Ing. PEÑA DUEÑAS, Victor
Transporte y Transito
AQUINO CALDERON, Juvenal
COTERA BARRIOS, Ronal
PEREZ MANTURANO, Julio
QUIJADA BENITES, Cristhian
TAIPE ALFARO, Stefany
VARGAS QUISPE, Bryan
ÍNDICE .................................................................................................................... 4 RESUMEN EJECUTIVO ..................................................................................................................... .................................................................................................................................... ........................................................................ .. 5 CAPITULO I .............................................................. .......................................................................................................................... ............................................................. 5 GENERALIDADES ............................................................. 1.1 MEMORIA DESCRIPTIVA .................................................................................................... 5 1.1.1.
SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DONDE SE DESARROLLARÁ EL PROYECTO ......................... 5
1.1.2.
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES A DESARROLLARSE ..................................................... 6
1.1.3.
CUADRO DE ÁREAS........................................................................ ÁREAS.............................................................................................................. ...................................... 6
1.1.4. DETERMINACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE ESTACIONAMIENTO SEGÚN TIPO DE VEHÍCULOS.......................................................................................................................... .......................................................................................................................................... ................ 8 1.1.5.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO VEHICULAR .................................... 8
1.1.6.
VALOR ESTIMADO DE LA OBRA ................................................................ ......................................................................................... ......................... 12
1.2.
DIAGNÓSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIA ........................................ 12
1.2.1.
DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA .................................................................... 13
1.2.2.
USOS DEL SUELO ............................................................... ............................................................................................................... ................................................ 14
1.2.3.
INFRAESTRUCTURA VIAL Y MOBILIARIO URBANO ......................................................... ............................................................ ... 16
1.1. INFORMACIÓN DE PROYECTOS FUTUROS QUE INCIDAN EN LA VIALIDAD ...................................................................................................................................... ...................................................................... 18 DE LA ZONA................................................................ ..................................................................................... ......................... ¡Error! Marcador no definido. CAPITULO II ............................................................ ................................................................ ... ¡Error! Marcador no definido. ESTUDIO DE TRÁFICO ............................................................. 2.1. METODOLOGÍA DE TRABAJO ........................................ ¡Error! Marcador no definido. 2.2. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE AFOROS ................. ¡Error! Marcador no definido. 2.3. IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS DE AFOROS ............. ¡Error! Marcador no definido. 2.4. FORMATO DE AFOROS VEHICULARES ...................... ¡Error! Marcador no definido.
2.5.
RESUMEN DE CONTEOS.................................................. ¡Error! Marcador no definido.
2.6. 2.7.
CONFIGURACIÓN ESQUEMÁTICA. ............................... ¡Error! Marcador no definido. CONFIGURACIÓN DE GIROS ......................................... ¡Error! Marcador no definido.
2.8.
CONFIGURACIÓN DE VOLUMENES ............................. ¡Error! Marcador no definido.
2.9.
DETERMINACIÓN DE HORA PICO Y PHF .................. ¡Error! Marcador no definido.
............................................................................................................................... 20 CAPITULO III. ............................................................................................................................... ................................................................................................... ..................................... 33 ESTUDIO DE TRANSPORTE .............................................................. 3.1. DATOS DE CAMPO DE UNA ANTIGÜEDAD NO MAYOR A 6 MESES ............. 33 .............................................................................................................................. ...................................................................... ... 37 CAPITULO IV ........................................................... IMPACTO VIAL DEL PROYECTO .......................................................................................... 37
ÍNDICE .................................................................................................................... 4 RESUMEN EJECUTIVO ..................................................................................................................... .................................................................................................................................... ........................................................................ .. 5 CAPITULO I .............................................................. .......................................................................................................................... ............................................................. 5 GENERALIDADES ............................................................. 1.1 MEMORIA DESCRIPTIVA .................................................................................................... 5 1.1.1.
SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DONDE SE DESARROLLARÁ EL PROYECTO ......................... 5
1.1.2.
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES A DESARROLLARSE ..................................................... 6
1.1.3.
CUADRO DE ÁREAS........................................................................ ÁREAS.............................................................................................................. ...................................... 6
1.1.4. DETERMINACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE ESTACIONAMIENTO SEGÚN TIPO DE VEHÍCULOS.......................................................................................................................... .......................................................................................................................................... ................ 8 1.1.5.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO VEHICULAR .................................... 8
1.1.6.
VALOR ESTIMADO DE LA OBRA ................................................................ ......................................................................................... ......................... 12
1.2.
DIAGNÓSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIA ........................................ 12
1.2.1.
DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA .................................................................... 13
1.2.2.
USOS DEL SUELO ............................................................... ............................................................................................................... ................................................ 14
1.2.3.
INFRAESTRUCTURA VIAL Y MOBILIARIO URBANO ......................................................... ............................................................ ... 16
1.1. INFORMACIÓN DE PROYECTOS FUTUROS QUE INCIDAN EN LA VIALIDAD ...................................................................................................................................... ...................................................................... 18 DE LA ZONA................................................................ ..................................................................................... ......................... ¡Error! Marcador no definido. CAPITULO II ............................................................ ................................................................ ... ¡Error! Marcador no definido. ESTUDIO DE TRÁFICO ............................................................. 2.1. METODOLOGÍA DE TRABAJO ........................................ ¡Error! Marcador no definido. 2.2. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE AFOROS ................. ¡Error! Marcador no definido. 2.3. IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS DE AFOROS ............. ¡Error! Marcador no definido. 2.4. FORMATO DE AFOROS VEHICULARES ...................... ¡Error! Marcador no definido.
2.5.
RESUMEN DE CONTEOS.................................................. ¡Error! Marcador no definido.
2.6. 2.7.
CONFIGURACIÓN ESQUEMÁTICA. ............................... ¡Error! Marcador no definido. CONFIGURACIÓN DE GIROS ......................................... ¡Error! Marcador no definido.
2.8.
CONFIGURACIÓN DE VOLUMENES ............................. ¡Error! Marcador no definido.
2.9.
DETERMINACIÓN DE HORA PICO Y PHF .................. ¡Error! Marcador no definido.
............................................................................................................................... 20 CAPITULO III. ............................................................................................................................... ................................................................................................... ..................................... 33 ESTUDIO DE TRANSPORTE .............................................................. 3.1. DATOS DE CAMPO DE UNA ANTIGÜEDAD NO MAYOR A 6 MESES ............. 33 .............................................................................................................................. ...................................................................... ... 37 CAPITULO IV ........................................................... IMPACTO VIAL DEL PROYECTO .......................................................................................... 37
4.1. DESCRIPCIÓN, EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DEL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL ÁREA DE INFLUENCIA ............................................................................... 37 3.1.1.
INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA ............................................................... ........................................................................................ ......................... 37
3.2.
MODELACIÓN DE LA RED VIAL ................................................................................. 42
3.3.
GENERACIÓN DE VIAJES DE LA UNIVERSIDAD CONTINENTAL ................... 43
3.4. DISTRIBUCIÓN DE VIAJES DE LA UNIVERSIDAD CONTINENTAL . 46 3.5. ANÁLISIS DE LOS POSIBLE IMPACTOS VIALES EN LAS TEMPORADAS DE MAYOR ACTIVIDAD DEL PROYECTO Y EN PERIODOS CRÍTICOS DEL ÁREA DE ..................................................................................................................................... 48 INFLUENCIA. ..................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ...................................................................... 48 CAPITULO V ............................................................. MITIGACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA ..................................................................... 48 ..................................................................................... ......................... 48 5.1. PROBLEMAS ENCONTRADOS ............................................................ 5.2.
.................................................................................... ......................... 49 PROPUESTA DE MITIGACIÓN ...........................................................
5.3.
PROBLEMAS ENCONTRADOS ........................................ ¡Error! Marcador no definido.
RESUMEN EJECUTIVO El presente documento contiene el Estudio de Impacto Vial del centro educacional educac ional “UNIVERSIDAD CONTINENTAL – HUANCAYO” que se desarrolló sobre un terreno
de 25000 m2, ubicado en la región Centro, departamento Huancayo, provincia de Huancayo, distrito Huancayo, teniendo dos entradas principales siendo estas Av. San Carlos y Av. San Agustín. El objetivo de la evaluación es identificar de manera anticipada los posibles impactos viales que el proyecto pueda producir, desarrollando las medidas de mitigación necesarias para minimizar dichos impactos. El proyecto cuenta con un total de 2 estacionamientos, estac ionamientos, con un total de 30 espacios de estacionamiento
en el primer estacionamiento y en el segundo
estacionamiento de 150 espacios de estacionamiento. El volumen de tráfico que genera el centro comercial es importante y requiere la consolidación de sus vías adyacentes tales como Av. San Sa n Carlos, San Agustín, San Jorge y San Francisca de Paula. Estos a su vez afectan a los distintos giros que se dan en las intersecciones que bordean al centro Educacional. Actualmente las intersecciones antes mencionadas presentan congestionamiento vehicular en las horas pico. En el presente estudio de tráfico se determinó la capacidad vial y el nivel de servicio de las intersecciones más afectadas por el proyecto durante la hora punta mayor del día en la semana típica, con la finalidad de conocer las condiciones actuales en que trabajan y, con esa información, estimar el impacto vial que se genera, reasignando los flujos vehiculares que tendrán las vías que permitirán el acceso a la infraestructura proyectada, una vez que se encuentre en servicio. Se verifico el análisis de Hora pico, también se desarrolló el FHP, en una hora determinada cada 15 min. El software utilizado para la realización de la simulación del tráfico, se realizó en el programa SYNCRO.
CAPITULO I GENERALIDADES 1.1 MEMORIA DESCRIPTIVA 1.1.1. SITUACIÓN ACTUAL DEL ÁREA DESARROLLARÁ EL PROYECTO
DONDE
SE
El predio en donde se desarrollará el proyecto de impacto vial de la “Universidad Continental” es un terreno que cuenta con un área de
terreno de 25,000 m2, ubicado en la Av. San Carlos (la ubicación del terreno donde se realizará el proyecto se muestra en la Figura N° 01) del distrito de Huancayo, región Junín. Actualmente la situación actual de esta empresa dentro del mercado peruano es activo, existe vigilancia interna, externa y cuenta con 1 pabellón administrativo de 5 niveles, 4 pabellones académicos de 5 niveles, 2 pabellones académicos de 8 niveles y 1 ambiente de biblioteca de 4 niveles y 2 estacionamientos. La mayoría de las edificaciones conserva sus estructuras en buen estado, pero se observan deterioros en sus acabados o coberturas. Funciona adecuadamente el servicio de agua y desagüe. Alrededor del predio existen pistas y veredas de concreto en estado excelente.
Figura N° 01: Ubicación del proyecto
Ubicación del proyecto “UNIVERSIDAD CONTINENTAL”
FUENTE: GOOGLE EARTH/ Elaboración propia
1.1.2. DESCRIPCIÓN DE DESARROLLARSE
LAS
ACTIVIDADES
A
La principal actividad de la Organización Institucional es el de Educación de los alumnos (Actividad con 21 carreras profesionales). Como actividades complementarias se encuentra el Centro de Idiomas, Centro de educación continua.
1.1.3. CUADRO DE ÁREAS A continuación, se muestran los cuadros de áreas del proyecto:
ÁREA TECHADA PRIMER PISO-AREA DE LA UNIVERSIDAD CONTINENTAL
Tabla N°01 – UNIVERSIDAD CONTINENTAL DESCRIPCION
AREA
m2
PABELLON ADMINISTRATIVO
500
m2
FOTOCOPIADORA
50
m2
CAJA CENTRO
30
m2
AUDITORIO
150
m2
PABELLÓN B
320
m2
PABELLÓN C
320
m2
PABELLÓN D
320
m2
PABELLÓN E
320
m2
PABELLÓN F
400
m2
PABELLÓN G
450
m2
PABELLÓN H
450
m2
PABELLÓN I
1000
m2
TALLER DE CERÁMICA
200
m2
TOTAL
4510m2
ÁREA SIN TECHAR AREA DE LA UNIVERSIDAD CONTINENTAL
Tabla N°04 – Área Libre DESCRIPCION
AREA
m2
LOSA DEPORTIVA
550
m2
ÁREA VERDE 1
800
m2
ÁREA VERDE 2
800
m2
ÁREA VERDE 3
800
m2
ÁREA VERDE 4
800
m2
PASADISOS, CORREDORES Y ESTACIONAMIENTO
16740
m2
1.1.4. DETERMINACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE ESTACIONAMIENTO SEGÚN TIPO DE VEHÍCULOS Los estacionamientos para vehículos livianos se encuentran ubicados en áreas abiertas hacia alrededor del Psj. San Jorge Av. San Carlos y dentro de la Universidad Continental, ya que cuenta con dos estacionamientos para el personal Administrativo.
1.1.5. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO VEHICULAR El control de acceso vehicular en las intersecciones aledañas a la zona del proyecto se da a través de la señalización horizontal y vertical. Entre las señales verticales tenemos las siguientes: Señal reductor de velocidad
Señal de No camine por la pista
Señal de silencio (Prohibido el uso de la bocina)
Señal de Prohibido detenerse
En las Fotografías del N°1 al 4 se muestran las señales mencionadas anteriormente. Fotografía N° 01: Señalización vertical en el área de estudio (No camine
por la pista)
FUENTE: Elaboración propia
Fotografía N° 02: Señalización vertical en el área de estudio (Reductor
de velocidad)
FUENTE: Elaboración propia Fotografía N° 03: Señalización vertical en el área de estudio (Prohibido
el uso de la bocina)
FUENTE: Elaboración propia
Fotografía N° 04: Señalización vertical en el área de estudio (Prohibido
detenerse)
FUENTE: Elaboración propia
Entre la señalización horizontal tenemos las siguientes:
Cebras peatonales
Sentidos de circulación
Las cuales se mostraran, a continuación donde se aprecia que se encuentran en mal estado en las Fotografías 5 y 6. Fotografía N° 05: Señalización Horizontal en el área de estudio (Cebras
peatonales)
FUENTE: Elaboración propia Fotografía N° 06: Señalización horizontal en el área de estudio (sentidos
de circulación)
FUENTE: Elaboración propia
El acceso de los vehículos al área de estudio se verificará desde las garitas de control ubicadas a los lados de cada acceso y salida:
Taxis: para que los taxis dejen o recojan pasajeros fuera de los límites de la Universidad Continental, en paraderos destinados a ello.
Autos, combis y Buses de transporte urbano, estos no accederán al predio de la Universidad Continental, se estacionarán en los paraderos destinados a ello, fuera del predio.
Vehículos del personal que labora en la Universidad continental, se plantea dos ingresos generales para autos y camionetas una estos accederán y saldrán del predio por la vía lateral (San Jorge) y otra al sur.
1.1.6. VALOR ESTIMADO DE LA OBRA A continuación en el cuadro se muestra la descripción del valor de la obra. CUADRO N°03: Valor estimado del Proyecto. A precios privados (en
nuevos soles) ITEM
DESCRIPCIÓN
COSTO
01
EXPEDIENTE TECNICO
02
INFRAESTRUCTURA
25280000.00
02.01
ESTRUCTURAS
24500000.00
02.02
ARQUITECTURA
15000.00
02.03
INSTALACIONES SANITARIAS
20000.00
02.04
INSTALACIONES ELÉCTRICAS
18000.00
02.05
OBRAS COMPLEMENTARIOS
25000.00
03
30000.00
SUPERVISIÓN (3%)
57840.00
TOTAL PIP A PM
2005840.00
FUENTE: Oficina de Infraestructura de la Universidad Continental.
1.2. DIAGNÓSTICO INFLUENCIA
URBANO
DEL
ÁREA
DE
El área en que se ubica el proyecto se denomina UNIVERSIDAD CONTINENTAL. Comprende predios de uso Educación. Así mismo en los alrededores del predio se encuentran viviendas, restaurantes y centros de esparcimiento. Cuenta con agua potable y alcantarillado en toda la organización educativa. Asimismo cuenta con suministro de electricidad e internet.
Además presenta:
Crecimiento urbanístico desordenado. Formalización de predios sin criterio urbanístico. Calles estrechas y no consolidadas. Contaminación ambiental.
Vulnerabilidad: Las zonas más vulnerables del centro educacional y áreas aledañas, es la falta de semáforos, por lo tanto se necesita tomar medidas necesarias para poder tener un mejor flujo vehicular.
1.2.1. DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA La determinación del área de influencia comprende el espacio físico Se entiende como Área de Influencia al espacio físico en que las actividades del proyecto afectan a los componentes viales del área. Para determinar el Área de Influencia que tiene el proyecto, es necesario identificar las principales vías de acceso al proyecto. Evaluando todo determinamos que el área de influencia del proyecto está constituido por:
AREA DE INFLUENCIA DIRECTA: Av. San Carlos San Jorge San Agustín Francisca de la Paula
AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA: - Santa Beatriz - Calle San Pablo - San Conrado
Figura N° 03: Área de Influencia del Proyecto
Área de influencia Indirecta
Área de influencia directa
FUENTE: GOOGLE EARTH/ Elaboración propia
1.2.2. USOS DEL SUELO El entorno urbano corresponde a un área periférica con actividades diversas y heterogéneas, en proceso de consolidación. Se han identificado dos sectores con tendencias de uso diferenciadas, que describimos a continuación:
SECTOR 1: COMPRENDIDO ENTRE SAN CARLOS Y FERROCARRIL (FERROCARRIL LOS ANDES OPEN PLAZA) Los Usos del Suelo predominantes en este sector corresponden a Terminales Terrestres, Centro comercial y Viviendas en proceso de consolidación. Anexas a estas actividades se ubican servicios comerciales complementarios al transporte como Hospedajes, Servicios de mantenimiento de vehículos y comercio local. El terminal terrestre se ubican con frente al ferrocarril los andes. Sus unidades de transporte realizan maniobras de acceso y salida –
directamente sobre la carretera, sin las vías de desaceleración requeridas, impactando en el normal flujo de la misma. Las viviendas se ubican sobre ambos frentes al Ferrocarril los andes, cercanas Open plaza y en las vías transversales. El proceso de consolidación es mediano, con estructuras de uno a seis pisos, con proyección a consolidarse en una densidad media. Los usos comerciales corresponden a pequeños comercios, servicios de restaurantes, venta de combustibles, etc. El comercio de pequeña escala junto a los terminales, en el sector adicionado a los taxis, ocasionan caos vehiculares.
SECTOR 2: SAN AGUSTÍN Y SAN JORGE (PARQUE DE LA IDENTIDAD) Es en este sector donde se ubica el predio, en su entorno identificamos como Usos de Suelo predominantes: Plantas y restaurantes, con usos complementarios de comercio. En el caso del comercio se presentan locales de venta de Comida, servicio de internet y venta de artículos de librería. Existe un marcado uso comercial. Los lotes son mucho más grandes, no se evidencia mayor conflicto en el flujo vehicular. SECTOR 2: CONDOMINIO FONAVI Es en este sector donde se ubica el predio, en su entorno identificamos como Usos de Suelo predominantes: viviendas, con usos complementarios de comercio. En el caso del comercio se presentan locales de venta de Comida, servicio de internet y venta de artículos de librería. Existe un marcado uso comercial. Los lotes son medianos no se evidencia mayor conflicto en el flujo vehicular.
SECTOR 3: UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES Es en este sector donde se ubica el predio, en su entorno identificamos como Usos de Suelo predominantes: educación, viviendas y restaurantes, con usos complementarios de comercio. En el caso del comercio se presentan locales de venta de Comida, servicio de internet y venta de artículos de librería.
Existe un marcado uso comercial. Los lotes son mucho más grandes, se evidencia mayor conflicto en el flujo vehicular.
1.2.3. INFRAESTRUCTURA VIAL Y MOBILIARIO URBANO Las infraestructuras viales que encontramos en las zonas cercanas al Centro educacional son: Fotografía N° 09: Infraestructura vial, área del proyecto.
FUENTE: Elaboración propia Fotografía N° 10: Infraestructura vial, área del proyecto.
FUENTE: Elaboración propia
Fotografía N° 11: Infraestructura vial, área del proyecto.
FUENTE: Elaboración propia Fotografía N° 12: Infraestructura vial, área del proyecto.
FUENTE: Elaboración propia
1.1. INFORMACIÓN DE PROYECTOS FUTUROS QUE INCIDAN EN LA VIALIDAD DE LA ZONA OPEN PLAZA En la ciudad de Huancayo el comercio es muy desarrollado, lo que se busca es cambiar el hábito de consumo con el retail moderno dando fuerza a ciertas áreas. Sus tiendas serán Tottus, Sodimac y Saga Falabella, además, habrá un fuerte componente de marcas de dicha ciudad. Esta incluido un espacio de venta de vehículos ya que Huancayo es la tercera ciudad con mayor venta de autos. Del mismo modo, mencionó que Tottus evalúa la instalación de su tercera tienda de la zona este de Huancayo. La demanda en Huancayo ya comienza a mirar los departamentos, sostuvo que el mayor proyecto del sector es ejecutado por Los Portales con la venta de lotes para viviendas unifamiliares.
Figura N° 06: Ubicación del Futuro Centro comercial Open Plaza.
FUENTE: Google maps.
CAPITULO II ESTUDIO DE TRÁFICO 2.1. METODOLOGÍA DE TRABAJO Se determinará la capacidad vial y el nivel de servicio de las intersecciones evaluadas durante la hora punta mayor del día en la semana típica, con la finalidad de observar, el impacto vial que se generará a partir de la reasignación de flujos vehiculares que tendrán que soportar las vías que permitirán el acceso a la infraestructura en estudio. Asimismo, se determinarán medidas de eficiencia vehicular en cuanto a velocidades, tiempos de viaje y demoras. Si la capacidad de las intersecciones en estudio, con el incremento del flujo generado por la cantidad de estacionamientos proyectados, no presenta saturación en la hora punta modelada, se podrá atender a la demanda de transporte durante todo el día. Asimismo, este incremento de flujo se verá reflejado en los incrementos del tiempo de viaje y demoras y disminución de la velocidad correspondiente, que acompañarán a la determinación del impacto vial. La composición del flujo vehicular que circula por las calles y avenidas es diversa.
2.2. IDENTIFICACIÓN DE TIPOS DE AFOROS Los aforos que se realizaron sobre las intersecciones estudiadas fue el siguiente: Aforos vehiculares clasificados por tipos de vehículos (autos, camionetas rurales, microbuses, camiones de carga y motos). La metodología empleada fueron conteos manuales. Aforos peatonales, bajo conteos manuales en el Av. San Carlos y Jr. San agustin. Los conteos se realizaron en simultáneo en las intersecciones estudiadas, durante los siguientes días y horarios.
Jueves 16 de Junio del 2016
Este trabajo fue desarrollado durante 1 hora con periodos de 15 min abarcando el tráfico del día típico completo; sobre el cual, se determinará la hora de máxima demanda o punta para la evaluación del impacto vial.
2.3. IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS DE AFOROS Los puntos de aforos (conteos) estuvieron ubicados en las siguientes intersecciones:
Av. San Carlos – Jr. San Agustin
Av. Francisca de la Calle – Jr. San Pablo
Jr. San Agustin – Jr. San Jorge
Av. San Carlos – Psje. San Jorge
INTERSECCIONES DE CONTEO VEHICULAR Av. San Carlos – Jr. San Agustin Av. Francisca de la Calle – Jr. San Pablo Jr. San Agustin – Jr. San Jorge Av. San Carlos – Psje. San Jprge
A continuación, se muestran Fotografías de las intersecciones de conteo vehicular que marcan el perímetro de la zona donde se realizó el estudio, en las fechas y horarios antes indicados.
Av. San Carlos – Jr. San A ustin
Av. San Carlos – Ps e. San Jor e
Jr. San A ustin – Jr. San Jor e
Av. Francisca de la Calle – Jr. San Pablo
2.4. FORMATO DE AFOROS VEHICULARES
2.5. CONFIGURACIÓN Y CONTEO ESQUEMÁTICA CONTEO VEHICULAR - AV. SAN CARLOS Y JR. SAN AGUSTIN
2
NUMERO DE CARRILES FORMATO 4 PARADAS
0.232
584 75
87
422
385 565 12
0.308
214 562
2521
962
1
777
17
124
198
57
0.079
0.382
CONTEO VEHICULAR - AV. SAN CARLOS Y PJ. SAN PABLO
2
NUMERO DE CARRILES FORMATO 4 PARADAS
0.000
0 0
0
0
921
0.466
36
2054
0.507
957
918 123
1041
41
15
56
0.027
CONTEO VEHICULAR - JR. SAN AGUSTIN Y JR. SAN JORGE
2
NUMERO DE CARRILES FORMATO 4 PARADAS
0.387
185 0
176
9
55
CALLE CERRADA
0 39
0.000
478
0
94
0 0
0
12
142
199
45
0.416
0.197
CONTEO VEHICULAR - AV. FRANCISCA DE LA CALLE Y JIRON SAN J
2
NUMERO DE CARRILES FORMATO 4 PARADAS
0.455
643 584
59
45
0.033
1
1413
46
723
1
724
0.512
2.6. CONFIGURACIÓN DE VOLUMENES, GIROS Y NDS – DIRECCION CAPACIDAD
DEMORA
NDS
VOLUMEN
DV
S
277.20
15.09 C
198.00
2988.45
N
546.05
58.21 F
584.00
33995.34
E O
597.20 733.85
455.43 F 55.89 F
NDS Final
962.00 438122.57 777.00 43428.41 2521.00 518534.77
205.69
N
Calle B
F
F
calle A
F
F
C
Av. San Carlos – Psje. San Jorge DIRECCION CAPACIDAD
DEMORA
NDS
VOLUMEN
DV
S
66.08
1.00 A
56.00
56.00
E
905.04
55.60 F
957.00
53209.00
O
882.39
88.50 F
1041.00
92133.45
2054.00 145398.45
NDS Final
F
70.788
N
Calle B
F
calle A
F
F
A
Jr. San Jor e – Jr. San A ustin DIRECCION CAPACIDAD
DEMORA
NDS
VOLUMEN
DV
S
923.71
2.27 A
199.00
451.22
N
956.65
2.09 A
185.00
385.76
E
460.51
2.17 A
94.00
204.17
478.00
1041.15
O
NDS Final
2.178
A N
Calle B
A
A
calle A
A
0
A
Av. Francisca de la Calle – Jr. San Pablo DIRECCION CAPACIDAD
DEMORA
NDS
VOLUMEN
DV
S
1290.36
8.43 A
724.00
6105.32
N
1300.96
6.54 A
643.00
4206.11
E
399.19
1.55 A
46.00
71.27
1413.00
10382.70
NDS Final
A
7.348
N
Calle B
A
calle A
A
A
A
2.7. DETERMINACIÓN DE HORA PICO
VHD será redondeado aun 5 en unidades. CONTEO PICO: será la sumatoria de los 4 datos donde se produce el máximo FHD o factor horario pico. En este caso será la celda sombreada de amarillo Produciéndose en estos cuatro la hora pico
–
Av. San Carlos – Psje. San Jorge
Av. Francisca de la Calle – Jr. San Pablo
CAPITULO III ESTUDIO DE TRANSPORTE 3.1. DATOS DE CAMPO DE UNA ANTIGÜEDAD NO MAYOR A 6 MESES Identificación de rutas de transporte público que circula sobre la zona. Las rutas que circulan por las intersecciones en estudio han sido separadas por tipo de vehículo y Empresa y se muestran en el siguiente cuadro a continuación:
EMPRESA
TIPO
E.T. EMSERGETH
COMBI
E.T. B S.A.
AUTO COLECTIVO
OPERADOR
E.T. SAN CARLOS S.A.
MICROBUS
E.T. ETTAZSAC
MICROBUS
HIANO
CAMIÓN
E.T. CHASQUI
COMBI
S.A.C.
E.T. ETTAZSAC
MICROBUS
E.T. FOURS STAR
AUTOS
(RUTA B)
COLECTIVOS
E.T. 12 DE AUQUIMARC A S.A.-C
AUTO COLECTIVO
AUTO
E.T. 22 DE MARZO S.A. -B
COLECTIVO
ETARSA S.A.
COMBI
CAPITULO IV IMPACTO VIAL DEL PROYECTO 4.1. DESCRIPCIÓN, EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DEL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL ÁREA DE INFLUENCIA A lo largo del tiempo, los modelos disponibles han adquirido una dinámica importante en el planteamiento de soluciones al problema del tránsito. Los modelos de análisis del tránsito se han desarrollado mediante herramientas computacionales (software) que por su versatilidad, permite al ingeniero especialista analizar situaciones físicas que en la vida real serían difíciles de reproducir. Es así como recientemente se ha incrementado el uso de estos programas (modelos numéricos) en estudios de tránsito, ejecutados tanto por entidades ejecutivas (autoridades distritales, etc.) como por consultores (empresas, asesores, etc.).
3.1.1. INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA
a) Se propone el análisis de los semáforos existentes y otras intersecciones para el control del flujo. Además de la implementación de dos postes tipo semi-pórtico en cada fase de la calle San Judas con dos grupos de semáforos con tres luces por cada semi-portico. CONTEO VEHICULAR - AV. SAN CARLOS Y JR. SAN AGUSTIN
2
NUMERO DE CARRILES FORMATO 4 PARADAS
0.232
584 75
87
422
385 565 12
0.308
214 562
2521
962
1
777
17
124
198
57
0.079
0.382
DIRECCION CAPACIDAD DEMORA NDS S 277.20 15.09 C N 546.05 58.21 F E 597.20 455.43 F O 733.85 55.89 F
NDS Final
VOLUMEN DV 198.00 2988.45 584.00 33995.34 962.00 438122.57 777.00 43428.41 2521.00 518534.77
F
205.69
AV. FRANCISCA DE LA CALLE Y JIRON SAN PABLO 2
NUMERO DE CARRILES
0.455
643 584
59
45
0.033
1
1413
46
723
1
724
DIRECCION CAPACIDAD
DEMORA
0.512
NDS
VOLUMEN
DV
S
1290.36
8.43 A
724.00
6105.32
N
1300.96
6.54 A
643.00
4206.11
E
399.19
1.55 A
46.00
71.27
1413.00
10382.70
NDS Final
7.34798207
A
CONTEO VEHICULAR - AV. SAN CARLOS Y PJ. SAN PABLO
2
NUMERO DE CARRILES FORMATO 4 PARADAS
0
0 0
0.000 0
921 36
0.507
2054
957
918 123
1041
41
15
56
DIRECCION CAPACIDAD
DEMORA
NDS
0.027
VOLUMEN
DV
S
66.08
1.00 A
56.00
56.00
E
905.04
55.60 F
957.00
53209.00
O
882.39
88.50 F
1041.00
92133.45
2054.00 145398.45
NDS Final
70.7879501
F
0.466
CONTEO VEHICULAR - JR. SAN AGUSTIN Y JR. SAN JORGE
2
NUMERO DE CARRILES FORMATO 4 PARADAS
0
185 176
0.387 9
55
CALLE CERRADA
0 39
0.000
478
0
0.197
94
0 0
0
12
142
199
DIRECCION CAPACIDAD
DEMORA
NDS
45
0.416
VOLUMEN
DV
S
923.71
2.27 A
199.00
451.22
N
956.65
2.09 A
185.00
385.76
E
460.51
2.17 A
94.00
204.17
478.00
1041.15
O
NDS Final
2.17814504
A
b) Además del análisis de semaforización de las intersecciones se implementarán otras intersecciones tales como:
San Judas, que cuenta con un nivel de servicio medianamente aceptable, por lo cual será necesaria la implementación de un
semáforo. c) Se analizaron otras intersecciones:
San Jorge y San Agustín, que cuenta con un Nivel de Servicio A, en la cual no será necesario semáforos, ya que el flujo es dinámico.
3.2. MODELACIÓN DE LA RED VIAL El esquema de simulación y los reportes de la situación actual del período crítico modelado presente estudio. IMAGEN N°05: Esquema de Simulación Synchro 8- SITUACIÓN ACTUAL
FUENTE: Elaboración Propia
El esquema de simulación y los reportes de la situación con Proyecto Semafotizado. IMAGEN N°05: Esquema de Simulación Synchro 8 (Con Proyecto
Semaforizado)
FUENTE: Elaboración Propia.
3.3. GENERACIÓN DE VIAJES DE LA UNIVERSIDAD CONTINENTAL ANALISIS DE RATIOS DE VIAJE
=
Fuente: Ing. Victor Peña Dueñas
AREA = 269098 ft2
Area(ft2) x Viajes k (ft2) = 1049482 viajes producidos
Fuente: Ing. Luis M. Girardotti
3.4. DISTRIBUCIÓN DE VIAJES DE LA UNIVERSIDAD CONTINENTAL DISTRIBUCION DE VIAJES
De los datos obtenidos en las encuestas de los viajes producidos y atraídos de cada zona a las cuales se puede desplazar.
UNIVERSIDAD CONTINENTAL VIAJES PRODUCIDOS VIAJES ATRAIDOS
14580 2155
CENTRO DE HUANCAYO VIAJES ATRAIDOS
5560
EL TAMBO VIAJES ATRAIDOS
4670 UPLA
VIAJES ATRAIDOS
2803 CHILCA
VIAJES ATRAIDOS
VIAJES PPRODUCIDOS 14580 viajes
UPLA 2803 HILCA
3690
VIAJES ATRAIDOS 2155 viajes
UC ZONA 1
3690
t=25 min f=6 t=15 min f=5 t=14 min f=4
ZONA 2 CENTRO DE HYO
t=5 min f=19
5560
ZONA 5 CHILCA
ZONA 4 UPLA
ZONA 3 EL TAMBO
4670
2803
PARTIDA
LLEGADA
VIAJES PRODUCIDOS
VIAJES ATRAIDOS
TIEMPO
De la zona:
A la zona:
Pi
Aj
resistencia (minutos)
F(t)ij
Aj.F(t)ij
Tij
1
1
14580
2,155
3
18
38,790
1
2
14580
8500
15
5
1
3
14580
4670
14
1
4
14580
1803
1
5
14580
3690
REDONDEAR
PORCENTAJE
3791.748181
3792
26.0%
42,500
4154.403138
4154
28.5%
4
18,680
1825.982367
1826
12.5%
5
15
27,045
2643.666655
2644
18.1%
25
6
22,140
2164.199658
2164
14.8%
149,155
14,580
14,580
100.0%
Total
NUMERO DE VIAJES DE UC A UC NUMERO DE VIAJES DE UC A CENTRO DE HUANCAYO NUMERO DE VIAJES DE UC A EL TAMBO NUMERO DE VIAJES DE UC A UPLA NUMERO DE VIAJES DE UC A CHILCA
FACTOR DE ∑ Aj.F(t )ij FRICCION
3690
DISTRIBUCION
3792 4154
26.0% viajes 28.5% viajes
1826 2644 2164
12.5% viajes 18.1% viajes 14.8% viajes
DISTRIBUCION DE VIAJES
15%
26%
18% 13%
UC
CENTRO
28%
EL TAMBO
UPLA
CHILCA
3.5. ANÁLISIS DE LOS POSIBLE IMPACTOS VIALES EN LAS TEMPORADAS DE MAYOR ACTIVIDAD DEL PROYECTO Y EN PERIODOS CRÍTICOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA El estudio de tráfico refleja el análisis en las horas de máxima demanda vehicular. Asimismo, por el tipo de actividad, el Proyecto tiene una actividad normal o regular durante la mayor parte del año, asumiendo ocasiones del incremento de la demanda durante las semestres académicos. En ese sentido, se ha modelado la capacidad total del estacionamiento
de
vehículos,
según
parámetros
constructivos
correspondientes.
CAPITULO V MITIGACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA 5.1. PROBLEMAS ENCONTRADOS Los impactos en relación con la ejecución de un proyecto pueden ser positivos o negativos, dependiendo del comportamiento de la zona antes y después del proyecto, es decir si se mantiene, mejora o se perjudica la calidad de vida de la comunidad afectada.
El presente estudio considera, como uno de los principales aspectos a tratar, la evaluación de las condiciones físicas operacionales de las vías del entorno inmediato al proyecto, en base a la cual se puedan identificar la problemática existente y los posibles impactos generados, que permitan plantear las medidas de gestión de tránsito más asociados a su mitigación. 1. En las intersecciones San Jorge y San Carlos, se un descuido notable en las vías, y en la señalización correspondiente. 2. Presencia de negocios ambulatorios que impiden el libre tránsito vehicular en las intersecciones San Agustín y San Jorge. 3. Presencia de vehículos pesados en horas matutinas, el cual impide el libre tráfico, causando congestionamiento.
5.2. PROPUESTA DE MITIGACIÓN De acuerdo al análisis de tránsito generado en la Situación sin Proyecto y con Proyecto e identificados los problemas e impactos del mismo, se plantean las propuestas que permitirán mitigar principalmente la problemática relacionada a la accesibilidad segura y ordenada de peatones y vehículos que accederán “UNIVERSIDAD CONTINENTAL” , debiéndose disponer para ello de zonas debidamente acondicionadas para este fin, reduciendo al mínimo la posibilidad de conflictos vehículo-vehículo y peatón-vehículo. Dichas propuestas están relacionadas principalmente a las rutas identificadas para el ingreso y salida de peatones y vehículos, a su operatividad actual, así como a las características de la infraestructura vial existente, siendo éstas las siguientes:
Infraestructura a) Se requeriría la construcción de una isla de seguridad, para que los conductores tengan una mejor visibilidad del peligro, esto también ayudara a tener un congestionamiento en horas pico.
tráfico
ordenado
y
sin
b) Acondicionamiento de un paradero autorizado para unidades de transporte urbano dentro del área del proyecto, con el fin de no afectar la vía. c) Ampliación de carriles tanto en las vías principales como en las vías secundarias, esto para tener un mejor y rápido flujo de los automóviles, de esta manera también el nivel de servicio estaría entre “A” y “B”.
Señalización
Se ha considerado necesario efectuar la señalización horizontal en las proximidades de la intersección de la Av. San Carlos con sus intersecciones, de manera que permita canalizar adecuadamente el tránsito, también se ha considerado el pintado de cebras peatonales sobre las zonas de cruce propuestas,
la
demarcación
de
leyendas
“DESPACIO -
PEATONES”.
Asimismo, se ha considerado la instalación de señales verticales que permitan regular, advertir e informar a los usuarios sobre las condiciones que rigen el adecuado uso de esta vía.
Acondicionar señales horizontales para mejorar el tránsito y poder guiar el giro en todas las intersecciones de ” UNIVERSIDAD CONTINENTAL”
Semaforización
a. Se propone el análisis de los semáforos de la intersección para el control del flujo. Además de la implementación dos postes tipo semi-pórtico en cada fase de la calle San Judas, San Jorge, Santa Beatriz con dos grupos de semáforos con tres luces por cada semi-portico.
