Laporan Final

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN MADYA DI BALAI YASA YOGYAKARTA

LAPORAN PARAKTIK KERJA LAPANGAN DI BALAI YASA YOGYAKARTA

BAHRUL ILMI DARMAWAN (NIT.20153004)

Oleh

BAHRUL ILMI DARMAWAN (20153004)

Oleh :

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK MEKANIKA PERKERETAAPIAN AKADEMI PERKERETAAPIAN INDONESIA TAHUN 2017

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTIK KERJA TINGKAT MADYA DIII TEKNIK MEKANIKA PERKERETAAPIAN Judul Praktik Kerja

: Laporan Praktik Kerja Lapangan (PKL) di Balai Yasa Yogyakarta

Alamat Tempat PKL : Jalan Kusbini, Demangan Istimewa Yogyakarta. Identitas Peserta PKL Nama

: Bahrul Ilmi Darmawan

NIT

: 20153004 Yogyakarta, 22 September 2016

Dosen Pembimbing,

Pembimbing Lapangan,

Mengetahui, Ketua Progam Studi DII Teknik Mekanika Perkeretaapian

Akbar Zulkarnain, ST, M.Sc NIP. 19830719 200721 1 002

KATA PENGANTAR Puji dan syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT karena dengan rahmat dan karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan laporan kegiatan Praktik Lapangan Kerja (PKL) yang dilaksanakan mulai tanggal 14 Agustus sampai dengan 7 Oktober di Balai Yasa Yogyakarta. Dengan diadakanya praktik kerja lapangan diharapkan taruna/i dapat mencapai tujuan yang di harapkan. Diantaranya pengetahuan taruna/i akan semakin terasah dan bertambah serta mampu meningkatkan performa atau sikap taruna/i di lingkungan kerja. Sehubung dengan terlaksananya praktik kerja lapangan ini tidak terlepas dari bantuan dan dorongan dari semua pihak secara moril maupun materil, oleh karena itu penulis mengucapkan terimaksih kepada: 1. Allah SWT yang memberikan kita kesehatan dan karunianya sehingga penulis dapat melaksanakan PKL. 2. Nabi Muhammad SAW yang merupakan suri tauladan semua umat manusia. 3. Bapak Dedy Cahyadi, MT selaku Direktur Akademi Perkeretaapian Indonesia. 4. Seluruh pihak Balai Yasa Yogyakarta yang telah memberikan kesempatan untuk magang di tempat ini. 5. Bapak Akbar Zulkarnain, ST, M.Sc selaku Kepala Prodi Teknik Mekanika Perkeretaapian Akademi Perkeretaapian Indonesia.

6. Jamaludin, S.SiT, M.T, Dedik Tri Istiantara, S.SiT, M.T, dan Arif Nugroho, S.E selaku dosen pembimbing yang membantu dalam penyusunan laporan ini. 7. Seluruh pegawai Balai Yasa Yogyakarta yang tidak bisa penulis sebutkan namanya satu-persatu, telah memberikan bimbingan dan arahannya sehingga penulis dapat melaksanakan praktik lapangan dengan baik. 8. Kedua orang tua yang selalu memberikan dorongan baik moril maupun materil serta memberikan perhatian dan semangat yang besar kepada penulis selama menjalani praktik kerja lapangan. Kiranya masih banyak lagi yang membantu penulis dalam terlaksanakanya praktik kerja lapangan dan penulis tidak bisa menyebutkan namanya satu-persatu, namun penulis selalu berdoa kepada Allah SWT agar semua yang membantu dalam pelaksanaan praktik kerja lapangan mendapatkan balasan pahala yang setimpal. Penulis menyadari bahwa laporan ini, masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang sifatnya membangun bagi pembaca dan masyarakat umum, semoga laporan ini bermanfaat. Yogyakarta, Oktober 2017 Penulis

Bahrul Ilmi Darmawan

DAFTAR ISI

Halaman HALAMAN JUDUL ....................................................................................... i HALAMAN PENGESAHAN ......................................................................... ii KATA PENGANTAR..................................................................................... iii DAFTAR ISI ................................................................................................... v DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... vii BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang ................................................................................. 1 B. Tujuan Praktik Kerja Lapangan ........................................................ 4 C. Manfaat Praktik Kerja Lapangan ...................................................... 4 BAB II GAMBARAN UMUM A. Sejarah Tempat Praktik Kerja Lapangan ......................................... 6 B. Struktur Organisasi ........................................................................... 7 C. Kegiatan dan Hubungan Organisasi Balai Yasa Yogyakarta ............ 8 BAB III PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA A. Waktu dan Tempat Praktik Kerja ..................................................... 9 B. Materi Kegiatan Praktik Kerja .......................................................... 9 BAB IV HASIL KERJA PRAKTIK LAPANGAN A. Rangka Atas ..................................................................................... 13 B. Rangka Bawah .................................................................................. 18 C. Logam .............................................................................................. 22 v

D. Diesel ............................................................................................... 23 E. Auxiliary ........................................................................................... 25 F. Traksi Listrik .................................................................................... 28 BAB V PENUTUP A. Kesimpulan ...................................................................................... 39 B. Saran................................................................................................. 41

LAMPIRAN .................................................................................................... ix

vi

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Struktur Organisasi Balai Yasa Yogyakarta .................................. 7 Gambar 4.2 Mekanisme Perawatan Lokomotif ................................................. 13 Gambar 4.3 Longhood ...................................................................................... 14 Gambar 4.4 Mesin Diesel ................................................................................. 15 Gambar 4.5 Memasang Generator pada Mesin Diesel ...................................... 16 Gambar 4.6 Memasang Mesin Diesel ............................................................... 17 Gambar 4.7 Memasang Kompresor .................................................................. 18 Gambar 4.8 Mengukur Tebal Flens .................................................................. 20 Gambar 4.9 Mengukur Diameter Dalam Roda .................................................. 21 Gambar 4.10 Waterpass .................................................................................... 22 Gambar 4.11 Bubut Roda ................................................................................. 23 Gambar 4.12 Kompresor................................................................................... 27 Gambar 4.13 Pembongkaran Kompresor .......................................................... 28 Gambar 4.14 Pengetesan Kompresor ................................................................ 29 Gambar 4.15 Traksi Motor ............................................................................... 30 Gambar 4.16 Pelepasan Gear Pinion ................................................................ 31 Gambar 4.17 Melepas Rotor ............................................................................. 32 Gambar 4.18 Hower.......................................................................................... 32 Gambar 4.19 Frame Head ................................................................................ 33 vii

Gambar 4.20 Bubut Lamel................................................................................ 34 Gambar 4.21 Hypo Test .................................................................................... 34 Gambar 4.22 Stator Traksi Motor ..................................................................... 35 Gambar 4.23 Test Run Traksi Motor ................................................................. 36 Gambar 4.24 Tachometer ................................................................................. 36 Gambar 4.25 Pengukuran Suhu Traksi Motor ................................................... 37 Gambar 4.26 Alat Ukur Getaran ....................................................................... 38

viii

BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Dewasa ini perkembangan perkeretaapian di Indonesia sedang gencar dilakukan. Tidak hanya di Pulau Jawa, akan tetapi di seluruh pulau besar di Indonesia seperti Sumatera, Kalimantan, Sulawesi sampai Papua. Oleh sebab itu, untuk mencukupi kebutuhan Sumber Daya Manusia (SDM) perkeretaapian didirikanlah Akademi Perkeretaapian Indonesia di Madiun. Akademi Perkeretaapian Indonesia merupakan lembaga pendidikan kedinasan di bawah Kementrian Perhubungan. Akademi ini didirikan untuk mencetak sumber daya manusia yang berkompeten di bidang perkeretaapian baik sarana, prasarana, maupun operasi. Di Akademi Perkeretaapian Indonesia dibagi menjadi 4 program studi, masing-masing program studi tersebut adalah sebagai berikut Teknik Bangun dan Jalur Perkeretaapian (TBJP), Teknik Elektro Perkeretaapian (TEP), Teknik Mekanika

Perkeretaapian

(TMP),

dan

Manajemen

Transportasi

Perkeretaapian (MTP). Setiap program studi memiliki kegiatan rutin untuk menambah hardskill taruna/ni dengan melaksanakan kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL). Kegiatan Praktik Kerja Lapangan dilaksanakan setiap semester

1

2

genap atau 3 kali dalam 3 tahun yang dibagi menjadi PKL Muda, PKL Madya dan PKL Utama yang wajib dilaksanakan oleh taruna/ni Akademi Perkeretaapian Indonesia. PKL Madya merupakan praktek yang wajib dilaksanakan oleh taruna/ni tingkat 2 atau semester. PKL Madya dilaksanakan oleh taruna/ni selama 2 bulan di masing-masing program studi. Program studi Teknik Mekanika Perkeretaapian (TMP) fokus untuk mempelajari sarana perkeretaapian, adapun tempat yang sudah menjadi sasaran tempat praktek, yaitu Railink Medan, Dipo Kereta Rel Listrik KCJ, Balai Yasa Manggarai, Balai Yasa Tegal, Balai Yasa Yogyakarta dan Balai Yasa Surabaya Gubeng. Pembagian tempat PKL tersebut bertujuan supaya taruna/ni dapat memahami cara dan tahapan perawatan sarana yang dilakukan di tempat PKL masing-masing. Selain itu taruna/i diharapkan mampu mempraktekan kegiatan yang dilakukan di tempat PKL masingmasing. Penulis mendapat tempat PKL di Balai Yasa Yogyakarta yang merupakan tempat perawatan lokomotif. Perawatan yang dilakukan di Balai Yasa Lokomotif Yogyakarta terbagi menjadi beberapa golongan : 1. Rangka Atas (RA) Merupakan bagian awal perawatan yang harus dilalui oleh lokomotif.

Pada

bagian

ini

lokomotif

dipisahkan

komponenya untuk nantinya di serahkan ke bagian lainya.

komponen-

3

2. Rangka Bawah (RB) Pada bagian ini dilakukan perawatan rangka bawah. Pada bagian ini nantinya dibagi menjadi 3 sub tugas dalam perawatanya yaitu roda, revisi rangka bogie dan perakitan rangka bawah. 3. Logam (LG) Golongan logam adalah tempat untuk revisi komponen logam seperti bubut camshaft, pembuatan cow hanger, revisi pegas, revisi gearbox, pembuatan plat, pembuatan ring dll. 4. Diesel (DI) Golongan diesel adalah tempat untuk melakukan overhaul motor diesel, terbagi menjadi 3 bagian yaitu pembongkaran, revisi dan perakitan. 5. Auxiliary (AI) Golongan auxiliary merupakan tempat untuk perbaikan seluruh komponen yang berhubungan dengan peneumatik. Mulai dari kompresor, sistem pengereman, suling kereta, wiper dll. 6. Traksi Listrik (TL) Golongan ini adalah tempat dilakukannya perbaikan komponenkomponen kelistrikan. Komponen listrik seperti generator, traksi motor dll.

4

B. Tujuan Praktik Kerja Lapangan Dalam melaksanakan Praktik Kerja Lapangan terdapat beberapa tujuan. Tujuan tersebut dibagi menjadi dua yaitu: 1. Tujuan Umum a) Mengetahui alur dan tata cara perawatan lokomotif di Balai Yasa Yogyakarta. b) Mengetahui komponen dari sarana yang dirawat di Balai Yasa Yogyakarta. 2. Tujuan Khusus a) Memenuhi target Praktik Kerja Lapangan yang telah ditentukan oleh kampus Akademi Perkeretaapian Indonesia Madiun. b) Sesuai dengan target yang ditentukan dari Praktik Kerja Lapangan ini bertujuan untuk memperoleh data dan informasi sesuai dengan realitas kerja di lapangan.

C. Manfaat Praktik Kerja Lapangan Adapun manfaat yang dapat kita ambil dalam pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan, diantaranya : 1. Menambah pengalaman penulis dalam bekerja di tempat kerja seungguhnya. 2. Melatih kemampuan berkomunikasi dan beradaptasi penulis.

5

3. Meringankan tugas dari instansi tempat praktik kerja lapangan dalam melakukan perawatan lokomotif karena penulis ikut membantu dalam melakukan perawatan PKL.

BAB II GAMBARAN UMUM BALAI YASA YOGYAKARTA A. Sejarah Balai Yasa Yogyakarta

Balai Yasa Yogyakarta dibangun pada tahun 1914 oleh perusahaan kereta asal Belanda yang bernama Nederland Indische Spoorweg Maatschapij (NIS), pada ssat itu yang bertugas untuk melaksanakan overhaul lokomotif, gerbong dan kereta adalah Centraal Werkplaats.

Pada tahun 1942 diambil alih oleh pemerintah Jepang berganti nama menjadi perusahaan kereta api pemerintah yang memiliki tugas pokok sama dengan awal pembangunan yakni melaksanakan overhaul lokomotif, gerbong dan kereta. Pada tanggal 28 september 1945 diambil alih oleh Pemerintah Indonesia, dan tanggal tersebut ditetapkan sebagai Hari Kereta Api. Dengan nama Djawatan Kereta Api Indonesia (DKARI), sedangkan nama bengkel diubah menjadi Balai Karya dengan tugas tetap yakni overhaul lokomotif, gerbong, dan kereta. Pada tahun 1959 Balai Karya diubah menjadi Balai Yasa Traksi dengan tugas pokok hanya melaksanakan overhaul lokomotif. Luas tanah Balai Yasa Yogyakarta adalah 128.800 m2 (12,88 Ha); luas bangunan 43.700 m2 (4,37 Ha); daya listrik dari PLN 1.100 kVA; daya listrik cadangan (genset) 500 kVA dan 225 kVA; daya tampung air 835 m3; sistem telekomunikasi TOKA 29 lines, Telkom 2 lines dan HT 30 unit; sistem jaringan komputer Wireless(Hot-Spot WI-FI) didukung software perawatan

6

7

lokomotif kereta api (siperloka), sistem pegawai kereta api (sipeka), dan sistem logistik kereta api (siloka).

B. Struktur Organisasi Balai Yasa Yogyakarta Struktur organisasi di Balai Yasa Yogyakarta adalah sebagai berikut. BAGAN STRUKTUR ORGANISASI UPT BALAI YASA YOGYAKARTA

LAMPIRAN

EVP

UPT BALAI YASA YOGYAKARTA

ASS. MANAGER PERENCANAAN LOGISTIK

ASS. MANAGER PERGUDANGAN DAN DISTRIBUSI

MANAGER UNIT PERENCANAAN

MANAGER KETUA PENGADAAN BARANG & JASA

MANAGER ADMINISTRASI

MANAGER LOGISTIK

ASS. MANAGER SDM & UMUM

MANAGER UNIT PRODUKSI

ASS. MANAGER KEUANGAN & PAJAK

ASS. MANAGER ANGGARAN & AKUNTANSI

ASS. MANAGER SEKRETARIS PENGADAAN BARANG & JASA

MANAGER UNIT QUALITY CONTROL

ASS. MANAGER GOLONGAN PERENCANAAN

ASS. MANAGER GOLONGAN RANGKA ATAS LOKOMOTIF

ASS. MANAGER GOLONGAN PERANGKAT TUKAR

ASS. MANAGER GOLONGAN KELANGSUNGAN KERJA DAN EVALUASI

ASS. MANAGER GOLONGAN RANGKA BAWAH LOKOMOTIF

ASS. MANAGER GOLONGAN KOMPONEN

ASS. MANAGER GOLONGAN MOTOR DIESEL

ASS. MANAGER GOLONGAN FINAL TEST

ASS. MANAGER GOLONGAN FASILITAS KERJA

: V.A2

SK DIREKSI PT KERETA API INDONESIA (PERSERO) NOMOR : KEP.U/OT.003/VII/7/KA-2012 TANGGAL : 24 JULI 2012

SUPERVISOR ANGGOTA PBJ JS KAS BESAR

TENAGA SEKRETARIAT (KOMPUTER)

ASS. MANAGER GOLONGAN TRAKSI LISTRIK & INSTRUMEN ASS. MANAGER GOLONGAN AUXILIARY ASS. MANAGER GOLONGAN LOGAM

a.n. DIREKSI PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) DIREKTUR UTAMA,

16

IGNASIUS JONAN NIPP 63621

Sumber : Balai Yasa Yogyakarta

Gambar 2.1 Struktur Organisasi Balai Yasa Yogyakarta

8

C. Kegiatan dan Hubungan Organisasi Balai Yasa Yogyakarta Pada setiap tugas pokok dan fungsi bagian masing-masing ada hubungan dan keterkaitan. Untuk proses produksi di UPT Balai Yasa Yogyakarta yang dimulai dari logistik dan pengadaan barang dan jasa untuk menentukan material dan bahan produksi. Untuk pembelian bahan material merupakan tanggung jawab administrasi. Setelah semua proses selesai, bagian produksi akan melaksanakan tugas pokok dan fungsinya untuk melakukan proses produksi yang mana akan difasilitasi oleh bagian rencana, seperti fasilitas alat-alat berat. Hasil dari proses produksi harus melalui serangkaian tes kelaikan di bagian Quality Control sebelum dioperasikan di lintas. Semua proses tersebut merupakan tanggung jawab sepenuhnya oleh Executive Vice Presiden UPT Balai Yasa Yogyakarta.

BAB III PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA A. Waktu dan Tempat Praktik Kerja Lapangan Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan oleh penulis adalah pada : Hari/tanggal : Senin, 14 Agustus 2017 s/d Sabtu, 7 Oktober 2017 Waktu

: 08.00 s/d 17.00 WIB

Tempat

: Balai Yasa Yogyakarta

Taruna/ni melakukan praktik kerja lapangan di Balai Yasa Yogyakarta selama hari yang terhitung sejak tanggal 14 Agustus 2017 s/d 6 Oktober 2017, berikut adalah jadwal taruna/ni selama di Balai Yasa Yogyakarta.

B. Materi Kegiatan Praktik Kerja Kegiatan praktik kerja lapangan yang dilakukan penulis di Balai Yasa Yogyakarta selama dua bulan dengan tujuan untuk memberikan ilmu, pemahaman, serta pengalaman dalam dunia kerja. Target materi yang yang harus dicapai dalam waktu yang cukup singkat ini tentunya memiliki berapa kendala yang menghambat tercapainya target tersebut. Kendala tersebut mulai dari para pembimbing lapangan yang memiliki tugas ganda antara pekerjaan dan mendampingi para taruna,

9

10

pemahaman para pendamping lapangan yang tidak detail serta waktu yang terbatas. Namun dengan berbagai kendala tersebut tidak membuat penulis dan tim praktik kerja lapangan di Balai Yasa Yogyakarta gagal mencapai target materi yang harus diterima. Kegiatan praktik kerja lapangan yang dilakukan oleh penulis dan tim tentunya memiliki jadwal kegiatan setiap harinya. Setiap minggu para taruna yang melaksanakan praktik kerja lapangan madya di Balai Yasa Yogyakarta di tempatkan di golongan yang berbeda-beda. Minggu pertama di golongan rangka atas, minggu kedua di rangka bawah, minggu ke tiga di logam, minggu ke empat di diesel, minggu ke lima di traksi listrik, minggu ke enam di auxiliary. Berikut adalah jadwal kegiatan kami tiap minggunya.

Realisasi target No Pelaksanaan

Materi

Kegiatan

1

Rangka atas :

1. Membongkar longhood,

14 s.d 18

Agustus 2017 1. Komponen utama lokomotif

generator, mesin diesel, dan kompresor 2. Memasang generator, mesin diesel, kompresor, dan longhood

11

2

21 s.d 25

Rangka bawah :

Agustus

1. bogie

2017

2. wheel set

1. Membongkar komponen bogie 2.

Memasang

roda

beserta

komponennya 3. Merakit bogie 3

31 Agustus

Logam :

2017 s.d 8

1. pengelasan

1. melakukan revisi gearbox

September 2017 4

11 s.d 15

Diesel :

1. Membongkar mesin diesel

September

1. Mesin diesel

2. Revisi cylinder assy

18 s.d 22

Auxiliary :

1. Membongkar kompresor

September

1. kompresor

2. Merakit kompresor

2017 5

6

2017

3. Menguji kompresor

25 September Traksi listrik :

1.Pembongkaran traksi motor

2017 s.d 4

2. Revisi rotor

Oktober 2017

1. Traksi motor

3. Revisi stator 4. Perakitan 5. Pengujian Tabel 3.1 Jadwal Kegiatan Praktik

BAB IV HASIL KERJA PRAKTIK LAPANGAN Balai Yasa Yogyakarta merupakan unit pelaksana teknis yang melakukan perawatan pada lokomotif. Jenis perawatan yang dilakukan di Balai Yasa Yogyakarta adalah Perawatam Akhir (PA) dan Semi Perawatan Akhir (SPA). Perawatan Akhir dilakukan dengan jangka waktu 4 tahun sekali pada perawatan ini semua komponen pada lokomotif dibongkar (overhaul), direvisi dan diperbarui mulai dari rangka atas hingga rangka bawah. Sedangkan untuk Semi Perawatan Akhir adalah perawatan yang dilakukan dengan jangka waktu 2 tahun sekali. Perawatan ini tidak selengkap Perawatan Akhir. Perawatan ini lebih fokus terhadap

perawatan rangka bawah serta pengecekan komponen rangka atas.

Dalam kegiatan perawatan yang dilakukan di Balai Yasa Yogyakarta perawatan terbagi dalam beberapa golongan yaitu : Rangka Atas, Rangka Bawah, Logam, Diesel, Traksi Listrik, dan Auxiliary. Ada beberapa tahap mekanisme perawatan lokomotif yang dilakukan di Balai Yasa Yogyakarta yaitu, lokomotif masuk balai yasa kemudian dilakukan cek visual. Setelah itu lokomotif masuk ke golongan rencana untuk dibuatkan progam perawatan lokomotif. Setelah itu lokomotif masuk ke golongan rangka atas dan rangka bawah untuk dilakukan pembongkaran. Setelah dibongkar masing-masing komponen dikirim ke golonganya masing-masing. Setelah dilakukan perawatan komponen tiap golongannya, komponen dikirim kembali ke golongan rangka atas dan rangka bawah untuk dilakuan assembly. Setelah dilakukan assembly, lokomotif masuk ke golongan final test untuk dilakukan tes 12

13

beban (load test), test track dan tes jalan. Skema mekanisme pemeliharaan tercantum pada gambar.

Sumber : Balai Yasa Yogyakarta,2017

Gambar 4.2 Mekanisme Perawatan Lokomotif A. RANGKA ATAS (RA) Rangka Atas merupakan bagian yang berada tepat di atas dari rangka dasar. Pada golongan ini pekerjaan utama adalah bongkar pasang komponen. Pada golongan rangka atas terdapat dua golongan yaitu kelistrikan dan komponen. Pada saat awal lokomotif datang komponen yang ada pada lokomotif akan dibongkar di bagian rangka atas. Selanjutnya komponen akan dikirim ke bagian perawatan masing-masing komponen. Kegiatan rangka atas adalah sebagai berikut :

14

1.

Proses Pembongkaran a) Melepas longhood Longhood merupakan plat pelindung atau chasing komponen yang berada pada lokomotif. Plat tersebut tersusun dibagian ujung panjang atau dibelakang kabin masinis lokomotif CC 201 dan 203, sedangkan untuk CC206 longhood terletak di antara 2 kabin masinis. Melepas longhood pada lokomotif dimulai dari melepas penutup chasing tangki pendingin. Dilanjutkan dengan melepas rangkaian kelistrikan yang menempel pada longhood, kemudian melepas baut yang menempel pada longhood dengan rangka dasar. Setelah baut terlepas, longhood diikat dengan sling pada empat sisi yang kemudian diangkat dengan menggunakan crane.

Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017

Gambar 4.3 Longhood b) Melepas Mesin Diesel Mesin Diesel merupakan sebuah alat yang digunakan untuk memutar kompresor, fan radiator dan generator. Generator yang diputar oleh mesin diesel akan menghasilkan energi listik yang digunakan untuk memutar traksi motor sehingga roda dapat

15

bergerak. Untuk melepas mesin diesel, semua kopling yang terhubung dengan mesin diesel harus dilepas. Setelah kopling terlepas barulah baut yang menghubungkan lokomotif dengan rangka dasar dilepas. Setelah semua baut terlepas, Mesin diesel diangkat dengan crane dan dikirim ke bagian perawatan diesel.


Gambar 4.4 Mesin Diesel

c) Melepas kompresor Kompresor merupakan komponen yang digunakan untuk menghasilkan udara bertekanan. Udara tekan yang dihasilkan kompresor digunakan untuk proses pengereman, suling lokomotif, dan untuk wiper kaca lokomotif. Untuk melepas kompresor, kopling yang terhubung antara kompresor dengan fan radiator harus dilepas terlebih dahulu. Setelah kopling terlepas, baut pengunci radiator dengan rangka dasar dilepas, kemudian kompresor diangkat dengan menggunakan crane untuk dikirim ke bagian perawatan kompresor.

16

2.

Proses Perakitan a) Memasang Generator pada Mesin Diesel Generator merupakan komponen yang digunakan untuk mengubah tenaga gerak menjadi energi listrik yang digunakan untuk menggerakan traksi motor untuk memutar roda.


Gambar 4.5 Memasang Generator pada Mesin Diesel

Generator yang sudah dilakukan perawatan dipasang pada ujung depan mesin diesel. Pemasangan generator sama dengan proses pelepasan, yaitu dengan mengangkat generator dengan crane, kemudian dipasangkan pada mesin diesel. Kemudian memasang baut penghubung antar kopling mesin diesel dengan generator yang berjumlah 12 buah. Setelah semuanya terpasang baut pada kopel di cat putih. Kemudian baut penghubung antara mesin diesel dengan generator di kendorkan dan di ukur kesejajarannya dengan menggunakan Dial Indeks. Apabila ada salah satu sisi yang miring

17

maka akan diganjal dengan plat skin. Setelah sejajar baut dikencangkan dengan kunci momen. b) Memasang Mesin Diesel Mesin diesel beserta generator yang telah dilakukan perawatan. Pemasangan mesin diesel dengan cara mengangkat menggunakan alat pengait, kemudian diangkat dengan crane dan diletakkan di atas rangka dasar lokomotif kemudian dibaut.


Gambar 4.6 Memasang Mesin Diesel c) Memasang Kompresor Kompresor yang sudah dilakukan perawatan dipasang kembali ke rangka dasar lokomotif. Untuk memasang Kompresor, angkat kompresor dengan menggunakan crane, kemudian diletakkan di atas tatakan besi, setelah itu ditarik ke tengah sejajar dengan mesin diesel. Setelah sejajar, pasang kopling kompresor dengan mesin diesel kemudian disejajarkan dengan dial indeks, cara menyejajarkan dengan proses lenen, yaitu dengan cara mengukur pada 4 titik

18

dengan jarak antar titik 90o. Untuk titik yang berada di bagian atas alat ukur diset pada posisi 0, dan untuk posisi yang lainnya menyesuaikan dengan batas toleransi penjumlahan semua nilai harus dibawah 127. Setelah sejajar kencangkan baut kompresor.


Gambar 4.7 Memasang Kompresor d) Memasang Long hood Setelah semua komponen yang menempel pada rangka dasar lokomotif

terpasang,

kemudian

longhood

diangkat

dengan

menggunakan crane dan dipasangkan dengan rangka dasar lokomotif sampai posisi presisi dan dibaut.

19

B. RANGKA BAWAH (RB) Rangka Bawah merupakan golongan di Balai Yasa Yogyakarta yang bertugas untuk melakukan perawatan terhadap rangka bawah lokomotif yaitu bogie. Pada golongan Rangka Bawah terbagi menjadi beberapa bagian antara lain : pembongkaran, perakitan, revisi bogie dan roda. Kegiatan yang dilakukan di golongan rangka bawah adalah sebagai berikut:

1.

Proses Pembongkaran a) Pemisahan Bogie dengan Body Lokomotif Bogie merupakan komponen rangka bawah lokomotif yang berfungsi sebagai penumpu body lokomotif dan juga sebagai tempat traksi motor untuk menggerakan roda lokomotif. Proses pelepasan dengan cara melepas kabel penghubung antara bogie dengan body. Setelah terlepas, body lokomotif diangkat menggunakan crane. Setelah itu bogie diangkat ke golongan rangka bawah untuk dilakukan pembongkaran. b) Pembongkaran Bogie Bogie

yang

sudah

terpisah

kemudian

dibongkar.

Pembongkaran pertama yaitu dengan melepas shock absorber yang berada pada axle box. Setelelah terlepas traksi motor, roda, gearbox, dan pegas dipisahkan dan dikirim ke bagian perawatan masingmasing.

20

2.

Proses Perakitan a) Perakitan Roda Roda merupakan komponen utama dari bogie. Roda memiliki fungsi untuk menahan beban dari lokomotif, guidance gerakan lokomotif serta sebagai alat gerak dari lokomotif agar lokomotif dapat bergerak di atas jalan rel. Roda lokomotif memiliki ukuran diameter lubang as untuk roda baru 198 mm. untuk penggunaan ukuran diameter lubang as roda sebesar 206,325 mm sehingga roda baru harus dibubut terlebih dahulu. Untuk perbedaan ukuran diameter lubang as dan as tap berselisih 0,20 mm - 0,25mm lebih besar diameter as tapnya. Untuk diameter luar roda baru 920 mm dan batas minimal penggunaan dimeter roda adalah 860 mm. Untuk tebal dari roda lokomotif adalah 141mm. untuk ukuran flens antara 27mm - 30mm.

Sumber: Dokumentasi Pribadi

Gambar 4.8 Mengukur Tebal Flens

21


Gambar 4.9 Mengukur Diameter Dalam Roda

Gear pada roda lokomotif memiliki diameter lubang 209,55mm dan selisih antara lubang gear dan roda 0,35mm. Untuk melakukan pemasangan gear roda dan roda menggunakan alat pres hidrolik. Dalam pemasangan gear tekanan mesin press tidak boleh melibihi 50 ton.untuk pemasangan roda tekanan mesin pres antara 85 – 125 ton. Pada saat pengepresan roda dengan as posisi roda harus sejajar dengan as. Untuk mengetahui sejajar atau tidaknya diketahui dengan menggunakan waterpass.

22


Gambar 4.10 Waterpass


Gambar 4.11 Bubut Roda b) Merakit Bogie Bogie merupakan suatu kesatuan dari frame bogie dan roda yang didalamnya terdapat sistem suspensi dan sistem pengereman. Bogie pada umumnya memiliki fungsi untuk mendukung rangka dasar dari sarana, menerima beban vertikal serta sebagai guidance bagi sarana untuk bergerak di atas jalan rel.

23

Perakitan bogie dimulai dari meletakkan traksi motor yang sudah dirakit dengan roda pada balok besi. Kemudian suspensi di pasang di atas axle box. Setelah itu frame bogie di letakan di atas traksi motor setelah posisinya sudah tepat pasang mur untuk mengikat roda, suspensi dan frame bogie.

C.

LOGAM (LG) Golongan Logam adalah salah satu bagian perawatan yang ada di Balai Yasa Yogyakarta. Pada golongan ini terbagi menjadi dua bagian yaitu logam panas dan logam dingin. Pada bagian logam panas kegiatan yang dilakukan berhubungan dengan pengelasan dan pemotongan plat besi dengan nitrogen atau revisi beberapa komponen dengan pengelasan. Pada golongan Logam Dingin kegiatan yang di lakukan kebanyakan adalah melakukan revisi terhadap beberapa komponen dengan melakukan pembuatan duplikat dari komponen yang sudah rusak dengan cara pembubutan logam. Kegiatan yang dilakukan di logam panas adalah revisi gearbox, urutan revisi gearbox adalah sebagai berikut:

24

1. Mencari Pasangan Gearbox Gearbox terdiri dari dua bagian yaitu bagian atas dan bawah. Proses ini dilakukan karna pada proses pencucian gearbox pasangan antar gearbox terpisah. 2. Melakukan Revisi Gearbox Setelah gearbox dicocokan, proses selanjutnya adalah cek keretakan gearbox secara visual. Jika ditemukan keretakan proses yang dilakukan adalah membuat coakan pada retakan tersebut dengan menggunakan las. Setelah coakan terbentuk, selanjutnya adalah mengelas coakan tersebut hingga coakan kembali tertutup. 3. Melakukan Pengecatan Gearbox Setelah keretakan gearbox sudah direvisi, proses selanjutnya adalah pengecatan gearbox dengan warna hijau untuk menandakan gearbox sudah direvisi. Setelah proses ini selesai, selanjutnya adalah mengirim kembali gearbox ke golongan rangka bawah untuk dilaksanakan perakitan.

D. DIESEL (DI) Dalam perawatan lokomotif diesel menjadi komponen utama yang harus diperhatikan dalam mekakukan perawatan. Pada golongan Diesel terbagi menjadi beberapa bagian yaitu : pembongkaran, revisi cylinder assy, perakitan, dan genset. Perawatan pada mesin diesel dilakukan 4 tahun sekali untuk lokomotif CC 201, CC 203, CC 204 atau pada saat Perawatan Akhir.

25

Kegiatan kerja lapangan yang kami lakukan di golongan diesel adalah pembongkaran dan revisi cylinder assy. Berikut penjelasan kegiatan yang dilakukan : 1. Membongkar Mesin Diesel Mesin diesel yang sudah dikirim dari golongan rangka atas diletakkan di tempat pembongkaran. Untuk membongkar mesin diesel hal pertama yang dilakukan adalah melapas pipa pembuangan yang berada di bagian atas mesin diesel. Selanjutnya melepas cylinder assy, sebelum melepas cylinder assy baut pengunci harus dilepas terlebih dahulu. Cylinder assy yang akan dilepas dipastikan terlebih dahulu posisi piston harus berada pada titik mati bawah. Kemudian di pasang pengait untuk mengangkat cylinder assy. Setelah terpasang pengait crane di pasang untuk mengangkat cylinder assy. 2. Melakukan Revisi Cylinder Assy Cylinder assy merupakan tempat terjadinya pembakaran bahan bakar. Untuk revisi cylinder assy, langkah pertama adalah memisahkan cylinder liner dengan cylinder jaket. Setelah terpisah, dinding cylinder liner akan di lihat secara visual jika terdapat goresan maka cylinder liner akan diganti. Sedangkan untuk cylinder jaket dibersihkan dindingnya dengan cara diamplas. Setelah itu cylinder assy dirakit kembali. Untuk merakit cylinder assy kembali langkah pertama adalah meng-oven cylinder jaket selama satu setengah jam hingga suhu cylinder jaket mencapai kurang lebih 120o.

26

Proses oven dilakukan agar cylinder assy dapat dimasukkan kembali ke dalam cylinder jaket, mengingat diameter cylinder jaket lebih kecil daripada diameter cylinder liner. Setelah cylinder liner dan cylinder jaket terpasang diamkan terlebih dahulu sampai suhu cylinder jaket mencapai suhu ruangan. Setelah itu dilanjutkan dengan mengamplas dinding cylinder liner menggunakan bahan yang halus. Setelah itu cylinder asy siap untuk digunakan.

E. AUXILIARY (AI) Auxilary merupakan golongan di Balai Yasa Yogyakarta yang bertugas dalam perawatan komponen-komponen utama seperti kompresor, radiator, fan, dan unit pneumatik. Kegiatan kami di golongan auxiliary adalah perawatan kompresor, berikut adalah penjelasan mengenai perawatan kompresor. Kompresor merupakan komponen utama lokomotif yang berfungsi untuk menghasilkan udara bertekanan tinggi. Udara tekan yang dihasilkan kompresor disimpan di dalam Main Reservoir dan Auxiliary Reservoir yang nantinya digunakan untuk sistem pengereman rangkaian kereta, suling, wiper dan lain-lain. Kompresor mendapatkan tenaga untuk menghasilkan udara dari putaran diesel.

27


Gambar 4.12 Kompresor Perawatan kompresor diawali dengan mengkosongkan pelumas pada tangki. Setelah itu dilanjutkan dengan melepas beberapa pipa dan valve dengan menggunakan kunci. Selanjutnya melepas 3 cylinder head dengan melepas beberapa baut dan melepas couple dengan bantuan alat hidrolik. Setelah terlepas dilanjutkan dengan melepas intercooler dan cylinder. Setelah semua terlepas dilanjutkan dengan melepas piston dan crankshaf.

28


Gambar 4.13 Pembongkaran Kompresor

Setelah dilakukan perawatan selanjutnya adalah perakitan. Perakitan diawali dengan pemasangan cranksaft dan couple. Setelah itu dilanjutkan dengan pemasangan piston dan cylinder. Setelah itu pemasangan cylinder head, valve dan pipa-pipa. Setelah semua terpasang

selanjutnya yaitu

dilakukan pengujian kompresor. Pengujian kompresor dilakukan dengan menggunakan tenaga dari motor traksi. Pada saat pengetesan ada beberapa item yang harus kita perhatikan di antaranya : 1. Temperatur oli antara 50-60°C. 2. Tekanan oli berada di antara 2-3 kg (28-42 psi). Dalam hal tersebut semakin lama pengoperasian kompresor semakin turun tekananya dan minimal bertahan pada tekanan 28 psi. 3. Kecepatan putaran kompresor 800 rpm. 4. Tekanan yang harus tercapai pada main reservoir 140 psi. 5. Waktu cut in antara 120 – 140 psi selama 12 detik. 6. Cut out yang dilakukan kompresor minimal selama 20 menit 30 detik.

29

7. Suara yang dihasilkan oleh kompresor harus diperhatikan karena suara yang keluar akan menandakan dalam perawatan kompresor masih ada yang belum baik.


Gambar 4.14 Pengetesan Kompresor

F. TRAKSI LISTRIK (TL) Traksi listrik adalah golongan yang bertugas dalam perawatan komponen kelistrikan. Komponen kelistrikan yang dirawat di golongan ini meliputi traksi motor, generator, dan control unit. Kegiatan kami di golongan traksi listrik adalah perawatan traksi motor atau TM, berikut adalah penjelasan kegiatan yang kami lakukan. Traksi motor adalah komponen yang merubah energi listrik menjadi energi gerak. Traksi motor mendapatkan energi listrik dari generator dan mengubah energi tersebut untuk memutar roda. Traksi motor merupakan salah satu komponen penting. Oleh karena itu, setiap dilakukan perawatan akhir dan semi perawatan akhir traksi motor harus dilakukan perawatan.

30


Gambar 4.15 Traksi Motor

Traksi motor terdiri dari 2 komponen utama yaitu stator dan rotor. Stator merupakan komponen yang tidak mengalami pergerakan sedangkan rotor adalah komponen yang mengalami perputaran. Komponen tersebut harus dipisahkan dalam proses pembongkaran. Sebelum dibongkar traksi motor dicuci terlebih dahulu. Setelah dicuci pembongkaran diawali dengan melepas beberapa baut yang terdapat pada traksi motor. Selanjutnya melepas pinion dengan menggunakan alat hidrolik. Jika dengan menggunakan alat hidrolik pinion belum bisa dilepas, maka langkah selanjutnya adalah memanaskan pinion. Pemanasan bertujuan agar pinion memuai sehingga diameter lubang pinion menjadi lebih besar. Setelah itu lepaskan prembet pada traksi motor.

31


Gambar 4.16 Pelepasan Gear Pinion

Setelah memishkan rotor dengan stator, rotor diangkat menggunakan crane. Rotor dan stator yang sudah terpisah kemudian dicuci menggunakan air. Sebelum stator dicuci, hower dilepas terlebih dahulu. Hower berfungsi sebagai tempat carbonbrush. Setelah itu stator diangkat menuju tempat pencucian menggunakan crane.

32


Gambar 4.17 Melepas Rotor

Setiap Perawatan Akhir (PA) dan Semi Perawatan Akhir (SPA) carbon brush harus diganti. Selain itu bearing yang terdapat pada prembet dilepaskan untuk dilakukan pembersihan.


Gambar 4.18 Hower

33


Gambar 4.19 Frame Head

Stator dan rotor yang telah dicuci kemudian dibawa ke ruangan khusus untuk dilakukan pengovenan. Pengovenan dilakukan selama 8 jam untuk menghilangkan air sisa pencucian. Setelah itu stator dan rotor di bawa ke masing-masing bagian untuk dilakukan perawatan lanjut. Perawatan rotor setelah dilakukan pengovenan yaitu pelapisan vernish pada body rotor. Pelapisan vernish pada rotor berfungsi sebagai isolator. Setelah vernish kering rotor dibawa ke tempat pembubutan. Pembubutan dilakukan pada bagian rotor yang bernama lamel. Lamel merupakan permukaan konduktor yang terkontak langsung dengan carbonbrush. Pembubutan ini dilakukan agar permukaan lamel menjadi rata. Pembubutan tersebut mengurangi sekitar 0,2-0,4 cm tebal lamel. Setelah itu rotor diangkat menuju ke mesin undercutting. Mesin berfungsi untuk membersihkan alur yang terdapat pada lamel. Balai Yasa Yogyakarta hanya memiliki 1 mesin undercutting dan untuk menyelesaikan 1 rotor membutuhkan waktu 30 menit sehingga untuk memenuhi produksi undercutting juga dilakukan dengan manual.

34


Gambar 4.20 Bubut Lamel

Setelah

proses

undercutting

selesai

maka

dilanjutkan

dengan

pengetesan rotor (Hypo Test). Pengetesan rotor berfungsi untuk mengetahui kekuatan isolator pada rotor. Pengetesan tersebut dilakukan dengan memberi tegangan pada rotor sebesar 3000 volt.


Gambar 4.21 Hypo Test

35

Perawatan stator juga dilakukan pada bagian ini. Sama seperti rotor, setelah stator selesai dicuci, stator akan di-oven selama 8 jam. Setelah itu stator dilapisi vernish pada bagian pol nya. Pol terdiri dari mainpol dan interpol. Mainpol merupakan medan magnet utama sedangkan interpol merupakan medan magnet bantu. Setelah vernish kering, stator dilihat secara visual kondisi fisiknya. Jika terjadi keretakan maka akan dilakukan pengelasan.


Gambar 4.22 Stator Traksi Motor

Setelah stator dan rotor selesai direvisi maka selanjutnya adalah perakitan. Sebelum traksi motor dirakit, terlebih dahulu cap bearing, housing, bearing collar, dan frame head dibersihkan menggunakan tiner. Selain itu stator dilakukan hipotes terlebih dahulu untuk mengetahui ketahanannya. Selanjutnya memasang hower ke dalam stator dan dikencangkan bautnya. Setelah terpasang, rotor diangkat menggunakan crane untuk dimasukan kedalam stator. Setelah stator dan rotor terpasang, dilanjutkan dengan

36

memasang carbonbrush pada hower. Setelah itu pemasangan cap bearing, housing, bearing collar dan frame head. Tahap terakhir yaitu pengecetan. Setelah dirakit, traksi motor dilakukan running test. Running test bertujuan untuk mengetahui getaran, temperatur dan kebisingan bearing. Running test dilakukan dengan memutar traksi motor dengan kecepatan putaran 2500 rpm yang diukur dengan menggunakan tachometer. Running test dilakukan selama kurang lebih 1 jam.


Gambar 4.23 Test Run Traksi Motor


Gambar 4.24 Tachometer

Pengukuran suhu traksi motor dibutuhkan 5 kali pengukuran setiap 10 menit sekali. Perhitungan suhu traksi motor yaitu suhu ruangan ditambah dengan suhu yang tercantum pada alat pengukur suhu. Batas maksimal suhu traksi motor adalah 76°C. Jika suhu yang dihasilkan traksi motor lebih dari 76°C maka traksi motor dikembalikan ke bagian pelumasan.

37


Gambar 4.25 Pengukuran Suhu Traksi Motor

Getaran traksi motor juga harus diperhatikan. Oleh karena itu sebelum perakitan traksi motor, rotor dites balance terlebih dahulu. Untuk getaran maksimal pada traksi motor yaitu 0,005 pictopic. Jika pada traksi motor getaran melebihi 0,005 pictopic maka traksi motor akan dibongkar kembali dan rotor akan dites balance kembali. Selain itu kebisingan pada traksi motor juga harus diperhatikan.

38


Gambar 4.26 Alat Ukur Getaran

Setelah running test dilakukan, selanjutnya adalah pemasangan pinion. Pemasangan pinion diawali dengan memanaskan pinion sampai mencapai suhu 180°C. Hal tersebut dilakukan karena diameter pinion lebih kecil dari pada diameter rotor.

BAB V PENUTUP A. Kesimpulan Berdasarkan kegiatan Praktik Kerja Lapangan tingkat madya yang penulis lakukan selama waktu dua bulan di Balai Yasa Yogyakarta, penulis dapat mengetahui alur dan tata cara perawatan lokomotif di Balai Yasa Yogyakarta. Penulis juga dapat mengetahui komponen dari lokomotif 1. Balai Yasa Yogyakarta bertugas untuk melakukan perawatan lokomotif, perawatan tersebut dibagi menjadi 6 golongan. Perinciannya sebagai berikut: a. Golongan Rangka Atas b. Golongan Rangka Bawah c. Golongan Logam d. Golongan Diesel e. Golongan Traksi Listrik f. Golongan Auxiliary

2. Sarana kereta api yang dirawat di Balai Yasa Yogyakarta adalah lokomotif. Perinciannya sebagai berikut : a. Lokomotif CC 201 b. Lokomotif CC 203 c. Lokomotif CC 206 d. Kereta Rel Diesel Elektrik

39

40

e. Kereta Rel Diesel Hidrolik f. Kereta Pembangkit

3. Komponen dari lokomotif yang dirawat di Balai Yasa Yogyakarta adalah sebagai berikut : a. Motor Diesel b. Generator c. Kompresor d. Fan Radiator e. Radiator f. Bogie g. Traksi Motor h. Alat Perangkai i. Kabin Masinis j. Roda k. Gearbox

4. Perawatan lokomotif di Balai Yasa Yogyakarta memiliki alur pekerjaan dari awal lokomotif masuk hingga lokomotif keluar Balai Yasa Yogyakarta a. Lokomotif masuk Balai Yasa Yogyakarta b. Lokomotif diperiksa kerusakan c. Pembuatan checksheet pewatan lokomotif d. Pemisahan body dan bogie lokomotif

41

e. Pelepasan komponen di atas rangka dasar lokomotif f. Perbaikan komponen lokomotif di masing-masing golongan perawatan g. Pemasangan komponen di atas rangka dasar lokomotif h. Pemasangan body dan bogie lokomotif i. Test Run lokomotif oleh Quality Control j. Pengecatan lokomotif k. Lokomotif keluar Balai Yasa Yogyakarta Perawatan sarana kereta api adalah suatu kebutuhan yang penting untuk menjaga keselamatan serta kenyamanan pelayanan jasa transportasi kereta api.

B. Saran Dalam pelaksanaan kegiatan praktik kerja lapangan madya di Balai Yasa Yogyakartan yang dilaksanakan oleh penulis selama 2 bulan dirasa kurang, karena banyaknya golongan perawatan yang ada di Balai Yasa Yogyakarta. Untuk mempelajari satu golongan perawatan penulis hanya diberikan waktu satu minggu, sedangkan golongan perawatan yang ada di Balai Yasa Yogyakarta ada 6 golongan perawatan. Penulis menyarankan, yang pertama adalah supaya praktik kerja lapangan madya tahun depan lebih dikerucutkan pada 2 atau 3 golongan saja, supaya proses penyerapan ilmu lebih banyak. Kedua, penulis memohon untuk praktik kerja lapangan tingkat dewasa tahun depan agar ditempatkan pada tempat praktik yang sama yaitu Balai Yasa Yogyakarta.

Laporan Final

Recommend Documents