“Año de la consolidación del Mar de Grau”
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL DIRECCION ZONAL LIMA- CALLAO Proyecto de Innovación y/o Mejora Nivel Profesional Técnico ESCUELA DE AUTOMOTORES TITULO: “COMPRESOR DE RESORTES DE VÁLVULA DE MESA”
Autor
: Polanco Collao, Yojan Elvis
Asesor
: Juan G. Espino Lujan. Lima, Perú 2016 - II
RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA En la empresa “Mecánica Carlos”, se realizan mantenimiento y reparación de vehículos livianos, medianos y pesados; en el área de reparación y mantenimiento de motores se observa deficiencias y demoras que ocasionan la entrega a destiempo de las unidades, a las cuales les damos el servicio en la empresa. Generando de esta manera malestar en los clientes, baja productividad que finalmente afectan el prestigio de la empresa. Razón por la que se realizó el estudio para determinar la causa que estaba generando el problema, con la ayuda de las herramientas: diagrama de Ishikawa, encuestas y finalmente se llevó al diagrama de Pareto, las que nos ayudó a determinar que la falta de un “compresor de resortes de válvula de mesa” es la que generaba mayor incidencia en lasCAPITULO demoras en la Ireparación y mantenimiento del motor – específicamente en la reparación de la culata del motor, durante el
PLAN DE PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA
desarmado y armado de los resortes de válvula.
Identificado el problema, paso seguido se planteó como objetivo del proyecto confeccionar un “ ” que pueda ser utilizados en varias marcas y modelos del motor que existen en el mercado; no existen en el mercado un compresor que se adapte a varios modelos de motores, solo es posible comprar compresores estándar que solo abarca modelos muy específicos. Con la implementación de este proyecto se espera cumplir con los objetivos de la empresa que es brindar servicios de calidad con mayor eficiencia y así mejorar la productividad. Para concluir con el uso dela“compresor de resortes de válvula de mesa” se espera lograr un retorno de inversión en un mediano plazo lo cual dará por sentada la viabilidad de realizar este proyecto, así como generar mayores ingresos económicos y una mayor seguridad de trabajo, razón por la que se consideran de vital importancia su implementación pronta en el área de motores.
pág. 2
INDICE CAPITULO I GENERALIDADES DE LA EMPRESA 1.1
Razón social………………………………………………………………….08
1.2
Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa………………………...08
1.3
Productos, mercado, clientes…………………………………………08 - 09
1.4
Estructura de la Organización…………………………………………...…09
1.5
Otra información relevante…………………………………………………10
CAPITULO II PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA 2.1
Identificación del problema técnico en la empresa………………………12
2.2
Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora……………….……….10
2.3
Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora…..….………13 -14
24
Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora…………..…..……14
2.5
Marco Teórico y Conceptual……………………………………..…….13-14
2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora………....14-21 2.5.2 Conceptos y términos utilizados…………………………………….…….21
CAPÍTULO III ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL 3.1
Mapa del flujo de valor actual y/o diagrama de proceso actual……23-28
3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa(Efectos en el producto, en los materiales, en el costo, oportunidad de entrega de productos, tiempo, calidad, inventarios, etc.)………….…………...28
3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema. (Usando el Diagrama de causa-efecto, 5 porqué, etc)………………..…………………...28-29 3.4 Priorización de causas raíces (Diagrama de Pareto, factores cualitativos, etc)…………………………………………………………….…………………..30-31
CAPITULO IV PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA. pág. 3
4.1
Plan de acción de la Mejora propuesta………………………………..33
4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la mejora…………………………………..….………...33-36 4.3
Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta………….37
4.4 Mapa de flujo de valor de la situación mejorada o diagrama de proceso mejorado……………………………………………………….……….……37 - 40 4.5
Cronograma de ejecución de la mejora………………………………..40
CAPITULO V COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA 5.1
Costo de materiales………………………………………..……………...42
5.2
Costo de mano de obra…………………………………………...............42
5.3
Otros costos de implementación de la Mejora…………………………..43
5.4
Costo total de la implementación de la Mejora………………………….43
CAPITULO VI EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA 6.1
Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora…………..45-48
6.2
Relación Beneficio/Costo………………………..………………………..49
CAPITULO VII CONCLUSIONES 7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora…………………………………………………….……………………...…...51
CAPITULO VIII RECOMENDACIONES 8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora………………………………………………………………………….53-54
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.……………………………..55 ANEXOS………………………………………….................................….56-58
pág. 4
CAPITULO I GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1. GENERALIDADES DE LA EMPRESA 1.1 Razón social pág. 5
Mecánica Carlos fue creado en el 2010 por Carlos Yance Suarez y se especializó en diferentes marcas de vehículos, después de retirarse de una factoría en que laboraba. En la actualidad es conocido por la zona por el servicio de calidad que brinda a sus clientes.
1.2
Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa.
Misión: Somos una empresa que brinda un servicio diseñado para satisfacer las necesidades de nuestros clientes, cumpliendo con los estándares de calidad a través de una atención esmerada y con técnicos capacitados,confiables y comprometidos con su labor. Visión: La visión de nuestra empresa mecánica “Carlos” está enfocado a convertir nuestra marca en un participante que lidere el mercado a nivel nacional. La operación y el fortalecimiento de nuestra marca en el mercado. Objetivo de la empresa: Dar un servicio de calidad con profesionalismos técnico soportado con nuestro personal altamente capacitado para alcanzar un óptimo desarrollo, logrando la satisfacción total de nuestros clientes. Valores: -Respeto -Honestidad
-Solidaridad -Humildad
-Puntualidad -Perseverancia
-Responsabilidad.
1.3
Productos, mercado, clientes
PRODUCTOS/SERVICIOS:
Mantenimiento y reparación de vehículos en general Servicios de escáner Automotriz. MERCADO:
Transporte de repartos máximo 6 Ton. Municipalidad de los Olivos. Colegio San Ignacio de Loyola, UCV. CLIENTES: Empresas. (empresas de transporte y otros). Entidades. (municipalidades, comisarias, colegios y universidades) Particulares. (propietarios de vehículos individuales).
1.4Estructura de la Organización de la empresa pág. 6
GERENTE GENERAL O JEFE DE TALLER
PRACTICANTE
PLANO DEL TALLER
1.6 OTRA INFORMACIÓN RELEVANTE MECANICA GENERAL” CARLOS “es una empresa ubicado en los Olivos de Pro dedicad a las actividades de mecánica automotriz en general. Se realizan mantenimiento completo y simple, reparación de motores, transmisión y sistema eléctrico, escaneo, además de brindar servicios de planchado y pintura.
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Las unidades a la que se realizan el mantenimiento y reparación son de la línea liviana, mediana Es una empresa que se dedica a reparación de motores y también vehículos pesados. Al margen de ser una empresa joven, cuenta con una amplia cartera de clientes, quienes confían en los servicios de calidad que brinda y va creciendo día a día con la posibilidad de posicionarse en el cono norte de lima como una empresa modelo en brindar servicios automotrices acorde a las necesidades actuales.
pág. 8
CAPITULO II PLAN DE PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA
pág. 9
2. PLAN DE PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA 2.1Identificación del problema técnico en la empresa En el área de reparación de motores se observa falta de algunas herramientas y equipos para realizar los trabajos específicos; y para identificar el problema que estaba generando el cuello de botella en el desarrollo de los servicios en la empresa se utilizó el diagrama de Ishikawa , luego llevarlo al Pareto, para determinar la causa de las demoras en el servicio de reparación de motores, además de hacer consultas a los clientes, sobre sus inquietudes referentes al tipo de servicio que reciben de la empresa, nos da cuenta de la demora que se observa en realizar las operaciones de desarmado y armado de la culata; entonces cabe la oportunidad para hacerse la siguiente pregunta: ¿Cómo la falta de una compresor de resorte de mesa genera demoras en el servicio de reparación de motores?
2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora A. Objetivo General: Implementar el taller con unCompresor de Resortes de Válvula de Mesa. B. Objetivos específico; Objetivo específico 01: sistema actual Identificar la causa de la demora en la reparación de culata, que afecta nuestra productividad. Objetivo específico 02: Sistema mejorado Implementar con unaherramienta que es “COMPRESOR DE RESORTES DE VALVULA DE MESA ”, para evitar los retrasos en el trabajo y así mejorar la entrega de trabajos a tiempo y la completa satisfacción de los clientes. Objetivo específico 03. EVALUACION ECONOMICA Gracias a la implementación con la herramienta “COMPRESOR DE RESORTE DE VALVULADE MESA”. Se podrá reducir el tiempo improductivo y así se mejorar la productividad. También va ser un beneficio para los clientes ya que sus vehículos estarán menos tiempo en el taller.
2.3Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora. pág. 10
2.3.1. Antecedentes del proyecto nacional. Como antecedentes del proyecto se observa varios proyectos que buscaron dar solución a las dificultades que se encuentra en la realización de desarmado y armado de las culatas del motor, entonces cabe la interrogante: ¿ya se cuenta en el medio con los modelos de compresores de válvula que se adaptan a todas las marcas y modelos de vehículos del mercado?, la respuesta es obvia, el parque automotor del Perú es muy variado, solo en una marca de vehículo encontramos más de 10 modelos diferentes de motores, razón por la cual, no siempre será posible utilizar un “compresor de resortes estándar”, razón por lo que siempre será necesario contar con un compresor de resortes modificado, adaptado o mejorado para cada necesidad. A continuación los proyectos que considere como antecedente para mi proyecto: I. “IMPLEMENTACIÓN E INNOVACIÓN DE COMPRESOR DE RESORTE DE VÁLVULA” Autor: MEDINA HINOSTROZA, Pier José María. Especialidad: Mecánica Automotriz Institución: Escuela de Automotores - SENATI Lugar y fecha: Lima-Perú - 2016 OBJETIVOS:
-
Alcanzar el liderazgo empresarial en mercado peruano posicionándonos sólidamente en la ciudad de Lima.
-
Brindar un servicio profesional, seguro y eficiente a nuestros clientes.
-
Satisfacer las necesidades, deseos y expectativas de los clientes.
-
Ofrecer servicios de alta calidad.
COCLUSIONES:
-
Se logró el objetivo propuesto, que a la vez se refleja en la productividad y la plena satisfacción de los clientes con el servicio brindado.
II. “Compresor de resorte de válvulas” Autor: Aguirre Gutiérrez, Carlos. Especialidad: Mecánica Automotriz Institución: Escuela de Automotores - SENATI Lugar y fecha: Lima-Perú - 2015 OBJETIVOS:
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-
Evitar el trabajo empírico, reducir trabajos deficientes y así asegurar la calidad del servicio; además de brindar seguridad y calidad y lograr la productividad.
COCLUSIONES:
-
Luego de implementación se observa que los trabajos se entregan a tiempo, reducción de esfuerzo de los técnicos, satisfacción de los clientes y se mejoró la productividad.
2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora La empresa “MECÁNICA GENERAL CARLOS” ubicado en eldistrito de los Olivos de Pro, sededica al servicio de reparación en general de motores. En el taller se observa la demora en el momento del desarmado y armado de los resortes de válvulas, y debido a eso logramos implementar el taller con una herramienta llamada “mesa compresor de resorte de válvulas”. Como tenemos el compromiso con los clientes de brindar un mejor servicio en menor tiempo posible, es de gran necesidad la elaboración de la “mesa compresor de resorte de válvulas” y asíreducirla demora en la reparación del motor. El siguiente Proyecto de Innovación y/o Mejora se realiza para reducir el tiempo improductivo,
y
así
dar
soluciónal
problema
que
se
presenta
en
eltalleryaumentar la productividad, logrando así la satisfacción del cliente.
2.5 Marco Teórico y Conceptual 2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora. Compresor de Resortes: Compresor de muelles de válvulas universal compatible con cualquier motor, gasolina o diésel OHC y OHV.
pág. 12
Este kit permite desmontar y montar los muelles de válvulas en cualquier motor Gasolina o Diésel OHC y OHV de coches, motos, etc., sin desmontar la culata del bloque. Esto permite ahorrar tiempo. También se puede realizar en una culata desmontada. Incluye pinza magnética para desmontar el casquillo y poder descomprimir el muelle. Además, incluye adaptadores para introducir aire
comprimido
en la culata, lo que evita que se caiga algún casquillo o suciedad. Puente de presión resistente de acero forjado y endurecido con agujeros para fijación en múltiples posiciones en anchura y altura, lo que garantiza la compatibilidad del kit. Contenido del kit instalador/extractor de muelles de válvulas: - 2 x Patas para puente de extracción con 7 agujeros de posición. - Barra para puente de extracción. - 9 tornillos de fijación de los componentes. - Palanca de presión con alojamiento en diferentes posiciones. - Adaptador de presión para muelles universal. - Útil imantado especial para retenes y casquillos de válvulas. - 2 Adaptadores roscado para suministro de aire (bujía o inyector). - Manguera neumática. - 4 adaptadores neumáticos. Culata: ¿Qué es la culata del motor y para qué sirve? La culata es una de las estructuras más importante del automóvil ya que sirve
de soporte de numerosos elementos del motor. Generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de compresión. Componentes:
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Resortes de cierre de válvulas: La misión de los resortes de válvulas (en adelante simplemente "resortes") es la de mantener apoyadas las válvulas en sus asientos de manera efectiva cuando estas deben estar cerradas. Eje de levas: El árbol de levas o eje de levas es el órgano del motor que regula el movimiento de apertura del motor de las válvulas de admisión y de escape. Conductos de admisión y escape: es la vía por donde pasa el aire en el caso del múltiple de admisión y el de escape es la salida de los gases quemados. Estos fenómenos tienen gran influencia sobre el llenado de los cilindros (y, por tanto, sobre la potencia que puede rendir el motor), hasta llegar a constituir una verdadera sobrealimentación. Válvulas:Son las responsables por donde entra la mezcla de airecombustible y por donde salen los gases residuales luego de la combustión que provoca el movimiento. En el caso de este proyecto nos basamos en los resortes o mulles de válvula: ¿Qué es un compresor de resortes? Las válvulas se encuentran en la cabeza de cualquier motor, al desarmar la cabeza necesitas una herramienta que se le da el nombre de compresor, y es para de desensamblar las válvulas, es como una pinza, al apretarla hacia la válvula se liberan los seguros y desarmas el resorte. Como actualmente nosotros retiramos los resortes golpeando un dado que es mucho más rápido pero tienes el riesgo de perder los seguros de los resortes. Ley de la palanca Se define a la palanca como una barra rígida apoyada en un punto sobre la cual se aplica una fuerza pequeña para obtener una gran fuerza en el otro extremo. Arquímedes (287-212 A.C), un científico de la antigua Grecia, logró explicar el funcionamiento de la palanca, proclamando una famosa frase: “Dadme un punto de apoyo y moveré el mundo".
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Arquímedes establece dos principios 1-. "Si se tiene una palanca en cuyos extremos actúan pesos iguales, la palanca se equilibrará colocando el punto de apoyo en el medio de ella." 2-."Un peso se puede descomponer en dos mitades actuando a igual distancia del punto medio de la palanca" Elementos presentes en una palanca:
La potencia P: es la fuerza que aplicamos voluntariamente con el fin de obtener un resultado; ya sea manualmente o por medio de motores u otros mecanismos.
La resistencia R: es la fuerza que vencemos, ejercida sobre la palanca por el cuerpo a mover. Su valor será equivalente, por el principio de acción y reacción, a la fuerza transmitida por la palanca a dicho cuerpo.
La fuerza de apoyo: es la ejercida por el fulcro sobre la palanca. Si no se considera el peso de la barra, será siempre igual y opuesta a la suma de las anteriores, de tal forma de mantener la palanca sin desplazarse del punto de apoyo, sobre el que rota libremente.
Tipos de palancas: De acuerdo con la posición de la "potencia" y de la "resistencia" con respecto al "punto de apoyo", se consideran tres clases de palancas, que son: 1. En el primer tipo u orden: el punto de apoyo se ubica entre la carga y la fuerza aplicada. Mientras más cerca está de la carga entonces la fuerza aplicada puede ser menor. Es nuestra idea intuitiva de palanca, algo que nos ayuda a mover una carga pesada.
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2. En el segundo tipo u orden: el punto de apoyo está en un extremo del brazo, la carga se ubica en la parte más cercana al punto de apoyo y la fuerza aplicada en la lejana. De esta forma funciona una carretilla. Su utilidad es evidente, mientras más cerca este la carga en la carretilla del punto de apoyo, (la rueda), más sencillo es desplazarla.
Torque o Momento de una fuerza Cuando se aplica una fuerza en algún punto de un cuerpo rígido, dicho cuerpo tiende a realizar un movimiento de rotación en torno a algún eje. Ahora bien, la propiedad de la fuerza aplicada para hacer girar al cuerpo se mide con una magnitud física que llamamos torque o momento de la fuerza. Entonces, se llama torque o momento de una fuerza a la capacidad de dicha fuerza para producir un giro o rotación alrededor de un punto. En el caso específico de una fuerza que produce un giro o una rotación, muchos prefieren usar el nombre torque y no momento, porque este último lo emplean para referirse al momento lineal de una fuerza. Expresada como ecuación, la fórmula es M=F•d Donde M es momento o torque
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F = fuerza aplicada d = distancia al eje de
giro
El torque se expresa distancia,se mide metro (Nm).
en unidades de fuerzacomúnmente en Newton
Si en la figura de la N y la momento de la fuerza M = F • d = 15 N •
izquierda la fuerza F vale 15 distancia d mide 8 m, el Cuando se ejerce una bale: fuerza F en el punto B de la barra, la barra gira alrededor del punto A.
8 m = 120 Nm
La distancia d recibe El momento de la fuerza el nombre de “brazo de la fuerza”. F vale M = F • d Una aplicación práctica del momento de una fuerza es la llave mecánica (ya sea inglesa o francesa) que se utiliza para apretar tuercas y elementos similares. Cuanto más largo sea el mango (brazo) de la llave, más fácil es apretar o aflojar las tuercas.
Ventaja mecánica La ventaja mecánica de un mecanismo o una transmisión se define como el cociente entre la fuerza o momento disponible en el punto o eslabón de salida y la fuerza o momento que es necesario aplicar en la entrada. Representa la multiplicación de esfuerzo conseguida por ese mecanismo o transmisión. El ejemplo más simple es el de una palanca, como la de la figura, en la que se aplica una fuerza Fe de entrada para conseguir una fuerza F s de salida. En este caso la ventaja mecánica se define como:
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Acero. El hierro proviene principalmente del mineral hematites (Fe2O3) u óxido férrico. En los altos hornos se trata con carbón para quitarle el oxígeno y liberar el metal de hierro o arrabio. En el proceso se forma dióxido de carbono (CO2). También se le añade caliza (CaCO3, carbonato de calcio) para liberar las impurezas de sílice (SiO2, dióxido de silicio) contenidas en el mineral.
PROPIEDADES MECÁNICAS DEL ACERO: • Resistencia al desgaste. Es la resistencia que ofrece un material a dejarse erosionar cuando está en contacto de fricción con otro material. • Tenacidad. Es la capacidad que tiene un material de absorber energía sin producir Fisuras (resistencia al impacto). • Maquinabilidad. Es la facilidad que posee un material de permitir el proceso de mecanizado por arranque de viruta. • Dureza. Es la resistencia que ofrece un acero para dejarse penetrar. Se mide en unidades BRINELL (HB) o unidades ROCKWEL C (HRC), mediante test del mismo nombre. TIPOS DE ACERO 1. Acero Corten: El Acero Corten es un Acero común al que no le afecta la corrosión . Es una aleación de Acero con níquel, cromo, cobre y fósforo que, tras un proceso de humectación y secado alternativos forma una delgadísima película de óxido de apariencia rojizo-púrpura. Aplicaciones: Se utiliza en la Industria cementera, silos, tolvas, cribadoras, chimeneas, tuberías, lavaderos de carbón, depósitos de agua, petróleo, fuel-oil, etc. Construcciones metálicas, puentes, estructuras, fachadas de edificios, puertas
metálicas,
hormigoneras,
grúas,
palas
excavadoras.
Vagones
ferrocarril, chasis de camiones, basculantes, cisternas, semirremolques.
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4. Acero Galvanizado: El Acero Galvanizado por inmersión en caliente es un producto que combina las características de resistencia mecánica del Acero y la resistencia a la corrosión generada por el Cinc. Propiedades del Acero Galvanizado:
Resistencia a la abrasión
Resistencia a la corrosión Aplicaciones: El acero galvanizado se utiliza para la Edificación, Instalaciones Industriales, Grandes Estructuras, Automoción, Armaduras galvanizadas para hormigón, Agricultura y Ganadería, Equipamientos de Carreteras, Elementos de unión, Mobiliario Urbano, estructuras para el deporte y tiempo libre, Electricidad y comunicaciones, Transporte. 5.Acero Inoxidable: Se denomina Acero Inoxidable a cualquier tipo de Acero aleado cuyo peso contenga como mínimo 10,50 % de Cromo, pero no más de 1,20 % de Carbono, con cualquier otro elemento de aleación o sin él. Contiene cromo, níquel y otros elementos de aleación, que lo mantienen brillantes y resistente a la corrosión a pesar de la acción de la humedad o de ácidos y gases. 6. Acero Laminado: una barra de acero sometida a tracción, con los esfuerzos se deforma aumentando su longitud. Si se quita la tensión, la barra de acero recupera su posición inicial y su longitud primera, sin sufrir deformaciones remanentes. Todo esto dentro de ciertos márgenes, es decir dentro de cierto límite al que denominamos Límite Elástico. 9. Acero Dulce o Acero Suave: Tipo de acero cuyos niveles de carbono se sitúan entre el 0,15% y el 0,25%; es casi hierro puro, de gran ductilidad y resistencia a la corrosión. 13. AceroIntemperizado: Acero de gran resistencia que desarrolla una capa de óxido sobre sus superficies cuando se lo expone a las lluvias y a la humedad; tiene la ventaja de adherirse al elemento metálico principal protegiéndolo de la posterior corrosión.
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14. Acero Negro: Es un acero con un contenido bajo de carbono, y sin ningún tratamiento superficial adicional. Debido a eso, el proceso de fabricación final y la ausencia de tratamiento hacen que se oscurezca la superficie, por la fina capa de carbono que suele quedar encima.AZUL Punto Azul (Aceros de bajo carbono) Electrodo revestido del tipo celulósico, de alta penetración y resistencia, diseñado para uso concorriente alterna o continúa. Presenta un arco estable y uniforme con gran facilidad en el encendido y elreencendido del electrodo, además, presenta fácil remoción de escoria, puede soldar sobresuperficies ligeramente oxidadas. El metal depositado solidifica con rapidez lo que le confiere facilidad para realizar soldaduras en todas posiciones. Es ideal para las aplicaciones en carpintería metálica. Clasificación AWS A5.1 / ASME-SFA 5.1 E6011 Análisis Químico del Metal Depositado (valores típicos) [%] C Mn Si P S 0,05 0,5 0,3 0,020 máx. 0,020 máx. Mo Ni Cr Cu Otros Propiedades Mecánicas del Metal Depositado Tratamiento Térmico: Sintratamiento Resistencia a la Tracción: 430 mín. (60 000) Límite de Fluencia: 330 mín. (48 000) Elongación en 2''[%]:22 Energía AbsorbidaISO-V (-30°C) [J]: mín30 Conservación del Producto • Mantener en un lugar seco y evitar humedad. • No requiere almacenamiento bajohorno. Posiciones de Soldadura 1G 2G 3G 4G P, H, Va, Sc. Parámetros de Soldeo Recomendados Amperaje mínimo 50 80 115 Amperaje máximo 80 110 150 Para corriente alterna (AC) o continúa (DC): Electrodo al polo positivo DCEP
pág. 20
Diámetro [mm] 2,50 3,25 4,00 [Pulgadas] 3/32 1/8 5/32 Aplicaciones • Diseñada exclusivamente para la soldadura de unión de aceros de bajocarbono: perfiles, ángulos, platinas, etc. en el sector cerrajero. • Ideal para trabajos de fabricación de Carpintería Metálica en general y fabricación de estructuras livianas. • Se recomienda para la fabricación de puertas, ventanas, portones, carrocerías, etc. con un límite de fluencia de 330MPa. II.5.2. Conceptos y términos utilizados Planitud.-Nivel o estado de la superficie de la culata sin desnivel. Válvula.- Pieza de metal, cumple la función de Hermetizar la cámara de combustión. Resorte.- Pieza de metal, cumple la función de regresar a su posición inicial a la válvula y mantener cerrado las válvulas. Culata. - Pieza de metal (aluminio hierro fundido), aloja en su interior a las válvulas, resorte, y balancines. Reten. - Material normalmente de goma sintética que sirve para sellar ejes dinámicos de un mecanismo, que evitan la fuga de aceite. Prensa. –Consiste en un mecanismo que utiliza la fuerza de una rosca o fuerza hidráulica como multiplicador de la misma para ejercer una gran fuerza para distintas aplicaciones.
pág. 21
CAPÍTULO III ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL
CAPÍTULO III 3. ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL 1 Mapa del flujo de valor actual y/o diagrama de proceso actual. N°
PASOS
TIEMPO
pág. 22
1
Diagnosticar la falla del vehículo.
5 min.
2
Ubicar el vehículo en el área de trabajo.
3 min.
3
Drenar el refrigerante del motor.
3 min.
4 5 6 7 8
Desconectar la batería. Desmontar la culata. Desmontar los resortes de válvula. Retirar retenes de válvula. Verificar el estado de componentes de la culata.
2 min.
9
Hacer limpieza a la culata.
10
Asentar válvulas.
11
Hacer limpieza final a la culata.
5 min.
12
Montar retenes de válvula.
4 min.
13
Montar resortes de válvulas.
36
min.
14
Montar la culata.
30
min.
15
Conectar la batería
2 min.
16
Llenar el refrigerante.
3 min.
17
Poner en funcionamiento el motor.
2 min.
18
Verificar estado de funcionamiento del motor.
2 min.
19
Indicar recomendaciones al cliente.
4 min.
20
Entregar el vehículo.
5 min.
30
min.
24
min.
3 min. 3 min. 5 min. 48
min.
OPERACIONES DE PROCESO (DOP) Asentado de válvulas y cambio de retenes.
Diagnosticar la falla en el vehículo.
pág. 23
Ubicar el vehículo en el área de trabajo..
Drenar el refrigerante del motor.
Desconectar la batería..
Desmontar la culata.
Desmontar resortes de válvula.
Retirar retenes de válvula. .
Verificar estado de componentes de la culata.
Hacer limpieza a la culata.
Asentar válvulas
Limpieza final de la culata.
Montar retenes de válvulas
Montar resortes de válvula.
pág. 24
Montar la culata.
Conectar la batería.
Llenar refrigerante.
Poner en funcionamiento del motor.
Verificar estado de funcionamiento del motor.
Indicar recomendaciones al cliente.
Entregar el vehículo.
DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO DE MÉTODO ACTUAL Empresa: Planta: Los Olivos Departamento: Mecánica Automotriz Resumen Método Método Actual. Mejorado Operaciones 16 Transporte Demora 1 Inspección 3 Almacenaje Total 20 Distancia Total Tiempo Total 219 min. Nro . 1
Descripción
Diagnosticar la falla del
Diferen cia
Observador: juan G. Espino Lujan. Proyecto: “Mesa compresor de resortes de válvula” Fecha: 19/11/16 Método Actual. x Método Mejorado. Inicio: Termino: Estudio : Croquis Dibujo Planos Cantidad
Hombre
X 1 3 2 6
Dist .
Tiempo
5
Observaciones
min.
pág. 25
2 3 4 5
6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20
vehículo. Ubicar el vehículo en el área de trabajo. Drenar el refrigerante del motor.
3
min.
3
min.
Desconectar la batería.
2
min.
Desmontar la culata.
30
min.
24
min.
3
min.
3
min.
5
min.
48
min.
5
min.
4
min.
36
min.
Montar la culata.
30
min.
Conectar la batería
2
min.
Llenar el refrigerante. Poner en funcionamiento el motor. Verificar estado de funcionamiento del motor. Indicar recomendaciones al cliente. Entregar el vehículo.
3
min.
2
min.
2
min.
4
min.
5
min.
Desmontar los resortes de válvula. Retirar retenes de válvula. Verificar el estado de componentes de la culata. Hacer limpieza a la culata. Asentar válvulas. Hacer limpieza final a la culata. Montar retenes de válvula. Montar resortes de válvulas.
2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa. El problema es notorio a la hora de desarmar y armar las válvulas de la culata del motor, no contamos con un compresor adecuado, por ende necesitamos la ayuda de otros, es acá que se genera la pérdida de tiempo y la demora.
pág. 26
Además se corre el riesgo de doblar las válvulas, perder los seguros de válvulas o lesionarse en la operación. Al ejecutar inadecuadamente el proceso siempre se requiere una ayuda extra de un operario sumando así el tiempo empleado por dos operarios. Las consecuencias no solamente se reflejan en el sobreesfuerzo y demora en ejecutar las tareas de los operarios si no en la entrega de las unidades al propietario, al hacerlo a destiempo genera malestar, incomodidad y quejas que afectan la imagen de la empresa y la fidelidad y confianza que hay de los clientes hacia la empresa.
Mal uso de las herramientas Repuestos y materiales inadecuadas Sobreesfuerzo de los trabajadores
3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema. (Usando el Diagrama de causa-efecto) Método
Materiales
Mano de obra
Demora en el servicio de reparación de culata
Medida
Medio Ambiente
Máquina y Herramientas
pág. 27
Falta compresor de resortes de válvulas de mesa. de información técnica Contaminación de los vehículos del piso con lubricante y combustible
Diagrama de ISHIKAWA
N°
Descripción
Frecuencia
Porcentaj e
% Acumulado
1
Falta compresor de resortes de válvulas de mesa.
20
40%
40%
2
Mal uso de las herramientas
10
20%
60%
8
16%
76%
6
12%
88%
4
8%
96%
2
4%
100%
50
100%
3 4 5 6
Sobreesfuerzo de los trabajadores Falta de información técnica de los vehículos Contaminación del piso con lubricante y combustible Repuestos y materiales inadecuadas Total
3.4Priorización de causas raíces (Diagrama de Pareto, factores cualitativos) DIAGRAMA DE PARETO
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