TABLE DE MATIERES
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Dédicace ……………………………………………………………….................................... 2 Remerciements Remerciemen ts …………………………………………………………………………………. 3 Résumé ………………………………………………………………………………................ 4 Abstract ………………………………………………………………………………............. ………………………………………………………………………………............... .. 5 Abréviations Abréviat ions …………………………………………………………………………............ ………………………………………………………………………….............. .. 6 Liste des figures ………………………………………………………………………………... ………………………………………………………………………………... 7 Liste des tableaux……………………………………………………………………………….. 8
Introduction générale ………………………………………………………………….. 9 Chapitre I : Présentation de l’entreprise et objectifs …………………………………. 11 1. L’entreprise et et son secteur d’activité………………………………………. d’activité………………………………………. 11 1.1 L’entreprise…………………………………………………………………. 11 1.2 Le secteur d’activité………………………………………….. ……………. 14 1.3 Le service entretien et réparation…………………………………………… 15 2. Les missions missions et objectifs …………………………………………………… 15 2.1 Les missions ……………………………………………………………….. 15 2.2 Les objectifs ……………………………………………………………….. 16 3. Revue de la littérature ……………………………………………………... 16 4. Le cadre juridique et institutionnel………………………………………... 18 Chapitre II : Matériel, Méthodes et Système de gestion des déchets du garage 1. Matériels …………………………………………………………………... 20 2. Méthodes ………………………………………………………………….. 20 2.1 La recherche recherche documentaire ……………………………………………….. 20 2.2 L’observation………………………………………………........................ 21 2.3 L’enquête …………………………………………………………………. 21 3. Système de gestion gestion des déchets déchets du garage ……………………………….. 22 3.1 Généralités sur les déchets ………………………………………………… 22 3.2 Impacts des déchets sur l’environnement l’environnement et la santé ……………………… 25 3.3 Gestion des déchets ……………………………………………………….. 28 Chapitre III : Présentation et interprétation des résultats …………………………… 35 1. Résultats Résultats obtenus obtenus …………………………………………………………... …………………………………………………………... 35 1.1 Quantification Quantification des données……………………………………………….. 35 1.2 Typologie Typologie et quantification quantification des déchets déchets ………………………………….. 39 2. Difficultés rencontrées …………………………………………………….. 40 3. Solutions …………………………………………………………………… 41 Conclusion et et recommandations recommandations …………………………………………………… 42 Bibliographie ………………………………………………………………………. 45-46 Annexes ……………………………………………………………………………. 47 1
DEDICACE
A mon cher Epoux et à mon Fils
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DEDICACE
A mon cher Epoux et à mon Fils
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REMERCIEMENTS Notre travail a été rendu possible grâce à l’assistance et le soutien de plus d’une personne et nous ne saurions l’achever sans les remercier pour leur contribution. Ainsi, nous adressons nos remerciements à :
Pr. BILONG Paul, Doyen de la Faculté des Sciences pour l’encadrement de notre promotion.
Pr. GOUADO Inocent, Chef Chef du Département Département de Biochimie de la Faculté des Sciences, Maître de Conférence pour la supervision de notre mémoire.
Dr MBAZE Luc, Chef du Département de Chimie de la Faculté des Sciences pour avoir mis à notre disposition les moyens humains et matériels nécessaires à notre formation.
Dr KAMDEM WAFFO Alain François, Chargé de Cours pour son encadrement encadrement qui a été nécessaire à la rédaction r édaction de notre mémoire.
Dr NOUGA Achille, Chargé de Cours et Coordonnateur de la filière MASTER QSE pour son engagement et sa disponibilité.
Les Enseignants pour les cours dispensés durant ces deux années leurs conseils.
La Direction de la SOCOMAR qui nous a permis de séjourner au sein de son entreprise.
Mr NDOUNKEU Armel, Shipping Manager pour sa disponibilité.
Mr PIROZZOLO Nicolo, Chef Service Entretien et Réparation pour son accueil et sa disponibilité au sein de son service.
Tous les employés de l’entreprise pour leur contribution qu’ils ont voulu apporter en répondant aux questions posées.
Tous mes camarades pour leur collaboration durant notre formation. 3
RESUME Dans un contexte où la question environnementale est au centre de l’actualité du fait des changements climatiques et des conséquences qui s’en suivent, il devient primordial pour chacun d’entre nous de faire une autoévaluation. Cependant, les efforts individuels seuls ne permettront pas d’atteindre les objectifs escomptés. Etant donné la forte implication des entreprises industrialisées dans l’économie du pays, nous sommes convaincus que celles-ci ont un rôle important à jouer dans l’assainissement et la préservation de l’environnement. Il est donc nécessaire qu’elles prennent des mesures préventives et correctives pour améliorer notre environnement. Lors de notre stage effectué au cours de la période allant de Septembre à Novembre 2009 à la Société Camerounaise d’Opérations Maritime (SOCOMAR), nous nous sommes particulièrement intéressé à la façon dont les déchets sont gérés au niveau du service entretien et maintenance. Les déchets qui y sont produits, sont issus de l’activité humaine et contribuent dans une grande mesure à la pollution de l’environnement, si leur mode de gestion n’est pas approprié. Dans le but d’évaluer le système s ystème de gestion de déchets mise en place et les impacts i mpacts environnementaux environnementaux de ces derniers, des méthodes telles que l’observation, l’enquête auprès du chef service entretien et réparation, de l’agent l’ agent administratif, de certains employés du garage et la recherche documentaire ont été indispensables. Suite aux réponses apportées par l’examen du questionnaire d’enquête en annexe et à nos observations, nous sommes parvenus à déterminer les différents types t ypes de déchets produits au sein du garage et leur nature, leur mode de stockage ainsi que le processus d’élimination de ces derniers. Au vu de la politique de gestion de déchets mise en place, nous constatons que dans une certaine mesure, un tri sélectif est effectué pour certains déchets dangereux, qu’un stockage approprié est fait et le mode d’élimination de ces déchets dangereux est adéquat. Toutefois, malgré que l’entreprise s’efforce de gérer ses déchets au regard de la réglementation en vigueur, quelques points à prendre en compte ont attiré notre attention ce sont : le tri non sélectif de certains déchets dangereux, le mode de stockage stockage et d’élimination et l’absence de quantification et de traçabilité des déchets. Pour une amélioration continue et un respect plus soucieux de l’environnement, nous suggérons une forte implication de la direction dans cette démarche qui n’est possible que grâce à la sensibilisation des employés, à la prise de conscience et aux efforts à fournir en ce qui concerne l’application de la procédure ou des consignes qui seront mises en place.
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ABSTRACT Climate change and its resulting consequences have caused the environmental issue to constantly be in the news highlights. In this context, it has become paramount for each of us to evaluate the impact of his action on the environment. However, individual efforts only will not make it possible to achieve the expected goals. Considering the strong involvement of enterprises in the economy of our country, it is undeniable that they have a significant role to play in the cleansing and the safeguarding of our environment. It is thus necessary that they take preventive and corrective actions to improve our environment. During our three months internship in SOCOMAR (September to November 2009), the way waste is being managed in the maintenance service of SOCOMAR particularly drew our attention. The produced waste results from human activity and, without a suitable and appropriate management, can contribute a great deal to environmental pollution. With the aim of having an insight on the current waste management policy and to assess its environmental impact, we used methods such as observation, investigation, and information retrieval. We used the answers of the enclosed questionnaire and our observation to determine the typology and classification of waste produced within the garage, the storage mode and the elimination process. From the running waste management policy, we can notice that for some hazardous waste and to a certain extent, a selecting sort is carried out, along with a defined storage and However, in spite of SOCOMAR’s endeavour to comply with the regulation as far as waste management is concerned, a few points still need to be looked in: Lack of selecting sort for some hazardous waste, the appropriate storage and elimination mode, absence of quantification and traceability (proof of elimination). For a continuous improvement and a more concerned respect of the environment, we suggest the involvement of the direction in this step which is not possible without the sensitizing of employees, the awareness and required efforts with regard to the application of the settled procedure and instructions
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ABREVIATIONS ISPS Code: International Ship & Port Facility Security Code (Code International pour la Sûreté des Navires et des Installations Portuaires) EIE : Etude d’Impact Environnemental SOCOMAR : Société Camerounaise d’Opérations Maritimes PAD : Port Autonome de Douala QSE : Qualité Sécurité Environnement HSE : Hygiène Sécurité Environnement RCA : République Centrafricaine RDC : République Démocratique du Congo COV : Composés Organiques Volatils NDS : Nile Dutch Shipping L : Litre Jr : Jour Km : Kilomètre BDS : Bordereau de Suivi de Déchet DBO5 : Demande Biochimique en Oxygène pendant 5 jours MES : Matières En Suspension 6
LISTE DES FIGURES
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Figure 1 : Organigramme de la Socomar…………………………………………………. 13 Figure 2 : Cycle de vie des déchets ……………………………………. ……………….. 25 Figure 3 : Chiffons souillés collectés ……………………………………………………. 30 Figure 4 : Voie d’entrée des huiles usées dans le conteneur …..………………………… 30 Figure 5 : Système séparateur ……………………………………………………………. 31 Figure 6 : Sciure souillée ………………………………………………………………… 32 Figure 7 : Sciure souillée dans le bac ……………………………………………………. 32 Figure 8 : Chiffons et emballages dans la poubelle ………………………………………33 Figure 9 : Huile de moteur à l’air libre…………………………………………………… 33 Figure 10 : Bac d’ordures ………………………………………………………………..34
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LISTE DES TABLEAUX
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Tableau 1 : Mode d’élimination des déchets ……………………………………...31-32 Tableau 2 : Consommation journalière en gasoil …………………………………… 36 Tableau 3: Consommation journalière en huile de moteur ………………………… 37 Tableau 4 : Consommation journalière en huile de boîte de vitesse …………………38 Tableau 5 : La consommation journalière de huile d’hydraulique ………………….. 39 Tableau 6 : Consommation moyenne annuelle d’huile ATX ……………………….. 39
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INTRODUCTION GENERALE 1. Contexte et justification LA SOCOMAR est une entreprise du secteur du transport maritime. Elle exerce comme Agent Maritime, Manutentionnaire, Transitaire, Commissionnaire agrée en Douane, Transporteur Routier et Entreposeur. Dans le souci d’assurer la conformité de ses différents sites aux normes environnementales (Loi cadre 96/12 du 05 Août 1996), elle a souhaité avoir une vision extérieure de sa politique de gestion de ses déchets en général et ceux de son garage en particulier. L’activité menée au garage est classée dangereuse, incommode et insalubre du fait qu’elle génère des déchets dangereux susceptibles de causer la pollution des différentes composantes de l’environnement (air, sol, eau). Conformément à la Loi cadre du 96/12 du 05 Août 1996, si la pollution est avérée, l’entreprise sera contrainte de payer des amendes et de remettre en l’état le site pollué. L’entretien, la réparation et le ravitaillement en carburant des engins, tracteurs et autres véhicules sont considérés comme des maillons importants dans la chaîne de production des services de l’entreprise. Toutefois, au cours de ces opérations, des huiles et d’autres produits dangereux peuvent se retrouver accidentellement ou non au sol ou dans le système de canalisation et entraîner une pollution importante. Les effets néfastes de la pollution sur l’environnement n’étant plus à démontrer, il s’avère nécessaire de mettre en place une politique efficiente de gestion des déchets.
2. Problématique Depuis quelques décennies, les déchets issus de l`activité humaine entraînent des modifications à grande échelle de l`environnement. Pour donc pallier à ce changement d’équilibre de l’environnement, chacun doit apporter une contribution à son niveau, d’où l’importance d’informer, de sensibiliser et de former en particulier les employés à la culture environnementale au sein de l’entreprise. Pour assurer la pérennité de ses activités dans le transport maritime et terrestre, la SOCOMAR possède en son sein un garage automobile. Le garage est un espace réservé à la maintenance et la réparation des engins et des tracteurs et autres véhicules. Ces activités génèrent des déchets liquides, solides et gazeux qui présentent des risques de contamination élevés pour l’air, le sol et les eaux des alentours. La proximité avec les eaux fluviales, la typologie et la nature des déchets et la politique de gestion des déchets mise en place nous emmènent à analyser tout le process, avec l’objectif de l’améliorer pour être davantage en 9
accord avec la réglementation en vigueur en matière d’environnement. Un tel exercice aura pour aboutissement une meilleure gestion des déchets issus du garage. La réglementation est la méthode à choisir pour tous les cas de pollution environnementale grave et pour toutes les compromissions de la santé du consommateur. Le principe de précaution est à prendre en considération. « Il vaut mieux prévenir, que guérir » est une maxime de la santé environnementale, une discipline qui doit avoir son mot à dire dans ce domaine ( BROZIO 2003).
3. Importance et objectifs Notre étude au sein de l’entreprise est d’une importance non négligeable dans la mesure où elle permettra d’améliorer de façon générale le système de gestion des déchets, de se conformer à la réglementation en vigueur et de participer à la protection de l’environnement. Ainsi donc, l’objectif principal de notre étude est de contribuer à l’amélioration du système de gestion des déchets mis en place sur le site d’entretien et de réparation des engins et tracteurs de la SOCOMAR. Pour y parvenir, il faudra :
Déterminer les textes prévus par la réglementation en vigueur en matière de protection de l’environnement.
Identifier les déchets (liquide, solide et gazeux) produits sur le site.
Déterminer la nature des produits et leur composition
Déterminer l’impact des déchets sur l’environnement (air, eau, sol)
Evaluer la politique de gestion des déchets mise en place
Proposer des solutions qui permettront d’améliorer la politique de gestion des déchets à un coût économiquement viable pour l’entreprise.
4. Plan du mémoire Ce mémoire est organisé en trois chapitres principaux qui sont précédés d’une introduction générale et sont suivis de recommandations et d’une conclusion :
Le premier chapitre porte sur la présentation de la SOCOMAR et son secteur d’activité, les missions et objectifs du stage et le cadre théorique de la gestion des déchets.
Le second chapitre met l’accent sur le matériel et les méthodes utilisés pour l’atteinte de nos objectifs globaux.
Le troisième chapitre quant à lui parlera des résultats de notre étude et des difficultés rencontrées. 10
CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET OBJECTIFS
1. L’ENTREPRISE ET SON SECTEUR D’ACTIVITE Il est question dans ce chapitre de présenter d’abord l’entreprise dans son environnement interne à savoir sa structure et son fonctionnement qui permettent de garantir la fiabilité des services offerts à la clientèle. Ensuite de définir les missions et objectifs de notre stage et enfin de déterminer de quelle manière fonctionne la gestion des déchets.
1.1 L’entreprise La SOCOMAR est une société anonyme créée en Septembre 1997 par la Société Ivoirienne d’Opérations Maritimes située dans la zone portuaire du Douala. Elle a obtenu jusqu’ici trois agréments : celui du Ministre des Transports en qualité de “Agent
Maritime et Manutentionnaire et Transitaire”, celui de l’autorité portuaire en qualité de : “Agent maritime et Acconier” et celui de la Direction Générale des Douanes Camerounaises en qualité de : “Commissionnaire en Douane”. Avec un capital de un milliard FCFA, elle débute ses activités comme acconier principal de NDS et se développe graduellement en se spécialisant dans l’agence et la consignation des navires en1998 et dans le transit maritime et aérien en 2000.
1.1.1 Structure La SOCOMAR est une société anonyme dirigée par un Directeur Général, qui est assisté dans l’exercice de ses fonctions par le Directeur d’Exploitation. A ce jour, la structure emploie approximativement 251 personnes. Elle a mis en place 09 services qui concourent à l’atteinte des objectifs généraux. Ainsi, nous avons :
Le service transit ;
Le service shipping ;
Le service manutention ;
Le service facturation ;
Le service entretien et réparation ;
Le service du personnel ;
Le service de la comptabilité ; 11
Le service du contrôle de gestion ;
Les services généraux ;
Tous ces services rendent compte à la direction qui est chargée de la prise des décisions majeures relatives à la gestion et la stratégie de développement de l’entreprise.
1.1.2 Organigramme La SOCOMAR est dirigée par un Directeur Général. Ce dernier travaille en étroite collaboration avec les représentants d’armateurs Grimaldi et Eurocondal et est assisté dans l’exercice de ses fonctions par le Directeur d’Exploitation. En dessous de la direction d’exploitation, nous avons les différents services qui rendent compte au Directeur d’Exploitation et les différentes sections qui sont sous la responsabilité des chefs service. L’organigramme de l’entreprise est donc représenté ci-dessous (figure 1) et les parties hachurées représentent les services où nous avons séjourné pendant notre stage à la SOCOMAR.
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DIRECTION GENERALE
SECRETARIAT DE DIRECTION
REPRÉSENTANT ARMATEUR GRIMALDI
REPRÉSENTANT ARMATEUR EUROCONDAL
DIRECTION D’EXPLOITATION
GARAGE
MANUTENTION
USINE SARA
SHIPPING
CONTENEURS
CONVENTIONNE
LOGISTI UE
CONSIGNATION
IMPORT
EXPORT
Chauffeurs & Conducteurs d fengins
COMMERCIAL & N
Ma asins ADMINISTRATION
MAGASINIER
COMPTABILITE/FINANCES/ADMINISTRATION
Gestion
Administration
PRODUI
MECANI UE 1
PARC À VIDES
N
MECANI UE 2
Cellule GRIMALI x Im ort
TRANSIT
SERVICES GENERAUX
FACTURATION
COMPTABILITE
COMMERCIAL
Standard
Import
Tenues des comptes fournisseurs
COTATIONS
Reprographie
Export/Transit
Service dédouanement
Coursiers
Débours
Import
Chauffeurs
Surestaries
Banque: Imputation comptable
Export
Jardiniers
Stationnement
Suivi des Caisses
Administration
Gardiens
Location
Groupage
Sécurité
Transit
CONTENTIEUX/ N
CONTRÔLE DE N Clients
x
Tenues des comptes clients
Fournisseurs
Service du NN Secrétariat
Service Social
Recouvrement
Trésorerie
PNEUMATI UES
ELECT AUTO
ELECT BATTERIE
AGENTS ENTRETIEN
Cellule DIT
N
PARTIES COMMUNES
OPERATIONS
CELLULE V
Commis de bureau: Etablissement des Chèques & archives
STATION SERVICE
Acconage & embauche dockers
Véhicules neufs
Gestion petit matériels et gréeur
Contrôle châssis sas
Cellule SOCAR
TOLIERS/PEINTRES
SOUDEURS
CHAUFFEUR
Remise clés client
Pointage & Tracking
INFORMATIQUE Accueil Clients
Rapports interchange Re ortin
Pointeur
Figure 1 : Organigramme de la Socomar
1.2 Le secteur d’activité La SOCOMAR est classée dans le secteur d’activité tertiaire en général et dans le transport maritime en particulier. Ses activités sont subdivisées en plusieurs catégories. Ainsi, nous avons :
Agence Maritime : en tant que tel, la SOCOMAR représente plusieurs lignes
maritimes régulières et irrégulières et s’attelle entre autres à :
gérer différents types de navires,
confectionner et analyser des états statistiques import-export,
suivre intégralement les opérations sur le navire.
Manutentionnaire
spécialisé dans la manutention du Cacao/Café : Habillage des containers, mise en sacs du cacao/café, empotage du cacao/café pré-ensaché en conteneurs.
manutention de la cargaison à bord des navires.
Transporteur Routier : elle assure la livraison des marchandises.
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1.2 Le secteur d’activité La SOCOMAR est classée dans le secteur d’activité tertiaire en général et dans le transport maritime en particulier. Ses activités sont subdivisées en plusieurs catégories. Ainsi, nous avons :
Agence Maritime : en tant que tel, la SOCOMAR représente plusieurs lignes
maritimes régulières et irrégulières et s’attelle entre autres à :
gérer différents types de navires,
confectionner et analyser des états statistiques import-export,
suivre intégralement les opérations sur le navire.
Manutentionnaire
spécialisé dans la manutention du Cacao/Café : Habillage des containers, mise en sacs du cacao/café, empotage du cacao/café pré-ensaché en conteneurs.
manutention de la cargaison à bord des navires.
Transporteur Routier : elle assure la livraison des marchandises.
Transitaire : Pour l’acheminement des marchandises.
La SOCOMAR assure le transit rapide et pour le Tchad, RCA, Congo Brazzaville, RDC, et la Guinée Equatoriale ;
Elle assure aussi les transbordements directs navire/navire.
Entreposeur: l’entreprise dispose de plusieurs magasins et entrepôts spécialisés pour le stockage de diverses cargaisons, il s’agit de :
Un magasin destiné au stockage des produits agricoles de base tels que le cacao et le café.
Un parc privé sous douane des voitures et toutes sortes de matériels
roulants de 40.000 mètres carrés.
Un magasin de Groupage et Dégroupage.
Commissionnaire agrée en Douane :
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1.3 Le service entretien et réparation De façon générale, ce service est responsable de la maintenance et de la réparation des engins, tracteurs et remorques nécessaires à la manutention et au transport des marchandises dans les différents sites de l’entreprise. Il est également chargé de la gestion de stock de carburant et des produits et matériels utiles à l’accomplissement de ses activités, l’achat des pièces mécaniques, des relations avec les fournisseurs et de la gestion des déchets issus du garage. Il est ainsi divisé en plusieurs sections telles que :
la section mécanique qui assure les dépannages des problèmes mécaniques
des engins, tracteurs et remorques ;
la section électricité automobile qui assure la maintenance électrique
la section tôlerie et soudure ;
la section outillage qui assure la gestion des outils et des pièces mécaniques ;
la section pneumatique qui assure la maintenance des pneus ;
la section entretien et laverie pour le nettoyage.
2. LES MISSIONS ET OBJECTIFS Dans le cadre de notre travail, nous avons reçu des missions précises de la direction de la SOCOMAR. Pour atteindre les objectifs fixés, il a été nécessaire d’effectuer un planning de travail de manière à parcourir plusieurs des principaux sites de l’entreprise (la direction, l’acconage/ manutention, le magasin « Sara » spécialisé dans le cacao, le parc automobile et le garage). Pour que notre mission se révèle efficace, nous avons rencontré et discuté avec les différents responsables des sites, le commandant du PAD, la plupart des employés sur les sites.
2.1 Les missions Bien qu’ayant comme but principal la réalisation du mémoire de fin de formation de master professionnel QSE, il nous a été nécessaire dans un premier temps d’acquérir des connaissances dans le domaine du transport maritime. Comme mission, il nous a été demandé :
d’évaluer la mise en conformité de l’application du Code International pour la Sûreté des Navires et des Installations Portuaires ;
de donner une vision extérieure de ce qui est mis en place et appliqué chez la SOCOMAR en matière d’Environnement et de Sécurité au travail ;
Ceci a impliqué d’être sur les lieux de cinq sites différents pendant une période déterminée de deux semaines ou plus. Ainsi, nous avons dû :
déterminer quels sont les éléments du Code ISPS ; 15
évaluer sa mise en conformité par l’autorité portuaire ;
Faire des suggestions à la SOCOMAR en tant qu’exploitant des installations portuaires ;
faire une évaluation de l’état initial des sites (acconage/manutention, parc automobile, magasin « Sara » spécialisé dans l’usinage de cacao et de café, le garage) en matière d’environnement ;
évaluer les mesures de sécurité mise en place lors de la manutention à bord des navires, des magasins de stockage et sur les terres pleines ;
évaluer la mise conformité avec la réglementation en vigueur sur le respect de l’environnement.
2.2 Les objectifs Cette étude a pour objectif principal de contribuer à l’amélioration de la gestion des déchets issus des différents sites de l’entreprise en général et du garage. Il faudra donc :
Identifier les différents types de déchets, et leur nature ;
Déterminer l’impact des déchets émis sur l’environnement ;
Identifier le mode de gestion des déchets mis en place par la SOCOMAR ;
Evaluer si les textes prévus par la réglementation en vigueur en matière de protection de l’environnement sont respectés ;
Proposer des solutions pour améliorer la politique de gestion des déchets ;
Assurer l’information des employés sur les effets des déchets et émissions gazeuses sur l’environnement et leur santé.
3. REVUE DE LITTERATURE Il est question, de définir et de décrire tous les concepts autour desquels se développera notre étude.
1. Définition des concepts 1)
Environnement
Vient du terme « virer » qui trouve son origine dans le grec « gyros »qui veut dire alentour. Le grand dictionnaire Robert le définit comme l’ensemble des conditions naturelles, physiques, chimiques, biologiques et culturelles susceptibles d’agir sur les organismes vivants et les activités humaines. Selon ses modalités il peut être économique, industriel, ou culturel.
2)
Gestion des déchets 16
La gestion des déchets est la collecte, le transport, le traitement, la réutilisation ou l'élimination des déchets, habituellement ceux produits par l'activité humaine, afin de réduire leurs effets sur la santé humaine, l'environnement, l'esthétique ou l'agrément local. GOUHIER (2005).
3)
Déchet
« tout résidu d’un processus de production, de transformation ou d’utilisation, toute substance, matériau, produit ou plus généralement tout bien meuble abandonné ou que son détenteur destine à l’abandon » (Loi N° 96/12 du 05 août 1996 portant Loi-cadre relative à la gestion de l’environnement)
4)
Recyclage
Il consiste à réintroduire une matière résiduaire dans le circuit d’usage par des procédés de traitement et de transformation, en remplaçant en tout ou en partie les ressources vierges dans la fabrication du produit. (BAPE, 1997)
5)
Biodégradation
Le terme biodégradation généralement retenu dans la littérature scientifique correspond à une action de dégradation d`un composé organique par des agents biologiques (généralement microbiens) (RECORD, 2002).
6)
Biodégradabilité
L`appellation biodégradabilité regroupe les qualités nécessaires qu’a une substance de subir un processus d`altération microbienne (RECORD, 2002).
7) Pollution Elle se définit comme l’introduction dans un milieu donné d’éléments physiques, chimiques, énergétiques qui modifient son équilibre au point de nuire à la santé humaine, à celle d’autres organismes vivants, à l’environnement et au climat. Le dictionnaire de l’environnement la décrit comme : tout phénomène perturbateur d’un équilibre établi, et plus particulièrement si cet élément est nuisible à la vie.
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8) Etablissement classé Etablissement qui présente des causes de danger ou des inconvénients soit pour la sécurité, la salubrité ou la commodité du voisinage, soit pour la santé publique ou pour l’agriculture, ainsi que pour la pêche. (Loi N° 96/12 du 05 août portant Loi-cadre relative à la gestion de l’environnement).
9) Bordereau de suivi des déchets C’est un formulaire qui a pour objet d’assurer la traçabilité des déchets dangereux et de constituer une preuve de leur élimination pour le producteur responsable.
4. CADRE JURIDIQUE ET INSTITUTIONNEL Au Cameroun, les textes législatifs et réglementaires sont édictés en matière de gestion de l’environnement. Celles-ci permettent aux dirigeants entre autre de savoir quelle politique mettre en place pour être en accord avec la juridiction. Nous avons donc :
4.1 Les Lois
Loi N° 96/12 du 05 Août 1996 portant loi-cadre relative à la gestion de l’environnement
Cette loi fixe le cadre juridique général de gestion de l’environnement au Cameroun et des évaluations environnementales. Dans son article 9, elle stipule que la gestion de l’environnement et des ressources naturelles s’inspire, dans le cadre des lois et règlements en vigueur, de plusieurs principes dont le principe pollueur payeur, le principe de responsabilité et le principe de participation. Les articles 21 à 60 portent sur la protection des milieux récepteurs qui doivent être préservés de toute forme de dégradation ou de contamination par des déchets de toute nature ou produits. En général tout producteur de déchets doit assurer son élimination de manière écologiquement rationnelle sans porter atteinte à l’environnement. Il se doit également d’assurer l’information du public sur les opérations de production, de détention, d’élimination ou de recyclage de ses déchets et leurs impacts possibles sur l’environnement et la santé publique.
Loi N° 98/005 du 14 Avril 1998 portant régime de l’eau
Cette loi fixe le cadre juridique du régime de l’eau et les dispositions générales relatives à la sauvegarde des principes de gestion de l’environnement et de protection de la santé publique.
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L’article 4 interdit les actes qui pourraient soit altérer la qualité des eaux de surface, souterraines ou de la mer, soit porter atteinte à la santé publique ainsi qu’à la faune et à la flore aquatique ou sous-marine, soit mettre en cause le développement économique et touristique des régions. Selon l’article 6, toute personne physique ou morale, propriétaire d’installations susceptibles d’entraîner la pollution des eaux, doit prendre toutes les mesures nécessaires pour limiter ou en supprimer les effets. Il stipule également que toute personne qui produit ou détient des déchets doit en assurer elle-même l’élimination ou le recyclage, ou les faire éliminer ou recycler dans des installations agréées. Le producteur du déchet est tenu d’informer le public sur les opérations de production, de détention, d’élimination ou de recyclage de ses déchets sur l’environnement et la santé publique, ainsi que sur les mesures de prévention ou de compensation.
4.2 Les arrêtés
L’Arrêté N° 039/ MTPS/IMT du 26 novembre 1984 fixant les mesures
générales d'hygiène et de sécurité sur les lieux de travail.
L’Arrêté N° 0070/MINEP du 22 avril 2005 fixant les différentes catégories
d’opérations dont la réalisation est soumise à une EIE.
4.3 Les décrets
Le décret N° 2005/0577/PM du 23 février 2005 fixant les modalités de
réalisation des EIE.
Le décret N° 99/821/PM du 09 novembre 1999 fixant les conditions
d’agrément des personnes physiques, ou morales aux inspections, contrôle et audits des établissements classés dangereux, insalubres et incommodes.
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CHAPITRE II : MATERIELS, METHODES ET SYSTEME DE GESTION DES DECHETS DU GARAGE Nous indiquerons dans cette partie le matériel et les méthodes qui nous ont été nécessaires pour notre étude et nous indiquerons de quelle manière la gestion des déchets est faite de façon quotidienne au sein du garage de la SOCOMAR.
1. MATERIELS Pour collecter et traiter les données nécessaires à la réalisation de notre travail, nous avons eu besoin du matériel suivant :
Le nécessaire pour la prise de notes (bloc notes, papier format A4, stylos, crayons)
Un appareil photo numérique pour les prises de vues.
D’un ordinateur
Les logiciels Word, Excel
Les bibliothèques virtuelles et Internet.
Les textes législatifs et réglementaires qui régissent la gestion de l’environnement au Cameroun.
Les ouvrages
Les données de quantités d’huile utilisée
2. METHODES Pour collecter les informations nécessaires à notre travail, nous avons dû utiliser différentes méthodes directes et indirectes. Trois techniques nous y ont aidé : la recherche documentaire, l’observation et l'entretien. Celles-ci nous ont permis dans une certaine mesure de recueillir les données que nous allons dans la suite analyser.
2.1 La recherche documentaire La recherche documentaire consiste à fouiller dans les ouvrages et dans différentes publications comme les revues à notre disposition qui permettent de cerner et d'apprivoiser l'objet d'une étude. Cette recherche est d’autant plus importante car se sont des écrits qui sont fondés sur 20
des données scientifiques fiables et après de longues années de recherche. Nous avons choisi cette technique parce qu'elle nous permet d’avoir une vue d’ensemble sur les informations concernant les déchets et leurs impacts probables sur l’environnement et la santé des humains et ainsi d’atteindre deux des objectifs de notre étude.
2.2 L’observation Les observations directes à l’œil lors des visites guidées par le Chef service du garage et le Responsable d’approvisionnement du garage nous ont permis : d’avoir une vue d’ensemble sur le site et ses différentes sections, d’apprécier la manière dont les déchets (solides, liquides) sont stockés, d’observer les conditions de travail des employés, de repérer le matériel et l es dispositifs mis en place pour une bonne politique de gestion des déchets.
2.3 L’enquête Les différentes enquêtes ont eu lieu avec le chef service du garage et l’agent administratif du garage dans leurs bureaux respectifs ainsi qu’avec certains employés rencontrés à leur poste de travail. Le choix de l'enquête semi directif s'explique par le fait que c'est une méthode qui n'est ni entièrement ouverte, ni canalisée par un grand nombre de questions précises. Elle a permis de laisser venir l'enquêté afin que celui-ci puisse parler ouvertement, dans les mots qu'il souhaite et dans l'ordre qui lui convient. Avant l’enquête, nous avons rassemblé les questions pour lesquelles nous souhaitions avoir des réponses pendant l’enquête. Toutefois, nous n’avons pas hésité à poser d’autres questions survenues au cours de l’enquête. Il a été parfois nécessaire de retourner voir les personnes interviewées pour un complément d'informations. Ces différentes enquêtes nous ont permis d’obtenir les informations relatives:
Au fonctionnement quotidien du garage ;
Aux différents types de déchets produits au niveau du garage ;
A la gestion de ces déchets ;
A la conformité ou non des pratiques quotidiennes du personnel présent au
garage par rapport à la réglementation en vigueur en matière d’environnement. Nous nous rendons compte que les pays développés ne sont plus les seuls à se sentir concernés par le problème de déchets, il en va de même pour les pays en voie de développement. Malgré cette prise de conscience, la situation reste alarmante. Une mauvaise gestion des déchets cause de nombreux dommages à l`environnement notamment la pollution de l`air, de l`eau, du sol, les érosions du sol, la nuisance, les odeurs nauséabondes...entraînant ainsi diverses maladies dont les plus importantes sont les cancers, les maladies respiratoires chroniques, les allergies, les 21
manifestations inflammatoires et bien d`autres Par conséquent, pour éviter de nuire à l’environnement, il est nécessaire d’avoir au sein de l’entreprise une politique de gestion de déchets en adéquation avec la réglementation en vigueur.
3. SYSTEME DE GESTION DE DECHETS DU GARAGE 3.1 Généralités sur la gestion des déchets Les déchets produits au sein de la SOCOMAR sont variés et de natures diverses du fait que les activités varient en fonction du site. De ce fait, les modes de gestion de ces déchets ne peuvent être semblables en tout point. Nous nous sommes particulièrement intéressés au site « garage » du fait des activités qui y sont effectuées. Celles-ci peuvent être classées comme dangereuses, insalubres et incommodes. Dans le souci de limiter les effets néfastes de ces déchets, il est nécessaire de maîtriser leur circuit d’élimination par la mise en place d’une politique de gestion des déchets qui doit être en adéquation avec la réglementation en vigueur. Pour y parvenir, il est approprié d’identifier les différents déchets produits, connaître leur nature et leur impact sur l’environnement.
3.1.1 Choix et repérage du site du garage En effet, nous avons constaté que la quantité d’hydrocarbures gérée par le garage est importante, de ce fait les déchets produits deviennent par conséquent non négligeables. De plus, de par leur nature et leur typologie ces déchets sont susceptibles d’avoir des impacts négatifs considérables sur l’environnement et sur la santé des employés. Pour ces raisons, nous pensons qu’il soit nécessaire d’y mettre un accent particulier.
3.1.2 Problématique des déchets Toute activité humaine, matérielle, consomme des matières premières et produit à plus au moins à long terme des déchets. Les grandes villes, les sociétés rurales sont confrontées à ce problème s`il n`y a pas un système de collecte systématique. Tout déchet, produit dans un pays ou exporté et importé, doit être géré de façon écologique pour protéger la santé et l`environnement (Encyclopédie Encarta, 2006). Les déchets issus du garage sont de nature à avoir un impact négatif sur l’environnement (eau, air, sol) et sur la santé des humains. Ces derniers peuvent être toxiques de plusieurs manières : soit directement, soit à la suite d'une réaction physique ou chimique avec d'autres
22
substances avec lesquelles ils peuvent être en contact à un moment ou à un autre de leur stockage, traitement ou élimination, soit par leurs métabolites ou les produits de leur dégradation. Ainsi, il revient à la SOCOMAR de se demander quels sont les types de déchets issus du garage ? Quel est l’impact des activités du garage sur l’environnement ? Et quels sont les enjeux ?
3.1.3 Classification des déchets Selon la classification des normes de la CEE, on distingue deux types de déchets : les déchets dangereux et les déchets non dangereux. Les déchets produits par les activités du garage de la SOCOMAR en fonction de leur nature sont de deux types : les déchets non dangereux et les déchets dangereux. Ils se trouvent sous la forme liquide, solide ou gazeuse.
a. Déchets non dangereux ou banals Les déchets non dangereux ou banals sont les déchets qui ne présentent aucune des caractéristiques dangereuses ni pour l’environnement ni pour la santé. Nous pouvons citer :
Pare-brise et verre ;
Pare-chocs et pièces en plastique ;
Pneumatiques usagés ;
Chambre à air ;
Tôles et ferrailles ;
Les eaux usées domestiques ;
Les déchets de papier ;
Emballages (cartons, plastiques).
b. Les déchets dangereux Ce sont pour la plupart des produits comprenant des substances chimiques toxiques ou instables. Ces déchets sont dangereux car ils peuvent générer des nuisances pour la santé et pour l'environnement. Comme déchets dangereux issus du garage, nous pouvons ainsi citer :
Emballages chimiques vides ;
chiffons souillés ;
Filtres (huile, gasoil) ;
Huiles (moteur, boîte de vitesse) ;
Hydrocarbures ;
Liquides (refroidissement, frein) ;
matières de vidange (débourbeur - déshuileur) ; 23
Matériaux contenant de l’amiante (plaquettes, etc.) ;
dégraissants, solvants, colles, pâtes à joint, dégrippant ;
Batteries, piles ;
Tubes fluorescents ;
Déchets de peinture ;
Sciures souillés ;
Eaux souillées ;
Ces déchets doivent faire l’objet d’une attention particulière du fait qu’ils peuvent présenter les propriétés de danger.
3.1.4 Codification des déchets Il s’agit de la nomenclature des déchets qui permettent de les classer en fonction des propriétés de danger qu’ils présentent. Celle-ci est définie selon la Directive 75/442/CEE du 02 Octobre 2003. Les critères d’évaluation sont définis en fonction des propriétés chimiques Ainsi, nous avons : H2 : déchets comburants qui au contact d’autres substances notamment les substances inflammables présentent une réaction fortement exothermique. H3 : déchets inflammables qui s’enflamment facilement par l’action d’une source d’inflammation. H4 : déchets irritants qui par contact immédiat, prolongé ou répété avec la peau ou les muqueuses, peuvent provoquer une réaction inflammatoire. H5 : déchets nocifs qui par inhalation, ingestion ou pénétration cutanée peuvent entraîner des risques de gravité limitée. H6 : déchets toxiques qui par inhalation, ingestion ou pénétration cutanée peuvent entraîner des risques graves, aigus ou chroniques, voire la mort. H14 : déchets écotoxiques qui peuvent présenter des risques immédiats ou différés pour une ou plusieurs composantes de l’environnement.
3.1.5 Cycle de vie des déchets Il s’agit du cheminement que prennent les déchets produits par les activités de l’homme de façon générale et du garage en particulier. Dans un premier temps, nous aurons la production des matières premières, leur utilisation et enfin la production des déchets qui doivent en dernier ressort être éliminés. Nous l’avons sur la figure 2 :
24
Production (industrielle…)
Consommation
Déchets Tri /collecte Stockage
Réutilisation
Recyclage
Elimination Figure 2 : Cycle de vie des déchets : HARPET (1999) Après le stockage des déchets non dangereux tels que la ferraille est réutilisé par les ferrailleurs, et les pneus usés sont réutilisés dans un des sites de l’entreprise pour le remblayage du sol. Quand aux déchets tels que les huiles de moteur sont recyclées par les entreprises agréées.
3.2 Impact des déchets sur l’environnement et la santé de l’homme Grâce aux écrits de NGÔ et REGENT, (2004), dans Déchets et pollution : Impact sur l'environnement et la santé, nous arrivons à dégager les impacts probables des déchets et des émissions gazeuses issus du garage sur les milieux biologique, physique et humain. L’impact de ces différents déchets sur l’environnement dépend de leur concentration et de leur forme chimique. Il est à noter que les émissions gazeuses sont celles rejetées non seulement par les engins de manutention, les tracteurs et autres lors de la réparation mais aussi par les activités de soudure et de peinture. Ceux-ci peuvent en fonction de leur concentration et de la quantité émise avoir des impacts significatifs ou non. La pollution de l’air devrait tenir compte de l’effet cumulé de toutes les émissions rejetées par l’ensemble des activités humaines. Les polluants proviennent des gaz émis tels que le monoxyde et dioxyde de carbone, le dioxyde d’azote et de soufre, les composés organiques volatils, les oxydes de phosphore, et autres composés.
25
Les effets de la pollution atmosphérique dépendent de la quantité de polluant avec lequel l'organisme est en contact ; on parle de "dose". Cette dose varie en fonction de 3 facteurs : La concentration des polluants dans l'atmosphère, la durée de l'exposition et l’intensité de l'activité physique.
3.2.1 Pollution de l’air D’après CHIRON et QUENEL, (1999) dans Evaluation de l’impact sanitaire de la pollution atmosphérique urbaine, certains gaz émis considérés comme gaz à effet de serre tels que le dioxyde de soufre (NO 2) et le dioxyde de soufre (SO 2) s’associent à l’humidité de l’air pour libérer l’acide sulfurique et l’acide nitrique. Ces acides sont ensuite transportés loin de leur source avant d’être précipités par les pluies sous forme de pluies acides qui détruisent le milieu naturel. La pollution de l’air peut se faire:
Par l’évaporation de solvants (COV) et autres produits toxiques
avec comme risque : la détérioration de la couche d’ozone (risque pour l’environnement) et la détérioration de la santé (pour le personnel et les tiers). En ce qui concerne la santé des humains, les troubles se manifestent principalement chez les personnes sensibles que sont : Les enfants, les personnes âgées, les asthmatiques, les cardiaques, les fumeurs, les femmes enceintes, les professionnels en contact avec des produits chimiques tels que les garagistes. Suivant la nature des polluants, les conséquences pour la santé sont différentes ; même si les différents constituants nocifs agissent souvent en synergie.
a. Dioxyde de soufre C'est un gaz irritant. Il provoque une altération de la fonction pulmonaire chez les enfants et une exacerbation des symptômes respiratoires aigus chez l'adulte (toux, gêne respiratoire…). Les personnes asthmatiques y sont particulièrement sensibles.
b. Oxyde d’azote Ce gaz irritant pénètre dans les plus fines ramifications des voies respiratoires, entraînant une hyperréactivité bronchique chez les patients asthmatiques et un accroissement de la sensibilité des bronches aux infections chez l'enfant.
c. Les particules en suspension
26
Les plus grosses particules sont retenues par les voies respiratoires supérieures. Elles sont donc moins nocives pour la santé que les particules plus fines (<10 µm de diamètre) qui pénètrent plus profondément dans l'organisme ; elles irritent alors les voies respiratoires inférieures et altèrent la fonction respiratoire dans l'ensemble. Certaines, selon leur nature, ont également des propriétés mutagènes et cancérigènes.
d. Monoxyde de carbone Il se fixe à la place de l'oxygène sur l'hémoglobine du sang conduisant à un manque d'oxygénation du système nerveux, du cœur et des vaisseaux sanguins. Le système nerveux central et les organes sensoriels sont les premiers affectés, provoquant des céphalées, vertiges, asthénies ou troubles sensoriels. En cas d'exposition très élevée et prolongée, il peut être mortel ou laisser des séquelles neuropsychiques irréversibles.
e. Composés organiques volatils Ces molécules ont des effets très divers selon leur famille. De la simple gêne olfactive (odeurs), certains provoquent une irritation (aldéhydes), voire une diminution de la capacité respiratoire. D'autres, comme le benzène, provoquent des effets mutagènes et cancérigènes.
Par l’émission de nuisances olfactives qui peuvent avoir à long
terme un effet sur la détérioration de la santé des travailleurs par suite d’exposition prolongée.
3.2.2 Pollution de l’eau Dans « Pénurie Pollution Corruption », Le dossier de l'eau de LAIME, (2003), la pollution de l’eau peut se faire de plusieurs manières :
Le déversement des huiles, des hydrocarbures,
Les poussières de ponçage et de soudure après lessivage par les eaux
de pluie,
L’écoulement des huiles, des hydrocarbures, des solvants, des
peintures, des produits de nettoyage, etc. Les hydrocarbures et les huiles ont un faible degré de biodégradabilité et génèrent ainsi un taux important de pollution dans les eaux superficielles et souterraines. En effet, un litre de gasoil ou d’huile moteur souille 1000 à 5000 mètres cubes d’eau. Les métaux lourds tels le plomb, le cadmium et le nickel présents sous forme de trace dans les hydrocarbures sont dangereux pour l’environnement et la santé. Ils peuvent s’accumuler dans les eaux ou rentrer dans la chaîne alimentaire. 27
Les analyses d’eaux de rejets issues du garage nous auraient permis de connaître si oui ou non celles-ci ont un effet néfaste sur la faune et la flore marine. En comparant les valeurs de DBO5, MES, pH, DCO, huiles et graisses et azote total qui auraient pu être obtenues aux valeurs standard telles que prévues par la réglementation, nous aurions été à même de savoir si le système de filtrage mis en place pour la séparation huile/eau fonctionne dans sa pleine mesure.
3.2.2 Pollution du sol Selon AUTEUIL, (2005), dans Pollution du sol et aménagement urbain. Les polluants contenus dans les hydrocarbures ou les huiles diminuent considérablement le taux de fertilité des sols qu’ils contaminent. Ils déciment également les microorganismes qui y vivent car s’infiltrent rapidement dans le sol du fait de la porosité du sol des zones environnantes du site. Les polluants les plus oxydants (ozone) réduisent l'activité de photosynthèse des plantes, ce qui se traduit de manière visible par l'apparition de tâches (nécroses) sur la surface des feuilles des plantes l es plus sensibles. Cela entraîne des ralentissements de croissance chez les végétaux et une réduction de rendement agricole. Les pluies acides qui arrivent au niveau du sol amplifient son acidification provoquant ainsi la perte d’éléments minéraux nutritifs pour les arbres et les végétaux. Ces végétaux perdent leurs feuillages, leurs écorces se fragilisent et ils deviennent vulnérables aux insectes et aux maladies La pollution du sol pourrait avoir pour origine :
un mauvais stockage des déchets (solides ou liquides) ;
des infiltrations ou des déversements de produits dangereux ;
Un dépôt de produits dangereux.
Avec impact possible :
Sur les eaux souterraines, les eaux superficielles, l’air et les
écosystèmes : court terme et moyen terme Pour en faire une évaluation précise et concise, l’entreprise doit nécessairement connaître les indicateurs d'impacts environnementaux caractérisant les principaux enjeux globaux et locaux que sont notamment :
la consommation de ressources naturelles (eau, énergie, etc.) ;
la pollution de l'air (augmentation de l'effet de serre, acidification de
l'air, émissions atmosphériques de métaux) ;
la pollution de l'eau (eutrophisation, rejets liquides de métaux) ;
la quantité de déchets solides générés ;
Pour chacun des indicateurs d’impact étudiés, un bilan peut être réalisé dans le but de mettre en place une bonne politique de gestion des déchets. 28
3.3 Gestion des déchets L’intégration de la politique de gestion des déchets au sein de la SOCOMAR est d’une importance majeure dans la mesure où celle-ci permet à l’entreprise, non seulement de réduire les effets néfastes de ces déchets sur l’environnement et la santé des employés, mais encore de se conformer à la réglementation en vigueur. Il est donc nécessaire de quantifier les déchets issus du garage, d’utiliser les bonnes pratiques de gestion de déchets et d’avoir une traçabilité de ceux-ci.
3.3.1 Le tri Le tri de déchets ou tri sélectif est considéré comme étant une étape essentielle pour une bonne gestion des déchets. Il permet de séparer les déchets non seulement en fonction de leur composition mais aussi de leur mode d’élimination. Il s’agit dans ce cas d’effectuer une séparation entre les différents déchets avant de les disposer dans des bacs à ordure ou tout autre conteneur. Ainsi dont, il est prévu au site du garage de la SOCOMAR des conteneurs, des bacs à ordures et des demi fûts pour le tri les déchets en fonction de leur nature. Le tri est donc effectué ainsi :
Regroupage des déchets en fonction de leur filière de traitement ;
Adaptation des capacités de stockage ;
Equipement de certaines aires de stockage par les bacs de rétention.
3.3.2 La collecte La collecte des déchets au sein du garage se fait de façon systématique de manière à mettre les déchets dans des contenants prévus à cet effet. De ce fait, il est mis en place au niveau du garage et du parc à vides des conteneurs et bacs spécifiques pour y mettre les déchets, ce qui permettra d’en faire divers usages tels que le recyclage, la réutilisation. Il s’agit particulièrement des déchets suivants :
les chiffons souillés représentés à la figure 3 ;
les filtres automobiles ;
les fluides automobiles (liquide de freinage, liquide de refroidissement...) ;
les huiles de vidange ;
les pneumatiques ;
les batteries.
29
Chiffons souillés
Figure 3 : Chiffons souillés collectés
3.3.3 Le stockage De façon générale, le stockage des déchets se fait en fonction de leur nature soit dans des conteneurs spécifiques pour la plupart des déchets dangereux tels que l’huile, chiffons souillés, liquide de refroidissement , soit dans un bac à ordure pour les déchets non dangereux tels que papier, emballage. Pour les déchets dangereux tels que les huiles et certains chiffons souillés , nous avons remarqué que le stockage se fait de façon générale d’une manière appropriée, dans un espace couvert, à l’abri des intempéries comme le montre la figure 4.
Figure 4 : Voie d’entrée des huiles usées dans le conteneur
3.3.4 L’élimination Le mode d’élimination prévu par l’entreprise varie en fonction du type de déchets. Ainsi les déchets dangereux et les déchets non dangereux ne sont pas éliminés de la même manière. Au niveau du garage:
Les déchets dangereux sont mis à la disposition d’un prestataire de service agrée pour le recyclage ou l’élimination finale.
Certains déchets non dangereux sont repris par un ferrailleur pour le recyclage ou la réutilisation
30
Les huiles qui sont lessivées par les eaux peuvent se retrouver dans un système séparateur eau/huile (figure 5). Ce dernier joue le rôle de filtre qui en principe retient les boues d’huile et laisse passer les eaux qui se retrouvent dans la rigole. Toutefois, ces eaux une fois dans la rigole, coulent inéluctablement dans le fleuve Wouri et perturbent le développement de la flore et du phytoplancton.
Mélange eau/huile
Figure 5 : Système séparateur
D’autres déchets non dangereux sont mis dans un grand bac à ordure et récupérés par un prestataire qui se charge de les mettre dans les décharges prévues à cet effet.
Pour les déchets repris par les prestataires, les bordereaux de reprise de déchets sont établis. Le tableau 1 récapitule les différents déchets dangereux, leur mode de stockage et d’élimination tel que prévu par le garage de la SOCOMAR.
Déchets liquides /solides/ dangereux
•
•
•
Stockées l’intérieur
Huiles de vidange
Liquides de refroidissement,
Mode d’élimination prévu
Mode de stockage prévu
dans d’un
un
fût
à
•
conteneur
Récupération par un prestataire pour
recyclage
adapté •
Stockage couvert
•
Stockées
dans
un
fût
à
•
Récupération par un prestataire pour
31
•
Liquides de freins,
l’intérieur
•
Filtre à huile
adapté •
•
Batteries
•
Chiffons souillés
d’un
conteneur
recyclage
Stockage couvert
• •
Stockage dans des bacs
•
Stockage couvert
Récupération par un prestataire pour recyclage, et destruction
•
mise dans le bac à ordure avec des déchets non dangereux qui se retrouvent dans la
•
décharge publique sans aucun traitement.
Sciures souillées •
bac
non
couvert
favorisant
ainsi
l’évaporation des COV.
•
•
Eaux souillées
Récupérées par un système séparateur puis rejetées dans la rigole pour enfin se retrouver dans le fleuve Wouri.
Tableau 1 : Mode d’élimination des déchets du garage de la Socomar Malgré les mesures mises en place pour une élimination appropriée des déchets, nous avons constaté que certains déchets échappent à l’élimination réglementaire et se retrouvent dans les contenants prévus pour les déchets non dangereux et dont le stockage n’est pas adéquat. Il s’agit de:
La sciure souillée (figure 6 et 7) par les huiles de vidange qui se retrouve dans le bac à ordure prévu pour les déchets banals. Ce déchet est donc stocké dans des conditions inappropriées, à découvert et exposé aux intempéries. Plus tard, il sera éliminé dans la décharge publique.
32
Bac huile de vidange
Sciure souillée
Sciure souillée
Figure 7 : Sciure souillée
Figure 6: Sciure souillée dans le bac
Certains chiffons souillés et emballages chimiques (figure 8) se retrouvent dans une poubelle à usage ordinaire. Ceux-ci vont malheureusement faire l’objet d’une élimination inappropriée. Les emballages chimiques se retrouvent dans la décharge publique et sont souvent ramassés et revendus sur le marché servant ainsi d’emballage pour de huile, du « foléré » etc.
Chiffons souillés
Emballages produits
Figure 8 : Chiffons et emballages dans la poubelle
les bacs des différents déchets liquides dangereux ne sont pas étiquetés.
Il peut arriver que des petits fûts contenant de l’huile de vidange (figure 8) ou autre reste à l’air libre pendant plusieurs jours. De ce fait, suite à un stockage inadéquat et à la chaleur, les huiles ou les hydrocarbures déversés accidentellement s’évaporent.
Huile de vidange
Figure 9 : Huile de vidange à l’air libre 33
En ce qui concerne les déchets non dangereux (la ferraille, les pneus) ils sont repris par un ferrailleur pour la réutilisation, tandis que les autres sont mis dans un bac d’ordures (figure 10) et sont repris par un prestataire qui est l’entreprise d’Hygiène et Salubrité du Cameroun pour élimination.
Sciure souillée
Déchets papier
Figure 10 : Bac d’ordures
34
CHAPITRE III : PRESENTATION ET INTERPRETATION DES RESULTATS Cette section nous permettra non seulement de présenter en les commentant les quelques résultats de notre étude mais également de parler des difficultés auxquelles nous avons été confronté et enfin de faire quelques propositions sur la politique de gestion des déchets.
1. RESULTATS OBTENUS 1.1. Quantification des données Le garage fonctionne quotidiennement sans interruption. Bien qu’il soit un atelier de réparation et de maintenance des véhicules, la gestion des stocks en hydrocarbures pour l’approvisionnement des engins, tracteurs et autres véhicules lui est également confiée en plus de celle des pièces mécaniques et autres. Ces véhicules et machines fonctionnent exclusivement au gasoil et le stock maximal de gasoil utilisé est de quinze milles litres tandis que pour les autres huiles, il est de quatre cent seize litres. Les données que nous utiliserons pour calculer les différentes consommations annuelles en gasoil ou en d’autres huiles nous ont été remises par le service administratif du garage qui gère l’approvisionnement en ces matières.
1.1.1 Consommation moyenne annuelle de gasoil par an La consommation journalière de gasoil varie de moins de 800 litres (lorsque les activités sont au plus bas) à plus de 1600 litres (lorsque celles-ci sont intenses). Toutefois pour avoir une consommation annuelle significative, nous calculerons la consommation mensuelle sur plusieurs jours de toutes les automobiles (engins de manutention, poids lourds, véhicules de services). Date
Consommation journalière (L)
02/01/10
1525
03/01/10
1417
04/01/10
1685
05/01/10
1314
06/01/10
1320
07/01/10
1409
08/01/10
959
09/01/10
837 35
11/01/10
1334
12/01/10
795
13/01/10
871
14/01/10
1100
15/01/10
1007
16/01/10
844
18/01/10
1275
19/01/10
919
20/01/10
946
21/01/10
1007
22/01/10
1366
23/01/10
867
Total
22797
Tableau 2 : Consommation journalière en gasoil La consommation moyenne mensuelle sera donc de : 22797 L / 20 x30Jr = 34195,5 L/mois. La consommation moyenne annuelle sera donc de : 34195.5 x 12 = 410346 L/an.
1.1.2 Consommation moyenne annuelle d’huile de moteur L’huile de moteur 40 est utilisée pour le fonctionnement du moteur des engins et autres véhicules. Sa consommation journalière varie de 3 litres en période de moindre activité à plus de 70 litres en période de pleine activité. Ainsi donc, la consommation moyenne journalière est calculée dans le tableau suivant :
Date
Consommation journalière (L)
02/01/10
5
03/01/10
3
04/01/10
10
05/01/10
26
06/01/10
13
07/01/10
14
08/01/10
74
36
09/01/10
28
12/01/10
4
13/01/10
3
14/01/10
29
15/01/10
7
16/01/10
11
18/01/10
5
19/01/10
4
20/01/10
5
21/01/10
12
22/01/10
22
23/01/10
7
25/01/10
43
26/01/10
6
27/01/10
36
28/01/10
5
29/01/10
12
30/01/10
47
31/01/10
22
Total
453/26 = 17.42
Tableau 3: Consommation journalière en huile de moteur La consommation moyenne mensuelle est de : 453/26 X 30 = 522,69 La consommation moyenne annuelle sera ainsi de : 522,69 L x 12 = 6272.28 L/an.
1.1.3 Consommation moyenne annuelle d’huile de boîte de vitesse L’huile de boîte de vitesse 90 est utilisée pour le fonctionnement des boîtes de vitesse de tous les engins de manutention de l’entreprise. La consommation journalière varie en fonction de l’intensité des activités. Elle varie de 3 litres en période de faible activité à 80 litres en période d’activités intenses. Date
Consommation journalière (L)
07/01/10
80 37
08/01/10
3
9/01/10
20
20/01/10
20
Total
123/4 = 30.75
Tableau 4 : Consommation journalière en huile de boîte de vitesse La consommation moyenne mensuelle est donc de : 123/4 x 30 = 922.5 L. La consommation moyenne annuelle sera de : 922.5 L x 12 = 11070 L/ an.
1.1.4 Consommation moyenne annuelle d’huile d’hydraulique L’huile d’hydraulique 68 est celle utilisée pour le fonctionnement des vérins des engins de manutention. Sa consommation est variable en fonction de l’intensité des activités effectuées. Elle varie de 15 litres en période de faible activité à plus de 280 litres en période d’activités intenses. Date
Consommation journalière (L)
02/01/10
186
03/01/10
154
05/01/10
114
06/01/10
24
07/01/10
30
08/01/10
283
09/01/10
146
11/01/10
110
12/01/10
15
13/01/10
41
14/01/10
52
15/01/10
179
16/01/10
14
18/01/10
94
19/01/10
10
20/01/10
70
21/01/10
31
22/01/10
210 38
23/01/10
155
27/01/10
170
30/01/10
186
Total
2274/21 = 108.28
Tableau 5 : Consommation journalière de huile d’hydraulique La consommation moyenne mensuelle est donc de : 2274/21 x 30 = 3248,6 L La consommation moyenne annuelle sera de : 3248,6 L x 12 = 38983,2 L/ an.
1.1.5 Consommation moyenne annuelle d’huile ATX L’huile ATX est utilisée pour le fonctionnement des ponts des engins de manutention. Sa consommation est variable en fonction de l’intensité des activités effectuées. Elle varie de 1 litre en période de faible activité à plus de 20 litres en période d’activités intenses. Date
Consommation journalière (L)
08/01/10
4
12/01/10
3
13/01/10
3
14/01/10
12
15/01/10
1
18/01/10
22
19/01/10
4
21/01/10
4
23/01/10
10
25/01/10
11
26/01/10
2
27/01/10
12
28/01/10
12
31/01/10
10
Total
110/14= 7.9
Tableau 6 : Consommation moyenne annuelle d’huile ATX La consommation moyenne mensuelle est donc de : 110 /14 x 30 = 235.72 L. La consommation moyenne annuelle sera de : 235.72 L x 12 = 2828.5 L/ an.
1.2.
Typologie et quantification des déchets 39
Les déchets liquides
Les déchets liquides sont d’une part les rejets des eaux à usage domestique et d’autre part celles utilisées dans les opérations de maintenance et de réparation. Il s’agit également de toutes les huiles récupérées lors des différentes vidanges des engins de manutention et autres véhicules après qu’ils aient parcouru approximativement 4000 à 5000 Km. La quantité d’huile de vidange récupérée varie entre 10 et 15 litres pour les camions et entre 20 et 30 litres pour les engins élévateurs. Toutefois malgré ces estimations, nous n’avons pas pu calculer les quantités exactes des huiles récupérées car ne connaissant pas après combien de temps la vidange a lieu pour la quantité de litre donnée plus haut.
Les déchets solides
Les déchets produits au garage sont stockés dans des fûts, des poubelles ou des conteneurs prévus à cet effet et sur des aires bien précises. Cependant, une estimation de la quantité annuelle des déchets solides dangereux et non dangereux n’a pas été possible. En effet, nous n’avons pas pu obtenir des équipes du garage la quantité de déchets produits ni quotidiennement, ni mensuellement.
Les déchets gazeux
Les fumées produites par les engins ou par l’utilisation des gaz nécessaires aux activités de la soudure provoquent l’émission des particules dans l’air qui sont considérés comme déchets. La quantification de ces derniers demande la mise en place d’un système de mesure particulier.
2. DIFFICULTES RENCONTREES La période que nous avons passée au sein de la SOCOMAR en général et du garage en particulier a été enrichissante pour nous. Elle nous a permis d’acquérir non seulement une connaissance dans le domaine du transport maritime mais aussi de pouvoir apprécier de près comment parvenir à une évaluation HSE de ce secteur d’activité. Toutefois malgré le bon accueil que nous avons reçu dans la plupart des services où nous avons séjourné, nous nous sommes heurtés à quelques difficultés dans le cadre de notre étude pour plusieurs raisons :
Comme nous pouvons le constater dans l’organigramme présenté plus haut, il n’existe aucun service HSE au sein de notre structure d’accueil. Par conséquent, la plupart des employés ne sont pas sensibilisés à ce sujet. L’acquisition des informations n’a donc pas été évidente.
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Bien qu’une politique de gestion de déchets soit mise en place et suivie dans une certaine mesure, il n’existe pas de procédure écrite à ce sujet, et la traçabilité, lorsqu’elle existe, est approximative. Il devient donc difficile d’évaluer avec exactitude les quantités de déchets produits au garage.
Bien que les déchets dangereux soient récupérés par un prestataire de service pour le recyclage ou l’élimination finale nous n’avons pas pu obtenir les bordereaux de suivi de déchets. Il n’y a pas une traçabilité des déchets.
Il ne nous a pas été possible d’effectuer l’analyse des eaux de rejet contenant des traces d’huile par manque de moyens financiers. Il n’est donc pas possible d’effectuer une comparaison des résultats que nous aurions pu obtenir avec les standards définis par la norme en vigueur.
3. SOLUTIONS Dans cette partie, nous essaierons d’apporter notre contribution pour l’amélioration de la politique de gestion de déchets mise en place par la SOCOMAR au sein du garage. Comme nous l’avons vu plus haut, de par leurs effets néfastes, les déchets dangereux doivent faire l’objet d’une attention particulière. Pour bien gérer ces déchets, il faut de façon générale : 1) Une bonne traçabilité des déchets qui implique avoir un BDS et le conserver pendant une période bien définie ; 2) Etiqueter les produits dangereux ; 3) Adopter des bacs de couleurs spécifiques et étiquetés pour les déchets dangereux; 4) Améliorer le tri des déchets (en évitant les mélanges impropres) ; 5) Former le personnel :
Organiser des réunions d’information ;
Mettre en place des panneaux d’affichage, des affiches sur les bacs à ordure, les conteneurs ou les fûts de déchets ;
Etudier la possibilité d’attribuer une prime au personnel en cas de tri conforme.
6) Avoir un registre de suivi de déchets où sera noté la quantité de déchets repris par les prestataires de service ce qui permettra d’évaluer la quantité de déchets produits sur le temps. En ce qui concerne la gestion de ces quelques déchets issus du garage, nous proposons : 41
Sciures souillées :
Ne pas les mélanger avec les déchets non dangereux ;
Utiliser la même procédure d’élimination que pour celle des chiffons souillés ;
Traitement air
Favoriser l’achat des produits contenant moins de solvants ;
Utiliser des peintures hydrodiluables, sans plomb ;
Installer un système de ventilation adapté ;
Ne pas laisser les bacs contenant des huiles utilisées sous la chaleur pour éviter l’évaporation.
Traitement sol
Nettoyer le plus tôt possible les huiles déversées ;
Eviter de laisser en même le sol les produits dangereux et les emballages.
Traitement eaux (eaux souillées) ;
Utiliser de produits moins polluants (sans solvant) ;
Faire réparer ou déboucher le séparateur à hydrocarbures ;
Prétraitement des eaux très chargées ;
Faire des analyses d’eaux souillées.
Installer d’autres dispositifs de décantation eau/ huile.
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CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS Notre préoccupation majeure au début de notre travail a porté sur la problématique de la politique de gestion de déchets produits par le garage de la SOCOMAR. Le choix de ce sujet nous a semblé nécessaire dans la mesure où il existe un lien très étroit entre la gestion des déchets et le respect de l’environnement. Grâce aux méthodes pour la collecte d’informations telles que la recherche documentaire, l’enquête et l’observation que nous avons utilisées, nous sommes parvenus dans une certaine mesure à obtenir quelques résultats. Bien qu’une politique de gestion de déchets soit mise en place, il n’en demeure pas moins vrai qu’on doit y apporter des améliorations. L’approche méthodologique utilisée nous a permis de mieux appréhender notre milieu de travail et d’apprécier les efforts fournis par les uns et les autres en matière de gestion de déchets et discerner les points susceptibles d’être améliorés. Nous pouvons dire sans ambages que si les déchets dangereux produits au garage ne font pas l’objet d’un traitement approprié, ils génèreront des nuisances tant pour l’environnement que pour la santé des employés d’une part et de celles des populations environnantes d’autre part. Nous avons remarqué que la plupart des employés ont peu de connaissances sur les déchets dangereux, leurs impacts et la politique de gestion environnementale. Ce qui entraîne parfois la négligence vis-à-vis des dispositions et est à l’origine du non respect des instructions qui sont établies. Nous estimons que la formation et l'information, l'éducation, la sensibilisation, la vulgarisation, la diffusion et l'esprit d’initiative (pouvoir donner son point de vue en la matière et pourquoi pas faire des suggestions) sur la politique de gestion environnementale viendront donner un grand coup de pouce vers une amélioration future. Tout au long de notre travail, nous nous sommes attelés à examiner la problématique de gestion des déchets issus du garage automobile de la SOCOMAR. Nous avons dans une certaine mesure dégagée les impacts probables de ces déchets sur l’environnement et la santé des employés. Le fait que la SOCOMAR ait pris l’initiative d’avoir un système de gestion des déchets au sein du garage montre son engagement pour le respect non seulement de la réglementation en vigueur en matière de gestion de déchets mais aussi son respect pour la protection de l’environnement. Pour ces raisons, nous sommes convaincus que les propositions et suggestions que nous leur avons faites contribuerons à aller dans ce sens.
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Cependant, compte tenu de la complexité de la problématique soulevée, nous ne pouvons pas prétendre avoir épuisé tous les éléments y afférents. Nous espérons néanmoins avoir esquissé une ébauche pour les études similaires ultérieures. Nous ne saurons terminer ce travail sans aucunes recommandations. Ainsi, nous suggérons : A la direction générale de la SOCOMAR de :
s’engager activement dans la gestion des questions relatives à l’environnement, d’y engager également son personnel d’une part.
recruter le personnel qui sera chargé de rédiger et de mettre en place les procédures HSE, soit de former certains employés pour qu’ils soient en mesure de le faire.
Aux responsables de service de soutenir et de faire appliquer dans leurs services respectifs les décisions qui sont prises ou seront prises en matière HSE Aux employés de prendre conscience de la gestion responsable des déchets produits en s’efforçant de suivre les procédures et instructions mises en place. Aux autorités compétentes en charge des questions environnementales de tenir informés les chefs d’entreprise des lois, arrêtées et décrets en vigueur édictés par le gouvernement et de s’assurer de l’à l’application de celles-ci. A tous d’être conscient que chacun doit apporter sa participation dans le défi que nous avons de contribuer à l’assainissement et la protection de notre environnement.
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ANNEXES QUESTIONNAIRE D’ENQUETE
1. Quelles sont les différentes activités menées au niveau du garage ? 2. Quels sont les horaires de travail du garage? 3. Quels produits chimiques et autres sont-ils utilisés dans le cadre de votre activité? 4. Quelle est la contenance de chacune de vos cuves de gasoil ? 5. Où stockez- vous tous vos produits ainsi que le reste du matériel nécessaire à l’accomplissement de vos activités ? 6. Quelle quantité d’huile utilisez-vous mensuellement (toutes les huiles confondues)? 7. Quels sont les différents déchets produits au niveau du garage? 8. Vous est –il possible de quantifier les déchets que vous produisez au cours d’une année par exemple ? si oui, comment procédez-vous ? 9. Comment stockez-vous vos déchets ? 10. Pourriez-vous nous donner la fonction de chaque bac à ordures ? 11. Quand les bacs à ordure sont pleins qu’est ce que vous en faites ? 12. Après la vidange d’un engin ou d’un camion que faites vous de l’huile récupérée ? 13. Quelle entreprise récupère les huiles de vidange et les autres déchets chiffons souillés ? 14. Que fait-on de la ferraille et les roues usées mises en rebut ? 15. Quel prestataire récupère les déchets domestiques et à quelle fréquence ? 16. Après avoir récupéré les déchets, vos prestataires vous délivrent –il un bordereau ou un document attestant qu’ils ont récupéré tel déchet ? 17. Si par exemple vous êtes audités par une commission en charge des questions environnementales, vous est il possible de prouver que vos déchets sont éliminés selon les normes ? Quels sont vos éléments de preuve ? 18. Quel est le circuit d’élimination des eaux provenant de la laverie? 19. Les eaux de rejet issues du garage font –elles l’objet d’une analyse chimique montrant que celles-ci n’ont aucun impact significatif sur l’environnement (eau, air, sol)? 20. Avez-vous un registre de gestion des déchets ? Si oui, pourrions-nous le consulter ? 21. Quelle action menez- vous en cas de déversement accidentel ? 22. Quelles mesures sont prises par le personnel en cas d’incident majeur ou d’accident? 23. Votre personnel est-il sensibilisé sur les questions environnementales ?
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