Proce Procesul sul de muncă muncă are drept drept scop scop execu executare tareaa transp transport ortulu uluii de materi materiale ale,, echipamente, aparate şi persoane în trafic naţional. Ocupatia de şofer profesionist presupune o activitate complexă, retribuită în raport raport de foarte foarte mulţi mulţi factor factorii cum cum sunt: sunt: capac capacitat itatea ea autov autovehi ehicul cululu ului,i, tipul tipul şi categoria transporturilor, calitatea şi eficienţa transportului, gradul de securitate realizat pentru autovehicul, persoane şi mărfuri în procesul de transport, gradul de opti optimi miza zare re al proc proces esul ului ui de trans transpo port rt,, prof profes esio iona nalis lismul mul în acti activi vita tate te,, respectarea reglementărilor reglementărilor privind securitatea rutieră, securitatea şi sănătatea în muncă şi situaţii de urgenţă, protecţia protecţia mediului înconjurător etc. Toate aceste elemente se regăsesc în principal într-o serie de competenţe ce se referă la: Obţinerea şi întocmirea documentelor; Pregătirea şi verificarea autovehiculului pentru cursă; Efectuarea transporturilor de probe/pasageri; Încheierea cursei; Predarea autovehiculului şi a documentelor; Execut Executare areaa repara reparaţiil ţiilor or în timpul timpul proces procesulu uluii de transp transport ort (depan (depanări ări în parcurs). În general şoferul profesionist, de la plecare şi până la terminarea cursei, este şi managerul şi executantul sarcinii de transport, preocupările de bază axându-se 46
pe securitatea rutieră şi a mediului, îndeplinirea activităţii conform planificării, asigurarea documentelor necesare şi solutionarea tuturor situaţiilor ivite în timpul executării cursei.
autoturism(e) categoria B; trusă de scule tip auto; carburanţi (benzină, motorină); lubrifianţi (ulei motor, ulei transmisie, ulei hidraulic, unsori); antigel; freon (în instalaţiile de climatizare); lichid de frână; electrolit baterii accumulator; lichid pentru curăţat parbrize; piese de schimb: becuri, roată de rezervă; triunghiuri reflectorizante; pene de calare; probe.
Personalul are următoarele atribuţii şi obligaţii pe care le execută: Stabilirea necesarului de piese de schimb, combustibili şi lubrifianţi
Tipu Tipuri rile le de pies piesee de schi schimb mb sunt sunt ident identifi ifica cate te şi stab stabili ilite te la reco recoma mand ndar area ea producătorului auto prin reprezentanţele sale şi unităţile service specializate, precum şi în funcţie de rata de defect constatată constatată pe parcursul funcţionării autovehiculului; autovehiculului;
47
Piesele de schimb sunt corect identificate după codul acestora, în conformitate cu cartea tehnică a autovehicolului; Cantitatea de lubrifiant necesară se stabileşte în urma verificării sondelor (joje) şi în funcţie de consumul specific al autovehiculului.
. Asigurarea aprovizionării cu piese de schimb, carburanţi şi lubrifianţi Lubrifianţii aprovizionaţi vor fi numai cei recomandaţi de producătorul auto sau echivalenţi; Aprovizionarea cu carburanţi şi lubrifianţi se face numai în rezervoarele destinate prin construcţie acestui scop pe autovehicul; Necesarul de piese de schimb este procurat rapid, conform procedurii, astfel încât lipsa acestora să nu afecteze buna funcţionare a autovehiculului pe traseu. Identificarea nevoilor de instruire (perfecţionarea pregătirii profesionale)
Autoevaluarea nivelului de pregătire se face permanent prin raportare la cerinţele tehnice şi reglementările privind circulaţia pe drumurile publice; Necesarul de pregătire este evaluat corect prin compararea nivelului de cunoştinţe propriu cu evoluţia şi cerinţele din domeniu. Identificare surselor de autoinstruire
Publicaţiile de specialitate sunt identificate şi studiate periodic, în urma selectării atente a subiectelor de interes; Autoinstruirea (acumularea de cunoştinţe) se face eficient, astfel încât să se asigure satisfacerea necesarului de instruire identificat; Autoinstuirea se face permanent, utilizând toate mijloacele accesibile (ziar, carte, reviste, radio, TV); Autoinstruirea asigură cunoştinţele cerute de ritmul schimbării maşinilor din dotare sau a schimbării legislaţiei. Planificarea activităţii
Primirea programului de transport zilnic; 48
Obiectivele şi termenele impuse sunt analizate în corelare cu autovehiculele şi dotările disponibile. Stabilirea traseelor şi timpilor de transport
Programul de transport este întocmit pe etape şi pe trasee corespunzătoare cu sarcina pe osie şi gabaritul autovehiculului. Aplicarea normele de circulaţie pe drumurile publice
Legislaţia este însuşită corect prin participarea la toate instructajele; Elementele de rulare, frânare, iluminat şi păstrarea vizibilităţii sunt întreţinute corect şi permanent pentru evitarea evenimentelor rutiere; Legislaţia rutieră este respectată cu stricteţe pentru a nu fi implicat în evenimente rutiere; Conducerea preventivă este însuşită şi aplicată pentru a fi evitate evenimentele rutiere; Autovehiculul este exploatat/condus în condiţii de siguranţă maximă. Aplicarea normelor de securitate şi sănătate în muncă şi de situaţii de urgenţă
Participă la toate instructajele şi îşi însuşeşte corect normele si recomandările privind securitatea şi sănătatea în muncă şi situaţiile de urgenţă; Autovehiculul şi amenajările/dotările speciale care îl deservesc sunt exploatate în condiţii de siguranţă, respectând întocmai regulamentele/cărţile de exploatare şi instrucţiunile de securitate specific; Sculele şi dispozitivele folosite în cazul reparaţiilor (penelor) în traseu, sunt folosite cu atenţie conform recomandărilor, pentru evitarea accidentărilor; 8.4.
Materialele şi mijloacele de intervenţie privind stingerea incendiilor sunt păstrate
conform reglementărilor şi folosite corespunzător în cazul apariţiei unui incendiu. Sesizarea pericolelor şi aplicarea procedurilor de urgenţă
Sursele de pericol sunt identificate, analizate cu atenţie şi eliminate; Sursele de pericol ce nu pot fi eliminate sunt raportate cu promptitudine persoanelor abilitate, procedându-se de urgenţă la evacuarea şi protejarea călătorilor şi/sau la descărcarea mărfurilor,probelor; 49
Accidentele sunt semnalate şi raportate cu promptitudine prin contactarea tuturor persoanelor abilitate; Măsurile de prim ajutor sunt aplicate rapid şi adecvat tipului de accident produs; Măsurile de urgenţă şi evacuare sunt aplicate corect şi cu luciditate, respectand procedurile specifice. Pregătirea autovehiculului în vederea efectuării transportului
Starea tehnică a autovehiculului este verificată cu atenţie pentru siguranţa circulaţiei; Execută şi/sau supraveghează spălarea interioară şi exterioară a autovehicolului; Totalitatea actelor necesare plecării în cursă, precum şi corectitudinea întocmirii acestora, este verificată cu atenţie; Înainte de plecare se asigură de închiderea fermă a tuturor uşilor şi a spaţiilor de bagaje. Executarea transportului
Execută transportul pe rutele şi traseele indicate în program, eliminând întreruperile sau întârzierile nejustificate; Viteza de circulaţie este adaptată la restricţiile impuse de traseu şi de condiţiile atmosferice; Mărfurile sunt încărcate şi poziţionate în autovehicul respectându-se normele privind sarcina pe osie (axa), gabaritul şi stabilitatea în timpul mersului; Mărfurile, probele/lazile frigorifice sunt fixate şi/sau ancorate cu dispozitivele speciale din dotare, pentru creşterea siguranţei în timpul deplasării; 11.5.
Autovehiculul este oprit cu atenţie la destinatie; Autovehiculul este curăţat imediat în urma descărcării, în vederea efectuării unei
alte curse. Executarea reparaţiilor în timpul procesului de transport (depanări în parcurs)
Defectul apărut este localizat pe cât posibil cu rapiditate după indicaţiile aparatelor de bord, semnalele acustice, optice sau comportamentul specific al autovehiculului; 50
Lucrările de reparaţii minore sunt realizate conform instrucţiunilor din cartea tehnică auto; Demontarea/montarea pieselor pe parcursul reparaţiei, se execută în ordinea şi cu recomandările existente în cartea tehnică auto; Problemele tehnice apărute în timpul transportului, sunt descrise amănunţit într-un raport, cu propuneri de remediere şi predat în timp util conducerii societătii; În funcţie de necesităţi, autovehiculul este deplasat la sediul firmei sau direct la unitatea service specializată, prin forţe proprii sau prin tractare / transportare pe platformă de către furnizorii de servicii specializaţi; Corectitudinea executării lucrărilor de reparaţii, este verificată la recepţia autovehicolului prin verificarea atingerii valorilor nominale sau admisibile a parametrilor în funcţionarea autovehicolului. Pregătirea şi verificarea autovehiculului pentru cursă
Verifică şi asigură condiţiile tehnice pentru siguranţa circulaţiei (sistem de rulare, frânare, iluminare, semnalizare etc.); Verifică atent dotările speciale necesare transportului de marfă (sisteme de ancorare şi fixare, sisteme frigorifice, sisteme de închidere, etc.); Verifică şi asigură existenţa dotărilor speciale (pentru PSI şi antiderapaj), a sculelor şi dispozitivelor necesare intervenţiilor minore în parcurs. Asigurarea întreţinerii zilnice a autovehicolului
Se ocupă de spălarea exterioară şi interioară a autovehicolului Verifică nivelul de combustibil şi ulei; Verifică şi asigură graficul realizării reviziilor tehnice curente ce se execută conform normelor. Asigurarea documentelor necesare în procesul de transport
Identifică tipurile de documente necesare transportului (permis de conducere, certificat de inmatriculare, foaie de parcurs, dovada inspecţiei tehnice periodice, autorizări speciale etc.) funcţie de procesul de transport, tipul autovehicolului, de dotările necesare şi de activitatea de transport ce se execută; 51
Se preocupă de asigurarea securităţii documentelor, pe timpul desfăşurării cursei.
c. Mediul de muncă Lucrătorii desfăşoară activitatea în incinta societăţii şi pe drumurile publice, în cabina autovehicolului şi la nevoie în aer liber. Condiţiile climaterice configurează un mediu de muncă ce se caracterizează prin: -
-
-
-
-
Existenţa curenţilor de aer; Temperatură scăzută a aerului în anotimpul rece şi în cele de tranziţie; Temperatură ridicată a aerului în unele perioade de vară; Condiţii de ploaie, viscol, îngheţ, ceaţă etc.; Variaţii de presiune atmosferică şi umiditate în funcţie de temperatura mediului ambiant.
a. Factori de risc mecanic: organe de maşini în mişcare – prindere, antrenare mână sau articole vestimentare (mâneci, cravate, fular etc.) de către transmisiile prin cuplaje, curele ori prin arbori sau acţionări; lovire de către mijloacele de transport (auto sau CF), independent de acţiunile conducătorului auto (accident rutier); autoblocarea funcţionării mecanismului de direcţie sau a sistemului de frânare în timpul deplasării; deraparea autovehiculului datorată neutilizării anvelopelor de iarnă sau a lanţurilor antiderapante;
52
prindere, strivire corp sub autovehicul în timpul verificării, reparării (sistem de ridicare şi imobilizare necorespunzător); deplasarea necontrolată a autovehiculului staţionat care nu are acţionată frâna de parcare, maneta introdusă într-o viteză inferioară şi saboţi la roţi. umflarea pneurilor fără dispozitiv de siguranţă şi manometru; explozia anvelopelor; scurgere liberă de uleiuri, carburanţi, la lucrul sub autovehicul;; proiectare de corpuri sau particule – (ex. particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii acestuia); tăiere, înţepare, lovire membre superioare la contactul cu suprafeţe periculoase, în special la operaţii de mentenanţă (ex: scule necorespunzătoare); vibraţii (provocate de funcţionarea motorului, neregularităţile căii de rulare şi nefuncţionarea sistemului de amortizare).
b. Factori de risc termic: temperatura ridicată a unor suprafeţe, atinse accidental la inspecţii şi reparaţii minore (galerii sistem evacuare, bloc motor etc.); temperatura coborâtă a suprafeţelor metalice atinse la lucrul în aer liber în anotimpul rece (scule, dispozitive etc.); incendii provocate de instalaţii electrice necorespunzătoare (suprasolicitate, izolaţii cu defecte, siguranţe necalibrate), blocarea saboţilor de frânare.
c. Factori de risc electric: electrocutare prin atingere directă sau indirectă – la deteriorarea accidentală a izolaţiilor unor cabluri electrice, pentru lucrul cu unelte portabile având acţionare electrică (la reparaţii).
53
d. Factori de risc chimic: substanţe toxice – antigel, lichid de frână; substanţe caustice – electrolitul bateriilor de acumulatori (arsură chimică); substanţe inflamabile (combustibili, uleiuri, unsori).
a. Factori de risc fizic: temperatura aerului scazută iarna la coborârea din autovehicul pentru verificări şi reparaţii, sau în cazul blocajului rutier datorat viscolului; temperatură ridicată vara; presiune ridicată sau scăzută a aerului, în funcţie de condiţiile atmosferice; umiditate ridicată sau scăzută a aerului, în funcţie de condiţiile atmosferice; strălucire: lucrul cu vizualizarea unor suprafeţe mari de zăpadă şi gheaţă iluminate de soare; curenţi de aer – la circulaţia cu geamul deschis; nivel de iluminare scăzut – la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul de orbire provocat de folosirea incorectă a luminilor de către ceilalţi participanţi la trafic; zgomot (cauzat de funcţionarea mijloacelor de transport); calamităţi naturale - trăsnet, inundaţie, alunecări de teren, prăbuşiri de copaci, căderi de pietre, seisme.
b. Factori de risc chimic: prezenţa în aer a gazelor de eşapament rezultat în urma funcţionării motoarelor cu ardere internă; prezenţa pulberilor în suspensie în aer antrenate de curenţi de aer. 54
c. Factori de risc biologici: muşcături periculoase (câini comunitari); contaminare cu virusuri, bacterii, ciuperci în urma contactelor cu diferite persoane (sau orice altă sursă din mediul înconjurător).
a. Suprasolicitare fizică: efort static- poziţie fixă la parcurgerea traseelor lungi;
c. Suprasolicitare psihică solicitare permanentă a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării în condiţii atmosferice grele - ceaţă, ploaie, ninsoare); apariţia stării de oboseală datorită neluării unor pauze corespunzătoare.
a. Acţiuni greşite: diminuarea atenţiei datorate comunicării cu pasagerii, comunicării telefonice sau altor activităţi (acţionarea radioului, aprinderea ţigării etc.); circulaţia sub influenţa băuturilor alcoolice, a unor medicamente sau într-un stadiu avansat de oboseală; executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează circulaţia pe drumurile publice; 55
neasigurarea încărcăturii împotriva deplasării sau căderii de pe platforma mijlocului de transport; neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic, starea carosabilului şi condiţiile meteorologice; depăşirea numărului maxim de persoane admis, sau a sarcinii maxime admise; coborârea rampelor, pe drum alunecos, într-o treaptă de viteză superioară a celei de urcare (neutilizarea frânei de motor); căderea la acelasi nivel prin împiedicare sau dezechilibrare la deplasarea pedestră sau coborârea din autovehicul;
b. Omisiuni: neefectuarea verificărilor autovehiculului (mecanismul de direcţie, instalaţia electrică, instalaţia de frânare, presiunea în anvelope etc.) înainte de plecarea în cursă; neutilizarea echipamentelor de protecţie colectivă şi individuală – triunghiuri reflectorizante, centuri de siguranţă etc; lipsa de previziune şi anticipare a evenimentelor şi potenţialelor consecinţe a riscurilor clasificate; neluarea unor măsuri, în limita competenţelor, în vederea prevenirii sau opririi oricărei acţiuni care ar putea conduce la accidentarea proprie sau a altor persoane.
56
NUMĂR PERSOANE EXPUSE:
4.4.FIŞA DE EVALUARE A LOCULUI DE DURATA EXPUNERII: 8 h MUNCĂ
LOCUL DE MUNCĂ:
ECHIPA DE EVALUARE:
COMPONENTA SISTEMULUI DE MUNCĂ
FACTORI DE RISC IDENTIFICAŢI
FORMA CONCRETĂ DE MANIFESTARE A FACTORILOR DE RISC (descriere, parametri)
0
1
CONSECINŢA MAXIMĂ PREVIZIBILĂ
2
CLASA CLASA DE DE NIVEL PROBAGRAVI DE RISC BILITATE -TATE
3
4
5
6
antrenare mână sau articole vestimentare (mâneci, cravate, fular etc.) de către transmisiile prin cuplaje, curele ori prin arbori sau acţionări;
ITM 3-45 zile
2
2
2
2.Lovire de către mijloacele de transport (auto sau CF), independent de acţiunile conducătorului auto (accident rutier);
DECES
7
4
6
DECES
7
1
3
DECES
7
1
3
5. Prindere, strivire corp sub autovehicul în timpul verificării, reparării (sistem de ridicare şi imobilizare necorespunzator);
ITM 3-45 zile
2
1
1
6.Deplasarea necontrolată a autovehiculului staţionat care nu are acţionată frâna de parcare, maneta introdusă într-o viteză inferioară şi saboţi
ITM 3-45 zile
2
1
1
1.Organe de maşini în mişcare – prindere,
MIJLOACE DE PRODUCŢIE
3.Autoblocarea funcţionării mecanismului de direcţie sau a sistemului de frânare în timpul deplasării; 4.Deraparea autovehiculului datorată neutilizării anvelopelor de iarnă sau a lanţurilor antiderapante;
FACTORI DE RISC MECANIC
57
Nivelul de risc global al locului de muncă este:
47
∑ r i ⋅ Ri N rg =
i =1 55
∑ r i
=
0 ⋅ (7 × 7) + 1⋅ (6 × 6) + 1⋅ (5 × 5) + 3 ⋅ ( 4 × 4) + 16 ⋅ (3 × 3) + 13 ⋅ ( 2 × 2) + 13 ⋅ (1× 1) 0 × 7 + 1× 6 + 1× 5 + 3 × 4 + 16 × 3 + 13 × 2 + 13 × 1
i =1
58
=
318 110
= 2,89
Nivelul de risc global al locului de muncă este:
47
∑ r i ⋅ Ri N rg =
i =1 55
∑ r i
=
0 ⋅ (7 × 7) + 1⋅ (6 × 6) + 1⋅ (5 × 5) + 3 ⋅ ( 4 × 4) + 16 ⋅ (3 × 3) + 13 ⋅ ( 2 × 2) + 13 ⋅ (1× 1) 0 × 7 + 1× 6 + 1× 5 + 3 × 4 + 16 × 3 + 13 × 2 + 13 × 1
=
318 110
= 2,89
i =1
58
NIVELURILE PARŢIALE DE RISC PE FACTORI DE RISC Locul de muncă: Nivel global de risc:
7
6
5
4
3
l N t d i e c v u p a r s
2
1
0 1 F 2 F 3 F 4 F 5 F 6 F 7 F 8 F 9 F 0 1 F 1 F 2 1 F 3 1 F 1 4 F 1 5 F 6 1 F 1 7 F 8 1 F 9 1 F 0 2 F 2 1 F 2 F 3 2 F 2 4 F 5 F 6 2 F 2 7 F 8 2 F F 0 3 F 3 1 F 2 3 F 3 F 4 F 3 5 F 6 3 F 7 F F 9 3 F 0 4 F 4 1 F 2 4 F 4 F 4 F 4 5 F 4 F 7 4 F
Factori de risc
59
NIVELURILE PARŢIALE DE RISC PE FACTORI DE RISC Locul de muncă: Nivel global de risc:
7
6
5
4
3
l N t d i e c v u p a r s
2
1
0 1 F 2 F 3 F 4 F 5 F 6 F 7 F 8 F 9 F 0 1 F 1 F 2 1 F 3 1 F 1 4 F 1 5 F 6 1 F 1 7 F 8 1 F 9 1 F 0 2 F 2 1 F 2 F 3 2 F 2 4 F 5 F 6 2 F 2 7 F 8 2 F F 0 3 F 3 1 F 2 3 F 3 F 4 F 3 5 F 6 3 F 7 F F 9 3 F 0 4 F 4 1 F 2 4 F 4 F 4 F 4 5 F 4 F 7 4 F
Factori de risc
59
organe de maşini în mişcare – prindere, antrenare mână sau articole vestimentare (mâneci, cravate, fular etc.) de către transmisiile prin cuplaje, curele ori prin arbori sau acţionări; lovire de către mijloacele de transport (auto sau CF), independent de acţiunile conducătorului auto (accident rutier); autoblocarea funcţionării mecanismului de direcţie sau a sistemului de frânare în timpul deplasării; deraparea autovehiculului datorată neutilizării anvelopelor de iarnă sau a lanţurilor antiderapante;
organe de maşini în mişcare – prindere, antrenare mână sau articole vestimentare (mâneci, cravate, fular etc.) de către transmisiile prin cuplaje, curele ori prin arbori sau acţionări; lovire de către mijloacele de transport (auto sau CF), independent de acţiunile conducătorului auto (accident rutier); autoblocarea funcţionării mecanismului de direcţie sau a sistemului de frânare în timpul deplasării; deraparea autovehiculului datorată neutilizării anvelopelor de iarnă sau a lanţurilor antiderapante; prindere, strivire corp sub autovehicul în timpul verificării, reparării (sistem de ridicare şi imobilizare necorespunzator); deplasarea necontrolată a autovehiculului staţionat care nu are acţionată frâna de parcare, maneta introdusă într-o viteză inferioară şi saboţi la roţi; umflarea pneurilor fără dispozitiv de siguranţă şi manometru; explozia anvelopelor; scurgere liberă de uleiuri, carburanţi, la lucrul sub autovehicul; proiectare de corpuri sau particule – (ex. particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii acestuia); tăiere, înţepare, lovire membre superioare la contactul cu suprafeţe periculoase, în special la operaţii de mentenanţă (ex: scule necorespunzătoare); vibraţii (provocate de funcţionarea motorului, neregularităţile căii de rulare şi nefuncţionarea sistemului de amortizare); 66
temperatura ridicată a unor suprafeţe, atinse accidental la inspecţii şi reparaţii minore (galerii sistem evacuare, bloc motor etc.); temperatura coborâtă a suprafeţelor metalice atinse la lucrul în aer liber în anotimpul rece (scule, dispozitive etc.); incendii provocate de instalaţii electrice necorespunzătoare (suprasolicitate, izolaţii cu defecte, siguranţe necalibrate), blocarea saboţilor de frânare; electrocutare prin atingere directă sau indirectă – la deteriorarea accidentală a izolaţiilor unor cabluri electrice, pentru lucrul cu unelte portabile având acţionare electrică (la reparaţii); substanţe toxice – antigel, lichid de frână; substanţe caustice – electrolitul bateriilor de acumulatori (arsură chimică); substanţe inflamabile (combustibili, uleiuri, unsori); temperatura aerului scazută iarna la coborârea din autovehicul pentru verificări şi reparaţii, sau în cazul blocajului rutier datorat viscolului; temperatură ridicată vara; presiune ridicată sau scăzută a aerului, în funcţie de condiţiile atmosferice; umiditate ridicată sau scăzută a aerului, în funcţie de condiţiile atmosferice; strălucire: lucrul cu vizualizarea unor suprafeţe mari de zăpadă şi gheaţă iluminate de soare; curenţi de aer – la circulaţia cu geamul deschis; nivel de iluminare scăzut – la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul de orbire provocat de folosirea incorectă a luminilor de către ceilalţi participanţi la trafic;
67
zgomot (cauzat de funcţionarea mijloacelor de transport); calamităţi naturale - trăsnet, inundaţie, alunecări de teren, prăbuşiri de copaci, căderi de pietre, seisme; prezenţa în aer a gazelor de eşapament rezultat în urma funcţionării motoarelor cu ardere internă; prezenţa pulberilor în suspensie în aer antrenate de curenţi de aer; muşcături periculoase (câini comunitari); contaminare cu virusuri, bacterii, ciuperci în urma contactelor cu diferite persoane (sau orice altă sursă din mediul înconjurător); efort static- poziţie fixă la parcurgerea traseelor lungi; solicitare permanentă a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării în condiţii atmosferice grele - ceaţă, ploaie, ninsoare); apariţia stării de oboseală datorită neluării unor pauze corespunzătoare; diminuarea atenţiei datorate comunicării cu pasagerii, comunicării telefonice sau altor activităţi (acţionarea radioului, aprinderea ţigării etc.); circulaţia sub influenţa băuturilor alcoolice, a unor medicamente sau într-un stadiu avansat de oboseală; executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează circulaţia pe drumurile publice; neasigurarea încărcăturii împotriva deplasării sau căderii de pe platforma mijlocului de transport; neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic, starea carosabilului şi condiţiile meteorologice; depăşirea numărului maxim de persoane admis, sau a sarcinii maxime admise; 68
coborârea rampelor, pe drum alunecos, într-o treaptă de viteză superioară a celei de urcare (neutilizarea frânei de motor); căderea la acelasi nivel prin împiedicare sau dezechilibrare la deplasarea pedestră sau coborârea din autovehicul; neefectuarea verificărilor autovehiculului (mecanismul de direcţie, instalaţia electrică, instalaţia de frânare, presiunea în anvelope etc.) înainte de plecarea în cursă; neutilizarea echipamentelor de protecţie colectivă şi individuală – triunghiuri reflectorizante, centuri de siguranţă etc.; lipsa de previziune şi anticipare a evenimentelor şi potenţialelor consecinţe a riscurilor clasificate; neluarea unor măsuri, în limita competenţelor, în vederea prevenirii sau opririi oricărei acţiuni care ar putea conduce la accidentarea proprie sau a altor persoane.
69
4.5. Fişa de măsuri propuse Locul de muncǎ:
FACTOR DE RISC
NIVEL DE RISC
0
1
2
1.
Lovire de către mijloacele de transport (auto sau CF), independent de acţiunile conducătorului auto (accident rutier)
Nr. crt
LOC DE MUNCĂ/
MĂSURI PROPUSE (Nominalizarea măsurii)
Responsabilitate
Termen limita
Verificat
3
4
5
6
angajator
periodic
Măsuri tehnice: -
modernizarea parcului auto:autoturisme dotate cu sisteme de protecţie activă (ABS, ESP- electronic stability program) şi pasivă (airbag, centuri pretensionate)
Măsuri organizatorice: -
-
1
2
instruirea lucrătorilor privind: necesitatea adoptării soluţiilor conducător eficiente şi sigure pentru loc de muncă prevenirea accidentelor de circulaţie medic supravegherea şi examinarea medicală medicina a lucrătorilor muncii
periodic
periodic
6
70
0 2.
3 Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează circulaţia pe drumurile publice
Măsuri orgnizatorice: -
-
-
3.
Solicitare permanentă a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt - intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării în condiţii atmosferice grele - ceaţă, ploaie, ninsoare)
4
selectarea riguroasă a personalului angajator d.p.d.v. al aptitudinilor profesionale la angajare instruirea lucrătorilor privind i mportanţa: cunoaşterii legislaţiei care conducător reglementează circulaţia pe loc de muncă drumurile publice adoptarea unui stil de conducere preventivă adaptarea modului de deplasare la condiţiile de drum, trafic şi vizibilitate medic pregătirea lucrătorilor privind acordarea medicina primului ajutor muncii
Măsuri organizatorice: -
-
-
verificarea conducătorilor auto: privind conducător măsura în care şi-au format deprinderile loc de muncă practice şi teoretice de manevrare a autovehiculului aplicarea regulilor generale de conduită lucrători preventivă în special în următoarele condiţii: în curbe, pe drum ud sau alunecos, pe timp de ploaie, ninsoare, ceaţă, vânt, noaptea, în tuneluri, în trafic aglomerat supravegherea şi examinarea medicală medic medicina a lucrătorilor 71
5
permanent
periodic
periodic
periodic
permanent
periodic
0 2.
3 Măsuri orgnizatorice:
Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează circulaţia pe drumurile publice
-
-
-
3.
4
selectarea riguroasă a personalului angajator d.p.d.v. al aptitudinilor profesionale la angajare instruirea lucrătorilor privind i mportanţa: cunoaşterii legislaţiei care conducător reglementează circulaţia pe loc de muncă drumurile publice adoptarea unui stil de conducere preventivă adaptarea modului de deplasare la condiţiile de drum, trafic şi vizibilitate medic pregătirea lucrătorilor privind acordarea medicina primului ajutor muncii
Măsuri organizatorice:
Solicitare permanentă a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt - intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării în condiţii atmosferice grele - ceaţă, ploaie, ninsoare)
-
-
-
verificarea conducătorilor auto: privind conducător măsura în care şi-au format deprinderile loc de muncă practice şi teoretice de manevrare a autovehiculului aplicarea regulilor generale de conduită lucrători preventivă în special în următoarele condiţii: în curbe, pe drum ud sau alunecos, pe timp de ploaie, ninsoare, ceaţă, vânt, noaptea, în tuneluri, în trafic aglomerat supravegherea şi examinarea medicală medic medicina a lucrătorilor
5
permanent
periodic
periodic
periodic
permanent
periodic
71
muncii
0
1
2
4.
Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic, starea carosabilului şi condiţiile meteorologice
4
3
4
5
angajator
periodic
Măsuri tehnice: -
dotarea autoturismelor specifice anotimpurilor
cu
pneuri
Măsuri organizatorice: -
5.
Neefectuarea verificărilor autovehiculului (mecanismul de direcţie, instalaţia electrică, instalaţia de frânare, presiunea în anvelope etc.) înainte de plecarea în cursă
4
conducător instruirea lucrătorilor privind: loc de muncă adaptarea modului de deplasare la condiţiile de drum, trafic şi vizibilitate; influenţa factorilor de natură umană: atenţia, prevederea, judecata şi timpul de reacţie; influenţa factorilor naturali: aderenţa şi condiţiile de vizibilitate, gradul de încărcare a autovehiculului şi eficacitatea sistemului de frânare, calitatea carosabilului (asfalt,piatră cubică) şi frecvenţa abaterilor de la rectilinitate şi planeitate; anticiparea situaţiilor ce pot deveni periculoase
periodic
Măsuri organizatorice: -
instruirea lucratorilor privind importanta conducător respectarii neconditionate a loc de muncă instructiunilor tehnice prevazute de constructor 72
periodic
6
muncii
0
1
2
4.
Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic, starea carosabilului şi condiţiile meteorologice
4
3
4
5
angajator
periodic
Măsuri tehnice: -
dotarea autoturismelor specifice anotimpurilor
cu
pneuri
6
Măsuri organizatorice: -
5.
Neefectuarea verificărilor autovehiculului (mecanismul de direcţie, instalaţia electrică, instalaţia de frânare, presiunea în anvelope etc.) înainte de plecarea în cursă
4
conducător instruirea lucrătorilor privind: loc de muncă adaptarea modului de deplasare la condiţiile de drum, trafic şi vizibilitate; influenţa factorilor de natură umană: atenţia, prevederea, judecata şi timpul de reacţie; influenţa factorilor naturali: aderenţa şi condiţiile de vizibilitate, gradul de încărcare a autovehiculului şi eficacitatea sistemului de frânare, calitatea carosabilului (asfalt,piatră cubică) şi frecvenţa abaterilor de la rectilinitate şi planeitate; anticiparea situaţiilor ce pot deveni periculoase
periodic
Măsuri organizatorice: -
instruirea lucratorilor privind importanta conducător respectarii neconditionate a loc de muncă instructiunilor tehnice prevazute de constructor
periodic
72
PONDEREA FACTORILOR DE RISC IDENTIFICAŢI DUPĂ ELEMENTELE SISTEMULUI DE MUNCĂ LOCUL DE MUNCĂ: NIVEL GLOBAL DE RISC:
40.43 25.53 Factori de risc proprii mijloacelor de productie 40,43% Factori de risc proprii mediului de munca 27,66% 6.38
Factori de risc proprii sarcinii de munca 6,38% Factori de risc proprii executantului 25,53%
27.66
73
PONDEREA FACTORILOR DE RISC IDENTIFICAŢI DUPĂ ELEMENTELE SISTEMULUI DE MUNCĂ LOCUL DE MUNCĂ: NIVEL GLOBAL DE RISC:
40.43 25.53 Factori de risc proprii mijloacelor de productie 40,43% Factori de risc proprii mediului de munca 27,66% 6.38
Factori de risc proprii sarcinii de munca 6,38% Factori de risc proprii executantului 25,53%
27.66
73
74
74
4.6.Interpretarea rezultatelor evaluării Nivelul de risc global calculat pentru locul de muncă
este egal
cu , valoare ce îl încadrează în categoria locurilor de muncă cu nivel de risc acceptabil. Rezultatul este susţinut de „Fişa de evaluare”, din care se observă că din totalul de 47 factori de risc identificaţi numai 5 depăşesc, ca nivel parţial de risc, valoarea 3: 1 încadrându-se în categoria factorilor de risc foarte mare 1 în categoria factorilor de risc mare iar ceilalţi 3 în categoria factorilor de risc mediu. ,
Cei 5 factori de risc ce se situează în domeniul inacceptabil sunt:
Lovire de către mijloacele de transport (auto sau CF), independent de acţiunile conducătorului auto (accident rutier) – nivel de risc parţial 6
4.6.Interpretarea rezultatelor evaluării Nivelul de risc global calculat pentru locul de muncă
este egal
cu , valoare ce îl încadrează în categoria locurilor de muncă cu nivel de risc acceptabil. Rezultatul este susţinut de „Fişa de evaluare”, din care se observă că din totalul de 47 factori de risc identificaţi numai 5 depăşesc, ca nivel parţial de risc, valoarea 3: 1 încadrându-se în categoria factorilor de risc foarte mare 1 în categoria factorilor de risc mare iar ceilalţi 3 în categoria factorilor de risc mediu. ,
Cei 5 factori de risc ce se situează în domeniul inacceptabil sunt:
Lovire de către mijloacele de transport (auto sau CF), independent de acţiunile conducătorului auto (accident rutier) – nivel de risc parţial 6
Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează circulaţia pe drumurile publice – nivel de risc parţial 5
Solicitare permanentă a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt - intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării în condiţii atmosferice grele - ceaţă, ploaie, ninsoare) – nivel de risc parţial 4
Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic, starea carosabilului şi condiţiile meteorologice – nivel de risc parţial 4
Neefectuarea verificărilor autovehiculului (mecanismul de direcţie, instalaţia electrică, instalaţia de frânare, presiunea în anvelope etc.) înainte de plecarea în cursă – nivel de risc parţial 4
Pentru diminuarea sau eliminarea celor 5 factori de risc (care se situează în domeniul inacceptabil), sunt necesare măsurile generic prezentate în „Fişa de măsuri propuse” – planul de prevenire şi protecţie.
74
În ceea ce priveşte repartiţia factorilor de risc pe sursele generatoare, situaţia se prezintă după cum urmează: •
, factori de risc proprii
•
, factori de risc proprii
•
, factori de risc proprii
•
, factori de risc proprii
Din analiza Fişei de evaluare se constată că 35,42% dintre factorii de risc identificaţi pot avea consecinţe ireversibile asupra executantului (deces sau invaliditate).
75
