Historia del Transito
Transito: Transito: Es la acción de de Transitar Transitar.. Probablemente Probablemente en Mesopotamia (Asia menor) hace unos 5,000 años, se oriino la necesidad de construir super!cies de rodamiento "ue permiten la circulación dl incipiente transito. #e lo anterior se supone debido a "ue, en la tumba de la reina en las mismas de la ciudad de Mesopotamia, se encontraron carreteras de cuatro ruedas, "ue datan del año $000 A.%. &os incas, en el Per', realiaron realiaron erdaderas obras de inenier*a dada la accidentado topora+*a de su suelo, para construir caminos "ue aun"ue no destinado al trnsito de eh*culo, denotaban un moimiento importante. Atrees Atrees de los silos se puede obserar la eolución "ue ha tenido el transito a medida "ue tambi-n eolucionan, tanto el camino como el eh*culo. #urante el silo , / de nuestra era, el imperio romano +ue +actor dominante para la comunicación desde la pen*nsula ib-rica hasta china. asta el silo 1 la econom*a +eudal, las uerras circules / las inasiones, inclu/endo la de los turcos, contrarrestan contrarrestan los es+ueros para entender de comercio / consera la ruta terrestre. terrestre. El silo 1, incrementa en la población, en el comercio / como consecuencia, ma/or trnsito in2uido principalmente por los i3inos del norte, los mercaderes mercaderes de 4enecia / el renoado contacto con el leano 6riente. En el silo 1 las ciudades crecen entreordinariamente entreordinariamente emeriendo muchas nutrias inculadas en +orma estrecha con el comercio su trao es bsicamente el de ellos anostas arupadas se'n una cuadricula eom-trica. #icho trao "ue alunos atribu/an atribu/an a hipodamo de mileto dato de arios silos antes de %risto / se obsera aun en las ruinas de alunas ciudades anteriores a la era cristiana. &a ciudades rieas de Asia se planearon como un tablero de aedre, introducidas despu-s de la derrota persa, en el año 789 A.% por hipodarmo durante el silo 1 la población llea a un mimo, aumentando el transito en los mal concebidos caminos.
istoria / ealuación del Trnsito en ;anto #omino El transito es una actiidad "ue se remonta a los tiempos ms remotos de los or*enes del hombre, pues desde su orien el hombre ha necesitado moerse de un luar a otro para poder subsistir / proresar. Al principio se transportaban a pie / en animales, lueo inentaron la rueda / a partir de ah* se continuó aanando aanando hasta alcanar el sistema de transporte actual, /a en +orma masia. Es de imainarse "ue en a"uella -poca los accidentes eran atropellamiento de peatones, causados por carruaes con caballos desbocados. &a eolución eneral / las trans+ormaciones del sistema de Transito %olectio a+ael &eónidas Truillo. &as estad*sticas disponibles, a partir de ?9@0, re2ean una correlación importante entre el crecimiento de la ciudad / de la población / las demandas de transporte. &a concentración de la población en una ran ciudad metropolitana como lo es ;anto #omino ;antiao, ha supuesto la necesidad de dotación de un transporte colectio e!ciente para el desarrollo de la ida cotidiana de -stas. En el transcurso de su historia el Trnsito en este ran n'cleo urbano se ha procedido a la implantación de sericios u oranismos "ue nos permite una meor cercan*a para el traslado al trabao / otra serie de actiidades de ran cantidad de la población residentes en estas ciudades.
istoria del Transporte Transporte, Transporte, medio medio de traslado de de personas o bienes bienes desde un un luar hasta otro. El transporte comercial comercial moderno est al sericio del inter-s p'blico e inclu/e todos los medios e in+raestructuras implicadas en el moimiento de las personas o bienes, as* como los sericios de recepción, entrea / manipulación de tales bienes. El transporte comercial comercial de personas se clasi!ca como sericio de pasaeros / el de bienes como sericio de mercanc*as. %omo en todo el mundo, el transporte es / ha sido en &atinoam-rica un elemento central para el proreso o el atraso de las distintas ciiliaciones / culturas. a a en el periodo precolombino precolombino los incas pose*an un rudimentario pero e!ciente e!ciente sistema de caminos interconectados a lo laro / ancho de su mperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercader*as. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercader*as loraban llear a destino. A eces a tra-s de puentes de cuerdas entre las montañas. 6tros pueblos utiliaron canoas o botes como medio de comunicación. &a lleada de los europeos Cespañoles / portuuesesC a lo laro de casi toda Am-rica produo randes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicación era el mar*timo, dado "ue era ms e!ciente / rpido para puertos naturales / para los luares en los "ue se constru/eron puertos, tanto de mar como de los caudalosos r*os americanos. americanos. En el silo 11 1 1 la +ormación e instalación de randes corporaciones de +abricantes ha dado un ran impulso a la producción de eh*culos tanto para el uso particular como para el transporte p'blico / de mercanc*as, as* como la eportación a terceros pa*ses.
#ED%F #E TRÁNSITO
Tránsito es la acción de transitar (ir de un lugar a otro por vías o parajes públicos). El concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de los vehículos y las personas que pasan por una calle, una carretera u otro tipo de camino. Por ejemplo: “El tránsito de esta ciudad es infernal” , “Discúlpeme, llegué tarde porque hay problemas de tránsito” , “Los automovilistas deben tener en cuenta que el tránsito circula con lentitud en las principales vas de acceso a la ciudad” . El flujo de vehículos tambin puede conocerse como tráfico vehicular o tráfico. En las grandes ciudades, el tr!nsito es un "actor que determina en buena parte la vida cotidiana. #e acuerdo a las condiciones de tr!nsito, una persona puede llegar tarde al trabajo o perder varias $oras en sus desplazamientos. %os congestionamientos constituyen el problema de tr!nsito m!s visible. Esto ocurre cuando el tr!nsito no es "luido ya que la cantidad de ve$ículos es superior a la que puede acoger una calle. &l producirse una congesti'n, los coc$es no puedan circular con normalidad y deben reducir su velocidad o incluso detener su marc$a. %a gesti'n y el control del tr!nsito es responsabilidad de las autoridades estatales. Esta es una tarea muy importante para un gobierno, ya que los accidentes de tr!nsito causan miles de muertes al ao. El correcto "uncionamiento de los sem!"oros, la sealizaci'n de calles, avenidas y carreteras, el cuidado del pavimento y las sanciones a quienes violan las leyes de tr!nsito permiten reducir las posibilidades de accidentes.
na de las causas m!s comunes de accidentes de tr!nsito es el consumo irresponsable de alcohol antes de subirse a un ve$ículo. *uando un grupo de amigos o conocidos comparten un coc$e para ir a un evento en el que saben que ingerir!n bebidas alco$'licas, e+iste un c'digo que consiste en que uno de ellos se mantenga sobrio para encargarse de conducir a la vuelta. Esta regla, respetada por muc$os, evita cientos de desgracias al ao y, dado que el rol de conductor es rotativo, se trata de un es"uerzo colectivo. Por otro lado, la emisi'n de licencias de conducir ilegales abre las puertas a un sin"ín de potenciales accidentes. %as normas de tránsito responden a una serie de necesidades propias de cada regi'n, que se establecen para garantizar el bienestar de sus $abitantes, y es por eso que resulta indispensable conocerlas a "ondo y respetarlas cada vez que se "alsi"ica un carnet, se omite la obligaci'n de superar el e+amen reglamentario, de manera que se pone en riesgo a aquellas personas que con"ían en la responsabilidad de sus conciudadanos.
OBJETIVOS Y ALCANCE DE LA INGENIERÍA DE TRÁFICO
El objetivo principal de la Ingeniería de Tráfico es conseguir que la circulación de personas y mercancías sea segura, rápida y económica. La Ingeniería de Tránsito analia lo siguiente! CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO "e utilian diversas magnitudes que re#nen las características de los ve$ículos y usuarios. Estas magnitudes son! la velocidad, el volumen, la densidad, la separación entre ve$ículos sucesivos, intervalos entre ve$ículos, tiempos de recorrido y demoras, origen y destino del movimiento, la capacidad de las calles y carreteras, se analian los accidentes, el funcionamiento de pasos a desnivel, terminales, intersecciones canaliadas, etc. %or otro lado se estudia al usuario todas las reacciones para maniobrar el ve$ículo como ser! rapide de reacción para frenar, para acelerar, su resistencia al cansancio, etc. REGLAMENTACIÓN DEL TRÁNSITO "e debe establecer los reglamentos del tránsito, como ser! la responsabilidad y licencias de los conductores, peso y dimensiones de los ve$ículos, control de accesorios obligatorios y equipo de iluminación, ac#sticos y de se&alamiento. Tambi'n se debe tomar en cuenta la prioridad de paso, tránsito en un sentido, tiempo de estacionamiento, el control policiaco en intersecciones, sanciones relacionadas con accidentes, etc. SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE CONTROL "u función principal es la determinar los proyectos, construcción, conservación y uso de las se&ales. PLANIFICACIÓN VIAL Es necesario analiar y realiar investigaciones para poder adaptar el desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades del tránsito, y de esta manera conocer los problemas que se presentan al analiar el crecimiento demográfico, las tendencias del aumento en el n#mero de ve$ículos y la demanda de movimiento de una ona a otra. "e debe establecer claramente los objetivos concretos y operacionales que se quiere alcanar. ADMINISTRACIÓN %ara tener buenos resultados se debe considerar varios aspectos tales como! económicos, políticos, fiscales, de relaciones p#blicas, de sanciones, etc.
Ti posdet r a ns por t eyc ar a ct e r í s t i c as Lasdi ver sasví asymedi osdet r anspor t et i enencar act er í st i casyr equer i mi ent osdi f er ent esquer eflej an vent aj asydesvent aj asdeacuer doal asi t uaci ónpar t i cul ardel aoper aci ónyquevandesdesuscost os hast asuscapaci dades.Per opar al adeci si óndelt i podet r anspor t eaut i l i zar ,i nt er vi enenademásot r as var i abl esr el aci onadasconl asnecesi dadesi dent i ficadasyl asposi bi l i dadesconcr et asyaccesi bl es.Se puedenmenci onar :
aur genci adel aent r ega;elt i poycar act er í st i casdel ossumi ni st r osquesevana •Lasnecesi dades:l t r anspor t ar ,l acant i dad,elt amañoydest i nodel acar ga,di st anci asar ecor r er ,et c. •La spos i bi l i da de s:t r anspor t edi sponi bl e;cost osyr ecur sosdi sponi bl es;condi ci onesdeaccesoal
dest i no(est adodel ar ut a,condi ci onesdelt i empo,et c. ) Nosi empr eset endr ál osr ecursosnecesar i ospar apagarelt r ansport ei dealo,di chodeot r amaner a,el t r anspor t ei dealnosi empr eest ar ádi sponi bl eobi enl ascondi ci onesdeaccesoal azonanoper mi t i r ánel usodeundet ermi nadot i podet r anspor t eaunquesecuent econél .Poresar azón,elr et oconsi st eno sol ament eendet er mi narl asnecesi dades,si not ambi énl asposi bi l i dadesr eal esyl asal t er nat i vas. Porcadamedi odet r ansport epl ani ficadodeber áhaberunpl anal t ernat i vopar aelcasoenquel as ci r cunst anci asi mposi bi l i t ensuuso. T abl a10 . 1Car ac t er í s t i c asdel osdi f er ent est i posdet r ans por t e
Ti pode t r a ns por t e
Car act er í st i cas
Vent aj as
I nconveni ent es
Aér eo ( avi ones)
Ut i l i zadousual ment ecuando l ossumi ni st r ossenecesi t an congr anur genci aocuandoel accesoal aszonasaf ect adas noper mi t eelusodeot r o medi odet r ansport e
•Rápi doyconfiabl e •Per mi t ecubr i rzonas ubi cadasagr an d i s t a n c i a •Faci l i t aunamayor apr oxi maci ónal as zonasdeoper aci ón
•Al t oc os t o •Dependi endodelt amaño del anavedi sponi bl e,l a capaci daddevol umende car gapuedeserr educi da. •Suscept i bl eal as condi ci onesmet eor ol ógi cas •Requi er enespaci oampl i o yconci er t ascondi ci ones par aelat er r i zaj eydespegue •Requi er encombust i bl es especi al es,t al escomoJet A1,elmásf r ecuent eyque nosi empr eesposi bl e encont r arenl azonade oper aci ones.
Aér eo Esmuchomásver sát i lquel os •Puedenaccedera ( h e l i c ó p t e r o s ) avi ones z onasdi f í c i l es
•Porl ogener alt i enenpoca capaci daddecar ga
T e r r e s t r e ( cami nosy c a r r e t e r a s )
•Lasr ut aspuedenest aren muymal ascondi ci onesono exi st i r . •Eldespl azami ent opor cami nosenzonascr í t i caso deconfli ct opuedeser
Suut i l i zaci óndependesobr e t ododel ascondi ci onesde t r áns i t o( f í s i casyde segur i dad)del asr ut asde accesoal ospunt osde entrega.
•Sumament eflexi bl e •Económi coymayor di sponi bi l i dad( esmás f ác i lencont r ar cami onesy aut omóvi l es,queot r o
t i podevehí cul o) pel i gr oso( at aques,asal t os, •Dadoqueest an et c. ) as equi bl e,l a capaci daddecar gase mul t i pl i ca.
T e r r e s t r e ( f er r ovi ar i o)
Suut i l i zaci óndepende obvi ament edel aexi st enci ade l í neaf ér r eayl acondi ci ónde é s t a
•Gr ancapaci dadde car gapesada •Loscost osde oper aci ónsonporl o gener albast ant ebaj os
•Fr ecuent ei ncomodi dad par acar gaydescar gade sumi ni st r osenl ospat i os f er r ov i ar i osoenl as est aci ones •Necesi daddeut i l i zarot r o t r anspor t epar at r asbor darl a car gahast aelsi t i ode al macenami ent ooell ugar deoper aci ones.
Mar í t i mo
Seut i l i zamay or ment epar al a •Gr ancapaci dadde i mpor t aci ónyobvi ament ese carga r equi er eaccesoaunpuer t oo •Económi co muel l epar ar eci bi rl acar ga
•Lent o •Necesi daddeot r omedi o det r anspor t epar ael t r as i egohas t aels i t i ode al macenami ent ooell ugar deoper aci ones.
Fl uvi al
Út i lpar aabast ecer comuni dadesr i ber eñasen cant i dadesmoder adasde sumi ni st r os,opar al a movi l i zaci ónencasode i nundaci ones
•Baj ocost ode oper aci ón •Per mi t enaccesoa z onasdi f í c i l espar a ot r ost r anspor t es
•Pocacapaci daddecar ga dependi endodelt amañode l aembar caci ón •Suut i l i zaci óndependedel t amañoycar act er í st i casdel r í ool aví anavegabl e
Humanoy ani mal
Esunasol uci ónpar acar gas pequeñasporl ogener alen ár easr emot asodondenohay posi bi l i daddet r anspor t e mot or i zado
•Baj ocost ode oper aci ón •Per mi t enaccesoa z onasdi f í c i l es
•Pocacapaci daddecar ga •Lent o
Tendencias en e sec!"# de !#ans$"#!e Introducción a la prospectiva del transporte
El desarrollo $istórico del transporte $a llevado a largo plao a plantear líneas estrat'gicas, debido a los avances de la ciencia y la tecnología. El
sentido $acia el cual se orientan las innovaciones previsibles y en gestación, perfila un sistema en el cual los ve$ículos y su operación resultan más baratos, veloces, capaces, seguros y limpios desde el punto de vista ambiental. El transporte se orientará $acia la b#squeda de beneficios tales como! El aumento de la seguridad en las vías y ve$ículos mediante el uso de dispositivos t'cnicos. La reducción de contaminantes a trav's de una operación más eficiente del sistema de transporte, basada en el uso de sistemas avanados para su administración( la reducción en el consumo de combustible gracias a la tecnología de los componentes, materiales y dise&o de los ve$ículos( así como el uso de combustibles alternativos menos contaminantes, incorporando innovaciones en este campo a ve$ículos de nueva generación( disminución de costos totales de operación ve$icular y por unidad de carga o pasajero transportado y, en consecuencia, menores precios a los usuarios, debido a la mayor eficiencia y capacidad de los ve$ículos. La incorporación de las telecomunicaciones y la informática en los sistemas de transporte $a dado lugar al concepto de los llamados "istemas Inteligentes de Transporte, "IT, )ver Tabla *.+, que $acen factible una gestión dinámica, en tiempo real, de sistemas de alta complejidad y se espera que, con su aplicación a ve$ículos, rutas e interfases con los operarios y usuarios, se conformen sistemas que conducan, entre otros beneficios, una reducción en los costos totales de operación, que redit#e entre tres y cinco veces la inversión inicial, sin tener que construir una nueva infraestructura. "ervicios de transporte Transporte carretero
ientras que el transporte carretero siga consolidándose como el elemento fundamental del sistema de transporte nacional y se e-panda la cobertura de redes de infraestructura, el 'nfasis en la política de transporte tendrá que orientarse cada ve más $acia el óptimo aprovec$amiento de la capacidad instalada y un mayor control y
mitigación de los efectos nocivos del transporte. entro de ese escenario, serán amplias las posibilidades de aplicación de tecnologías y procedimientos de trabajo basados en los "IT, que, mediante una combinación de tecnologías provenientes de las telecomunicaciones, la informática y la ingeniería de sistemas, $acen una gestión dinámica, en tiempo real, de sistemas de alta complejidad. En el sector transporte ya está en marc$a la aplicación de estas tecnologías, sobre todo en los países más avanados. /lgunos ejemplos de aplicaciones e-itosas se encuentran en los campos de control del tránsito, sobretodo en recorridos urbanos( el suministro de información en tiempo real al p#blico usuario( sistemas de navegación y seguimiento de ve$ículos y cargas en tránsito( así como administración de sistemas de estacionamientos( y sistemas de pago de servicios de transporte en función directa de la intensidad de uso. En el caso de las autopistas de concesión, las aplicaciones más comunes de estas tecnologías se encuentran en áreas como los sistemas electrónicos de cobro y facturación de peajes, la supervisión funcional de los costos, la vigilancia de la operación y la provisión de respuestas ante emergencias. Transporte ferroviario
En el caso del transporte ferroviario, por su capacidad para incrementar el servicio a los usuarios y la productividad de la industria, es deseable el uso del sistema de control positivo de trenes, que permitirá localiarlos inmediatamente por medio del sistema de %osicionamiento 0lobal vía "at'lite, 0%". Este se alimentará de información enviada por computadoras ubicadas a bordo de las locomotoras, cada una de las cuales se enlaará, a trav's de una red de radio digital, con la estación central de control. /demás de incrementar la protección de los trabajadores que realian labores de mantenimiento de la red, el monitoreo permanente realiado por este sistema permitirá asegurar que los trenes operen dentro de los parámetros establecidos.
"erán comunes el uso de fibra óptica para detectar fallas en los rieles y el seguimiento y rastreo de la carga mediante sistemas de información vía Internet. 1tras innovaciones que se destacarán por sus efectos favorables sobre trenes, aviones y buques de dimensiones y equipamiento superiores a los actuales son, por ejemplo, la corrida de trenes largos, de más de dos 2ilómetros, los ofrecerán, entre otras, las siguientes las ventajas! oviliación de mayores vol#menes de carga en las líneas que se encuentran congestionadas( no se requiere construir ni operar cruces o dobles vías( a$orro en t'rminos del n#mero de conductores o maquinistas, así como de locomotoras, lo cual es importante en aquellos casos donde la fuera tractiva no es e-plotada cabalmente por los trenes que están en servicio. En 3olombia se tendrá que construir la infraestructura adecuada a este sistema si se quiere salir del subdesarrollo y la incompetencia internacional, mediante una política acertada de transporte. entro de la nueva tecnología e-istente, se destacan los trenes de contenedores equipados para viajar, tanto en carretera como en plataformas de ferrocarril. En ciertas partes del mundo, e-isten proyectos que para el a&o 4545 permitirán el movimiento de cien trenes al día por línea. 6especto a los trenes de pasajeros, antecedidos por el tren bala en otros países, en la actualidad se encuentran en operación algunos que alcanan velocidades de 785 2ilómetros por $ora, mientras que se están desarrollando otros que operarán a 855 2ilómetros por $ora. Transporte a'reo
El transporte a'reo cuenta con aeronaves cada ve más veloces y de mayor capacidad, que redundan en un mejor servicio. E-isten aviones que, con capacidad de 888 pasajeros y autonomía de vuelo por *5.955 2ilómetros, reducen en un 78: los costos de operación. %or su mayor tama&o, las nuevas aeronaves permitirán satisfacer las necesidades de las compa&ías a'reas, reducir la frecuencia de vuelos y contribuir a minimiar las demandas de capacidad aeroportuaria y de espacio a'reo. En las aeronaves, el crecimiento en el peso y la mayor envergadura y separación entre ruedas e-teriores del tren de aterriaje principal,
llevarán a modificar en los aeropuertos el dise&o geom'trico y estructural de las pistas, calles de rodaje plataformas y puertas de salida y llegada en el edificio terminal de pasajeros. /sí mismo, en este #ltimo, para adaptarse al creciente n#mero de pasajeros deberán ampliarse los sistemas de despac$o y trámites de equipaje, así como las áreas de seguridad. %or su parte, las instalaciones circundantes al aeropuerto requerirán un sistema multimodal metropolitano que permita reducir la congestión que previsiblemente se dará en torno a 'l. La intensidad en la demanda conducirá, similarmente, a modificar las características de las vías de acceso y a construir estacionamientos de gran capacidad. "e especula que el desarrollo de los 0%" tendrá como consecuencia un aumento en la capacidad de la aviación y menores requerimientos de infraestructura en pistas de aterriaje. %ara acceder a un transporte a'reo más eficiente y competitivo, todo ello deberá ser considerado en la construcción y moderniación de los principales aeropuertos colombianos. En cuanto a los sistemas de navegación a'rea futuros, los compromisos internacionales contraídos por los gobiernos como estados miembros de 1rganiación de /viación 3ivil Internacional, 1/3I, se&alan que en el a&o 4548, muc$os países $abrán adoptado el sistema mundial de navegación por sat'lite )0;""+. Esta norma establece, además, los lineamientos para la selección, instalación y certificación de los equipos a bordo de las aeronaves. Los equipos 0%" serán certificados por la autoridad aeronáutica, tomando como base el ordenamiento t'cnico para su uso bajo reglas de vuelo por instrumentos. "e prev' que los receptores contengan la función de comprobación autónoma de integridad, que tengan la capacidad de enlaarse con el sistema de navegación integrado de la aeronave y que incluyan una base de datos de navegación actualiada.
El 0%" abre entones la posibilidad de un nuevo entorno automatiado para la navegación a'rea, que repercutirá en la reducción del uso de las aeronaves y de su consumo de combustible, como resultado de cubrir las rutas en forma más directa. "obre todo, aportará importantes beneficios para los usuarios en cuanto a la seguridad de los vuelos, la eficiencia operativa, la utiliación del espacio y confiabilidad del control del tránsito a'reo. Transporte marítimo
Tambi'n el transporte marítimo obtendrá ventajas por el uso de los sistemas inteligentes de transporte, "IT, que se usarán para administrar las bodegas de los buques, ma-imiar su estabilidad, reducir al mínimo los movimientos necesarios para el manejo de la carga durante las operaciones de estiba y desestiba, identificar eficamente el posicionamiento de los contenedores de refrigeración y aislar la carga de materiales peligrosos. %or otro lado, este modo de transporte presenta relevantes economías de escala, lo que $a llevado a la construcción de nuevos barcos para transportar cantidades crecientes de contenedores. E-isten barcos en operación que cargan más de 9.<55 TE=" )unidades equivalentes a contenedores de 45 pies de largo+ y se $abla desde a$ora de una quinta generación de buques porta>contenedores, debido a la persistencia de los grandes operadores marítimos por encargar a los constructores naves más grandes y rápidas, para ser más competitivos. ?a es, prácticamente, una realidad la construcción de embarcaciones %ost> %anama-, con capacidad cercana a los @.555 TE=". Esta modalidad de buques desarrollará sus servicios en rutas seleccionadas de comercio e-terior y demandará mayores profundidades en los puertos, por lo que, si lo llegan a justificar los vol#menes de carga intercambiados vía marítima por 3olombia, deberá considerarse la construcción o moderniación de la infraestructura portuaria. El $ec$o de recibir buques de mayor calado implicaría, además, la necesidad de ampliar otras capacidades de los puertos, indispensables para operar eficientemente cantidades superiores de contenedores! Las de los patios
y los equipos de maniobra en ellos( las de carga y descarga( y, para evitar congestionamientos, las de volumen y frecuencia de moviliación de los cargamentos por medio de transportes terrestres. /sí mismo, en los puertos, los sistemas inteligentes son #tiles para optimiar el espacio en terminales, la estiba de contenedores de diferentes longitudes, $acer diferente uso y la programación del mantenimiento y reparación del equipo. /sí, el desarrollo en materia portuaria, en lo que respecta a las innovaciones en carga y descarga, intercambio electrónico de información y accesos más e-peditos a trenes y camiones de carga de contenedores, permitirá una eficiencia en tiempo in'dita. En suma, los avances tecnológicos que permitirán automatiar, tanto los barcos como las instalaciones portuarias, brindarán tambi'n una importante reducción de costos. Los sistemas inteligentes se utiliarán en el transporte intermodal para identificar por medio de sistemas 0%", la ubicación y carga de los contenedores en la cadena de transporte, ya sea en el trayecto o en los patios de terminales, en intervalos predefinidos de tiempo o en tiempo real, con ventajas para la planeación de las operaciones de manufactura, transformación y comercialiación de productos, por parte de los due&os de las mercancías. Transporte en dirigibles
Entre otras innovaciones tecnológicas, en la actualidad e-iste un resurgimiento mundial de los dirigibles. "e prev' que comenarán a operar en la primera d'cada del siglo AAI. Boy en día e-isten apro-imadamente *8 fabricantes, ubicados en *5 países. "e espera que los dirigibles se constituyan en medios importantes de transporte. "us ventajas sobre los aviones y $elicópteros se derivan de su demanda de potencia, la poca contaminación ambiental que generan y sus costos de operación relativamente bajos. "us dise&os tienen a$ora sólidas bases científicas y t'cnicas en muc$os países. En todos los campos de uso de aviones y $elicópteros que no demandan altas velocidades, los dirigibles pueden trabajar en forma satisfactoria.
"e trata de naves que cumplen con una función que no puede ser cubierta por las aeronaves de ala fija o rotativa. "us capacidades para volar bajo y despegar y aterriar verticalmente los $acen adecuados para lugares donde otras aeronaves no pueden operar. "us principales ventajas radican en que pueden quedar suspendidos en el aire y en que demandan una infraestructura relativamente modesta, así como escaso personal. En contraparte, su gran tama&o y su vulnerabilidad climática constituyen desventajas que le imponen límites a su potencial de uso. Cinalmente, todos en los modos de transporte, además de ser aportados por la automatiación de ve$ículos e instalaciones, así como por el desarrollo de las comunicaciones y la informática, e-iste un importante beneficio originado en las innovaciones tecnológicas relacionadas con el manejo de la información. "e dispondrá de mejores instrumentos de comunicación que $abrán de traducirse en una mayor eficiencia del desempe&o logístico.
%&'( es e V"')en de T#*nsi!"+ Es el n#mero de ve$ículos que pasa por un punto a lo largo de una carretera o de un carril durante una unidad de tiempo determinado. Este se mide en ve$ículos por días, ve$ículos por $ora, etc. /l proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se conocan y estudien las variaciones periódicas de los vol#menes de transito al interior de la arteria vial constituyente de la infraestructura física o componente estático de los sistemas de transito, para así garantiar el adecuado funcionamiento de calles o carreteras. %ara las vías ya e-istentes los resultados obtenidos de este estudio realiado servirán para estimar y plantear soluciones a problemas de tránsitos. Los vol#menes de transito al ser dinámicos solamente son precisos para el periodo de duración en el que se $ace el aforo ve$icular( sin embargo sus variaciones tienden a ser rítmicas y repetitivas marcando un comportamiento similar en determinados espacios temporales comprendidos en un día )$oras picos+, por lo cual para generaliar el comportamiento del tránsito, que es particular para cada tramo de vía o intersección, $ay que realiar un detallado estudio en el que se determine los
parámetros más representativos del tránsito durante el periodo en el cual se presenta la má-ima demanda ve$icular a lo largo de un día. %or ejemplo, si se sabe que en "emana "anta se va a tener el mayor n#mero de accidentes de tránsito, se debe planear una campa&a preventiva para actuar antes y durante esa semana. %or otro lado, en esta semana no se deben realiar trabajos de reparación normal en la calle o carretera, pues pueden estorbar o resultar peligrosos. %or lo tanto, es fundamental, en la planeación y operación de la circulación ve$icular, conocer las variaciones periódicas de los vol#menes de transito dentro de las $oras má-imas demanda, en las $oras del día, en los días de la semana y en los meses del a&o. /#n más, tambi'n es importante conocer las variaciones de los vol#menes de tránsito en función de su distribución por carriles, su distribución direccional y su composición.
Due son las se&ales de tránsitoF Las se&ales de tránsito son la guía de ubicación en las calles y caminos, indispensables para la convivencia en la vía p#blica. Las se&ales de transito, datan del Imperio 6omano, quienes instalaron algunas se&ales indicando el camino correcto y la distancia que $abía entre una ciudad y el imperio. Luego, con la aparición del automóvil en el siglo AA, las se&ales de tránsito no e-perimentaron cambios radicales, siguiendo la línea de las utiliadas en el Imperio 6omano. %ero, tiempo despu's se fueron multiplicando los ve$ículos y estos símbolos fueron la #nica forma de comunicar las normas de tránsito a los conductores y a los peatones, empleando un lenguaje fácil que pudiera entender cualquier persona.
Independientemente de que $ay que estudiarlas para presentar el e-amen de manejo, conocerlas es un deber que tiene cada ciudadano en cada ciudad o país.
Las se&ales de tránsito indican las distancias entre ciudades, curvas, puentes y todo aquello que el conductor necesita para informarse sobre el camino )tel'fono, estación de gasolina, paso a nivel, fin de autopista, primeros au-ilios, indica alguna dirección entre otras+ están ubicados en postes o pintadas en la calle al lado de caminos, o en carteles encima de las vías.
Las se&ales garantian que personas de diversas lenguas y culturas puedan interpretar los mensajes, las muestras internacionales usan símbolos en lugar de palabras, las cuales se $an desarrollado principalmente en Europa y se $an adoptado en la mayoría de los países.
Tipos de se&ales de tránsito!
Las clasificaciones más usuales son las siguientes!
* verticales! de reglamentación, prevención y las de información.
4 $oriontales! longitudinales, transversales y marcas especiales.
7 luminosas! semáforos )para ve$ículos, de giro ve$icular con flec$a, peatonal y especiales.
9 transitorias! reglamentaria, de prevención, de información y otras se&ales temporarias.
8 manuales! las que realian los agentes de tránsitos y el conductor.
G sonoras! bocinas, sirenas y silbatos o pito. "e&ales de información!
Hstas son muy importantes, pues indican o marcan los sitios de inter's, en los pueblos y ciudades, como tel'fonos p#blicos,$oteles, $ospitales, abastecimientos de gasolina, aeropuertos y otros. Tienen forma rectangular, con colores y figuras diferentes, que van de acuerdo a la información que suministren.
Las se&ales de información se caracterian por tener un fondo de color verde y letras y símbolos de color blanco. %ero tambi'n $ay de color aul y blanco como fondo y sus íconos de color negro.
"e&ales de prevención! Este tipo de se&ales tiene como finalidad advertir al conductor delve$ículo de la e-istencia de un peligro o situación poco com#n. Las advertencias pueden ser permanentes o temporales. isualmente se caracterian por tener un color de fondo amarillo conjuntamente con letras e íconos negros. 3on regularidad aparecen con forma de rombo.
"e&ales de reglamentación o pro$ibidas!
Tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las limitaciones, pro$ibiciones o restricciones sobre su uso. El no cumplimiento constituye una falta, que se sancionará conforme a las normas del presente código. "u color de fondo es rojo y de letras o icono de color negro
