Laporan General Arrangement [FINAL]

RENCANA UMUM

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas selesainya tugas mata kuliah Tugas Gambar Rencana Umum ini. Tidak sedikit kendala yang menghadang penyusun dalam menyelesaikan tugasnya, namun berkat rahmat dan hidayah-Nya telah membimbing penyusun untuk terus berusaha menyelesaikan salah satu mata kuliah di Jurusan Teknik Bangunan Kapal, Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya - ITS ini. Mata kuliah ini merupakan persyaratan untuk menyelesaikan studi tingkat Ahli Madya pada jurusan Teknik Bangunan Kapal – Kapal – Politeknik Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya - Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Penyusun harus mengakui, laporan ini masih sangat jauh dari sempurna, semua karena keterbatasan waktu dan pengetahuan serta kemampuan penyusun sebagai manusia biasa. Untuk itu penyusun mohon maaf atas semua kekurangan dan kesalahan yang terjadi di dalam penyusunan laporan dan gambar Tugas Rencana Umum ini. Namun penyusun tetap berharap, sekecil apapun semoga tugas ini dapat bermanfaat khususnya bagi penyusun secara pribadi, dan semuanya pada umumnya.

Surabaya, 26 Desember 2012

Penyusun

Muhammad Syahrir Qoim Nuddin

D3 TEKNIK PERMESINAN KAPAL 2011

Page 1

RENCANA UMUM

BAB I PENDAHULUAN Rencana umum dari sebuah kapal dapat didefinisikan sebagai perancangan di dalam penentuan atau penandaan dari semua ruangan yang dibutuhkan, ruangan yang dimaksud seperti ruang muat dan ruang kamar mesin dan akomodasi, dalam hal ini disebut superstructure (bangunan atas). Disamping itu juga direncanakan penempatan peralatan-peralatan dan letak jalan-jalan dan beberapa sistem dan perlengkapan lainnya. Dalam pembuatan sebuah kapal meliputi beberapa pekerjaan yang secara garis besar dibedakan menjadi dua kelompok pengerjaan yakni kelompok pertama adalah perancangan dan pembangunan badan kapal sedangkan yang kedua adalah perancangan dan pemasangan permesinan kapal. Pengerjaan atau pembangunan kapal yang terpenting adalah perencanaan untuk mendapatkan sebuah kapal yang dapat bekerja dengan baik harus diawali dengan perencanaan yang baik pula. Pengerjaan kelompok pertama meliputi perencanaan bentuk kapal yang menyangkut kekuatan dan stabilitas kapal. Sedangkan untuk perencanaan penggerak utama, sistem propulsi, sistem instalasi dan sistem permesinan kapal merupakan tugas yang berikutnya. Dalam perencanaan Rencana Umum terdapat beberapa hal yang perlu dijadikan pertimbangan yakni :



Ruang merupakan sumber pendapatan, sehingga diusahakan kamar mesin sekecil mungkin agar didapat volume ruang ruang muat yang lebih besar.



Pengaturan sistem yang secanggih dan seoptimal mungkin agar mempermudah dalam pengoperasian, pemeliharaan, perbaikan, pemakaian ruangan yang kecil dan mempersingkat waktu kapal dipelabuhan saat sedang bongkar muat.



Penentuan jumlah ABK seefisien dan seefektif mungkin dengan kinerja yang optimal pada kapal agar kebutuhan ruangan akomodasi dan keperluan lain dapat ditekan.


Page 2

RENCANA UMUM



Dalam

pemilihan

Mesin

Bongkar

Muat

dilakukan

dengan

mempertimbangkan bahwa semakin lama kapal sandar di pelabuhan bongkar muat semakin besar biaya untuk keperluan tambat kapal.



Pemilihan Ruang Akomodasi dan ruangan lain termasuk kamar mesin dilakukan dengan seefisien dan seefektif mungkin dengan hasil yang optimal. Rencana umum adalah suatu proses yang berangsur-angsur disusun dan

ini berasal dari percobaan, penelitian, dan masukan dari data-data kapal yang sudah ada (pembanding). Informasi yang mendukung pembuatan rencana umum: 1.

Penentuan besarnya volume ruang muat, type dan jenis muatan yang dimuat.

2.

Metode dari sistem bongkar muat.

3.

Volume ruangan untuk ruangan kamar mesin yang ditentukan dari type mesin dan dimensi mesin.

4.

Penentuan tangki-tangki terutama perhitungan volume seperti tangki untuk minyak, ballast, dan pelumas mesin.

5.

Penentuan volume ruangan akomodasi jumlah crew, penumpang dan standar akomodasi.

6.

Penentuan pembagian sekat melintang.

7.

Penentuan dimensi kapal (L, B, H, T, )

8.

Lines plan yang telah dibuat sebelumnya.


Page 3

RENCANA UMUM

BAB II DATA UKURAN UTAMA KAPAL Data utama kapal : Nama kapal

: MV . HABBIB

Type kapal

: GENERAL CARGO

Muatan

: Gandum

Kecepatan dinas

: 12,5 knot = 6,43 m/s

Daerah pelayaran

: Tanjung priuk - Pekanbaru

Radius pelayaran

: ± 727 miles

Lama pelayaran

: ± 3 hari

Jumlah crew

: 21 orang

DWT

: 3972,73 ton

Ukuran utama

:

Loa

: 90,563

m

Lwl

: 89,402

m

Lbp

: 87,084

m

B

: 14,000

m

H

: 7,750

m

T

: 6,907

m

Vs

: 12,5

m

Cb

: 0,6904

Menghitung Lama Pelayaran Lama pelayaran

= Rute pelayaran / (Vs x 24) = 727 / (12,5 x 24) = 2,42 = 3 hari

Menghitung Volume V

= L x B x T x Cb = 87,084 x 14 x 6,907 x 0,6904 = 5813,75 m 3


Page 4

RENCANA UMUM

Menghitung Diplacement ∆

= L x B x T x Cb x ρ

ρ = 1,025

= 87,084 x 14 x 6,907 x 0,6904 x 1,025 = 5959,1 ton

Dari diplacement dapat diketahui nilai n : Dari 5000 ton hingga 7500 ton

n = 2,5 kisaran / detik

Menghitung permukaan basah (S) : S = L ( Cb x B + 1,4 x T ) = 87,084 ( 0,6904 x 14 x 1,4 x T ) = 1683,81 m 2


Page 5

RENCANA UMUM

BAB III PERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA 3.1.Menghitung EHP

Metode yang digunakan : Watson P 

5.2 / 3V 3 (33  0.017 017 L) 15000

 110 110 .n. L

kW

Dimana : P

: Daya efektif kapal ( EHP ) dalam kW ( 1 HP = 0,746 kW )

∆

: Diplacement ( ton )

V

: Kecepatan ( m/s)

L

: Panjang kapal ( m )

n

: kisaran per detik

P 

5.(5959,1) 2 / 3 (6,43) 3 (33  0.017L) 15000  110.(2,50). 87,084

kW

= 1107,56 kW Jadi, disapatkan EHP = 1107,56 kW = 1484,66 HP 3.2.Menghitung Wake Friction (w)

Pada perencanaan ini digunakan single screw propeller sehingga nilai w

= 0,5 Cb – Cb – 0,05 0,05 = 0,2952

3.3.Menghitung Thrust Deduction Factor (t)

Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui t =kxw

nilai k antara 0,7 – 0,7 – 0,9 0,9

= 0,8 x 0,2952 = 0,23616


Page 6

RENCANA UMUM

3.4.Menghitung Efisiensi Propulsif

a. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr) Harga ηrr untuk ηrr untuk kapal dengan propeller single screw berkisar 1.02 – 1.05. – 1.05. Pada perencanaan propeller dan tabung poros propeller ini diambil harga ηrr sebesar ηrr sebesar 1.04. b. Efisiensi Propulsi (ηp) Nilainya antara 40 – 70 % dan di dalam perencanaan ini diambil 60 % = 0,6. c. Efisiensi Lambung (ηH) (ηH)

= ( 1-t ) / ( 1-w ) = 1,083768445 (ηH)

d. Coeficient Propulsif (Pc) = ηrr x ηp x ηH = 0,6763 3.5.Menghitung Daya dorong (THP)

THP = EHP / ηH = 1484,66 / 1,083768445 1,083768445 = 1369,905174 HP 3.6.Menghitung Daya Pada Tabung Poros Buritan Baling-baling (DHP)

Daya pad tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara daya efektif dengan koefisien propulsif, yaitu : DHP

= EHP / Pc = 1484,66 / 0,6763 = 2195,268372 HP 3.7.Menghitung Daya Pada Poros Baling-baling (SHP) Untuk kapal dengan kamar mesing terletak dibagian belakang akan mengalami losses sebesar 2 % , sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya terletak pada bagian midship mengalami losses sebesar 3 %. Pada perencanaan ini kamar mesin terletak pada bagian belakang sehingga mengalami losses atau efisiensi transmisi poros (ηsηb) sebesar 0,98. SHP = DHP / Csηb Csηb

ηsηb = (100-2) (100 -2) % = 0,98

= 2240,069767 HP


Page 7

RENCANA UMUM

3.8.Menghitung Daya Penggerak Utama Yang Diperlukan

a. BHPscr Adanya pengaruh efisiensi roda sistem gigi transmisi (ηG), pada perencanaan ini memakai sistem roda gigi reduksi tunggal atau single reduction gears dengan losses 2 % untuk arah maju sehingga ηG = 0,98. BHPscr = SHP / ηG = 2240,069767 / 0,98 = 2285,785477 HP b. BHPmcr Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya daya BHPscr. BHPmcr = BHPscr / 0,85 = 2285,785477 / 0,85 = 2689,159385 HP = 2006,112901 kW


Page 8

RENCANA UMUM

BAB IV PEMILIHAN MESIN INDUK

Dari data mengenai karakteristik putaran kerja dan daya pada kondisi BHPmcr dapat kita tentukam spesifikasi motor penggerak utama atau main engine dari kapal ini. Dari berbagai pertimbangan tersebut, maka dalam perencanaan untuk kapal ini dipilihlah mesin induk sebagai berikut : Merk

: MAN B&W

Cycle

: 4 Strokes

Type

: L27/38-VBS

Daya maksimum

: 2775 HP atau 2040 kW

Jumlah silinder

:6

Bore

: 270 mm

Stroke

: 380 mm

Engine speed

: 800 r/min (Rpm)

Fuel Consumtion (SFOC) : - 182 g/kWh - 134 g/BHPh Dimension

: Panjang

: 3460 mm

Lebar

: 3680 mm

Tinggi

: 4525 mm

Berat kering

: 37 ton


Page 9

RENCANA UMUM


Page 10

RENCANA UMUM

BAB V PERHITUNGAN KONTRUKSI 5.1.Perhitungan Dasar Ganda

Menurut ketentuan BKI 1989 Volume II Bab VIII V III Tinggi double bottom (h) tidak boleh kurang dari : h

= 350 + 45B (mm)

dimana B = 14,000 m

= 350 + 45(14) = 980 mm ~ diambil 1000 mm Untuk kapal tanker, tinggi double bottom minimum adalah B / 15, tapi tidak boleh kurang dari 1000 mm dan tak boleh melebihi 3000 3000 mm. Dasar Ganda pada Kamar Mesin Pada perencanaan ini diambil peninggian konstruksi pondasi motor diatas dasar ganda pada kamar mesin sebesar 1500 mm dari base base line kapal, harga tersebut berdasarkan pertimbangan kelurusan antara center line boss propeller dengan center line pada main engine.

5.2.Perencanaan Sekat dan Jarak Gading

a. Jarak Gading (ao) Jarak gading atau Frame Spacing merupakan jarak antara 2 gading yang terletak antara Sekat Ceruk Buritan (After Peak Bulkhead) dengan Sekat Tubrukan

(Collision

Bulkhead).Jarak

tersebut

dapat

dihitung

dengan

persamaan sebagai berikut : a0

= L / 500 500 + 0,48 ( m ).......(BKI vol II 1989 sec 9. A 1.1) 1.1) = 87,084 / 500 + 0,48 = 0,65 m........(Maksimum)

Harga a0 diambil sebesar 0,60 meter.

(Dipilih jarak yang lebih kecil atau

sama dengan jarak maksimum yang telah ditentukan oleh kelas berdasar hasil perhitungan). Jarak Gading di Depan Depan Sekat Tubrukan Dan di di Belakang Sekat Ceruk Buritan Menurut BKI vol II section 9 A.1.1.2, jarak antara 2 gading yang terdapat di belakang Sekat Ceruk Buritan dan di depan Sekat Tubrukan tidak boleh melebihi 600 mm. Dalam Dalam perencanaan ini diambil jarak gading gading sebesar 600 mm.


Page 11

RENCANA UMUM

b. Perhitungan Sekat Kedap Air Setiap kapal harus mempunyai sekat - sekat kedap air yang meliputi :



Sekat tubrukan.



Sekat tabung buritan



Sekat kamar mesin.

Berdasarkan ketentuan - ketentuan BKI BKI vol vol II tentang jumlah sekat minimal termasuk sekat diatas adalah : L ≤ 65 m adalah 3 sekat 65 L ≤ 85 m adalah 4 sekat L > 85 m adalah 4 sekat + 1 ( untuk setiap kelipatan sampai 20 m ) Maka direncanakan pemasangan sekat kedap air untuk tipe kapal cargo ( 87,084 m ) adalah sebagai berikut : 1 buah : Sekat Ceruk Buritan 1 buah : Sekat Tubrukan 1 buah : Sekat depan Kamar Mesin 2 buah : Sekat antar Ruang Muat

Sekat Tubrukan Menurut peraturan BKI yang tercantum pada buku peraturan konstruksi lambung , untuk semua kapal barang dengan L≤ 200 m, sekat tubrukan diletakkan tidak kurang dari 0,05 L dari FP dan tidak boleh lebih dari 0.08 L dari FP. Syarat minimum letak sekat tubrukan di belakang FP adalah 0,05 L. 0,05 L

= 0,05 (87,084 m)

dimana L = 87,084 m

= 4,3542 m ~ diambil 4 m Syarat maximum letak sekat tubrukan di belakang FP adalah 0,08 L. 0,08 L

= 0,08 (87,084 m)

dimana L = 87,084 m

= 6,9 m ~ diambil 6 m Sehingga diambil letak sekat tubrukan 6 m di belakang FP atau pada frame no. 136. Sekat Sekat Ceruk Buritan sekurang-kurangnya sekurang-kurangnya berjarak 3 jarak gading dari ujung boss propeller atau 5 - 15% Lpp dihitung dari AP. AP. Direncanakan jarak antara sekat ceruk buritan ke AP adalah :


Page 12

RENCANA UMUM

Jarak sekat buritan adalah 5 - 15% Lpp dihitung dari AP. 5% Lpp

= 0,05 x 87,084 = 4,35 m ~ diambil 4 m

15% Lpp = 0,15 x 87,084 = 13,06 m ~ diambil 13 m Agar terdapat kecukupan ruang dalam memasang poros antara di buritan kamar mesin, pada kapal ini diambil jarak 5 m sehingga sekat ceruk buritan terletak di frame no. 10.

Sekat Kamar Mesin Jarak sekat kamar mesin diletakkan dengan mempertimbangkan banyak hal antara lain :



Panjang mesin



Poros



Jarak untuk peletakan peralatan di depan mesin induk

Dalam hal ini panjang kamar mesin diusahakan seminimal mungkin sesuai dimensi permesinan yang ada agar ruang muat menjadi maksimal.

Yang

meggunakan pendekatan 15- 18 fs atau bisa bisa menggunakan menggunakan pendekatan pendekatan grafik SHPmax, jenis mesin yang digunakan, dan volume ruang mesin utama Pada perencanaan ini panjang kamar mesin diambil sebesar kurang lebih 12 m, atau gading no. 10 sampai 30.

Sekat Sekat Ruang Muat M uat dan dan Luba L ubang ng pal palkah kah Perencanaan Lubang Lubang Palkah



Panjang lubang palkah ( 0,5 – 0,5 – 0,7 0,7 ) x panjang ruang muat. Diambil 0,6



Lebar lubang palkah adalah ± 0,6 x lebar kapal atau sesuai kelipatan jarak gading atau frame.

Pada kapal ini direncanakan direncanakan : Ruang muat I teletak antara frame 100 - 136  Panjang ruang muat

= 21,6 m

 Panjang lubang palkah

= 12,96 m

 Lebar lubang palkah

= 8,4 m


Page 13

RENCANA UMUM

Ruang muat II teletak antara frame 66 - 100  Panjang ruang muat

= 20,4 m


= 12,24 m


= 8,4 m

Ruang muat III teletak antara frame 30 - 66  Panjang ruang muat

= 21,6 m


= 12,96 m


= 8,4 m


Page 14

RENCANA UMUM

BAB VI SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL (ABK) Penentuan Jumlah ABK dan Tugasnya

Jumlah ABK merupakan fungsi terkait dari pelayanan terhadap system – system – system yang berada di dalam kapal. Penentuan jumlah ditentukan oleh pemilik kapal dan badan – badan terkait dengan pembuatan pembuatan kapal. Tingkat otomatisasi sebuah kapal juga akan sangat berpengaruh pada jumlah ABKnya. Penentuan Jumlah Crew Penentuan Jumlah Crew kapal dapat menggunakan rumus pendekatan s ebagai berikut : Zc = Cst x [ Cdk (CN/1000) (CN/1000)1/16 + Ceng ( BHP/1000) 1/3 + Cadet ] Dimana: Zc Cst Cdk Ceng BHP Cadet CN

= Jumlah crew = Coefficient for steward department (1,2 – (1,2 – 1,33), 1,33), diambil Cst = 1,2 1,2 = Coefficient for deck department (11,5 – (11,5 – 14,5), 14,5), diambil Cdk = 11,5 = Coefficient for engine department (8,5 – (8,5 – 11), 11), diambil Ceng = 8,5 = Tenaga mesin (kW) = Perwira tambahan / tamu = (L x B x H) / 1000 = 9,448614

Maka: Zc = Cst x [ Cdk (CN/1000) (CN/1000)1/16 + Ceng ( BHP/1000) 1/3 + Cadet ] = 1,2 x [ 11,5 (9,448614) 1/16 + 8,5 (2689,159385 /1000) 1/3 + 2 ] = 21,80873592 21,80873592 m ~ 21 orang


Page 15

RENCANA UMUM

Perencanaan jumlah ABK dan pembagian menurut fungsinya: 1. Master Captain ( Nahkoda ) 2. Deck Departement Perwira : 1. Chief Officer ( Mualim I ) 2. Second Officer ( Mualim II ) 3. Third Officer (Mualim III) Bintara : 1. Quarter Master ( Juru Mudi ) 2. Boatswain (Kepala Kelasi) 3. Seaman 3. Engine Departement Perwira : 1. Chief Engineer ( Kepala Kamar Mesin ) 2. First Engineer 3. Second Engineer Bintara : 1. Electrican 2. Mechanic 3. Oiler 4. Service Crew Perwira : 1. Chief Cook Bintara : 1. Assist. Cook 2. Steward 3. Boys

: 1 orang

: 1 orang : 1 orang : 1 orang : 3 orang : 1 orang : 1 orang

: 1 orang : 1 orang : 1 orang : 1 orang : 2 orang : 1 orang

: 1 orang : 2 orang : 1 orang : 2 orang

+

: 21 orang

Jumlah

Departement deck menguasai masalah yang berkaitan dengan geladak seperti pembersihan dan perawatan geladak, penanganan dan dan pengoperasian peralatan keselamatan,administrasi pelabuhan, komunikasi dan navigasi, labuh dan sandar, bongkar – muat – muat dan penanganan muatan dikapal.

Merupakan kedudukan tertinggi dikapal.menjadi pemberi komando, mengambil keputusan dan penangung jawab secara umum. )

Merupakan kedudukan dibawah master.Pada kondisi master tidak aktif


Page 16

RENCANA UMUM

(istirahat, sakit dan sebagainya), menjadi pemegang komando dengan pertanggungjawaban anak

buah

kapal

kepada master. Juga melakukan fungsi mengatur di

departementnya

serta

melakukan

pekerjaan

administrasi di kapal.

Juru mudi bertugas untuk mengendalikan jentara untuk mendapatkan arah kapal yang ditentukan.

Anak buah kapal yang bertugas menangani pengoperasian dan perawatan mesin geladak, penggoperasian

peralatan bongkar muat, penanganan

muatan di kapal dan pengoperasian serta

perawatan

peralatan

keselamatan.

Dalam kapal memiliki kedudukan kedudukan yang hampir setara dengan nahkoda nahkoda atau

master.

Bertanggung

jawab

penuh

atas

kamar

mesin

dan

operasionalnya beserta segala isinya.

Mempunyai kedudukan diatas mekanik. Bertanggung jawab terhadap operasional kamar mesin.

Bertugas menangani workshop dan pengoperasian peralatan – peralatan didalamnya.Sebagai tugas sekundernya adalah memberikan bantuan pada mekanik untuk pekerjaan – pekerjaan – pekerjaan pekerjaan tertentu.

Bertugas menangani pengoperasian, pemantauan, perawatan dan perbaikan permesinan dikamar mesin dan system penunjangnya. Waktu tugas normalnya adalah 8 jam.


Page 17

RENCANA UMUM

Mengepalai departemen pelayanan bagian hidangan/memasak makanan untuk seluruh anak buah kapal, bertanggungjawab kepada nahkoda ( master ).

Bertugas membantu Chief cook memasak makanan untuk seluruh anak buah kapal dan menyajikannya menyajikannya ke pantry.

Melakukan tugas – tugas kerumah tanggaan seperti membersihkan kabin anak buah kapal, laundry dan setrika.


Page 18

RENCANA UMUM

BAB VII PERENCANAAN AKOMODASI

Dari SHIP DESIGN AND CONSTRUCTION 1980 , hal 113-1260 diperoleh beberapa persyaratan untuk crew accomodation. BRT = 0,6 DWT = 0,6 0,6 ( 3972,73 ) = 2383,638 2383,638 BRT

BRT

=LxBxT 3,5 = 87,084 87,084 x 14 x 6,097 6,097 = 2123,80 2123,80 BRT 3,5

7.1.Ruang Tidur (Sleeping Room)  Ruang tidur harus diletakkan diatas garis air muat di tengah / dibelakang

kapal. Direncanakan ruang tidur : o

Ruangan tidur seluruhnya dibelakang kapal.

o

Semua kabin ABK terletak pada dinding luar sehingga mendapat cahaya matahari.

o

Bridge Deck terdapat ruang tidur Captain, chief Engineer dan, Radio Operator.

o

Boat Deck terdapat ruang tidur Chief Officer.

o

Poop Deck terdapat ruang tidur Electrician,Second Engineer, Chief Cook, Quarter Master dan Second Officer.

o

Main Deck terdapat ruang tidur, Boatswain, oiler, Steward, Seaman, fireman, Assistant cook, boys(2 orang).

 Tidak boleh ada hubungan langsung (opening) didalam ruang tidur dari

ruangmuat, ruang mesin, dapur, ruang cuci umum, wc, lamp room, paint room dan drying room (ruang pengering).  Luas lantai untuk ruangan tidur tidak boleh kurang dari 2,78 m 2 untuk

kapal diatas 3000 BRT.


Page 19

RENCANA UMUM

 Tinggi ruangan, dalam keadaan bebas minimum 190 cm. Direncanakan

200 cm.  Perabot dalam ruang tidur

a. Ruang tidur Kapten : o

Tempat tidur ( single bed ), lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi putar, tv, kamar mandi, bathtub, shower, washbasin, wc.

b. Ruang tidur Perwira : o

Tempat tidur ( single bed ), lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi putar, kamar mandi, shower, washbasin, wc.

c. Ruang tidur Bintara : o

Tempat tidur ( single bed dan double bed ), lemari pakaian, meja tulis dengan kursi putar

d. Ruang tidur spare: o

Tempat tidur ( single bed ), lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi putar.

 Ukuran perabot

a. Tempat tidur Ukuran tempat tidur minimal 190 x 68 cm Direncanakan ukuran tempat tidur : o

Perwira : 200 x 95 cm

o

Tingkatan lain : 200 x 80 cm Syarat untuk tempat tidur bersusun :

o

Tempat tidur yang bawah berjarak 40 cm dari lantai.

o

Jarak antara tempat tidur bawah dan atas 60 cm.

o

Jarak antara tempat tidur atas dan langit-langit 60 cm. Jarak antar deck diambil 240 cm.

b. Lemari pakaian Direncanakan ukuran lemari pakaian : 60 x 40 x 60 cm. c. Meja tulis Direncanakan ukuran meja meja tulis : 80 x 50 x 80 cm.


Page 20

RENCANA UMUM

7.2.Ruang Makan (Mess Room)

cukup menampung menampung seluruh ABK.  Harus cukup  Untuk kapal yang lebih dari 1000 BRT harus tersedia ruang makan yang

terpisah untuk perwira dan bintara. Direncanakan 3 ruang makan : a. Ruang makan di boat deck : o

Kapasitas 4 tempat duduk, 1 meja makan, 1 washbasin, tv dan kulkas.

b. Ruang makan di di Poop deck : o

Kapasitas 5 tempat duduk, 1 meja makan, 1 washbasin, tv dan kulkas

c. Ruang makan di Main deck : o

Kapasitas 10 orang, 2 meja makan, 2 washbasin, tv dan kulkas.

7.3.Sanitary Accomodation

 Jumlah wc minimum untuk kapal lebih dari 3000 BRT adalah 6 buah.  Untuk kapal dengan radio operator terpisah maka harus tersedia fasilitas

sanitary di tempat itu.  Toilet dan shower untuk deck department, catering departement harus

disediakan terpisah.  Fasilitas sanitary umum minimum: o

1 Bath tub atau shower untuk 8 orang atau kurang.

o

1 wc untuk 8 orang atau kurang.

o

1 washbasin untuk 6 orang atau kurang.

Dari semua persyaratan diatas maka direncanakan : a. Di Main Deck : o

1 shower

o

2 Wc .

o

5 Washbasin.


Page 21

RENCANA UMUM

b. Di Poop Deck : o

3 Kamar mandi

o

3 Washbasin.

c. Di Boat Deck : o

1 Kamar mandi dimasing-masing ruang perwira (shower, washbasin dan wc).

o

1 Washbasin di pantry.

d. Di Bridge Deck : o

1 Kamar mandi di ruang tidur (bathtub, washbasin dan wc).

o

1 Kamar mandi di masing-masing ruang tidur perwira (shower, washbasin dan wc).

e. Di Wheel House o

1 Lavatory (washbasin dan wc).

7.4.Kantor (Ship Office)

 Direncanakan kantor:

- Letak di Bridge Deck. - 3 Meja tulis dengan kursi putar untuk Kaptain, Chief Off. dan Chief Eng. - 2 Lemari buku : 80 x 35 x 100 cm

7.5.Dry Provision and Cold Store Room

A. Dry Provision

 Dry provision berfungsi untuk menyimpan bahan bentuk curah yang tidak

memerlukan pendinginan dan harus dekat dengan galley dan pantry.


Page 22

RENCANA UMUM

B. Cold store

 Untuk bahan yang memerlukan pendinginan agar bahan-bahan tersebut

tetap segar dan baik selama pelayaran.  Temperatur ruang pendingin dijaga terus dengan ketentuan :

- Untuk menyimpan daging suhu maximum adalah -22  C. - Untuk menyimpan sayuran suhu maximum adalah -12  C.  Luas provision store yang dibutuhkan untuk satu orang ABK adalah (0,8

s/d 1) m2 Untuk 24 orang ABK dibutuhkan luas ruangan antara 19 m 2 - 24 m2. Perinciannya sebagai berikut : - 1/2 s/d 2/3 luas digunakan untuk cold store - Sisanya digunakan untuk dry store.

Direncanakan Dry Store dan Cold Store : - Letak di Main Deck dekat dapur. - Luas 8,4 m 2 - 1/3 ruangan untuk dry store, 2/3 untuk cold store - Cold store terdiri dari ruang penyimpan daging (-22 

C) dan ruang

penyimpan sayur (-12 C).

7.6.Dapur (Galley)

 Letaknya berdekatan dengan ruang makan, cold dan dr y store.  Luas lantai 0.5 m 2 /ABK  Harus dilengkapi dengan exhause fan dan ventilasi untuk menghisap debu

dan asap ti dak ada opening antara galley  Harus terhindar dari asap dan debu serta tidak dengan sleeping room.


Page 23

RENCANA UMUM

Direncanakan dapur : - Letak di Main Deck, disamping dry and cold store, disamping ruang makan bintara. - Luas Luas 7,8 7,8 m2 - Dilengkapi sarana lift ke pantry di Poop deck yang tepat diatas dapur.

7.7.Ruang Navigasi (Navigation Room) A. Ruang Kemudi (Wheel House)

 Terletak pada deck yang paling tinggi sehingga pandangan ke depan dan

ke samping tidak terhalang (visibility ( visibility 3600)  Flying wheel house lebarnya dilebihkan 0,5 meter dari lebar kapal. Untuk

mempermudah waktu berlabuh.  Jenis pintu samping dari wheel house merupakan pintu geser.

B. Ruang Peta (Chart Room)

 Terletak didalam ruang wheel house.  Ukuran ruang peta 2,4 m x 2,4 m.  Ukuran meja peta 1,8 m x 11,2 m.  Antara ruang peta dan wheel house bisa langsung berhubungan sehingga

perlu dilengkapi jendela atau tirai yang dapat menghubungkan menghubungkan keduanya.

C. Ruang radio (Radio Room)

 Diletakkan setinggi mungkin diatas kapal dan harus terlindungi dari air

dan gangguan suara.  Ruang ini harus terpisah dari kegiatan lain.  Ruang tidur radio operator harus terletak sedekat mungkin dan dapat

ditempuh dalam waktu 3 menit.


Page 24

RENCANA UMUM

7.8.Battery Room

 Terletak di tempat yang jauh dari pusat kegiatan karena suar a bising

akan mengganggu.  Harus mampu mensupply kebutuhan listrik minimal 3 jam pada saat

darurat.  Instalasi ini masih bekerja jika kapal miring sampai 22,50 atau kapal

mengalami trim 10 0 .


Page 25

RENCANA UMUM

BAB VIII PERLENGKAPAN NAVIGATION

Sesuai dengan Ship Design and Construction edisi revisi sname Newyork, 1980 tentang perlengkapan lampu navigasi.

Gambar posisi lampu navigasi

Tabel lampu navigasi

8.1.Anchor Light



Setiap kapal dengan l > 150 ft pada saat lego jangkar harus menyalakan anchor light.



Warna

: Putih.



Jumlah

: 1 buah.



Visibilitas

: 3 mil ( minimal )



Sudut Sinar

: 3600 horisontal.



Tinggi

: 8 meter.



Letak

: Forecastle.


Page 26

RENCANA UMUM

8.2.Lampu Buritan (Stern Light)

 Warna

: Putih.

 Visibilitas

: 2 mil ( minimal )

 Sudut Sinar

: 1350 horisontal

 Jumlah

: 1 buah.



Tinggi

: 3,5 meter.



Letak

: Buritan

8.3.Lampu Tiang Agung (Mast Head Light)

 Warna

: Putih.

 Visibilitas

: 6 mil ( minimal )

 Sudut Sinar

: 2250 horisontal

 Tinggi

: 11,5 meter

(di tiang agung depan jadi satu tiang dengan anchor ligth) : 6 meter .

8.4.Lampu Sisi (Side Light)  Jumlah

: Starboard Side : 1 buah. Port Side

 Warna

: 1 buah

: Starboard Side : Hijau Port Side

: Merah

 Visibilitas

: 2 mil ( minimal )

 Sudut Sinar

: 112,50 horizontal

 Letak

: Navigation deck (pada Fly Wheel House)

8.5.Morse Light  Warna

: putih.

 Sudut Sinar

: 3600 horisontal

 Letak di Top Deck, satu tiang dengan mast head light, antena UHF dan

radar.


Page 27

RENCANA UMUM

8.6.Tanda Suara

Tanda suara ini dilakukan pada saat kapal melakukan manuver di pelabuhan dan dalam keadaan berkabut atau visibilitas terbatas. Setiap kapal dengan panjang lebih dari 12 m harus dilengkapi dilengkapi dengan bel dan peluit.

8.7.Pengukur Kedalaman (Depth Sounder Gear)

Setiap kapal dengan BRT diatas 500 gross ton dan melakukan pelayaran internasional harus dilengkapi dengan pengukur kedalaman yang diletakkan di anjungan atau di ruang peta.

8.8.Compass

Setiap kapal dengan BRT diatas 1600 gross ton harus dilengkapi dengan gyro compass yang terletak di compass deck deck dan magnetic magnetic compass yang yang terletak di wheel house.

8.9.Radio Direction Finder dan Radar

Setiap kpal dengan BRT diatas 1600 gross ton harus dilengkapi dengan direction finder dan radar yang masing-masing terletak diruang peta dan wheel house. Fungsi utama dari radio direction finder adalah untuk menentukan posisi kapal sedangkan radar berfungsi untuk menghindari tubrukan


Page 28

RENCANA UMUM

BAB IX PERENCANAAN TANGGA, PINTU DAN JENDELA

9.1.Perencanaan Pintu A. Pintu Baja Kedap Cuaca ( Ship Steel Water Tight Door )

 Digunakan sebagai pintu luar yang berhubungan langsung dengan

cuaca bebas.  Tinggi

: 1800 mm

 Lebar

: 800 mm

 Tinggi ambang

: 300 mm

B. Pintu Dalam

 Tinggi

: 1800 mm

 Lebar

: 750 mm

 Tinggi ambang

: 200 mm

C. Ship Non Water Tight Steel Door  Digunakan untuk pintu gudang-gudang.

D. Ship Cabin Steel Hollow Door  Digunakan untuk pintu-pintu ruangan didalam bangunan atas.

8.2.Ukuran Jendela

 Jendela bundar dan tidak dapat dibuka, 600 mm  Jendela empat persegi panjang

- 1. Panjang

: 600 mm Lebar

: 400 mm

- 2. Panjang

: 500 mm Lebar

: 350 mm

 Untuk wheel house


Page 29

RENCANA UMUM

Berdasarkan simposium on the design of ship budges - Semua jendela bagian depan boleh membentuk sudut 15 0. - Bagian sisi bawah jendela harus 1,2 meter diatas deck - Jarak antara jendela tidak boleh kurang dari 100 mm

9.3.Ladder / Tangga A. Accomodation ladder

Accomodation ladder diletakkan menghadap kebelakang kapal. Sedang untuk menyimpannya diletakkan diatas main deck (diletakkan segaris dengan railing/miring). Sudut kemiringan diambil 45 0 Dengan melihat pada tabel Hidrostatik didapatkan nilai T dengan melalui LWT. Pada kapal ini didapatkan hasil : LWT = Disp. - DWT = 5959,1 – 5959,1 – 3972,73 3972,73 = 1986,37 ton Dari tabel Hidrostatik, LWT = 1986,37 didapatkan T (kapal kosong) sebesar 2,13 m. a = (H + 2,4) – 2,4) – Te Te

→ Te = sarat kapal kosong

= (7,750 + 2,4 ) – ) – 2,13 2,13 = 8,02 m Panjang tangga

= a/sin 45 = 11,34 m

 Dimensi Tangga Akomodasi :

- Width of ladder

: 800 mm

- Height of handrail

: 1000 mm

- The handrail

: 1500 mm

- Step space

: 300 mm


Page 30

RENCANA UMUM

Accomodation ladder side view

Accomodation ladder side view view


Page 31

RENCANA UMUM

Accomodation ladder top view

Accomodation ladder looking after

Keterangan gambar-gambar diatas


Page 32

RENCANA UMUM

B. Steel Deck Ladder Digunakan untuk menghubungkan deck satu dengan deck lainnya. Pada kapal ini menggunakan deck ladder type A. -

Nominal size

= 700 mm

-

Lebar

= 700 mm

-

Sudut kemiringan

= 450

-

Interval of treads

= 200 s/d 300 mm

-

Step space

= 400 mm

C. Ship Steel Vertical Ladders Digunakan untuk tangga yang menuju ke cargo hold dari main deck. Type A19 . -

Lebar tangga

= 400 mm

-

Interval treads

= 300 s/d 340 mm

-

Jarak dari dinding

= 150 mm


Page 33

RENCANA UMUM

BAB X PERHITUNGAN TANGKI – TANGKI DAN RUANG MUAT

10.1 Perhitungan Consumable Weight Perhitungan DWT

1. Berat Bahan Bakar Mesin Induk

(Wfo)

2. Berat Bahan Bakar Mesin Bantu

(Wfb)

3. Berat minyak Pelumas

(Wlo)

4.Berat Air Tawar

(Wfw)

5. Berat Bahan Makanan

(Wp )

6. Berat Crew dan Barang Bawaan

(Wcp)

7. Berat Cadangan

(Wr )

8. Berat Muatan Bersih

(Wpc)

1. Berat Bahan Bakar Mesin Induk (Wfo)

Wfo = BHPme x Cfo x S/Vs.10 6 x (1,3 s/d 1,5)

Parameter yang diperlukan : BHPme

= 2689,15 HP atau 2040 kW

Cfo

= specific konsumsi bahan bakar mesin induk = 179 gr/Kw hour

S

= radius pelayaran = 727 miles

Vs

= 12,5 Knot

Wfo

= 2040 x 179 x (727/12,5) x 10 -6 x 1.5 = 31,85 ton

Menentukan volume bahan bakar mesin induk Vfo

= Wfo /  = 31,85 / 0,95

dimana Wfo

= 31,23 ton

 = 0,95 ton/m 3

= 33,53 m3


Page 34

RENCANA UMUM

Volume Bahan Bakar Mesin Induk terdapat penambahan dikarenakan 1. Double Bottom

=2%

2. Exspansi karena panas

=2% =4%

Jadi Volume = 33,53 + (4% x 33,53) = 34,8745 m3

2. Berat Bahan Bakar Mesin Bantu ( Wfo)

(menurut Herald Poells hal 19) Wfb

= (0,1 s/d 0,2) Wfo = 0,15 x 31,85 = 4,77 ton

Menentukan volume bahan bakar mesin bantu (Vb) Vfb

= Wfb /  diesel

dimana  diesel = 0,95 ton/m 3

= 4,77 / 0,95 = 5,0289 m3

3. Berat Minyak Pelumas (Wlo) (menurut Herald Poells hal 19) Wlo

= BHPme x blo x S/Vs x 10 -6 x (1,3 s.d 1,5)

blo = 1,2 - 1,6

=2040 x 1.6 x 727/(12,5 x 10 -6) x 1,5 = 0.28 ton Menentukan volume lubricating oil V = Wlo /  = 0.28/0,9

dimana Wlo = 0.28 ton

o

= 0.9 ton/m 3

V = 0.31m3


Page 35

RENCANA UMUM

4. Berat Air Tawar (Wfw)

Perhitunhan umum : Jumlah awak kapal

= 21 orang

Radius pelayaran

= 727 mil laut

Kecepatan dinas kapal

= 12,5 knots

Lama pelayaran

= 2,42 hari = 3 hari

Untuk penghitungan consumable berdasarkan buku Lectures buku Lectures On Ship Design & Ship Theory, Pp13



Kebutuhan pelayaran untuk makan dan minum

Kebutuhan air untuk makan dan minum satu hari antara 10 – 20 Kg/orang hari. Diambil 20 Kg/orang hari. Untuk minum

= (10 s/d 20) kg/ orang hari = [20 x Jumlah Jumlah ABK x S]/(24 x Vs x 1000 ) = 20 x 21 x 727 24 x 12,5 x 1000 = 1,02 ton

Untuk cuci

= (80 s/d 200) Kg/orang hari = 200 x 21 x 727 24 x 12,5 x 1000 = 10,078 ton

Untuk mandi

= (50 s/d 100) Kg/orang hari = 100 x 21 x 727 24 x 12,5 x 1000 = 5,09 ton

Untuk Pendingin mesin

= (2 s/d 5) kg x BHP / 1000 = [5 x 2753,63134] / 1000 = 13,77 ton

Berat total air tawar

= ∑ abcd = 30,058 ton

Vol total air tawar

3

= 30.058 m


ρ = 1 ton / m 3

Page 36

RENCANA UMUM

5. Berat Bahan Makanan

Wp

= 5 kg/orang hari = [5 x Jumlah ABK ABK x S]/(24 x Vs x 1000 ) = 20 x 21 x 727 24 x 12,5 x 1000 = 0,25 ton

6. Berat Crew dan Barang Bawaan

Kebutuhan : Diasumsikan berat crew dan barang bawaannya = 100 kg/orang Wcp

= 100 x 21 /1000 = 2,1 ton

7. Berat Cadangan (Wr)

Terdiri dari peralatan di gudang , antara lain : - cat - peralatan reparasi kecil yang dapat diatasi oleh ABK.

- peralatan lain yang diperlukan dalam pelayaran.

Maka Wr

= (0.5 s/d 1.5 ) % x Disp = 1.5 % x 5959,1 = 89,39 ton

8. Berat Berat Muatan bersih (Wpc)

Wpc diperoleh dari : DWT – DWT – berat berat keseluruhan Lwt dengan perhitungan kasar

= 1/3 x disp = 1/3 x 5959,1 = 1986,37 ton

Dwt diperoleh dari : [disp – [disp – Lwt Lwt perhitungan kasar] Maka : Dwt = disp – disp – Lwt Lwt = 5959,1 – 5959,1 – 1986,37 1986,37 = 3972,73 ton


Page 37

RENCANA UMUM

Berat keseluruhan yang direncanakan : Dwt – Wpc – Wpc = ∑ 1– 7 = 157,988 ton Wpc = Dwt – Dwt – berat berat keseluruhan = 3972,73 – 3972,73 – 157,988 157,988 = 3814,742 ton


Page 38

RENCANA UMUM

BAB XI PERLENGKAPAN KAPAL

11.1 Perhitungan alat bongkar muat


Page 39

RENCANA UMUM

A. Tiang Agung (Mast)

 Jarak jangkauan Derrick S = 0.5 (0.5 x B)+3 Sin 60 = 0.5 (0.5 x 14)+3 Sin 60 = 7,506 m

 Beban pada derrick derrick boom direncanakan 5 ton = 50 kN W = 0.1 x S x P = 0.1 x 7,506 x 5000 = 3753

 Rencana diameter mast diameter dalam (d) = 20 cm. Diameter luar (D) = 30 cm W = (D4 – d – d4) x 3.14 / 32 x D = 2126,042 cm 3 W perencanaan harus lebih besar dari W perhitungan Diameter mast boleh dikurangi berangsur-angsur keatas dengan catatan tidak boleh lebih dari 0.5 terhadap diameter di geladak.

 Volume Ruang Muat Efektif Efektif = 2229,02 m3 Panjang ruang muat

= 21,6 meter

Berat Jenis Muatan Waktu bongkar muat

= 680 gr/liter [Gandum] = (10-12) JAM ( DIAMBIL 10 JAM)

 Siklus Perjam 216 ton / jam  1 siklus = 2 menit  Kapasitas 1 kali angkat = 216/60m

= 216/30m = 7,2 ton


Page 40

RENCANA UMUM

B. DERRICK BOOM. Winch Power (Pe)

Pe

=WxV 75 x 60

dimana Pe = effective power

= 5000 x 30.

W = Rated load = 5000 kg

75 x 60

V = Rated hoisting speed

Pe = 33,333 HP

= 30 m/min

Input of motor power (Ip)

Ip= f x Pe

dimana

f = 1,05 s/d 1.1

= 1,1 x 33,333 = 36,6663 HP


Page 41

RENCANA UMUM

11.2 Perlengkapan Keselamatan

Kapal harus dilengkapi dengan perlengkapan keselamatan pelayaran yang sesuai yang ada. Menurut fungsinya alat keselamatan dibagi 3, yaitu :

A. Freefall Lifeboat

Persyaratan sekoci/freefall penolong: -

Dilengkapi dengan tabung udara yang diletakkan dibawah tempat duduk.

-

Memiliki kelincahan dan kecepatan untuk menghindar dari tempat kecelakaan.

-

Cukup kuat dan tidak berubah bentuknya saat mengapung dalam air ketika dimuati ABK beserta perlengkapannya.

-

Stabilitas dan lambung timbul yang baik.

-

Mampu diturunkan ke dalam air meskipun kapal dalam kondisi miring 15o.

-

Perbekalan cukup untuk waktu tertentu.

-

Dilengkapi dengan peralatan navigasi, seperti kompas radio kounikasi. Digunakan model Freefall degan ukuran : -

Merek

: Noreq tipe LBF 580 C

-

Length

:

5,8

-

Breadth

:

2,55 m

-

Registered height

:

3.1

-

Persons

:

28

-

Weigth without persons

:

3453 kg


m

m

Page 42

RENCANA UMUM

Gambar rencana umum sekoci Noreq Tipe LBF 580 C

Gambar davit dan sekoci luncur


Page 43

RENCANA UMUM

B. Perlengkapan Apung (Bouyant Apparatus)

B.1 Pelampung Penolong ( Life Buoy )  Persyaratan pelampung penolong :

- Dibuat dari bahan yang ringan (gabus dan bahan semacam plastik) - Berbentuk lingkaran atau tapal kuda - Harus mampu mengapung m engapung dalam air selama 24 jam dengan beban sekurang-kurangnya 14,5 kg besi - Tahan pada pengaruh minyak, berwarna menyolok dan diberi tali pegangan, keliling pelampung dilengkapi dengan lampu yang menyala secara otomatis serta ditempatkan pada dinding atau pagar yang mudah terlihat dan dijangkau - Jumlah pelampung untuk kapal dengan panjang 60 - 122 m minimal 12 buah B.2. Rompi Penolong (Life Jacket)  Persyaratan baju penolong :

- Mampu mengapung selama 24 jam dengan beban 7,5 kg besi - Jumlah sesuai banyaknya ABK, berwarna menyolok dan tahan minyak serta dilengkapi dengan peluit.

C. Tanda Bahaya Dengan Signal atau Radio

Bila dengan signal dapat berupa cahaya, misal lampu menyala, asap, roket, lampu sorot, kaca dsb. Bila berupa radio dapat berupa suara radio, misal radio dalam sekoci, auto amateur rescue signal transmiter dsb. D. Alat Pemadam Kebakaran

Karena jenis muatan kapal adalah minyak, maka dalam kapal ini terdapat alat pemadam kebakaran berupa : -

Foam ( busa )

-

CO 2

-

Air laut

-

Serbuk (powder)


Page 44

RENCANA UMUM

Gambar sistem pemadam kebakaran dengan air laut

Gambar sistem pemadam kebakaran dengan CO 2

Gambar sistem pemadam kebakaran dengan busa (foam)

Gambar sistem pemadam kebakaran dengan powder (serbuk)


Page 45

RENCANA UMUM

E. Tutup Palka

E.1. Hatch cover jenis single pull Jenis hatch cover yang paling umum ditemui ialah jenis single pull. Bagian penutup palka ini terdiri dari sejumlah panel panel melintang yang terentang sepanjang hatch way dan dihubungkan dihubungkan oleh rantai. rantai.

Pada posisi posisi

menutup, panel panel panel tersebut terletak secara beraturan pada hatch coaming. coaming. Untuk membuka cover single pull, securing cleats pertamanya dilepas. Dan masing masing panel dinaikkan ke rodanya dengan bantuan portable jack, dan roda eccentric (eccentric wheel) berputar 180 o. Atau, dapat menggunakan hydraulic lifting gear. Pada kondisi ini semua panel penutup bergerak bebas baik ke depan ataupun ke belakang dikarenakan adanya roda eccentric. Pergerakan dari panel panel dilakukan dengan bantuan tali/rantai. Winch ditempatkan dibagian tengah panel utama. Rantai tersebutmemungkinkan adanya adanya penarikan antar panel. Pada saat panel mencapai bagian belakang dari hatch way maka berat dari panel tersebut ditopang oleh ballancing roller,yang terletak dibagian tengah atas dari panel. Roda ballancing inilah yang akan memutar panel 90o

ketika panel

telah mencapai sisi penopang demikian seterusnya untuk panel berikutnya. Sewaktu hatch telah terbuka seluruhnya, maka semua panel akan bersandar vertikal pada pada ruang stowage (stowage space).

Panel tersebut diikat dengan

bantuan rantai dan kait. Untuk melepaskan single pull cover, rantai pengikat dilepaskan dan tali penarik disiapkan, selama pengoperasian tersebut harus dipastikan panel terletak pada lajurnya seperti ketika akan membuka. Ketika panel pertama meninggalkan stowage position, panel akan berputar 90 o sehingga akan merebah pada coaming. Panel tersebut kemudian bergerak diatas hatch way dengan roda penopang (eccentric wheel) dengan bantuan rantai maka memungkinkan panel yang dibelakangnya bergerak hingga semua panel telah merebah dan menutupi hatch coaming.


Page 46

RENCANA UMUM

E.2 Konstruksi Masing masing panel dari jenis penutup palka single cover biasanya dirancang dari bahan mild steel plate. Stowage space untuk menempatkan panel harus diberikan pada sisi dari hatch way. Dikarenakan panel biasanya membuka secara vertikal, panjang ruangan pelipatan panel untuk suatu panel hatch cover bagian depan atau belakang dinyatakan sebagai : Stowage length : ((0,05 x S x N) + (0.37 x L)) Dimana : S : Panjang Bagian melintang dari panel (umulmnya dinyatakan dengan lebar dari panel. N : Jumlah Panel yang direncanakan. direncanakan. L : Panjang Panjang Panel (m) 11.3. Penentuan Jangkar, Rantai Jangkar dan Tali Tambat.

Untuk penentuan harga N dipilih dalam batasan

2

-11 buah.

Akan tetapi

biasanya dipilih antara 5-6 buah panel. Celah antara kurang lebih 0,5 m harus diberikan untuk dapat digunakan sebagai ruangan untuk lalu lalang crew.


Page 47

RENCANA UMUM

E.3. Tinggi Ruang Stowage Pada penutup palka jenis single pull terkadang penutup tersebut dilipat dengan menggunakan menggunakan winch yang yang berada di platform. Adanya crane serta winch inilah yang menyebabkan terbatasnya ketinggian dari ruangan peletakan hatch cover. Ketinggianini diperkirakan setinggi panjang panel (L) ditambah dengan clearence margin antara 300-500 mm. Tinggi Coaming berhubungan dengan panjang panel. Panel dengan lipatan yang sedikit akan menghasilkan ketinggian panel saat ditegakkan menjadi cukup tinggi, terlebih bila bila panel tersebut didudukkan didudukkan pada panel coaming. Secara prinsip tinggi dari coaming kurang kurang lebih sebesar 2L. Biasanya harga tersebut lebih besar daripada tinggi coaming pada umumnya yaitu sekitar 450 – 600 600 mm (mengacu pada ILLC; International Load Line Convension 1966). Masing masing panel dari jenis penutup palka single cover biasanya biasanya dirancang dari bahan mild steel plate.

Stowage space untuk

menempatkan panel harus diberikan pada sisi dari hatch way. Coaming frame yang tinggi memungkinkan penggunan panel yang sedikit.

Sehingga terjadi penurunan jumlah cross join.

Sebaliknya dalam

beberapa kasus di kapal dapat saja ditemui tinggi dari coaming frame yang rendah, lebih rendah rendah dari ketentuan standar. standar. Pengaturan yang tidak lazim ini akan menghasilkan panel panel yang relatif pendek, sehingga konsekwensinya ruangan peletakan akan menjadi panjang. E.4. Lebar Dari Ruang Stowage Ruang penempatan penempatan Hatch panel yang yang telah ditarik dibuat lebih lebar antara 0,5 hinggga 0,75 m.dari pada lebar hatch panel . E.5. Variasi Variasi dari peletakan hatch cover Beberapa

modifikasi

dari

penataan

hatch

cover.

Umumnya

pertimbangan dasar penataan yang berbeda ialah dikarenakan faktor keterbatasan ruang penempatan serta kondisi konstruksi konstruksi yang yang tidak memuingkinkan. Salah satu konfigurasi ialah penataan hatch cover

Konfigurasi ini

digunakan pada

kapal bilamana ruangan stowage terbatas.


Page 48

RENCANA UMUM

Jenis konfigurasi yang ada saat ini diantaranya : 1. Konfigurasi tipe M (M Type Configuration) Konfigurasi type M ini memiliki kelebihan yaitu ukuran ketinggian Stowage height tidak terlalu tinggi dibanging dengan stowage height panel yang disusun secara vertikal. Dengan membuat coaming frame pada bagian belakang mengalami penurunan, maka panel panel tersebut akan tersusun secara miring sehingga mengurangi ketinggian ketinggian dari stowage height. height. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat di gambar :

Gambar 2. Jenis Single Pull Type M Jenis Single Pull Type M mengalami penurunan pada bingkai swowednya. Hal ini menyebabkan panel dapat disusun lebih rendah (stowed height) lebih rendah.. Dampak dari jenis penarikan ini ialah penurunan ukuran ruangan penarikan. 2. Konfigurasi type Piggy Back. Jenis konfigurasi ini biasanya digunakan digunakan pada bulk bulk carier. Pertimbangan penggunalan type hatch cover ini berdasarkan akan ketersediaan ruangan pada geladak yang tidak dimungkinkannya untuk melakukan pergeseran pada sisi kapal atau pergeseran kearah longitudinal kapal (side rolli ng atau end rolling). Sistim ini biasanya terdiri dari dua panel dengan satu panel sebagai panel yang nantinya akan dinaikkan lebih tinggi sehingga panel berikutnya dapat masuk dan “menggendong” panel yang terangkat terse but. terse but. Panel yang menggendong tersebut dapat bergerak maju atau mundur dengan bantuan roda keci (roll) sehingga memungkinkan panel beserta gendongannya dapat berpindah sepanjang jalur hatch way sesuai dengan keinginan.


Page 49

RENCANA UMUM

Sistim ini dapat pula digunakan pada pasangan atau dua buah panel dalam satu lokasi lokasi penutup penutup ruang muat (hatch cover). Jika jumlah dari panel tersebut lebih dari dua, maka disebut dengan “stacking” dan diperlukan pengangkat yang lebih tinggi. Cara kerja dari type piggy piggy Back ini ialah setelah penutup dibuka dengan suatu kunci, panel yang akan digendong diangkat lalu Panel penggendong yang memilikiroller ditempatkan pada tracknya. Kedua jenis panel tersebut diangkat dengan bantuan bantuan silinder hidraulik. hidraulik. Untuk pengangkatan pengangkatan yang yang tinggi tinggi digunakan double action cylinders.Sedang untuk pengangkatan yang lebih rendah digunakan single action cylinders. Suatu motor listrik sebagai penggerak rantai (chain drive motor) yang mana natinya digunakan sebagai penggerak panel ditempatkan pada panel yang bergerak (panel penggendong) yang mana akan menghampiri panel yang telah terangkat. Setelah beradapada posisi yang yang tepat, panel yang terangkat tersebut diturunkan ke panel penggendong. Pergerakan atau pemindahan posisi panel baik itu ke depan atau ke belakang ambang palka (hatch coaming) coaming) dilakukan dengan bantuan chain drive motor. Dengan menggunakan menggunakan sistim ini maka luasan bukaan palka dapat terbuka sekitar 50%. 50%.


Page 50

RENCANA UMUM

A. Penentuan Jangkar

Gambar tipe jangkar

Dari peraturan BKI 1989 ditentukan : Z = D2/3 + 2hB + A/10 Dimana : D = displacement kapal = 5959,1 ton B = Lebar Lebar kapal kapal = 14 m fb = H – H – T T

dimana :

= 7,75 – 7,75 – 6,907 6,907

H = 7, 75 m T = 6,907 m

= 0,843 m

h= 2,3 x 6,907 = 15,8861 m h

= fb +  h = 0,843 + 15,8861 m = 16,7291 m

A

= Luas penampang membujur dari bangunan atas diatas sarat air pada centre line ( m2 ) = 206,78 m²

maka : Z = D2/3 + 2hB + A/10 Z = 5959,1 2/3 + 2 x 16,7291 x 14 + 206,78 x 0,1 = 817,7833


Page 51

RENCANA UMUM

Pada tabel 18.2 vol II, BKI BKI 2001 terletak pada nomer register 121 Z = 780 – 780 – 840 840 Sehingga dapat diperoleh : - Jumlah jangkar

= 3 buah (ditambah stream anchor =1)

- Berat Jangkar

= 2460 kg

- Panjang total

= 467,5 m

- Diameter a. d1

= 50 mm

b. d2

= 44 mm

c. d3

= 38 mm

- Tali tarik a. panjang

= 190 m

b. beban putus

= 480 kN

- Tali tambat a. Jumlah

= 4 buah

b. Panjang

= 170 m

c. beban putus

= 185 kN


Page 52

RENCANA UMUM


Page 53

RENCANA UMUM

Kemudian dari data dapat dianbil ukuran-ukuran yang ada pada jangkar yaitu sebagai berikut : Berat jangkar diambil 2460 kg a = 231 mm ( Basic Dimension Dimensi on ) b = 0,779 x a

= 179,949

mm

c = 1,05 x a

= 242,55

mm

d = 0,412 x a

= 95,172

mm

e = 0,857 x a

= 197,967

mm

f = 9,616 x a

= 2221,296

mm

g = 4,803 x a

= 1109,493

mm

h = 1,1

= 254,1

mm

i = 2,401 x a

= 554,631

mm

j = 3,412 x a

= 788,172

mm

k = 1,323 x a

= 305,613

mm

xa

Dari Practical Dari Practical Ship Building direncanakan Building direncanakan menggunakan jangkar type Hall Ancor.


Page 54

RENCANA UMUM

Komposisi dan konstruksi dari rantai jangkar meliputi :

1. Ordinary link

a : 6,00 d

= 264

mm

b : 3,60 d

= 158

mm

c : 1,00 d

=

44

mm

a : 6,50 d

= 286

mm

b : 4,00 d

= 176

mm

c : 1,10 d

= 48

mm

a : 6,75 d

= 297

mm

b : 4,00 d

= 176

mm

c : 1,20 d

= 53

mm

2. Large link

3. End link

4. Connecting Shackle

a : 7,10 d

= 312

c : 4,00 d = 176

mm mm

d : 1,3 d

= 57

mm

e : 0,8 d

= 35

mm


Page 55

RENCANA UMUM

5. Anchor Kenter Shackle

a : 8,00 d

= 336

mm

b : 5,95 d

= 249,9 mm

c : 1,75 d

=

73,5 mm

6. Swivel

a : 9,70 d

= 407,4 mm

b : 2,80 d

= 117,6 mm

c : 1,20 d

= 50,4 mm

d : 2,90 d

= 121,8 mm

e : 3,40 d

= 142,8 mm

f : 1,75 d

= 73,5 mm

7. Kenter Shackle

a : 6,00 d

= 252

mm

b : 4,20 d

= 176,4 mm

c: 1,52 d

= 63,84 mm


Page 56

RENCANA UMUM

C. TALI TAMBAT

Bahan yang dipakai untuk tali tambat terbuat dari nilon. Adapun ukuranukuran yang dipakai berdasarkan data-data dari BKI 1989 melalui angka penunjuk Z didapatkan: - Jumlah tali tambat

=

4 buah

- Panjang tali tambat

=

170 m

- Beban putus

=

185 kN

Keuntungan dari tali nylon untuk tambat : - Tidak rusak oleh air dan sedikit menyerap air - Ringan dan dapat mengapung di air.


Page 57

RENCANA UMUM

11.4 Penentuan Bolard, Fairlard, Hawse Pipe dan Chain Locker A. Penentuan Bollard

Dari Partical Partical Ship Building

dipilih type type vertical vertical bollard dan

didapatkan ketentuan Ukuran sebagai berikut : - Ukuran Bollard adalah : D =

Dimensi Bolt :

300 mm

a

= 900 mm

r1

= 45 mm

L = 1450 mm

b

= 370 mm

r2

= 105 mm

B =

430 mm

c

= 55 mm

H =

530 mm

w1 = 35 mm

Berat Bollard =

513 kg

e

= 60 mm

Jumlah baut =

8 buah

f

= 115 mm

Diameter bolt =

1 1/8 inch


w2

= 45 mm

Page 58

RENCANA UMUM

B. Penentuan Fairlaid

Fairlaid berfungsi untuk mengarahkan dan memperlancar tali tambat. Type ini tergantung dari jumlah roller yang digunakan yaitu antara 1-4. Ukuran tergantung dari diameter roller itu sendiri tergantung dari hawses yang dipakai. Dari Practical Shpibuilding dan didapatkan ukuran roller sebagai berikut : Dim. Roller = 150 mm Breaking Strees hawses

= 29 Ton

Dim. Bollard

= 225-250 mm

Dim. Fastering bolt

= 22 mm

Length

= 1040 mm

Breadth

= 280 mm

Weight design 1

= 140 mm

Weight design 2

= 170 mm


Page 59

RENCANA UMUM

C. Hawse Pipe

Berdasarkan Practical Ship Building yang penentuannya tergantung tergantung dari ukuran dan diameter rantai jangkar maka dipilih bahan hawse pipe dari besi tuang. Untuk diameter rantai jangkar 44 mm Bagian : A = 9,0 d

= 378

mm

B = 0,6 d

=

25,2

mm

C = 0,7 d

=

29,4

mm

D = 3,5 d

= 147

mm

E = 5,0 d

= 210

mm

F = 1,4 d

=

58,8

mm

G = 4,7 d

= 197,4

mm

H = 3,7 d

= 155,4

mm

D.Penentuan Chain Locker

Volume

chain locker dihitung dihitung berdasarkan dari panjang dan

diameter rantai jangkar. Dalam perencenaannya ditambah volume cadangan kurang lebih 20 % . Pada chain locker diberi dekat pemisah antara kotak sebelah kanan dan kotak sebelah kiri. Diketahui 15 fathom = 25 meter. Volume chain Locker : Sm

: L / 100 x D

D

: Diameter rantai jangkar dalam inchi : 44/25,4 : 1,73 inchi

L 467,5

: Panjang rantai jangkar jangkar dalam fathom m

maka Sm

= 274,5 fathom = (274,5 /100) x (1,73) 2 = 8,2155105 m 3

Perencanaan ditambah volume cadangan Vd

 20%, maka

= 8,2155105 + ( 20% x 8,2155105) = 9,8586126 m 3


Page 60

RENCANA UMUM

direncanakan Panjang = 2,4

m

Lebar

= 1.75 m

Tinggi

= 4,8

m

Dilengkapi dengan tempat pengikat ujung rantai rantai yang mudah di lepas dari luar bak.

11.5 Penentuan Tenaga Windlass, Capstan dan Steering Gear

Menurut BKI vol II 2006 2006 BAB 14

A. Penentuan Tenaga Windlass Perhitungan ini berdasarkan pada Practical Ship Building.  Gaya tarik cable lifter untuk menarik 2 jangkar adalah :

Tcl = 2,35 ( Ga + Pa x La La ) kg Dimana : Ga = Berat jangkar jangkar (Kg) = 2460 kg Tcl = 2,35 {2460 + (57,5 x 50)}

Pa = Berat tiap rantai jangkar = 0,023 x d 2

= 6756,25 kg

= 0,023 x (50)2 = 57,5

kg/m

La = Panjang rantai jangkar yang menggantung = Direncanakan 50 m 

Dcl = 0,013 d (m) (m) = 0,013 x 50 50 = 0,65 m 

r 

cl = Tcl x Dcl 2x



cl

Dimana : Diambil



cl = 0,90 s/d 0,92 = 0,91

= 6756,25x 0,65 2 x 0,91


Page 61

RENCANA UMUM

= 2412,946 kg m  

w=

 cl Ia *  a

Dimana : 



a = effectivity total

2412,946

w =

= 0,722 s/d 0,85

140 140 ,66 x 0.811 811

=

21,152 rpm

= Diambil 0,811 Ia = Nm / Ncl = 844/6 = 140,66 Nm = 523 rpm s/d 1165 1165 rpm = Diambil 844 rpm

Ncl = 60 x Va

Va = 0,2 m/s

0,04 x d d = 50 m =

60 x0.2 0.04 x50

= 6 kgm



Pe = =

 wxNm 716.2 21,152

x844

716 ,2

= 24,93 Hp Dari data atas dapat diperoleh data sebagai berikut: Type Windlaas : ANKONA Pulling force

: 68 kg

Speed

: 9 m / min

Daya motor Berat

: 20 Hp : 5100 kg


Page 62

RENCANA UMUM

B. Capstan

 Gaya pada Capstan Barrel Twb = Pbr / 8

Dimana :

Pbr = Tegangan putus dari wire roop

= 1850 / 8

= 1850 kg

= 2312,5 kg

 Momen pada poros poros Capstan Barrel Mr = Twb x Dwb

Dimana : Dwb = 0,4 m

2 x Ia x a

Ia = 140,66

a = 0,8 Mr = 2312,5x 0,4 2 x 140,66 x 0,8 = 4,11 kgm

Dari Practical Ship Building III b1

(hal 204 - 205), diperoleh data sebagai sebagai

berikut: Type Capstan

: Type A

Pulling force

: 3000 kg

Daya

: 16 Hp

Berat

: 2000 kg


Page 63

RENCANA UMUM

C. Steering Gear

Luas daun kemudi A = C1*C2*C3*C4 C1*C2*C3*C4 *(1,75*L*T)/100 = 0,9*1*1*1*(1,75 0,9*1*1*1*(1,75 *87,084*14)/100 *87,084*14)/100 = 9,473455 m2 Luas ballansir A' = 23% x A = 23% x 9,473455 = 2,1788 m 2 Untuk baling-baling tunggal dengan kemudi ballansir

 = 1,8  = h / b

Dimana : h = Tinggi kemudi b = Lebar kemudi

h =  x b = 1,8 x b A = hxb = 1,8 x b2 b 2 = A/1,8 b = 2,2941 m Maka

: h

= 1,8 x 2,2941 = 4,1294 m

b' = A'/h

= 0,5274 m

 Gaya pada kemudi CR

= 132*A*V^2*K1*K2*K3*Kt 132*A*V^2*K1*K2*K3*Kt

CR = 132*9,24*6,43^2*1,267* 132*9,24*6,43^2*1,267*1,1*1*1 1,1*1*1 = 72037,61 N = 70,28059 kN


Page 64

RENCANA UMUM

 Moment puntir kemudi (Mp) QR = CR*r Nm

Dimana : CR= 72037,61 N

kb = 0,1xc

r = c(α-kb)m c(α-kb)m

= 0,1x2,26598

= 2,26598(0,33-0,226598) 2,26598(0,33-0,226598)

= 0,226598

= 0,234307 m

Maka: QR = CR*r Nm = 72037,61*0,234307 = 16878,91 Nm = 16,46723 kNm

 Diameter tongkat kemudi Dt= 4.2(Qr*Kr)1/3 Dimana : Kr = (235/441)^0,75 ( 235/441)^0,75 = 1,603349 Kr= Faktor Material dipakai bahan St-45 (ReH=441 N/mm2) Maka: Dt= 4.2(Qr*Kr)1/3 = 126,0547 mm

Daya pada tongkat kemudi Nrs = (Qr x 2 α п)/ t x 180 x 75 75 = 9,160453 HP

Daya Mesin Kemudi Nsg= Nrs / Efisiensi mesin kemudi = 45,80227 HP Efisiensi mesin kemudi (0,1-0,35)


Page 65

RENCANA UMUM

BAB XII PENENTUAN VOLUME RUANG MUAT

Ruang muat pada kapal ini terbagi menjadi 2 bagian yaitu; ruang muat bagian portside dan bagian side board, hal ini dikarenakan adanya sekat memanjang kapal.

A. Volume Ruang Muat I

Ruang muat I ( bagian side board dan bagian portside ) terletak antara fr 100 - fr 136. Panjang ruang ruang muat adalah 21,6 m

RUANG MUAT 1 JARAK 1/2 LEBAR NO FRAME

WL 1

WL 4

WL 7,75

1

4

1

A

F1

A X F1

100

6,659

6,659

6,875

27,500

6,999

6,999

27,370

1

27,370

104

6,479

6,479

6,794

27,175

6,997

6,997

27,033

4

108,131

108

6,237

6,237

6,644

26,576

6,990

6,990

26,468

2

52,937

112

5,927

5,927

6,426

25,704

6,972

6,972

25,671

4

102,685

116

5,532

5,532

6,109

24,437

6,923

6,923

24,534

2

49,068

120

5,025

5,025

5,658

22,632

6,799

6,799

22,913

4

91,652

124

4,334

4,334

5,038

20,151

6,554

6,554

20,640

2

41,281

128

3,529

3,529

4,259

17,037

5,975

5,975

17,650

4

70,601

132

2,635

2,635

3,357

13,426

5,325

5,325

14,221

2

28,442

136

1,703

1,703

2,346

9,382

4,534

4,534

10,387

4

41,548

TOTAL

613,714

VRM = 1/3 x h x 1 = 1/3 x 4,3542 4,3542 x 613,714 = 1781,48824 m 3


Page 66

RENCANA UMUM

B. Volume Ruang Muat II

Ruang muat muat II terletak antara fr 66 – 66 – fr fr 100. Panjang ruang muat adalah 20,4 m

RUANG MUAT 2 NO FRAME 70 74 78 82 86 90 94 98 100 104

WL 1 1 6,832 6,832 6,865 6,865 6,888 6,888 6,901 6,901 6,901 6,901 6,879 6,879 6,828 6,828 6,732 6,732 6,659 6,659 6,479 43,620

JARAK 1/2 LEBAR WL 4 4 6,999 27,994 6,999 27,994 6,999 27,994 6,999 27,994 6,999 27,994 6,988 27,953 6,964 27,856 6,914 27,657 6,875 27,500 6,794 46,974

WL 7,75 1 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 7,000 7,000 7,000 7,000 6,999 6,999 6,997 48,980

A

F1

A X F1

27,814 27,836 27,852 27,860 27,860 27,818 27,720 27,524 27,370 92,817

4 2 4 2 4 2 4 2 4 1 TOTAL

111,255 55,672 111,406 55,720 111,440 55,636 110,880 55,048 109,479 92,817 869,354

VRM = 1/3 x h x 1 = 1/3 x 4,3542 x 869,354 = 2523,55992 m 3


Page 67

RENCANA UMUM

C. Volume ruang muat III

Volume ruang muat I terletak antara fr 30 - fr 58 Panjang ruang muat adalah 21,6 m

RUANG MUAT 3 NO FRAME 30 34 38 42 46 50 54 58 62 66 70

WL 1 1 3,991 3,991 4,581 4,581 5,084 5,084 5,534 5,534 5,930 5,930 6,257 6,257 6,477 6,477 6,633 6,633 6,723 6,723 6,785 6,785 6,832 45,931

JARAK 1/2 LEBAR WL 4 4 5,793 23,174 6,140 24,560 6,434 25,734 6,663 26,651 6,818 27,272 6,920 27,678 6,972 27,888 6,991 27,962 6,996 27,982 6,991 27,964 6,999 48,959

WL 7.75 1 6,991 6,991 6,996 6,996 6,998 6,998 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 6,999 48,992

A

F1

A X F1

22,713 24,031 25,148 26,058 26,734 27,221 27,507 27,660 27,734 27,763 95,681

1 4 2 4 2 4 2 4 2 4 1 TOTAL

22,713 96,122 50,296 104,230 53,468 108,885 55,014 110,642 55,468 111,051 95,681 863,570

VRM = 1/3 x h x 1 = 1/3 x 4,3542 x 863,570 = 2506,77159 m 3 D. Volume Total Ruang Muat

Vt = V1 + V2 + V3 = 1781,48824 + 2523,55992 + 2506,77159 = 6186,3398 m 3

`


Page 68

RENCANA UMUM

BAB XIII PENENTUAN VOLUME TANGKI - TANGKI

A. Tangki - Tangki Consumable A.1. Tangki fresh water

Tangki fresh water ditempatkan di doublr bottom bottom antara fr 39 - fr 45

Frame

Area

Fs

Product

39

10,08

1

10,08

40

10,36

4

41,4267

41

10,63

2

21,2533

42

10,87

4

43,48

43

11,11

1

11,113

Product

127,353

Vb = 1/3 x h x  = 1/3 x 0.6 x 127,353 = 25,47 m3

A.3. Tangki Diesel Oil ( Bahan Bakar )

Volume tangki diesel oil diletakkan di double bottom antara fr 30 – fr – fr 35 Frame

Area

Fs

Product

30

6,55667

1

6,55667

31

7,01667

4

28,08

32

7,46

2

14,92

33

7,86333

4

31,45332

34

8,27

1

8,27

Product

89,27999

Vp = 1/3 x h x  = 1/3 x 0,6 x 89,27999 = 17,8559 m 3


Page 69

RENCANA UMUM

A.4. Tangki Minyak Pelumas

Volume tangki minyak pelumas diletakkan didouble bottom antara fr 36 - fr 38 Frame

Area

Fs

Product

36

3,136667

1

3,13667

37

3,573333

4

14,2933

38

4,033333

1

4,03333

Product

21,4633

Vp = 1/3 x h x  = 1/3 x 0,6 x 21,4633 = 4,29 m3 B. Tangki - Tangki Ballast B.1. Tangki Ballast I

Volume tangki ballast I terletak didouble bottom antara fr 100- fr 128.

BALAST 1 JARAK 1/2 LEBAR NO FRAME

WL 0

WL 0.5

WL 1

1

4

1

A

F1

A X F1

100

4,168

4,168

6,277

25,109

6,658

6,658

5,989

1

5,989

104

3,548

3,548

6,043

24,171

6,479

6,479

5,700

4

22,799

108

2,945

2,945

5,740

22,961

6,238

6,238

5,357

2

10,715

112

2,428

2,428

5,429

21,716

5,908

5,908

5,009

4

20,035

116

2,100

2,100

5,008

20,032

5,529

5,529

4,610

2

9,220

120

1,697

1,697

4,459

17,834

5,025

5,025

4,093

4

16,371

124

1,237

1,237

3,752

15,006

4,359

4,359

3,434

2

6,868

128

0,726

0,726

2,920

11,681

3,535

3,535

2,657

4

10,627

TOTAL

102,623

V = 1/3 x h x  = 1/3 x 0.6 x 102,623 = 148,94 m 3


Page 70

RENCANA UMUM

B.2. Tangki Ballast II

Volume tangki ballast II terletak didouble bottom antara fr 66 - fr 100.

BALAST 2 NO FRAME 66 70 74 78 82 86 90 94 98 100 104

WL 0 1 5,131 5,131 5,279 5,279 5,368 5,368 5,400 5,400 5,403 5,403 5,367 5,367 5,249 5,249 4,958 4,958 4,477 4,477 4,168 4,168 3,548 15,884

JARAK 1/2 LEBAR WL 0.5 4 6,410 25,640 6,478 25,913 6,529 26,117 6,567 26,268 6,592 26,366 6,593 26,370 6,563 26,252 6,495 25,978 6,371 25,483 6,277 25,109 6,043 38,497

WL 1 1 6,785 6,785 6,832 6,832 6,865 6,865 6,888 6,888 6,901 6,901 6,900 6,900 6,880 6,880 6,826 6,826 6,732 6,732 6,658 6,658 6,479 43,620

A

F1

A X F1

6,259 6,337 6,392 6,426 6,445 6,439 6,397 6,294 6,115 5,989 16,334

1 4 2 4 2 4 2 4 2 2 1 TOTAL

6,259 25,349 12,783 25,704 12,890 25,758 12,793 25,174 12,231 11,978 16,334 187,253

V = 1/3 x h x  = 1/3 x 0,6 x 170,920 170,920 = 248,07 m 3 B.3. Tangki Ballast III

Volume tangki ballast III terletak di double bottom antara fr 46 - fr 66

BALAST 3 JARAK 1/2 LEBAR NO FRAME

46 50 54 58 62 66 70

WL0

WL 0.5

WL1

1

4

1

3,927 4,325 4,541 4,707 4,919 5,131 5,279

3,927 4,325 4,541 4,707 4,919 5,131 25,970

5,472 5,794 6,032 6,203 6,322 6,410 6,478

21,889 23,176 24,126 24,813 25,288 25,640 40,955

5,928 6,254 6,484 6,633 6,723 6,785 6,832

5,928 6,254 6,484 6,633 6,723 6,785 45,930

A

F1

A X F1

5,291 5,626 5,858 6,025 6,155 6,259 18,809

1 4 2 4 2 4 1 TOTAL

5,291 22,503 11,717 24,102 12,310 25,037 18,809 119,768

V = 1/3 x h x  = 1/3 x 0,6 x 100,959 100,959 = 146,53 m 3


Page 71

RENCANA UMUM

DAFTAR PUSTAKA

BKI 1996 VOL II.

BKI 2001 VOL II.

De Rooij.,[1978], Practical Shipbuilding, De Technische Uitgeverij H. Stam, NV Haarlem. Germanischer Lloyd, Regulations for the construction and survey of lifting appliances, 1992. Harrington, Roy. L, editor.,[1992], Marine Engineering, SNAME. Marine Auxiliary Machinery and System by Khetagurov published by Peace Publisher, Moscow. Resistance and Propulsion of Ship by SV.AA. Harvald published by Jon Wiley and Sons, New York, 1992.


Page 72

Laporan General Arrangement [FINAL]

Recommend Documents