TECNICAS Y PROTOCOLO DEL AGENTE DE TRANSITO. =2

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA

SYLLABUS DE TECNICAS Y TACTICAS

Elaborado por: Sgtop. Ab. Pedro SALVATIERRA sellan ASIGNATURA: ASIGNATURA: Técnicas y Protocolo del Agente de Tránsito NOMBRE DEL DOCENTE: CURSO:

INSTRUCTORES DE EFOT Formación de Aspirantes a Vigilantes de la C:T:E

NIVEL CURRICULAR : Nº HORAS:

I 64

Nº CRÈDITOS:

3

FECHA DE INICIO:

17 de Octubre del 2015

FECHA DE TÈRMINO: FECHA DE EXAMEN: PRERREQUISITOS:

Instrucción formal, Disciplina , conocimiento en m ateria de Tránsito, etc.

DESCRIPCIÓN DE LA ASIGNATURA:

Instruye al conocimiento de Técnicas y Tácticas y Protocolo de Transito, fomenta y fortalece en los a los Aspirantes a Vigilantes de la C:T:E, relaciona teóricamente a las leyes y Reglamentos de Tránsito Terrestre y Seguridad Vial, induce a la práctica para la ejecución precisa de verificar la documentación de tránsito, citaciones, comunicación interpersonal y transmitir el mensaje documentadamente.

COMPETENCIAS GENERALES

Desarrolla en losAspirantes a Vigilantes, un “correcto proceso del aprendizaje de aprendizaje de manera integral(dedicación y esmero ), ), que se traduce en el acatamiento y respeto de las leyes y normas que rigen en lo laboral, así como también mejora sus relaciones sociales, fomentando su autoestima y mejoramiento personal. OBJETIVO: OBJETIVO:

ESTRUCTURA PROGRAMÀTICA:

Proporcionar a los Aspirantes a Vigilantes,una formación integral tanto física como mental para para que puedan desempeñarse en sus labores cotidianas observando, respetando y haciendo respetar las leyes y reglamento de tránsito que los rigen, poniendo en práctica lo aprendido en clases por el Instructor capacitador que les competen:

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COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA PROGRAMACIÒN DEL SYLLABUS: DOCUMENTOS DE TRANSITO. SESION Y FECHAS (dd/mm/aa)

SEMANA S

CONTENIDOS

Nº HORAS

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(Unidades o capítulos, subcapítulos )

COMPETENCIAS (Logro que se desea alcanzar por unidad o capitulo )

Capacitar a los Aspirantes a Vigilantes en materia legal, ejerciendo un conjunto de normas para el buen desenvolvimiento en su trabajo diario. Diferenciar y definir los Tipos y categoría de licencia. No distintos tipos Y profesional y profesional, CATEGORIAS DE LICENCIAS quienes la otorgan, vigencia y caducidad Diferenciar y definir las . Matricula, cuantos años de matrículas de vehículos como vigencia, y es documento documentos, quienes la público, características pago otorgan, conocer la matricula anual y caducidad en vehículos particular y alquiler . Placas de identificación Conocer las placas en sus vehicular, como instrumentos colores, identificar el tipo de públicos, uso en vehículos vehículo alquiler. par par ticular ticular y alquiler. Sistema público para pago de Explicar el cambio del SOAT accidente de tránsito. que reemplaza el SPAT, y SPAT, MONTO, INCAPACIDAD donde se lo adquiere o se TEMPORAL, DEFINITIVA realiza el correspondiente pago, beneficios que cumple. Generalidades, y Objetivos de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial

METODOLOGIA DE APRENDIZAJE

EVAL EVALUA UACI CI N

(Trabajos en grupos,Taller, , estudio de casos)

Exposición, análisis de casos, prácticas, participación en clase

Plenarias, análisis de lecturas y definiciones.

Exposiciones, presentaciones, evaluación oral de documentos de tránsito

Proyección audio visual (proyector) y la interacción entre estudiantes.

Debate y exposición personalizada y socializada


Debate y exposición personalizada.

Proyección audio visual (proyector) y la interacción entre estudiantes. Grupos de talleres, dibujos de placas en sus colores, debatir con artículos de la ley,

Debate y exposición personalizada y socializada Evaluaciones orales y prácticas. Exposición y presentaciones.

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COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA PROGRAMACIÒN DEL SYLLABUS: ELABORACION DE CITACIONES. SESION Y FECHAS (dd/mm/aa)

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CONTENIDOS

Nº HORAS

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Impugnación de citación Art.644 (coip),

procedimiento expedito todas las contravenciones de tránsito, flagrantes o no La persona citada podrá impugnar la citación de tránsito, de no impugnar, se aceptara la contravención.


Capacitar a los Aspirantes a Vigilantes en materia legal, conocer las respectiva audiencia de impugnación de citación, fiscalías. Diferenciar y definir los Procesos de impugnación de las diferentes contravenciones Conocimiento de las citaciones que no se podrán impugnar

.Elaboración de citación al Adquirir el conocimiento de los contenido de la contravenciones casilleros de una boleta de . citación Elaboración de citación al contenido de la contravenciones .

Adquirir el conocimiento de los casilleros de una boleta de citación

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Exposiciones, presentaciones, evaluación oral de documentos de tránsito Debate y exposición personalizada y socializada Debate y exposición personalizada.

Proyección audio visual (proyector) y la interacción entre estudiantes. Proyección audio visual (proyector) y la interacción entre estudiantes. Proyección audio visual (proyector) y la interacción entre estudiantes. Grupos de talleres, dibujos de placas en sus colores, debatir con artículos de la ley,


COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA PROGRAMACIÒN DEL SYLLABUS: DOCUMENTOS DE TRANSITO. SESION Y FECHAS (dd/mm/aa)

SEMANA S

CONTENIDOS

Nº HORAS

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1

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1

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Capacitar a los Aspirantes a Vigilantes en materia legal, ejerciendo un conjunto de normas para el buen desenvolvimiento en su trabajo diario. Diferenciar y definir los Tipos y categoría de licencia. No distintos tipos Y profesional y profesional, CATEGORIAS DE LICENCIAS quienes la otorgan, vigencia y caducidad Diferenciar y definir las . Matricula, cuantos años de matrículas de vehículos como vigencia, y es documento documentos, quienes la público, características pago otorgan, conocer la matricula anual y caducidad en vehículos particular y alquiler . Placas de identificación Conocer las placas en sus vehicular, como instrumentos colores, identificar el tipo de públicos, uso en vehículos vehículo alquiler. par par ticular ticular y alquiler. Sistema público para pago de Explicar el cambio del SOAT accidente de tránsito. que reemplaza el SPAT, y SPAT, MONTO, INCAPACIDAD donde se lo adquiere o se TEMPORAL, DEFINITIVA realiza el correspondiente pago, beneficios que cumple. Generalidades, y Objetivos de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial













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Nº HORAS

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Nº HORAS

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COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA PROGRAMACIÒN DEL SYLLABUS: ELABORACION DE TRANSMISIONES SESION Y FECHAS (dd/mm/aa)

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CONTENIDOS

Nº HORAS

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Comunicación, objetivos generales y específicos.

Capacitar a los Aspirantes a Vigilantes en materia de comunicación lo que consiste en el intercambio de mensajes entre los individuos Reconoces los diferentes Elementos de la factores que incluyen en la comunicación, emisor, comunicación para el mensaje, medio, receptor y desarrollo de presentaciones frecuencia oral y explicativa Interactuar con Bandas de frecuencia; responsabilidad y frecuencia muy bajas, bajas, espontaneidad la eficacia de medias, altas, muy altas, ultra una amplia variedad de altas. conversaciones Tipos de sistema de radio de Mantener correspondencia comunicación, busca personas; comentando eficazmente la los sistemas simplex, dúplex, comunicación derivada del termino latino “comunicar” que troncalizados y sistemas significa “compartir” celulares

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EVALUACI N




Exposiciones, presentaciones, evaluación oral de documentos de tránsito Debate y exposición personalizada y socializada

Proyección audio visual (proyector) y la interacción entre estudiantes. Proyección audio visual (proyector) y la interacción entre estudiantes.




COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA PROGRAMACIÒN DEL SYLLABUS: ELABORACION DE TRANSMISIONES SESION Y FECHAS (dd/mm/aa)

SEMANA S

CONTENIDOS

Nº HORAS

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3

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Capacitar a los Aspirantes a Vigilantes en materia de comunicación lo que consiste en el intercambio de mensajes entre los individuos Reconoces los diferentes Elementos de la factores que incluyen en la comunicación, emisor, comunicación para el mensaje, medio, receptor y desarrollo de presentaciones frecuencia oral y explicativa Interactuar con Bandas de frecuencia; responsabilidad y frecuencia muy bajas, bajas, espontaneidad la eficacia de medias, altas, muy altas, ultra una amplia variedad de altas. conversaciones Tipos de sistema de radio de Mantener correspondencia comunicación, busca personas; comentando eficazmente la los sistemas simplex, dúplex, comunicación derivada del termino latino “comunicar” que troncalizados y sistemas significa “compartir” celulares


EVALUACI N





Proyección audio visual (proyector) y la interacción entre estudiantes. Proyección audio visual (proyector) y la interacción entre estudiantes.




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COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA SESION Y FECHAS (dd/mm/aa)

SEMANA S

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CONTENIDOS

Nº HORAS

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METODOLOGIA DE APRENDIZAJE (Trabajos en grupos,Taller, , estudio de casos)

EVALUACI N Exposición, análisis de casos, prácticas, participación en clase

Aspectos legales en los procedimientos y técnicas policiales y uso progresivo de la fuerza y proceso de formación profesional.

Conocer como agente de Plenarias, análisis de transito la situación que atenta lecturas y definiciones. contra el orden publico, la integridad o la vida de personas en el marco legal


Preparación para desarrollar habilidades, conocimientos y destrezas en el agente de transito

Desarrollar su carácter atreves de ejercicios psicológicos así como el aspecto físico lo que conlleva a generar una relación social con la sociedad. Permite alcanzar las condiciones del profesionalismo que un agente de transito debe tener para cumplir su trabajo Permite seguridad en el agente de transito relacionando un equilibrio inadecuado, permitiendo trabajar en acciones que produzca una respuesta optima a la sociedad Consiste en el proceso que permite desarrollar y utilizar adecuadamente las técnicas de expresión verbal y Psicol







Grupos de talleres, dibujos de placas en sus colores, debatir con artículos de la ley,

Evaluaciones orales y prácticas. Exposición y presentaciones.

Uniforme reglamentario: libretin de citaciones, esfero, pito, chaleco reflectivo, y cito de campaña con porta libretin. Presencia de agente de transito: posición de entrevista, de contacto y de prevención

Normas generales: búsqueda rigurosa y registro sistemático

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CONTENIDOS

Nº HORAS

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Preparación para desarrollar habilidades, conocimientos y destrezas en el agente de transito

Desarrollar su carácter atreves de ejercicios psicológicos así como el aspecto físico lo que conlleva a generar una relación social con la sociedad. Permite alcanzar las condiciones del profesionalismo que un agente de transito debe tener para cumplir su trabajo Permite seguridad en el agente de transito relacionando un equilibrio inadecuado, permitiendo trabajar en acciones que produzca una respuesta optima a la sociedad Consiste en el proceso que permite desarrollar y utilizar adecuadamente las técnicas de expresión verbal y Psicol







Grupos de talleres, dibujos de placas en sus colores, debatir con artículos de la ley,

Evaluaciones orales y prácticas. Exposición y presentaciones.

Normas generales: búsqueda rigurosa y registro sistemático

2

(Logro que se desea alcanzar por unidad o capitulo )


Conocer como agente de Plenarias, análisis de transito la situación que atenta lecturas y definiciones. contra el orden publico, la integridad o la vida de personas en el marco legal

Presencia de agente de transito: posición de entrevista, de contacto y de prevención

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COMPETENCIAS

Aspectos legales en los procedimientos y técnicas policiales y uso progresivo de la fuerza y proceso de formación profesional.

Uniforme reglamentario: libretin de citaciones, esfero, pito, chaleco reflectivo, y cito de campaña con porta libretin.

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COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA PROGRAMACIÒN DEL SYLLABUS: ELABORACION DE TECNICAS Y T ACTICAS SESION Y FECHAS (dd/mm/aa)

SEMANA S

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CONTENIDOS

Nº HORAS

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Procedimiento y control vehicular.

Realizar tácticamente la forma Plenarias, análisis de de riesgo, e identificar lecturas y definiciones. amenazas y adoptar las medidas para superarlas

Finalidad del control: preventiva y de presencia

Estar atento al trabajo que realiza, en equipo como también observar en el vehículo a los ocupantes manteniendo la seguridad en un grado de 360 Consiste en el conjunto de actividades personales que el agente de transito debe conocer su ambiente en el lugar apropiado Consiste en realizar técnicas y utilizar el proceso de aprendizaje con suma responsabilidad Realizar profesionalmente en la elaboración del parte lo que constituye un documento de respaldo para el agente de transito

Modelo de un control en una via de dos y tres carriles.

Tácticas y equipos , técnicas que minimizan peligro. Partes policial, elementos de un parte policial

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CONTENIDOS

Nº HORAS

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Procedimiento y control vehicular.


Finalidad del control: preventiva y de presencia

Estar atento al trabajo que realiza, en equipo como también observar en el vehículo a los ocupantes manteniendo la seguridad en un grado de 360 Consiste en el conjunto de actividades personales que el agente de transito debe conocer su ambiente en el lugar apropiado Consiste en realizar técnicas y utilizar el proceso de aprendizaje con suma responsabilidad Realizar profesionalmente en la elaboración del parte lo que constituye un documento de respaldo para el agente de transito

Modelo de un control en una via de dos y tres carriles.

Tácticas y equipos , técnicas que minimizan peligro. Partes policial, elementos de un parte policial








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CONTENIDOS

Nº HORAS





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Objetivo General Bibliografía orientaciones generales objetivos específicos contenidos



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Del Patrullero a Vehículo Contraventor Informar a Centracom Ubicación del patrullero

Estar atento al trabajo que realiza, en equipo como también observar en el vehículo a los ocupantes manteniendo la seguridad en un grado de 360 Consiste en el conjunto de actividades personales que el agente de transito debe conocer su ambiente en el lugar apropiado Consiste en realizar técnicas y utilizar el proceso de aprendizaje con suma responsabilidad







2

Acercamiento, saludo, entrega, despedida, retorno a la zona de seguridad

2

Acercamiento si està acompañado, conductor y acompañante

2

Agente pedestre, informar a centracom, saludos entrega , despedida, recomendaciones

Conocer las principales reglas y normas del protocolo de procedimiento policial del Agente de Tránsito, para actuar frente a diversas consecuencias que se presente

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CONTENIDOS

Nº HORAS





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Objetivo General Bibliografía orientaciones generales objetivos específicos contenidos



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Del Patrullero a Vehículo Contraventor Informar a Centracom Ubicación del patrullero

Estar atento al trabajo que realiza, en equipo como también observar en el vehículo a los ocupantes manteniendo la seguridad en un grado de 360 Consiste en el conjunto de actividades personales que el agente de transito debe conocer su ambiente en el lugar apropiado Consiste en realizar técnicas y utilizar el proceso de aprendizaje con suma responsabilidad







2

Acercamiento, saludo, entrega, despedida, retorno a la zona de seguridad

2

Acercamiento si està acompañado, conductor y acompañante

2

Agente pedestre, informar a centracom, saludos entrega , despedida, recomendaciones

Conocer las principales reglas y normas del protocolo de procedimiento policial del Agente de Tránsito, para actuar frente a diversas consecuencias que se presente

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INDICE CAPITULO I DOCUMENTOS DE TRANSITO 

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Generalidades, y Objetivos de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial Tipos y categoría de licencia. No profesional y profesional, quienes la otorgan, vigencia y caducidad Matricula, cuantos años de vigencia, y es documento público, características pago anual y caducidad Placas de identificación vehicular, como instrumentos públicos, uso en vehículos par ticular y alquiler. Sistema público para pago de accidente de tránsito.SPAT, MONTO, INCAPACIDAD TEMPORAL, DEFINITIVA

CAPITULO II ELABORACION DE CITACIONES   


procedimiento expedito todas las contravenciones de tránsito, flagrantes o no. La persona citada podrá impugnar la citación de tránsito, de no impugnar, se aceptara la contravención. .Elaboración de citación al contenido de la contravenciones


INDICE CAPITULO I DOCUMENTOS DE TRANSITO 

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



Generalidades, y Objetivos de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial Tipos y categoría de licencia. No profesional y profesional, quienes la otorgan, vigencia y caducidad Matricula, cuantos años de vigencia, y es documento público, características pago anual y caducidad Placas de identificación vehicular, como instrumentos públicos, uso en vehículos par ticular y alquiler. Sistema público para pago de accidente de tránsito.SPAT, MONTO, INCAPACIDAD TEMPORAL, DEFINITIVA

CAPITULO II ELABORACION DE CITACIONES   




procedimiento expedito todas las contravenciones de tránsito, flagrantes o no. La persona citada podrá impugnar la citación de tránsito, de no impugnar, se aceptara la contravención. .Elaboración de citación al contenido de la contravenciones

CAPITULO III TRANSMICIONES • • • • •


Elementos de la comunicación, emisor, mensaje, medio, receptor y frecuencia Bandas de frecuencia; frecuencia muy bajas, bajas, medias, altas, muy altas, ultra altas. Tipos de sistema de radio de comunicación, busca personas; los sistemas simplex, dúplex, troncalizados y sistemas celulares Funcionamiento de un radio de dos vías, sus partes, antena, micrófono, parlante, batería, radio

CAPITULO IV TECNICAS Y TACTICAS        

Aspectos legales en los procedimientos y técnicas poli ciales Uso progresivo de la fuerza y proceso de formación profesional. Preparación para desarrollar habilidades, conocimientos y destrezas en el agente de tránsito. Uniforme reglamentario: Libretín de citaciones, esfero, pito, Chaleco reflectivo, Cinto de campaña con porta libretín. Presencia del Agente de Tránsito: Posición de entrevista, de contacto y preventiva. Normas generales. Búsqueda Rigurosa y registro sistemático. Control vehicular.


      

Finalidad del control: preventiva ,de presencia y de control Modelo de un control en una vía de dos carriles Modelo de un control en una vía para dos y tres carriles. Tácticas y equipo. Técnicas que minimizan peligro. Parte policial. Elementos de un parte policial

CAPÍTULO V PROTOCOLO DE PROCEDIMIENTO POLICIAL DEL AGENTE DE TRÁNSITO DE LA CTE. De Patrullero a Vehículo Contraventor Informar a Centracom Ubicación del patrullero Acercamiento. (Si esta solo). Saludo, Entrega Despedida. Retorno a zona de seguridad ACERCAMIENTO (SI ESTÁ ACOMPAÑADO). Conductor Acompañante AGENTE MOTOCICLISTA A VEHÍCULO CONTRAVENTOR Informar a Centracom Ubicación de moto o motoneta Acercamiento Saludo. Entrega Despedida. AGENTE PEDESTRE A VEHÍCULO CONTRAVENTOR Informar a Centracom Acercamiento Saludo. Entrega Despedida. Agente pedestre alpeatón contraventor Recomendaciones

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA CAPITULO I

INTRODUCCIÓN DE DOCUMENTOS DE TRANSITO Esta materia se encuentra regulada en la Ley 18.290 del Tránsito, modificada por la Ley 19.495 de 1997 y por Decreto 170 de 1985, cuyas normas principales disponen; Prohibición para conducir vehículos -motorizados o a tracción animal si no se posee una Licencia, expendida por el Director del Departamento de Transito de una Municipalidad autorizada. Documentos equivalentes a una licencia. Se describe como requisito para la prestación de servicios de transporte público de pasajero, cualquiera sea su modalidad la inscripción en el Registro Nacional de Servicios de Transporte de Pasajero que regula el Decreto 212 de 1992. Para acreditar esta inscripción es obligatorio portar el Certificado de inscripción en el Registro Nacional. Asimismo se establece que las personas o entidades que inscriban en el servicio serán responsables de que la prestación del servicio se haga conforme a todas las leyes, reglamentos resoluciones y normas que les sean aplicables. El reglamento establece la estructura del registro nacional el cual pertenece a todos los registros regionales, y establece una división de los servicios en: urbanos, rurales, e interurbanos. El proceso de inscripción de los servicios se encuentra también regulado, especificándose los antecedentes que deben aportarse respecto del interesado en inscribir un servicio, respecto de los vehículos que lo prestaran, respecto de los conductores, y respecto del servicio.

OBJETIVO GENERAL 

Conocer el documento habilitante para la conducción de todo tipo de vehículo ya sea estas (automóviles, camionetas, colectivos, y más en todo el ámbito.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS 

Reconocer la importancia del documento habilitante para la movilización un de un vehículo a motor.



Conocer las categorías y tipos de licencias como lo establece el presente Reglamento de Tránsito, estipulado mediante el Art.132.

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA Licencia de Conducir

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA LICENCIA DE CONDUCIR.- Documento habilitante que se otorga a una persona para conducir un vehículo a motor, previo el cumplimiento de requisitos legales y reglamentarios. 2.1DETALLES DE LA LICENCIA. En la licencia se puede determinar y observar rasgos de seguridad que depende de los fabricantes, y en la actualidad existe un solo modelo de licencia que lo otorga la ANT, y lo distribuye a través de sus agencias de transito del país. Toda persona que conduzca vehículo, sea de cualquier característica o tipo, la tendrá que portar su licencia de conducir. 2.2 ACTUALMENTE EXISTEN LAS SIGUIENTES CATEGORÍAS Y TIPOS DE LICENCIA: i. NO PROFESIONALES. 

TIPO A. - Para conducción de vehículos motorizados como: ciclomotores, motocicletas, tricar ycuadrones.

TIPO B.- Para automóviles y camionetas con acoplados de hasta 1,75toneladas útiles o casas rodantes.






TIPO F.- Para automotores especiales adaptados de acuerdo a discapacidad

ii. .- PROFESIONALES.





TIPO. C1.- Para vehículos policiales, ambulancias militares, municipales y en general vehículos del Estado ecuatoriano en emergencia y control de seguridad.

TIPO C.- Para taxis convencionales, ejecutivos, camionetas livianas o mixta hasta 3.500kg, hasta 8 pasajeros; vehículos de transporte de pasajeros de no más de 25 asientos y los comprendidos en el tipo B.


TIPO D1.- Para escolares – institucional y turismo, hasta 45 

pasajeros.



TIPO D.- Para servicio de pasajeros (intracantonales, interprovinciales, intraprovinciales, intrarregionales, y por cuenta propia); y para vehículos del Estado ecuatoriano comprendidos en el tipo B y no considerados en el tipo C1

.



TIPO E1.- Para ferrocarriles autos ferros, motobombas, trolebuses, para transportar mercancías o substancias peligrosas y otros vehículos especiales.








TIPO E.- Para camiones pesados y extrapesados con o sin remolque de más de 3.5 toneladas, tráiler, volquetes, tanqueros, plataformas públicas, cuenta propia, otros camiones y estatales con esta características.

TIPO G.- Para maquinaria agrícola maquinaria pesada, equipos camineros (tractores, motoniveladoras, retroexcavadoras, montacargas, palas mecánicas y otros).

T I

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA PO A1.- Para conducir mototaxis o tricimotos de servicio comercial, y los del tipo A.

Las licencias comprendidas en la categoría profesional habilitan también conducir los vehículos especificados en el tipo B. iii. .- ESPECIALES 

Permiso internacional de conducir.

LICENCIA DE CONDUCIR ANDINO. 

Las licencias de conducir profesionales tipo C1, C, D1, D, E1 y E, autorizan además la conducción de los vehículos previstos para la licencia de conducir no profesional tipo B.

Una de las nuevas características de las licencias, son en la parte posterior de la misma, donde se observa los diferentes tipos de vehículos que puede conducir el portador de la misma. En las licencias también se puede determinar al momento de chequearla es la fecha de caducidad de la misma.

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA PROHIBICIONES. Los conductores no pueden conducir vehículos que no le corresponde según la categoría de su licencia que porten o hayan obtenido para conducir vehículo. Art. 389 Lit. 2. De igual manera el que condujere un vehículo diferente al autorizado en el tipo de licencia que le corresponda. Matricula

Documento habilitante que acredita la inscripción de un vehículo a motor en las respectivas Comisiones Provinciales de Tránsito, como requisito obligatorio para la circulación.

CARACTERÍSTICAS DE LA MATRICULA.

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA Las matriculas se clasifican según el uso en el vehículo:        

De uso particular De uso público. De uso Estatal u Oficial. De uso Diplomático. Vehículos de internación temporal. Vehículos agrícolas y camineros. Vehículos de Emergencias: Policiales, Bomberos, Cruz Roja, Defensa Civil. La matricula del vehículo registra el título de propiedad. La Comisión Nacional o sus órganos desconcentrados conferirán certificaciones sobre la propiedad del vehículo.

La matricula será emitida en el ámbito de sus competencias por la Agencia Nacional de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, sus unidades administrativas o por los GADs. Previo al pago de las tasas e impuestos correspondientes y el cumplimiento de los requisitos previstos en el reglamento. La matricula tendrá una duración de 5 años; cada año se cancelara los derechos y valores de transito asociados a cada vehículo. DETALLES DE LA MATRICULA. Todo vehículo que circule por el territorio nacional, tendrá que aportar su placa de identificación vehicular. Art.- 389. Lit 12. Al observar la matricula se tendrá que ver la fecha de caducidad de la misma, de igual manera observar las características del vehículo coincida con lo que esta detallado en la matricula (color, tonelaje, número de pasajeros, combustible). El numero del stiquer del revisado del carro que coincida con el numero de especie de la matricula. Matrículas automovilísticas de Ecuador

Características de las placas. Las matrículas automovilísticas de Ecuador están compuestas de los siguientes documentos: 1. Un documento que indica las características del vehículo y los datos del propietario. Debe ser renovado cada 4 años.


2. Dos placas metálicas, que deben ser ubicadas en la parte delantera y trasera del vehículo. Deben ser inspeccionadas cada 4 años y cambiada. Las placas tienen 154 mm de alto y 404 mm de ancho y deben ser reflectivas con el fin de mejorar su visibilidad. Están formadas por tres letras y tres (formato antiguo) o cuatro (formato nuevo) dígitos, partiendo desde 000 al 9999, en formatos de ABC-123 (formato antiguo) y ABC-1234 (formato nuevo), con el nombre del país en mayúsculas en la parte superior. Dependiendo del tipo de vehículo, las matrículas tienen colores diferentes. Desde junio de 2012, con la modificación del reglamento de tránsito, se modificó el la forma de las matrículas. Para los vehículos no particulares, las nuevas matrículas conservan el mismo color diferenciador pero ya no es aplicado en la totalidad de la matrícula, sino solo en el borde superior, siendo el resto de la matrícula de color blanco. Este cambio se realizó de manera que se mejore la visibilidad de las matrículas, en particular ante las cámaras y radares. Desde 2012, se espera que en un plazo de 5 años todas las matrículas sean 1 remplazadas por las nuevas, sin embargo, las antiguas matrículas seguirán siendo válidas. Azuay

A Galápagos

W Pastaza

S

Bolívar

B

Guayas

G

Pichincha

P

Cañar

U Imbabura

I

Orellana

Q

Carchi

C

Loja

L

Santa Elena

Y

Cotopaxi

X

Los Ríos

R

Santo Domingo de los Tsáchilas J

Chimborazo H Manabí

M Sucumbíos

K

El Oro

O Morona Santiago V

Tungurahua

T

Esmeraldas

E

Zamora Chinchipe

Z

Napo

N




1 Tipos de vehículo, Véase también, Referencias .Enlaces externos Tipos de vehículo

Antiguas matrículas. El color de fondo de las matrículas varía de acuerdo a la segunda letra e identifica el tipo de servicio del vehículo:

Tipo

Segunda letra

Color

Ejemplo Imagen

Vehículos comerciales (como taxis o autobuses)

A, U, Z

Naranja

AAB0123


Vehículos gubernamentales

E

Oro

PEB0001

Vehículos de uso oficial

X

Oro

GXA0100

Vehículos de los Gobiernos Autónomos Descentralizados (Regiones, Provincias, Cantones, Parroquias)

M

Verde limón

LMA0010

Vehículo particular (privado)

Cualquiera menos las anteriores

Blancoplateado

EBA0234

También existen otras matrículas especiales para vehículos de organismos internacionales o que estén temporalmente en el país, y se distinguen por usar solo dos letras, ordenándose de la siguiente manera:

Tipo

Letras

Color Ejemplo Imagen

Vehículos de servicio diplomático

CC (Cuerpo Consular) CD (Cuerpo Diplomático) OI (Organismo Internacional) AT (Asistencia Técnica)

Azul

CC0012

Vehículos de internación temporal

IT

Rojo

IT-0654

Los vehículos de las Fuerzas Armadas del Ecuador usan placas que inician con la letra «F», siendo usada normalmente acompañada de la letra «T» (para la Fuerza Terrestre), «N» (Fuerza Naval), «AE» (Fuerza Aérea) y normalmente son del mismo color que las del estado.


Anteriormente los vehículos de la Policía Nacional del Ecuador utilizaban matrículas cuya segunda letra era la «W» y eran del mismo color que la de los vehículos particulares (blacoplateado), sin embargo los nuevos vehículos están siendo entregados con matr ículas gubernamentales

SPPAT

El Sistema Público para Pago de Accidentes de Tránsito (SPPAT) sustituyó al SOAT, de acuerdo a la Reforma a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial, y a partir de marzo inicia la recaudación por estos valores.

2

1.

El rubro está incluido como una tasa en el valor de la matricula vehicular, de acuerdo al proceso de Calendarización; al momento, el valor corresponde únicamente al ejercicio fiscal 2015. Para la cancelación de valores anteriores se informará oportunamente.

Montos de Protección 2. Fallecimiento: USD 5.000 3. Discapacidad: Hasta USD 5.000 4. Gastos Médicos: Hasta USD 3.000 5. Gastos Funerarios: USD 400 6. Movilización Victimas: USD 200 7. Valores a pagar por SPPAT 8. El cálculo se lo realiza bajo las mismas condiciones que aplicaba el SOAT antes del inicio de la reforma.


CAPITULO II ELABORACION DE CITACIONES

Impugnación de citación art 644. PARÁGRAFO SEGUNDO [SIC] Procedimiento para contravenciones de tránsito Artículo 644.Inicio del procedimiento.- Son susceptibles de procedimiento expedito todas las contravenciones de tránsito, flagrantes o no. Ministerio de Justicia, Derechos Humanos y Cultos 244 La persona citada podrá impugnar la boleta de tránsito, dentro del término de tres días contados a partir de la citación, para lo cual el impugnante presentará la copia de la boleta de citación ante la o el juzgador de contravenciones de tránsito, quien juzgará sumariamente en una sola audiencia convocada para el efecto en donde se le dará a la o al infractor el legítimo derecho a la defensa. Las boletas de citación que no sean impugnadas dentro del término de tres días se entenderán aceptadas voluntariamente y el valor de las multas será cancelada en las oficinas de recaudaciones de los GAD regionales, municipales y metropolitanos de la circunscripción territorial, de los organismos de tránsito o en cualquiera de las instituciones financieras autorizadas para tales cobros, dentro del plazo de diez días siguientes a la emisión de la boleta. La boleta de citación constituirá título de crédito para dichos cobros, no necesitando para el efecto sentencia judicial. La sentencia dictada en esta audiencia de acuerdo con las reglas de este Código, será de condena o ratificatoria de inocencia y podrá ser apelada ante la Corte Provincial, únicamente si la pena es privativa de libertad. La aceptación voluntaria del cometimiento de la infracción no le eximirá de la pérdida de los puntos de la licencia de conducir.

TEMA DE EXPLICACION EN CLASES: SOBRE LAS BOLETAS DE CITACIONES DE TRANSITO. EN DELITOS FLAGRANTES, DELITOS CULPOSOS SE ENTENDERA QUE LA CAUSA EN MATERIA LEGAL NO ADMITE BOLETA DE CITACION AL CONDUCTOR.


APLICACIÓN DE LAS INFRACCIONES DE TRANSITO CÓDIGO ORGANICO INTEGRAL PENAL. EL LIBRO PRELIMINAR, NORMAS RECTORAS, SUS FINES.

CAPÍTULO OCTAVO INFRACCIONES DE TRÁNSITO SECCIÓN PRIMERA Reglas generales Artículo 371.- Infracciones de tránsito.- Son infracciones de tránsito las acciones u omisiones culposas producidas en el ámbito del transporte y seguridad vial.

Artículo 372.- Pena natural.- En caso de pena natural probada, en las infracciones de tránsito y cuando la o las víctimas sean parientes del presunto infractor hasta el cuarto grado de consanguinidad o segundo de afinidad, la o el juzgador podrá dejar de imponer una pena o imponer exclusivamente penas no privativas de libertad.

Artículo 375.- Uso de vehículo para la comisión de delitos.- La persona que al conducir un vehículo automotor lo utilice como medio para la comisión de un delito, además de su responsabilidad como autor o cómplice del hecho, será sancionada con la suspensión de la licencia para conducir por el tiempo que dure la condena. La sanción deberá ser notificada a las autoridades de tránsito competentes.

Artículo 377.- Muerte culposa.- La persona que ocasione un accidente de tránsito del que resulte la muerte de una o más personas por infringir un deber objetivo de cuidado, será sancionada con pena privativa de libertad de uno a tres años, suspensión de la licencia de conducir por seis meses una vez cumplida la pena privativa de libertad. Serán sancionados de tres a cinco años, cuando el resultado dañoso es producto de acciones innecesarias, peligrosas e ilegítimas, tales como: 

Exceso de velocidad.



Conocimiento de las malas condiciones mecánicas del vehículo.



Llantas lisas y desgastadas.


4. Haber conducido el vehículo más allá de las horas permitidas por la ley o malas condiciones físicas de la o el conductor. 5. Inobservancia de leyes, reglamentos, regulaciones técnicas u órdenes legítimas de las autoridades o agentes de tránsito. Artículo 379.- Lesiones causadas por accidente de tránsito .- En los delitos de tránsito que tengan como resultado lesiones a las personas, se aplicarán las sanciones previstas en el artículo 152 reducidas en un cuarto de la pena mínima prevista en cada caso. Serán sancionadas además con reducción de diez puntos en su licencia. En los delitos de tránsito que tengan como resultado lesiones, si la persona conduce el vehículo en estado de embriaguez o bajo los efectos de sustancias estupefacientes, psicotrópicas o preparados que las contengan, se aplicarán las sanciones máximas previstas en el artículo 152, incrementadas en un tercio y la suspensión de la licencia de conducir por un tiempo igual a la mitad de la pena privativa de libertad prevista en cada caso. La o el propietario del vehículo será responsable solidario por los daños civiles.

Artículo 380.- Daños materiales.- La persona que como consecuencia de un accidente de tránsito cause daños materiales cuyo costo de reparación sea mayor a dos salarios y no exceda de seis salarios básicos unificados del trabajador en general, será sancionada con multa de dos salarios básicos unificados del trabajador en general y reducción de seis puntos en su licencia de conducir, sin perjuicio de la responsabilidad civil para con terceros a que queda sujeta por causa de la infracción. En el caso del inciso anterior, la persona que conduzca un vehículo en el lapso en que la licencia de conducir se encuentre suspendida temporal o definitivamente, será sancionada con multa de cinco salarios básicos unificados del trabajador en general. La persona que como consecuencia del accidente de tránsito cause solamente daños materiales cuyo costo de reparación exceda los seis salarios básicos unificados del trabajador en general, será sancionada con multa de cuatro salarios básicos unificados del trabajador en general y reducción de nueve puntos en su licencia de conducir.

Artículo 381.- Exceso de pasajeros en transporte público .- La persona que conduzca un vehículo

de

transporte

público,

internacional,

intrarregional

[sic],

interprovincial,

intraprovincial con exceso de pasajeros, será sancionada con pena privativa de libertad de seis meses a un año, suspensión de la licencia de conducir por el mismo plazo

Artículo 382.- Daños mecánicos previsibles en transporte público .- La persona que conduzca un vehículo de transporte público con daños mecánicos previsibles, y como resultado de ello ponga en peligro la seguridad de los pasajeros, será sancionada con una


pena privativa de libertad de treinta a ciento ochenta días, suspensión de la licencia de conducir por el mismo tiempo.

CITACION


ADHESIVA


CAPITULO III TRANSMISIONES INTRODUCCIÓN El funcionamiento de las sociedades humanas es posible gracias a la comunicación. Esta consiste en el intercambio de mensajes entre los individuos. Desde un punto de vista técnico se entiende por comunicación el hecho que un determinado mensaje originado en el punto A llegue a otro punto determinado B, distante del anterior en el espacio o en el tiempo. La comunicación implica la transmisión de una determinada información. La información como la comunicación supone un proceso.

OBJETIVOS GENERALES

•

Recon ocer los diferentes factores que influye en la com unicación oral y aplicará prin cipio s de co m un icación co mo la asertivid ad y otras estrategias de comunicación para el desarrollo de presentaciones de temas en clase o pon encias

•

Profundizar en los aspectos so ciocu lturales de las situacion es en las que se pued aencon trar y actuar de la m anera adecuad a en cada una de ellas utilizando los gestos,las actitudes y el registro requerido.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Interactuar con espontaneidad y eficacia en una amplia variedad de conversaciones, transacciones y debates con notable f luidez ocasionalmente y en el registro y con la cortesía que la situación requiera. 2. Mantener correspondencia comentando eficazmente noticias y opiniones resaltando la importancia personal de hechos y experiencias y expresando sus sentimientos y emociones de acuerdo con la situación. COMUNICACIÓN Es la transmisión de mensajes de una persona a otra. Es la transmisión, recepción y procesamiento de la información.

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA La comunicación es una palabra derivada del término latino "communicare", que significa "compartir, participar en algo, poner en común". A través de la comunicación, los seres humanos y los animales comparten información diferente entre sí, haciendo del acto de comunicar una actividad esencial para la vida en la sociedad. Desde el principio de los tiempos, la comunicación es vital, al ser una herramienta de integración, de educación e instrucción, de intercambio y de desarrollo. El proceso de comunicación consiste en la transmisión de información entre un emisor y un receptor. La información se define como el conocimiento, la sabiduría o la realidad de los hechos.

ELEMENTOS DE LA COMUNICACIÓN Los elementos de la comunicación son:

   

EMISOR MENSAJE MEDIO RECEPTOR

EMISOR.- es quien produce sonidos, la emisión de voz, el que transmite un mensaje. 

MENSAJE.- el mensaje es el contenido de la información y esta de debe darse de tal forma que sea captada en forma clara y entendible. 

MEDIO.- Consiste en el camino o la parte física por donde la información va a ser trasladada desde su origen hasta su destino. 



RECEPTOR.- es quien recibe el mensaje que viene desde el emisor.

QUE ES FRECUENCIA

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA El concepto de frecuencia, en su forma genérica, es el número de veces que se repite un evento en un determinado tiempo. Su unidad es el Hertz, también se lo presenta como Kilohertz, Megahertz o Gigahertz. El término proviene del latín frequentĭa y también permite hacer referencia a la cantidad de veces que un proceso periódico se repite por unidad de tiempo. El Sistema Internacional señala que las frecuencias se miden en Hertz (Hz), una unidad que lleva el nombre del físico alemán Heinrich Rudolf Hertz. Un Hz es un suceso que se repite una vez por segundo; por eso, la unidad también se conoce como ciclo por segundo (cps). En el campo de la radio y de la televisión se hace mucho uso del término frecuencia pues con él se establece las bandas en las que las distintas emisoras, de uno y otro medio, emiten. Es decir son las bandas que tienen asignadas y que si las buscamos podremos disfrutar de los programas de una cadena de radio en concreto o de un canal de la pequeña pantalla en cuestión. En las telecomunicaciones, la banda de frecuencia es el intervalo de frecuencias entre dos límites establecidos que condicionan su aplicación.

BANDAS DE FRECUENCIA En radiocomunicaciones, los rangos se abrevian con sus siglas en inglés. Los rangos son:

Abreviatura inglesa

Banda ITU

Muy baja frecuenciaVerylowfrequency

VLF

4

3 –30 kHz

Baja frecuenciaLowfrequency

LF

5

30 –300 kHz

Media frecuencia Medium frequency

MF

6

300 –3000 kHz

Alta frecuencia High frequency

HF

7

3 –30 MHz

Muy alta frecuenciaVeryhighfrequency

VHF

8

30 –300 MHz

Ultra alta frecuencia Ultra

UHF

9

300 –3000

Nombre

Frecuencias


highfrequency

MHz

Super alta frecuenciaSuperhighfrequency

SHF

10

3-30 GHz

Extra alta frecuenciaExtremelyhighfrequency

EHF

11

30-300 GHz

FRECUENCIAS MUY BAJAS: VLF, VeryLowFrequencies. Se pueden incluir aquí las frecuencias de 3 a 30 kHz. El intervalo de VLF es usado típicamente en comunicaciones gubernamentales y militares. 

FRECUENCIAS BAJAS: LF, (LowFrequencies), son aquellas en el intervalo de 30 a 300 kHz. Los principales servicios de comunicaciones que trabajan en este rango están la navegación aeronáutica y marina. 

FRECUENCIAS MEDIAS: MF, Medium Frequencies, están en el intervalo de 300 a 3000 kHz. Las ondas más importantes en este rango son las de radiodifusión de AM (530 a 1605 kHz). 

FRECUENCIAS ALTAS: HF, High Frequencies, son aquellas contenidas en el rango de 3 a 30 MHz. A estas se les conoce también como "onda corta". Es en este intervalo que se tiene una amplia gama de tipos de radiocomunicaciones como radiodifusión, comunicaciones gubernamentales y militares. Las comunicaciones en banda de radioaficionados y banda civil también ocurren en esta parte del espectro. 

FRECUENCIAS MUY ALTAS: VHF, Very High Frequencies, van de 30 a 300 MHz. Es un rango popular usado para muchos servicios, como la radio móvil, comunicaciones marinas y aeronáuticas, transmisión de radio en FM (88 a 108 MHz) y los canales de televisión del 2 al 12 [según norma CCIR (Estándar B+G Europa)]. También hay varias bandas de radioaficionados en este rango. 

FRECUENCIAS ULTRA ALTAS: UHF, Ultra High Frecuencias, abarcan de 300 a 3000 MHz, incluye los canales de televisión de UHF, es decir, del 21 al 69 [según norma CCIR (Estándar B+G Europa)] y se usan también en servicios móviles de comunicación en tierra, en servicios de telefonía celular y en comunicaciones militares. 

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA Existen otras formas de clasificar las ondas de radiofrecuencia. Como ejemplo, cabe destacar que las frecuencias entre 1 GHz y 300 GHz, son llamadas microondas. Estas frecuencias abarcan parte del rango de UHF y todo el rango de SHF y EHF. Estas ondas se utilizan en numerosos sistemas, como múltiples dispositivos de transmisión de datos, radares y hornos microondas.

TIPOS DE SISTEMAS DE RADIOCOMUNICACIÓN Los buscapersonas o bippers Estos receptores de mensajes fue muy útil en la década de los 80 y consistía, por un lado, de una oficina con una operadora con un teléfono, una computadora donde escribía el mensaje y equipos de radiofrecuencia para transmitir el mensaje hablado o escrito, por otro lado, las personas tenían en su cinturón un equipo receptor o Bipper que estaba sintonizado a los equipos de transmisión de la oficina que ofrecía el servicio. Cualquier persona que desea mandar un mensaje a alguna persona que tiene el bipper simplemente llamaba a la oficina que ofrecía el servicio y la operadora recibía el mensaje, lo direccionaba con un numero de ID y se lo pasaba por los equipos de transmisión hacia la persona especifica, dependiendo si el sistema es de mensajes por escrito o por audio. La desventaja de este sistema es que no se sabia si el mensaje fue recibido o no porque el bipper no tenia esta capacidad de responder. (solo es un receptor de mensajes)

LOS SISTEMAS SIMPLEX Los sistemas simplex son llamados así porque es la comunicación entre dos radios de dos vías en la misma frecuencia, la de transmisión y de recepción y esto sirve solamente para cortas distancias.

LOS SISTEMAS DUPLEX Los sistemas duplex en cambio utiliza dos frecuencias, una de recepción y otra de transmisión, esto permite utilizar una repetidora en algún lugar alto para que la señal se propague con mas facilidad logrando una cobertura de mas de 50 Km alrededor de la repetidora y dependiendo de la altura del cerro y la potencia de la repetidora esta cobertura puede llagar hasta los 100 Km. Este tipo de sistemas también se los llama Sistemas Convencionales de radiocomunicación. A la forma en que se comunican estos radios se les llama “halfduplex”, es decir que mientras

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA la per sona “A” transmite un mensaje, presionando el botón PTT, la persona “B” debe escuchar y cuando el mensaje termina debe aflojar el botón de PTT para permitir que la otra persona hable, no es posible hablar y escuchar al mismo tiempo como sucede en los teléfonos.

LOS SISTEMAS TRONCALIZADOS Cuando en los sistemas duplex , o “sistemas convencionales”, crece los números de radio-usuarios, la comunicación se vuelve lenta y problemática porque muchos radios quieren hablar al mismo tiempo y la señal se sobrepone dando un resultado nulo en la comunicación. Para resolver este problema la firma Motorola diseñó el sistema troncalizado inspirado en los sistemas telefónicos. Los sistemas troncalizados se justifican su diseño cuando los usuarios son más de 100 radios y quieren tener independencia en sus comunicaciones, el detalle de su funcionamiento se lo indicará en el próximo capítulo.

LOS SISTEMAS CELULARES Estos sistemas entraron en el Ecuador en el año 1995 y la idea original de diseño es la comunicación desde un aparato portátil que tiene la persona en su cinturón y cualquier teléfono normal. Este tipo de comunicación, el de poder hablar y escuchar al mismo tiempo, se le llama “Full Duplex”. Actualmente los sistemas

celulares están instalados en todo el territorio ecuatoriano y el concepto de repetidoras instaladas en los cerros para una cobertura de 5 a10 Km es el mismo de los sistemas duplex, pero como la cobertura es menor se necesitan más sitios de repetición para cubrir cierta zona geográfica, de allí la idea de “celular” porque

son como celdas, como los panales de la abejas, cada sitio de repetición es una celda y de esta manera se va tejiendo una zona geográfica, sea esta en la ciudad o en las carreteras. Mientras un equipo celular se mueve en diferentes celdas, debido a que está viajando por una carretera, no pierde cobertura porque el celular se afilia automáticamente a otra celda que tenga mejor señal y todo este proceso es transparente para el usuario que está viajando en la carretea.

FUNCIONAMIENTO DE UN RADIO DE DOS VÍAS Y DESCRIPCIÓN DE SUS PARTES Se llaman radios de dos vías porque tienen la capacidad de recibir y de transmitir el mensaje en forma de audio. Todo radio, sea portátil o vehicular, tiene una antena, micrófono, parlante, baterías ó cables para encender el radio, cada elemento descrito sirve para un determinado fin y pasaremos a describir cada uno












Antena.- Esta es una de las partes más delicadas del radio, porque por este dispositivo sale o se disipa toda la energía en forma de Radiofrecuencia (RF) cuando el radio está en modo de transmisión. Cuando una antena está en perfecto estado, el 100% de la energía RF sale del radio, a través de la antena, y se disipa en el aire, por el contrario si una antena está defectuosa un porcentaje de la energía RF no se disipa en el aire sino que se transforma en calor dentro del radio llegando con el tiempo a quemarse el amplificador del radio. Micrófono.- Es el dispositivo por el cual ingresa la señal de audio al radio y mediante un proceso de modulación, se transforma en RF que sale por la antena hacia el aire. Parlante.- La señal, en forma de RF, que ingresa por la antena hacia el parte electrónica del radio, sufre un proceso llamado demodulación y se recupera el audio que envió otro radio distante y se lo pasa al parlante para poder escuchar sin problemas el mensaje. Batería.- Para los radios portátiles la batería es otro accesorio importante ya que sin ella simplemente no se puede usar el equipo. Una batería de radio tiene una vida útil de 2 a 3 años y luego de esto se cambia la batería. Cuando el radio indica que se está quedando sin batería se lo debe recargar pero no se debe permitir que la batería esté solamente en el cargador, esto reduce su vida útil. Radios, tanto portátiles como vehiculares, tienen accesorios adicionales que son de igual importancia como los Switch de encendido/apagado, Switch de Volumen, Switch de canales, display alfanumérico, Clip para el cinturón, el cargador de baterías, etc.

SISTEMAS TRONCALIZADOS DE COMUNICACIÓN

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA INTRODUCCION.Un sistema troncalizado de radio comunicación utiliza técnicas de transmisión múltiples, control y señalización digital para ofrecer la máxima eficiencia en el uso de los canales de voz. Permite que se realicen una vasta gama de comunicaciones individuales, de grupo y de interconexión telefónica utilizando varios niveles de prioridad a través de toda el área de cobertura del sistema. Para establecer una comunicación, los usuarios solo tienen que seleccionar el grupo o individuo que quieren llamar y oprimir el botón PPT. El sistema se encarga de ubicar automáticamente los miembros del grupo, establecer las conexiones de audio, enviar la señalización, optimizar el enlace y completar la llamada.

DEFINICION DE RADIO TRONCALIZADO.-

La troncalización permite que un gran número de usuarios compartan un número relativamente pequeño de enlaces de comunicación (líneas troncales).

Las comunicaciones telefónicas comerciales son una versión alámbrica de la troncalización. Las rutas compartidas de comunicación son administradas automáticamente por una computadora. Las selecciones de canales y otras decisiones tomadas normalmente por el usuario de radio son realizadas por el controlador central, una horquilla conmutadora computarizada. La asignación de canales es automática y completamente transparente al usuario individual.

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA La troncalización ofrece muchos beneficios, entre ellos acceso más rápido al sistema, mayor eficiencia en los canales, más privacidad para el usuario y capacidad de expansión. Gracias a su flexibilidad, un sistema troncalizado puede expandirse junto con el negocio para acomodar un creciente número de usuarios y para reestructurar los grupos de trabajo. Y puede ser continuamente mejorado mediante software. Con la troncalización, grandes cantidades de usuarios no necesitarán compartir un canal común de radiofrecuencias ni tendrán que competir por el tiempo de conversación. Los usuarios no necesitarán monitorear, además, un canal para hacer sus propias llamadas. En sistemas troncalizados, estos principios se pueden aplicar si consideramos que: Normalmente el suscriptor solo requiere el servicio de un canal de voz por cortos periodos de tiempo. La probabilidad de que todos o la mayoría de los suscriptores requieran el uso del canal de voz al mismo tiempo es baja. 



El sistema troncalizado supera la rigidez, falta de privacidad, ineficiencia y limitaciones operacionales de los sistemas de radio convencional. Esto se debe a que todos los canales de voz en el sistema troncalizado prestan servicio a todos los suscriptores del sistema, en forma consecutiva, organizada y totalmente privada. Al mismo tiempo se mantiene un completo control sobre todas las llamadas a las que el sistema les da curso.

FACILIDADES Y VENTAJAS DE UN SISTEMA TRONCALIZADO Acceso Rápido al Sistema. Los usuarios tienen acceso rápido al sistema debido a que todos los repetidores son disponibles a todos los usuarios. En adición, los canales de voz son asignados automáticamente, eliminando la necesidad para los usuarios de monitorear y esperar para un canal disponible. Mayor Eficiencia de Canales Todos los canales son típicamente compartidos por todos los usuarios resultando una disminución en la congestión del sistema.

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA Privacidad para los Usuarios Los usuarios de un grupo pueden ser asignados exclusivamente al uso de un canal de voz durante la duración de una conversación. Los usuarios en otros grupos no pueden escuchar ese canal. Los usuarios pueden iniciar una amplia variedad de llamadas incluyendo uno a uno, uno a muchos y uno a todos. En Espera La capacidad de fila de espera de un sistema trunking provee un mayor aprovechamiento ordenado en el acceso del sistema. Una facilidad llamada nuevo usuario en espera hace posible que el usuario que está en fila de espera espere un tono de regreso en cuanto exista un canal disponible por lo que no será necesario que el usuario este continuamente presionando el PTT del radio con la intención de accesar al sistema. Rellamada Automática Elimina la necesidad del usuario quien está experimentando condiciones de mala señal o interferencia de presionar continuamente el PTT con la intención de accesar al sistema. Niveles de Prioridad Provee diferentes niveles de prioridad asegurando que críticos usuarios cuenten con inmediato acceso al sistema. Flexible Expansión Pueden se agregados usuarios sin la necesidad de agregar canales adicionales o modificar los existentes radios. Asignación Continua La facilidad de asignación continua asegura que un radio que justamente acaba de entrar en servicio en medio de una comunicación inmediatamente será asignado al apropiado canal de voz para que el usuario pueda ser incluido en la conversación. Organización de llamadas de Usuarios La facilidad de la organización de la llamada de usuario permite al usuario organizar el sistema en grupos operativos sin importar canales o frecuencias.

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA FailSoft El “Failsoft” asegura la capacidad de continuidad de la comunicación en el caso

de mal funcionamiento del controlador local para el caso de sitio ó falta de canal de control para sitios IR. La operación del sistema se cambia a un sistema no troncalizado en el cual los grupos de conversación son asignados a un específico canal.

PROCESO DE UNA LLAMADA BÁSICA.

Es necesario recalcar que este proceso es totalmente transparente al usuario y que éste solo necesita oprimir su botón de transmisión PTT (PushToTalk) para que la secuencia de señalización ocurra automáticamente sin intervención adicional por parte del usuario.

Haremos a continuación una descripción sobre el proceso de una llamada de grupo.



En el estado de REPOSO, todas las unidades de radio del sistema están

silenciosamente sintonizadas al “canal de control”, a través del cual el controlador

del sistema, continuamente envía información de los estados del sistema. El usuario que inicia una llamada, oprime el botón de transmisión PTT, de su radio. 

Inmediatamente el radio transmite información automáticamente hacia el controlador del sistema a través del canal de control. Esta información contiene datos de identificación del radio (usuario) que solicita un canal de voz, la identificación del grupo al cual pertenece, el tipo de llamada que solicita. (grupo, flota, privada, etc). 

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA El controlador del sistema recibe la información e identifica la unidad que solicita el canal. En cuestión de ms (microsegundos) el controlador analiza si la unidad tiene autorización para operar en el sistema, si puede hacer el tipo de llamada que solicita y si dispone de un canal de voz libre. 

Cumplido lo anterior, el controlador del sistema envía información al canal de control sobre cual canal de voz ha sido asignado para esta comunicación y la identificación de los individuos que deben tomar parte de ella (aquellas que correspondan al grupo al cual se dirige la llamada). El resto de radios continúan sintonizadas al canal de control. 

En caso de no haber un canal de voz disponible en ese preciso momento, la unidad que inició la llamada recibe un tono audible indicándole que el sistema está ocupado. Si la unidad está fuera del área de cobertura del sistema, recibirá un tono audible diferente. 

Una vez que termina la conversación, todas las unidades en ese grupo, se sintonizan automáticamente al canal de control. 

El canal de control utilizado en esta conversación queda libre para ser asignado a cualquier otra unidad que lo solicite. 

El proceso es totalmente transparente a los usuarios del sistema y comienza automáticamente después de que el radio-usuario que inicia una llamada oprima su botón de transmisión PTT. El tiempo que transcurre, desde el momento en que el usuario oprime su botón de transmisión PTT, hasta que se le asigna un canal de voz es menos de la mitad de un segundo.

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA TIPO DE LLAMADAS EN UN SISTEMA TRONCALIZADO El sistema troncalizado tiene varios tipos de llamadas, las cuales explicaremos a continuación: Llamada de grupo.- (TalkgroupCall), Es la llamada mas básica en el sistema, cada grupo está compuesto de varios usuarios los cuales solo hablan entre sí en condiciones normales. Cuando un usuario habla, solamente los miembros de su 

propio grupo escuchan la conversación, también se le llama “Llamada de subflota”.



Llamada hacia varios grupos.- (Announcementgroupcall), También se lo llama

“llamada de flota” y permite a un usuario hacer llamadas simultáneamente a los

grupos que pertenecen a una misma flota. Por ejemplo Centracom necesita enviar un comunicado o un mensaje a todas las Delegaciones Urbanas que son 7; Una opción seria repetir el mensaje a cada grupo o Delegación pero seria muy complicado, para esto es muy útil la llamada de flota. Llamada de Alerta.- (Alertcall) Permite que un usuario, cuyo radio tenga esta facilidad, alerte selectivamente a otro usuario para que éste responda a una llamada básica en su propio grupo. El usuario al cual la llamada se dirige, escuchará unos tonos audibles indicándole que su radio está recibiendo una llamada de alerta. Este aprieta su botón de transmisión PTT y responde a la llamada. 

Llamada Privada.- (Privatecall) Permite que un usuario, cuyo radio tenga esta facilidad, llame a otro radio en particular. El controlador del sistema les asigna un canal de voz para los dos radios y su conversación es totalmente privada. Ningún otro usuario, ni siquiera de su propio grupo, pueden escuchar la conversación. Es semejante a una llamada telefónica entre dos personas. 

LLAMADA DE SISTEMA.- (Systemcall) Permite al operador comunicarse con todos los usuarios del sistema en forma simultánea. El operador activa la llamada de sistema y luego espera a que todos los usuarios del sistema dejen de transmitir. Durante este periodo cualquier usuario que intente iniciar una llamada escuchara un tono de ocupado. Una llamada de sistema se debe hacer solamente en situaciones de extrema urgencia y debe ser hecha por un operador o supervisor del sistema. 

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA ESTADOS DEL SISTEMA.Área Amplia.- Comunicación entre los sitios de repetición y el sitio maestro (Principal).  SiteTrunking.- Ausencia de señalización entre el sitio principal y el sitio remoto. Es una condición local de comunicación.  Failtsof.- Ausencia de información del canal de control a las repetidoras. El sistema entra a trabajar en modo convencional. 

FAILSOFT. En caso de que el controlador del sistema falle, el sistema entra a trabajar en modo FAILSOFT, esto significa que el sistema entra a operar como un sistema convencional en el cual diferentes grupos comparten el mismo canal de voz. Un sitio de repetición entraría en el modo failsoft si se presenta una de las siguientes fallas. 1. 2. 3. 4. 5.

Perdida de la señal de microonda Tensr (banco de canales) con problemas. Problemas en el ZoneControler AEB sin audio Problemas con el cableado o conectores.

COMO IDENTIFICAR EL MODO FAILSOFT. Cuando el sistema entra en failsoft las repetidoras se activan automáticamente y comienzan a transmitir constantemente un tono subaudible. Este tono subaudible les informa a todos los usuarios que el sistema entró en failsoft. Los radios se colocaran automáticamente en algún canal de voz previamente asignado en la programación del radio y operaran como si estuviesen en un sistema convencional. Varios grupos utilizan el mismo canal de voz simultáneamente y pueden escuchar las conversaciones entre sí. La asignación de los grupos de failsoft se programa con anticipación, considerando las necesidades operativas del sistema con el fin de optimizar las comunicaciones convencionales en caso de una falla. Cuando se supera la falla, el sistema regresa al modo troncalizado y los usuarios pueden trabajar con normalidad

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA CODIGOS.Código es un conjunto de elementos que se combinan y que son interpretables, lo cual permite intercambiar información. En este contexto, las sociedades humanas se caracterizan principalmente porque, valiéndose de unidades sonoras significativas, logran comunicarse a través de códigos.. El emisor y el receptor deben utilizar el mismo código para que la comunicación sea posible. Aunque todos los otros elementos del circuito comunicativo funcionen adecuadamente, la comunicación no tendrá éxito si el emisor y el receptor no comparten el mismo código.

CODIGO Q Los primeros códigos Q fueron creados hacia 1909 por el gobierno británico como una lista de abreviaturas preparada para el uso de barcos británicos y estaciones costeras autorizadas por las autoridades. El código Q fue rápidamente adoptado, porque permitía facilitar las comunicaciones, ya que en esa época permitía la comprensión entre operadores de barcos de distintas nacionalidades (y por ende, que hablaban distintas lenguas). Como en esa época se usaba el código Morse, era mucho más simple y rápido para los radiotelegrafistas transmitir tres letras que todo un mensaje. Sus ventajas eran: Aceleración de las transmisiones: las preguntas más usuales se resumían a la transmisión de tres letras. INDEPENDENCIA RESPECTO DEL IDIOMA: el mismo código era comprendido por todos los operadores independientemente de su idioma materno.Mejora de la seguridad: la semántica era clara y precisa. Luego de hacer sus pruebas en las radiocomunicaciones marítimas, el código Q fue adoptado por la aeronavegación y por los radioaficionados; quienes siguen usándolo corrientemente. En aeronáutica ha caído en desuso, excepto algunos códigos muy precisos:


QAM

Estado del tiempo

QRY

QAP

Estar atento en frecuencia Repetir indicativo completo Cual es tu indicativo?

QRZ

Que turno tengo- Que orden Quien me llama

QSA

Intensidad señal es:

Indicativo mal escuchado

QSB

Varia intensidad Fading

QSJ

Valores - Dinero

QSL QSO QSP QSS QSY QSZ QTA QTC QTH QTM QTO QTP QTR QTX QTY QTZ QUA

Acuso recibo Establecer comunicado Retransmita - puente Frec. de trabajo a utilizar Cambio frec. Tx Txrepetiendo palabras Cancelo Msj. - Anular Tengo Mensaje a Tx. Domicilio - Lugar Su posición? Despegue Arribo Hora local exacta Dispuesto a Tx Lugar siniestro Seguir busqueda Tener noticias de...

QCX QOX QRA QRB QRC QRD QRG QRH QRJ QRK QRL QRV QRM QRN QRO QRP QRS QRT QRU QRX

Cual es el nombre de su estación? Distancia Procedencia - destino /Móvil Hora de llegada /Móvil Su frecuencia exacta es Su frecuencia varia en Estar enfermo o equipo roto Señales ininteligibles Estar ocupado - frec. ocupada Estoy listo - Atento Interf. Equipo - provocada Interf. Estatica - atmofera Aumentar la potencia Disminuir la potencia Txmas lento module largo Dejo de Tx? Final Tx - Rx Tiene algo para mi? Esperar un momento

ALFABETO FONETICO.

A: Alfa

J: Juliet

R: Romeo

B: Bravo

K: Kilo

S: Sierra

C: Charli

L: Lima

T: Tango


D: Delta

M: Mike

U: Uniform

E: Echo(eco)

N: November

V: Victor

F: Foxtrot

Ñ: Ñandu

W: Wisky

G: Golf

O: Oscar

X: X-Ray

H: Hotel

P: Papa

Y: Yankie

I: India

Q: Quebeq

Z: Zulu

NOMINATIVOS.-

Son términos empleados para la identificación de una persona, función o lugar (destacamento) dentro de un sistema de radiocomunicación como por ejemplo en la CTE ciertos nominativos. Jefe de Comunicaciones J-Yanqui. Balzar

Bravo Zulú

Duran

Delta Romeo

Etc.


CAPITULO IV TECNICAS Y TACTICAS Aspectos legales en los procedimientos y técnicas poli ciales Uso progresivo de la fuerza y proceso de formación profesional. Preparación para desarrollar habilidades, conocimientos y destrezas en el agente de tránsito. Uniforme reglamentario: Libretín de citaciones, esfero, pito, Chaleco reflectivo, Cinto de campaña con porta libretín. Presencia del Agente de Tránsito: Posición de entrevista, de contacto y preventiva. Normas generales. Búsqueda Rigurosa y registro sistemático. Control vehicular. Finalidad del control: preventiva ,de presencia y de control Modelo de un control en una vía de dos carriles Modelo de un control en una vía para dos y tres carriles. Tácticas y equipo. Técnicas que minimizan peligro. Parte policial. Elementos de un parte policial

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ASPECTOS LEGALES EN LOS PROCEDIMIENTOS Y TECNICAS DE LOS AGENTES CIVILES DE TRÁNSITO. Cuando un Agente de Tránsito interviene para cumplir o hacer cumplir la ley debe regirse por lineamientos legales y éticos que regularizan su actuar. Para el desarrollo de sus tareas Los Agentes de Tránsito coordinarán sus funciones con los diferentes niveles de gobiernos autónomos descentralizados ”. . USO PROGRESIVO DE LA FUERZA. En primer lugar, es necesario tener un concepto claro y objetivo de lo que significa fuerza. La palabra tiene distintos significados según el contexto y suele entenderse como vigor, energía, acción de contacto físico; inclusive puede ser considerada como un acto de violencia. Sin embargo, una definición apropiada de fuerza es: El medio a través del cual el Agente de Tránsito logra el control de una

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA situación que atenta contra el orden público, la integridad o la vida de las personas dentro del marco de la ley. La fuerza, así definida, debe aplicarse mediante un acto discrecional, legal, legítimo y profesional. Todo empleo excesivo de la fuerza se convierte en violencia y, por tanto, es percibido como un acto arbitrario, ilegal, ilegítimo y no profesional. Debe quedar claro para los Agentes Civiles de Tránsito que fuerza no es violencia.


PROCESO DE FORMACIÓN PROFESIONAL.

El proceso de formación profesional ideal es alcanzado a través de una formación del carácter, de un lineamiento de personalidad y la aplicación de valores éticos y morales con la convicción de mantener el orden y control de la circulación vehicular. El Agente de Tránsito debe estar humanamente consciente que con el control de su carácter a través de ejercicios psicológicos, de sus emociones; así como del aspecto físico, que sepa generar relación social con la comunidad y estar informado de todo su entorno sea político, económico, urbanidad, protocolos etc., le permitirá cristalizar su nivel profesional y personal. A partir de la formación de la actitud y aptitud del Agente de Tránsito enfocando la misión y visión institucional se fortifica la preparación con técnicas y procedimientos enraizados en el respeto del bien ajeno y la aplicación de los Derechos Humanos, acciones que estarán respaldadas por las leyes y reglamentos vigentes en el Estado Ecuatoriano.


El desarrollo profesional y humano del Agente de Tránsito de hacer cumplir la ley tiene un inicio que va evolucionando constantemente como persona, Agente y como un integrante más de la Comunidad hasta lograr el nivel efectivo de controlar y servir con eficiencia y eficacia, obteniendo la confianza y el respaldo de la ciudadanía; quienes esperan orden y respeto a las leyes y normas de tránsito, alcanzando de esta manera el Nivel Óptimo profesional e Institucional con contingente humano capaz y competitivo.

PREPARACIÓN PARA DESARROLLAR HABILIDADES, CONOCIMIENTOS Y DESTREZAS EN EL AGENTE CIVIL DE TRÁNSITO.


COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA PREPARACIÓN FÍSICA. Permite alcanzar las condiciones mínimas que un Agente de Tránsito debe tener para cumplir el trabajo diario, el mismo que consiste en la orientación y en el fortalecimiento de órganos y sistemas corporales a sus posibilidades funcionales para el desarrollo de las cualidades motoras como son fuerza, rapidez, resistencia, flexibilidad- movilidad y agilidad, características innatas que debe manifestar un agente del orden en el cumplimiento de su trabajo. De igual forma es necesario tener una alimentación adecuada, sana y medida; así como, un control periódico de la salud a través de un médico. PREPARACIÓN INTELECTUAL. Es la adquisición de conocimientos generales del entorno del ser humano como son: geopolítica, realidad nacional, lenguaje, idiomas, hábitos de lectura que ayuden a fortalecer su competencia profesional, etc.

PREPARACIÓN VERBAL. Consiste en el proceso que permite desarrollar y utilizar adecuadamente las técnicas de expresión verbal. Es importante para el Agente de Tránsito adquirir habilidades comunicativas, mediación, dialogo amistoso y entrevista, pues estas permiten elevar su nivel profesional al interactuar con el público en general y con sus compañeros.

PREPARACIÓN PSICOLÓGICA. La seguridad del Agente de Tránsito directamente relacionada con su equilibrado y adecuado estado mental, lo cual le permitirá trabajar sin presiones y ensayar sus acciones de respuesta en razón de la forma de actuar y enfrentar cualquier situación de estrés que se produzca en las diferentes actuaciones. La preparación mental vence al estrés y fortalece los procedimientos, sin ella su mente puede resultar devastadora para sí y sus compañeros, debido al miedo y a una reacción paralizante sobre su capacidad de reacción que no podrá controlar. Por lo que el Agente de Tránsito debe recibir y/o buscar ayuda psicológica cuando el caso lo requiera. Esta preparación mental consiste en:   

Poseer conocimientos sobre las consecuencias del estrés en su cuerpo. Examinar sus reacciones en situaciones adversas. Practicar técnicas psicológicas básicas y efectivas que le ayuden a mejorar el control mental.

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA Para lo cual se podría establecer una pirámide en entrenamiento mental, en la que el Agente de Tránsito aprenda técnicas de relajación, respiración y visualización, que consisten en imaginar con las posibles situaciones a las que se puede enfrentar y buscar las mejores decisiones con respuestas adecuadas que le permitirá adaptarse con mayor facilidad a situaciones de gran presión psicológica.

PIRÁMIDE DE ENTRENAMIENTO PSICOLÓGICO PARA EL AGENTE CIVIL DE TRÁNSITO

CONTROL DE EMOCIONES. Las emociones como la cólera, la ira, la compasión y el miedo son estados de ánimo que influyen directamente en el accionar del efectivo policial. El dominio de estas emociones le permitirá mantener un comportamiento equilibrado y realizar su trabajo de manera apropiada.


NIVELES DE ALERTA. Al atender un llamado de auxilio o aproximarse a lo que puede ser una situación de crisis, usted estará en un cierto nivel de alerta que dependerá de su capacidad de identificar y participar activamente en la ayuda a quienes lo necesiten. El estado de alerta puede ser identificado a través de los niveles de distracción, atención, seguridad y reacción (Positiva o negativa)

PENSAMIENTO TÁCTICO. El pensamiento táctico consiste en identificar amenazas, evaluar peligros potenciales y adoptar las medidas necesarias para superarlas. Nos permite delimitar objetivamente el área de seguridad y área de riesgo, así como los puntos de peligro.

PREPARACIÓN ÉTICA Y MORAL. Todo Agente de Tránsito está en la obligación de comprender que la verdadera libertad está en la decisión de saber distinguir entre lo bueno y lo malo, de vivir con dignidad, basándose en los principios y valores individuales e institucionales como la honestidad, respeto, solidaridad, responsabilidad, tolerancia, justicia, equidad, liderazgo, lealtad, etc. Reflexión. Como podemos observar, todos los temas engranan necesariamente para generar un Agente de Tránsito profesional de alto desempeño con carácter, habilidades, destrezas y conocimientos propios para su trabajo, con calidad y ética amparado en el marco legal vigente, respetando los Derechos Humanos con la finalidad de mantener el control del tránsito en las calles o vías a su control.

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA Capítulo II Descripción del Equipo Individual.

Uniforme Reglamentario. LIBRETÍN DE CITACIONES, ESFERO, PITO. LIBRETÍN DE CITACIONES Y ESFERO. Son accesorios que utiliza el Agente de Tránsito con el fin de sancionar de acuerdo a la Ley a los posibles contraventores, además deberá contar con una libreta de anotaciones pera en ella registrar datos necesarios para la elaboración de algún parte o informe. PITO. Es un instrumento de viento de tamaño pequeño de una sola nota alta y que sirve al Agente de Tránsito para las actividades propias de su función (regular el tránsito). CHALECO REFLECTIVO Es una prenda que sirve como advertencia a los conductores y al público en general para denotar la presencia del Agente de Tránsito. E l principio de funcionamiento es permitir ser observado desde grandes distancias para así evitar arrollarlo y además como medio persuasivo para que los conductores respeten las señales y normas de tránsito.

EQUIPO A PORTAR EN EL CINTO Y SU CORRECTO EMPLEO. JUSTIFICATIVO. Las circunstancias en las que el Agente de Tránsito tiene que actuar son diversas y obligan a tomar decisiones que pueden significar el acierto o error de las mismas; el éxito de una actuación se basa en el entrenamiento, además en poseer el equipo adecuado para hacerlo. CONSIDERACIONES GENERALES. El equipo a portar debe estar siempre al alcance de las manos; al respecto se lo ubicará en la parte lateral y frontal del cinto (nunca en la parte posterior). El orden de descripción que se ha tomado es en un sentido fundamentalmente a la posición que deben tener en el cinto.

que obedece

CINTURÓN.- Debe cumplir dos condiciones fundamentales: Seguridad y Comodidad. Seguridad . Contiene una hebilla de doble presión o maniobra para su retiro y además puede poseer en su parte interior una seguridad de velcro; con ello se evitará que el funcionario policial sea despojado de su equipo y armamento con facilidad.


Comodidad . Es de material tipo nylon, ancho estándar de 8 cm, con reguladores de talla, sin sujetadores ni broches metálicos, esto con el propósito de que se acople con facilidad a la cintura y que todos los accesorios puedan ser sujetados; ya que el funcionario policial debe permanecer con su equipo por largos periodos de tiempo en el día, éste con un promedio de peso 10 libras.

ESPOSAS. Estas son un dispositivo de seguridad diseñado para mantener juntas las muñecas de un individuo; son metálicas con anillas de engarce que permitan regularse y con seguro que eviten una sobre presión, así como una fácil liberación. Su ubicación será en la parte frontal del cinto, junto a la hebilla hacia el lado donde porta su pistola; esto con el propósito de facilitar la salida de su estuche así como el evitar maniobras forzosas, además es importante nunca olvidarse de llevar sus respectivas llaves.

COMISIÓN DE TRÁNSITO DEL ECUADOR ESCUELA DE FORMACIÒN DE OFICIALES Y TROPA LINTERNA. Maniobrable y de fácil empleo, con un haz de luz que permita iluminar un área de profundidad mínima de 10 metros, con encendido de pulsador.

CONTROL FÍSICO. Es el conjunto de habilidades y conocimientos en Técnicas de defensa personal y control, que capacitan al Agente de Tránsito para la reducción de actos de violencia, respetando los principios fundamentados en las leyes y reglamentos y en los Derechos Humanos. Estas técnicas aplicadas a su labor de control, tienen como objetivo preservar la integridad física del evitando correr riesgos innecesarios. Existe tres pasos fundamentales para la aplicación de las técnicas de defensa personal: Reducción. Inmovilización. Conducción. REDUCCIÓN. Es el movimiento que empleamos por intermedio de una técnica para llegar a detener o desviar una agresión. Puede ser de dos tipos: ESTÁTICA: Cuando tenemos que reducir a una persona que puede estar (parada, sentada, acostada, dentro de un vehículo, etc.) DINÁMICA: Cuando tenemos que reducir a una persona que está en movimiento o que nos ataca desplazándose en cualquier dirección. INMOVILIZACIÓN. Son técnicas de defensa personal aplicadas al sospechoso o presunto infractor de la ley con la finalidad de controlar todos sus movimientos. CONDUCCIÓN. Es el traslado de un detenido de un lugar a otro, respetando sus derechos y tomando las medidas de seguridad respectivas para evitar una posible evasión; al detenido siempre se le debe trasladar en el interior del vehículo y en caso de ser varios detenidos pedir refuerzos para su conducción.

Capítulo IV Registro y Esposamiento de Personas REGISTRO Y ESPOSAMIENTO DE PERSONAS. REGISTRO. Es la búsqueda minuciosa y sistemática que se realiza a una persona o grupo de personas, con la finalidad de encontrar en su cuerpo o en sus prendas de vestir algún tipo de posibles evidencias tales como: armas, sustancias ilegales, documentación, etc. NORMAS GENERALES. 1. Colocar a los sospechosos en zonas seguras y sin obstáculos. 2. Mantener una distancia prudente con los i n f r a c t o r e s pero lo suficiente como para vigilarlos a todos. 3. Mantener la seguridad y no confiarse de los infractores, suelen fingir perdidas de conocimiento u otras falsas actitudes. 4. Si fuere necesario el uso de la fuerza progresiva no dude en hacerlo. Colocarse siempre detrás del infractor. 5. Mantener control permanente de las manos del infractor. 6. Mantener aislados a los más autoritarios. 7. Cuando se dan órdenes al infractor se debe tomar la precaución en lo que se dice y el tono en el cual se dice.

BÚSQUEDA RIGUROSA. Siempre debe seguirse un método sistemático de registro. Se debe continuar con el registro aún cuando se haya encontrado un arma.

REGISTRO SISTEMÁTICO. Consiste en la búsqueda de evidencias en cualquier parte del cuerpo, en sus ropas, en una forma ordenada y técnica. Se realiza de arriba hacia abajo, arrugando la ropa y en el siguiente orden: Cabeza Boca Cuello Extremidades superiores Tronco Cintura Ingle Extremidades inferiores Tobillos Pies

REGISTRO EN POSICIÓN DE PIE. Ordene al infractor: Levantar las manos lentamente y ponerse de espalda al Agente de tránsito. Poner las manos detrás de la cabeza y los dedos entrelazados. Abrir las piernas. El sospechoso deberá girar la cabeza al lado contrario de donde se encuentra el Agente de tránsito que realiza el registro y observando al que brinda seguridad. Acérquese al sospechoso por el lado contrario al que éste observa. Agarre los dedos del sospechoso con una mano y pase por detrás del individuo su pierna derecha sobre la rodilla izquierda o viceversa. Espose al sospechoso. Conduzca un registro sistemático. . REGISTRO POSICIÓN DE TENDIDO. Provee más control y seguridad que las anteriores. El acercamiento es el mismo de los anteriores, excepto que: El infractor se arrodilla y luego se acuesta boca abajo con las piernas y los brazos totalmente abiertos. El infractor pone las palmas de las manos hacia arriba y su cabeza al lado contrario del funcionario que realiza el registro. Espose al infractor. Conduzca un registro sistemático. . REGISTRO A UNA MUJER. Una mujer debe ser registrada por una Agente Civil de tránsito mujer y en caso de no disponer en el lugar solicitar el apoyo respectivo. Recomendaciones para registrar a una mujer: 1. Mantenga una actitud profesional e imparcial. 2. Verifique su cartera y los accesorios. 3. Haga que la mujer se ajuste la ropa firme contra el cuerpo así se revelará cualquier evidencia.

ESPOSAMIENTO. El código de conducta para los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley elaborado por la Organización de las Naciones Unidas establece en su Art. 3 que “Los agentes de ley utilizaran la fuerza solo cuando sea estrictamente necesario y en tanto que lo requiera el cumplimiento de su deber ”

Entendido este concepto las esposas son utilizadas para sujetar a un detenido o para limitar su movilidad a fin de brindar seguridad al intervenido, A ge nt e Ci vi l d e T r á n s i t o , terceras personas; además con su uso se previene ataques, escapes. Debemos recordar que las esposas no inutilizan a una persona (un esposado puede patear o correr), además estas pueden ser abiertas ya que la mayoría de las personas que escapan esposadas abren las mismas introduciendo un objeto en la cerradura. El Agente de Tránsito debe tener en cuenta además que la “Detención” es privar legalmente de la libertad a un ciudadano.

4.6 PRINCIPIOS Y TÉCNICAS DE ESPOSAR. Un Agente Civil de Tránsito debe practicar las técnicas de colocar y quitar esposas. 1. Debe controlar al infractor antes de esposarlo. 2. Las manos deben ser esposadas en la espalda con las palmas hacia arriba y los ojos de las cerraduras hacia el que coloca las mismas. 3. Las esposas van colocadas en las muñecas, entre la mano y la base del hueso que sobresale a de la muñeca. 4. Las esposas deben estar apretadas razonablemente (que quepa un lápiz o esferográfico entre la muñeca y las esposas). 5. Después de esposar al infractor siempre debe registrarlo 6. Siempre mantenga el lado donde usted mantiene su infractor. 7. No mirar las esposas cuando se las está colocando.

RECOMENDACIONES QUE

NO DEBE OLVIDAR DURANTE EL ESPOSAMIENTO.

a. Nunca espose a un infractor a objetos fijos (postes, vehículos, puertas etc.). b. Nunca espose al infractor con las manos adelante a menos que no haya ninguna otra alternativa, debido a una incapacidad o lesión del infractor. Nunca se espose Ud.

c. d. e. f. g.

a un infractor. Nunca presione demasiado las esposas y coloque el seguro para evitar causar lesiones. Evite aplicar las esposas por encima de la ropa. Evite usar las esposas como un medio para mover al infractor forzosamente. Evite dejar solo a un infractor que está esposado o perder el contacto visual. Cuando existan varios infractores, use siempre diferentes esposas para cada sospechoso.

PROCEDIMIENTO AL QUITAR LAS ESPOSAS. a. Siempre use extrema precaución. b. Retire las esposas solamente en lugares seguros. c. Mantenga siempre el control de las esposas después de haberlas retirado del infractor d. Capitulo V Controles y registros de vehículos

CONTROLES Y REGISTROS DE VEHÍCULOS. CONTROL VEHICULAR. Es un dispositivo, utilizado para brindar seguridad, controlar personas, vehículos, etc., en diferentes puntos de las vías públicas del territorio nacional. REQUISITOS PARA ESTABLECER UN CONTROL. Seleccionar el lugar idóneo y tener en cuenta que el control debe ser ubicado salvaguardando la seguridad de los Agentes Civiles de Tránsito (evitar curvas y vías de riesgos). Tener en cuenta las medidas de seguridad con respecto a las armas de fuego.  Utilizar los medios materiales apropiados.   Utilizar las técnicas más adecuadas a las circunstancias propias del momento.  Establecer procedimientos que prevengan al Agente Civil de Tránsito de comportamientos anormales o reacciones imprevistas realizadas por: personas en estado de embriaguez, toxicómanos, o infractores agresivos de tránsito. 

FINALIDAD DEL CONTROL. Entre las diversas finalidades podemos destacar las siguientes:

PREVENTIVA. Acostumbrar a la población a nuestra presencia, observando el buen trato y la cortesía propia del Agente Civil de Tránsito  Enviar un mensaje psicológico a los infractores con el fin de prevenir, contravenciones y delitos.  Detectar movimientos sospechosos. 

OFENSIVA. Interceptar y detener a Infractores que cometieron delito de tránsito, localizados, y evitar que fuguen

DE PRESENCIA.  

Impedir la entrada salida de personas o vehículos. Acostumbrar a la población de nuestra presencia.

TIPOS DE CONTROLES. CONTROL FIJO.- Es aquel que tiene una infraestructura permanente con equipos, vehículos, comunicaciones y un orgánico de personal previamente establecido. CONTROL MÓVIL. Es aquel que no tiene infraestructura y se lo realiza en diferentes lugares de la vía pública. Este tipo de control puede permanecer el tiempo que nosotros creamos conveniente y se puede trasladar de un lugar a otro con facilidad.

ESTRUCTURA DE UN CONTROL IDEAL. a. Los controles están estructurados por los siguientes equipos: Equipo de seguridad b. Equipo de apoyo Equipo de persecución Equipo de registro (Selector) Equipo de entrevista

EQUIPO DE SEGURIDAD. Este personal deberá estar atento al trabajo que realice el equipo de registro, como también de los ciudadanos ocupantes del vehículo que se encuentre en la zona de registro, mantendrá la seguridad en los 360° del lugar del control. Este equipo conformará el círculo externo.   

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Las responsabilidades de este equipo son: Dar seguridad al equipo de registro y a todo el control en sí. Estar pendiente de las actuaciones de las personas que están siendo registradas. Tener constante comunicación con el jefe del control y con los encargados de cada grupo.

Capítulo VI Modelo de Vías

MODELO DE UN CONTROL EN UNA VIA DE DOS CARRILES.

MODELO DE UN CONTROL DE VIAS PARA TRES O CUATRO

CARRILES

TÁCTICAS Y EQUIPO. TÉCNICAS QUE MINIMIZAN PELIGRO. 

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Consisten en el conjunto de actividades personales y profesionales que aseguran la vida del Agentes Civiles de Tránsito y la comunidad. Conocer su ambiente notando cosas que están fuera de lo ordinario o fuera de lugar.

SÍNTOMAS FÍSICO - PSICOLÓGICOS QUE OCURREN DESPUÉS DE UN PROCEDIMIENTO CRÍTICO. Físico. Ansiedad. Nivel de la sangre elevado. Dolores del estómago / acidez. Dolor muscular. Dificultad para dormir. Cambio en su vida sexual. Cambio en el apetito. Estreñimiento / diarrea. Psicológico. Alto sentido del peligro. Pérdida de control. Enojo y censura. Depresión. Pesadillas. Sentido de culpabilidad y crítica. Problemas familiares surgen y se intensifican.  

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AYUDA PROPIA O AUTO AYUDA DESPUÉS DE UN PROCEDIMIENTO CRÍTICO.    

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Haga técnicas calmantes en seguida (respiración profunda, descanso). Elija correctamente las bebidas (evite alcohol y cafeína). Busque apoyo profesional (psicólogo). Asuma con madurez las noticias del incidente en los medios informativos. Busque recursos que el Agentes Civiles de Tránsito puede usar como ayuda para enfrentar un incidente crítico. Busque ayuda de compañeros y/o familiares que estén en capacidad de darle apoyo afectivo y solventar sus dudas e inquietudes.

PARTE POLICIAL Todo procedimientofinaliza con la elaboración del parte el mismo que constituye un documento de respaldo que consiste en una transcripción o narración detallada por escrito de todo lo acontecido en un procedimiento o novedad suscitada. Este documento

debe ser

elaborado

inmediatamente

culminado

un procedimiento, en forma clara sin omitir detalle alguno y siendo exacto con datos como; nombres, números de cedula o licencia, direcciones, fecha, hora, testigos etc. Se recomienda disponer de un archivo personal donde guarde siempre sus partes y otros documentos ya que en cualquier momento puede necesitar información para un determinado proceso judicial.

ELEMENTOS DE UN PARTE POLICIAL. a. Encabezamiento (Causa, fecha, hora, lugar) b. Cuerpo o texto del parte (descripción de lo acontecido). Descripción de vestigios o posibles evidencias. Nombres de Personas involucradas y/o testigos. c. Nombres de quien elabora el parte, de quienes participaron en el procedimiento y de otros servicios o entes de socorro, que hayan colaborado. d. Anexos como certificados médicos, fotografías, memorandos, posibles evidencias, etc. e. Cuando hubiere detenidos se deberá hacer constar: f. Datos del detenido. g. Causa de la detención. h. Estado físico del detenido otorgado por un médico. Derechos Constitucionales del detenido. i. Firma del detenido. j. Nombre de una persona cercana o pariente del detenido a quien se le comunica sobre la detención. k. Circunstancias de la detención. l. Firma del Agente Civil de Tránsito m. En caso de haber hecho uso progresivo de la fuerza resulta fundam ental hacer con star en el parte las fases que utilizó en este procedimiento

INTRODUCCIÓN PROTOCOLO ENSEÑANZA AL AGENTE DE TRANSITOLa cultura vial en nuestro país es fiel reflejo de las fallas que durante muchos años se han venido presentando en la formación de nuestros estudiantes en algunos centros educativos, donde la asignatura de tránsito no ha tenido mayor relevancia dentro de sus contenidos curriculares.

Es así como vemos a diario, comportamientos irresponsables y temerarios en peatones, pasajeros y/o conductores, quienes se apartan de todo principio legal y, sin reparar en las consecuencias de sus actos, asumen conductas que en muchas ocasiones dan lugar a accidentes de tránsito, generando daños a vehículos o cosas, o afectando gravemente su integridad física o la de otras personas. A esta preocupante realidad no han escapado las diferentes autoridades, comprometidas en el manejo administrativo u operativo del tránsito, permaneciendo durante varios años inmersas e, incluso, indiferentes ante estas falencias culturales, ajenas a la implementación de políticas, estrategias, actividades o acciones que propendan por el mejoramiento de las condiciones de seguridad y movilidad de los usuarios de la vía. A nivel mundial, el tema de tránsito ha tomado especial importancia y trascendencia, toda vez que se ha convertido en una de las mayores preocupaciones para muchos gobiernos, quienes observan cómo, día a día, los accidentes de tránsito aportan un mayor número de víctimas (muertos y heridos), que las producidas por actos violentos o enfermedades le tales.

OBJETIVO GENERAL 1. Conocer las principales reglas y normas del protocolo de procedimiento policial del Agente de Tránsito,para actuar frente a diversasconsecuencias que se presente.

ORIENTACIONES GENERALES PARA EL ASPIRANTE. 1. Es fundamental que todo Agente conozca la normatividad vigente de tránsito y transporte, estableciendo la facultad y/o limitaciones que tiene al momento de conocer un caso relacionado con infracciones o accidentes de tránsito. 2. El interiorizar los conceptos contenidos en este Módulo, debe traducirse en la observancia de dichas normas en todos y cada uno de sus

desplazamientos, posibilitando la prevención de accidentes y la consabida afectación del servicio. 3. El aunar todos estos comportamientos ejemplares por parte de los Uniformados, debe conllevar a la creación de una verdadera cultura vial al Interior de la Institución.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS. 1. Realizar la detención y fiscalización de vehículos en forma adecuada y segura manteniendo la distancia prudencial hacia los vehículos contraventores. 2. Conocer los antecedentes que se tienen hasta la fecha, sobre la instrucción de tránsito con base a los procedimientos policiales del agente de tránsito.

Capítulo I Protocolo de Procedimiento Policial del Agente de Tránsito de la Comisión de Transito del Ecuador

1.1.- DE PATRULLERO A VEHÍCULO CONTRAVENTOR:

El Agente de Tránsito al observar la contravención inmediatamente encenderá las luces de Sport Light, accionara la sirena y por alto parlante ordena al conductor se detenga a la derecha (vía amplia y segura).

1.2.- Informar a Centracom: 1.2.1 Motivo de la novedad (contravención, ubicación, referencias del lugar). 1.2.2 Datos del vehículo (placas, color, tipo, número de ocupantes).

1.3.- Ubicación del patrullero (Ver Grafico No.1). 1.3.1 Angulo del eje del vehículo con referencia a la vía de 30 grados aprox. 1.3.2 Llantas anteriores giradas hacia la izquierda. 1.3.3 Distancia del patrullero a vehículo contraventor 4 a 5 metros aproximadamente. 1.3.4 Ordena por alto parlante que apague el motor y encienda las luces de estacionamiento, que se mantenga en el interior de su vehículo con las manos sobre el volante.

Capítulo IIAcercamiento (Si Está Solo).

2.1.- Acercamiento. (Si esta solo). 2.1.1 Al bajarse del RP deberá observar el tráfico hacia atrás. 2.1.2 Caminar por la parte posterior del vehículo (RP) para avanzar por la parte lateral derecha (RP). 2.1.3 Acercarse con precaución, sin perder de vista al conductor e interior de la cabina (pasajeros) y al llegar a la altura del portamaletas tocarlo con la mano derecha, si está abierto cerrarlo, el mismo que deberá adoptar la posición de perfil, avanzando hasta el parante central (ángulo muerto), con la mano derecha sobre la funda del arma.

2.2.- Saludo. 1.5.1 Sr(a) Conductor (a) buenos (días, tardes, noches), por favor permítame sus documentos (Licencia, matricula, soat), se recibirá con la mano izquierda.

2.3.- Entrega. 2.3.1- el agente de tránsito se ubicara en la parte posterior (zona de seguridad) sin dar la espalda al conductor, sobre la acera, con vista hacia la cabina y confeccionara la citación. 2.3.2 Se acerca nuevamente siguiendo el procedimiento de seguridad. 2.3.3 Entrega la citación y documentos con la mano izquierda e indica la contravención cometida.

2.4.- Despedida. 2.4.1 Sr. Conductor continúe ´´Recuerde que trabajamos por su seguridad´´.

2.5.-Retornar a la zona de seguridad y esperar que primero se retire el contraventor.

Capítulo IIIAcercamiento (Si está acompañado).

3.1EL CONDUCTOR: 3.1.1Ubicación del patrullero. 3.1.2 Angulo del eje del vehículo con referencia a la vía de 30 grados aprox. 3.1.3 Llantas anteriores giradas hacia la izquierda. 3.1.4 Distancia de 4 a 5 metros. 3.1.5 se bajara observando el trafico de atrás ,desplazándose por la parte posterior del patrullero ,ubicándose sobre la acera en el costado derecho a la altura del vértice anterior del patrullero, observando siempre hacia la cabina ,brindándole seguridad al compañero. 3.2 El acompañante Realizara la citación siguiendo el procedimiento indicado en los numerales del 1-2-4(excepto 4.1 y 4.2 ya que se bajará por el costado derecho)-5-6-7-8-9. (Ver Grafico No.2).

Capítulo IV de Agente motociclista a vehículocontraventor.

El Agente de Transito al observar la contravención inmediatamente encenderá las luces de Sport Light, accionara la sirena y por alto parlante o mediante señal manual ordena al conductor se detenga a la derecha (vía amplia y segura).

4.1 Informar a Centracom. 4.1.2 Motivo de la novedad (contravención, ubicación, referencias del lugar). 4.1.2 Datos del vehículo (placas, color, tipo, número de ocupantes).

4.2.- Ubicación de moto o motoneta (Ver Grafico No.3). 4.2.1 Distancia de 4 a 5 metros. 4.2.2 La parte frontal direccionada hacia la acera en ángulo de 30 grados aproximadamente con respecto al vehículo. 4.2.3 Ordena por alto parlante que apague el motor y encienda las luces de estacionamiento, que se mantenga en el interior de su vehículo con las manos sobre el volante. 4.2.4 El Agente de Transito se baja de la moto por la derecha con la mano izquierda cogiendo el freno y observando el tráfico hacia atrás.

4.3.- Acercamiento 4.3.1 Acercarse con precaución, sin perder de vista al conductor e interior de la cabina (pasajeros) y al llegar a la altura del portamaletas tocarlo, si está abierto

cerrarlo, el mismo que deberá adoptar la posición de perfil, avanzando hasta el parlante central (ángulo muerto), con la mano derecha sobre la funda del arma.

4.4.- Saludo. 4.4.1 Sr(a) Conductor (a) buenos (días, tardes, noches), por favor permítame sus documentos (Licencia, matricula, soat), se recibirá con la mano izquierda. 4.4.2.- El agente de transito se ubicara en la parte posterior (zona de seguridad), sobre la acera, con vista hacia la cabina y confeccionara la citación.

4.5.- Entrega. 4.5.1 Se acerca nuevamente siguiendo el procedimiento de seguridad. 4.5.2 Entrega la citación y documentos con la mano izquierda e indica la contravención cometida.

4.6.- Despedida. 4.6.1 Sr. Conductor ´´Recuerde que trabajamos por su seguridad ´´. 4.6.2 Retornar a la zona de seguridad y esperar que primero se retire el contraventor.

Capítulo V de Agente pedestre a vehículo contraventor

Al observar la contravención ordenara ordenara al contraventor a la derecha, derecha, utilizando el pito para dar aviso y alertar al conductor, y con señal manual señalara el lugar donde debe estacionar su vehículo.

5.1 Informar a Centracom. 5.1.1 Motivo de la novedad (contravención, ubicación, ubicación, referencias del lugar). 5.2.2 datos del vehículo (placas, color, tipo, t ipo, numero de ocupantes).

5.2.- Acercamiento 5.2.1 Acercarse con precaución, sin perder de vista al conductor e interior de la cabina (pasajeros) y al llegar a la altura del portamaletas tocarlo, si está abierto cerrarlo, el mismo que deberá adoptar la posición de perfil, avanzando hasta el parante central (ángulo muerto), con la mano derecha sobre la funda del arma.

5.3.- Saludo. 5.3.1 Sr(a) Conductor (a) buenos (días, tardes, noches), por favor permítame sus documentos (Licencia, matricula, soat), soat), se recibirá con la mano izquierda. izquierda. 5.3.2.- El agente de tránsito se ubicara en la parte posterior (zona de seguridad), sobre la acera, con vista hacia la cabina y confeccionara la citación.

5.4.- Entrega. 5.4.1 Se acerca nuevamente siguiendo el procedimiento de seguridad. 5.4.2 Entrega la citación y documentos con la mano izquierda e indica la contravención cometida.

5.5.- Despedida. 5.5.1 Sr. Conductor continúe ´´Recuerde que trabajamos por su seguridad´´. 5.5.2.- Retornar a la zona de seguridad y esperar que primero se retire el contraventor.

5.6.- El Agente de Tránsito al observar al peatón contraventor, llamara la atención a este utilizando el pito. 5.6.1 Se acercara con precaución hacia el peatón y lo llevara a un lugar seguro (Acera). 5.6.2.- Saludo: Señor (a) buenos (días, tardes, noches), permítame su cedula, recibiéndola con la mano izquierda. 5.6.3.- El Agente Agente de Transito ordenara al peatón que que se mantenga a una distancia prudencial (de 2 a 3 metros), sin descuidar el accionar del mismo, mientras confecciona la citación. 5.6.4.- Entrega: La citación y la cedula con la mano izquierda, Señor(a) puede continuar ´´Recuerde que trabajamos por su seguridad´´. 5.7 RECOMENDACIONES:

Al bajarse el conductor del vehículo contraventor: 1. El agente de Tránsito ordenara ordenara al conductor que se mantenga a una distancia prudencial (de 2 a 3 metros), sin descuidar el accionar del mismo, mientras confecciona confecciona la citación.

MODULO No. 1

TECNICAS Y PROTOCOLO DEL AGENTE DE TRANSITO. =2

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