar en el Interior de la Sala de Máquinas. Los Sistemas de Enfriamiento Directos, en los que los Motores se enfriaron por Agua de Mar, fueron rápidamente reemplazados, por Sistemas Indirectos.
El Enfriamiento de los Motores Diésel y Equipos de la Sala de Máquinas El desarrollo permanente de los Equipos que instalamos en las Salas de Máquinas de los Buques, muestra un incremento notable de su potencia ante la actual demanda de la industria naval, y un nivel de calidad muy alto y de tendencia creciente. En este contexto los Sistemas de Enfriamiento presentan característica de alta eficiencia operativa, con superior fiabilidad, bajos costos operativos y requieren elementales prácticas de Mantenimiento. La evolución de los Sistemas de Enfriamiento tienden a que desaparezcan las Tuberías de agua de Mar en el Interior de la Sala de Máquinas. Los Sistemas de Enfriamiento Directos, en los que los Motores se enfriaron por Agua de Mar, fueron rápidamente reemplazados, por Sistemas Indirectos.
El Enfriamiento de los Motores Diésel y Equipos de la Sala de Máquinas El Agua de Mar no es buen medio de Enfriamiento por las cuestiones de obstrucciones, contaminación y agresiva corrosión que provoca en las Máquinas. Ahora los Sistemas Indirectos de Enfriamiento son usados corrientemente en las Salas de Máquinas de los Buques actuales, en primer lugar todas las Plantas son enfriadas con Agua Técnica (Agua Dulce generada en el Buque) y la temperatura de ésta transferida al Agua de Mar por un adecuado Intercambiador de Calor. La evolución de los Sistemas Indirectos de Enfriamiento han provocado el hecho de que todos los Enfriadores hayan sido reemplazados por un Enfriador Central.
El Enfriamiento de los Motores Diésel y Equipos de la Sala de Máquinas En los Sistemas con Enfriador Central la Tubería de Agua Salada en la Sala de Máquinas ha sido reducida al mínimo y como resultado tenemos que los problemas relacionados con la corrosión han desaparecido.
Esquema Sistema Enfriamiento Central
Enfriador de Quilla (Keel Cooler) Un Enfriador de Quilla (Keel Cooler) es un Intercambiador de Calor el cual se encuentra unido o bien forma parte del Casco en el exterior de éste, sumergido en el fluido refrigerante. El Enfriador de Quilla: es utlizado por Embarcaciones pequeñas y medianas en navegación fluvial con aguas turbias y marino costeras
Enfriador de Quilla Concepto
Enfriador de Quilla (Típico)
Ejemplo de Enfriadores de Quilla Enfriador de Quilla está montado en el exterior del Casco por debajo de la línea de flotación. El refrigerante del motor se hace circular a través de la Enfriador de Quilla, que transfiere el calor del refrigerante, al medio donde está sumergido, antes de que vuelva para el Motor. El enfriador de quilla está en contacto constante con el agua de Río/Mar para la transferencia eficiente de calor.
Enfriador de Quilla (Keel Cooler)
Enfriador de Quilla Montado por debajo de la Línea de Agua
Disposiciones Enfriador de Quilla
Siempre carenar la proa y la popa del Bloque Enfriador para protegerlo de objetos extraños
Ubicaciones de la Embarcación que se Deben Evitar Cerca de cualquier descarga de agua caliente, instalar el Enfriador de Quilla en el entorno mas frío posible. Superficies sometidas a flexión o donde se pueden producir vibraciones fuertes, con el tiempo las vibraciones pueden aflojar las conexiones y las instalaciones. Directamente debajo del Motor, esto causará vibraciones y tensiones innecesarias en el Enfriador de Quilla, Directamente sobre cualquiera de las hélices, esto también causará vibración y cavitación, en situación de cavitación reducirá la eficiencia del Enfriador de Quilla, directamente en la zona de chorro de las hélices o del sistema de propulsión Z – Drive.
Instalación de un Enfriador de Quilla en una Embarcación Fluvial Existente Tenemos una Embarcación de Navegación Fluvial al cual se le agrega un nuevo Generador, para lo cual se completa su instalación un Enfriador de Quilla, en una Caja empotrada en el Casco. Una vez que el Enfriador está firme de se lo protege con una barra redonda sólida 1 1/2 pulgadas. Finalizada la instalación se lo pintó con un par de capas de pintura antiincrustante negra.
Instalación de un Enfriador de Quilla en una Embarcación Fluvial Existente La fotografía muestra como se ha practicado una abertura en el Casco, para alojar el Enfriador de Quilla y se le coloca un Marco construido en planchuelas de acero, se aprecia el Marco presentado con “Sargentos” para procede a su soldadura.
Esta es la Instalación que ocupa a la muestra.
Instalación de un Enfriador de Quilla en una Embarcación Fluvial Existente En esta vista tenemos la Caja que empotraremos en el Casco, tal se observó en la primera foto de esta serie, y en virtud que no se cuenta con espacio para su construcción, la misma se realiza sobre la Cubierta de la Embarcación. Recordar que hemos visto en las recomendaciones para instalar los Enfriadores de Quilla, que se deben empotrar o un su defecto carenar los frentes de ataque, ver el elemento para su izado, que también servirá para al montaje en el Casco.
Instalación de un Enfriador de Quilla en una Embarcación Fluvial Existente El Generador que se instala está dotado de un Motor Diésel GM 6110, por lo tanto son conocidas las ubicaciones y las dimensiones de las Tuberías del Sistema. Los Enfriadores de Quilla son comerciales de “GRIDCOOLER” Las conexiones en ambos casos son de 2 1/2 pulgadas, por lo que la Tubería se realiza en 2 1/2 pulgada. La foto es de uno de los primeros tramos terminados después de ser soldada y en espera de arenado y pintura base:
Instalación de un Enfriador de Quilla en una Embarcación Fluvial Existente
La presente foto muestra el tramo de Tubería ya terminado, perteneciente a la acometida al Enfriador, encontrándose a la espera del arenado y la imprimación (pintado o bien galvanizado)
Instalación de un Enfriador de Quilla en una Embarcación Fluvial Existente
Instalación de un Enfriador de Quilla en una Embarcación Fluvial Existente
Como detalle de procedimiento constructivo, se aprecian unos Tapones (de color naranja), utilizándose los mismos, para evitar que ingrese suciedad dentro de Enfriadores hasta la construcción e instalación definitiva de la Tubería.
Instalación de un Enfriador de Quilla en una Embarcación Fluvial Existente Aquí vemos la instalación de la Tubería de retorno del Enfriador de Quilla (2 1/2 pulgadas). Lamentablemente la conexión al Enfriador de Quilla, se ubica en un nivel superior a Tubería, lo que representa un potencial problema, pues puede resultar una trampa para eventuales bolsas de aire. Como paliativo se ha dispuesto un Tapón de Bronce de (1/2 pulgada), para instalar una Válvula (Grifo) Purga, para permitir la salida del aire atrapado.
Instalación de un Enfriador de Quilla en una Embarcación Fluvial Existente
Vemos la acometida al Motor del Generador, ésta llega con una “T igual” de (2 1/2 pulgadas) cerrada en el extremo superior del tramo con con un tapón roscado. También tiene instalado un accesorio para soldar donde está instalado un termómetro y mas abajo otro accesorio similar para la conexión de un sensor de temperatura.
Enfriador de Caja El Enfriador de Caja (Box Cooler), consiste en la disposición de una Cámara situada en la Obra Viva del Casco, abierta al Agua de Mar, a través de unas Rejillas situadas al costado y fondo de la Caja. En el interior de la Caja se encuentran unos Serpentines en forma de U por donde circula forzada el Agua Dulce. El efecto de Enfriamiento se consigue por la circulación natural del Agua exterior de la Caja. El Agua de Mar se calienta, y gracias a la disminución de la densidad sube saliendo de la Caja por las Rejillas de los costados, ocupando su lugar Agua Fría, entrando ésta por el fondo de la Caja, o por la circulación de Agua debido a la velocidad de la embarcación.
Enfriador de Caja
Flujo Agua de Mar
El Agua de Mar se calienta, y gracias a la disminución de la densidad sube saliendo de la Caja por las Rejillas de los costados, ocupando su lugar Agua Fría
Enfriador de Caja Principio de Funcionamiento
Enfriador de Caja Tipo de Buques que utilizan Enfriadores de Caja
Remolcadores Pesqueros Dragas Ferrys Cargueros Fluviales Petroleros Fluviales Veleros Barcazas Transportes Barcos de Suministro Rompehielos Etc.
Criterio de Diseño Enfriador de Caja BUENA DISIPACIÓN DEL CALOR: El Sistema “Enfriador de Caja”, puede transferir el Calor del Refrigerante del Motor al Agua de Mar y por lo tanto es una parte vital de la Maquinaria del Buque. CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO VARIABLES: El Sistema “Enfriador de Caja”, puede ser diseñado para funcionar con Temperatura de Agua de Mar variable, condiciones de carga del Motor variables y distintas velocidad operacionales del Buque. CONDICIONES AMBIENTALES: El Sistema “Enfriador de Caja” puede operar en Agua Salada corrosiva, en condiciones de temperatura de Agua de Mar Variable y pueden estar sujetos a vegetación marina.
Misceláneos del Enfriador de Caja INSTALACIÓN: El Sistema “Enfriador de Caja”, es fácil de Instalar y permite un buen acceso para tareas de Mantenimiento. ¿PORQUÉ ELEGIR UN SISTEMA ENFRIADOR DE CAJA?: El Astillero sólo tiene que proveer una Caja de Mar para el “Enfriador de Caja”. El Mar provee un enfriamiento natural por termosifón. No se requiere Sistema de Tuberías de Agua Salada. El “Enfriador de Caja” es un producto industrial y tiene un plazo de entrega próximo.
Sin Agua de Mar en el Interior del Casco
Caja de Mar
El tradicional Sistema de Tuberías de Agua de Mar es reemplazado por Sistema Enfriador de Caja. En el Sistema Tradicional hay riesgo de barro, arena o bloqueo de hielo en el flujo de aspiración del Agua de Mar, los beneficios son: Sin Tuberías de Agua de Mar, Sin Válvulas para Agua de Mar, Sin Filtros para Agua de Mar, Sin Electrobombas, Arrancadores, Controles y Cableado
Caja de Mar
Opciones de Instalación Instalación Transversal
Instalación Longitudinal
Los Enfriadores de Caja se pueden Instalar a) Longitudinalmente, o bien b) Transversalmente, dependiendo del espacio disponible en un buque determinado. Los Enfriadores de Caja se pueden disponer como un Enfriador individual para cada Motor o como un Enfriador de combinación con circuitos independientes para cada Motor o Circuito de Refrigeración
Materiales de los Enfriadores de Caja Los Serpentines de los Enfriadores de Caja se suministran en los siguientes materiales: a) Acero Galvanizado, b) Aluminio aleado con Cobre y Zinc (Latón) y c) Aleación Cobre Níquel. La elección del material depende de las condiciones de operación del Buque, el espacio disponible y el Costo de los Equipos Enfriadores. Los Enfriadores de Caja de Acero Galvanizado , son la opción de menor costo,
sin embargo, debido a la menor conductividad estos Enfriadores son más grandes, se emplean en Buques fluviales o bien en Dragas de ríos. Los Enfriadores de Caja de Aluminio Aleado con Cu y Zn , tienen una excelente conductividad térmica y se utilizan en Agua de Mar contaminada o agresiva. los tubos pueden ser pintados para aumentar la resistencia a la corrosión. Los Enfriadores de Caja de Aleación Cu/Ni 90/10, son la mejor opción para Buques de navegación oceánica y para aguas con alto contenido de sal. Cu/Ni es un anti incrustante natural, por tanto, su conductividad térmica se mantiene constante.
Detalles de los Enfriadores de Caja
Ventajas de un Enfriador de Caja Los enfriadores de caja comparados con otros sistemas de refrigeración como intercambiadores de placas o de envuelta y tubos convencionales proporcionan las siguientes ventajas:
Los Enfriadores de Caja son mucho menos susceptibles a la corrosión y la incrustación comparados con cualquier otra solución. Ahorro energético (bomba secundaria). En un sistema de refrigeración convencional la bomba secundaria es de aproximadamente 15 Kw, consume aproximadamente 3 litros de combustible por hora. En un año de operación de 5.000 horas esto representa el ahorro de 15.000 litros. Los Enfriadores de Caja están idealmente localizados para operar en agua heladas, poco profundas, con sedimentos o contaminadas. Los Enfriadores de Caja están virtualmente exentos de mantenimiento. De esta forma los costos de operación son mucho menores que en cualquier otro sistema de refrigeración
Caso de Estudio A la Consultora Deltamarin, Weka Marine le pidió que llevara a cabo una comparación entre un Sistema de Enfriadores de Caja y un Sistema de Enfriamiento Central con Intercambiadores de Placas. En la comparación se tuvieron en cuenta los siguientes ítems: El Sistema Enfriadores de Casco impacta en: La disposición de la Sala de Máquinas, Desplazamiento, Tuberías, Bombas, Valvulas, Filtros, Costos,
La Comparación La comparación es un cálculo directo entre lo mencionado en la diapositiva anterior, donde los Motores Diésel son Enfriados alternativamente por una disposición de Sistema de Enfriamiento Central Típico, con Intercambiadores de Placas y por una solución con Enfriadores de Caja (WEKA MARINE). El Buque que se analizó fue un moderno Ro Ro, con las siguientes características:
Eslora 134.00 m., Manga 20.00 m., Puntal 5.5 m., DWT 6.200, Velocidad 15 Nudos 2 x Propulsores Motores Diésel Semi Rápidos 2.600 kW c/u., 2 x Generadores, Motores Diésel Rápidos 390 kW c/u.,
Se trabajó con los Esquemas que se presentan a continuación:
Esquema Sistema Enfriamiento Central
Componentes: 1) Enfriador de Caja, 2) Sistema de Enfriamiento Central, 3) Bomba Sistema Agua de Mar, 4) Intercambiador de Calor (HT) Motor Principal, 5) Intercambiador de Calor Turbosoplante Motor Principal, 6) Intercambiador de Calor Aceite Lubricante Motor Principal, 7) CPP Intercambiador de Calor Aceite Hidráulico, 8) Intercambiador de Calor Caja Reductora, 9) Intercambiador de Calor Motores Auxiliares, 10) Compresor Aire Comprimido, 11) Bomba Enfriamiento Compresor Aire Comprimido, 12) Bomba Enfriamiento Agua Dulce, 13) Filtro Agua de Mar, 14) Área en Comparación
Solución con Enfriador de Caja
Componentes: 1) Enfriador de Caja, 2) Sistema de Enfriamiento Central, 3) Bomba Sistema Agua de Mar, 4) Intercambiador de Calor (HT) Motor Principal, 5) Intercambiador de Calor Turbosoplante Motor Principal, 6) Intercambiador de Calor Aceite Lubricante Motor Principal, 7) CPP Intercambiador de Calor Aceite Hidráulico, 8) Intercambiador de Calor Caja Reductora, 9) Intercambiador de Calor Motores Auxiliares, 10) Compresor Aire Comprimido, 11) Bomba Enfriamiento Compresor Aire Comprimido, 12) Bomba Enfriamiento Agua Dulce, 13) Filtro Agua de Mar, 14) Área en Comparación
Resultados IMPACTO
Solución SECe
Solución ECa
Peso Desplazamiento Long. de Tuberías Nro. Componentes Costos
12.030 5,6 T 45,6 m 40 u 212.000 U$D
7.030 5,0 T 24,7 m 23 u 126.300 U$D
SECe: Sistema Enfriamiento Central Eca: Enfriadores de Casco
Observaciones
Una Alternativa a los Enfriadores de Caja Enfriadores Estructurales Base Brochure Comercial de SPERRE Rack Coolers
Enfriador Estructural Sperre La Empresa Sperre explica que los Enfriadores Estructurales se han diseñado específicamente para Buques de navegación oceánica. En comparación con los tradicionales Enfriadores de Caja, la solución significa un ahorro sustancial para los propietarios del Buques, gracias a que otorga una mayor eficiencia en el Sistema Refrigeración, mejora la fiabilidad de la Instalación, reduce los costos de Mantenimiento, y finalmente el Sistema es muy fácil de instalar.
Enfriador Estructural Sperre
Se puede instalar en el Doble Fondo, precisamente en los Tanques de Lastre, o en un espacio del Doble Fondo destinado al efecto, Se deben instalar lo más cerca posible del Motor Principal, ó Motores Auxiliares, para disminuir la longitud de las Tuberías. Es un Sistema de tanque cerrado, por medio de las Bombas de Circulación de Agua de Mar se produce el flujo refrigerante, independientemente de la velocidad del Buque, El flujo forzado significa un flujo turbulento, ideal para extraer el calor del Fluido Refrigerante.
Instalación Enfriador Estructural El Enfriador Estructural Sperre dijimos se instala en Tanques de Lastre u otro Tanque dispuesto para tal fin en el Doble Fondo de Máquinas, próximo a los Motores Ppales., Motores Auxiliares, minimizando los recorridos de las Tuberías. El Sistema de Refrigeración consiste en unidades estándar, con la potencia necesaria para separar los circuitos de alta / baja temperatura (recordar Sistema Central de Refrigeración), habitualmente se emplea una superficie de refrigeración, típica de 60 m2 por unidad. El Sistema Sperre Permite una gran flexibilidad y una solución escalable para cada necesidad, si queremos ampliar un Sistema de Refrigeración con Enfriadores de Caja, resultará un trabajo de mayor complejidad. Permite ahorrar en longitudes de Tuberías y en Accesorios, para una instalación de Enfriamiento similar a una de diseño convencional.
Instalación Enfriador Estructural
Instalación Enfriador Estructural Descarga A de Mar
Bombas de Circulación Agua de Mar
Enfriadores Estructurales Instalados en Tanques Doble Fondo Tomas Agua de Mar Colector Agua de Mar
Instalación Enfriador Estructural
Instalación Enfriador Estructural
Enfriador Estructural Instalación Longitudinal
Instalación Enfriador Estructural
El grabado muestra la Instalación compacta de un Enfriador Estructural y sus requerimientos de infraestructura. Las unidades Enfriadoras de los Motores Principales se ubican cerca de estos, debajo del techo del Doble Fondo, ya dijimos reduce la necesidad de largos tramos de Tuberías. También la figura muestra la ubicación de un Enfriador de Caja, lo cual abona lo expresado.
Funcionamiento del Enfriador Estructural
En
el
desarrollo del Enfriador Estructural Sperre y STX OSV, se han centrado en el concepto refrigeración constante en el tiempo y en todas las situaciones operativas. Por ejemplo, un buque de alta mar necesita un alto rendimiento del Sistema de Refrigeración incluso a bajas velocidades y navegando en Agua de Mar en zonas tropicales..
Los Enfriadores de Caja tienen una capacidad de enfriamiento restringida, son Instalados en Tomas de Mar, donde las planchas del casco del Buque están perforadas para crear un flujo natural de agua de mar fría. Esto proporciona la capacidad de refrigeración limitada a bajas velocidades. Con los Enfriadores de Caja, no es posible el proceso de refrigeración cuando el Buque está en Dique Seco..
Funcionamiento del Enfriador Estructural Dijimos que los Enfriadores de Caja se instalan en Tomas de Mar, donde las Planchas del Casco del Buque se perforan para crear un flujo natural de agua de mar fría. Esto da como resultado una limitada capacidad de enfriamiento a bajas velocidades, En contraposición el Enfriador Estructural de Sperre, es una solución cerrada, un Sistema de Tanque controlado con la operación de la Bombas de circulación de Agua de Mar, independiente de la de la velocidad del Buque. Asimismo la circulación del agua de Mar crea el flujo y la turbulencia adecuada para obtener el intercambio de calor necesario, y logra una transferencia térmica, dos o tres veces mayor que con Enfriadores de Caja. Sperre ha determinado de que el costo de operación de una Bomba de Agua de Mar se ve compensado por la reducción de ánodo de sacrificio y limpieza periódica de los Tubos.
Funcionamiento del Enfriador Estructural
También es posible lograr refrigeración cuando el Barco está en Dique Seco. Con Enfriadores Estructurales se puede conectar mangueras para el sistema cerrado y así las Bombas de Agua de Mar. Circularán esta desde el exterior de el Dique Seco..
Operación del Sistema
Sistema de fácil mantenimiento sin necesidad de recurrir a Dique Seco. Sistema construido en Tubos de Cupro Níquel 90/10, minimiza el posible ensuciado. El haz de tubos está completamente aislado de la Estructura del Casco y de las Tubería para evitar la corrosión galvánica Menor longitud de Tuberías, por ende, es relativamente simple el Control de Fugas
Fácil Mantenimiento Los Enfriadores Estructurales, por su disposición presentan facilidades para las tareas de Limpieza y Mantenimiento del Equipo, dado que es fácil elevar los módulos de Enfriamiento en la Sala de Máquinas, resultando tareas de corta duración y bajo costo. El Enfriador dispone de un sólido bastidor provisto de un Cáncamo para su izado. Las Unidades de refrigeración Sperre se pueden remover para Mantenimiento, incluso con mal tiempo sin dañar la estructura ni la Tubería.
Limpieza del Sistema
Las unidades de Enfriador Estructural Sperre (derecha) están montadas en un Bastidor robusto que puede ser izado en la Sala de Máquinas, según sea necesario para el servicio y la limpieza.
Ventajas Enfriador Estructural Las unidades del Enfriador Estructural Sperre, están montadas en un bastidor robusto disponiendo u Cáncamo para su elevación del módulo incluso en condiciones de mal tiempo sin dañar la estructura ni los de Tubos del Sistema. Esto proporciona una gran espacio y fácil acceso para inspección y mantenimiento.
Ventajas Enfriador Estructural En cambio en Enfriadores de Caja, Inspección, Mantenimiento y la Limpieza la deben realizar Buzos o bien cuando el Buque va Dique Seco. Para evitar la acumulación de sedimentos, la Toma de Agua de Mar del Enfriador Sperre es ubicado en la parte inferior del tanque. Este También hace que sea posible vaciar el tanque para inspección y Mantenimiento mediante una conexión de Aire Comprimido.
El Enfriador Estructural Ahorra Espacio En relación con los Enfriadores de Caja, el Enfriador de Sperre, posibilita un ahorro sustancial de espacio en Buques con instalaciones de Motores de gran tamaño. El volumen de una instalación típica del Enfriador Estructural es de aproximadamente 7 m3. Un sistema con Enfriador de Caja equivalente sería al menos diez veces más grande. En función de esto en los Buques de ultra mar, es imposible cumplir con las necesidades de refrigeración solamente con Enfriadores de Caja (Ver próxima diapositiva). Ya dijimos que los Enfriadores de Caja tradicionales, no sólo presentan pérdida de eficiencia a bajas velocidades, sino que las perforaciones del Casco en las Tomas de Mar crean una pérdida directa de flotabilidad y además como el Enfriador de Sperre toma sólo un décimo del volumen de un Enfriador de Caja, y es un sistema de tanque cerrado, por lo tanto el problema de la pérdida de flotabilidad es reducido sustancialmente.
El Enfriador Estructural Ahorra Espacio
Enfriadores Estructurales vs Intercambiadores de Placas En términos de flujo, los Enfriadores Sperre ofrecen mayores ventajas que los Intercambiadores de Placas tradicionales. Debido a que las placas están tan cerca, lo que limita el volumen disponible para el flujo, se necesitan Bombas con una presión más alta, que las Bombas de circulación de Agua de Mar necesarias para obtener una intercambio de Calor correcto. El Enfriador Estructural Sperre es mas abierto, lo que le otorga una caída de presión mucho menor que con Enfriadores de Placa. En tareas de mantenimiento, el Enfriador Estructural también tiene ventajas sobre los Enfriadores de Placas actuales, lo que significan altos costos, un tiempo considerable y empresas especializadas. La complejidad de limpieza y montaje es tan grande que un número de compañías navieras necesitan onerosos equipos de servicio para hacer el trabajo, y que tienen que planear con cuidado las intervenciones.
Enfriadores Estructurales vs Intercambiadores de Placas
Los Enfriadores Estructurales le ahorran espacio: a la Sala de Máquinas, comparando con los Intercambiadores de Placas, ver foto (derecha). Y en cuanto a lo accesible, para intervenciones de Mantenimiento, el Enfriador Estructural es equivalente al Enfriador de Placas.
