INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR “GUAYAQUIL” AMBATO
MEÁNICA AUTOMOTRIZ “MANUAL DE TALLER DEL MOTOR SAN REMO O
CHEVETTE’’
Autores: Darlyn Francisco Íñiguez Salazar Luis Adiel Naranjo Moreno Christian Ricardo Guevara Pico Bryan Anderson Imbaquingo Guerrero
Docente:
Ing. Juan Ballesteros
Carrera:
Mecánica Automotriz.
AMBATO – ECUADOR MAYO 2018 1
1.
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR ...................................................................................... 4
2.
HERRAMIENTAS ESPECIALES ........................................................................................... 4
3.
IDENTIFICACIÓN DE PERNOS ............................................................................................ 9
4.
TABLAS DE TORQUE ........................................................................................................... 10
5.
FICHAS TÉCNICAS DE ELEMENTOS DEL MOTOR. ..................................................... 13
6.
FICHA DE MANTENIMIENTO .............................................................................................. 15
7.
GRÁFICOS SECUENCIA DE DESMONTAJE Y MONTAJE ........................................... 16 7.1
Vista del motor San Remo (Chevette) lado Izquierdo .............................................. 16
7.2
Elementos del Motor ...................................................................................................... 18
8. DIAGRAMAS DE FLUJO DE MONTAJE Y DESMONTAJE DE ELEMENTOS DEL MOTOR ............................................................................................................................................ 22 8.1
Diagrama de desmontaje .............................................................................................. 22
8.2
Diagrama de montaje ..................................................................................................... 23
9.
PROCESO DE OBTENCIÓN DE MEDIAS DE ELEMENTOS DEL MOTOR ............... 24 9.1
Ovalamiento del Cilindro de Motor: ............................................................................. 24
9.2
Holgura de los Anillos de Pistón: ................................................................................. 25
9.3
Conicidad de Cigüeñal: .................................................................................................. 25
9.4
Comprobación en el Árbol de levas ............................................................................. 26
10.
9.4.1
Diámetro de Apoyos ............................................................................................... 26
9.4.2
Alzada de Levas ........................................................................................................ 27
TABLAS DE MEDIDAS DEL MOTOR ............................................................................. 28
10.1 Medidas de levas ............................................................................................................ 28 10.2 Medidas de apoyos de leva .......................................................................................... 29 10.3 Medición de cilindros ...................................................................................................... 29 10.4 Medición de bancada de cigüeñal ............................................................................... 30 10.5 Medición de bancada de biela ...................................................................................... 31 11.
CUADROS DE RESULTADOS ........................................................................................ 32
11.1 Desgaste de levas .......................................................................................................... 32 11.2 Desgaste de apoyos de leva ........................................................................................ 32 11.3 Desgaste de cilindros ..................................................................................................... 33 11.4 Desgaste de bancada de cigüeñal .............................................................................. 33 11.5 Desgaste de bancada de biela ..................................................................................... 34 12.
CUADRO DE COMPARACIÓN DE DESGASTE DE PISTONES Y COJINETES. .. 34 2
1.
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR ...................................................................................... 4
2.
HERRAMIENTAS ESPECIALES ........................................................................................... 4
3.
IDENTIFICACIÓN DE PERNOS ............................................................................................ 9
4.
TABLAS DE TORQUE ........................................................................................................... 10
5.
FICHAS TÉCNICAS DE ELEMENTOS DEL MOTOR. ..................................................... 13
6.
FICHA DE MANTENIMIENTO .............................................................................................. 15
7.
GRÁFICOS SECUENCIA DE DESMONTAJE Y MONTAJE ........................................... 16 7.1
Vista del motor San Remo (Chevette) lado Izquierdo .............................................. 16
7.2
Elementos del Motor ...................................................................................................... 18
8. DIAGRAMAS DE FLUJO DE MONTAJE Y DESMONTAJE DE ELEMENTOS DEL MOTOR ............................................................................................................................................ 22 8.1
Diagrama de desmontaje .............................................................................................. 22
8.2
Diagrama de montaje ..................................................................................................... 23
9.
PROCESO DE OBTENCIÓN DE MEDIAS DE ELEMENTOS DEL MOTOR ............... 24 9.1
Ovalamiento del Cilindro de Motor: ............................................................................. 24
9.2
Holgura de los Anillos de Pistón: ................................................................................. 25
9.3
Conicidad de Cigüeñal: .................................................................................................. 25
9.4
Comprobación en el Árbol de levas ............................................................................. 26
10.
9.4.1
Diámetro de Apoyos ............................................................................................... 26
9.4.2
Alzada de Levas ........................................................................................................ 27
TABLAS DE MEDIDAS DEL MOTOR ............................................................................. 28
10.1 Medidas de levas ............................................................................................................ 28 10.2 Medidas de apoyos de leva .......................................................................................... 29 10.3 Medición de cilindros ...................................................................................................... 29 10.4 Medición de bancada de cigüeñal ............................................................................... 30 10.5 Medición de bancada de biela ...................................................................................... 31 11.
CUADROS DE RESULTADOS ........................................................................................ 32
11.1 Desgaste de levas .......................................................................................................... 32 11.2 Desgaste de apoyos de leva ........................................................................................ 32 11.3 Desgaste de cilindros ..................................................................................................... 33 11.4 Desgaste de bancada de cigüeñal .............................................................................. 33 11.5 Desgaste de bancada de biela ..................................................................................... 34 12.
CUADRO DE COMPARACIÓN DE DESGASTE DE PISTONES Y COJINETES. .. 34 2
12.1 HOLGURA AXIAL ........................................................................................................... 34 12.2 COJINETES BIELA ........................................................................................................ 35 12.3 COJINETES CIGÜEÑAL ............................................................................................... 35 13.
CUADROS COMPARATIVOS DE FALLAS DE MONTAJE ........................................ 35
14.
GRÁFICOS DE EMPAQUES DE ESCALA 1:2 ............................................................. 36
15.
TABLAS DE CARACTERÍSTICAS DE FLUIDOS DEL MOTOR ................................ 42
16. CUADRO DE CARACTERÍSTICAS DE SELLANTES Y MATERIALES PARA EMPAQUETADURAS .................................................................................................................... 44 17.
IDENTIFICACIÓN Y AVERÍAS DEL MOTOR ................................................................ 47
18.
DIAGRAMAS DE CONEXIONES ELÉCTRICAS Y ELECTRÓNICAS. ..................... 50
19.
PROCESO DE RECTIFICACIÓN DE ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR. ............. 51
19.1 ELEMENTO FIJOS DEL MOTOR ................................................................................ 51 19.2 CILINDRO ........................................................................................................................ 51 19.3 MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCIÓN ......................................... 51 19.4 DESGASTE Y DAÑOS EN LOS CILINDROS ........................................................... 52 19.5 RECTIFICADO DEL BLOQUE DE MOTOR (CILINDROS) ..................................... 52 19.6 SERVICIOS COMPRENDIDOS EN EL RECTIFICADO DEL BLOQUE DE MOTOR ........................................................................................................................................ 53 19.7 CULATA ........................................................................................................................... 54 19.8 MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCIÓN ......................................... 55 19.9 DESGASTES Y DAÑOS EN LA CULATA .................................................................. 55 19.10
RECTIFICADO DEL CABEZOTE O CULATA ....................................................... 55
19.11
TABLA DE POSIBLES AVERÍAS ............................................................................ 56
20.
PROCESO DE RECTIFICACIÓN DE ELEMENTOS MÓVILES DEL MOTOR ........ 57
20.1 Rectificación del cigüeñal .............................................................................................. 57 20.2 Rectificación de Biela ..................................................................................................... 60 21.
CUADROS DE MANTENIMIENTOS POR KILOMETRAJE DEL MOTOR ................ 62
22.
PROCESO DE ENCENDIDO DEL MOTOR REPARADO. .......................................... 63
23.
ANEXOS. ............................................................................................................................. 64
23.1 Desmontaje del motor .................................................................................................... 64 23.2 Toma de medidas ........................................................................................................... 64 23.3 Limpieza de componentes del motor ........................................................................... 65 23.4 Montaje del motor ........................................................................................................... 65 24.
LINKOGRAFÍA. ................................................................................................................... 67 3
1. CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR
https://es.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Chevette#Ficha_técnica
2. HERRAMIENTAS ESPECIALES
Caja de dados
4
Martillo de goma
Destornilladores plano y estrella
Torquímetro
Juego de llaves
Aceitero
5
Silicón
Prensa rines
Llave hexagonal
Plasti Gage
6
Cepillo de alambre
Espátula
Esmeril
Guaipe
7
Martillo de golpe
Calibrador de láminas
Micrómetro
Calibrador Pie de Rey
8
Alexómetro
3. IDENTIFICACIÓN DE PERNOS
http://www.todomotores.cl/mecanica/torque_pernos.htm
9
4. TABLAS DE TORQUE
Elementos móviles y fijos del motor
Unidades S. I
Culata Primer apriete: 15lb/pie Segundo apriete: 30lb/pie Tercer apriete: 45lb/pie Cuarto apriete: *reapriete
Volante de inercia
35-48 lb/pie
Tuerca de la cabeza de biela
20-25 lb/pie
10
Pernos de las tapas de bancada
72-80 lb/pie
Pernos de la bomba de aceite 8.7-13 lb/pie
Pernos del cárter
3.6-7.2 lb/pie
Pernos de la polea dámper
87-102 lb/pie
Tuercas de los múltiples de admisión y escape 12-17 lb/pie
11
Tuercas y pernos del carburador
5.7-8.6 lb/pie
Pernos de la bomba de agua
8.7-13 lb/pie
Pernos de la bomba de gasolina
8.7-13 lb/pie
Pernos del distribuidor
3.6-5.8 lb/pie
https://es.slideshare.net/josemvarela94/manualdatsun
12
5. FICHAS TÉCNICAS DE ELEMENTOS DEL MOTOR.
13
14
http://www.mimecanicapopular.com/vi.php?t=3&a=2202&n=124imagenes/especific aciones_chevrolet_chevette_junio_1982-02g.jpg
6. FICHA DE MANTENIMIENTO
15
7. GRÁFICOS SECUENCIA DE DESMONTAJE Y MONTAJE 7.1 Vista del motor San Remo (Chevette) lado Izquierdo
16
NÚMERO DE ELEMENTO
NOMBRE DEL ELEMENTO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Bayoneta Colector Carburador Filtro de aire Manguera Cables de alta tensión Distribuidor Protección de banda Polea Ventilador Templador Polea del cigüeñal Tapa Polea de alternador Banda de distribución Ventilador de alternador Soporte de alternador Alternador Filtro de aceite Bomba de gasolina Tubo Cárter Carcaza del Motor de arranque Motor de arranque
17
7.2 Elementos del Motor
18
NÚMERO DE ELEMENTO
NOMBRE DEL ELEMENTO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
Tapa Tapa Tuerca Rodela Junta Engranaje Rodela Pasador Árbol de levas Perno Espaciador Soporte Tapa Soporte Tapa de banda de distribución Soporte Banda de distribución Perno Rodamiento Block de motor Empaque de cabezote Válvula Tapa sellante Cabezote Lata metálica Bujía Muelle Elemento de junta Chaveta Respaldo Retenedor Sello tapa válvulas Balancín Prisionero Alfiler Trava Perno Empaque Tapa Perno Perno del cabezote Empaque Rodela Prisionero Elemento de junta 19
20
NÚMERO DE ELEMENTO
NOMBRE DEL ELEMENTO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Distribuidor Enchufe Embotellamiento Bomba de agua Termostato Tapón Tornillo Deflector Indicador de temperatura Enchufe Tapón Guía de bayoneta Bayoneta Enchufe Alfiler Cojinetes Tornillo Pistón Anillos Biela Tuerca
21
8. DIAGRAMAS DE FLUJO DE MONTAJE Y DESMONTAJE DE ELEMENTOS DEL MOTOR 8.1 Diagrama de desmontaje
22
8.2 Diagrama de montaje
23
9. PROCESO DE OBTENCIÓN DE MEDIAS DE ELEMENTOS DEL MOTOR 9.1 Ovalamiento del Cilindro de Motor:
Verificación de Ovalamiento del Cilindro
Esta medición nos permite saber si el pistón tiene un juego en la sección de la biela, haciendo así que la cabeza del pistón tenga un pequeño movimiento hacia los costados y no tenga un movimiento rectilíneo.
Esto puede generar un desgaste prematuro en alguno de los costados del cilindro, anillos de compresión, pasador de pistón, biela, etc.
Siguiendo con el tema, la forma correcta de saber si tiene un Ovalamiento el cilindro, es utilizar un Micrómetro de Interior o Alexómetro de 2 puntas, con esta herramienta se debe realizar dos medidas una “X” y una “Y”, en la eventualidad
que algunos de estas dos medidas es distinta a la otra nos indica que tiene un Ovalamiento el cilindro.
24
9.2 Holgura de los Anillos de Pistón: Esta es una de las medidas que uno puede realizar al momento de sacar los pistones, esto nos permite saber que tanto desgaste tienen los Anillos de Pistón o el desgate del alojamiento de los Anillos.
Esta medición se puede realizar de 2 formas:
La primera es hacerlo con el Anillo usado, lo cual nos permite saber cuánto desgaste tiene el Anillo.
La segunda forma es hacerlo con un Anillo nuevo, lo cual nos muestra que tanto desgate tiene el alojamiento de los Anillos de Pistón.
9.3 Conicidad de Cigüeñal: Esta verificación es muy parecida a la hecha al cilindro de pistón, por un desequilibro en el eje puede causar una desgaste desigual. 25
Un desgaste desigual en este componente puede causar un daño considerable en las distintas piezas que trabajan en conjunto. La conicidad del cigüeñal, puede causar conicidad el los cilindros, desgaste prematuros en los metales de cigüeñal y biela, e incluso fracturas en los componentes. Esta medición se debe realizar con un micrómetro, al igual que la conicidad de los cilindros se deben realizar 2 medidas en 3 puntos distintos a lo largo del cigüeñal.
9.4 Comprobación en el Árbol de levas 9.4.1
Diámetro de Apoyos
26
Que se determinara con la ayuda de un micrómetro, efectuándose al menos cuatro mediciones en cada apoyo, desfasadas un cierto número de grados entre sí. De las mismas se podrá obtener su posible excentricidad.
9.4.2
Alzada de Levas
La cual se puede determinar efectuando mediciones perpendiculares con ayuda de un tornillo micrométrico, restando del contorno máximo de la leva, su contrapunto perpendicular. Dado que el árbol ha de ubicarse en unos calzos, dispuesto a su vez por un mármol, de forma similar al cigüeñal en su vinificación, se aprovechara dicho montaje para, con la ayuda de un reloj comparador de gran recorrido, determinar su alzada de levas, observando el recorrido de la aguja durante una vuelta completa.
27
10. TABLAS DE MEDIDAS DEL MOTOR 10.1 Medidas de levas
NÚMERO DE LEVAS
RESULTADOS OBTENIDOS STANDARD A
B
1
36 mm
30 mm
2
36 mm
30 mm
3
36 mm
30 mm
4
36 mm
30 mm
5
36 mm
30 mm
6
36 mm
30 mm
7
36 mm
30 mm
8
36 mm
30 mm
NÚMERO DE LEVAS
RESULTADOS OBTENIDOS DESGASTE A
B
1
35,7 mm
30 mm
2
35,9 mm
30 mm
3
35,6 mm
30 mm
4
35,8 mm
30 mm
5
35,6 mm
30 mm
6
35,9 mm
30 mm
7
35,8 mm
30 mm
8
35,7 mm
30 mm
28
10.2 Medidas de apoyos de leva
NÚMERO DE APOYO
RESULTADOSOBTENIDOS STANDARD A
B
1
45 mm
45 mm
2
45 mm
45 mm
3
45 mm
45 mm
4
45 mm
45 mm
N MERO DE APOYO
RESULTADOSOBTENIDOS DESGASTE A
B
1
44,8 mm
44,9 mm
2
44,7 mm
44,8 mm
3
44,6 mm
44,6 mm
4
44,5 mm
44,6 mm
10.3 Medición de cilindros
N MERO DE CILINDRO
MEDIDA
STANDARD 1
82,7 mm
2
82,7 mm
3
82,7 mm
4
82,7 mm
29
NÚMERO DE CILINDRO DESGASTE
PLANO A
PLANO B
PLANO C
1
82,6 mm
82,5 mm
82,6 mm
2
82,7 mm
82,6 mm
82,5 mm
3
82,7 mm
82,5 mm
82,6 mm
4
82,6 mm
82,4 mm
82,5 mm
PLANO A
PLANO B
PLANO C
1
82,6 mm
82,7 mm
82,6 mm
2
82,5 mm
82,6 mm
82,6 mm
3
82,5 mm
82,5 mm
82,7 mm
4
82,6 mm
82,5 mm
82,6 mm
LONGITUDINAL
NÚMERO DE CILINDRO DESGASTE TRANSVERSAL
10.4 Medición de bancada de cigüeñal
NÚMERO DE BANCADA
A
B
OVALAMIENTO
STANDARD
1
58 mm
58 mm
0
2
58 mm
58 mm
0
3
58 mm
58 mm
0
4
58 mm
58 mm
0
5
58 mm
58 mm
0
30
NÚMERO DE BANCADA
A
B
OVALAMIENTO
1
54 mm
57 mm
3 mm
2
57 mm
56 mm
1 mm
3
57 mm
57,5 mm
0,5 mm
4
56 mm
57 mm
1 mm
5
56 mm
57,5 mm
1,5 mm
A
B
OVALAMIENTO
1
46 mm
46 mm
0
2
46 mm
46 mm
0
3
46 mm
46 mm
0
4
46 mm
46 mm
0
A
B
OVALAMIENTO
1
45,9 mm
45,8 mm
0,1 mm
2
45,7 mm
45,8 mm
0,1 mm
3
45,8 mm
45,7 mm
0,1 mm
4
45,7 mm
45,8 mm
0,1 mm
DESGASTE
10.5 Medición de bancada de biela NÚMERO DE BANCADA STANDARD
NÚMERO DE BANCADA DESGASTE
31
11. CUADROS DE RESULTADOS 11.1 Desgaste de levas
NÚMERO DE LEVAS
RESULTADOS OBTENIDOS
A
B
1
0,3 mm
0
2
0,1 mm
0
3
0,4 mm
0
4
0,2 mm
0
5
0,4 mm
0
6
0,1 mm
0
7
0,2 mm
0
8
0,3 mm
0
11.2 Desgaste de apoyos de leva
NÚMERO DE APOYO
RESULTADOS OBTENIDOS
A
B
1
0,2 mm
0,1 mm
2
0,3 mm
0,2 mm
3
0,4 mm
0,4 mm
4
0,5 mm
0,4 mm
32
11.3 Desgaste de cilindros NÚMERO DE CILINDRO DESGASTE
PLANO A
PLANO B
PLANO C
1
0,1 mm
0,2 mm
0,1 mm
2
0
0,1 mm
0,2 mm
3
0
0,2 mm
0,1 mm
4
0,1 mm
0,3 mm
0,2 mm
PLANO A
PLANO B
PLANO C
1
0,1 mm
0
0,1 mm
2
0,2 mm
0,1 mm
0,1 mm
3
0,2 mm
0,2 mm
0
4
0,1 mm
0,2 mm
0,1 mm
LONGITUDINAL
NÚMERO DE CILINDRO DESGASTE TRANSVERSAL
11.4 Desgaste de bancada de cigüeñal NÚMERO DE BANCADA
OVALAMIENTO
DESGASTE
1
3 mm
2
1 mm
3
0,5 mm
4
1 mm
5
1,5 mm
33
11.5 Desgaste de bancada de biela NÚMERO DE BANCADA
OVALAMIENTO
DESGASTE
1
0,1 mm
2
0,1 mm
3
0,1 mm
4
0,1 mm
12. CUADRO DE COMPARACIÓN DE DESGASTE DE PISTONES Y COJINETES. NÚMERO DE PISTONES
DI METRO DEL
DI METRO DEL
PISTÓN
PISTÓN
(MEDIDA ORIGINAL)
DESGASTE
DESGASTADO
1
79,5 mm
79,4 mm
0,1mm
2
79,5 mm
79,3 mm
0,2 mm
3
79,5 mm
79,3 mm
0,2 mm
4
79,5 mm
79,4mm
0,1 mm
SEGMENTO DOS
SEGMENTO
12.1 HOLGURA AXIAL NÚMERO DE PISTONES
SEGMENTO UNO
TRES
1
0.10 mm
0.6 mm
0.2 mm
2
0.9 mm
0.5 mm
0.2 mm
3
0.8 mm
0.4 mm
0.2 mm
4
0.8 mm
0.5 mm
0.2 mm
34
12.2 COJINETES BIELA NÚMERO DE COJINETES
ESTADO
OBSERVACIÓN
1
BUEN ESTADO
NO NECESITA CAMBIO
2
BUEN ESTADO
NO NECESITA CAMBIO
3
BUEN ESTADO
NO NECESITA CAMBIO
4
BUEN ESTADO
NO NECESITA CAMBIO
12.3 COJINETES CIGÜEÑAL NÚMERO DE COJINETES
ESTADO
OBSERVACIÓN
1
BUEN ESTADO
NO NECESITA CAMBIO
2
RAYADO
3
BUEN ESTADO
4
RAYADO
5
BUEN ESTADO
NECESITA CAMBIO NO NECESITA CAMBIO NECESITA CAMBIO NO NECESITA CAMBIO
13. CUADROS COMPARATIVOS DE FALLAS DE MONTAJE
Armado anterior
Armado actual
Implementación de la bomba de aceite 1. Carece de la bomba de aceite 2. Sentido opuesto de las bancadas de Correcta ubicación de las bancadas de biela y del cigüeñal biela y del cigüeñal Correcta ubicación las chaquetas de biela 3. Sentido opuesto de las chaquetas y del cigüeñal de biela y del cigüeñal 4. Sentido longitudinal opuesto de las Correcta ubicación de las de los pistones de los pistones Calado correcto 5. Mal calado Ajuste correcto en los pernos. 6. Ajuste incorrecto en los pernos.
35
14. GRÁFICOS DE EMPAQUES DE ESCALA 1:2
36
37
38
39
40
41
15. TABLAS DE CARACTERÍSTICAS DE FLUIDOS DEL MOTOR
PRODUCTO
DESCRIPCIÓN
VENTAJAS
ESPECIFICACIONES
Lubricante de motor multigrado •Contribuye a proteger que ayuda a proteger motores el
motor
de
la
con alto kilometraje en sus acumulación condiciones ACEITE PARA
habituales.
de Su
de
manejo depósitos. viscosidad,
MOTOR SAE
20W-50, mayor al de otros •Contribuye a reducir la
API SN/CF
20W50
lubricantes ayuda a reducir las filtración de aceite en
ACEA A3/B4
pérdidas de aceite y prolongar motores
de
mayor
la vida útil del motor. Puede kilometraje y uso. ser utilizado para motores nafteros o diésel.
•Provee
confiable
protección
contra
el
desgaste del motor. El anticongelante/refrigerante •Fórmula universal tanto es un producto a base de glicol para
motores
AAMVA / ASTM D
como
4985 GM 1825M /
un para motores diésel de
1899M John Deere
etilénico, monofásico y de automotrices, ANTICONGELANT
calidad
superior.
Es
E
refrigerante multipropósito, con uso pesado.
H24BI/CI Cummins
REFRIGERANTE
bajo silicato, diseñado para
90T8-4 Mack Truck
motores diésel de uso pesado, •Excelente como
en
protección
motores contra la corrosión del
automotrices, especialmente
aluminio.
Ford ESE-M97B44-A Chrysler MS-7170 Detroit Diesel Corp. SAE J1034 TMC of
aquellos
que
contienen •Características
anti
ATA RP-302A 42
aleaciones de aluminio. Es de espuma superiores. color verde fluorecente. •Protección
para
superior
el
aluminio,
bronce, cobre, aleación para soldar, acero y hierro fundido. •Compatible
con
los
filtros del sistema de congelamiento
y
la
mayoría de las marcas líderes de refrigerante. •100%
biodegradable
en su forma pura sin usar.
•Se
fácilmente
mezcla
con
agua
limpia de la canilla. COMBUSTIBLE EXTRA
La diferencia entre la gasolina Depende del tipo de extra y corriente está en el motor que tenga octanaje, que es la capacidad el carro, es decir a de que tiene la gasolina para mayor compresión se ser
comprimida
antes
combustionar. La gasolina corriente
de requiere una gasolina con mayor octanaje
cuenta Una relación de
87 octanos
con un octanaje de 87, y compresión 7.5:1 requi la gasolina extra 92.
ere de gasolina corriente sin problemas, pero no son muchos los 43
motores que tengan esta baja compresión
16. CUADRO DE CARACTERÍSTICAS DE SELLANTES Y MATERIALES PARA EMPAQUETADURAS
PRODUCTO
SILICONA AUTOMOTRIZ 3 OZ 9-AB
DESCRIPCIÓN
Diseñado especialmente para aplicaciones automotrices como selladas de colectores de escape, sensores de oxígeno, juntas en la caja de cambio, compresores y bomba, selladas de cabinas de camiones y remolques, y unión y selladas de autopartes.
VENTAJAS
ESPECIFICACIONES
La silicona automotriz ABRO mantiene sus propiedades elastoméricas a desde Resiste altas temperaturas 62º a 232ºC. Puede temperaturas hasta 343°C usarse hasta 320ºC (650°F) Diseñado para uso en vehículos con sensores de oxígeno
Baja volatilidad y bajo olor
La consistencia se mantiene uniforme en diferentes rangos de temperatura.
Se trata de un artículo que utilizarás para lubricar cojinetes, guías,
Contienen del 65 al Mayor adherencia 95% en peso de aceite lubricante, del 5 al a superficies Mejor capacidad 35% de espesante y de sellado y del 0 al 10% de 44
GRASA MULTIUSO AUTOSTYLE
rodamientos, levas y otros elementos de automoción para protegerlos de la humedad y la corrosión. Su característica espesante la hace resistente al agua, capaz de sellar y soportar elevadas temperaturas. Además, muchas veces se prefiere el uso de grasa a aceites lubricantes debido a su mayor adherencia a las piezas
Adhesivo/Sellador en pasta, estable, viscoso, de color negro con ligero olor a ácido acético.
SILICONA NEGRA
Es un adhesivosellante de un solo componente, compuesto de hule-silicón, que vulcaniza a temperatura ambiente y lista para usarse. Este material se cura en contacto con la humedad del aire y provee un sello de hule
aislamiento del medio Excelente protección contra el desgaste Superior lubricación frente a altas cargas y bajas velocidades Superior protección contra la corrosión Más amplio rango de temperaturas de operación Más efectiva absorción de ruido y vibraciones Menor migración del punto de lubricación
Sellador Limpiador Disolvente Preparadores de superficies Lubricantes
aditivos (líquidos y/o sólidos). Dependiendo de la cantidad de sólidos, el producto resultante se clasifica como grasa (<10% sólidos), grasa pasta (del 10 al 40% de sólidos) y pasta (>40 % sólidos).
Composición: Hule-Silicón Color: Negra Consistencia: suave, viscosa
Pasta
Gravedad específica: 1,04 Contenido de sólidos: 93% Características curado:*
de
Tiempo formación de piel: 15 minutos Tiempo de curado total: 12 horas 45
silicón fuerte (5000 ps), flexible, a prueba de agua y temperaturas de hasta +317ºC. Resiste el envejecimiento, intemperie y altos ciclos térmicos sin endurecerse, encogerse o cuartearse
Durómetro, shore A: 35 Fuerza de tensión: 350 (Lb/pulg.cuad.) Elongación, %: 600
Ruptura (lb/pulg) : 45 Encogimiento % : 1,0
lineal,
Resquebrajamiento: 200 (lb/pulg.cuad) Despellejamiento: 20 (lbs/pulg.cuad) Resistente adherente: Tolueno, Xyleno, aceites Resistencia +dieléctrica: 16 mm. 400 V/mil
kv
Resistencia a la tracción: 28 kg./cm2 Límites de temperaturas En operación continua: 76ºC hasta +317ºC En corta duración (pits): -85ºC hasta +320ºC Rendimiento aprox. (kl/mtr): 38-42 mtr/Kl Vencimiento en bodega: 12 meses a Tº 46
ambiente * 1/8” de espesor a
temperatura ambiente (25ºC) y un 50% de humedad relativa.
17. IDENTIFICACIÓN Y AVERÍAS DEL MOTOR
SINTOMA Cilindro rayado
Camisa partida Averías en el pasador del pistón Baja presión de aceite Consumo excesivo de aceite Golpeteo del motor
Cojinetes mal sentados
Suciedad entre el respaldo y el asiento del cojinete Muñones rayados y estriados
CAUSA - Anillos partidos. - Falta de aceite. - Desajuste de prisioneros del bulón. - Fundición o pegaduras del pistón al cilindro por recalentamiento - Bulón suelto. - Calentamiento excesivo. - Falta de aceite. - Sobrecargas en el cilindro. - Deficiente lubricación - Obstrucción de vías de aceite. - Pegaduras por alta temperatura. Cojinetes, anillos o camisas gastados. Cojinetes, anillos o camisas gastados. Cojinetes, anillos o camisas gastados. - suciedad entre el respaldo y asiento del casquete. - Superficies de separación limadas. - Tapas de los cojinetes limadas. - Ovalización y conicidad en los muñones. - el respaldo y el asiento del cojinete no fue limpiado correctamente. -
Suciedad en el aceite. Mantenimiento deficiente. Ambiente de trabajo muy 47
contaminado. Bulón descentrado
El motor golpea
El motor pierde potencia y se calienta
Pistón rayado El motor se recalienta Biela torcida o desnivelada
Cigüeñal torcido
Biela o pistón descentrados. Pistón mal ensamblado en la biela. Anillos rotos. Pistón roto. Holgura en el casquete de la biela y en el bulón. - Holgura en los cojinetes de bancada. - Volante o damper flojo. -
fugas en la culata. Falta de compresión. Junta quemada. Pistón o cilindro desgastados. Superficie de asiento del bloque desgastada. - Anillos desgastados. - Anillos rotos. - Falta de lubricación. - Fundición o pegadura del pistón al cilindro. - Bulón o pasador suelto. - Aceleraciones bruscas en frío. - Dilatación excesiva del pistón - Pistón de mala calidad. - Pistón muy ajustado. - Aceleración brusca en frío. - Pistón poroso. - Bulón o pasador suelto. - Aceleraciones bruscas del motor. - Carga excesiva. - Cojinetes de bancada desnivelados. - Apoyos de bancada desalineados. - Sobrecargas excesivas en el cilindro. - Flojeada en ajuste del pistón. - Enfriamiento deficiente en las camisas. - Roturas en la cabeza de válvulas. - Pre-encendido. -
Cabeza del pistón agrietada o quemada 1. CUARTEADURA : -
Sobre calentamiento Mucho torque de los tornillos de 48
-
RAYADO:
CAVITACION:
DESGASTE DE CAMISAS HUMEDAS
ESCAMA ROTURAS VERTICALES
-
culata Agujeros de tornillos de bloque con aceite Pistón pegado Fracturas por biela – cigüeñal Distorsión del bloque Altura no especificada Desgaste de anillos Rayado de pistón Arranque en frío Rotura del seguro – se presenta con ralladuras locales Fracturas de anillos – espacios Mal filtrado de aire y aceite Lubricación insuficiente Refrigeración insuficiente Problema de altura de camisa
- Movimiento en la camisa - Tratamiento del agua insuficiente - Bajo flujo de agua - Sistema de refrigeración deficiente -apriete indebido de los tornillos de culata -camisa no quedo firme ( movimiento ) -empaque de culata dañado o gastado
- tratamiento de el agua indicado - concentración de minerales -dañada durante el manejo -severa cavitación - procede el pistón pegado
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18. DIAGRAMAS DE CONEXIONES ELÉCTRICAS Y ELECTRÓNICAS.
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19. PROCESO DE RECTIFICACIÓN DE ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR.
19.1 ELEMENTO FIJOS DEL MOTOR Piezas fijas del motor, por lo general comprendido por la culata o cabezote, bloque de cilindros, cárter, etc. La culata es la parte superior del motor, sirve de tapa para los cilindros, además sirve de alojamiento para las bujías y las válvulas, generalmente su composición se la hace en aleación de aluminio o acero.
19.2 CILINDRO Es una superficie cilíndrica en cuyo interior se desliza el pistón. Esta superficie interior esta rectificada con un alto grado de precisión y pulida posteriormente.
Cilindros y fisura en el cilindro
19.3 MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCIÓN El material empleado con mayor frecuencia para la fabricación de cilindros es el hierro fundido con grafito laminar debido a las buenas propiedades de deslizamiento. 51
19.4 DESGASTE Y DAÑOS EN LOS CILINDROS El desgaste mayor suele presentarse en el punto muerto superior, debido a la deficiente lubricación y fuerzas laterales producidas por el pistón. Adquiriendo el espacio del cilindro una forma punzada. Para dar solución este problema se rectificara los cilindros a la siguiente sobre medida. Grietas y fisuras presentes en el cilindro, se producen por efecto del autoencendido, excesiva holgura con el cilindro y la ineficiencia del sistema de refrigeración. Para solucionar este problema se verificara la profundidad de las grietas y saber si es posible corregirlo con soldadura.
19.5 RECTIFICADO DEL BLOQUE DE MOTOR (CILINDROS) Las operaciones de rectificado en el bloque motor se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara del bloque que se une a la culata. Los bloques que permiten el rectificado son los bloques integrales, y la principal causa de la rectificación es el desgaste producido por el rozamiento de los segmentos sobre la pared del cilindro, este produce una conicidad en el interior del cilindro y un ovalamiento del diámetro interior. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste superen los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros del motor. Otra causa de rectificado o pulido del interior del cilindro es el gripaje del pistón con el cilindro, puesto que la pared del cilindro se puede dañar y en tal caso sería necesario rectificar. En el proceso de rectificado del bloque motor hay que tener en cuenta: 52
Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexómetro.
Verificar que el fabricante permite el rectificado y que ofrece las medidas y piezas de una posible rectificación.
El fabricante puede admitir hasta cuatro rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado, así como juegos de pistones y segmentos mejorados a las nuevas medidas de rectificación.
Pulido de cilindros
Pulidora de Cilindros (TH170)
19.6 SERVICIOS COMPRENDIDOS EN EL RECTIFICADO DEL BLOQUE DE MOTOR
Rectificación de bloques de motor y cilindros.
Instalación de camisas de motor.
Pulido y Rectificación de la superficie del block.
Comprobación hidráulica de fisuras. 53
Soldar fisuras al frío.
Encamisar cilindros cilindros o fabricación de camisas de todo diámetro y longitud.
Rectificación y alineación de descansos de bancada.
Cambios de bujes de árbol de levas.
19.7CULATA Es la pieza del motor que cierra el bloque de cilindros por su parte superior y forma la pared fija de la cámara de combustión, en la que se colocan las válvulas, las bujías o los inyectores, dependiendo del motor que se trate.
Culata
Desgaste por corrosión
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19.8 MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCIÓN Durante mucho tiempo el material empleado en la fabricación de la culata fue la fundición aleada de hierro al igual que el bloque. Actualmente las culatas se fabrican con aleaciones ligeras a base de aluminio tiene gran conductividad térmica, resistencia al picado, esta ventaja se suma a su menor peso.
19.9 DESGASTES DESGASTES Y DAÑOS EN LA CULATA Presenta desgaste por corrosión en los conductos de refrigeración, a causa de un mal apriete, empaque inadecuado y fugas del refrigerante. Para solucionar este problema se analiza primeramente el nivel de desgaste, y ver la posibilidad de rellenarlos y reconstruir su forma original. Pandeo en la superficie plana, producto de un mal apriete de los pernos de la culata con el block al momento de armar el motor. En este caso se debe ver el nivel de pandeo con una regla y la holgura de luz en toda la superficie plana, si se encuentra fuera de los parámetros admitidos por el fabricante, se procederá a rectificar esta parte de la culata.
19.10
RECTIFICADO DEL CABEZOTE O CULATA
El cabezote o culata es una de las piezas más importantes y costosas del motor. Se fabrica en aleaciones de aluminio y de fundición. Esta pieza sólo se rectifica si el fabricante lo contempla en el manual de reparaciones.
Cabezote rectificado 55
19.11
TABLA DE POSIBLES AVERÍAS
Avería
Causas
Pérdida de Planitud.
Calentamiento excesivo, fallos del sistema de refrigeración.
Grietas y Fisuras entre asientos y
Calentamiento
recámara
Asientos y guías de válvulas
Calentamientos y fallos de lubricación
desgastadas.
o desgaste propio de funcionamiento.
Rotura de Asientos
Calentamientos y fallos de lubricación o desgaste propio de funcionamiento.
Desgaste de los asientos y cola de
Suciedad por carbonilla y por el
válvula.
desgaste propio del funcionamiento.
En los motores de gasolina los fabricantes no suelen suministrar espesores distintos de junta de culata, por lo que en un rectificado del plano de la culata no se contempla montar juntas de culata de mayor espesor, para compensar el material de la culata rectificado. 56
Cuando se rectifica la culata hay que tener en cuenta dos cosas: primero que aumenta la relación de compresión del motor y la otra cosa a tener en cuenta es la posibilidad de que las válvulas toquen los pistones. En los motores diésel los fabricantes suelen suministrar distintos espesores de junta de culata, una, dos, o tres muescas. El espesor de la junta está en función de la altura de los pistones respecto al plano del bloque, cota “x”.
En este tipo de motores se rectifica la culata a la medida mínima posible. El rectificador ajustará las recámaras y los asientos de las válvulas.
20. PROCESO DE RECTIFICACIÓN DE ELEMENTOS MÓVILES DEL MOTOR 20.1 Rectificación del cigüeñal Primero debemos tratar de
rebajar (rectificar) lo menos posible para que la
superficie de apoyo del cojinete no baje demasiado, pues a medida que se baja, sube la presión unitaria y, por eso, no debe pasarse una disminución de 1 mm al rectificar. Además los cigüeñales pierden forma longitudinalmente causado por los esfuerzos de torsión que experimentan. Por todo eso se hace imprescindible una comparación las muñequillas y apoyos, como también un equilibrado del mismo. El cigüeñal no tiene que tener grietas ni hendiduras de clase alguna. En otro caso deberá sustituirse por otro nuevo. Una vez realizada esta verificación se debe proceder a comprobar el desgaste de las muñequillas de biela y apoyos del cigüeñal, para lo cual, tendrá que disponerse de las medidas st (genérico) de ellos brindadas por el fabricante. Este desgaste se verificara con un micrómetro (figura inferior), haciendo unas cuantas medidas en cada muñequilla y en cada apoyo. 57
Para proceder al rectificado deberá tenerse en cuenta la menor de las lecturas obtenidas y rectificar todas la muñequillas a esa misma medida, pues si no, el cigüeñal gira desequilibrado. Con los apoyos del cigüeñal debe de seguirse idéntico procedimiento aunque pueden rectificarse a distinta minoración que las muñequillas. En la figura debajo se ve una tabla donde pueden ser vistas las medidas st (genérico) de un modelo y sub-medidas correspondientes a los distintos rectificados que pueden efectuarse.
Siempre que se vea un desgaste mayor de 0,05 mm se debe proceder a la rectificación. Por ejemplo, se observase una medida de 47, 6 en una muñequilla y 59,3 en un apoyo, deberán rectificarse todas las muñequillas de biela a submedida de 0,5 mm y los apoyos a 0,75 mm, como puede comprobarse en la tabla. La tolerancia máxima admitida luego de un rectificado es de 0,005 mm. 58
En relación con el rectificado efectuado, se montaran los cojinetes correspondientes a la submedida. La operación de rectificado se realiza en máquinas especiales, donde se monta el cigüeñal bien centrado y se procede al rectificado con muelas abrasivas y luego a un pulimentado. Luego del rectificado deberá pasarse el control de alineación de los apoyos y muñequillas, para lo cual se colocara el cigüeñal sujeto por los extremos entre puntas y se usara un reloj comparador (figura inferior). La máxima tolerancia admisible es de 0,02 mm. Una vez efectuada esta verificación deberá controlarse el equilibrado del cigüeñal con el volante de inercia colocado en él. Esta operación se realiza en una maquina (balanceadora) y se logra el equilibrio quitando material donde corresponda, por mediación de vaciados en los contrapesos, o aplicando una pasta especial llamada mastic para sumar peso, también en los propios contrapesos.
Para balancear un cigüeñal, se registran dos medidas de radio y tres de distancia. Por ultimo para realizar la rectificación se realiza en la maquina rectificadora de cigüeñales, la característica más especial que tiene esta máquina es que su centro se desplaza para rectificar los muñones de biela.
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20.2 Rectificación de Biela Primero a este elemento se inspecciona con alexómetro la medida interior del alojamiento de los cojinetes de biela. También se verifica la medida del alojamiento de pasador de pisto Por último se verifica que no tenga ninguna deformación como torceduras.
Para rectificar la biela: se procese a rectificar el alojamiento de cojinetes de los muñones del cigüeñal, también se rectifican los bujes del pasador de pistón. 60
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21. CUADROS DE MANTENIMIENTOS POR KILOMETRAJE DEL MOTOR
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22. PROCESO DE ENCENDIDO DEL MOTOR REPARADO. PROCESO DE ENCENDIDO 1. Abra la válvula de combustible. 2. Mueva el interruptor de encendido del motor a la posición "ON". 3. Si el motor está frío, cierre el estrangulador en el carburador.
Nota: En algunas ocasiones, será necesario usar el estrangulador incluso si el motor está tibio. 4. Con el acelerador en la posición de vacío, tire la cuerda de arranque hasta que el motor arranca.
Nota: En el caso de los motores que se usan por primera vez, a los que se les ha dado servicio recientemente, que están sin combustible o que hayan estado sin usar durante períodos prolongados, puede que sea necesario tirar la cuerda más veces para hacer pasar combustible al carburador. 5. Abra el estrangulador en el carburador a medida que el motor se vaya calentando.
Nota: Se debe dejar que un motor frío se caliente en la posición de vacío durante aproximadamente un (1) minuto. Si no se abre el estrangulador después de que el motor intente arrancar, se puede producir una inundación.
PRECAUCIÓN: Siempre abra el estrangulador con el acelerador en la posición de vacío. Al abrir el estrangulador sin que el acelerador esté en la posición de vacío puede resultar en movimiento del apisonador.
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23. ANEXOS. 23.1 Desmontaje del motor
23.2 Toma de medidas
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23.3 Limpieza de componentes del motor
23.4 Montaje del motor
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24. LINKOGRAFÍA.
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