UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACUL ACULT TAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ARQUI TECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PUENTES INFORME DE VIAJE DE VISITA TÉCNICA DE LOS PUENTES: LA LECHE, VILELA Y MOTUPE
DOCENTE:
MSc. Ing. ARTURO SERQUÉN
RODRÍGUEZ
INTEGRANTES: CHAPOÑÁN PANTELEN, ANTELEN, !OSÉ RA"L NAVARRO #USTAMANTE, !HIMY ORDOÑEZ SAAVEDRA, ERIC$
VÁSQUEZ RIMACHI, OSCAR SANTA MARÍA CARLOS, MARIANO !ES"S
TORRES GARCÍA, GARCÍA, DAR%IN DAR%IN
I.
Lambayeqe, !" #e $%&' #e ()!*
I NT RODU CC ION
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado. La visita técnica que se realizó el día 4 de junio a estas estructuras “!"#$"%& constituyen un elemento fundamental en la formación de todo estudiante de ingeniería civil ' estas
estruc estructur turas as de pase pase requie requieren ren difere diferente ntess etapas etapas para para su constr construcc ucción ión desde desde estudi estudios os (idrológicos ' $opogr)*cos $opogr)*cos ' +eológicos ' %ísmicos ' etc , dise-o en sí de la estructura Losa ' pilares ' estribos u otros elementos adicionales/ y por 0ltimo la parte constructiva ' la hace una de las estructuras ideales para investigación ya que logran complementar lo pr)ctico y lo teórico la cual es impartido en el curso de !"#$"%. "n el presente informe se describe la vista técnica a las diferentes estructuras denominadas “!"#$"%& los cuales cada una de ellas presentan características propias en cuanto al dise-o' usos ' caracterices ' estado actual ' así como las posibles caudas del deterioro y1o colapso de la estructura debido a los posibles factores tanto hidrológicas ' contractivas o de dise-o . Los puentes visitadas en esta visita fueron uente 2ilela' uente La Leche 3 uente otupe "n la cual e5plico se e5plicó con detalle las diferentes características/ La *nalidad del viaje fue evaluar el estado actual de dichas estructuras con el *n de remarcar las consideraciones tanto de dise-o como contractivas' asegurando la continuidad del servicio de comunicación entre diferentes localidades y distritos del departamento de Lambayeque comercio' turismo' transporte' etc/, adem)s de par)metros complementarios fund fundam amen enta tale less que que propo proporc rcio ionar naran an se segu guri ridad dad a los los peato peatone ness que que circ circul ulan an por por dich dichas as estructuras 6arreras de concreto 7 uente 2ilela/.
estruc estructur turas as de pase pase requie requieren ren difere diferente ntess etapas etapas para para su constr construcc ucción ión desde desde estudi estudios os (idrológicos ' $opogr)*cos $opogr)*cos ' +eológicos ' %ísmicos ' etc , dise-o en sí de la estructura Losa ' pilares ' estribos u otros elementos adicionales/ y por 0ltimo la parte constructiva ' la hace una de las estructuras ideales para investigación ya que logran complementar lo pr)ctico y lo teórico la cual es impartido en el curso de !"#$"%. "n el presente informe se describe la vista técnica a las diferentes estructuras denominadas “!"#$"%& los cuales cada una de ellas presentan características propias en cuanto al dise-o' usos ' caracterices ' estado actual ' así como las posibles caudas del deterioro y1o colapso de la estructura debido a los posibles factores tanto hidrológicas ' contractivas o de dise-o . Los puentes visitadas en esta visita fueron uente 2ilela' uente La Leche 3 uente otupe "n la cual e5plico se e5plicó con detalle las diferentes características/ La *nalidad del viaje fue evaluar el estado actual de dichas estructuras con el *n de remarcar las consideraciones tanto de dise-o como contractivas' asegurando la continuidad del servicio de comunicación entre diferentes localidades y distritos del departamento de Lambayeque comercio' turismo' transporte' etc/, adem)s de par)metros complementarios fund fundam amen enta tale less que que propo proporc rcio ionar naran an se segu guri ridad dad a los los peato peatone ness que que circ circul ulan an por por dich dichas as estructuras 6arreras de concreto 7 uente 2ilela/.
II. OBJETIVOS 8econocer los elementos' materiales y tipos de puentes. 9bservar y analizar analizar las condiciones de servicio de los puentes puentes 2er el comportamiento hidrológico frente a la estructura del puente :ondiciones de arrastre del 8io /' con el *n de reforzar las estructuras que la conforman ilares y "stribos/ 8econocer el proceso constructivo de los puentes 8ealizar las mediciones y estimaciones respectivas a los elementos de los puentes. "ntender la importancia y la función que cumple cada elemento estructural de los puentes. ;nalizar las secciones de los los elementos que conforman dichas estructuras. 2eri* eri*ca carr las las es estr truc uctur turas as de prote protecc cció ión n peato peatonal nal oblig obligat atori orias as en dich dichos os puen puente tess visitados.
III+ MARCO TEORICO CONCEPTO & !n puente es una obra que se construye para salvar un obst)culo dando así continuidad a una vía. %uele sustentar un camino' una carretera o una vía férrea' pero también puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía. Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. ;quellos construidos sobre terreno seco o en un valle' viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados. :onstan fundamentalmente de dos partes< a/ La -e.e/.0/.a conformada por< Losa que soporta directamente las cargas, vigas' armaduras' cables' bóvedas' arcos' quienes transmiten las cargas de la losa a los apoyos.
PUENTE MOTUPE 2 DETALLE VIGAS Y
PUENTE LA VILELA 2 VISTA DE LOSA
b/ La &%1.ae/.0/.a conformada por< pilares apoyos centrales/, estribos apoyos e5tremos/ que soportan directamente la superestructura, y cimientos' encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.
PUENTE MOTUPE 2 VISTA DE PILAR
FUNCIONES Los puentes pueden
ser
construidos para
que
PUENTE MOTUPE 2 VISTA DE PILAR llenen las
siguientes condiciones< SEGURIDAD
$odo puente debe tener su*ciente resistencia' rigidez' durabilidad y estabilidad' de modo que resista cualquier fuerza que act0e sobre ellos durante su vida 0til. SERVICIO
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios. ECONOM3A
=eben ser construidos económicamente tomando en cuenta su mantenimiento después que sean puestos en uso.
CLASIFICACI4N ; los puentes podemos clasi*carlos< SEG5N SU FUNCI4N: o o o
eatonales :arreteros >erroviarios
POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCI4N o o o
adera ampostería ;cero "structural
o o o
%ección :ompuesta :oncreto ;rmado :oncreto resforzado
•
POR EL TIPO DE ESTRUCTURA o o o o o o o o
%implemente apoyados :ontinuos %imples de tramos m0ltiples "n ;rco ;tirantado :olgantes Levadizos basculantes/ ontones
O/.' /&-'
uentes de vigas simples< salvan las luces mediante vigas paralelas' generalmente de hierro o de hormigón pretensado' y sobre cuya ala superior est) la super*cie de rodadura.
uentes de vigas compuestas< est)n formados por dos vigas laterales ' compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma, permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior
uentes de armadura en celosía< son semejantes a los anteriores' pero con vigas en celosía' con elementos de acero soldado o remachado, permiten grandes luces y admiten diversas modalidades' tanto en tablero superior como inferior.
uentes continuos< poseen una superestructura rígida' de vigas en celosía de acero de alma llena u hormigón/' apoyada en tres o m)s pilas, admiten grandes luces' pero son muy sensibles a los asientos de las pilas.
uentes cantiléver< constan esquem)ticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas' uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantiléver presenta diversas construcciones' en arco o viga' de acero u hormigón' y pueden salvar grandes luces' sin necesidad de estructuras au5iliares de apoyo durante su construcción.
uentes móviles< est)n construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de los barcos' desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y pr)cticos para luces no muy grandes. "l m)s usado es el de tipo basculante' formado por uno o dos tableros' apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados' que se elevan por rotación sobre el eje. %uelen construirse en acero' pero se han hecho ensayos con metales ligeros duraluminio/.
uentes de elevación vertical< se usan para mayores luces y constan de una plataforma' que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas, la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena.
uentes giratorios< constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar ?@A' dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. %ólo usados para peque-as luces' como los anteriores' son movidos' generalmente' por motores eléctricos.
uente de vigas isost)tico en un tramo •
•
uente de vigas isost)tico en varios tramo
uente de losa maciza de concreto armado
uente con armadura met)lica y arriostramiento inferior.
•
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uente con armadura met)lica inferior tipo 6ayley IMPORTANCIA
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!n puente es dise-ado para trenes' tr)*co automovilístico o peatonal' tuberías de gas
o agua para su transporte o tr)*co marítimo. "n algunos casos puede haber restricciones en su uso. or ejemplo' puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas' o un puente peatonal' posiblemente también para bicicletas. •
EFICIENCIA •
La efciencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de
carga soportada por el peso del puente' dado un determinado conjunto de materiales. "n un desafío com0n' algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera' una distancia para construir' y pegamento' y después les piden que construyan un puente que ser) puesto a prueba hasta destruirlo' agregando progresivamente carga en su centro. "l puente que resista la mayor carga es el m)s e*ciente. •
•
La efciencia económica de un puente depende del sitio y tr)*co' el radio de ahorros
por tener el puente en lugar de' por ejemplo' un ferri' o una ruta m)s larga/ comparado con su costo. "l costo de su vida est) compuesto de materiales' mano de obra' maquinaria' ingeniería' costo del dinero' seguro' mantenimiento' renovación' y *nalmente' demolición y eliminación de sus asociados' reciclado' menos el valor de chatarra de sus componentes. •
INSPECCION •
La inspección de puentes consiste en la determinación de sus condiciones actuales
bas)ndose especialmente en el criterio humano. "sta evaluación se hace con base en observación directa del puente y en el estudio de información e5istente. "l an)lisis que
se realiza es puramente cualitativo y no requiere c)lculos de profundidades de socavación pero si lleva a concluir si se ameritan estudios m)s detallados. •
•
Los costos de la inspección se justi*can por la necesidad de garantizar la integridad
del puente que puede debilitarse por factores como socavación' sobrecargas' desgaste de materiales' movimientos sísmicos' etc.' incluso antes de cumplir su período de vida 0til y sobre todo cuando ha estado e5puesto a condiciones m)s severas que las asumidas en el dise-o. •
•
;lgunas de las limitaciones de un programa de inspección son< La inspección m)s com0n es la visual pero resulta altamente subjetiva. Bnspecciones objetivas requieren de personal y equipo especializado y costoso. =i*cultad en el acceso a los elementos a inspeccionar o instrumentar. Bmposibilidad de alcanzar a simple vista elementos bajo agua. ;lta peligrosidad en condiciones de creciente. :ondiciones pobres de observación por altos niveles del agua y turbidez. #ecesidad de garantizar la seguridad durante la inspección requiriéndose chalecos • • • • • • •
apropiados' equipo de comunicación' y eventualmente escaleras en los puentes aunque éstas no son muy recomendadas por algunos inspectores pues tienden a acumular basuras y desechos y su uso no es con*able durante crecientes. •
6ASE NORMATIVA •
AASTO ! LR"D #$$% &LIBRO 'UENTES ! (C IN). ARTURO RODR*)UE+ SER,U-N •
•
PUENTE DE CONCRETO ARMADO Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en
tramos cortos' cuando las luces no e5ceden CDm. Los puentes losa cuando son continuos con tramos e5tremos de hasta
[email protected]' son mejor proporcionados cuando la relación de tramo interior a tramo e5terior es C.DF para cargas y esfuerzos usuales, cuando el tramo e5terior va de
[email protected] a CEm' la relación adecuada es C.GC. •
Los puentes de vigas $ simplemente apoyados en cambio se usan en luces de
hasta D4m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores presentan una longitud C.G a C.4 veces la longitud de los tramos
e5tremos "n puentes viga' con tramos e5teriores de
[email protected] a m)s' la relación sugerida es de C.GH a C.4@. •
"n un puente de vigas continuas bien dise-ado' el peralte de las secciones sigue
de cerca las necesidades de momento' variando desde un mínimo en el centro hasta un m)5imo en los apoyos. "n tales casos' el efecto de la carga muerta en el dise-o se reduce favorablemente. Los puentes de sección en cajón son especialmente recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de mantener la sección transversal constante. •
A continuación' luces de puentes de concreto construidos<
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SIMPLEMENT E APOYADOS • •
L'() •
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V4g)( T
P5)c) ('546) 8n )c' V4g)( c@9)6)( 8n )c' •
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LU Z 7m 8 : ) 0* 0* ) *=
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CONCRETO
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0* •
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02
PRESFORZADO Los puentes de concreto presforzado
pretensado y postensado/ permiten con el
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CONTINU OS L'(), * +)-'( L'(), 1 +)-'( P3+4c' ('546' A7'+4c' 68 94g)( T V4g)( T, * +)-'( V4g)( T, 1 +)-'( C)<3n, 1 +)-'(
LUZ 7m8
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/ 0* / 0*
• •
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• • •
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2/2/2 •
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•
0: 0; / 0; *0 / *0 0* / 0; / 0* ) 0; / *0 / 0; 02 / *= / 02 ) *1 / *> ? *1
empleo de materiales de resistencia elevada' reducir las dimensiones de la sección transversal y lograr consiguiente economía en peso. ; continuación' algunas luces de puentes presforzados construidos<
SIMPLEMENTE APOYADO
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L U CONTIN Z LUZ 7m8 V4g)( 5)-4n)6)(, n' UOS 7 m L'()c'-7@8(+'( 0B ? 0B ) 0* ? 8 0; ? 0* c'n L'() 0; ? *0 ? 0; ) ) 1* ? 1* )598'5'( 0* V4g)( V4g)( 5)-4n)6)(, *; ? 11 AASHTO ) c'-7@8(+'( V4g)( 0; AASHTO 0* 1B ? 1B 7'(+8n() ) 6) 02 0.2 ? 0.2 ) C)<3n
7 m 8
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SIMPLEMENT E APOYADOS
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solo
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•
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C)<3n c8)6' 9)c8)6' 8n 85 5@g)
•
hasta
L'()
• •
V4g) AASHTO • •
V4g)( I
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12V4g)( )-)6)(, n' :0 / :0 c'-7@8(+'( 02.1 / *=.= / 02.1 ) 0; ) *1.* / *>.= / 1B *1.* 02 ) 1: V4g)( )-)6)(, *= c'-7@8(+'( ) 1: CONTINU LUZ OS 7m8 V4g)( 0; ? 5)-4n)6)( *B / 0; ) V4g)( C)<3n *; / 1B / *; V4g)( 1B ? )-)6)( 1: / 1B A-)6@)( ('8 )<' 5) ) B / c)5)6) 0*B ? B V4g)( 1B ? C)<3n 1: ? 1B V4g)( 0; ? A-)6@)( )<' 5) 5)-4n)6)( *B / c)5)6) 0; ) *; / 1B / *; V4g)( 1B ? )-)6)( 1: ? Ac' •
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•
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•
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•
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)
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0 * B : B
•
0 * B B
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)
PUENTE DE ACERO Los puentes de acero de sección compuesta de un tramo que utilizan vigas met)licas' logran luces de EEm.
Los
met)licos
de
puentes armadura
alcanzan los CD@m. :on el dise-o en arco se llega CE@m.
;
continuación'
de puentes de acero ya construidos<
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IV. DESARROLLO DE LA VISITA T-CNICA •
=;$9% +"#"8;L"%
•
8"+BI#< L;6;3"J!" 892B#:B;< L;6;3"J!" =B%$8B$9%< BLLB9 7 K;3;#:; 7 9$!" :;88"$"8;< >"8#;#=9 6"L;!#=" $"883 >":(; =" 2B%B$;< Kueves @4 de Kunio de D@CE.
•
4.C. !"#$" L; L":("
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!6B:;:BI#
• • • •
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•
"l uente La Leche se ubica en la :arretera >ernando 6elaunde' 8egión< Lambayeque' rovincia< Lambayeque' =istrito< Bllimo. or su ubicación de :oordenada +eogr)*cas se encuentra a una Latitud %ur de FDHMH.4@N' y una Longitud 9este de H?ECMCO.GEN.
PUENTE LA LECHE
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U4c)c43n 685 P@8n+8 L) L8c8, F@8n+8& G''g58 M)7(.
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uente La Leche 7 2ista en lanta' en la imagen podemos observar que el puente sobrepasa al río del mismo nombre 7 >uente< +oogle "arth.
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uente La Leche •
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:;8;:$"8P%$B:;% ="L !"#$"
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"l puente presenta las siguientes características<
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%e-al de $ransito informativa en el uente La Leche.
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:;8+; QRB;< GF $
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L9#+B$!= ="L !"#$"< D4 m
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;#:(9 =" 2P;< H.D@ m
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8":988B=9 Llegando al uente La Leche alrededor de las O<4D a.m.' la distancia al uente fue de apro5imadamente G?.H Sm desde la partida :hiclayo' el puente se encuentra pasando la ciudad de Bllimo.
Pe%/e La Le09e
1.>
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8ecorrido hasta el uente La Leche' >uente +oogle aps
"n el lugar presenta una vegetación no muy abundante' esto se debe a los trabajos de limpieza del cauce y descolmatación' hecha por inisterio de ;guicultura.
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resencia de 2egetación
"l puente La Leche presenta también =8"#;K"' utilizando los llamados sumideros o llaraderos.
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%umideros' =renaje del uente La Leche.
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%B$!;:BI# ;:$!;L "n los meses de lluvias marzo y abril' el 8ío La Leche llega a tener un volumen caudal de agua/ tal que invade la pista' no solamente en esta zona si no se prolonga m)s all) de las m)rgenes del río' en consecuencia se torna completamente intransitable la zona. :omo se sabe el volumen de agua no debe tocar a la superestructura del uente' por lo tanto en el uente La Leche no se est) cumpliendo la brecha hacia abajo de D.@@ metros libres que debe e5istir' entre el #ivel de )5imas ;venidas y el vértice de la conTuencia las dos par)bolas. $ambién se presenta problemas de %ocavación' y problemas de arrastre de malezas' troncos y una serie de elementos.
ESTRI
SUPERESTRUCTU
PRIME R
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"n esta toma se observa coma la naturaleza del cauce es variable' el cual cambio completamente la estructuración del puente' primeramente el cauce fue hasta donde est) el primer estribo' el cual ahora no un pilar interior es un fue un estribo. ;l tener un volumen importante de agua lo han tenido que ampliar' para que el puente tenga m)s capacidad' aun así no logra satisfacer los niveles de agua' siempre se genera un gran problema' se interrumpe completamente el tra*co del puente en cualquier momento.
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uente La Leche.
or lo tanto el uente La Leche ya no cumple su función al C@@U' por lo que una vez que el agua bordee el estribo' se producir) su inminente colapso. ;L$"8#;$B2;% =" %9L!:BI# %968" "L !"#$" L; L":(" La construcción de la resa La :alzada' esta presa controlara el volumen de agua' la construcción de esta presa es vital para neutralizar los efectos negativos del río La Leche en épocas del >enómeno del #i-o' con lo cual afectaría en menor proporción al uente La Leche. La construcción del #uevo uente La Leche' se plantea la construcción del nuevo puente La Leche' por la antigVedad y la humedad que presenta el actual puente. =">B:B"#:B;% "l uente La Leche' la población ubicada a los m)rgenes del 8ío La Leche se encuentra e5puesta al peligro a diario al cruzar el puente accidentes/' por no haberse previsto en el dise-o original del uente las ;:"8;% ";$9#;L"%' y con BL!B#;:BI#. %iendo negligencia del dise-ador y del supervisor' cualquier accidente que ocurra sobre dicho puente. "ste puente ya no cumple su función de manera e*ciente' debido a su antigVedad que es de G@ a 4@ a-os' por los problemas generados por la socavación. "l uente La Leche ya est) presentando agrietamiento' en las vigas.
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roblemas de ;grietamiento
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4.D !"#$" 2BL"L;
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!6B:;:BI#
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"l uente La Leche' se ubica en la :arretera >ernando 6elaunde $erry' 8uta 8#W@C6' en el Xm 4DYCD@' 8egión< Lambayeque' rovincia< Lambayeque' =istrito< Kayanca. or su ubicación de :oordenada +eogr)*cas se encuentra a una Latitud %ur de F
[email protected]' y una Longitud 9este de H?4FMC4.OEN.
PUENTE
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!bicación del uente 2ilela' >uente< +oogle "arth.
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uente 2ilela 7 2ista en lanta7 >uente< +oogle "arth.
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uente 2ilela
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:;8;:$"8P%$B:;% ="L !"#$"
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"l puente presenta las siguientes características<
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%e-al de $ransito informativa en el uente 2ilela.
L9#+B$!=< GE m
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$oma fotogr)*ca Longitudinal del uente 2ilela
;#:(9 =" 2P;< H.D@ m
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;ncho de 2ía
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B#2"8%BI# "l uente 2ilela' es un puente relativamente nuevo' ya que fue licitado en el a-o D@@F' por un monto s1 DZG?E'
[email protected]@ nuevos soles.
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>ase de :onstrucción del uente 2ilela 7 >uente< "8:9 :ontratistas
8":988B=9 =espués de haber estado en el uente La Leche' siguiendo la :arretera >ernando 6elaunde $erry' pasando la ciudad de Kayanca' llegamos al uente 2ilela a las C@<@4 a.m.' siendo la distancia de recorrido entre el uente La Leche y el uente 2ilela de CE.F Sm apro5imadamente.
!*+"
PUENTE
PUENTE LA LECHE
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8ecorrido hasta el uente La 2ilela' >uente +oogle aps
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%B$!;:BI# ;:$!;L "l uente 2ilela es un uente tipo losa de :oncreta ;rmado' el peralte unos F@ cm apro5.
6ARAND A PARA PEATONE
PILA
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"n esta toma fotogr)*ca se observan los F pilares de forma octogonal de @.GO m de lado correspondientes a la %ubestructura del uente
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"l uente 2ilela presenta F pilares de forma 9ctogonal cuya medida de lado es de @.GO "l puente tiene tres tramos' cuyas luces de los tres tramos no son iguales' esto es para que distribuya mejor los momentos positivo y negativos' la relación que debe haber entre tramo central a tramo e5tremo es de C.GG. ara que se distribuya mejor los momentos. "l propósito de mantener esa relación es para que nos resulta una estructura económica ahí tenemos que el momento negativo es apro5imadamente igual al momento positivo T.am'
T.am' ;+<
!"+(
T.am' ;+<
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Longitud del uente 2ilela GE m
; continuación veri*camos esta relación para el uente 2ilela Longitud delTramo Central 16.2 = =1.72 Longitud del Tramo Extremo 9.4
La relación de tramo central a tramo e5tremo es de C.HD.
!na situación importante que es de notar en el uente 2ilela que si habido de parte del dise-ador apego a las especi*caciones' hay una barrera de concreto' hay un paso peatonal' el peatón est) debidamente protegido' frente a cualquier percance que origine un chofer al salir de la ruta de tr)*co' entonces est) protegido con una barrera de concreto' dise-ado para impactos vehiculares.
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"l dise-o del uente 2ilela si contemplo correctamente la 6areda de :oncreto combinada para tr)*co vehicular y peatonal. 7 6arrera $ipo #e[ 3ersey
"n el uente se observan capiteles' este es para evitar el punzanamiento' ya saben que cargas puntuales en losas hay problemas de punzanamiento aumentamos los peraltes cuando no cumplen' y se incrementa el peralte en esas zonas.
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:apitelesW "vitar el unzonamiento •
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=renaje del uente 2ilela
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$ambién el uente 2ilela' presenta =renaje' utilizando %umideros' en la fotografía se observa que necesitan mantenimiento de los sumideros. =efensas rivere-as.
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=efensas 8ivere-as hechas de gaviones' instaladas a las dos m)rgenes del río'
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!"#$" 9$!"
!bicación •
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%e encuentra formando parte de la carretera >ernando 6elaunde $erry que pasa por el distrito de otupe en la rovincia de Lambayeque y departamento de Lambayeque.
98 %! !6B:;:BI# =" :998="#;=; +"9+8Q>B:;% %" "#:!"#$8; ; !#; L ;$B$!= %!8 =" F ?MGC.FGN' 3 !#; L9#+B$!= 9"%$" =" H?4DM4.4EN. • •
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Superficie: 557,
1. 4 km²
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Imagen Satelital –Puente Motupe. Fuente Google Earth
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DESCRIPCI4N GENERAL:
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%e-al de $ransito informativa en el uente otupe. LON)ITUD/ %#.0$ m
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=B>"8"#$"% $9;% ="L !"#$" 9$!"
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P@8n+8( +47' 8g8 7@8n+8( 8n 9'5)64', 7@8n+8( c'n 874()( c'-' @(+868( n'+))n 8n 85 +)-' c8n+)5 (8 +)+) 68 @n +)-' (4-758-8n+8 )7')6', @8 8(+n 87'()n6' ('8 8()( 874() 68 5'( 8+8-'(, 6'n68 8(+n 5)( <@n+)(, 8( @n 7@8n+8 @8 +48n8 8()( c))c+8J(+4c)(, 8('( 8+8-'( K@nc4'n)n c'-' @n) )+4c@5)c43n, +8n6J)-'( @n 75)n' (4-758-8n+8 )7')6'( c'n 9'5)64'(, IDEM, @n48n6' 8('( 8+8-'( c'n 9'5)64' (8g-8n+' (4-758-8n+8 )7')6'( c'n 8+8-'( )+4c@5)6'(. •
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Tramo reposando sobre repisa en los extremos •
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T48n8 5) 78c@54)46)6 @8 ) +8n46' @n 7'58-) 68 ('c)9)c43n. E(8 745) 85 74-8' (8 @n643 78643 75'-' (8 4nc54n3, )n +8n46' @8 g)+8) 58 )n 7@8(+' @n) 8(+@c+@) 68 )7'', +48n8 @n) 8(+@c+@) 68 c'nc8+' +)+n6'5) 68 8n688)5), 85 7'58-) 68 ('c)9)c43n 8( @n 7'58-) )(+)n+8 K8c@8n+8, ))(+8( 68 -)58), 85 )g@) (4 8nc@8n+) '(+c@5'( 8-748) )c8 8-'54n'( '4'n+)58( 98+4c)58( 93+4c8(, 8n+'nc8( 8(8 -'94-48n+' +'6'( 5'( 6J)( 6@)n+8 )'(. •
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Imagen que muestra los socavacin en el pilar
problemas de
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E(+8 7'c8(' g8n8) 5) ('c)9)c43n, 8( 4n894+)58, (8 8nc@8n+) n'( 8n 5) 'n) 68 5) c4-8n+)c43n, +'6'( 8('( n'( (8 9)n +)(5)6n6'(8 7' 8K8c+' 685 -'94-48n+' 685 )g@) (8 9) 8n+'nc8( 7'K@n64)n6' +8-4n)n ('c)9)n6' 5) 8(+@c+@), c@)n6' 9) 7' 68)<' 685 n4985 68 c4-8n+)c43n 8() 8(+@c+@) ) (8 @n643, 85 7@8n+8 c'5)7(), 8n )5g@n'( 7@8n+8(, )7)8n+8-8n+8 n' ) )g@), 8c)( 685 4', n49858( @8 )9)n), 8(+)-'( 8n 8(+4)<8, -)nc)( n8g)( 68 ) 68 c)'n' ' (8)n 4-78-8)454)6' c'n )5g@n) 8), 5( 7@8n+8( +)-4n (8 8K@8)n c'n )( 68 c)'n', )5+)-8n+8 c)n(84g8'(,.
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