Estudio de Impacto Vial Terminal Terrestre 2

“TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PROYECTO “TERMINAL

TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN ”

Ubicación Avenida Circunvalación Circunvalación Norte Norte Distrito: Juliaca – San Román – Puno

ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE INGENIERO CIVIL CIP. 55114

AÑO – 2011 ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114

1



INDICE 1.

2.

3.

4. 5.

ASPECTOS GENERALES 1.1

INTRODUCCION

3

1.2

OBJETIVOS

3

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

7.

4

2.1.

GENERALIDADES

4

2.2.

EL PROYECTO

6

AREA DE ESTUDIO

7

3.1.

RUTAS DE ACCESO Y SALIDA

7

3.2.

AREA DE IMPACTO PRINCIPAL

7

3.3. AREA DE IMPACTO SECUNDARIO METODOLOGIA DE TRABAJO ESTUDIO DE TRANSITO 5.1. SENTIDOS DE CIRCULACION DE LA ZONA

8 8 9 9

5.5.1. IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS AFORO

9

5.2.

SECCIONES TRANSVERSALES DE LA VIA

10

5.3

USO DEL SUELO ADYACENTE AL TERMINAL

15

5.4

IDENTIFICACIÓN DE MOBILIARIO PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO

15

5.5.

SEMAFOROS

16

5.6.

CONTEO TRÁFICO VEHICULAR Y PEATONAL Y DETERMINACIÓN DE HORAS PUNTA

16

NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL

48

5.7.1. DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE VIAS

50

5.8.

54

5.7.

6.

3

CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN ACTUAL

IMPACTOS DEL PROYECTO

55

6.1.

TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO

55

6.2.

CALCULO DEL TRÁFICO GENERADO

55

6.3.

DISTRIBUCIÓN HORARIA GENERADA POR EL PROYECTO

56

TRAFICO SIN Y CON PROYECTO

57

7.1.

COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR

57

7.2.

VOLUMEN DEL TRÁFICO

59

7.3.

NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL

74

8.

SIMULACIÓN DE ESCENARIOS

77

9.

CONCLUSIONES

79

10. RECOMENDACIONES

80

11. ANEXOS

81

ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114

2



E S T U D I O D E IM IM P A C T O V I A L TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMA N

1. ASPECTOS GENERALES 1.1 INTRODUCCION Los estudios de impacto vial urbano son aquellos en los cuales se analiza y propone medidas de mitigación respecto de los impactos producidos por un proyecto de edificación y/o urbanización emplazado en el área urbana de una comuna. Por esto, la intención de este trabajo es de evaluar el impacto vial que dicha instalación generaría en el entorno debido a los movimientos vehiculares para el acceso y salida del TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN. Para tal efecto, se plantea la siguiente metodología de análisis la cual no representa un estudio global de todas las variables involucradas en la zona, sino una determinación con el suficiente grado de sustento para conocer de manera económica el impacto vial del desarrollo en la zona de influencia más inmediata.

1.2 OBJETIVOS El estudio de impacto vial tiene los siguientes objetivos:

OBJETIVOS GENERALES. 

Realizar el análisis cuantitativo y cualitativo vehicular, además de las características de transito en la zona periférica, del proyecto: “ TERMINAL

TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN ”, con el objetivo de establecer la ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114

3



factibilidad de la operación vehicular del terminal, con respecto de la capacidad vial de las calles de acceso y/o salida, con relación al volumen de tránsito generada por el proyecto.



Demostrar y determinar si las vías que se encuentran dentro del área de influencia del estudio de Impacto vial se verán afectados por la operatividad del proyecto: “ TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN

ROMAN”.

OBJETIVOS ESPECIFICOS 

Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas punta de la mañana y de la tarde, en el tramo relevante para el estudio, a fin de establecer la utilización de la vía y el nivel de servicio que proporciona, estableciendo el nivel de operación actual.



Determinar la la magnitud y composición vehicular de los los movimientos movimientos que se producen en las vías relevantes del Estudio de Impacto Vial.



Demostrar con cálculos matemáticos los objetivos planteados en el presente estudio, de esta forma justificar las recomendaciones que se harán al final del Estudio de Impacto Vial.

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1. GENERALIDADES UBICACIÓN: El proyecto: “ TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN ” se encuentra ubicado en: Departamento Provincia

: Puno : San Román


4



Distrito Urbanización Manzana Lote Calle

: Juliaca : URB. SAN JOSE II ETAPA : G-8 : 1,2,16 y 17 : Av. Circunvalacion Nro. 1160 Esq. Con Jr. Zorritos.

UBICACIÓN DEL PROYECTO

AREA: El inmueble tiene un área de terreno total de 1,707.00 metros cuadrados.

PERIMETRO: El perímetro total es de 176.90 metros lineales COLINDANCIAS Y MEDIDAS PERIMETRICAS (Ingresando al predio) 

Por el FRENTE (sur) : Colinda con la Avenida Circunvalación Norte J.I.M. y mide 28.45 m.l.



Por el FONDO (norte) : Colinda con el Jr. 20 de Enero y mide 28.45 m.l.


5





Por la DERECHA (este) : Con los lotes Nº 3 y 15 y mide 60.00 m.l.



Por LA IZQUIERDA (oeste): Con el Jr. Zorritos y mide 60.00 m.l.

2.2. EL PROYECTO El proyecto: “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN ” tiene forma

regular y cuenta con acceso directo hacia las calles y avenida de la zona donde se ubica, tiene como acceso principal la Av. Circunvalación, Además de contar con una área construida de material noble que consiste en 732.50 m2 en el primer nivel y 359.90 m2 en el segundo y tercer nivel, estos dos últimos niveles no son parte del proyecto: “ TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN

ROMAN”.

CUADRO DE AREAS DEL TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN AMBIENTE ADMINISTRACION VENTA DE BOLETOS SALA DE ESPERA SS.HH. SALA DE EQUIPAJES Y ENCOMIENDAS L E V I N R E M I R P

PARADERO DE TAXIS Y VEHICULOS PARTICULARES

CENTRO DE CONTROL Y COMUNICACIONES DEPOSITO PATIO DE MANIOBRAS

AREA

47.00 38.85 65.20 18.60 57.95 177.50 14.15 35.52

M2 M2 M2 M2 M2 M2 M2 M2

1222.50 M2

- Vereda de circulación

92.00 M2

- Guardianía vehicular

344.20 M2

- Patio de maniobra vehicular

786.30 M2

ESCALERAS

29.73 M2 AREA NETA

1,707.00 M2


6



La infraestructura que conforma el proyecto está destinada para atender a los usuarios pasajeros de la ciudad de Juliaca hacia la ciudad Arequipa y viceversa. De esta manera la finalidad de la Empresa de Transportes Expreso San Román es atender la demanda de pasajeros que continuamente viajan y arriban a esta ciudad de Juliaca de modo más adecuado y con el confort que requiere todo usuario.

3.

AREA DE ESTUDIO 



3.1

El área de influencia física del proyecto está comprendida por el Este (Av. 3 de Octubre), por el Oeste (Jr. Zorritos), por el Norte (Jr. 20 de Enero), por el Sur (Av. Circunvalación). Como plano secundario se tiene entre la Avenida 3 de octubre y Avenida Independencia.

RUTAS DE ACCESO Y SALIDA Las rutas de acceso para el terminal TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN son:

3.2

-

El ingreso vehicular es por el Jirón Zorritos de Sur a Norte, mientras que que para el ingreso y salida de los usuarios y personal es por la Avenida Circunvalación Norte J.I.M.

-

La salida vehicular es por la avenida circunvalación norte en sentido de norte a sur.

AREA DE IMPACTO PRINCIPAL Por colindar directamente y formar parte de las rutas de acceso y salida vehicular del proyecto: “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN”, se considera como área de impacto principal a la Avenida circunvalación Norte J.I.M. y el Jirón Zorritos.


7


5.3.


AREA DE IMPACTO SECUNDARIO Por ser la Avenida Independencia una de las vías de acceso a la ciudad de Juliaca y ser el inicio de la carretera hacia Cusco se le considera una vía secundaria, además de estar a una distancia de 140 metros lineales por lo tanto se le considera dentro del área de influencia.

4. METODOLOGIA DE TRABAJO Los estudios de impacto vial en el Perú no están normados ni reglamentados, sin embargo la experiencia y los datos históricos de realidades parecidas a la nuestra nos ha permitido desarrollar una metodología exitosa para la correcta identificación del comportamiento actual y proyectado de las vías que se verán afectadas por la implementación de un proyecto nuevo. Este ítem tiene por el objetivo explicar la metodología empleada para realizar el estudio de impacto vial. Las etapas empleadas fueron las siguientes: 1. Reconocimiento en campo de la ubicación del proyecto, teniendo en cuenta los servicios que se brindaran en el mismo. 2. Evaluación cualitativa del área de influencia, influencia, así como de las vías que se impactaran positivamente y/o negativamente por el proyecto. 3. Análisis de la circulación vial actual, tal como sentidos de circulación vial, inmobiliario vial, señalización existente, uso de suelo y zonificación. 4. Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las vías vías del área de influencia, durante 04 días de la semana. 5. Análisis cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinación de horas punta, flujo viales críticos y capacidad vial. 6. Proyección de los flujos considerando el funcionamiento del “Terminal Terrestre San Román” 7. Análisis de los resultados encontrados y proyectados. ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114

8



8. Conclusiones y recomendaciones del estudio de impacto vial.

5. ESTUDIO DE TRANSITO 5.1.

SENTIDOS DE CIRCULACION DE LA ZONA Los sentidos de circulación vial a estudiar son de este a oeste y oeste a este en la Avenida Circunvalación Norte J.I.M. y Circunvalación Oeste son de de este a oeste y oeste a este. En el Jirón Zorritos de norte a sur y sur a norte. En el Jirón Tumbes de la misma manera de norte a sur y sur a norte. Mientras que en la Avenida Independencia (Salida a Cusco) de sur a norte y norte a sur. En la Avenida Mariano Núñez de sur a norte y norte a sur. Y por ultimo de sur a norte y norte a sur en la Avenida 3 de Octubre.

5.1.1. IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS AFORO AFORO Para el presente estudio se realizo la identificación de las Estaciones de Conteo en la zona tomando en cuenta la calle principal y las Avenidas circundantes al “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN ”. Tomando en cuenta la magnitud del proyecto y su importancia se definieron 11 estaciones de conteo, en base al a l análisis cualitativo del área de influencia. Estas estaciones de conteo son las siguientes: ESTACION Nº 1: Av. Circunvalación J.I.M. Norte en el sentido de oeste a este. ESTACION Nº 2: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este. ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de Sur a norte y norte a sur. ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte y norte a sur. ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte y norte a sur. ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste y oeste a este. ESTACION Nº 6: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste. ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114

9



ESTACION Nº 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a Oeste. ESTACION Nº 8: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte. ESTACION Nº 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido norte a sur. ESTACION Nº 10: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte. ESTACION Nº 11: Avenida Mariano Núñez, sentido norte a sur.

G7 A V .

(S a l i d a C u s c o )

J R . A N D A

H

6 E S T E ) O O ( N O O L A C I C U N V A R R I C . A V

7

5.2.

5 G6

E R O D E E N J R. 2 0 T E R M S E I N A X A N P L R R T O E E M S O R R A E S N T R E

1

9 8

M

J R . T A R M A

I N D E P E N D E N C I A

G8

A V . 3 D E O C T U B R E

4

T E M. N O R I. M O N J. I. I O C A L A R C U N V A V. C I R

2 1 0 1 1

D8

A V . M A R IA N O N U Ñ E Z B U T R O N

F O I F G R

J r . L IB E R T A D

J1

3

J2

J r . T u m b e s

SECCIONES TRANSVERSALES DE LA VIA Para las secciones transversales de las vías vías en estudio se procedió a medirlas y detallarlas en el siguiente plano. Además de ubicar las estaciones de aforo respectivas que le corresponden c orresponden a cada vía.


10



G7

A V .

6

J R . A N D A

G6

1

G8

3

A R C U N V A V. C I R

J r . O F I T G R u m b e s J1

a b 8

4

O R T E

a

b D8

M J S R A E I N X A . N P L Z O R O R E T E R M S O R R R A E S IT N T R O E S


M. N I. M J. I. b N O O I L A C

a

7

R O D E E N E J R. 2 0 T E R

b a

M 7

4

2

2

6

I N D E (S P E a l i d N a D C E u s N c C o ) I A

8

5

1 J2

5

SECCION 1-1: Avenida Circunvalación Norte J.I.M. En esta sección se encuentra la estación Nº 1 en donde se afora los vehículos de la vía “b”, mientras que la estación Nº 2 se afora los vehículos de la vía “a”

2 .8 0

1 3 .3 5

1 2 .7 0

1 2 .8 0

3 .1 0

44.75

a

b SECCION

SECCION 2-2: Jirón Zorritos En esta sección se encuentra la estación Nº 5 en donde se afora del Jirón Zorritos y Jirón 20 de Enero.


11



11.10 1.30

1.55 13.95

SECCION

SECCION 3-3: Avenida 3 de Octubre En esta sección se encuentra la estación Nº 4 en donde se afora Avenida 3 de Octubre.

7 .8 0 1.80

7 .8 0 1.30

1.80

20.50

SECCION

SECCION 4-4: Jirón 20 de Enero En esta sección se encuentra la estación Nº 5 en donde se afora el Jirón 20 de Enero.

9.50 1.25

1.40 12.15

SECCION ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114

12



SECCION 5-5: Jirón Tumbes En esta sección se encuentra la estación Nº 3 en donde se afora el Jirón Tumbes.

10.30 1.00

1.00 12.30

SECCION

SECCION 6-6: Avenida Independencia (Salida a Cusco) En esta sección se encuentra la estación Nº 8 en donde se afora los vehículos de la vía “b”, mientras que la estación Nº 9 se afora los vehículos de la vía “a”

22.75 1.45

b

a

FCC FFCC

28.50

7 .3 5

5 .1 0

1.50

7 .4 0

16.00 1.80

91.85

SECCION

SECCION 7-7: Circunvalación Norte J.I.M. En esta sección se encuentra la estación Nº 6 en donde se afora los vehículos de la vía “ A”, mientras que la estación Nº 7 se afora los vehículos de la vía “ B”


13



b

a 2 .9 5

1 3 .4 5

1 1 .6 0

1 3 .3 0

3 .0 5

44.35

SECCION

SECCION 8-8: Avenida Mariano Núñez En esta sección se encuentra la estación Nº 10 en donde se afora los vehículos de la vía “ a”, mientras que la estación Nº 11 se afora los vehículos de la vía “ b”

22.75 1.45

a

b

FFCC FFCC

26.50

1 0 .5 5

5 .1 5

6 .9 5

1.50

16.00 1.90

92.75

SECCION

5.3.

USO DEL SUELO ADYACENTE AL TERMINAL 

USO DEL SUELO

El uso del suelo en el área circundante al proyecto en desarrollo es vivienda unifamiliar y multifaria liar, así como también compatible con comerciales.

Se advierte la no existencia de terrenos bald í os os en área de estudio principal, pero si en el área de estudio secundario los cuales ser án destinados a recreación pública, parques, jardines y vías sin asfaltar.


14





ZONIFICACION

La Zonificación se tipifica de acuerdo al Plan Director 2014 de la Ciudad de Juliaca.

Donde

se

encuentra

el

proyecto

TERMINAL

“

TERRESTRE

EXPRESO SAN ROMAN es de tipo C-3 (Comercio Vecinal) y es compatible ”

con los tipos R-3; R-4 y C-2 que son de uso de residencia de mediana y alta densidad. El nivel de servicio para esta zona es vecinal y sectorial. El rango de comercio es de uso diario. 

POBLACION Y DENSIDAD Distrito Provincia Departamento Dispositivo de Creación Nro. del Dispositivo de Creación Fecha de Creación Capital Altura capital (m.s.n.m.) (m.s.n.m.) Población Censada 2007 Superficie (Km2) Densidad de Población Población (Hab/Km2)

JULIACA SAN ROMAN PUNO EPOCA INDEP. JULIACA 3832 225146 533.47 422

Fuente: INEI

5.4.

IDENTIFICACIÓN DE MOBILIARIO PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO (paraderos, números carriles, bahías, veredas entre otros) El servicio de transporte p úblico es por lo general, uno de los problemas m ás comunes que se presentan en los Terminales Terrestres. En primer lugar, es necesario resaltar que se pueden tener dos servicios diferentes; el interno y que funciona dentro de la playa de estacionamiento del Complejo y el externo que puede ser totalmente libre o regulado por el municipio para el servicio de taxis debidamente asociados y organizados.


15



Para obtener un servicio de taxis ordenado se propone la colocaci ón de una baranda en la Av. Circunvalaci ón Norte J.I.M., que canalice el flujo peatonal, y garantice el uso solo de los 05 espacios propuestos y el desembarque de personas que lleguen al TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN . “

”

De la señalización

Para las ví as as que se encuentran dentro del área de influencia la mayor parte se encuentro que trafico esta normada y restringida, como las zonas de prohibición de estacionamiento faltando la se ñalización sobre las ví as as para los sentidos de giro, mientras que en las paredes de esquinas de cada cuadra si se encuentra los nombres de calles indicando los sentidos permitidos para guí a de los conductores.

5.5.

SEMAFOROS En la zona de estudio no se encuentra la existencia de semáforos en toda la zona circundante.

5.6.

CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR Y PEATONAL Y DETERMINACIÓN DE HORAS PUNTA FORMATOS DE AFOROS Los formatos utilizados para el aforo vehicular van desde las 06:00 horas hasta las 22:00 horas, divididos en intervalos de 15 minutos continuos. A continuaci ón se muestra un ejemplo del formato de campo. En este formato observa que va desde las 06:00 horas a 10:00 horas, el cual describe la forma de los conteos, sin embargo la toma real para el estudio va en las horas indicadas en el p árrafo anterior.


16



El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro anterior el cual ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con el que se elaboran los gr áficos para encontrar las horas punta de cada sentido de circulaci ón.


17



–

–

ESTACION Nº 1 Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido este-oeste. A V .

(S a li d a C u s c o )

J R R O . E E N E Z . 2 0 D R J O T R E R R M IT S E I N O A X A N P L S


R R O E M S O A N

G6

T E R R E S T R E

3 D E O C T U B R E

HORAS

G8

R T E . M. N O I M . I. O N J I O C A L V A R C U N I R A V. C

F O I F G R

J r. L IB E

J1

Veh/Hr.

8:00

413

9:00

419

10:00

335

17:00

265

HORA PUNTA

419

J2

J r . T u m b e s

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 450 400 350 S O300 L U250 C I 200 H E 150 V 100 50 0

Veh/Hr.

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

1891

1149

86

145

537

TOTAL

3808


18



ESTACION Nº 2 Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este. G7 A V .


J R . Z O R R IT O S


G6

R O D E E N E J R. 2 0 T E R M S E I N A X A N P L R R T O E E R M S O R E A S N T R E

. 3 D E O C T U B R E

G8

R T .M. N O .I M O N J I. I O C A L A R C U N V A V. C I R F O I F G R

J r . L IB

J1

HORAS

Veh/Hr.

9:00

335

10:00

337

17:00

214

18:00

173

HORA PUNTA

337

J2

J r . T u m b e s

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 400 350 300 S O250 L U 200 C I H150 E V 100 50 0

Veh/Hr.

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

1020

1377

92

144

399

TOTAL

3032


19



ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de sur a norte. G7 A V .

( S a l i d a C u s c o )



G6

E R O D E E N J R. 2 0 T E R M S E IN A X A N P L R R T O E E R M S O R E A S N T R E


G8

R T E .M. N O I M . I. O N J I O C A L V A R C U N I R A V. C

F O I F G R

J r. L IB E

J1

J r . T u m b e s

HORAS

Veh/Hr.

9:00

45

10:00

37

17:00

24

18:00

27

HORA PUNTA

37

J2

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 50 45 40 S 35 O L 30 U 25 C I H20 E V 15 10 5 0

Veh/Hr.

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

99

121

25

14

55

TOTAL

314


20



ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de norte a sur. G7 A V .




G6

E R O D E E N J R. 2 0 T E R M S E I N A X A N P L R R T O E E R M S O R E A S N T R E

V . 3 D E O C T

HORAS 6:00

28

8:00

34

12:00

15

17:00

18

G8

M. N O .I. M O N J I. A C I O L A V N R C U A V. C I R

Veh/Hr.

HORA PUNTA

34

) F O I F G R

J r . L IB E R T A

J r . T u m b e s

J1

J2

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 40 35 S 30 O L 25 U 20 C I H15 E V 10 5 0

Veh/Hr.

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

59

57

19

14

30

TOTAL

179


21



ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte.

G7 A V .


J R . Z O R R I T O S


G6



HORAS

Veh/Hr.

6:00

15

7:00

12

9:00

11

10:00

9

G8

HORA R T E M. N O I. M . I. O N J I O A L A C V N U R C I R A V. C

F O I F G R

A V . M A R I A N

J r . L IB E R

J r . T u m b e s

J1

PUNTA

15

J2

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 20 S 15 O L U 10 C I H E V 5

Veh/Hr.

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS 45

TOTAL

CAMIONETA MICROBUS OMNIBUS RURAL 14

1

4

CAMION 20

84


22



ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de norte a sur. G7 A V .




G6

E R O D E E N J R. 2 0 T E R M

S E IN A X A N P L R R T O E E R M S O R E A S N


HORAS

G8

T R E

T E M. N O R .I. M O N J I. A L A C I O V N U C R A V. C I R

Veh/Hr.

6:00

13

13:00

18

14:00

14

17:00

13

HORA F O I F G R

J1

J r . T u m b e s

PUNTA

J2

18

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 20 S 15 O L U 10 C I H E V 5

Veh/Hr.

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS 86

TOTAL


1

9

CAMION 26

132


23



ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte. A V . 3 D E O C T U B R E

G7 A V .




G6

R O D E E N E J R. 2 0 T E R M

S E I N A X A N P L R R T O E E M S O R R A E S N

HORAS

Veh/Hr.

9:00

2

16:00

2

G8

T R E

T E .M. N O R .I M N J I. O O I C A L A R C U N V A V. C I R

HORA PUNTA

F O I F G R

A V . M A R IA N O N U

J2

J r . T u m b e s

J1


2

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 4.5 4 3.5 S 3 O L U2.5 C I H 2 E V1.5 1 0.5 0

Veh/Hr.

0 0 : 0

0 0 : 1

0 0 : 2

0 0 : 3

0 0 : 4

0 0 : 5

0 0 : 6

0 0 : 7

0 0 : 8

0 0 : 9

0 0 : 0 1

0 0 : 1 1

0 0 : 2 1

0 0 : 3 1

0 0 : 4 1

0 0 : 5 1

0 0 : 6 1

0 0 : 7 1

0 0 : 8 1

0 0 : 9 1

0 0 : 0 2

0 0 : 1 2

0 0 : 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

8

0

0

9

2

TOTAL

19


24



ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de norte a sur. V .




G6

E R O D E E N J R. 2 0 T E R M S E IN A X A N P L R R T O E E M S O R R A E S N T R E

O C T U B R E

HORAS

G8

T E .M. N O R I M . I. J N O O I A L A C R C U N V A V. C I R

Veh/Hr.

9:00

5

10:00

3

16:00

2

18:00

3

HORA PUNTA

F O I F G R

J1

J r . L I B E R

A V . M A R I A N

5

J2

J r . T u m b e s

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 6 5 S 4 O L U 3 C I H E V2

Veh/Hr.

1 0 0 0 : 0

0 0 : 1

0 0 : 2

0 0 : 3

0 0 : 4

0 0 : 5

0 0 : 6

0 0 : 7

0 0 : 8

0 0 : 9

0 0 : 0 1

0 0 : 1 1

0 0 : 2 1

0 0 : 3 1

0 0 : 4 1

0 0 : 5 1

0 0 : 6 1

0 0 : 7 1

0 0 : 8 1

0 0 : 9 1

0 0 : 0 2

0 0 : 1 2

0 0 : 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

5

2

0

1

9

TOTAL

17


25



ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de oeste a este. G7 A V .




G6

O E E N E R J R. 2 0 D T E R M S E I N A X A N P L R R T O E E R M S O R A E S N T R E


HORAS

G8

Veh/Hr.

14:00

1

18:00

1

HORA

T E M. N O R I. M O N J. I. I O C A L A R C U N V A V. C I R

PUNTA

1

) I F O G R

J1

J2

J r . T u m b e s

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 1.2 1 0.8

S O L U 0.6 C I H E V

Veh/Hr.

0.4 0.2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

1

0

0

0

1

TOTAL

2


26



ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste. V .




G6

R O D E E N E J R. 2 0 T E R M S E IN A X A N P L R R T O E E R M S O R E A S N T R E

O C T U B R E

HORAS

G8

T E M. N O R I. M J. I. N O O I C A L A R C U N V A V. C I R

Veh/Hr.

7:00

1

11:00

1

16:00

1

18:00

1

HORA PUNTA

I F O G R

A V . M A R IA N O N U Ñ


J1

1

J2

J r . T u m b e s

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 1.2 1 S 0.8 O L U 0.6 C I H E V0.4

Veh/Hr.

0.2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

2

1

0

0

1

TOTAL

4


27



ESTACION Nº 6: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste. . Z O R R IT O S


G6

J . T E R M S E IN A X A N P L R R T O E E R M S O R A E S N T R E

G8

HORAS

J R . A N D A

M T E M. N O R I. M O N J. I. I O C A L A R C U N V A V. C I R

) O E S T E N ( O O O I C A L A R R C U N V A V. C I J R . T A R M A

D8

F O I F G R


J1

J r. L IB E R T A D

J r . T u m b e s

Veh/Hr.

8:00

253

9:00

267

15:00

238

18:00

237

HORA PUNTA

267

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 300 250 S 200 O L U 150 C I H E V

Veh/Hr.

100 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

971

1170

50

77

602

TOTAL

2870


28



ESTACION Nº 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a Oeste. A V .

( S a li d a C u s c o )

J R . A N D A



G6

D E J R. 2 0 T E R M S E IN A X A N P L R R T O E E R M S O R E A S N T R E

G8

HORAS

M R T E M. N O .I. M J I. O N J. L A C I O A V N U R C A V. C I R

) O E S T E O N ( O A C I O L A V N R R C U A V. C I A V . M A R IA N O

D8

J R . T A R M A

F O I F G R

N U Ñ E Z B U T

J1

J r. L I B E R T A D

J r . T u m b e s

Veh/Hr.

8:00

259

13:00

234

15:00

249

16:00

271

HORA PUNTA

271


Veh/Hr.

50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

916

1115

50

100

734

TOTAL

2915


29



ESTACION Nº 8: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte. A V .


J R . A N D A



G6

D E E J R. 2 0 T E R M S E IN A X A N P L R R T O E E R M S O R A E S N T R E

G8

HORAS


) O E S T E N ( O O O I C A L A R C U N V C I R

J R . T A R M A

Veh/Hr.

9:00

316

10:00

305

17:00

282

18:00

359

HORA PUNTA

359

F O I F G R

A V . M A R I A N O

D8

N U Ñ E Z B U T R O N

J1


J r . T u m b e s

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 400 350 300 S O250 L U 200 C I H E 150 V 100 50 0

Veh/Hr.

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

915

1376

135

81

209

TOTAL

2716


30



ESTACION Nº 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido norte a sur. G7 A V .


J R . A N D A



G6

D E E N J R. 2 0 T E R M

S E I N A X A N P L R R T O E E R M S O R A E S N

HORAS G8

D8

245

8:00

238

9:00

253

10:00

260

HORA

T E M. N O R I. M O N J. I. C I O A L A V R C U N A V. C I R

) O E S T E O N ( O C I O A L A V R C U N C I R

J R . T A

7:00

T R E

M

I F O G R

A V . M A R IA N O N U Ñ E

J r. L IB E R T A D

J1

J r . T u m b e s

Veh/Hr.

PUNTA

260

J

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 300 250 S O200 L U 150 C I H E 100 V

Veh/Hr.

50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

1237

1443

93

118

305

TOTAL

3196


31



ESTACION Nº 10: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte. A V .


J R . A N D A



G6

D E J R. 2 0 T E R M

S E I N A X A N P L R R T O E E R M S O R E A S N

G8

HORAS 7:00

292

8:00

297

9:00

297

11:00

298

T R E

M T E M. N O R I. M O N J. I. A C I O L A V N R C U A V. C I R


F O I F G R

A V . M A R IA N O

J R . T A R

D8

J r. L IB E R T A D

N U Ñ E Z B U T R O

J1

J r . T u m b e s

Veh/Hr.

HORA PUNTA

298

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 350 300 250

S O L 200 U C I H150 E V

Veh/Hr.

100 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

1218

1903

112

53

30

TOTAL

3316


32



ESTACION Nº 11: Avenida Mariano Núñez, sentido norte a sur. . Z O R R IT O S


J R . A N D A

G6

D E J R. 2 0 T E R M S E I N A X A N P L R R T O E E R M S O R E A S N T R E

G8

HORAS


) O E S T E N ( O O O I C A L A R C U N V I R

F O I F G R

A V . M A R IA N O

D8

J R . T A R M A

N U Ñ E Z B U T R O N


J1

J r . T u m b e s

Veh/Hr.

8:00

248

11:00

255

15:00

254

17:00

288

HORA PUNTA

288


S O L 200 U C I H150 E V

Veh/Hr.

100 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

1218

1903

112

53

30

TOTAL

3316


33



–

–

ESTACION Nº 1 Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido este-oeste. A V .


J R R O . E E N E Z . 2 0 D R J O T R E R R M IT S E IN O A X A N P L S


R R O E M S O A N

G6

T E R R E S T R E

3 D E O C T U B R E

HORAS

G8

R T E . M. N O I M . I. O N J I O C A L V A R C U N I R A V. C

Veh/Hr.

8:00

285

9:00

304

12:00

263

17:00

238

HORA PUNTA

F O I F G R

J r . L IB E

J1

304

J2

J r . T u m b e s

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 350 300 S 250 O L U200 C I 150 H E V100 50 0

Veh/Hr.

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

1324

639

59

90

903

TOTAL

3015


34



ESTACION Nº 2 Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este. A V .




G6



. 3 D E O C T U B R E

HORAS

T .M. N O R .I M O N J I. A C I O L A V N R C U A V. C I R F O I F G R

J r. L IB

J1

8:00

225

9:00

221

12:00

191

17:00

212

G8

T R E

J r . T u m b e s

Veh/Hr.

HORA PUNTA

225

J2

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 250 200 S O L 150 U C I H100 E V

Veh/Hr.

50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

945

250

56

111

966

TOTAL

2328


35



ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de sur a norte. G7 A V .




G6




HORAS

G8

T R E

R T E .M. N O I. .I M O N J I O C A L V A R C U N I R A V. C

J1

9:00

47

10:00

47

16:00

36

18:00

37

HORA PUNTA

F O I F G R

J r . L IB E

Veh/Hr.

47

J2

J r . T u m b e s


Veh/Hr.

10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

119

63

186

3

54

TOTAL

425


36



ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de norte a sur. G7 A V .




G6


V . 3 D E O C T

HORAS

) F O I F G R

J r. L IB E R T A

J1

6:00

23

7:00

14

12:00

12

18:00

13

G8

.M. N O I M O N J. I. A L A C I O V N U C R A V. C I R

Veh/Hr.

HORA PUNTA

23

J2

J r . T u m b e s


Veh/Hr.

5 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 1 2

0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 3 4 5 6 7 8

0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : : 0 9 0 1 2 3 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 4 5 6 7 8 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 9 0 1 2 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

32

32

17

10

26

TOTAL

117


37




G7 A V .




G6



HORAS

A V . M A R IA N

J r . L I B E R

J1

J r . T u m b e s

6:00

13

7:00

15

9:00

12

10:00

11

G8

HORA

R T E M. N O I. M . I. O N J I O A L A C V N U R C I R A V. C

F O I F G R

Veh/Hr.

PUNTA

15

J2

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 16 14 12 S O10 L U 8 C I H 6 E V 4 2 0

Veh/Hr.

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS 44

TOTAL


1

4

CAMION 22

102


38



ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de norte a sur. G7 A V .




G6




G8

HORAS

.M I M O N J. I. A L A C I O R C U N V A V. C I R F O I F G R

J1

E . N O R T

13

7:00

12

13:00

13

HORA

J2

J r . T u m b e s

Veh/Hr.

6:00

T R E

PUNTA

13

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 14 12 S 10 O L U 8 C I H 6 E V 4 2 0

Veh/Hr.

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS 57

TOTAL


1

9

CAMION 26

126


39



ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte. A V . 3 D E O C T U B R E

G7 A V .




G6

R O D E E N E J R. 2 0 T E R M

S E I N A X A N P L R R T O E E M S O R R A E S N

HORAS

G8

7:00

5

8:00

2

10:00

6

18:00

14

T R E

R T E . M. N O I M N J. I. O O I C A L A R C U N V A V. C I R

Veh/Hr.

HORA F O I F G R

A V . M A R IA N O N U


J1

PUNTA

J2

J r . T u m b e s

14

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 16 14 12 S O10 L U 8 C I H E 6 V

Veh/Hr.

4 2 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

16

6

0

1

10

TOTAL

33


40



ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de norte a sur. V .




G6

R O D E E N E J R. 2 0 T E R M S E IN A X A N P L R R T O E E R M S O R A E S N T R E

O C T U B R E

HORAS G8

R T E .M. N O I M J. I. N O O I A L A C R C U N V A V. C I R F O I F G R

A V . M A R I A N

J1

J r . L I B E R

Veh/Hr.

6:00

2

9:00

2

13:00

3

16:00

3

HORA PUNTA

3

J2

J r . T u m b e s

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 3.5 3 2.5

S O L 2 U C I H1.5 E V

Veh/Hr.

1

0.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

6

5

1

1

3

TOTAL

16


41



ESTACION Nº 6: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste. . Z O R R IT O S


J R . A N D A

G6

J . T E R M S E IN A X A N P L R R T O E E R M S O R E A S N T R E

G8

HORAS 8:00

276

9:00

248

10:00

258

15:00

245

M T E .M. N O R I M O N J. I. C I O A L A V R C U N A V. C I R

) O E S T E O N ( O A C I O L A V N R R C U A V. C I

D8

J R . T A R M A

I F O G R



J r . T u m b e s

J1

Veh/Hr.

HORA PUNTA

276

Grafico de Variacion Horaria del Volumen Vehicular 300 250 S 200 O L U 150 C I H E V

Veh/Hr.

100 50 0 0:00 0:00 2:00 2:00 4:00 4:00 6:00 6:00 8:00 8:00 10 10:0 :0012 012:0 :0014 014:0 :0016 016:0 :0018 018:0 :0020 020:0 :0022 022:0 :00 0 HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

868

906

33

72

935

TOTAL

2814


42



ESTACION Nº 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a Oeste. A V .


J R . A N D A



G6

D E J R. 2 0 T E R M S E IN A X A N P L R R T O E E R M S O R E A S N T R E

G8

HORAS 8:00

305

9:00

249

10:00

276

15:00

218

M R T E .M. N O .I M J I. O N J. L A C I O A V N U R C A V. C I R

) O E S T E O N ( O A C I O L A V N R R C U A V. C I

F O I F G R

A V . M A R IA N O

D8

J R . T A R M A

N U Ñ E Z B U T

J1


J r . T u m b e s

Veh/Hr.

HORA PUNTA

305


S O L 200 U C I H150 E V

Veh/Hr.

100 50 0

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

747

865

40

105

1001

TOTAL

2758


43



ESTACION Nº 8: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte. A V .


J R . A N D A



G6

D E E J R. 2 0 T E R M


HORAS

G8

.M .I M O N J I. C I O N V A L A U C R R I A V. C


E . N O R T

I F O G R


D8

J R . T A R M A

8:00

294

9:00

236

12:00

262

16:00

270

T R E

M

J r. L IB E R T A D

J1

J r . T u m b e s

Veh/Hr.

HORA PUNTA

294

J


Veh/Hr. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

901

1332

56

128

527

TOTAL

2944


44



ESTACION Nº 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido norte a sur. G7 A V .


J R . A N D A



G6

D E E N J R. 2 0 T E R M

S E I N A X A N P L R R T O E E R M S O R A E S N

HORAS G8

I F O G R

A V . M A R IA N O N U Ñ E

D8

296

8:00

273

16:00

319

17:00

319

HORA

T E M. N O R I. M O N J. I. C I O A L A V R C U N A V. C I R


J R . T A

7:00

T R E

M

J r. L IB E R T A D

J1

J r . T u m b e s

Veh/Hr.

PUNTA

319

J


Veh/Hr. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

1233

1552

55

93

507

TOTAL

3440


45



ESTACION Nº 10: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte. A V .

(S a l id a C u s c o )

J R . A N D A



G6

D E J R. 2 0 T E R M

S E IN A X A N P L R R T O E E R M S O R A E S N

G

HORAS

T R E

7:00

210

8:00

264

9:00

239

10:00

220

M T E .M. N O R I M O N J. I. L A C I O A V N U R C A V. C I R

) O E S T E O N ( O A C I O L A V N R C U C I R

D8

J R . T A R

F O I F G R

A V . M A R IA N O N U Ñ E Z B U T R O

J1

J r . L I B E R T A D

J r . T u m b e s

Veh/Hr.

HORA PUNTA

264


Veh/Hr.

50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

649

1416

38

19

72

TOTAL

2194


46



ESTACION Nº 11: Avenida Mariano Núñez, sentido norte a sur. . Z O R R IT O S


J R . A N D A

G6

D J R. 2 0 T E R M S E I N A X A N P L R R T O E E R M S O R E A S N T R E

G

HORAS 7:00

187

8:00

204

11:00

190

16:00

218

M T E M. N O R .I. M O N J I. C I O A L A V R C U N A V. C I R

) O E S T E O N ( O I O C A L A R C U N V I R

F O I F G R

A V . M A R I A N O N U Ñ E Z B U T R O N

D8

J R . T A R M A

J r . T u m b e s

J1

J r. L IB E R T A D

Veh/Hr.

HORA PUNTA

218


Veh/Hr.

50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 : 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

HORAS

AUTOS

CAMIONETA RURAL

MICROBUS

OMNIBUS

CAMION

718

1387

37

29

97

TOTAL

2268


47



ESTACION Nº 1 CONTEO PETONAL – Av. Circunvalación norte.

DISTRIBUCION HORARIA DE VOLUMEN PEATONAL 35 30 25 S E N O T A E P

20 15 10 5 0

5.7

0:0 1:0 2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 21: 22: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

ESTE-OESTE

19 12 15 11 11 10 9 13 31 11 15 33 28

OESTE-ESTE

14 16 13 30 16 11 5

9 12 19 20 21 24

NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL Los niveles de servicio pueden describirse sintéticamente de la siguiente forma: NIVEL A: Es la la mejor calidad de servicio que una vía puede proporcionar. Es una condición de flujo libre en el cual no hay restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos. NIVEL B: Tiene características de flujo estable. Las velocidades y maniobrabilidad comienzan a restringirse en forma mínima. NIVEL C: También tiene características de flujo estable. Las velocidades están limitadas entre 2/3 y 3/4 del máximo. La mayoría de los conductores tienen


48



limitaciones en la selección de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio de carril. NIVEL D: Esta cerca a la condición de flujo inestable. Las velocidades de operación son tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante en instante. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas. NIVEL E: operación de flujo inestable. La elección de velocidad o libertad de maniobra es mínima. La comodidad de manejo y la posibilidad de accidentes son altas. Mediante la aplicación de diversas tablas que tiene en cuenta la equivalencia entre vehículos pesados y automóviles; proporción entre camiones y autos; pendientes longitudes; accesos, etc. Se obtiene un coeficiente que aplicado sobre la capacidad teórica máxima, nos determina la capacidad real para cada nivel de servicio. Aplicado a la fórmula del manual mencionado donde la modalidad del tránsito tráns ito en nuestro medio, se ha usado los factores de ajuste más desfavorables y cuyo resultado se presenta en el anexo indicado.

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DE SERVCIOS PETONALES DE FLUJO ININTERRUMPIDO Las facilidades para peatones incluyen tanto rutas exclusivas como compartidas. Estas facilidades para peatones son únicas dado que los peatones son únicos dado que los peatones no acusan interrupciones, salvo la interacción con otros peatones y rutas compartidas con otros modos de transporte. El nivel de servicio que cuenta la vía de Av. Circunvalación Norte a juzgar por el ancho de sección en veredas es de tipo A.


49



5.7.1. DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE VIAS VIAS Los valores indicados en el manual de 1950 para condiciones ideales de la vía y que a efectos de la capacidad posible se alcanzan normalmente para velocidades de 40 a 50 Km/h, son los siguientes: (1) En calzadas de sentido único, la capacidad básica y posible en una vía ideal es de 2000 vehículos/hora por carril, y la capacidad práctica de 1500 vehículos/hora en tramos urbanos. En carreteras de dos carriles y doble sentido de circulación, la capacidad básica y posible para la circulación en dos sentidos es de 2000 vehículos/hora y la práctica de 1500 vehículos/hora en tramos urbanos. En carreteras de tres carriles y doble sentido de circulación, la capacidad básica y posible para la circulación en dos sentidos es de 2000 vehículos/hora y la práctica de 1900 vehículos/hora en tramos urbanos. La capacidad se determino mediante la siguiente fórmula:

C = C1 x N x fw x fhv x fp Donde: C

= Capacidad en vehículos por hora

C1

= Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales

N

= Número de carriles en una dirección

fw

= Factor de ajuste por ancho de vía

fhv

= Factor de ajuste por vehículos pesados

fp

= Factor de ajuste por estacionamiento

______________________________________________________________ __________________________________ ____________________________


50



1. R.J. Smeed y G Bennett: Research en road safety and traffic flow- Institute of Civil Engineers. Road Paper n° 29, Londres 1949

ESTACION Nº 1: Av. Circunvalación J.I.M. Norte en el sentido de oeste a este. Capacidad=

Nivel de servicio:

1900 x 3 x

1 x

0,9102 x

1 =

5188 vph

B

ESTACION Nº 2: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este. Capacidad=

Nivel de servicio:

1900 x 3 x

1 x

0,9102 x

1 =

5188 vph

B

ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de Sur a norte y norte a sur. Capacidad=

Nivel de servicio:

1500 x 1 x

1 x

0,8621 x

1 =

1293 vph

B

ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte y norte a sur. Capacidad=

Nivel de servicio:

1500 x 2 x

1 x

0,8621 x

1 =

2586 Vph

A

ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte y norte a sur. Capacidad=

Nivel de servicio:

1500 x 1 x

1 x

0,8621 x

1 =

1293 vph

A

ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste y oeste a este. Capacidad=

Nivel de servicio:

1500 x 1 x

1 x

0,8621 x

1 =

1293 vph

A


51



ESTACION Nº 6 y 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste y oeste este. Capacidad=

Nivel de servicio:

1900 x 3 x

1 x

0,9102 x

1 =

5188 vph

B

ESTACION Nº 8 y 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte y norte a sur. Capacidad=

Nivel de servicio:

1500 x 2 x

1 x

0,8621 x

1 =

2586 vph

B

ESTACION Nº 10 y 11: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte y norte a sur. Capacidad=

Nivel de servicio:

1500 x 2 x

1 x

0,8621 x

1 =

2586 vph

B

PARA DETERMINAR EL GRADO DE SATURACION, SE CALCULA LA TASA DE FLUJO AJUSTADA El flujo, tasa o intensidad de saturación, es el flujo, expresado en vehículos por hora, que es servido por un grupo de carriles, asumiendo que la fase verde está disponible indefinidamente indefinidamente para ese acceso. El flujo de saturación bajo condiciones prevalecientes para un grupo de carriles en una intersección determinada esta dado por:

Donde


52



Los valores se encuentran en tablas de la guía metodológica (1) Los resultados son ESTACION Nº 1: Av. Circunvalación J.I.M. Norte en el sentido de oe ste a este. TFA=3136 vph

ESTACION Nº 2: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este. TFA=3136 vph

ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de Sur a norte y norte a sur. TFA=1045 vph

ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte y norte a sur. TFA=2090 vph

_____________________________________________________________ __________________________________ ___________________________ (1)“Manual de Capacidad de Carreteras”; Special Report No. 209 del Transportation Research Board, National Research Council, Washington D.C.; versión española. ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114

53



ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte y norte a sur. TFA=1045 vph

ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste y oeste a este. TFA=1045 vph

ESTACION Nº 6 y 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste y oeste este. TFA=3136 vph

ESTACION Nº 8 y 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte y norte a sur. TFA=2090 vph

ESTACION Nº 10 y 11: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte y norte a sur. TFA=2090 vph

5.8.

CONCLUSIONES DE LA SITUACIÓN ACTUAL Sobre la situación actual llegamos a las siguientes conclusiones: El nivel de servicio actual en cada vía vía aun es el ideal, debido a que los los niveles de tráfico vehicular no superan la capacidad de la vía. En lo que refiere a las: vías Jr. Zorritos, Jr. 20 de Enero y Av. 3 de octubre son las de menor uso por el conductor. Las vías de mayor tráfico es la Av. Independencia por ser una de las vías de acceso a la ciudad de Juliaca. Y sobre todo en los días atípicos como un día domingo.


54



6.

IMPACTOS DEL PROYECTO

6.1.

TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO Conforme al Plan de horario de salidas, donde incluye pasajeros que parten hacia su destino Arequipa y los que arriban del mismo, se hace un cálculo del número de peatones que puede generar como máximo dentro del terminal. Se hace los cálculos toman diversos factores como la hora, transporte (taxi; particular, publico). De este modo se tendrán escenarios en los cuales El Terminal Expreso San Román, albergara un número máximo entre pasajeros y personal propio del terminal.

6.2.

CALCULO DEL TRÁFICO GENERADO La demanda peatonal, es decir los pasajeros que desean ser servidos como máximo alcanzan los 122 en el caso más óptimo por viajes realizados. (Partida y llegada de buz). Como base de cálculo se toma en cuenta lo siguiente: o o o

o

Hora de partida del origen. Hora de llegada (4 Horas). Número de pasajeros por cada móvil Para buses N= 63 y 59 (Numero de asientos como máximo) o Para transporte de pasajeros. TAXI

PARTICULAR

PUBLICO

85% NOCHE

15% NOCHE

0% NOCHE

65% DIA

10% DIA

25% DIA

Se pueden ver estos cálculos en los anexos.


55



6.3.

DISTRIBUCIÓN HORARIA GENERADA POR EL PROYECTO

DISTRIBUCION HORARIA DE TRAFICO PEATONAL GENERADO 140 120 100 S E N O T A E P

80

TRAFICO PETONAL GENERADO

60 40 20 0 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 1 3 4 0 1 3 4 0 1 : : : : : : : : : : 0 1 2 3 5 6 7 8 0 1 1 1

0 3 : 2 1

5 4 : 3 1

0 0 : 5 1

5 1 : 6 1

0 3 : 7 1

5 4 : 8 1

0 0 : 0 2

5 1 : 1 2

0 3 : 2 2

5 4 : 3 2

HORA

DISTRIBUCION HORARIA DE TRAFICO VEHICULAR VEHICULAR GENERADO POR EL PROYECTO

TAXI PARTICULAR

120.00

PUBLICO 100.00

80.00 S O L U 60.00 C I H E V

40.00

20.00

0.00 0:00

4:48

9:36

14:24

19:12

0:00

4:48

HORA ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114

56


7.0.


TRAFICO SIN Y CON PROYECTO Las proyecciones siguientes son en condiciones ideales, puesto que en comparación con volumen en la práctica es mucho menor.

7.1.

COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR ESTACION Nº 1: Av. Circunvalación J.I.M. Norte en el sentido de oe ste a este. TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL

=

3136 vph

TASA DE FLUJO AJUSTADA PROYECTADA PROYECTADA

=

3136 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=

5188 vph

GRADO DE SATURACION ACTUAL

= 60,45 %

GRADO DE SATURACION PROYECTADA

=

122 = 3258 vph

62,8 %

ESTACION Nº 2: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este. TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL

=

3136 vph


=

3136 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=

5188 vph


= 60,45 %


=

122 = 3258 vph

62,8 %

ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de Sur a norte y norte a sur. TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL

=

1045 vph


=

1045 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=

1293 vph


= 80,82 %


= 90,26 %

122 = 1167 vph

ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de sur a norte y norte a sur. TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL

=

2090 vph


=

2090 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=

2586 vph

122 = 2212 vph


57




= 80,82 %


= 85,54 %

ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte y norte a sur. TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL

=

1045 vph


=

1045 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=

1293 vph


= 80,82 %


= 90,26 %

122 = 1167 vph

ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste y oeste a este. TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL

=

1045 vph


=

1045 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=

1293 vph


= 80,82 %


= 90,26 %

122 = 1167 vph

ESTACION Nº 6 y 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste y oeste este. TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL

=

3136 vph


=

3136 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=

5188 vph


= 60,45 %


=

122 = 3258 vph

62,8 %

ESTACION Nº 8 y 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte y norte a sur. TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL

=

2090 vph


=

2090 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=

2586 vph


= 80,82 %


= 85,54 %

122 = 2212 vph


58



ESTACION Nº 10 y 11: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte y norte a sur.

7.2.

TASA DE FLUJO AJUSTADA ACTUAL

=

2090 vph


=

2090 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=

2586 vph


= 80,82 %


= 85,54 %

122 = 2212 vph

VOLUMEN DEL TRÁFICO

DIA DOMINGO 21 DE AGOSTO DEL 2011 ESTACION Nº 1: Av. Circunvalación J.I.M. Norte en el sentido de oeste a este.

VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO PROYECTO 700 600 500

A R O H / S O L U C I H E V

400 300 200 100 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 178.288.413.419.335.344.310.287.263.239.235.265.232.

CON PROYECTO 122 59 122 63 295 350 596 481 456 407 431 287 388 356 419 265 294 122 126


59



ESTACION Nº 2: Avenida Circunvalación J.I.M. Norte en sentido oeste a este.

VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO 500 450 400 A R O H / S O L U C I H E V

350 300 250 200 150 100 50 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 287. 287. 276. 276. 286. 286. 335. 335. 337. 337. 261. 261. 230. 230. 207. 207. 166. 166. 119. 119. 141. 141. 214. 214. 173. 173.

CON PROYECTO 122 59 122 63 404 338 469 397 458 324 351 207 291 236 325 214 235 122 126

ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de sur a norte.

VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO 250 200 A R O H / S O L U C I H E V

150 100 50 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 16.0 16.0 17.0 17.0 28.0 28.0 32.0 32.0 45.0 45.0 28.0 28.0 27.0 27.0 37.0 37.0 17.0 17.0 8.00 8.00 8.00 8.00 24.0 24.0 27.0 27.0

CON PROYECTO 122 59 122 63 133 79 211 94 166 91 148 37 142 125 192 24

89 122 126


60



ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de norte a sur.


150 100 50 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 28.0 28.0 27.0 27.0 34.0 34.0 13.0 13.0 12.0 12.0 6.00 6.00 15.0 15.0 7.00 7.00 3.00 3.00 7.002.0018.07.00 7.002.0018.07.00

CON PROYECTO 122 59 122 63 145 89 217 75 133 69 136

7

128 124 186 18

69 122 126



140 120 100 80 60 40 20 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 15.012.05.0011.09.006.005.002.001.001.006.006.005.00

CON PROYECTO 122 59 122 63 132 74 188 73 130 69 126

2

126 118 190

6

67 122 126


61



ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de norte a sur.


150 100 50 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 13.0 13.0 11.0 11.0 8.00 8.00 10.0 10.0 12.0 12.0 3.00 3.00 7.00 7.00 18.0 18.0 14.0 14.0 4.00 4.00 7.00 7.00 13.0 13.0 12.0 12.0

CON PROYECTO 122 59 122 63 130 73 191 72 133 66 128 18 139 121 191 13

74 122 126

ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte.


300 250 200 150 100 50 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 116 187 204 180 184 190 140 128 145 170 218 173 159

CON PROYECTO 122 59 122 63 233 249 387 242 305 253 261 128 270 287 402 173 221 122 126


62



ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de norte a sur.

VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO PROYECTO 200 180 160 A R O H / S O L U C I H E V

140 120 100 80 60 40 20 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 2.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.00 5.00 3.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 2.00 2.00 1.00 1.00 3.00 3.00

CON PROYECTO 122 59 122 63 119 62 183 67 124 63 121

0

125 118 186

1

65 122 126

ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste y viceversa es similar.


140 120 100 80 60 40 20 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0

0

0

0

0

0

0

CON PROYECTO 122 59 122 63 117 62 183 62 121 63 121

0 0

1

0

0

126 117 184

0 0

1 63 122 126


63



ESTACION Nº 6: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a oeste.


350 300 250 200 150 100 50 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 153 202 253 267 219 194 200 229 233 238 235 210 237

CON PROYECTO 122 59 122 63 270 264 436 329 340 257 321 229 358 355 419 210 299 122 126

ESTACION Nº 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a Oeste.


350 300 250 200 150 100 50 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 142 219 259 220 226 224 222 234 218 249 271 233 198

CON PROYECTO 122 59 122 63 259 281 442 282 347 287 343 234 343 366 455 233 260 122 126


64



ESTACION Nº 8: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido sur a norte.

VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO PROYECTO 600 500 A R O H / S O L U C I H E V

400 300 200 100 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 176 229 294 236 219 198 262 206 195 222 270 219 218

CON PROYECTO 122 59 122 63 293 291 477 298 340 261 383 206 320 339 454 219 280 122 126

ESTACION Nº 9: Av. Independencia (Salida a Cusco), sentido norte a sur.

VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR PO R EL PROYECTO PROYECTO 600 500 A R O H / S O L U C I H E V

400 300 200 100 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 236 296 273 255 233 258 253 222 253 255 319 319 268

CON PROYECTO 122 59 122 63 353 358 456 317 354 321 374 222 378 372 503 319 330 122 126


65



ESTACION Nº 10: Avenida Mariano Núñez, sentido sur a norte.


400 300 200 100 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 231 292 297 297 251 298 246 239 229 234 218 266 218

CON PROYECTO 122 59 122 63 348 354 480 359 372 361 367 239 354 351 402 266 280 122 126

ESTACION Nº 11: Avenida Mariano Núñez, sentido norte a sur.


350 300 250 200 150 100 50 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 239 261 248 244 205 255 204 219 210 254 202 288 216

CON PROYECTO 122 59 122 63 356 323 431 306 326 318 325 219 335 371 386 288 278 122 126


66



DIA MIERCOLES 24 DE AGOSTO DEL 2011 ESTACION Nº 1: Av. Circunvalación J.I.M. Norte en el sentido de oe ste a este.


350 300 250 200 150 100 50 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 169 206 285 304 258 251 263 239 195 218 217 238 172

CON PROYECTO 122 59 122 63 286 268 468 366 379 314 384 239 320 335 401 238 234 122 126


VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR PO R EL PROYECTO PROYECTO 450 400 350 A R O H / S O L U C I H E V

300 250 200 150 100 50 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 154 175 225 221 164 186 191 158 161 168 178 212 135

CON PROYECTO 122 59 122 63 271 237 408 283 285 249 312 158 286 285 362 212 197 122 126


67



ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de sur a norte.


150 100 50 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 19

41

40

47

47

20

35

28

29

19

36

27

CON PROYECTO 122 59 122 63 136 103 223 109 168 83 156 28 154 136 220 27

37 99 122 126

ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de norte a sur.


140 120 100 80 60 40 20 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 23

14

7

6

5

10

12

3

CON PROYECTO 122 59 122 63 140 76 190 68 126 73 133

3

3

9

2

10

128 126 186 10

13 75 122 126


68



ESTACION Nº 4: Avenida 3 de Octubre de norte a sur.

VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO PROYECTO 250

200 A R O H / S O L U C I H E V

150

100 50

0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 13 12 11 11 11

7

9

13 11

4

9

7

CON PROYECTO 122 59 122 63 130 74 194 73 132 70 130 13 136 121 193 7

8 70 122 126


VOLUMEN DE TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO 250

200 A R O H / S O L U C I H E V

150

100

50

0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 13

15 15

7

12

11 11

8

8

4

3

2

7

6

CON PROYECTO 122 59 122 63 130 77 190 74 132 71 129 4 128 119 191 6

6 68 122 126


69



ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte.


140 120 100 80 60 40 20 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 1

5

2

1

6

0

0

1

0

0

1

2

CON PROYECTO 122 59 122 63 118 67 185 63 127 63 121 1 125 117 185 2

14 76 122 126

ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de norte a sur.


140 120 100 80 60 40 20 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 2

1

1

2

0

0

1

3

1

0

3

1

CON PROYECTO 122 59 122 63 119 63 184 64 121 63 122 3 126 117 187 1

1 63 122 126


70





350 300 250 200 150 100 50 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 173 224 276 248 258 235 178 218 234 245 222 151 152

CON PROYECTO 122 59 122 63 290 286 459 310 379 298 299 218 359 362 406 151 214 122 126

ESTACION Nº 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido este a Oeste.


400 300 200 100 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 158 220 305 249 276 234 186 201 200 218 199 173 139

CON PROYECTO 122 59 122 63 275 282 488 311 397 297 307 201 325 335 383 173 201 122 126


71





400 300 200 100 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 176 229 294 236 219 198 262 206 195 222 270 219 218

CON PROYECTO 122 59 122 63 293 291 477 298 340 261 383 206 320 339 454 219 280 122 126



400 300 200 100 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 236 296 273 255 233 258 253 222 253 255 319 319 268

CON PROYECTO 122 59 122 63 353 358 456 317 354 321 374 222 378 372 503 319 330 122 126 ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114

72





350 300 250 200 150 100 50 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 74 210 264 239 220 159 158 205 103 163 176 141 156

CON PROYECTO 122 59 122 63 191 272 447 301 341 222 279 205 228 280 360 141 218 122 126



300 250 200 150 100 50 0

SIN PROYECTO

2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 10: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: 20: 0 0 0 0 0 0 0 0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 116 187 204 180 184 190 140 128 145 170 218 173 159

CON PROYECTO 122 59 122 63 233 249 387 242 305 253 261 128 270 287 402 173 221 122 126


73


7.3.


NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL Para determinar el nivel de las vías circunscritas al área de estudio del “TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN ”, se determinaron la capacidad y el flujo de demanda de cada vía. 

Av. Circunvalación J.I.M. Norte.

Esta vía fue analizada desde la estación Nº 1 y 2 está conformado por tres carriles en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 419 vehículos/hora en hora punta y un día atípico (domingo), así mismo se determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 5188 vehículos/hora respectivamente. Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados precedentemente y las condiciones de trafico imperante observada en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo B ya que tiene características de flujo estable. Las velocidades y maniobrabilidad se restringen en forma mínima.



Jirón Tumbes

Esta vía fue analizada desde la estación Nº 3 está conformado por 1 carril en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 47 vehículos/hora en hora punta y un día típico (miércoles), así mismo se determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 1293 vehículos/hora respectivamente. El nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo B ya que tiene características de flujo estable. Las velocidades y maniobrabilidad se restringen en forma mínima.



Avenida 3 de Octubre

Esta vía fue analizada desde la estación Nº 4 está conformado por 2 carriles en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 18 vehículos/hora en hora punta y un día atípico (domingo), así mismo se ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114

74



determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 2586 vehículos/hora respectivamente. El nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo A ya que no presenta restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos 

Jirón Zorritos

Esta vía fue analizada desde la estación Nº 5 está conformado por 1 carril en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 14 vehículos/hora en hora punta y un día típico (miércoles), así mismo se determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 1293 vehículos/hora respectivamente. El nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo A ya que no presenta restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos.



Jirón 20 de Enero

Esta vía fue analizada desde la estación Nº 5 está conformado por 1 carril en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 1 vehículos/hora en hora punta y un día atípico (domingo), así mismo se determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 1293 vehículos/hora respectivamente. El nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo A ya que no presenta restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos.



Avenida Circunvalación Oeste


75



Esta vía fue analizada desde la estación Nº 6 y 7 está conformado por tres carriles en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 305 vehículos/hora en hora punta y un día típico (miércoles), así mismo se determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 5188 vehículos/hora respectivamente. Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo B ya que tiene características de flujo estable. Las velocidades y maniobrabilidad se restringen en forma mínima.



Av. Independencia (Salida a Cusco)

Esta vía fue analizada desde la estación Nº 8 y 9 está conformado por tres carriles en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 359 vehículos/hora en hora punta y un día atípico (domingo), así mismo se determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 2586 vehículos/hora respectivamente. Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados precedentemente y las condiciones de trafico imperante observada en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo B ya que tiene características de flujo estable. Las velocidades y maniobrabilidad se restringen en forma mínima.



Avenida Mariano Núñez

Esta vía fue analizada desde la estación Nº 10 y 11 está conformado por tres carriles en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo vehicular máximo de 288 vehículos/hora en hora punta y un día atípico (domingo), así mismo se determino que esta vía cuenta con una capacidad promedio de 2586 vehículos/hora respectivamente. Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados precedentemente y las condiciones de trafico imperante observada en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo B ya que tiene características de flujo estable. Las velocidades y maniobrabilidad se restringen en forma mínima. ING. ORLANDO ERICK LA TORRE ANDRADE CIP. 55114

76



NIVEL DE SERVICIO PEATONAL Este dato fue analizado desde la estación Nº 1 está conformado por dos direcciones en cada en cada sentido los cuales llevan un flujo peatonal máximo de 33 peatones/hora en hora punta y un día atípico (domingo). Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad de flujo, a partir de los valores señalados precedentemente y las condiciones de tráfico imperante observado en campo, podemos determinar que el tramo señalado cuenta con un nivel de servicio tipo A ya que tiene características de flujo estable y no existen limitaciones para la libre circulación para el peatón.

8.

SIMULACIÓN DE ESCENARIOS Existen diversos simuladores de escenarios los cuales se trabajan en condiciones adversas y limitantes como semáforos y estacionamientos. Para la presente simulación tomamos como base el tráfico máximo actual de la vía y el tráfico máximo generado por el proyecto.



Av. Circunvalación J.I.M. Norte.

MAXIMO FLUJO VEHICULAR

=

MAXIMO FLUJO VEHICULAR PROYECTADO =

419 vph 419 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=

5188 vph


=

8,08 %


=

10,43 %

CAPACIDAD LIBRE ACTUAL

=

91,92 %

CAPACIDA LIBRE PROYECTADA

=

89,57 %



122 =

541 vph

122 =

169 vph

Jirón Tumbes


=


47 vph 47 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=

1293 vph


=

3,63 %


=

13,07 %


=

96,37 %


=

86,93

%


77





Avenida 3 de Octubre


=


18 vph 18 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=

2586 vph


=

0,7 %


=

5,41 %


=

99,3 %


=

94,59 %



=


122 =

136 vph

122 =

123 vph

122 =

427 vph

14 vph 14 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=

1293 vph


=

1,08 %


=

10,52 %


=

98,92 %


=

89,48 %

Jirón 20 de Enero


=


1 vph 1 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=

1293 vph


=

0,08 %


=

9,51 %


=

99,92 %


=

90,49 %



140 vph

Jirón Zorritos




122 =

Avenida Circunvalación Oeste


=


305 vph 305 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=

5188 vph


=

5,88 %


=

8,23 %


78




=

94,12 %


=

91,77 %



Av. Independencia (Salida a Cusco)


=


359 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=


=

13,88 %


=

18,6 %


=

86,12 %


=

81,4 %

=

228 vph



122 =

481 vph

122 =

350 vph

2586 vph

Avenida Mariano Núñez



9.

359 vph

228 +

CAPACIDAD DE LA VIA

=

2586 vph


=

8,82 %


=

13,53 %


=

91,18 %


=

86,47 %

CONCLUSIONES 

Las vía vía principal Av. Circunvalación Norte J.I.M no tienen un alto grado de saturación por lo cual el impacto originado por el proyecto no repercutirá el alto grado el trafico actual de vía.



Las vías Jr. Zorritos y Jr. 20 de Enero son vías vías que de uso inusual para lo cual de mucha conveniencia para el proyecto, en donde puede sacar muchos beneficios en cuanto a transporte público.



Las vías secundarias como Av. Independencia, Av. 3 de Octubre y Jr. Tumbes tampoco presentan un alto grado de saturación


79





Debido a que las facilidades peatonales acomodan a un alto volumen de peatones, deben proveer un elevado nivel de servicio debido a que los peatones no comparten las facilidades con otros modos de transporte que viajan a mayores velocidades.



Por la distribución horaria y número de vehículos que operan en el Proyecto TERMINAL TERRESTRE EXPRESO SAN ROMAN, no genera tráfico de alto índice que repercuta en el tránsito peatonal y tráfico vehicular.

10.

RECOMENDACIONES Esta etapa del estudio tiene por objetivo, en primer lugar, la identificación de los impactos que se producirán en el área de influencia por la implementación del proyecto, para después realizar propuestas para corregirlos. Para lo cual se tiene las siguientes recomendaciones: 

El proyecto genera flujo considerable en la vía principal Av. Circunvalación para lo cual se recomienda no ubicar un paqueo de taxis para el transporte público en esta vía y como alternativa de solución el parqueo externo de taxis puede ser ubicado en el Jr. Zorritos por ser una vía de bajo índice de tráfico vehicular.



En días atípicos como domingos en la vía secundaria Av. Mariano Núñez tiende a saturar debido a la actividad comercial que se genera, lo cual no tiene que ver con el tráfico vehicular normal. Para lo cual se recomienda por ningún motivo tomar esta vía como alterna, debiendo de Informar de ello al personal de transporte del Terminal como a la agremiación de transporte público que circundara el proyecto.


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ANEXOS FOTOS:

PUNTOS DE AFORO

CONTEO VEHICULAR TRAFICO GENERADO POR PROYECTO


81



PUNTOS DE AFORO ESTACION Nº 1: Av. Circunvalación J.I.M. Norte en el sentido de oeste a este.



82



ESTACION Nº 3: Jirón Tumbes de Sur a norte nor te y norte a sur.

ESTACION Nº 5: Jirón Zorritos de sur a norte y norte a sur.


83



ESTACION Nº 5: Jirón 20 de Enero de este a oeste y oeste a este. e ste.



84



ESTACION Nº 7: Avenida Circunvalación Oeste en sentido sen tido este a Oeste.



85






86





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Estudio de Impacto Vial Terminal Terrestre 2

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