UNIDAD 3.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
3. 1 CARACTERÍSTIC AS DEL TRÁNSITO.
Los elementos básicos que interactúan y se relacionan entre sí para determinar las características de tránsito son : los usuarios de las carreteras, los vehículos que circulan por ellas, las carreteras mismas y los controles que se aplican aplican para normar su operación. Las intersecciones intersecciones de las carreteras con su usual concentración de
complejos y
diversos movimientos, movimientos, deben diseñarse con suficiente capacidad para satisfacer los requerimientos de las demandas de dicho tránsito durante todo el período seleccionado para el diseño de las instalaciones. La capacidad, a su vez, puede ser limitada por aspectos adversos de su entorno, relacionados con interferencia de peatones, frecuencia de intersecciones, condiciones del terreno
y factores climáticos que afectan afectan la
visibilidad, disminuyendo la velocidad y las condiciones físicas y anímicas de los conductores. Tan importante como ofertar un buen diseño según la capacidad requerida de una carretera, es brindarla en condiciones de óptima seguridad y eficiencia en los costos de operación de los vehículos. ALGUNAS DEFINICIONES DE INGENIERIA DE TRANSITO
La Ingeniería de Tránsito se define como “Aquella parte de la ingeniería
que trata trata de
planificación, diseño geométrico y circulación en calles, áreas adyacentes y de las relaciones con otras formas de transporte, con el fin de obtener seguridad, eficiencia y comodidad en el movimiento de personas y cosas”. 1 Entre otras definiciones podemos mencionar: ƒ “Rama de la ingeniería que trata sobre la planeación del tránsito y diseño de arterias, del desarrollo de las áreas respectivas y del estacionamiento y
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control de tránsito; para que el movimiento de vehículos y peatones resulte seguro, conveniente y económico”. 2 ƒ
“La aplicación de los principios y técnicas de la ingeniería en el estudio y
mejoramiento del flujo de vehículos y el transporte de personas y cosas”. 3 ELEMENTOS BASICOS DE TRANSITO
Definiremos en este apartado los tres componentes básicos de tránsito: El usuario, compuesto por peatones y conductores; la vialidad relacionada con calles y carreteras y el vehículo. EL USUARIO Al referirse a usuario entiéndase como el elemento humano inmerso en el proceso de tránsito; estos son los peatones y los conductores, que deben ser estudiados en forma clara; ya que el comportamiento
del
individuo
en
el flujo
vehicular
con frecuencia establece las
características de tránsito de una vía. PEATONES
Se considera como peatones a toda la población en general, es afirmativo decir que equivale al censo poblacional de un país. La importancia de los peatones no radica solamente en que son considerados víctimas del tránsito, también es necesario distinguirlos como causante de estos, actualmente la cantidad de peatones que muere por no cruzar en las zonas marcadas para ello, en las estadísticas ocupa una cifra muy alta.
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3. 3. 1. 2 CONDUCTORES
Según la real academia de la lengua española, conductor es aquella persona que guía un vehículo automóvil. Basado en estadísticas se ha comprobado que el vehículo es uno de los medios de transporte más comúnmente utilizado por la población en general; surge entonces la importancia del estudio de las características que debe tener el conductor, para movilizar en forma cómoda y segura un vehículo. Las principales características del conductor son:
a)
La Visión
Una persona con visión normal, viendo hacia el frente, abarca todo lo que sucede en un ángulo de 180°; habitualmente las personas perciben lo que acontece a ambos lados de la cabeza, sin distinguir detalles; estos solamente se identifican dentro de un ángulo que varía entre 120° y 160°; llamado ángulo central de visión periférica, su alcance efectivo se reduce al incrementarse la velocidad, desde un ángulo de 100° a 30 km/h hasta un ángulo de 40° a 100 km/h; este aspecto es importante ya que la lectura de texto se puede realizar sobre señales que estén ubicadas dentro de ciertos ángulos. De la misma manera a medida que se incrementa la velocidad del vehículo, aumenta la distancia a la cual el conductor fija su vista. Siendo este un factor limitante en el conductor, además del tiempo de reacción. b) Reacciones Físicas y Psicológicas Las reacciones físicas se conocen también con el nombre de condicionadas, ya que estas dependen de los hábitos que se forme el conductor o de la experiencia adquirida al circular por las vías, conduciendo un vehículo. En cambio las reacciones psicológicas son el resultado de un proceso intelectual, que culmina con un juicio; se trata de estímulos que son recibidos por el cerebro, hasta producir una respuesta. Son reacciones intelectuales del hombre que son
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afectadas por las emociones y otras causas que pueden alterar las facultades del mismo. Llamaremos estímulo a cualquier emergencia que se presente en la carretera o en la calle, por ejemplo, un peatón que cruza, un animal, una desviación, etc. Hay un tiempo de reacción mínimo a estos procesos; cuando el vehículo no se encuentra en movimiento es 0.25 segundos; este tiempo es por ejemplo, el que tarda un conductor en espera del cambio de luz del semáforo, para arrancar el vehículo; y cuando el vehículo esta en marcha el tiempo mínimo de reacción es de 0.83 segundos. Dependiendo de la velocidad de marcha y las circunstancias del tránsito, se ha determinado que en algunos casos el tiempo mínimo de reacción puede llegar hasta 2 ó 3 segundos. 3. 3. 2
CAMINOS O CARRETERAS
Algunos textos denominan con el nombre de caminos a las vías rurales, mientras que el nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de características modernas, destinadas al movimiento de un gran número de vehículos. En este texto se usaran, indistintamente los dos términos para indicar lo mismo. La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido condicionada. 3. 3. 2. 1 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS Los países en desarrollo clasifican las carreteras basándose en dos criterios diferentes para la determinación de las normas de diseño geométrico. a) clasificación regional: ƒ
Nacionales
ƒ
Departamentales
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ƒ
Locales
Esta clasificación carece de reconocimiento practico debido
a que es poco frecuente
construir carreteras con altos estándares sin considerar la proyección del volumen de transito que circulara durante el periodo de diseño. b) Clasificación funcional: ƒ
Carreteras Primarias
ƒ
Carreteras Secundarias
ƒ
Carreteras Terciarias
Esta clasificación considera además las vías urbanas: ƒ
Vías expresas
ƒ
Arterias Primarias
ƒ
Colectores
ƒ
Locales
Según el Art. 3 de la Ley de Carreteras y Caminos Vecinales de la República de El Salvador (Diario Oficial del 22 de Octubre de 1969), las carreteras se clasifican de acuerdo con su importancia y características geométricas en: a) Especiales: son todas aquellas que reúnen condiciones geométricas superiores a las primarias. b) Primarias: son las capacitadas para las intensidades de tránsito superiores a dos mil vehículos promedio por día, con doce metros de plataforma, siete metros treinta centímetros de rodaje y un mínimo de siete metros noventa centímetros de rodaje en los puentes. c) Secundarias: son las que tienen capacidad para intensidades de tránsito comprendida entre quinientos y dos mil vehículos promedio por día, con nueve metros cincuenta centímetros de plataforma, seis metros cincuenta centímetros de rodaje y un mínimo de siete metros cuarenta centímetros de rodaje en los puentes. d) Terciarias: son aquellas cuya intensidad de tránsito esta comprendida entre cien quinientos vehículos promedio por día, con seis metros de
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y
plataforma, revestimiento de materiales locales selectos y un mínimo de seis metros cincuenta centímetros en los puentes. e) Rurales: son las capacitadas para una intensidad de tránsito de cien vehículos promedio por día, con cinco metros de plataforma y un mínimo de tres metros de rodaje en los puentes; o que sin llenar tales características haya sido construida por el Gobierno Central. Actualmente se construye en el país carreteras clasificadas dentro de las cinco categorías antes mencionadas, y puede considerarse que falta un buen número de kilómetros por construirse, principalmente de función social y de penetración económica, necesaria para lograr un mejor desarrollo socio económico del país. Dado que los recursos económicos de nuestro país son limitados, es necesario revisar las especificaciones de diseño vigentes, para que el dimensionamiento de la vía cumpla con la exigencia del tránsito y proporcione seguridad a los usuarios de esta. Es posible lograr un diseño geométrico equilibrado si se tiene especificaciones que tomen en cuenta la operación de los vehículos, conjugando la sección transversal de la carretera y el alineamiento horizontal y vertical del mismo, adaptándose económicamente a la configuración topográfica del camino. Se dice que el proyecto de un camino es económico cuando la suma de los costos de construcción, conservación y operación son los mas bajos, al compararlos con cualquier otra alternativa de solución posible. CLASIFICACION DE LA CARRETERA PROYECTADA
Para clasificar la carretera en proyecto, se consideran dos aspectos importantes: ƒ
Los volúmenes de tránsito, ver sección 3.5.2, datos obtenidos según aforo realizado por el grupo de investigación.
ƒ
La proyección Regional de la vía , ver anexo Nº 1, obtenido según el Plan de Desarrollo Local del Departamento de Ingeniería de la
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Alcaldía Municipal de San Miguel y el Viceministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano.
Referido a los factores anteriores la carretera en proyecto se clasifica como Primaria.
EL VEHÍCULO
EL vehículo es uno de los elementos primordiales para el análisis de t ránsito; por lo tanto debe dársele la atención requerida. Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras, se basan en gran parte en las dimensiones y características de operación
de los vehículos; por ello se considera un
vehículo hipotético, cuyas dimensiones, peso y características de operación; son utilizadas para establecer los lineamientos que regirán el proyecto; a este vehículo se le llama “Vehículo de Proyecto” y debe poseer características similares a las del mayor numero de vehículos que circulan por la vía. TIPOS DE VEHÍCULO
La AASHTO ha establecido los siguientes tipos de vehículo para proyecto: a) “P” vehículo liviano, de pasajeros y de carga. b) “BUS” vehículo de transporte colectivo, autobús sencillo. c) “SU” autobuses y camiones de dos y tres ejes respectivamente. d) “WB-15” tractores de dos ejes y semi- remolques de uno y dos ejes. e) “WB19” tractores de tres ejes y semi- remolques de mas ejes. f)
“WB-20” tractores
de tres ejes y semi remolques de hasta 16.2 mts. de longitud
Esta clasificación se dio en base a la distribución del tránsito por tipos de vehículos predominantes en la mayor parte de los Estados Unidos.
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