Volumen Del Transito

Unidad II: Volumen de Tránsito

Unidad II: Volumen de Tránsito Objetivo de la Unidad: Identificar los criterios y ecuaciones para el cálculo del volumen de tránsito sobre un punto cualquiera en una carretera, para su posterior aplicación en un aforo vehicular. Introducción Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el de objetivo obtener información relacionada con el movimiento de vehículos y/o persona sobre puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial. Sirven además capacidad

como medida para determinar:

la

utilización

vial,

la

vial y la demanda del tránsito. Los errores que se cometan en la determinación de volúmenes de tránsito se traducirán en problemas como congestionamiento por volúmenes muy superiores a los proyectados. Volumen del Tránsito Se define como el número el número de vehículos o peatones que pasan por un punto o sección transversal dado de un carril o de una calzada, durante un período determinado de tiempo. Se expresa como: Q= N/T Donde: Q: Vehículos que pasan por unidad de tiempo (Vehículos/período) N: Número total de vehículos que pasan. T: Período determinado.

Ing. Moisés Suárez Campos.

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Unidades Las unidades del tránsito son los vehículos de toda clase: automóviles, buses, camiones, bicicletas, motocicletas, etc y los peatones. Pero con el objetivo de simplificar la nomenclatura se entenderá que “VOLUMEN” se refiere únicamente a vehículos. En dependencia de la duración del tiempo se tienen los siguientes volúmenes de tránsito: 1. Volumen Horario

veh/hr

2. Volumen diario

veh/día

3. Volumen semanal

veh/sem

4. Volumen anual

veh/año

Transito promedio diario (TPD) Se define como el número de vehículos que pasan durante un período total dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del período. Se utiliza en trabajos de planeación. Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) Se define como el volumen total de vehículos que pasan por un punto de una carretera en un período de un año. TPDA= TA/365 Donde: Ta= Tránsito Anual


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Tránsito Promedio Diario Mensual (TPDM) TPDM= TM/(28,29,30,31) Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS) TPDM= TS/7 VOLUMENES HORARIOS El volumen horario medido en un punto de una calzada representa la demanda del tránsito allí y corresponde a la capacidad de la vía que se toma la oferta vial. Los volúmenes horarios se usan para proyectar detalles geométricos de la vía, efectuar análisis de circulación y regular el tránsito. Con base en la hora seleccionada se definen los siguientes volúmenes horarios dados en vehículos por hora. Volumen Horario Máximo Anual (VHMA) Es el máximo volumen horario que ocurre en un punto o sección de calzada durante un año determinado. En otras palabras es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del año. Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD) Es el máximo número de vehículos que pasa por un punto o sección de una calzada durante sesenta minutos consecutivos. Es el volumen representativo de los períodos de máxima demanda que se puedan presentar durante un día Volumen Horario de Proyecto (VHP) Es

el volumen de tránsito

horario

que servirá para determinar las

características geométricas de la vía. Ing. Moisés Suárez Campos.

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Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se trata de considerar el número máximo de vehículos por hora que se presentar dentro de un año, ya que exigiría una gran inversión, sino un volumen horario que se pueda dar un número máximo de veces al año, admita cierto grado que de tolerancia a la ocurrencia de demandas horarias extremas, que podrían quedar insatisfechas o con menores niveles de comodidad para la conducción. Para determinar el volumen de tránsito de la hora pico o 30HD se acostumbra graficar la curva de datos de volúmenes de tránsito horario registrados durante todo un año en una estación permanente de registro de movimiento vehicular por carretera, mostrando en el eje de las ordenada aquellos volúmenes registrados de mayor a menor como el %TPDA, en el eje de las abscisas se anota el número de horas del año con volumen mayor o igual al RELACIONES ENTRE VOLÚMENES HORARIOS MÁS ALTOS DEL AÑO Y EL TPDA

La curva desciende bruscamente hasta su punto de inflexión que ocurre normalmente en la denominada trigésima hora de diseño (30HD), lo cual Ing. Moisés Suárez Campos.

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significa que para diseñar para ese volumen horario existen 29 horas en el año en el que el volumen será excedido. Volumen de tránsito de la hora pico para carreteras rurales

En carreteras rurales se utilizará para diseño un 30HD=15% Volumen de tránsito de la hora pico para carreteras urbanas

En carreteras urbanas se utilizará para diseño un 30HD=10%


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RECUERDA En los proyectos de carretera el volumen horario de proyecto (VHP), para el año de proyecto en función del tránsito promedio diario anual (TPDA), se expresa como: VHP = K (TPDA) DONDE: K= 0.15 para carreteras rurales K= 0.10 para carreteras urbanas Comúnmente se utiliza el volumen de la 30ava hora, estimado al futuro para proyecto. Composición de los Volúmenes La composición vehicular se mide en términos de porcentaje sobre el volumen total, por ejemplo: porcentaje de camiones, automóviles, etc. En dependencia del tipo de servicio y la localización de una carretera, es indispensable tomar en debida cuenta que los vehículos pesados como camiones, pueden llegar a alcanzar una incidencia significativa en la composición del flujo vehicular, lo cual afecta directamente el diseño de las carreteras y los espesores de pavimento. En los vehículos pesados se sitúan los camiones con peso bruto total de 4 ton métricas o más y los vehículos que presentan llantas dobles en el eje trasero.


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Composición Porcentual del Tránsito en las Carreteras de Nicaragua

Para fines de inventario, se usa una clasificación funcional simplificada así:  Carreteras Troncales (A): Son los corredores de tránsito internacional y de conexión entre grandes centros urbanos. Facilitan la movilidad entre puntos muy distantes del territorio nacional, aunque no proveen accesos  Carreteras Colectoras (B): Conectan centros de población importantes no atendido por la red troncal y los enlazan a ésta. Son de velocidad más baja que las troncales, pero no prestan mucho servicio a las propiedades. Ejemplo: La carretera San Benito – Juigalpa.  Carreteras Vecinales: Aseguran para viajes relativamente cortos. colectoras.


el acceso a terrenos aledaños y son Las velocidades son menores que

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Variación de los volúmenes de tránsito Es fundamental en la planeación y operación de la circulación vehicular, conocer las variaciones periódicas de los volúmenes dentro de las horas de máxima demanda, en las horas del día, en los meses del año, etc. Dicha variación se analiza en función de su distribución por carriles, su distribución direccional y composición. Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda Es

importante conocer la variación del volumen del tránsito dentro de las horas pico y cuantificar la duración de los flujos máximos (qmáx), para así realizar

la planeación de los controles de tránsito para estos períodos

durante el día, tales como prohibición de estacionamientos, disposición de los tiempos de los semáforos. Para la hora de máxima demanda se llama Factor de Máxima demanda (FHMD) o Factor de HORA PICO. Factor Horario de Máxima Demanda (FHMD) FHMD= VHMD/N *(qmáx) Donde: N: Número de períodos durante la hora de máxima demanda (HMD) qmáx: Flujo máximo (número de vehículos) Los períodos dentro de la hora de máxima demanda pueden ser de

5,10 ó 15

minutos, utilizándose este último con mayor frecuencia. El factor de la hora de máxima demanda es: FHMD= VHMD/4 *(qmáx)

Para períodos de 15 minutos

FHMD= VHMD/12 *(qmáx)

Para períodos de 5 minutos


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Unidad II: Tránsito

Volumen

de

El FHMD es un indicador de las características del flujo de tránsito en períodos máximos. Indica como están distribuidos los flujos máximos durante la Hora Pico. Su mayor valor es la unidad (FHMD=1), lo que significa que hay una distribución uniforme durante la hora. Valores bastantes menores a la unidad indican concentraciones de flujo máximos en períodos cortos dentro de la En dependencia de las fluctuaciones vehiculares dura la hora pico, se afectará el volumen de tránsito de diseño por este factor. Al hacerlo se están asumiendo las condiciones más exigentes de la demanda, a las cuales debe responder la En general se considera que cuando el FHMD<0.85, las condiciones operativas de la carretera variarán sustancialmente. Ejemplo de Cálculo del FHMD Un aforo vehicular realizado sobre un punto de la Marginal Norte (Carretera Norte en Managua), tomando en cuenta el sentido Parmalat-Grupo

Q.

Proporcionó la siguiente información para el período de tiempo en estudio. Períodos (Hora : minuto)

Flujo

cada

15

min. (vehículos mixtos)


5:30 - 5:45

364

5:45 - 6:00

355

6:00 - 6:15

332

6:15 - 6:30

304

6:30 - 6:45

297

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6:45 - 7:00

290

Interpretación de los resultados La hora de máxima demanda corresponde al período de las 5:30-6:30 P.M con un volumen horario de máxima demanda de: VHMD= 364+355+332+304=1355 Veh-mix /hora El flujo máximo (qmáx) para períodos de 15 minutos corresponde al de las 5:305:45, con un valor de 364 vehículos mixtos. Por lo que el FHMD= (VHMD/4(qmáx))=1355/(4*364) FHMD=0.93 Este resultado indica que los flujos máximos se distribuyen uniformemente en toda la hora pico. Pues este valor es mayor a 0.85 y cercano a la unidad. Ing. Moisés Suárez Campos.

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Variación Horaria del volumen de Tránsito Las variaciones de los volúmenes de tránsito a lo largo de las horas del día dependen del tipo de ruta, según las actividades que prevalezcan en ellas, puesto que hay rutas de tipo turístico, agrícola, comercial, etc. En las carreteras de tipo turístico por ejemplo, durante la semana el tránsito transcurre normalmente durante todo el día, pero durante Sábado y Domingo pueden llegar volúmenes sumamente altos, encontrándose varias horas con demanda máxima.


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Variación diaria del volumen de tránsito En las calles de la ciudad la variación de los volúmenes de tránsito diario no es muy pronunciada entre semana, osea que están más o menos distribuidos en los días laborales, sin embargo, los más altos volúmenes ocurren los viernes. Ejemplo: El regreso de los estudiantes que estudian en Managua, procedentes de Estelí. Las fechas especiales como el día de las Madres, Navidad, etc., marcan grandes diferencias en los volúmenes de tránsito tanto en el casco urbano como en el rural. Variación mensual del volumen de tránsito Hay meses que las carreteras y las calles llevan mayores volúmenes de tránsito que otros, presentando variaciones notables. Ing. Moisés Suárez Campos.

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Volumen

de

En el caso de Nicaragua, los volúmenes más altos se presentan para la temporada de SEMANA SANTA, en las vacaciones escolares y a fin de año por NAVIDAD. Por esta razón los volúmenes de tránsito promedio diario que caracterizan cada mes son distintos, dependiendo también en cierta manera de Variación por sentido En la mayoría de las vías urbanas y en algunas vías rurales hay grandes diferencias entre el tránsito que circula en un sentido y el que va en sentido contrario en un momento determinado. Estimación de los volúmenes futuros de tránsito El pronóstico del volumen de tránsito futuro, por ejemplo el TPDA del año de proyecto, para el mejoramiento o construcción de una nueva carretera, deberá basarse no solamente en los volúmenes normales actuales, sino en los incrementos del tránsito que se esperan utilicen la nueva carretera. Para calcular el Tránsito Futuro se utiliza la siguiente expresión: TF=TA+IT Donde: TA: Tránsito Actual IT: Incremento del Tránsito Recuerda: Una carretera nueva se proyecta para 20 años. Para reconstrucción o rehabilitación se proyecta para 10 años. Tránsito Actual (TA) Es el volumen de tránsito que usará la carretera mejorada o la nueva carretera en el momento de quedar completamente en servicio. Este se compone Ing. Moisés Suárez Campos.

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Volumen

de

Tránsito Existente (TE) y del Tránsito Atraído (T At) a ella

por la

reconstrucción de la misma. En el caso de la apertura de un camino el TA se compone sólo del Tránsito Atraído (T At). TA= TE + T At (Reconstrucción) TA= T At (Apertura) El tránsito actual se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las viabilidades de la región que influyan en la nueva carretera, estudios de origen y

destino,

socioeconómicos

o

utilizando

parámetros

que

se

identifiquen

En área rural como no se dispone de la información mencionada, es suficiente la utilización de las series históricas de los aforos vehiculares en términos de los volúmenes de TPDA, representativos de cada año. Tránsito Atraído (T At) Para la estimación del tránsito atraído, se debe tener un conocimiento de las condiciones locales, de los orígenes y destinos vehiculares y del grado de atracción de todas las vías. A su vez la cantidad de tránsito atraído depende de la capacidad y de los volúmenes de las carreteras existentes, por ejemplo, si están saturadas o congestionadas, la atracción será mucho mayor. Los usuarios componentes del tránsito atráido a una carretera nueva, no cambian su origen y destino, ni su modo de viaje, pero la eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las características


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Incremento del Tránsito (IT) Es el incremento del tránsito que se espera use la nueva carretera en el año futuro seleccionado como de proyecto. Este incremento se compone del crecimiento normal del tránsito (CNT), Tránsito Generado (TG) y del Tránsito Desarrollado (TD). IT= CNT+TG+TD  Crecimiento Normal del Tránsito (CNT): Es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento normal en el uso de los vehículos (adquisición de más vehículos cada día).  Tránsito Generado: Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte público, que no se realizarían si no se construyese la nueva carretera. Al tránsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5% y el 25% del tránsito actual, con un período de generación de  Tránsito Desarrollado (TD): Es el incremento del volumen del tránsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del tránsito generado, el tránsito desarrollado continúa actuando por muchos años después que la nueva carretera ha sido puesta al servicio. En carreteras construidas con altas especificaciones, el suelo lateral tiende a desarrollarse más rápidamente de lo normal, generando un tránsito adicional el cual se considera como un tránsito desarrollado, con valores del orden del 5% del tránsito actual. TD= 5%TA Por lo tanto el Tránsito Futuro se calcula así: TF=TA+IT


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TF=(TE+T AT)+(CNT+TG+TD) Factor de Proyección (FP) El factor de proyección es la relación entre el tránsito futuro y el tránsito actual. Deberá especificarse para cada año futuro. El valor utilizado para nuevas vías proyectadas para veinte años, oscila entre 1.5 a 2.5. FP= TF/TA Si se tiene el factor de proyección y el tránsito actual, el tránsito futuro se calcula así: TF=FP*(TA) Recuentos sobre volúmenes de tránsito Los estudios sobre volúmenes de tránsito se realizan con el propósito de obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehículos y/o personas, sobre puntos o secciones específicas de una vía. Dichos datos se expresan con relación al tiempo. El tipo de datos recolectados dependerá del uso que se le vaya a dar. Algunos estudios requieren detalles como la composición vehicular y los movimientos direccionales, mientras que otros sólo exigen conocer los volúmenes totales. También en algunos casos es necesario aforar vehículos en ciertas horas específicas. El procedimiento común es realizando conteo sobre la vía. Aforo Es la enumeración de los vehículos que pasa por uno o varios puntos de una vía o vías, clasificándolos de acuerdo con distintos criterios.


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Clasificación De acuerdo con el criterio, procedimiento y equipo empleado, podemos distinguir los siguientes tipos de aforos:  Aforos Manuales: Son a cargo de personas, son útiles para conocer el volumen de los movimientos direccionales en las intersecciones, los volúmenes por carril individual y la composición vehicular.  2. Aforos Automáticos: Tradicionalmente se usan

contadores

mecánicos de ejes de vehículos activados por mangueras neumáticas.  3. Aforos fotográficos: Es una técnica sofisticada con el auxilio

de

cámaras adaptadas a computadoras. Aplicaciones de los volúmenes de transito 1.

Los volúmenes de tránsito anual (TA) • •

Determinar los patrones de viaje sobre áreas geográficas. Calcular índices de accidentes.

2. Los volúmenes de tránsito promedio diario (TPD) •

Medir la demanda actual en calles y carreteras.

•

Evaluar los flujos de tránsito actuales con respecto al sistema vial.

•

Localizar áreas donde se necesite realizar ampliaciones en la

vía o

construir nuevas. 3. Los volúmenes de Tránsito horario • •

Determinar la longitud y magnitud de los períodos de máxima demanda. Evaluar deficiencias de capacidad.


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•

Establecer controles en el tránsito como: colocación de señales, semáforos y marcas viales; jerarquización

de calles, sentidos de

circulación y rutas de tránsito; y prohibición de estacionamientos, paradas y maniobras de vueltas. 4. Las tasas de flujo •

Analizar flujos máximos.

•

Analizar variaciones del flujo máximo dentro de las horas de máxima demanda.

•

Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de tránsito.

•

Analizar las características de los volúmenes máximos.


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Volumen Del Transito

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