Red geográfica de transporte, Lead Time y justo a tiempo
Tabla de contenido
Introducción......................... Introducción................................................... .................................................... .................................................... .............................. .... 1 Mapa conceptual ......................................................................... ................................................................................................... .......................... 2 1. Red geográfica de transporte .................................................................. .......................................................................... ........ 3
Opciones de diseño para una red de transporte ......................................... ................................................. ........ 7 Red de embarque directo .................................................. ........................................................................... .................................. ......... 8 Red de embarque directo con recorrido ................................................. .............................................................. ............. 9 Embarques vía un Centro de Distribución (CD) ............................ .................................................. ...................... 9 Red a la medida ............................. ....................................................... ................................................... ......................................... ................ 10 Rutas de transporte.................................................. ........................................................................... ......................................... ................ 11 Rutas de transporte terrestre ............................................................ ............................................................................ ................ 11 Rutas de transporte aéreo y marítimo ma rítimo ............................................... ............................................................... ................ 12 Rutas de transporte ferroviario .................................................. .......................................................................... ........................ 13 Desarrollo de las TIC T IC para perfeccionar las rutas de transporte tr ansporte ....................... 14 Tecnologías de la red geográfica de distribución física y comercial .................. 15 Plan de rutas ....................................... ................................................................. ................................................... .................................... ........... 16 Aspectos para construir el plan de rutas ................................................ ........................................................... ........... 17 2. Gestión en logística ...................................... ............................................................... .................................................. ......................... 18
Sobre estrategias logísticas .......................................... .................................................................... .................................... .......... 19 Servicio al cliente como estrategia comercial.................................................... comercial.................................................... 20 ead time ................................................... 3. L ead ............................................................................. .................................................... ............................ .. 21 Tiempos del Lead Time ............................................................. .................................................................................... ........................ 21
Mejorar la capacidad de respuesta resp uesta ................................... ............................................................ ................................ ....... 22 Calculo del Lead Time acumulado ............................................ .................................................................... ........................ 22 El Lead Time y su relación con los costos ........................................ ........................................................ ................ 23 4. Justo a tiempo .................................................... ............................................................................. ............................................. .................... 24 Referencias ................................................ .......................................................................... .................................................... ................................ ...... 29
Tabla de contenido
Introducción......................... Introducción................................................... .................................................... .................................................... .............................. .... 1 Mapa conceptual ......................................................................... ................................................................................................... .......................... 2 1. Red geográfica de transporte .................................................................. .......................................................................... ........ 3
Opciones de diseño para una red de transporte ......................................... ................................................. ........ 7 Red de embarque directo .................................................. ........................................................................... .................................. ......... 8 Red de embarque directo con recorrido ................................................. .............................................................. ............. 9 Embarques vía un Centro de Distribución (CD) ............................ .................................................. ...................... 9 Red a la medida ............................. ....................................................... ................................................... ......................................... ................ 10 Rutas de transporte.................................................. ........................................................................... ......................................... ................ 11 Rutas de transporte terrestre ............................................................ ............................................................................ ................ 11 Rutas de transporte aéreo y marítimo ma rítimo ............................................... ............................................................... ................ 12 Rutas de transporte ferroviario .................................................. .......................................................................... ........................ 13 Desarrollo de las TIC T IC para perfeccionar las rutas de transporte tr ansporte ....................... 14 Tecnologías de la red geográfica de distribución física y comercial .................. 15 Plan de rutas ....................................... ................................................................. ................................................... .................................... ........... 16 Aspectos para construir el plan de rutas ................................................ ........................................................... ........... 17 2. Gestión en logística ...................................... ............................................................... .................................................. ......................... 18
Sobre estrategias logísticas .......................................... .................................................................... .................................... .......... 19 Servicio al cliente como estrategia comercial.................................................... comercial.................................................... 20 ead time ................................................... 3. L ead ............................................................................. .................................................... ............................ .. 21 Tiempos del Lead Time ............................................................. .................................................................................... ........................ 21
Mejorar la capacidad de respuesta resp uesta ................................... ............................................................ ................................ ....... 22 Calculo del Lead Time acumulado ............................................ .................................................................... ........................ 22 El Lead Time y su relación con los costos ........................................ ........................................................ ................ 23 4. Justo a tiempo .................................................... ............................................................................. ............................................. .................... 24 Referencias ................................................ .......................................................................... .................................................... ................................ ...... 29
Introducción
Actualmente, las organizaciones se apoyan en la logística para obtener ventajas competitivas, por lo que han comenzado a cambiar sus estructuras organizacionales, estrategias y sistemas de gestión, en búsqueda de mejoras para así alcanzar un lugar preferencial en los mercados. Dichos cambios son necesarios para permanecer a la vanguardia y observar unas buenas prácticas logísticas que implican una restructuración y cambio de los modelos y paradigmas empleados a nivel funcional y en cuanto a cultura institucional se refieren, los cuales se han de promover desde las directivas de la empresa. Por otra parte, a través del tiempo el hombre ha buscado y construido las rutas más adecuadas para el desplazamiento de sus mercancías, desde los lugares donde se efectúa la producción hasta su lugar de destino, utilizando los distintos modos y medios de transporte a su disposición. Es así que, para tener éxito en la gestión logística es importante tener un amplio conocimiento de la infraestructura de las redes de transporte, las diversas rutas para los diferentes medios de transporte y las pautas para el diseño de planes de ruta eficaces y eficientes, temas que se tratarán en este material de formación.
Fuente: Fotolia (s.f.)
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Mapa conceptual
En el mapa conceptual que se comparte a continuación, se evidencia la interrelación temática del contenido que se plantea en este material de formación:
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1. Red geográfica de transporte
La distancia ya no se mide en kilómetros, sino en tiem o.
Debido a la intermodalidad del transporte de mercancías, la distancia no importa tanto como el modo en que los paquetes viajan.
Una de las principales empresas de paquetería en el mundo es la estadounidense UPS. Cada día entrega unos 15 millones de paquetes
Tren Camión Barco Avión
3.400 km
Aunque un lugar esté cerca, sino está bien conectado está lejos.
Fuente: Pérez (2013)
Una red geográfica es denominada por un conjunto de líneas convencionales llamadas meridianos y paralelos, de tal manera que se pueda localizar un punto en la superficie terrestre. Las organizaciones necesitan definir redes geográficas de distribución, que dependen de factores como modo y medio de transporte a utilizar y lugar de destino nacional y/o internacional, para lo cual deben definir diversas estrategias que permitan tener bajos costos, asegurar el posicionamiento del producto en el mercado y contar con las cantidades requeridas por la demanda en el tiempo establecido, ofreciendo el mejor servicio generado por el tiempo de respuesta. Es así, como un sistema de distribución físico bien definido asegura que el producto llegue al consumidor final, teniendo en cuenta si tiene o no necesidad de utilizar los diferentes canales de distribución existentes en depósitos regionales, terminales de carga, centro de distribución, plataformas logísticas, entre otros, de
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acuerdo con los términos comerciales, contractuales, precio, tiempo, gestión y políticas organizacionales. Por ello, la importancia de la red geográfica dentro del plan maestro logístico está determinada por la planificación, implementación y control del flujo eficiente de materiales e información desde el punto de origen al punto de destino. En el contexto nacional, el panorama en este sentido no es el mejor, como lo manifiesta Acevedo (2009) en su libro “El transporte como soporte al desarrollo de Colombia. Una visión al 2040”, e n el ítem Transporte Interurbano de Carga: “Colombia sufre un atraso relativo en su infraestructura de transporte. La
distribución geográfica de sus unidades productivas proviene de los asentamientos coloniales y de los incentivos promovidos por la política de sustitución de importaciones (1950-1970), y se manifiesta en la localización mayoritaria de la producción en las ciudades andinas. Adicionalmente, Colombia exhibe una topografía desafiante para la productividad y la competitividad internacional, que sólo puede ser superada con ambiciosas obras de infraestructura”
Por su parte, el Ministerio de Transporte (2011), afirmó que Colombia cuenta con aproximadamente 128.000 kilómetros de infraestructura vial conformada por la red nacional de carreteras a cargo de distintos departamentos y municipios, el Instituto Nacional de Transportes, INVÍAS y el Instituto Nacional de Concesiones, INCO.
La red primaria, conformada aproximadamente por 17.143 km, se encuentra a cargo del estado por medio de INVÍAS y 5.680 km a cargo del INCO. La red secundaria, conformada por 71.536 km, está a cargo de departamentos y municipios. La red terciaria, conformada por 60.000 km, de los cuales 27.577 km están a cargo del INVÍAS y los 12.251 km restantes, se encuentran a cargo de entes privados.
De acuerdo a cifras emitidas también por el Ministerio de Transporte, solo un poco más de la mitad de la totalidad de la red nacional pavimentada se encuentra en
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buen estado, demostrando así que el país debe mejorar la calidad y cantidad de la red vial. Conforme a un estudio realizado por este ministerio, donde se analiza la cantidad de kilómetros de carreteras por cada mil habitantes, se determina que en comparación con otros países como Venezuela, Brasil, Argentina y Chile, Colombia se muestra por debajo de los mismos, puesto que estos superan los 4 km por habitante; mientras que Colombia no alcanza 1 km. El estudio reveló también que: los departamentos de Cundinamarca y Huila son los que se encuentran mejor dotados de infraestructura vial en el país, de acuerdo con sus niveles de población y extensión (se aclara con esto que se hace referencia a la oferta de vías, más no al estado de las mismas). Por otro lado, se encuentra que más del 50 % del territorio nacional está incomunicado, debido a condiciones geográficas, demográficas o de seguridad, las cuales afectan rutas potenciales de comercio internacional. Para profundizar más y conocer más sobre el tema se le invita a explorar el material denominado “Especificaciones de producto de redes e infraestructuras del tr ansporte del Instituto Geográfico Nacional”, el cual se encuentra en los
materiales complementarios de esta actividad de aprendizaje. Tipos de red de transporte
Al establecer flujos entre los nodos de la red logística es importante la estructura de la red geográfica, la cual se define a partir de las líneas imaginarias que se ubican en cualquier punto, sobre la superficie terrestre y referenciada mediante coordenadas. Entre las diferentes redes geográficas toma relevancia las redes de transporte, consideradas como una aglomeración de escalas o puntos unidos entre sí, de manera organizada, a través de líneas o rutas. Entre estos puntos se encuentran estaciones de transporte, terminales aeroportuarios, puntos de control, terminales portuarios, entre otros. Estas rutas se identifican por la flexibilidad, la demanda, los factores externos y sus características de configuración geográfica. En la siguiente figura se refleja una ruta directa o principal entre dos estaciones:
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B
A
En el siguiente esquema hay tres estaciones, pero una de ellas (C) es un ramal que genera una ruta secundaria que sale de la ruta principal:
A
B
C
Por último, en el esquema presentado a continuación, la tercera estación está en prolongación con respecto a la estación B y es necesario pasar por ésta para viajar de A hasta C y viceversa. Se trata de una ruta indirecta o con trasbordo, ya que no hay ruta directa entre ellas. Además, por el tipo de rutas existentes, una red se describe en función de si el conjunto de líneas son servidas por el mismo operador (red monoperador) o por varios operadores (red multioperador).
A
B
C
Una red de transporte busca facilitar el desplazamiento de bienes y personas. Está integrada por: infraestructura, operadores de transporte, equipo móvil y sistemas de información. Generalmente, estos elementos se encuentran fusionados en una o varias empresas, en ocasiones el mismo usuario es el operador de transporte, por ejemplo, el dueño de un vehículo privado.
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Como característica especial en estas redes, se puede dar cuenta que la mayoría de sus actividades se desarrollan dentro de las redes estructuradas. El transporte aéreo, el transporte urbano y el metro, que circulan por una zona geográfica, son ejemplos de estas actividades. Se sugiere consultar los lineamientos de la política nacional logística para transporte en el documento CONPES 3547, en el cual se hace énfasis en los temas de logística de transporte de mercancías y distribución física del intercambio comercial de bienes, definiendo estrategias que optimizan el funcionamiento del sistema logístico nacional para obtener una reducción en los costos logísticos nacionales. Opciones de diseño para una red de transporte
Fuente: SENA
Dentro del proceso logístico, el ítem que tiene mayor representación es el transporte, porque dentro del diseño se convierte en el elemento más preponderante, debido a que se debe tener en cuenta tanto modos como medios de transporte, el estado de la infraestructura vial, la ubicación geográfica de los puntos de origen y destino que afectan directamente los tiempos de traslados, teniendo que buscar estrategias que optimicen el proceso. Una decisión equivocada en el diseño de una red de transporte genera alteraciones en la operación al interior y exterior de la cadena de suministro.
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Red de embarque directo Proveedores
Ubicaciones del comprador
Fuente: SENA
Cuando se piensa en utilizar una red de embarque directo hay que tener en cuenta los siguientes aspectos:
No se utilizan intermediarios.
De fácil operación y coordinación.
Hay equilibrio entre los costos de transporte y los costos de inventario.
Es utilizado cuando la demanda permite la ubicación geográfica del vendedor cerca y la distribución del producto puede hacerse utilizando camiones de carga.
No debe emplearse transportadores externos, porque aumentan los costos.
Altos costos de recepción.
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Red de embarque directo con recorrido Proveedores
Ubicaciones del comprador
Proveedores
Ubicaciones del comprador
Fuente: SENA
Embarques vía un Centro de Distribución (CD) Ubicaciones del comprador
Proveedores
CD
Fuente: SENA
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Red a la medida Ubicaciones del comprador
Proveedores
CD
Fuente: SENA Comparativo entre las diferentes redes de transporte Estructura de la red Ventajas Desventajas
Inventarios altos (debido al gran tamaño del lote). Fácil de coordinar, costos de Gastos de recepción Embarque directo transporte bajos para lotes significativos e incremento de la con recorrido. pequeños e inventarios bajos. complejidad de la coordinación. Incremento del costo de Costo bajo de transporte entrante Embarques vía CD. inventario y del costo de manejo gracias a la consolidación. del CD. Embarques vía CD Requerimiento de inventario muy Incremento de la complejidad de tipo Cross - bajo y costo bajo de transporte la coordinación. Docking. gracias a la consolidación. Embarque directo.
Sin almacén intermediario.
Embarques vía CD utilizando recorridos.
Costo bajo de transporte saliente Incremento de la complejidad de para lotes pequeños. la coordinación.
Red a la medida.
La opción de transporte que Alta complejidad mejor se ajusta a las necesidades coordinación. individuales del producto.
de
Fuente: SENA
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la
Rutas de transporte Rutas de transporte terrestre
Fuente: Ministerio de transporte (2011)
El territorio nacional se encuentra atravesado por dos corredores viales longitudinales en sentido norte-sur y viceversa, uno de estos corredores es la vía Panamericana que va desde el sur del continente americano, integrándose con la red vial nacional en el puente de Rumichaca en Nariño en la frontera con Ecuador terminando en el departamento del Bolívar, conocida como Red troncal occidental. El otro corredor está constituido por la Troncal oriental que se prolonga desde el sur oriente del país en la ciudad de Neiva, conectando con la Troncal del Magdalena hasta hacer conexión con la Troncal de occidente en el litoral Atlántico. Estos corredores viales permiten que en Colombia se destaquen los nodos de Bogotá, Cali, Medellín y Barranquilla como los mayores centros de consumo y producción que utilizan dichos corredores para movilidad de las mercancías de la población. De esta manera se ve que la red vial fijada por INVÍAS está constituida por troncales y transversales, a continuación, se mencionan las principales:
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• Troncal de occidente . • Troncal del Magdalena. • Troncal central. • Troncal central del norte . • Transversal del caribe.
Para más información, consulten en la web las rutas que existen en cada una de las anteriores troncales. Rutas de transporte aéreo y marítimo
Fuente: SENA
El transporte de tipo aéreo es muy útil para movilizar productos como alimentos o medicamentos que exigen condiciones especiales para su transporte. Durante un estudio operacional estadístico aplicado por la Aeronáutica Civil, se determinó que el servicio aéreo de pasajeros y de carga en Colombia es ofrecido por diferentes modalidades de compañías autorizadas para hacerlo, entre ellas hay vuelos chárter, aerotaxis, entre otros. Dichas compañías, según las estadísticas, movilizaron en el primer bimestre de 2013, 3.809.784 (tres millones ochocientos nueve mil setecientos ochenta y cuatro) pasajeros nacionales e internacionales y 148.986 (ciento cuarenta y ocho mil novecientos ochenta y seis) toneladas de carga.
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En Colombia, existen varios aeropuertos que la conectan con el mundo. A través de ellos, se movilizan millones de pasajeros. Estos aeropuertos están ubicados en las principales ciudades del país y gracias a la web se puede conocer todo lo relacionado con su ubicación: horarios, puntos de atención y demás información que se requiera en el momento de realizar el envío de una mercancía. Igualmente, las rutas de transporte pueden consultarse en la red, en la página de Proexport Colombia, en la sección Exportaciones – Rutas y tarifas de transporte. Entretanto, según el Departamento de Planeación Nacional, el transporte fluvial en Colombia comprende las actividades que se realizan por medio del río y otros modos fluviales como son represas, ciénagas, lagos, lagunas, entre otros cuerpos de agua, que facilitan la navegación de embarcaciones. Colombia tiene una red principal de 7.763 km y una secundaria de 8.153 km, por las cuales es posible recorrer la mayoría de zonas del país. El empleo de este modo de transporte permite colaborar con el desarrollo de lugares que se encuentran alejados a los cuales es difícil acceder, a partir de otros medios, lo que disminuye el impacto ambiental; permite además de llevar personas, el traslado de hidrocarburos entre otros materiales y carga en general. Para ello, se hace necesario contar con lugares que funcionen como centros de transferencia que permitan el desarrollo del transporte multimodal. En Colombia el sistema fluvial está dividido administrativamente en cuatro cuencas: Cuenca fluvial del Magdalena, Cuenca fluvial del Atrato, Cuenca fluvial del Orinoco y Cuenca fluvial del Amazonas. Las rutas más transitadas son las del Orinoco y Magdalena. Es así como la Cuenca del Orinoco se utiliza para el desplazamiento de carga de materiales, animales y el transporte de personas. Rutas de transporte ferroviario
Fuente: Pixabay (2015)
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Según el Ministerio de Transporte, hoy en día existen diferentes empresas de índole nacional e internacional que usufructúan la infraestructura ferroviaria, comercializando y explotando este modo de transporte en zonas determinadas y haciendo uso de recursos y materiales propios. En algunos casos, resulta más conveniente, económicamente hablando, utilizar el modo de transporte férreo al de carreteras, debido a las grandes distancias de desplazamiento que hay que recorrer, tanto así que en Colombia es el segundo medio más utilizado para el transporte de carga. Adicionalmente, en el país existen 150 km de trocha estándar que pertenece a la línea privada del Cerrejón. Por otro lado, existe una red férrea inactiva que se encuentra a cargo de INVÍAS, la cual no se opera debido a su mal estado y a la poca viabilidad de su recuperación por problemas geológicos, entre otros. Desarrollo de las TIC para perfeccionar las rutas de transporte
Fuente: Fotolia (s.f.)
Actualmente, las organizaciones emplean en sus procesos de planificación y optimización de rutas software creado para tal fin. Las nuevas tecnologías optimizan los recursos de transporte al reducir tiempo en los viajes, calcular el kilometraje que han de recorrer las flotas, disminuir costos o mejorar los tiempos de entrega, entre otros beneficios, lo cual redunda en un mejor servicio al cliente.
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Por estos y otros motivos, es recomendable que las empresas implementen este tipo de tecnologías en sus redes de transporte. Se debe tener en cuenta que con las herramientas tecnológicas es posible examinar las diferentes variables para seleccionar la ruta más eficiente después de realizar varios ensayos, los cuales pueden ser modificados de forma manual, basados en la experiencia que se tenga en el área. Por ejemplo, en la vía Necoclí – Puerto Rey, se encuentra un bloqueo debido a un derrumbe, el software no puede calcular esa variable, pero se puede hacer la modificación manual. Tecnologías de la red geográfica de distribución física y comercial
Algunas funciones de las herramientas tecnológicas que se desarrollan en la red geográfica son:
Alimentar sistemas de información.
Manejar bases de datos.
Monitorear procesos.
Crear indicadores.
Evaluar la gestión con base en los indicadores.
Divulgar la información.
Participar activamente en tiempo real.
Adaptar y actualizar tecnologías.
El Intercambio Electrónico de Datos (EDI).
La aplicación de las tecnologías en las redes optimiza la comunicación entre las partes, lo cual asegura el control del proceso y su trazabilidad.
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Plan de rutas
Los costos de transporte representan en gran parte los costos logísticos, por lo tanto es vital mejorar el rendimiento del transporte mediante el máximo uso del mismo a través de un plan de rutas. El tiempo que dura la carga en tránsito se ve reflejado en el número de envíos, que pueden hacerse con un vehículo en un período determinado y en los costos totales de transporte para todos los envíos. Es así, que con frecuencia las empresas minimizan los costos de transporte, optimizan el servicio al cliente y establecen rutas que disminuyen el tiempo y las distancias. Por ello, al diseñar el plan de rutas, se deben planificar los tiempos de trayectorias y de entregas, prever qué tan segura es la movilización y proponer planes de contingencia y reacción para el manejo de imprevistos, tales como: desastres naturales, inseguridad en la vía, planes de mantenimiento vial, situaciones de conflicto, paros y bloqueo de vías. Es importante que dentro del plan de ruta requerido para cada despacho de carga o pasajeros, se contemplen puntos de control virtual, físico y de GPS, para que el control previsto en cada movilización reduzca el número de riesgos durante los recorridos y contribuya a la trazabilidad de la movilización. Estos puntos, se ubican a distancias de aproximadamente 60 km entre ellos. Como ejemplo, se muestra el mapa general de ruta del Sistema Integrado de Transporte de Bogotá Transmilenio.
Fuente: Sitp (2016)
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En caso de ser más distantes, se recomienda que no sobrepasen intervalos de
tiempo de 90 minutos. Estos puntos, se intercalan y combinan desde el punto de origen hasta su destino final, como se puede ver en la siguiente tabla: Bogotá - Barranquilla (vía Magdalena Medio)
e t r o p e r e d s o t n u P
Km desde el origen Tiempo desde el origen (minutos)
n o s i r r o M z a e j o P i o r a j r a e e n r á z l e p á s ó t o e e B j a c i o i o o d o a t c g v u a o o m l a i o a g o y r t t n t l t n a r a o í t r a u i i a í a i a r í o r t i o o e r e r o 3 e i d a v T s B r B c v n c d i n a y u 2 e i r c P o i a d o i m d b a h a S l a g u A ñ e o a a v n e n a n a t a z t e P á n e o a l u t e q g t a l a g m a e u t e t r n r o o p f n l o a o o o a t d c i r a i t a i z s l m o t t p r P A M a a y a u t c o l r r o a a n a t d d r d r i a e o d N r r a n a r e r e c i a s l a t e o a e n a D u r b r a s C d g a C c t e e n d e V m L T n n u M l v g n e r p i a o e l t l o l a a l a i l u u o u a l i u u a u l a a l a a g a e i u u o l r e a i u a B M E F C A S V A G P H G L E R P P S Y P E C L E S S A L P P C C B E Y A S L C P B
0
0 0 0 9 0 5 0 3 6 7 4 0 7 2 0 6 7 0 2 7 0 0 7 0 0 5 5 6 0 0 0 5 0 1 2 5 0 0 0 0 0 5 5 0 3 4 5 7 7 0 3 8 9 1 2 3 7 2 7 1 5 8 2 2 6 9 6 9 3 6 7 2 3 6 0 0 1 2 3 3 4 5 6 8 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 5 5 5 6 6 6 6 7 7 8 8 8 9 9 9 3 3
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Fuente: eltransporte.com (2010)
Aspectos para construir el plan de rutas
Algunos aspectos a tener en cuenta son:
El plan de rutas se inicia en el momento de carga de la mercancía, conocido como punto de origen. Es importante establecer el punto o sitio de control, ubicado generalmente en el lugar de la salida de la ciudad de origen. Donde se establece un control vehicular mientras se hace el recorrido. Se coloca un punto de control físico en la entrada de cada ciudad mientras se llega a la ciudad de destino. Finalmente, en el lugar de destino debe confirmarse la entrega total de la carga.
Observación: además de considerar el diseño de un plan de rutas y verificar su
cumplimiento por parte de los transportadores, es indispensable contar con
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talento humano calificado y disponible a cualquier hora para suplir eventualidades o incumplimiento del plan de rutas establecido. De acuerdo con lo anterior, se puede concluir que al decidir cuál es la ruta más adecuada se deben considerar aspectos geográficos como el estado de las vías escogidas, también contar con los recursos apropiados, tanto humanos, como técnicos y tecnológicos. Así pues, contando con los elementos pertinentes se puede hacer el respectivo diseño empleando distintos medios, manuales o tecnológicos, de acuerdo a la situación y dependiendo de las variables implicadas. De igual forma, es importante escoger tarifas accesibles y apropiadas, dependiendo del tipo de mercancía a transportar, así como las características de la misma, el tiempo del que se disponga para hacer el respectivo transporte y los costos del mismo. 2. Gestión en logística
Fuente: SENA
Para alcanzar los propósitos de la logística es fundamental gestionar las actividades que conducen a modificar estrategias y políticas en la organización. Algunos aspectos de esta labor de gestión son: Gestión de políticas de proveedores: se debe evitar la multitud de proveedores
por mucho tiempo. Es mejor determinar proveedores fijos, los cuales sean
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seleccionados en términos de calidad del abastecimiento y cumplimiento de los plazos de entrega. Gestión de entradas y salidas de materiales: con el conjunto de materiales
proporcionados por proveedores a los puntos de operación y el flujo de estos hacia los puntos de demanda. Se deben sistematizar estos procesos con la información generada en las operaciones de la cadena de suministros. Gestión de los recursos: con el objeto de maximizar el beneficio de la inversión
realizada en la cadena de distribución, se hace pertinente una orientación que agilice la gestión de un extremo al otro de la cadena, para favorecer el flujo de información y de productos. Gestión de la prestación del servicio: luego de haber definido y medido el
servicio, se hace seguimiento al cliente con el fin de proporcionar rentabilidad en el servicio. Empleo de herramientas de respuesta rápida: al implementar sistemas como Justo a tiempo, Just in time y Quick Response Code (QR) (código de respuesta rápida), se trata de cumplir con pedidos completos y reponer los stocks, de
manera ágil y en tiempo real. Nota: el correcto desempeño de estas actividades proporcionan un valor
agregado a los procesos logísticos enfocados a la adecuada gestión de los mismos, de esta manera, es posible que nuevas organizaciones se enfoquen exclusivamente en las actividades relacionadas con la cadena de valor, puesto que permiten obtener ventajas diferenciales sobre los competidores. Sobre estrategias logísticas
Otra de las estrategias, para lograr buenas prácticas logísticas, es emplear medidas que permitan mejorar las rutas de transporte para utilizar niveles más bajos de combustible, para reducir al máximo paradas entre rutas y así gestionar de manera efectiva el c ross docking y minimizar los tiempos de entrega. Perfeccionados así los procesos logísticos, la organización puede elevar su nivel de ahorros e invertirlos en implementar tecnologías amables con el medio ambiente. Una estrategia que contribuye al cuidado del medio ambiente consiste en utilizar medios de transporte que contaminen en menor grado, como los vehículos eléctricos, también se puede usar menos combustible por carga.
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Actualmente, se ve en el mercado a muchas empresas que ponen en práctica la simplificación de sus procesos para alcanzar mayores rendimientos. Entre ellas están algunas empresas que decidieron implementar nuevas tecnologías en sus procesos de distribución y transporte. Servicio al cliente como estrategia comercial
Fuente: SENA
Otra de las estrategias que las empresas pueden emplear en la actualidad es la transferencia de sus operaciones logísticas a otras empresas con mayor experiencia en el campo, es decir, contratar un outsourcing . Esta estrategia de externalizar los procesos también recibe el nombre de tercerización, la cual ofrece múltiples beneficios como: aumentos en la productividad del talento humano, disminución de costos al reducir el empleo de bodegas, personal y equipos de transporte. Hay que tener en cuenta que, al presentarse cambios en los mercados las organizaciones deben evolucionar haciendo las modificaciones pertinentes al interior de sus procesos, conservando un espíritu de confianza y apertura en los componentes de la cadena de suministros.
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3. L ead Ti me
Fuente: Fotolia (s.f.)
El tiempo de entrega o Lead Time es un término muy empleado en el mundo de la logística, puesto que permite determinar el tiempo de duración, desde el inicio de un proceso operativo hasta que el mismo termina. El Lead Time de transporte es el tiempo en días que transcurre dicha operación, desde que se realiza la carga de un vehículo hasta que se hace la descarga en el punto de destino. Tiempos del L ead Time
Algunos de los procesos logísticos que abarca el Lead Time son: el tiempo consumido desde las compras hasta la entrega, los tiempos en que incurren los pedidos, los tiempos que toman las órdenes de fabricación, las órdenes de compras, los tiempos de transporte y alistamiento, y también, los tiempos de espera que gastan en llegar los insumos, los inventarios, entre otros elementos. El Lead Time logístico proporciona una referencia de la agilidad de respuesta de la cadena logística, así como el grado de flexibilidad de la empresa. Largos tiempos de entrega pueden llegar a causar insatisfacción por parte de los clientes y por lo tanto una mala reputación para la empresa, razón por la cual hay que prestar especial atención al tiempo que el cliente debe esperar para obtener su producto, puesto que este es un factor que afecta directamente las ventas y puede conllevar a generar normas para el crecimiento y las ganancias de la empresa.
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En el mundo empresarial, se destacan empresas que han sobresalido sobre sus competidores debido a que han alcanzado reducir considerablemente sus tiempos de entrega con relación a empresas del mismo sector, lo que en algunos casos les ha permitido incluso aumentar los precios de sus productos y así obtener una ventaja competitiva para su compañía. Mejorar la capacidad de respuesta
Fuente: SENA
Es recomendable para las empresas trabajar en conjunto con sus proveedores para reducir los tiempos de entrega, ya que esto les ofrece más tiempo para tomar decisiones antes de comprometerse con los pedidos de los clientes. Razón por la cual, es importante que se considere, dentro de sus políticas, la selección de proveedores que contribuyan a conservar las prioridades competitivas de los productos o servicios que ofrecen, por lo tanto, se debe evaluar su capacidad para realizar con efectividad y a tiempo sus entregas, el alistamiento de la mercancía con prontitud y los volúmenes de pedido. También, es fundamental que se garantice la entrega de los productos solicitados y el cumplimiento de los estándares de calidad de sus productos y precios. Calculo del L ead Time acumulado
Este es el Lead Time total, una suma de diferentes tiempos que comprende la sumatoria de Lead Time de aprovisionamiento, almacenamiento y transporte. El primero, Lead Time de aprovisionamiento, es el promedio de tiempo en el que se incurre desde que se hace el requerimiento de un producto a los proveedores
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hasta que el producto se encuentra físicamente en el almacén y se hace la respectiva revisión. El segundo, Lead Time de almacenamiento, es el tiempo promedio que permanece un producto ubicado en el almacén y se calcula a partir de la rotación del grupo o familia de productos estudiados. Y por último, el Lead Time de transporte, es el tiempo que transcurre en días u horas, desde que se carga un vehículo hasta que el mismo es descargado en el punto de destino, es importante tener en cuenta que a este tiempo se le agrega el tiempo que se invierte en preparar las expediciones. Así pues, el cálculo es el siguiente: Lead Time acumulado
= L ead Time de aprovisionamiento + L ead Time de almacenamiento + L ead Time de transporte
Estos cálculos proporcionan una idea de la capacidad de reaccionar que tiene la empresa frente al mercado y la importancia que tiene cada paso dentro del proceso de la cadena logística.
El L ead Time y su relación con los costos
Uno de los objetivos de toda empresa es disminuir el tiempo que se tarda un producto desde que ingresa a aprovisionamiento hasta que sale. Alcanzar esto contribuye a reducir gastos, ya que no se malgasta el tiempo en recolocaciones y movimientos de los materiales y así lograr disminuir los costos logísticos que eso supone. Por otro lado, una reducción de Lead Time también conlleva a una disminución de los inventarios en curso. Los procesos logísticos, deben administrarse desde un enfoque que involucre el Lead Time total del proceso de aprovisionamiento, almacenamiento, producción y entrega. Lo cual involucra un cambio de perspectiva en cuanto a la percepción de los procesos logísticos, donde todos los actores de la cadena deben participar activamente, compartiendo información y esfuerzos para alcanzar un pensamiento
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más amplio y donde todos aporten ideas para manejar de una mejor manera los problemas que se puedan presentar. 4. Justo a tiempo
Fuente: SENA
Para participar internacionalmente en un mundo globalizado, las empresas han desarrollado programas y estrategias que les han brindado competitividad y diferenciación en sus productos y procesos. Una estrategia logística es la de “justo a tiempo”, la cual ha permitido disminuir sus costos, añadir valor en
términos de calidad, distribuir adecuadamente y acercarse a los clientes. El justo a tiempo fue iniciado en los años 70 por el ingeniero Taiichi Ohno en las plantas de la empresa automotriz Toyota, buscando eliminar el desperdicio o despilfarro en la producción. Después, este concepto fue ampliado a todas las actividades internas y externas de la organización. La eliminación del desperdicio exige descartar todos los insumos de recursos que no añaden valor al producto o servicio. La eliminación del desperdicio tiene como resultado, a mediano y largo plazo, un proceso mucho más eficiente y ágil que responde oportunamente a las necesidades de los clientes. Entendiéndose por desperdicio, todo aquél recurso que se utiliza de más respecto a los necesarios para producir bienes o la prestación de un determinado servicio. El justo a tiempo se caracteriza por operar con inventarios mínimos y por mantener unos niveles altos de calidad y de servicio al cliente.
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Satisfacer las necesidades de los clientes minimizando los costos totales de la empresa. Esto implica que se compre o se produzca el número de unidades que se necesite en el momento que se necesite para satisfacer la demanda del producto, logrando eliminar todo el exceso de stock de almacenes y flujos. El justo a tiempo juega un papel muy importante en la gestión y en la red logística de una empresa al proporcionar productos de alta calidad:
En las cantidades necesarias.
En el lugar correcto.
En el momento que se requieren.
Con el menor costo.
Internet y las aplicaciones tecnológicas han promovido y desarrollado el justo a tiempo en las empresas y han permitido una sincronización de los eslabones de la cadena logística. Gracias a esto, los proveedores son más rápidos en sus entregas y los procesos de distribución son más eficientes y oportunos, lo que permite una satisfacción de los clientes. Es decir, se han creado ventajas competitivas para las empresas. La implementación del justo a tiempo (JAT) en las empresas involucra una nueva cultura de negocios orientada a la eliminación del desperdicio y la de generación de valor, la cual incluye a todas las áreas de gestión: producción, finanzas, personal, logística, mercadeo y ventas. El siguiente cuadro permite analizar lo anterior:
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Fuente: SENA
La aplicación del justo a tiempo en la cadena de suministro permite de acuerdo a Álvarez (2010):
Formular políticas de aprovisionamiento.
Minimizar las pérdidas por material obsoleto.
Simplificar transacciones.
Tener rapidez, eficiencia y flexibilidad en el sistema.
Integrar a los proveedores a la política de la empresa.
Reducir los niveles de inventarios necesarios.
Planificar las compras y almacenamiento.
Comunicarse y cooperar con el proveedor.
Promover la mejora continua (reduciendo controles y mejorando la eficiencia del sistema).
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Fuente: SENA
A continuación, se describe el justo a tiempo, con las actividades logísticas de la empresa: Compras: para la aplicación del justo a tiempo, los proveedores deben conocer el
proceso del mismo dentro de la empresa. Esto quiere decir que se debe lograr una verdadera sociedad con los proveedores en cuanto a calidad, tiempos, producción y costos. Lo que busca esta sociedad es reducir de una manera significativa el desperdicio. El justo a tiempo en relación con los proveedores incluye lo siguiente:
Evaluación del desempeño de los proveedores.
Selección y valoración de pedidos.
Calidad.
Negociación.
Comunicaciones con los proveedores.
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Procesamiento de pedidos.
Distribución: las especificaciones de la distribución surgen de las necesidades
del cliente o del interior de la empresa. La distribución física incluye una serie de actividades que afectan el justo a tiempo: localización de la planta, transporte, manejo de inventarios y diseños de redes. Transporte: es el eslabón que involucra el movimiento de materia prima y del
producto terminado, y el más representativo en términos de costos y tiempo. El justo a tiempo requiere una negociación a mediano plazo y, al igual que los proveedores de insumos y materia prima, de una sociedad con los transportistas. El costo, el tiempo de tránsito, de despachos, carga y descarga y todos los requisitos de puntualidad, calidad y comunicación son considerados en el justo a tiempo. Instalaciones: la localización de plantas y centros de distribución tienen en el
justo a tiempo una herramienta de costos y una ventaja competitiva. La ubicación de los clientes y proveedores, la frecuencia de compra y el promedio de ciclo de pedido son vitales para las operaciones de justo a tiempo.
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