MEMOIRE DE PROJET DE FIN D’ETUDES
Spécialité Génie Civil
Auteur : DURRENBERGER Simon Élève Ingénieur de 5ème année INSA Strasbourg Spécialité Génie Civil Tuteur Entreprise : CAVALLINI Maxime Directeur Travaux Grands Projets Génie Civil Chantiers Modernes Rhône Alpes Tuteur INSA Strasbourg : GUYVARC’H Bertrand Professeur Agrégé de Génie Civil
Juin 2011
Remerciements
Je remercie M. Denis PUJADE, Responsable du Département Travaux Souterrains et Génie Civil de m‟avoir donné l‟occasion d‟effectuer mon projet de fin d‟études au sein de l‟entreprise CHANTIERS MODERNES RHÔNE ALPES.
Merci tout particulièrement à mon tuteur entreprise M. Maxime CAVALLINI, pour son très bon encadrement tout au long du PFE. Je le remercie de m‟avoir expliqué le projet avec patience et de m‟avoir fait confiance.
Merci à M. Rodolphe LE MEAUX, ingénieur travaux GTM BATIMENT ET GENIE CIVIL LYON pour son aide et sa disponibilité.
Merci également à mon tuteur école M. Bertrand GUYVARC‟H, pour son encadrement constructif. Je le remercie encore pour ses conseils et corrections tout au long de la réalisation de mon mémoire.
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Sommaire
Remerciements ..................................................................................... 2 Résumé .............................................................................................. 6 Mots clés ........................................................................................... 6 Introduction ........................................................................................ 7
1. Présentation de l’entreprise Chantiers Modernes Rhône Alpes .............................. 8
2. Problématique et objectifs du projet ........................................................ 13 2.1. Pré requis ................................................................................................................................................ 13 2.2. Problématique ........................................................................................................................................ 13 2.3. Objectifs attendus par l‟entreprise................................................................................................. 14 2.4. Objectifs personnels attendus ......................................................................................................... 15 2.5. Planning prévisionnel du mon travail ................................................................................................. 15
3. Présentation de l’affaire : passage à une capacité de phase 60 rames du centre de maintenance TGV de Lyon ........................................................................ 16 3.1. Présentation générale du Technicentre ........................................................................................... 16 3.2. Marché du 30 rames ............................................................................................................................ 18 3.3. Marché du 60 rames ............................................................................................................................20 3.3.1. Intervenants du marché TCE 60 rames ...................................................................................20 3.3.2. La nature du marché .................................................................................................................... 21 3.3.3. Les pièces constituants le marché ............................................................................................22 3.3.4. Les dates clés du marché du groupement ...............................................................................22 3.3.5. Le Bâtiment 3 Voies .....................................................................................................................23 3.3.6. Le marché détenu par le groupement .......................................................................................24 3.3.7. Organigramme du chantier du bâtiment 3 voies ....................................................................29 3.3.8. Les autres sous groupes d‟ouvrages non réalisés par le groupement ................................30
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4. La synthèse .................................................................................... 31 4.1. Méthodologie de la synthèse .............................................................................................................. 31 4.2. Le travail de synthèse pour le chantier du bâtiment 3 voies .....................................................32 4.2.1. Réalisation des fonds de plans de référence ..........................................................................33 4.2.2. Plans de synthèse ..........................................................................................................................34 4.2.3. Exemples de problèmes soulevés lors de la synthèse ...........................................................35 4.2.4. Gestion des interfaces ................................................................................................................ 41 4.2.5. Synthèse consécutive aux études d‟exécution ....................................................................... 41
5. Les études d’exécution ........................................................................ 42 5.1. Les documents d‟exécution (exécution = EXE) ...............................................................................42 5.2. Le système d‟approbation ...................................................................................................................43 5.3. Le retour d‟expérience du chantier initial (phase 30 rames) .....................................................44 5.4. Planning de la phase études ................................................................................................................44
6. Gestion de la documentation .................................................................. 46 6.1. Le suivi qualité des documents diffusés ..........................................................................................46 6.2. Diffusion des documents d‟exécution et suivi des visas ..............................................................48 6.3. La Gestion Electronique des Documents ......................................................................................... 51
7. Planning des travaux ........................................................................... 52 7.1. Les contraintes du marché en terme de planning ..........................................................................52 7.2. Interfaces avec les autres lots et les lots hors marché .............................................................53 7.3. Sécurité : gestion de la coactivité....................................................................................................53 7.4. Délais de fabrication et d‟approvisionnement ................................................................................54 7.5. Regroupement des interventions des entreprises ........................................................................54
Avis personnel sur le PFE ......................................................................... 55 Conclusion .......................................................................................... 56 Tableau des figures ............................................................................... 57 Abbréviations ...................................................................................... 58 Bibliographie ....................................................................................... 59
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Annexes ............................................................................................ 60 Annexe 1 : Organigramme de Chantiers Modernes Rhône Alpes .................................................... 61 Annexe 2 : Règlement de la consultation ...............................................................................................62 Annexe 3 : Plan MOA 2-08 et plan MOA 2-09 .....................................................................................63 Annexe 4 : Plans de synthèse Ŕ synthèse initiale ................................................................................64 Annexe 5 : Dossier des interfaces .........................................................................................................65 Annexe 6 : Plans de synthèse Ŕ synthèse finale ...................................................................................66 Annexe 7 : Circuit de diffusion des documents ...................................................................................67 Annexe 8 : Planning des études ...............................................................................................................68 Annexe 9 : Tableau d‟enregistrement des documents et de suivi des approbations ...................69 Annexe 10 : Planning des travaux ...........................................................................................................70
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Résumé Ce mémoire rend compte de mon Projet de Fin d‟Etudes réalisé au sein de l‟entreprise CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES. Ma mission a porté sur le chantier du bâtiment 3 voies du centre de maintenance des TGV de Lyon. Les travaux consistent à réaliser les corps d‟états techniques pour équiper le bâtiment et le rendre opérationnel. Il s‟agit d‟un marché de Tous Corps d‟Etats dont CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES est l‟entreprise mandataire et pilote. Mon rôle a été de suivre les études d‟exécution qui précèdent les travaux. Les tâches qui m‟ont été confiées sont la définition et la vérification des documents d‟exécution, le pilotage de la synthèse des études et la gestion de la documentation.
Mots clés - synthèse - études d‟exécution - corps d‟Etats Techniques - vérification - sous-traitance - gestion de la documentation
This report presents my final study project at the company Chantiers Modernes Rhône Alpes. I worked on the project at the Technicentre TGV maintenance facility in Lyon. Once finished, this facility will be able to maintain up to 60 TGV trainsets. Chantiers Modernes Rhône Alpes is the general contractor and is responsible for the completion of the project to make the “3 tracks building” service available. During the internship I supervised the working design. I was in charge of the design schedule and management of documents. I also verified the calculations and drawings and led the design review.
Keywords - synthesis - working design - verification - subcontracting - management of documents
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Introduction Ce mémoire rend compte du Projet de Fin d‟Etudes (PFE) dans le cadre de ma formation d‟ingénieur Génie Civil à l‟INSA de Strasbourg. Le PFE est réalisé au cours du deuxième semestre de la cinquième année, c‟est la dernière étape de la formation. Après le stage ouvrier de 3ème année et le stage de 4ème année en collège ETAM (Employés, Techniciens et Agents de Maîtrise), le PFE est une mise en situation professionnelle dans le collège des IAC (Ingénieurs et Cadres Assimilés). À l‟INSA de Strasbourg, le PFE consiste à « résoudre un problème réel en situation réelle qui répond à un besoin d‟une entreprise […] par l‟application des connaissances acquises à l‟INSA, voire de nouvelles méthodes ou connaissances qui seront à acquérir. » Le sujet doit être cadré au départ : le lieu, le type de travail, le planning, l‟encadrement sont définis et précis. Le Projet de Fin d‟Etudes doit permettre de montrer la capacité de l‟étudiant à entreprendre : réactivité, organisation, stabilisation, décision. Pour valoriser le PFE au maximum en fonction de mon objectif professionnel, j‟ai recherché un sujet au sein d‟une entreprise de travaux. J‟ai eu la chance d‟effectuer mon Projet de Fin d‟Etudes au sein de l‟entreprise CHANTIERS MODERNES RHÔNE ALPES du 17 janvier au 17 juin 2011. Le PFE qui m‟a été proposé porte sur les travaux d‟équipement TCE du bâtiment 3 voies du centre de maintenance des TGV de Lyon. La mise en service de ce bâtiment doublera la capacité du technicentre SNCF qui pourra alors accueillir 60 rames. L‟intitulé de mon sujet de PFE est :
« SUIVI ET SYNTHESE DES ETUDES D’EXECUTION DES CORPS D’ETATS TECHNIQUES DU BATIMENT 3 VOIES DU CENTRE DE MAINTENANCE DES TGV DE LYON. »
Ce sujet est une bonne opportunité pour acquérir certaines compétences nécessaires à un ingénieur travaux, et plus particulièrement : le pilotage d‟études d‟exécution, la capacité à gérer un marché TCE, le pilotage de la synthèse des études d‟exécution, la gestion de la qualité des documents, la gestion administrative (consultations, contrats de sous-traitance, rédaction du PAQ et du PPSPS…). De plus, la phase d‟études d‟exécution implique tous les intervenants d‟un chantier et permet de comprendre leur rôle et leur métier spécifique. J‟ai réalisé 3 tâches principales au cours de mon PFE : le suivi des documents d‟exécution, le pilotage de la synthèse des études et la gestion de la documentation. Ces tâches structurent mon mémoire.
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1. Présentation de l’entreprise Chantiers Modernes Rhône Alpes L‟entreprise Chantiers Modernes Rhône Alpes (CMRA) fait partie du groupe français VINCI et dépend de Vinci Construction France (VCF). Son siège se trouve à la Direction Régionale TP (DRTP) qui regroupe depuis 2007 les 3 entités de VCF spécialisées dans les travaux publics de la région Rhône-Alpes : CMRA (Chantiers Modernes Rhône Alpes) GTM TP (Grands Travaux de Marseille TP) CBR TP (Campenon Bernard Régions TP) Ce regroupement s‟inscrit dans la politique de réorganisation de Vinci Construction France. Ainsi à la DRTP les pôles RH, administratif et financier sont mutualisés. La DRTP dépend de la Direction Déléguée Rhône Alpes Nord (DDRAN) de Vinci Construction France. La DRTP est localisée à :
La DDRAN est localisée à :
3 Rue Maryse Bastié
133-135 Rue Bataille
69673 Bron Cedex
69371 Lyon
Figure 1 : la Direction Régionale Travaux Publics de Vinci Construction France à Bron
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réorganisation des activités en trois domaines : - Génie Civil et grands projets - Travaux publics et ferroviaires - Travaux souterrains
CMRA croît rapidement en remportant de gros marchés sur des chantiers phares en tant que mandataire: - Technicentre SNCF de Lyon - Site unique SNCF de Lyon - Tunnel de Sommand - Prolongement du Métro B de Lyon - Tunnel de la Croix-Rousse
CMRA rejoint le pôle de la Direction Régionale Travaux Publics (DRTP) de Vinci Construction France à Bron.
Chantiers Modernes devient une filiale de VINCI Construction France :
CMRA est l’entité de Chantiers Modernes dans les régions Rhône-Alpes, Auvergne, Bourgogne et Franche-Compté.
Création de Chantiers Modernes Rhône-Alpes :
Chantiers Modernes intègre le groupe GTM Construction :
- bureaux à Chassieu puis SaintPriest - ponts-routes sur l’A43 - usine d’incinération de Bellegarde - travaux souterrains (tunnels)
- parc nucléaire EDF - conception-construction du stade de la Beaujoire à Nantes - conception-construction des autoroutes A4 et A63 - pas de tir d’Ariane 3 en Guyane - tunnel du LEP (Jura) pour le CERN - barrages EDF
Croissance soutenue :
par Hubert TOUYA. La société se développe avec les grands chantiers de reconstruction d’après guerre et notamment la réalisation de barrages et de centrales thermiques pour EDF.
Création de Chantiers Modernes :
Chantiers Modernes s’implante définitivement en Rhône-Alpes :
Historique de CMRA
Figure 2 : historique de CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES
Organisation de CMRA (organisation de type matricielle) Le Direction d‟Activité (DA) de CMRA est assurée par M. Gaby B. ABOU SLEIMAN et se divise en 2 centres de profit :
-
le centre de profit TSGC : Tavaux Souterrains et Génie Civil est géré conjointement par M. Gaby B. ABOU SLEIMAN et M. Denis PUJADE
-
le centre de profit TPF : Travaux Publics et Ferroviaires est géré par M. Marc PAGEAUD.
ANNEXE 1 : organigramme complet de CMRA
Chiffres clé de CMRA
Figure 3 : les chiffres clés de CMRA entre 2007 et 2011
La « croissance » de Chantiers Modernes Rhône Alpes a été rapide et importante depuis 2007 comme en témoignent les évolutions de l‟effectif, du chiffre d‟affaire et du résultat net.
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L‟augmentation forte du CA en 2008 correspond au chantier du Technicentre SNCF de Lyon. De même, le résultat net élevé de l‟année 2009 a été réalisé principalement grâce à la réussite du chantier du Technicentre.
Le développement de CMRA a été rendu possible grâce : -
à la confirmation des métiers de base de l‟entreprise (Génie-Civil, Bâtiment industriel, Travaux Souterrains, Ouvrages d‟Art),
-
à l‟incursion dans les « grands projets » (Technicentre SNCF, métro B de Lyon, tunnel de la Croix-Rousse, tunnel du Violay) en s‟appuyant sur la force du groupe VINCI,
-
un nombre plus important de chantiers ensembliers Tout Corps d‟Etat,
-
à l‟assainissement de la politique matériel,
-
à la création et au renforcement du Pôle Technique,
-
à la mise en application de la GPEC (gestion du personnel),
-
à la fidélisation des clients actuels (SNCF, communauté urbaine du Grand Lyon, Transports en commun Lyonnais, Industriels, Sociétés d‟autoroutes, Etat et Conseils Généraux),
-
au renforcement de la politique commercial.
La croissance rapide de CMRA a nécessité la création d‟un pôle technique commun aux 2 centres de profit. Ce pôle est géré par M. Hugues DE CHAZELLES et comprend en tout 7 personnes. Le pôle technique réalise : -
les études de prix
-
les études de méthodes
Le service QSE (Qualité Sécurité Environnement) est également commun aux 2 centres de profit et comprend 2 personnes.
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Les domaines de compétences et chantiers réalisés par CMRA
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2. Problématique et objectifs du projet 2.1. Pré requis Dans le domaine professionnel du BTP, un marché Tout Corps d’Etat "TCE" est un marché qui englobe tous les métiers nécessaires à la réalisation complète d‟un ouvrage. Les 2 principaux types de marchés rencontrés dans la construction sont l‟allotissement et le marché unique. (Les maîtres d‟ouvrages préfèrent actuellement les marchés uniques et les
entreprises de construction s‟adaptent progressivement à cette demande.) Un marché unique peut être réalisé par une Entreprise Générale ou par un Groupement Momentané d’Entreprises (cas du marché du bâtiment 3 voies).
2.2. Problématique L‟enjeu de la phase d‟études d‟exécution et de synthèse est la préparation des travaux. C‟est une étape particulièrement importante pour les chantiers en TOUT CORPS D‟ETATS (TCE). En effet, les chantiers TCE nécessitent l‟intervention de beaucoup d‟entreprises spécialisées dans des corps de métiers différents. Cela implique un nombre important d‟interlocuteurs et génère de multiples interfaces. Par conséquent, pour garantir la qualité des études et une préparation optimale des travaux, le projet doit être piloté. La réalisation d‟une synthèse des études permet notamment d‟anticiper les problèmes lors des travaux. Le schéma ci-dessous recense les composantes principales du chantier TCE de l‟équipement du bâtiment 3 voies du technicentre SNCF de Lyon.
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Interfaces
Synthèse Adaptation à l'existant
Groupement d'entreprises
Documents d'exécution
EQUIPEMENT DU BATIMENT 3 VOIES DU TECHNICENTRE SNCF DE LYON Gestion de la documentation
Maîtrise d'oeuvre
Délais
Sous-traitants
Qualité
Figure 4 : les composantes du projet
2.3. Objectifs attendus par l’entreprise Le critère de réussite des études de synthèse et d‟exécution est la capacité à commencer les travaux à la date prévue au marché. Pour pouvoir démarrer les travaux au 1 er juin, les documents doivent être validés
"BPE" : BON POUR EXECUTION (la validation relève de la
maîtrise d‟œuvre). Les objectifs attendus par CMRA pour mon PFE sont : la production d‟études de qualité sur le plan technique (qui conditionne l‟acceptation BPE des documents), la production d‟études de qualité sur le plan de la forme (essentiel compte tenu du nombre important de documents), le respect du planning, le respect du marché.
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2.4. Objectifs personnels attendus Suite à mon stage technique de quatrième année effectué sur le chantier du prolongement de la ligne de métro B de Lyon, j‟ai recherché un sujet de projet de fin d‟études dans les domaines "Génie Civil" et "Travaux Publics". J‟apprécie ces spécialités pour les raisons suivantes : grande technicité grande diversité précision ouvrages souvent hors-normes grands projets J‟ai aussi choisi ce PFE en raison de mon intérêt pour le métier d‟ingénieur travaux. J‟attends notamment de ce projet de fin d‟études chez CHANTIERS MODERNES RHÔNE ALPES d‟acquérir des compétences dans les domaines suivants : préparation de chantier (consultation des sous-traitants, mise en place des installations de chantier , PAQ, PPSPS…) ; études d‟exécution ; marchés TCE (les marchés uniques sont une tendance actuelle) ; réalisation de la synthèse des études d‟exécution ; gestion de lots techniques ; montage de plannings.
2.5. Planning prévisionnel du mon travail
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Figure 5 : planning prévisionnel de mon travail
1 : prise de connaissance du marché 2 : synthèse préalable aux études d‟exécution, mise au point du « système » de gestion documentaire pour le chantier 3 : suivi des études d‟exécution 4 : synthèse consécutive aux études d‟exécution, établissement du planning précis du chantier
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3. Présentation de l’affaire : passage à une capacité de phase 60 rames du centre de maintenance TGV de Lyon Le bâtiment 3 voies sur lequel porte mon projet de fin d‟études est un des 6 bâtiments du technicentre SNCF de Lyon. Pour comprendre ce projet, il est nécessaire que je présente le technicentre dans son ensemble.
3.1. Présentation générale du Technicentre
Figure 6 : vue du Technicentre depuis le parking côté nord
1er centre de maintenance TGV de province 247 M€ HT (montant total SNCF, incluant la phase 60 rames) Bâtiments principaux (voir image ci-dessous): - Bâtiment 3 Voies …………………………………… (repère 1) - Bâtiment 6 Voies ………………………………………(repère 2) - Ateliers Spécialisés …………………………………(repère 3) - Bâtiment Administration ………………………..(repère 4) - Magasin ……………………………………………………….(repère 5) - Parc à essieux ……………………………………………(repère 6)
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Maintenance : - capacité de 30 TGV duplex Paris-Lyon à partir de mars 2009 - capacité de 30 TGV Rhin-Rhône supplémentaires début 2012 500 emplois SNCF créés sur le site
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Figure 7 : image de synthèse du Technicentre
Le Technicentre de Lyon est le 5ème centre de maintenance des TGV en France et est situé sur le site de triage de Lyon-Guillotière. Il s'agit du premier centre implanté hors de la région parisienne. La ville de Lyon a été choisie pour accueillir ce nouveau centre car elle se trouve au cœur du maillage du réseau TGV en France, avec une liaison vers 60 autres villes et 230 TGV qui y transitent chaque jour. Le Technicentre, qui s‟étend sur 19 hectares, dispose de 2 km de voies d‟atelier. Le Technicentre est exploité depuis mars 2009 avec environ 300 personnes travaillant sur le site. D'ici mars 2012 et la mise en service du bâtiment 3 voies, l‟effectif sera porté à 500 travailleurs.
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Une fois achevé, le Technicentre permettra d‟effectuer les opérations suivantes : maintenance préventive : contrôles techniques visuels, graissages, remplacement préventif d‟organes ; maintenance corrective : remplacement, réparation d‟organes, rectifications sur les roues ; nettoyage des rames
La construction du Technicentre représente un coût total de 247 M€ HT, dont la ventilation est la suivante : 145 M€ SNCF 54 M€ Grand Lyon 23 M€ Région Rhône-Alpes 19 M€ Conseil Général 6 M€ Ministère des Transports.
3.2. Marché du 30 rames Pour satisfaire aux exigences de la réalisation du projet, un groupement d‟entreprise avait été réalisé. Les entreprises Chantiers Modernes Rhône Alpes (CMRA), GTM G.C.S, EJL, EBM et Technifer - Champenoise étaient « groupées ».
Mandataire
Gérant
Co-traitants
SEP (Société En Participation)
Groupement Figure 8 : composition du groupement du marché 30 rames
Les rôles du mandataire (ou « entreprise-pilote) sont principalement de : - préparer et adresser le dossier du groupement ; - coordonner les prestations (pilotage du projet) ; - recevoir les ordres de service de l‟acheteur public ; - s‟assurer que les cotraitants respectent les obligations relatives à la sécurité et aux conditions de travail ;
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- présenter les projets de décomptes mensuels et accepter le DGD (Décompte Général et Définitif) ; - présenter les réclamations ; - répartir les pénalités et les primes éventuelles. L‟entreprise mandataire est l‟interlocuteur du maître d‟œuvre et de la maîtrise d‟ouvrage.
Les entreprises CMRA et GTM étaient en Société en Participation (SEP), - CMRA étant le mandataire - GTM le gérant.
Les sociétés EJL, EBM et Technifer-Champenoise étaient des cotraitants de la SEP : - EJL en charge des terrassements et de la voirie - EBM en charge des réseaux - TECHNIFER Ŕ CHAMPENOISE en charge des voies ferrées.
Le montant initial du marché :
65,8 M€ (Valeur Avril 2006)
Suivant l‟offre remise par le groupement le 12/10/06
Terrassements et fondations au bordereau :
TCE au forfait :
3,5 M€ 62,3 M€
Le marché était révisable. Délai de réalisation : 24 mois (du 15/01/2007 au 20/03/2009) + Année de garantie jusqu‟à mars 2010.
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3.3. Marché du 60 rames Le « marché du 60 rames » consiste à équiper le bâtiment 3 voies construit pendant la phase 30 rames. L‟intégralité du gros œuvre avait été réalisé pendant la phase 30 rames. Le bâtiment est donc « nu » et a été laissé en attente depuis la fin de la phase 30 rames (janvier 2009). Le marché du 60 rames est donc un marché de corps d‟états techniques. Les équipements à installer sont des équipements industriels « classiques » mais aussi ferroviaires.
3.3.1. Intervenants du marché TCE 60 rames
MOA: SNCF Direction du Matériel - 15 rue Traversière - 75012 PARIS
MOAD: SNCF Direction de Lyon - 10 Cours de Verdun - 69286 LYON
MOEG et MOET: Infra Ingénierie Sud Est Immeuble le Prémium - 133, bd de Stalingrad 69 625 VILLEURBANNE CEDEX
CONTROLE TECHNIQUE: APAVE 4 rue des draperies - 69540 ST CYR AU MONT D'OR
COORDONNATEUR SPS : DEKRA 36 avenue Jean Mermoz - 69355 LYON
GROUPEMENT ENTREPRISES TRAVAUX 3 rue Maryse Bastié - 69 673 BRON CEDEX
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3.3.2. La nature du marché La SNCF a fait 2 consultations pour le marché d‟équipement du bâtiment 3 voies. Ces consultations ont fait chacune l‟objet d‟un avis de marché public au Journal Officiel de l‟Union Européenne (JOUE). 1) Première consultation -
procédure négociée avec mise en concurrence
-
prix révisables
-
groupement conjoint et/ou solidaire accepté
-
Dossier de consultation n° 00001370/JA
-
Date limite de réception des offres : 12/02/2010 à 16 heures
-
Critères d‟attribution : mieux-disant, 70% économique, 30% technique
Le groupement CMRA/GTM BGCL a répondu è cette consultation. Les offres des entreprises ne correspondant pas au budget de la SNCF, l‟appel d‟offres fut classé "infructueux". 2) Deuxième consultation -
procédure négociée avec mise en concurrence
-
prix fermes
-
groupement conjoint et/ou solidaire accepté
-
Dossier de consultation n° 00001370/SBD
-
Date limite de réception des offres : 08/06/2010 à 14h
-
Critères d‟attribution : mieux-disant, 70% pour le critère financier, 30% pour le critère technique
Pour diminuer le montant de l‟offre et remporter cette deuxième consultation, CMRA et GTM BGCL se sont groupés avec l‟entreprise EIMI (Elec et CVC). Le critère technique a été apprécié en fonction des sous-critères suivants :
ANNEXE 2 : règlement de la consultation
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3.3.3. Les pièces constituants le marché Le CPS (Cahier des Prescriptions Spéciales) qui précise les clauses commerciales et juridiques applicables au projet. - Annexes 1,2 et 3 au CPS
Remarque : le CPS correspond au CCAG (Cahier des Clauses Administratives Générales) dans les marchés hors SNCF La Notice Descriptive Générale (NDG) ou cahier des charges du marché -
Annexes 1, 2 et 3 à la NDG (l‟annexe N°1 contient une partie des plans, notes de calculs et fiches d‟agréments produits de la phase 30 rames)
-
Annexe n°3.4 : NDG CVC, NDG plomberie, NDG fluides
-
Annexe n°3.5 : NDG façades et portes, NDG CFO-CFA, NDG sonorisation
Remarque : la NDG correspond au CCTP (Cahier des Clauses Techniques Particulières) dans les marchés hors SNCF Le cahier des charges des passerelles fixes d‟accès aux toitures des motrices TGV Plans marché : plan MOA 2-08 et plan MOA 2-09
ANNEXE 3 : plan MOA 2-08 et plan MOA 2-09
3.3.4. Les dates clés du marché du groupement 30/06/10 : remise de l‟offre à la SNCF 10/11/10 : commande 10/12/10 : notification du marché 01/02/11 : OS N°1
démarrage des études
02/03/11 : DP1 (Délai Partiel) 01/06/11 : OS N°2 01/09/11 : DP2
remise de la synthèse
démarrage des travaux (et donc fin des études) libération de l‟emprise de la voie 94 pour la réalisation des travaux de
la chaîne de levage 05/12/11 : libération partielle de l‟emprise du chantier 01/01/12 : DP3
repliement des installations de chantier et remise en état du site
20/03/12 : fin des travaux et essais hors passerelles fixes 02/04/12 : essais relatifs aux passerelles fixes nécessitant la présence d‟une rame TGV 05/05/12 : début de garantie et maintenance (durée d‟un an)
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3.3.5. Le Bâtiment 3 Voies Le Bâtiment 3 Voies c‟est : un bâtiment de 220m de long, 28m de large, 12m de haut. 6 000 m² pour le levage des rames, leur nettoyage annuel et les réparations occasionnelles 400 m de voies sur fosses des poteaux en béton armé préfabriqué une charpente en béton précontraint de portée 27 m
Figure 9 : image de synthèse du bâtiment 3 voies
Voie 94 Voie 93
Voie 92
Figure 10 : l'intérieur du bâtiment 3 voies à équiper (pendant les travaux de la phase 30 rames)
Voie 92 : voie de terre plein dite « polyvalente », Voie 93 : voie sur fosse pour la maintenance corrective, consacrée aux réparations de plus de 24h, Voie 94 : voie de levage simultané (voie sur fosse également) permettant le levage complet d‟une rame TGV pour effectuer le remplacement d‟organes par le dessous (essieux, boggies, moteur…)
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3.3.6. Le marché détenu par le groupement Suite au succès de la phase 30 rames, CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES et GTM BATIMENT ET GENIE CIVIL LYON ont répondu au marché de la phase 60 rames avec une organisation en groupement similaire à celle de la première phase. Les lots CFO-CFA et CVC représentant presque la moitié du montant du marché 60 rames, l‟entreprise EIMI complète le groupement.
Mandataire
Gérant
Co-traitants
SEP (Société En Participation) Groupement (GPT) Figure 11 : organisation du groupement CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES / GTM BATIMENT ET GENIE CIVIL LYON / EIMI ELEC ET CVC
Montant du marché GPT: 2 454 569,76€ HT
Montant HT
Lot N°
Désignation des ouvrages
NDG
Travaux préparatoires
424 374,00 €
17,29%
4.1
CVC
418 767,12 €
17,06%
4.3
Plomberie
4.4
Fluides Industriels
208 182,00 €
8,48%
4.6
Passerelles fixes
789 684,64 €
32,17%
5.2
Façades et portes
88 740,00 €
3,62%
6.1
CFO-CFA
417 518,00 €
17,01%
6.3
Sonorisation
107 304,00 €
4,37%
2 454 569,76 €
% du marché total
100,00%
Le marché est en prix fermes et non révisables. L‟année de garantie de parfait achèvement est incluse au marché. Il n‟y a pas d‟autres garanties ni de maintenance prévue au marché. Le marché est découpé en groupes et sous-groupes d‟ouvrage (ou lots) selon le même principe que celui du B6V :
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SGO 4.1 : CVC (Chauffage-Climatisation-Ventilation) -
Chauffage / climatisation du bâtiment par aérothermes plafonniers
-
rideaux d‟air chaud au droit des portes d‟entrée des TGV pour limiter les déperditions thermiques lors de l‟ouverture des portes qui permettent l‟entée des TGV
Figure 12 : lot CVC - rideau d'air chaud à l'entrée du bâtiment
Figure 13 : aérotherme plafonnier
SGO 4.3 : Plomberie -
équipement des sanitaires
-
éviers inox
Figure 14 : lot plomberie - équipement des sanitaires
SGO 4.4 : Fluides Industriels -
prises d‟air comprimé 7 bars pour l‟alimentation de l‟outillage (clés à chocs) et des vireurs d‟essieux
-
prises d‟air comprimé 9 bars en extrémités de voies pour l‟alimentation du circuit de freinage des rames
-
alimentation en huile neuve et récupération de l‟huile usagée
Figure 16 : lot fluides industriels : distribution d'huile par enrouleur + débitmètre
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Figure 15 : lot fluides industriels : distribution d'air comprimé 7 bars
SGO 4.6 : Passerelles fixes d’accès aux toitures des motrices des rames TGV Ces passerelles permettent notamment l‟entretien des pantographes (dispositif articulé qui permet de capter le courant par frottement sur la caténaire). Des potences intégrées à la structure des passerelles permettent le stockage provisoire des lanterneaux de toiture pendant les travaux de maintenance. Figure 17 : lot 4.6 - passerelles d'accès aux motrices des TGV
Figure 18 : principaux éléments extérieurs d'une motrice de TGV
Les estacades sont des éléments qui permettent d‟accéder au nez mes motrices. Elles sont mises en place à l‟aide des ponts roulants et reposent sur les passerelles fixes. Elles permettent aussi de faire la jonction entre la passerelle primaire dans l‟entrevoie 9293 et les passerelles secondaires. Figure 19 : estacade mobile d'accès au nez des motrices
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SGO 5.2 : Façades et portes -
dépose du bardage provisoire séparant les AS (Ateliers Spécialisés) du B3V
-
réalisation de trappes et caniveaux
-
garde-corps technique en entrevoie 92/93
-
caniveaux intérieurs de la voie 93
Figure 20 : lot façades et portes : bardage provisoire séparant le bâtiment 3 voies des ateliers spécialisés
Figure 21 : fermeture des chambres de tirage de câbles avec des trappes 400kN (à faire sur mesures)
Les caniveaux intérieurs de la voie 93 protègent tous les réseaux de fluides et électriques.
Figure 22 : caniveaux intérieurs à réaliser sur la voie 93
caniveau
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SGO 6.1 : CFO-CFA (Courant Fort-Courant Faible) -
Eclairage général du bâtiment + éclairage de sécurité + éclairage des fosses
-
prises de courant 400V et 220V pour l‟alimentation électrique des outils dans les fosses
-
alimentation électrique des équipements des autres lots
-
tableaux de distribution électriques
Figure 23 : lot CFO/CFA : tableau de distribution électrique
Figure 24 : prises de courant sur potelets
SGO 6.3 : Sonorisation -
sonorisation du bâtiment (émission automatique de messages annonçant des
mouvements d‟engins) -
pédales ferroviaires à l‟extérieur du bâtiment.
Figure 25 : hauts-parleurs disposés sur les potelets dans les fosses
Figure 26 : pédale ferroviaire déclenchant l'ouverture de la porte du bâtiment à l'approche d'une rame
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R. LE MEAUX G.T.M. B.G.C.L
S.DURRENBERGER C.M.R.A
Equipe chantier
SP2I
COLLEONI
SOGEC
EIMI FI
José DIAS CBB
EIMI ELEC
EIMI CVC
Sous-Traitant
CHEF DE CHANTIER
Cotraitants
Ponctuellement pour les travaux d'installation de chantier et autres travaux propres
INGENIEUR TRAVAUX
INGENIEUR ETUDE
C.M.R.A.
M.CAVALLINI
DIRECTEUR DU CHANTIER
COMITE DE DIRECTION D.PUJADE (C.M.R.A.) - R.ROULLIER (GTM BGCL)
A.C. FARIAS C.M.R.A.
SECRETARIAT DIRECTION
C. PERRET C.M.R.A.
Responsable Qualité Externe
3.3.7. Organigramme du chantier du bâtiment 3 voies
3.3.8. Les autres sous groupes d’ouvrages non réalisés par le groupement Les principaux sous groupes d‟ouvrage (SGO) non détenus par le groupement sont : le SGO 7.2 : Caténaires escamotables (alimentation en électricité 1500V ou 25000V) le SGO 4.6 : Chaîne de levage de la voie 94 (dispositif permettant le levage simultané d‟une rame de TGV pour la réalisation d‟opérations de maintenance lourde : remplacement de boggies, de blocs moteurs…) le SGO 4.6 : Passerelles mobiles d‟accès aux voitures des rames TGV le SGO 6.2 : Gestion Technique Centralisée (GTC) : système informatique permettant de superviser l‟ensemble des équipements le marché des asservissements.
Figure 27 : chaîne de levage
passerelle mobile chevalet de levage (les chevalets peuvent être translatés)
Figure 28 : caténaires escamotables
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4. La synthèse La taille importante du chantier, le grand nombre de réseaux et d‟interfaces entre les lots rend nécessaire la réalisation d‟une synthèse des études d‟exécution. J‟ai piloté la réalisation de la synthèse du bâtiment 3 voies.
4.1. Méthodologie de la synthèse La synthèse est faite en deux temps : une première synthèse est menée avant le début des études et vise à définir la marche à suivre pour l‟établissement des documents d‟exécution. Cette présynthèse définit la répartition des fourreaux, des chemins de câbles et des emplacements entre les intervenants du chantier. La synthèse initiale permet aussi de vérifier la faisabilité de l‟adaptation des nouveaux équipements sur le bâtiment existant et d’anticiper des problèmes lors des études d’exécution. La synthèse finale est faite à la fin des études d‟exécution et permet de s‟assurer que toutes les interfaces entre les lots sont définies. Elle permet d’anticiper des problèmes lors des travaux. La synthèse finale sert notamment à l‟établissement du planning des travaux. En effet, elle permet de visualiser les interfaces et les travaux à réaliser dans chaque zone. Le planning met en évidence l‟enchaînement des tâches afin de ne pas bloquer l‟avancement des travaux (par exemple la pose des chemins de câbles doit se faire avant le tirage des câbles). Sur des chantiers de grande taille comme celui du bâtiment 3 voies le planning et le phasage sont nécessaires pour garantir la sécurité au cours des travaux. Les documents qui rendent compte du travail de synthèse (à la fois pour la présynthèse et la synthèse finale) sont les plans de synthèse et le tableau des interfaces. J‟ai piloté la réalisation des 5 plans de synthèse (3 vues en plan et 2 coupes) et j‟ai établi le tableau des interfaces (tableau matriciel qui identifie les interfaces entre les différents lots). Les plans de la présynthèse sont faits en partie sur la base d‟hypothèses et les plans de la synthèse finale sont la compilation des plans d‟exécution de tous les lots.
Interfaces
Identification des interfaces
Anticipation
Synthèse
concomittance
Anticipation
Gestion de la concomitance
Solutions techniques et d‟organisation
Solutions 31/70
4.2. Le travail de synthèse pour le chantier du bâtiment 3 voies La synthèse se décompose en 2 phases pour le chantier du B3V (et de manière générale) : Dans
un
premier
temps : réalisation d‟une synthèse préalable aux études
d‟exécution. C‟est une première version qui vise à :
-
identifier les interfaces entre lots,
-
définir les espaces nécessaires à chaque lot (passages, supports, dégagements),
-
identifier les éventuelles interférences physiques ou fonctionnelles entre lots,
-
définir un phasage d‟intervention et les cheminements communs,
-
confirmer les hypothèses prises en compte pour la réalisation des documents d‟exécution (notes de calculs, schémas de principes, plans d‟exécution),
-
confirmer la faisabilité technique et la coexistence entre lots,
-
confirmer le phasage travaux.
Dans un second temps : réalisation de la synthèse finale consécutive aux études d‟exécution. En effet, les études d‟exécution sont réalisées lot par lot et la synthèse finale donne une image du rendu final du chantier TCE.
L‟importance de la synthèse est telle qu‟elle fait l‟objet d‟un délai partiel (date butoir de remise). La SNCF a fixé le DP1 au 2 mars (remise de la synthèse préalable aux études d‟exécution). La NDG du marché précise les documents de synthèse à fournir par le groupement pour le DP1: - plans de synthèse - dossier des interfaces Conformément à la NDG, nous avons choisi de réaliser 5 plans de synthèse : - vue en plan niveau de fosses - vue en plan niveau 0 du bâtiment 3 voies - vue sous toiture - coupe sur la façade sud du bâtiment - coupe standard montrant l‟encombrement maximal (coupe sur file 21)
En résumé, mon travail au cours de la synthèse préalable a consisté à :
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rassembler des données d‟entrées, faire l‟inventaire des interfaces, dresser le planning de la phase études, piloter la réalisation des fonds de plans de références, réaliser les plans des garde-corps, des lots plomberie et sonorisation pour intégration aux 5 plans de synthèse, intégrer les lots hors marché et les structures existantes dans les plans de synthèse. Il avait été convenu lors du montage de l‟offre, que l‟entreprise EIMI (faisant partie du groupement) réaliserait les plans de synthèse en étant pilotée par CMRA et GTM. EIMI réalise les lots CVC et CFA-CFO en tant que membre du groupement et le lot fluides industriels en tant que sous-traitant. Elle traite donc la grande majorité des réseaux. J‟ai travaillé en collaboration avec deux dessinateurs-projeteurs de l‟entreprise EIMI pour la réalisation des plans de synthèse (1 dessinateur ELEC et un dessinateur CVC).
4.2.1. Réalisation des fonds de plans de référence Le premier travail a été de créer des fonds de plans de référence pour les 5 plans de synthèse à réaliser. Pour ce faire, j‟ai passé en revue les plans « données d‟entrées » faisant partie du marché (annexe de la NDG). J‟ai alors sélectionné les éléments utiles et transmis les plans à compiler au dessinateurprojeteur de l‟entreprise EIMI. Je l‟ai « piloté » pour la mise au point des 4 fonds de plans de références : - 1 fond de plan de référence pour les niveaux de fosses (accès sous les rames TGV voies 93 et 94) et niveau 0 (niveau 0 de référence du B3V) - 1 plan de référence pour la vue sous toiture - 1 plan de référence pour la coupe standard montrant l‟encombrement maximal - 1 plan de référence pour la coupe sur la façade sud du B3V Ces fonds de plans sont une compilation des plans du Dossier d‟Ouvrages Exécutés (DOE) : - de Génie Civil - de charpente (béton et métallique) - de bardage - de parpaings - des ponts roulants - de la couverture Je me suis rendu plusieurs fois au bâtiment 3 voies pour faire des relevés de côtes, vérifier l‟emplacement de réservations, et surtout faire l‟inventaire des fourreaux existants dans le bâtiment. Le nombre de fourreaux s‟est révélé insuffisant, ce qui a conduit à imaginer des solutions palliatives.
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Pour éviter les mauvaises surprises lors des travaux (fourreaux bouchés ou n‟arrivant pas à l‟endroit souhaité), j‟ai aiguillé les fourreaux « suspects » avec l‟ingénieur travaux qui suivra le chantier.
4.2.2. Plans de synthèse Remarque importante : dans le paragraphe qui suit, j‟entends par calque la représentation graphique en format AutoCAD (logiciel de dessin utilisé) des équipements et réseaux. Les plans de synthèse sont réalisés en superposant les calques des différents lots du marché sur les fonds de plans de référence. Je me suis occupé de mettre au point et dessiner les calques des lots à la charge de CMRA/GTM : -
plomberie
-
façades et portes
-
sonorisation.
Nous avons dû faire des hypothèses et nous nous sommes inspirés des installations existantes de même type du bâtiment 6 Voies. Pour les passerelles fixes d‟accès aux toitures des motrices des rames TGV, nous avons utilisé les plans projet du sous-traitant en charge de ce lot (entreprise SP2I). J‟ai piloté les dessinateurs-projeteurs de l‟entreprise EIMI qui a la responsabilité de la compilation. Je leur ai transmis les documents de référence pour l‟intégration des calques des lots hors marché. Je rappelle les dates importantes de la réalisation des plans de synthèse préalables aux études d‟exécution : DP1 28/02
21/02
01/02
réalisation des fonds de plans puis des calques pour chaque lot
Début de la synthèse
modifications et améliorations
02/03
modifs et améliorat°
Revue de synthèse
Revue de synthèse
interne au groupement
avec la MOE
Diffusion des 5 plans de synthèse au premier indice (indice A)
Les 5 plans de synthèse fruit de ce travail sont :
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la vue en plan niveau de fosses : ce plan représente notamment tous les réseaux qui passent dans les caniveaux des voies 93 et 94 la vue en plan niveau 0 : ce plan montre notamment les passerelles fixes d‟accès aux toitures des motrices, l‟encombrement des passerelles mobiles… la vue en plan sous toiture : ce plan montre notamment les aérothermes (appareils réversibles permettant le chauffage et le refroidissement du bâtiment), l‟éclairage sous toiture, la sonorisation sous toiture et les chemins de câbles sous toiture la coupe standard : coupe toute hauteur montrant l‟encombrement maximal la coupe sur la façade sud vue de l’intérieur du bâtiment : coupe détaillant les rideaux d‟air chaud autour des portes BATOR par lesquelles les TGV entrent dans le bâtiment.
ANNEXE 4 : plans de synthèse indice A (synthèse initiale préalable aux études d’exécution).
4.2.3. Exemples de problèmes soulevés lors de la synthèse La difficulté du travail de synthèse pour le chantier TCE du bâtiment 3 voies vient de l‟historique de la construction du technicentre. En effet, le gros œuvre du bâtiment 3 voies a été réalisé lors de la phase 30 rames. Le bâtiment non équipé est donc "en attente" depuis début 2009. Les documents marchés étaient insuffisants et ayant réalisé la phase 30 rames, nous avons recherché à de nombreuses reprises des documents dans le DOE dans le but de gagner du temps. Nous aurions en théorie dû demander ces documents à la MOE. Nous avons analysé les hypothèses qui avaient été faites lors de la construction du bâtiment. Les éléments à vérifier sont : -
les descentes de charges,
-
les scellements et ancrages dans les structures béton armé,
-
le respect des gabarits ferroviaires et des engins de maintenance,
-
les raccordements à l‟existant
-
les dimensionnements des réseaux…
J‟ai continué la synthèse en parallèle des études d‟exécution puisque pour chaque plan ou note de calcul il est nécessaire de s‟assurer que les résultats sont en accord avec le dimensionnement initial du bâtiment. Utilisation des fourreaux et chemins de câbles
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La répartition des fourreaux existants entre les différents lots fait partie de la synthèse. Le DOE de la phase 30 rames n‟étant pas complètement exhaustif (des travaux ont été réalisé après le DOE remis à la SNCF), il a fallu faire un inventaire des fourreaux (et aiguiller certains fourreaux pour s‟assurer qu‟ils ne sont obstrués). Là où les fourreaux sont insuffisants, il faut prévoir des saignées et carottages (voir les plans de la synthèse finale). La répartition des fourreaux entre les lots doit tenir compte : - des diamètres des réseaux et du nombre de câbles/tuyaux - des normes (la "cohabitation" des réseaux n‟est pas toujours possible) - de considérations techniques : pour réaliser le bouclage des réseaux d‟air comprimé il faut limiter les longueurs de tuyaux pour ne pas avoir des pertes de charges trop élevées. Figure 29 : fourreaux côté sud du B3V
Le présence de chemins de câbles CFA (Courant faible) a été vérifiée pour valider le cheminement des câbles sono faisant la liaison entre la baie de sonorisation du B3V et le local technique de sonorisation. Figure 30 : chemins de câbles en galerie
Raccord sur l’existant
La position et les diamètres des tuyaux en attentes en galerie pour le raccordement des réseaux du B3V ont été vérifiés. Une fois les notes de calculs faites, la compatibilité des diamètres a été vérifiée.
Figure 31 : le raccordement des réseaux de fluides se fait en galerie côté nord du B3V
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Dans le mémoire technique du groupement, il avait été prévu de raccorder les équipements de sonorisation dans la baie sono du bâtiment 6 voies attenant. Nous avons constaté que cette baie était saturée et il a fallu créer une nouvelle baie de sonorisation dans le bâtiment 3 voies. Encombrement des équipements
Figure 32 : passerelle d'accès à la motrice
Figure 33 : extrémité de la voie 93 côté sud du B3V
Les 2 passerelles d‟accès aux motrices de la voie 93 (une passerelle par extrémité de rame) ont été déplacées par rapport à la position prévue dans les plans du marché. Il a été constaté sur les plans de synthèse que l‟implantation prévue (rectangle rouge) n‟était pas possible. En effet, il y a un conflit avec la rampe d‟accès au quai de ce côté. Ces 2 passerelles ont été déplacées de l‟autre côté de la voie (voir rectangle vert) ou la largeur entre la voie et la rampe d‟accès au quai est plus grande.
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Rideau d‟air
Le rideau d‟air à l‟angle sud-ouest du B3V est en conflit avec la trappe en fonte de la chambre de tirage. Dans un premier temps, le groupement avait proposé de surélever le rideau d‟air de 50cm par rapport au sol. Cela a fait l‟objet d‟une fiche question. La maîtrise d‟œuvre a finalement décidé qu‟il était préférable de condamner la trappe et de ne pas surélever le rideau d‟air.
Figure 34 : conflit entre le rideau d'air et la trappe en fonte à l'angle sud-ouest du B3V
Chambre de tirage de câbles avec tampons D400 kN
Compatibilité des structures des passerelles fixes avec l’existant Les poteaux des passerelles fixes (profilés métalliques du commerce) sont scellés dans des réservations avec massifs d‟ancrages.
Figure 35 : réservation + massif d'ancrage des passerelles primaires (dimensions 220x160cm)
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Figure 36 : réservation + massif d'ancrage des passerelles secondaires (dimensions 150x150)
Les études de structure de ces massifs avaient été réalisées par l‟entreprise ETL lors de la phase 30 rames. Les descentes de charges qui avaient été prises en compte pour le dimensionnement des massifs et des réservations faisaient partis des pièces du marché de la phase 60 rames. Il a donc fallu comparer les descentes de charges de la note de calculs des passerelles du bâtiment 3 voies avec les descentes de charges prises en compte pour le dimensionnement des massifs lors de la construction du technicentre. La première méthode envisagée pour le scellement des passerelles dans les réservations était une solution avec des tiges d‟ancrage surmontées d‟un système de platine contre platine (calcul à l‟Eurocode 3). Mais l‟entraxe nécessaire entre les tiges (50cm) n‟était pas compatible avec la taille des réservations de dimensions 40x40cm. La solution qui a été retenue est l‟encuvement des profilés métalliques (calcul avec la norme CM66).
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Interface avec la chaîne de levage voie 94
Réservations pour les chevalets de la chaîne de levage
Figure 37 : les réservations pour la chaîne de levage de part et d'autre de la voie 94 ont nécessité de modifier les cheminements des réseaux
De part et d‟autre de la voie 94, des réservations destinées à la mise en place des chevalets de levage rendent impossible le passage des réseaux depuis les caniveaux extérieurs vers l‟intérieur de la fosse. Le groupement ne disposait pas des données d‟entrées pour la prise en compte de cette interface au moment de la synthèse préalable. Les données d‟entrées reçues plus tard ont nécessité la reprise des études d‟exécution et la réalisation d‟un travail de synthèse important pendant la phase études.
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4.2.4. Gestion des interfaces Le dossier des interfaces a pour vocation de recenser toutes les interfaces des lots du marché avec : - les structures existantes - les lots hors marché. La NDG du marché ne précisant pas explicitement la forme attendue du dossier des interfaces, je me suis basé sur un tableau d‟interactions de référence utilisé au sein de VINCI Construction France pour les chantiers Tous Corps d‟Etats (TCE). J‟ai modifié ce document pour l‟adapter au marché du Bâtiment 3 Voies. Le tableau en ANNEXE 8 est le document répondant avec les 5 plans de synthèse au rendu du Délai Partiel N°1 du marché (DP1 le 02 mars).
ANNEXE 5 : Dossier des interfaces
Le tableau de l‟ANNEXE 4 constituant le dossier des interfaces transmis à la MOE est un extrait du tableau d‟interfaces exhaustif que j‟ai réalisé. J‟ai en effet réalisé un tableau recensant toutes les interfaces et incluant aussi celles entre les lots du marché.
4.2.5. Synthèse consécutive aux études d’exécution La synthèse finale a été faite sur la base des plans d‟exécution de tous les lots du marché. Il n‟y a pas eu de problème technique majeur constaté au moment de réaliser la synthèse finale. Cela est dû à la qualité satisfaisante de la synthèse initiale et à la prise en compte de cette présynthèse dans l‟élaboration des documents d‟exécution. De ce fait, la plus grande partie du travail pour la synthèse finale a été l‟amélioration du rendu graphique des plans. Comme pour la synthèse initiale, une réunion ayant pour objet le passage en revue des plans par la MOE a été effectuée avant la diffusion à l‟indice B. Cette démarche est pertinente et à reproduire pour des chantiers futurs. En effet, la prise en compte des observations de la maîtrise d‟œuvre avant la diffusion des plans a permis d‟obtenir une validation rapide.
ANNEXE 6 : plans de synthèse indice B (synthèse finale des études d’exécution)
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5. Les études d’exécution Les études d‟exécution ont une durée de 4 mois pour le chantier TCE du bâtiment 3 voies. Elles sont jalonnées par : - l‟OS N°1 (OS études)
01/02/11
- l‟OS N°2 (OS travaux)
01/06/11
Le but des études d’exécution est de préparer les travaux : -
dimensionnement, calcul
-
réalisation des plans d‟exécution qui seront utilisés pour les travaux
-
choix et validation des produits et matériaux
-
planning des travaux
-
SYNTHESE
5.1. Les documents d’exécution (exécution = EXE) Les documents qui rendent compte des études d‟exécution et qui sont soumis à l‟avis de la maîtrise d‟œuvre (visa MOE) et du contrôleur technique sont : 1. les notes de calculs (avec notes d‟hypothèses), 2. les plans d’exécution (et de synthèse) et schémas de principes, 3. les fiches d’agréments produits, 4. les plannings études / travaux / technico-financier
En tant que mandataire du marché, CMRA est responsable du pilotage des études d‟exécution. Dans le cadre du suivi des études d‟EXE, j‟ai notamment effectué les missions suivantes : -
établissement de la liste prévisionnelle des documents d‟exécution ;
-
établissement du planning des études d‟EXE ;
-
recensement des données d‟entrée nécessaires ;
-
suivi qualité des documents d‟exécution ;
-
vérification et modification (si nécessaire) des documents avant diffusion à la MOE ;
-
diffusion des documents (voir 6.) ;
-
suivi de l‟état des documents dans le cycle de validation par la MOE.
Les données d‟entrée sont des informations transmises par la MOE avant le début des études d‟EXE et qui complètent les documents du marché (NDG, NDP, CPS). Les données d‟entrée sont
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principalement des informations sur les lots hors marché. Au cours des études d‟exécution les données d‟entrée sont généralement complétées ou modifiées par la MOE. Ces données d‟entrée supplémentaires donnent souvent lieu à des travaux supplémentaires (TS). Les documents d‟EXE sont réalisés par CMRA/GTM, les sous-traitants et co-traitants. Il est nécessaire de piloter les intervenants dans la réalisation des documents d‟EXE. Ceux-ci ne connaissent pas toujours le chantier et les objectifs à atteindre. Mon travail était donc aussi d‟assurer la communication avec les intervenants, de leur transmettre les données d‟entrée nécessaires et de répondre à leurs questions. À la réception des documents, il convient de vérifier le respect des notices descriptives du marché, les hypothèses prises en compte, la mise en forme…
5.2. Le système d’approbation Lorsqu‟un document est « validé » par le groupement, il est diffusé (au premier indice) à la maîtrise d‟œuvre. La MOE analyse le document et émet un avis. En parallèle, le contrôleur technique (CT) émet également un avis. Le CT agit pour le compte de la maîtrise d‟ouvrage (MOA) et vérifie l‟adéquation des documents avec les normes en vigueur. Destinataires : MOE et CT (toujours),
1ère diffusion du
CSPS (pour certains documents)
document (indice A)
L’avis de la MOE fait l’objet d’une fiche d’obseravtion (FO) qui peut être : Avis MOE :
Avis CT :
- SO
- F
- AO
- S
- RE
- HM
(Avis CSPS)
- SO = Sans Observations - AO = Avec Observations - RE = Refusé L’avis du CT fait l’objet d’un CHRONO : - F = Favorable - S = Suspendu - HM = Hors Mission
Si le document obtient un avis sans observation de la maîtrise d‟œuvre et un avis favorable du CT, le mandataire (CMRA) diffuse le document en version BPE (Bon Pour Exécution) à l‟indice supérieur. Le document est validé et peut être utilisé pour les travaux. Si le document obtient un avis avec observation ou refusé de la MOE et/ou un avis suspendu du CT, le mandataire (CMRA) répond à la fiche d‟observation de la MOE et/ou au CHRONO du CT. 2 Cas de figure sont alors possibles : -
soit la réponse satisfait à la fois la MOE et le CT qui émettent des avis SO et F
le
document est diffusé en version BPE à l‟indice supérieur ; -
Soit la réponse ne satisfait pas à la fois la MOE et le CT
le GPT modifie le document
et le diffuse à l‟indice supérieur pour validation à la MOE et au CT. Le cycle recommence jusqu‟à ce que le document soit passé en BPE.
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Pour qu‟un document puisse être utilisé sur le chantier, il doit être
ANNEXE 7 : circuit de diffusion
5.3. Le retour d’expérience du chantier initial (phase 30 rames) Pour mener les études de synthèse et d‟exécution, j‟ai profité de l‟expérience de personnes ayant travaillées sur la phase 30 rames. Je me suis souvent documenté dans le DOE (Dossier des Ouvrages Exécutés). Le rapport de fin de chantier de la phase 30 rames ainsi que le mémoire technique de l‟offre de la phase 60 rames rendent compte des améliorations apportées suite à l‟expérience de la phase 30 rames. Rapport de fin de chantier
- décision de réaliser la synthèse en interne ; - décision de répondre avec EIMI en co-traitant suite à la bonne collaboration lors du 30 rames
Mémoire technique du marché 60 rames - modification de la gamme d‟aérothermes pour ne pas entraver le gabarit de passage du pont roulant ; - mise en place d‟un système anti-rotation sur les potelets de distribution des prises d‟air comprimé 7 bars ; - détecteurs de position mécaniques sur les passerelles fixes ; - guidage des comble-lacunes des passerelles fixes réalisé par 2 rails par plateau - alimentation des vérins des comble-lacunes des passerelles avec de l‟air comprimé plutôt que de l‟huile; DOE 30 rames Le Dossier des Ouvrages exécutés de la phase 30 rames a été une ressource documentaire précieuse pour les études d‟exécution de la phase 60 rames. Tous les lots du marché du bâtiment 3 voies étaient également réalisés par le groupement d‟entreprises (dont CMRA était mandataire) lors de la phase 30 rames. Cependant, le DOE de la phase 30 rames est parfois peu pratique d‟utilisation et des améliorations seront apportées au DOE de la phase 60 rames : - respect de la codification des documents pour faciliter leur recherche (voir § 6.1); - archivage des plans en versions PDF + DWG.
5.4. Planning de la phase études Le planning des études est un rétro planning, c‟est-à-dire qu‟il est construit à rebours. L‟objectif est de démarrer les travaux au 01/06/11 avec des documents d‟exécution qui sont Bons
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Pour Exécution (BPE), c‟est-à-dire validés (obtention d‟un avis SANS OBSERVATIONS de la MOE et d‟un avis FAVORABLE du contrôleur technique) par la MOE et le contrôleur technique. La MOE et le contrôleur technique disposent de 21 jours calendaires pour émettre leur avis sur le 1er indice d‟un document, et de 14 jours pour les indices suivants. Pour élaborer le planning des études d‟exécution j‟ai fait les hypothèses suivantes : -
validation des fiches d‟agréments produits dès le premier indice (indice A), donc 21 jours après la première diffusion ;
-
validation de l‟indice B des plans, schémas de principe et notes de calculs : ce qui représente une durée de 35 jours entre la diffusion du premier indice et la validation du document.
ANNEXE 8 : planning de la phase études
Ce planning théorique n‟a pas pu être toujours respecté. Afin d‟atteindre les objectifs en terme de respect du délai des études d‟exécution sur un chantier TCE, j‟ai identifié quelques pistes d‟amélioration : -
"verrouiller" les dates de rendu des documents avec chaque partenaire au début du chantier ;
-
ne pas hésiter à communiquer (mails + téléphone + réunions) régulièrement avec les soustraitants pour se renseigner sur les difficultés qu‟ils rencontrent et l‟avancement ;
-
prendre en compte et bien insister auprès des sous-traitants sur le prise en compte des délais d‟envois postaux des documents ;
-
demander un planning des congés des responsables des études des partenaires du chantier et leur demander de prévoir des remplaçants ;
-
demander une réunion avec la MOE et le contrôleur technique lorsqu‟un problème majeur est identifié (par exemple pour un problème d‟adaptation sur l‟existant) ;
-
regrouper les avis du contrôleur technique sur les fiches d‟observations de la MOE (l‟attente de l‟avis du contrôleur technique sur un document visé par la MOE génère des retards).
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6. Gestion de la documentation La gestion des documents est un enjeu majeur sur les chantiers TCE. C‟est le rôle du mandataire d‟assurer la qualité des documents diffusés à la MOE. Le nombre très important d‟échanges de documents impose une bonne organisation et de la rigueur. La définition précise du cycle de traitement et de validation des documents est une étape cruciale pour la réussite de la phase études d‟un chantier TCE. Ce travail doit être fait dès le début. J‟ai réalisé ce travail en collaboration avec Maxime CAVALLINI pour le chantier du bâtiment 3 voies. Cela a donné lieu à des réunions avec la maîtrise d‟œuvre afin de mettre en place des outils le plus simple et facile d‟utilisation possible. Il est essentiel que les cycles de traitement et de validation des documents soient le résultat d‟un dialogue constructif entre l‟entreprise et la maîtrise d‟œuvre afin de prendre en compte les besoins des 2 partis.
6.1. Le suivi qualité des documents diffusés Liste prévisionnelle de diffusion des documents Au titre du §15 (Composition et délais de production des documents) du Cahier des Prescriptions Spéciales (CPS) du marché, la liste prévisionnelle de diffusion des documents devait être remise à la MOE 30 jours après la date de notification du marché. J‟ai réalisé cette liste prévisionnelle dont le but est de faire un premier recensement des documents d‟exécution à produire pour garantir la bonne réalisation des travaux (plans, schémas de principe, fiches d‟agréments produits, notes de calculs). Cette liste permet aussi de fixer la date de première diffusion d‟un document afin que tous les documents soient BPE (Bons Pour Exécution) au démarrage des travaux. Elle sert donc de base pour la mise au point du planning des études (voir § 5.1 Planning de la phase études). PAQ études Afin de garantir la qualité des documents diffusés, un PAQ (Plan d‟Assurance Qualité) spécifique à la phase études a été réalisé. Le PAQ études définit : - la mise en forme (page de garde, cartouches…); - le principe de numérotation des documents d‟EXE ; - les délais de validation des documents ; - les cycles de traitement et de validation ;
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- le nombre de versions papier de chaque document ; - les destinataires des documents ; - les formats des documents informatiques Le PAQ a été transmis à toutes les entreprises du chantier. Il faut apporter un soin particulier à ce document pour le rendre facilement compréhensible.
La codification des documents Toutes les informations utiles sur un document sont contenues dans la codification: -
émetteur (abréviation en 3 lettres)
-
phase (EXE pour exécution)
-
numéro du groupe d’ouvrage (lot)
-
zone (bâtiment 3 voies)
-
type du document (NC = Note de Calcul, PL = Plan, FP = Fiche d‟Agrément Produit)
-
numéro d’ordre : propre à chaque document
-
indice du document
-
date de 1ère diffusion
-
statut (2 si le document est dans le cycle d‟approbation, 10 si le document est BPE)
Exemple : EMETTEUR
PHASE
Groupe d'ouvrage
Zone
Type
N° Ordre
Indice
Date
Statut
SP2
EXE
4.6
3V
NC
4000
A
03/05/2011
2
Remarque : ce principe de codification était demandé au titre de la notice descriptive générale du marché, dans le but d‟être conforme à la codification des documents de la phase 30 rames. Lors de la phase 30 rames, la numérotation des documents et le respect de la nomenclature n‟ont pas toujours été respectés, ce qui rend parfois difficile la recherche d‟un document. Les numéros d‟ordre ont été attribués indépendamment pour chaque lot : la conséquence est que plusieurs documents peuvent avoir le même numéro d‟ordre. Pour pallier à ces problèmes, il a été décidé d‟attribuer un intervalle de numéros d‟ordre à chaque lot du marché : Lot
Intervalle de numéros d'ordre
NDG Gestion de projet
de 000 à 999
4.1
CVC
de 1000 à 1999
4.3
Plomberie
de 2000 à 2999
4.4
Fluides industriels
de 3000 à 3999
4.6
Passerelles fixes
de 4000 à 4999
5.2
Façades et portes
de 5000 à 5999
6.1
CFO-CFA
de 6000 à 6999
6.3
Sonorisation
de 7000 à 7999
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Afin de garantir l’unicité des numéros d’ordre pour les documents d‟exécution, le tableau d‟enregistrement des documents et de suivi des approbations a été joint à chaque diffusion. Cela permet à tous les acteurs du chantier d‟incrémenter au numéro d‟ordre supérieur lors de la création d‟un nouveau document. J‟ai veillé au respect de ce principe de numérotation tout au long des études d‟exécution. Un avantage de ce système de numérotation est que les fiches d‟observations (FO) de la maîtrise d‟œuvre ont systématiquement le même numéro d‟ordre que le document auquel elles font référence. Exemple : le plan de CVC « Plancher haut » a pour numérotation : EIM EXE 4.1 3V PL 1010 A et la fiche d‟observation de la MOE a pour numérotation MOE EXE 4.1 3V FO 1010 A.
6.2. Diffusion des documents d’exécution et suivi des visas La diffusion des documents C‟est pendant la phase de préparation de chantier que la majorité des documents sont échangés. En tant que mandataire et pilote de l‟opération, CMRA a à sa charge la diffusion des documents. Tous les documents du chantier (à la fois administratifs et d‟exécution) sont donc diffusés "officiellement" par CMRA à la MOE. Il est très important de conserver une trace de tous les échanges de documents au cours du chantier. Des bordereaux de diffusion signés sont émis à chaque diffusion. Les bordereaux "retours" visés par les destinataires permettent d‟attester de la réception des documents. Pour les documents d‟exécution, les bordereaux ne sont pas suffisants. En effet, il faut pouvoir à tout moment connaître les dernières mises à jour des documents ainsi que les visas obtenus. Ce suivi est réalisé à l‟aide du tableau d’enregistrement et de suivi des approbations. Le planning de diffusion des documents est le planning de la phase études (voir ANNEXE 8). Afin de respecter au mieux ce planning prévisionnel, il est utile de réaliser un pointage hebdomadaire de l‟avancement. Il convient alors de relancer les entreprises en retard (mails, téléphone, réunions si nécessaire) et de faire des rappels sur les documents à diffuser au cours de la semaine suivante. La diffusion des documents ne se limite pas à l‟envoi des documents contractuels à la maîtrise d‟œuvre : il faut aussi gérer la diffusion des documents en interne (CMRA
co-traitants /
sous-traitants). Le schéma suivant résume les échanges nécessaires dans le cadre de la diffusion des documents d‟exécution.
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Co-traitants Sous-traitants - données d‟entrées MOE
Documents d‟exécution
- explications (croquis, plans annotés, cotes, documents utiles du DOE 30 rames, photos…) - fiches d‟observations de la MOE et avis du contrôleur technique - comptes-rendus de réunions (MOE) - respect du planning de diffusion
CMRA Mandataire
vérification*
Mission OPC
non
oui
- données d‟entrées MOE - visas (fiches d‟observations) de la MOE - avis du contrôleur technique - comptes-rendus de réunions (MOE)
Maîtrise d’œuvre (MOE) Contrôleur Technique
* La vérification des documents d‟exécution consiste à contrôler - la conformité au marché ; - la prise en compte des données d‟entrées ; - les hypothèses prises en compte ; - la prise en compte des observations de la MOE et des avis du contrôleur technique pour les documents qui n‟ont pas été validés au 1er indice ;
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- le respect de la codification des documents, le respect du PAQ études, les cartouches des plans, le respect des échelles des plans, le respect des versions informatiques demandées (AutoCAD 2004, Office 2003)…
Tableau d‟enregistrement et de suivi des approbations des documents d‟exécution Ce tableau est très important et est tenu à jour « en permanence ». Il permet notamment de : - lister tous les documents diffusés au jour J ; - renseigner sur l‟état des documents dans le cycle d‟approbation ; - faire l‟historique des documents du chantier (indices de chaque document). J‟ai tenu ce tableau à jour à chaque diffusion, à la réception des visas de la maîtrise d‟œuvre et des avis du contrôleur technique. Tout comme le cycle de traitement et de validation des documents, le tableau d‟enregistrement des documents et de suivi des approbations a été établi en collaboration avec la MOE au tout début des études d‟exécution.
ANNEXE 9 : tableau d’enregistrement des documents et de suivi des approbations
Gestion des visas de la MOE et des avis du contrôleur technique La mission du maître d'oeuvre est d‟assurer au maître de l‟ouvrage (client) que les documents établis par le groupement d‟entreprises (CMRA/GTM BGCL / EIMI) respectent les dispositions du projet. L'examen de la conformité au projet comporte la détection des anomalies normalement décelables par un homme de l'art. Il ne comprend ni le contrôle, ni la vérification intégrale des documents établis par le groupement. La délivrance du visa ne dégage pas le groupement de sa propre responsabilité. La mission du contrôleur technique est d‟assurer au maître de l‟ouvrage que les documents établis par le groupement d‟entreprises (CMRA/GTM BGCL / EIMI) respectent les normes en vigueur. Les 2 missions de base sont : - la mission L, portant sur la solidité des ouvrages et des éléments d'équipement indissociables ; - la mission S, portant sur les conditions de sécurité des personnes dans les constructions. À cela viennent s‟ajouter les missions complémentaires et les missions composées (missions associant une mission de base et une mission complémentaire).
À la réception du visa de la maîtrise d‟œuvre et de l‟avis du contrôleur technique sur un document, le mandataire du groupement (CMRA) en informe l‟intervenant concerné. Dans le cas
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favorable (le document a à la fois un avis sans observations du MOE et un avis favorable du contrôleur), le document est réémis à l‟indice supérieur en BPE. Sinon, une réponse à la Fiche d‟Observations est rédigée et la correction du document est menée conjointement par CMRA/GTM et le sous-traitant concerné.
6.3. La Gestion Electronique des Documents Une Gestion Electronique des Documents (GED) est un procédé informatisé visant à organiser et gérer des informations et des documents électroniques. La mise en place d‟une GED sur un chantier de taille importante permet un gain de temps (et d'argent) conséquent. En effet, une GED permet l'indexation des documents et surtout la numérisation qui comprime le « volume papier ». Il existe 4 étapes majeures dans la gestion électronique des documents : acquisition, classement, stockage et diffusion. Dans le mémoire technique joint à l‟offre, le groupement CMRA/GTM/EIMI avait prévu la mise en place d‟une Gestion Electronique des Documents (GED) similaire à celle du marché 30 rames. La GED qui avait été mise en place était de type "DYMADOC", qui s‟est avérée non adaptée au besoin pour le bâtiment 3 voies. Une GED plus simple a été préférée pour le chantier du bâtiment 3 voies. Il s‟agit d‟une gestion électronique des documents développée par la société FileDirector et adaptée spécialement pour Vinci Construction France. Cet outil nommé V-DOC sera le standard de GED pour les chantiers de Vinci Construction France dans les années à venir. J‟ai participé à une journée de formation pour apprendre les bases de V-DOC au siège de Vinci Construction France à Nanterre. J‟ai aussi réalisé l‟arborescence de la plate-forme pour le chantier du bâtiment 3 voies ainsi que la liste des personnes devant avoir les droits d‟accès. Seul le personnel CMRA travaillant sur le projet du B3V dispose des droits d‟administrateurs de VDOC (acquisition et suppression de documents), les autres intervenants ayant uniquement des droits de lecture/ téléchargement. L‟utilisation de V-DOC la pour diffusion des documents d‟exécution n‟a pas été possible en raison de problèmes d‟accès pour les personnes extérieures à VINCI. J‟ai réalisé de nombreux tests en collaboration avec le service informatique dans le but de rendre la GED opérationnelle pour la phase chantier et le DOE. J‟ai donc diffusé la quasi-totalité des documents d‟exécution par mails via la plate-forme d‟échange de gros fichiers VINCI CONSTRUCTION.
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7. Planning des travaux L‟élaboration du planning détaillé des travaux doit essentiellement tenir compte de
5
paramètres :
• Contraintes du marché
1
• Interfaces avec les autres lots et les lots hors marché
2 3 4 5
• SECURITE : gestion de la coactivité • Délais de fabrication et d'approvisionnement • Regrouper les interventions des entreprises dans le temps
PLANNING DES TRAVAUX 7.1. Les contraintes du marché en terme de planning Les délais imposés par le marché sont précisés au § 14 du CPS (Cahier des Prescriptions Spéciales). 01/06/11
01/09/11
01/01/12
DP2
20/03/12
05/05/12
DP3
travaux essais
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Le délai partiel N°2 (DP2) impose la libération de toute l‟emprise de la voie 94 pour la réalisation des travaux de la chaîne de levage. L‟emprise est clôturée par des barrières de chantier et seules des interventions ponctuelles et planifiées sont possibles pour le groupement. Ce délai partiel est voulu par le client car les travaux de la chaîne sont des travaux « lourds » qui ne permettent pas de coactivité. De ce fait les travaux du groupement se concentrent sur l‟emprise de la voie 94 entre juin et septembre 2011. C‟est en raison de ce délai partiel que le groupement a divisé le planning des travaux en détaillant les travaux sur chaque voie. Le délai partiel N°3 (DP3) exige le repliement des installations de chantier au 01/01/12 et la remise en état des terrains afin de permettre la réalisation des travaux de voies. Enfin, les essais (qui nécessitent la mise à disposition de rames TGV) se feront entre le 20/03/12 et le 05/05/12.
7.2. Interfaces avec les autres lots et les lots hors marché Les câbles de sonorisation en fosses des voies 93 et 94 cheminent dans les chemins de câbles et sur les supports posés par le lot CFO-CFA : l‟intervention CFO-CFA est donc à prévoir avant celle de la sonorisation. Le bardage provisoire séparant les Ateliers Spécialisés (AS) du bâtiment 3 voies se situe dans l‟emprise des escaliers des passerelles fixes côté nord : la dépose du bardage doit se faire avant la mise en œuvre des passerelles. De même, l‟entreprise en charge de la réalisation de la chaîne de levage sur la voie 94 a besoin d‟utiliser le pont roulant pour l‟approvisionnement de ses équipements par le nord du B3V : la dépose du bardage doit être faite pour permettre le passage du pont roulant. La pose des pédales ferroviaires (pédales actionnant l‟ouverture des portes du B3V à l‟arrivée d‟une rame de TGV) est tributaire de la réalisation des travaux de voies et ne pourra donc se faire qu‟à partir de février 2012. Les travaux de signalisation SNCF (réalisés par l‟entreprise INEO) et les travaux des nacelles de signalisation (hors-marché) sont aussi des contraintes en termes de planning.
7.3. Sécurité : gestion de la coactivité Le planning des travaux doit garantir la sécurité des intervenants et anticiper les risques liés à la coactivité. Par exemple, lors d‟interventions à la nacelle élévatrice pour la mise en œuvre des réseaux sous toiture, la zone au sol doit être inoccupée. De même, il ne faut pas prévoir de travaux réalisés à la nacelle lorsque les ponts roulants sont utilisés pour les approvisionnements.
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Lors de la dépose du bardage provisoire séparant les AS du B3V (qui fait l‟objet d‟une procédure sécurité spécifique détaillant les risques), il faut libérer la zone environnante. L‟entreprise SP2I qui réalise les passerelles fixes d‟accès aux toitures des motrices des TGV prévoit d‟utiliser des wagonnets pour acheminer les passerelles nord depuis le sud du bâtiment. Lorsque les wagonnets sont utilisés, les travaux dans la fosse de la voie 93 doivent être interrompus.
7.4. Délais de fabrication et d’approvisionnement Les délais de fabrication et d‟approvisionnement des équipements doivent être connus et demandés aux intervenants du chantier afin d‟être pris en compte dans le planning. Le délai de fabrication en usine des passerelles fixes est de 5 mois : la mise en œuvre de ces équipements ne pourra donc se faire qu‟à la fin du chantier (novembre-décembre 2011). Les hauts-parleurs de sonorisation des fosses sont acheminés depuis le Japon par voie maritime. Pour respecter le délai partiel N°2, il a fallu les acheminer par avion.
7.5. Regroupement des interventions des entreprises Pour construire un planning cohérent et intelligent, il faut regrouper les interventions des différents intervenants. Cela permet de réduire leurs coûts de déplacement. La plupart des entreprises du chantier du B3V sont éloignées géographiquement, ce qui est souvent le cas sur les chantiers de Génie Civil comprenant des corps d‟états techniques (les entreprises très spécialisées ont un rayon d‟action important).
ANNEXE 10 : planning des travaux
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Avis personnel sur le PFE Ce Projet de Fin d‟Etudes m‟a permis de découvrir et d‟acquérir de l‟expérience dans le suivi des études d‟exécution de corps d‟états techniques. Le fait de débuter sur le chantier du technicentre SNCF de Lyon est très formateur. En effet, les exigences de la SNCF pour la préparation de chantier sont élevées. Les méthodes de travail et la rigueur qui sont nécessaires à la réalisation de chantiers ferroviaires me seront utiles pour la suite de ma carrière.
Mon travail m‟a permis de comprendre le rôle essentiel du pilote sur un chantier de Tout Corps d‟Etat. À travers la diffusion des documents d‟exécution et le suivi des approbations, j‟ai acquis beaucoup de connaissances techniques et organisationnelles. Cela m‟a aussi permis de comprendre les rôles des différents acteurs du chantier : maîtrise d‟œuvre, contrôleur technique, CSPS, mandataire, gérant et co-traitant d‟un groupement momentané d‟entreprises, entreprises sous-traitantes.
Je pense que le Projet de Fin d‟Etudes est une opportunité et facilite la transition vers le milieu de l‟entreprise. J‟ai eu la chance d‟avoir une proposition de sujet intéressante et un encadrement de grande qualité. J‟ai beaucoup apprécié la confiance qui m„a été faite et le bon cadrage de mon tuteur au début du PFE. J‟ai bien intégré les enjeux des études d‟exécution et de la synthèse, ce qui m‟a permis d‟effectuer mon travail avec une certaine autonomie ensuite.
Ce PFE m‟a permis de conforter mon choix pour le métier d‟ingénieur travaux dans le domaine des travaux publics (ouvrages d‟art) et du Génie Civil (bâtiments à vocation industriels comme le technicentre). J‟apprécie la grande variété de ce métier qui allie la technique, le management, le financier et l‟administratif. Enfin, la plus grande satisfaction de mon PFE est mon embauche en tant qu‟ingénieur travaux chez CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES pour poursuivre le chantier du bâtiment 3 voies du technicentre.
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Conclusion Les études d‟exécution ont permis d‟obtenir l‟Ordre de Service (OS) de démarrage des travaux au 1er juin comme prévu. Le planning n‟a cependant pas toujours été tenu et tous les documents ne sont pas Bons Pour Exécution (BPE) à la date du 1 er juin. Les retards sont dus essentiellement : -
aux modifications des données d‟entrées au cours des études (nécessitant une reprise des documents),
-
aux points techniques apparus pendant les études et qui n‟avaient pas été identifiés ou bien sous-estimés au moment de répondre à l‟offre ;
-
au non respect des délais de production des documents par les sous-traitants.
Les études de synthèse ont été menées efficacement. De nombreux problèmes ont été soulevés lors de la synthèse initiale et les études d‟exécution ont pu se faire dans de bonnes conditions. Le Délai Partiel N°1 (rendu de la synthèse initiale) a été respecté. La synthèse finale a été validée par la maîtrise d‟œuvre le 1er juin, jour de démarrage du chantier. La synthèse finale devrait permettre de réaliser le chantier efficacement (en terme de phasage des travaux) et devrait limiter les imprévus. Le bilan est positif pour le groupement puisqu‟il s‟agit de la 1ère synthèse réalisée en interne par CMRA et GTM BGCL (la synthèse avait été sous-traitée lors de la phase 30 rames). De même, il s‟agit de la première synthèse réalisée par EIMI.
La diffusion des documents a globalement bien fonctionné pendant les études. La mise à jour systématique du tableau d‟enregistrement des documents et de suivi des approbations est importante. Je regrette cependant la non mise en place de la Gestion Electronique des Documents. Une GED permet un échange simplifié et plus efficace des documents. Cet outil permet de faire des économies de temps et rend la recherche de documents plus facile. D‟autre part, le cycle de diffusion des documents et le système de validation définis conjointement avec la maîtrise d‟œuvre au début de la phase études se sont avérés efficaces.
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Tableau des figures Figure 1 : la Direction Régionale Travaux Publics de Vinci Construction France à Bron ...........................................8 Figure 2 : historique de CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES ...............................................................................9 Figure 3 : les chiffres clés de CMRA entre 2007 et 2011 ...............................................................................................10 Figure 4 : les composantes du projet ......................................................................................................................................14 Figure 5 : planning prévisionnel de mon travail .....................................................................................................................15 Figure 6 : vue du Technicentre depuis le parking côté nord ............................................................................................16 Figure 7 : image de synthèse du Technicentre ....................................................................................................................17 Figure 8 : composition du groupement du marché 30 rames ............................................................................................18 Figure 9 : image de synthèse du bâtiment 3 voies ............................................................................................................. 23 Figure 10 : l'intérieur du bâtiment 3 voies à équiper ........................................................................................................ 23 Figure 11 : organisation du groupement CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES / GTM BATIMENT ET
GENIE CIVIL LYON / EIMI ELEC ET CVC.......................................................................................................................... 24 Figure 12 : lot CVC - rideau d'air chaud à l'entrée du bâtiment ................................................................................... 25 Figure 13 : aérotherme plafonnier .......................................................................................................................................... 25 Figure 14 : lot plomberie - équipement des sanitaires ...................................................................................................... 25 Figure 15 : lot fluides industriels : distribution d'air comprimé 7 bars ...................................................................... 25 Figure 16 : lot fluides industriels : distribution d'huile par enrouleur + débitmètre ............................................. 25 Figure 17 : lot 4.6 - passerelles d'accès aux motrices des TGV.................................................................................... 26 Figure 18 : principaux éléments extérieurs d'une motrice de TGV .............................................................................. 26 Figure 19 : estacade mobile d'accès au nez des motrices ............................................................................................... 26 Figure 20 : lot façades et portes : bardage provisoire séparant le bâtiment 3 voies des ateliers spécialisés ............................................................................................................................................................................................................ 27 Figure 21 : fermeture des chambres de tirage de câbles avec des trappes 400kN (à faire sur mesures) ..... 27 Figure 22 : caniveaux intérieurs à réaliser sur la voie 93 ............................................................................................... 27 Figure 23 : lot CFO/CFA : tableau de distribution électrique ....................................................................................... 28 Figure 24 : prises de courant sur potelets ........................................................................................................................... 28 Figure 25 : hauts-parleurs disposés sur les potelets dans les fosses ......................................................................... 28 Figure 26 : pédale ferroviaire déclenchant l'ouverture de la porte du bâtiment à l'approche d'une rame .... 28 Figure 27 : chaîne de levage ...................................................................................................................................................... 30 Figure 28 : caténaires escamotables ...................................................................................................................................... 30 Figure 29 : fourreaux côté sud du B3V ................................................................................................................................. 36 Figure 30 : chemins de câbles en galerie .............................................................................................................................. 36 Figure 31 : le raccordement des réseaux de fluides se fait en galerie côté nord du B3V .................................... 36 Figure 32 : passerelle d'accès à la motrice.......................................................................................................................... 37 Figure 33 : extrémité de la voie 93 côté sud du B3V ....................................................................................................... 37 Figure 34 : conflit entre le rideau d'air et la trappe en fonte à l'angle sud-ouest du B3V ................................. 38 Figure 35 : réservation + massif d'ancrage des passerelles primaires (dimensions 220x160cm) ...................... 38 Figure 36 : réservation + massif d'ancrage des passerelles secondaires (dimensions 150x150) ........................ 39 Figure 37 : les réservations pour la chaîne de levage de part et d'autre de la voie 94 ont nécessité de modifié les cheminements des réseaux ................................................................................................................................. 40
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Abbréviations AS = ATELIERS SPECIALISES B3V = BATIMENT 3 VOIES B6V = BATIMENT 6 VOIES BPE = BON POUR EXECUTION CMRA = CHANTIERS MODERNES RHONE ALPES CODIR = COMITE DE DIRECTION CPS = CAHIER DES PRESCRIPTIONS SPECIALES CSPS = COORDONATEUR SECURITE ET PROTECTION DE LA SANTE CT = CONTRÔLEUR TECHNIQUE DOE = DOSSIER DES OUVRAGES EXECUTES EXE = EXECUTION FO = FICHE D‟OBSERVATION (DE LA MOE) GPT = GROUPEMENT MOA = MAITRISE D‟OUVRAGE MOAD = MAITRISE D‟OUVRAGEDELEGUEE MOE = MAITRISE D‟ŒUVRE MOEG = MAITRISE D‟ŒUVRE GENERALE MOET = MAITRISE D‟ŒUVRE TRAVAUX NDG = NOTICE DESCRIPTIVE GENERALE (du marché) OPC = ORDONNANCEMENT PILOTAGE CCORINATION OS = ORDRE DE SERVICE SEP = SOCIETE EN PARTICIPATION SGO = SOUS GROUPE D‟OUVRAGE ST = SOUS-TRAITANT TS = TRAVAUX SUPPLEMENTAIRES
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Bibliographie [1] Intranet CMRA [2] Dossier des Ouvrages Exécutés de la construction du Technicentre "phase 30 rames"
[3] http://www.legifrance.gouv.fr [4] www.insee.fr [5] Dictionary of building and Civil Engineering, Don Montague , 1996
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Annexes ANNEXE 1 : organigramme de CMRA ANNEXE 2 : règlement de la consultation ANNEXE 3 : plan MOA 2-08 et plan MOA 2-09 ANNEXE 4 : plans de synthèse Ŕ synthèse initiale ANNEXE 5 : dossier des interfaces ANNEXE 6 : plans de synthèse Ŕ synthèse finale ANNEXE 7 : circuit de diffusion des documents ANNEXE 8 : planning de la phase études ANNEXE 9 : tableau d‟enregistrement des documents et de suivi des approbations ANNEXE 10 : planning des travaux
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ANNEXE 1 Organigramme de Chantiers Modernes Rhône Alpes
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ANNEXE 2 Règlement de la consultation
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ANNEXE 3 Plan MOA 2-08 et plan MOA 2-09
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ANNEXE 4 Plans de synthèse Ŕ synthèse initiale
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ANNEXE 5 Dossier des interfaces
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ANNEXE 6 Plans de synthèse – synthèse finale
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ANNEXE 7 Circuit de diffusion des documents
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ANNEXE 8 Planning des études
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ANNEXE 9 Tableau d‟enregistrement des documents et de suivi des approbations
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ANNEXE 10 Planning des travaux
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