LAPORAN KEGIATAN MAGANG SEBAGAI CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY DI ANGKASA PURA I BANDAR UDARA INTERNASIONAL JUANDA PERIODE
– JULI 2017
Disusun Untuk Memenuhi Syarat Kelulusan Mata Kuliah Magang Prodi Ilmu Komunikasi Disusun oleh: Azhari Bevarlia 1502140228
Marketing Communication Program Studi Ilmu Komunikasi
FAKULTAS KOMUNIKASI DAN BISNIS UNIVERSITAS TELKOM BANDUNG 2017
i
KATA PENGANTAR Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan pelaksanaan kegiatan magang dan penulisan laporan kegiatan magang dengan tepat waktu dan tanpa hambatan. Laporan ini berisi mengenai kegiatan penulis selama magang di Angkasa Pura I Bandar Udara Juanda Surabaya. Laporan magang ini disusun sebagai bukti pelaksanaan kegiatan magang dan sebagai syarat kelulusan mata kuliah magang prodi Ilmu Komunikasi, Universitas Telkom. Pada kesempatan ini, penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penulis, yaitu : 1. Allah SWT yang selalu melancarkan dan memudahkan penulis dalam menjalani program magang dan mengerjakan laporan magang. 2. Kedua Orang Tua dan Adik penulis yang telah memberikan dorongan serta semangat sehingga program magang dan laporan magang ini dapat terselesaikan. 3. Bapak Prof. Dr. Ir Mochamad Ashari, M. Eng, Ph.D selaku Rektor dan pimpinan tertinggi Telkom University. 4. Bapak Dr. Jafar Sembiring, M.Ed.M selaku Dekan Fakultas Komunikasi dan Bisnis Telkom University. 5. Ibu Rah Utami Nugrahani, S.Sos.,M.B.A selaku Ka. Prodi Ilmu Komunikasi Telkom University. 6. Ibu Berlian Primadani Satria Putri, S.I.Kom., M.Si. selaku Dosen pembimbing program magang penulis. 7. Jajaran pegawai PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya, khususnya Ibu Rizka Ainaeny selaku Kepala Bagian Corporate Social Responsibility, beserta para staf yaitu Ibu Benja Petrina, Ibu Asty dan Bapak Dodik. 8. Sita Resmi Dian Rama Dhanti selaku peserta magang dari MBTI (teman penulis) yang sama-sama sedang menjalankan program magang. Penulis juga mengucapkan terima kasih kepada teman-teman, dan semua pihak yang tidak bisa disebutkan satu per satu yang telah membantu penulis dalam pelaksanaan kegiatan magang dan penulisan laporan magang. Surabaya,
Juli 2017
Penulis
ii
DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN...................................................................................i LEMBAR PENGESAHAN...................................................................................ii KATA PENGANTAR...........................................................................................iii DAFTAR ISI......................................................................................................... iv BAB I PENDAHULUAN..................................................................................... 1 1.1 Latar Belakang.....................................................................................1 1.2 Lingkup Penugasan............................................................................. 2 1.3 Target Pelaksanaan Tugas................................................................... 2 1.4 Penjadwalan Magang...........................................................................3 1.5 Ringkasan Sistematika Laporan.......................................................... 3 BAB II PROFIL PERUSAHAAN.........................................................................4 2.1 Gambaran Umum Perusahaan............................................................. 4 2.2 Struktur Organisasi.............................................................................. 8 BAB III TEORI DASAR LINGKUP PELAKSANAAN TUGAS....................... 15 3.1 Komunikasi Organisasi....................................................................... 15 3.2 Corporate Social Responsibility (CSR)...............................................17 BAB IV LAPORAN PELAKSANAAN TUGAS.................................................22 4.1 Deskripsi Magang................................................................................22 4.2 Deskripsi Pekerjaan............................................................................. 22 4.3 Jadwal dan Tugas Harian.....................................................................22 BAB V ANALISIS HASIL PELAKSANAAN KERJA....................................... 26 5.1 Analisis Umum....................................................................................26 5.2 Analisis Teori...................................................................................... 28 BAB VI PENUTUP...............................................................................................30 6.1 Kesimpulan..........................................................................................30 6.2 Saran.................................................................................................... 31 DAFTAR PUSTAKA................................................................................32 LAMPIRAN.............................................................................................. 33
iii
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Perkembangan ilmu pengetahuan segala bidang, khususnya
yang pesat telah memberi dampak pada
pada perusahaan-perusahaan modern.
Adanya
perkembangan dari ilmu pengetahuan inilah yang membuat perusahaan menaikan standar kemampuan dari para karyawannya. Itu dibutuhkan agar perusahaan dapat berkembang menjadi lebih baik lagi ke depannya. Dengan semakin ketatnya persaingan di dalam dunia kerja saat ini. Sehingga membuat bukan hanya teori saja yang diperhatikan tetapi juga keterampilan dari individu dalam bekerja. Untuk dapat menembus persaingan dalam pasar kerja, kemampuan sangat dibutuhkan bukan hanya mengandalkan ijazah. Kurangnya pengalaman, keterampilan serta keahlian merupakan faktor dari banyaknya sarjana muda yang belum mendapatkan pekerjaan. Faktor-faktor diataslah yang menjadi perhatian dan pertimbangan dari Falkutas Komunikasi dan Bisnis Telkom University dalam mempersiapkan mahasiswa didik untuk nantinya siap terjun ke dunia kerja melalui program mata kuliah Magang atau Kerja Praktik. Mahasiswa diharapkan dapat belajar serta mengimplementasikan beberapa ilmu untuk mendapatkan pengalaman di dunia kerja saat magang. Selain itu, kegiatan magang juga dimaksudkan bagi mahasiswa untuk mempersiapkan mental saat masuk dunia kerja nantinya. Menurut BPKB Jayagiri Lembang (1990:3) mengemukakan bahwa “magang adalah proses belajar dimana seseorang memperoleh dan mengusai keterampilan dengan jalan melibatkan diri dalam proses pekerjaan tanpa atau dengan petunjuk orang yang sudah trampil dalam pekerjaan itu.” Kegiatan magang yang dilaksanakan oleh penulis merupakan salah satu syarat utama untuk dapat menyelesaikan proses pendidikan Strata 1 (S-1) Ilmu Komunikasi Falkutas Komunikasi Bisnis. Penulis memilih Divisi Corporate Social Responsibility Angkasa Pura I Bandar Udara Juanda selama 30 hari kerja sebagai tempat untuk mendapatkan pengalaman dan keahlian. Kegiatan magang penulis di Divisi CSR Angkasa Pura I Bandar Udara Juanda lebih dititik beratkan pada bidang Program Kemitraan dan Bina Lingkungan. Dengan bekal ilmu dan keahlian di bidang Corporate Social Responsibility sesuai 1
dengan jurusan penulis yakni Marketing Communication maka diharapkan penulis dapat mengaplikasikan ilmu di Divisi Corporate Social Responsibility Angkasa Pura I Bandar Udara Juanda dan menjadi sumber daya manusia yang handal serta berkualitas. 1.2 Lingkup Penugasan Dalam melaksanakan kegiatan magang di PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya pada bagian Corporate Social Responsibility. Tugas dari bagian tersebut ialah melaksanakan tanggung jawab sosial perusahaan pada seluruh pemegang kepentingan yang ada disekitar daerah operasional PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara International Juanda Surabaya. Dua program kerja utama CSR Section yaitu Program Kemitraan dan Bina Lingkungan atau biasa disebut PKBL. PKBL sendiri merupakan program yang wajib dijalankan oleh seluruh Badan Usaha Milik Negara yang didasarkan pada Peraturan Pemerintah Nomor 3 Tahun 1983 dan Peraturan Menteri BUMN Nomor: PER-05/MBU/2007 tentang Program Kemitraan BUMN dengan usaha kecil dan Program Bina Lingkungan. 1.3 Target Pelaksanaan Tugas Tugas utama yang ada di dalam bagian Corporate Social Responsibility PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya sebagai berikut : 1.
Membuat voucher pengeluaran dan pemasukan kas bulan Juni dan Juli.
2.
Melaksanakan Program Bina Lingkungan yaitu Pelayanan Kesehatan Keliling setiap hari Rabu dan Kamis.
3.
Melakukan monitoring terhadap usaha dari mitra binaan yang dibina.
4.
Melakukan survey pada usaha dari calon mitra binaan yang akan ikut dalam Program Kemitraan.
5.
Ikut serta dalam kegiatan Ramadhan Karim di 5 (lima) desa di sekitar Bandar Udara Juanda.
6.
Membuat surat yang ditujukan untuk mitra binaan tentang saldo pinjaman.
7.
Melakukan pendataan ulang pada berkas-berkas terkait dengan PKBL.
2
1.4 Rencana dan Penjadwalan Kerja Pelaksanaan praktek magang di PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara Juanda Surabaya dilaksanakan selama 30 hari kerja terhitung mulai tanggal 05 Juni 2017 hingga 27 Juli 2017. Dalam melaksanakan kegiatan magang di PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya, penulis mengikuti jam kerja perusahaan sebagai mana dituliskan dalam tabel 1.1 dibawah ini. Hari
Jam Kerja
Jam Istirahat
8.00 – 15.00 WIB Senin – Kamis
(selama Bulan Ramadhan)
8.00 – 15.30 WIB Jumat
(selama Bulan Ramadhan)
8.00 – 16.30 WIB
12.00 – 13.00 WIB
(hari biasa)
07.30 – 15.30 WIB (hari biasa)
11.30 – 13.30 WIB
Tabel 1.1 Jadwal Kerja 1.5 RINGKASAN SISTEMATIKA LAPORAN Dalam laporan ini terdapat 6 bab, masing-masing bab memiliki fokus pembahasan yang berbeda-beda. Yakni :
BAB 1
: Berisi tentang pendahuluan, latar belakang, tujuan dan manfaat magang, lingkup penugasan, target pelaksanaan tugas, dan yang terakhir rencana serta penjadwalan
BAB 2
: Berisi tentang profil perusahaan, gambaran umum perusahaan, struktur organisasi perusahaan, serta lokasi/ unit pelaksanaan tugas.
BAB 3
: Berisi tentang teori dasar untuk lingkup pelaksanaan tugas
BAB 4
: Berisi tentang laporan pelaksanaan tugas
BAB 5
: Berisi tentang analisis hasil pelaksanaan kerja
BAB 6
: Penutup yang berisi tentang kesimpulan dan saran
3
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN 2.1. SEJARAH DAN PERKEMBANGAN PERUSAHAAN 2.1.1 Sejarah Singkat PT(Persero) Angkasa Pura I Pada tahun 1965, melalui Peraturan Pemerintah No. 21 Tahun 1965, Perusahaan Negara (PN) Angkasa Pura dibentuk dimana sebelumnya pada tahun 1962 berdasarkan Peraturan Pemerintah No.33 Tahun 1962 berdiri dengan nama PN. Angkasa “Kemayoran”, dengan tugas pokok mengurus dan mengusahakan bandar udara Kemayoran. Selain itu juga dapat mengusahakan bandar udara di daerah-daerah sebagai cabang. Tahun 1985 merupakan titik awal dibentuknya Perum Angkasa Pura I dan Perum Angkasa Pura II, serta disusul dengan ditutupnya kegiatan operasi di bandar udara kemayoran, sementara Perum Angkasa Pura I bertugas mengelola beberapa bandar udara di daerah, dengan kantor pusat tetap di Jakarta (eks Bandar Udara Kemayoran). Pada tahun itu pula telah diselesaikan pembangunan Bandar Udara Soekarno Hatta yang masuk pada Perum Angkasa Pura II. Pemerintah Indonesia selanjutnya mengeluarkan Peraturan Pemerintah No. 3 Tahun 1985 sebagai langkah penyesuaian atas Peraturan Pemerintah No. 37 Tahun 1974 terhadap perkembangan terakhir pada waktu itu. Isinya dimaksudkan untuk mengatur kembali tentang Perum Angkasa Pura. Adapun realisasi pengesahan manajemen ditandai dengan keluarnya Peraturan Pemerintah No. 25 Tahun 1986, terjadi perubahan nama perusahaan dari Perum Angkasa Pura menjadi Perum Angkasa Pura I. Sesuai Peraturan Pemerintah No. 05 Tahun 1992 Perum Angkasa Pura I berubah menjadi PT. Angkasa Pura I (Persero). Akta pendirian perusahaan ditanda tangani pada tanggal 2 Januari 1993, maka PT. Angkasa Pura I (Persero) resmi berdiri. Kebijakan ini dimaksudkan agar BUMN yang telah dinilai baik da n mampu untuk lebih menekankan dan berorientasi pada keuntungan. PT. Angkasa Pura I (Persero) merupakan Badan Usaha Milik Negara dalam lingkungan Departemen Perhubungan yang dipimpin oleh direksi dengan tugas pokok bertanggung jawab kepada rapat umum pemegang saham 4
yaitu mengusahakan dan menyelenggarakan penyediaan jasa pelayanan bandar udara. Sampai saat ini PT. Angkasa Pura I (Persero) diberi kepercayaan oleh pemerintah untuk mengelola 13 bandar udara, yaitu : 1.
Bandar Udara Ngurah Rai, Bali
2.
Bandar Udara Juanda, Surabaya
3.
Bandar Udara Hasanuddin, Makassar
4.
Bandar Udara Sepinggan, Balikpapan
5.
Bandar Udara Frans Kaisepo, Biak
6.
Bandar Udara Sam Ratulangi, Manado
7.
Bandar Udara Adi Sucipto, Jogjakarta
8.
Bandar Udara Adi Sumarmo, Surakarta
9.
Bandar Udara Syamsuddin Noor, Banjarmasin
10. Bandar Udara Pattimura, Ambon 11. Bandar Udara Eltari, Kupang 12. Bandar Udara Achmad Yani, Semarang 13. Bandar Udara Selaparang, Lombok Terhitung tanggal 1 Januari 1993 pengelola Bandar Udara Polonia Medan tidak lagi masuk menjadi bagian PT. Angkasa Pura I (Persero) melainkan masuk menjadi PT. Angkasa Pura II (Persero) yang disahkan pada tanggal 24 Maret 1994. PT. Angkasa Pura I (Persero) selanjutnya difokuskan untuk mengelola bandar udara yang ada di wilayah timur dan tengah Indonesia. 2.1.2
Sejarah Singkat Bandar Udara Juanda Bandar Udara Juanda Surabaya yang terletak di daerah Sidoarjo, Jawa
Timur adalah suatu penopang penerbang domestik maupun internasional. PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara Juanda Surabaya adalah merupakan salah satu perusahaan milik pemerintah (BUMN) yang bernaung di bawah Departemen Perhubungan R.I. (Republik Indonesia). Dengan tujuan untuk membangun
perekonomian,
penyediaan
fasilitas
penerbangan
dalam
memperlancar perhubungan udara. Bandar Udara Juanda Surabaya dibangun pada tahun 1959 dan selesai pada tahun 1961. Dimana pada mulanya Bandar Udara Juanda Surabaya merupakan pangkalan operasi udara TNI Angkatan Laut Republik Indonesia. 5
Dengan landasan yang membujur dari sudut 0100 dan 2800 sesuai dengan arah mata angin. Bandar Udara Juanda Surabaya yang dalam perkembangan beralih fungsi yang sebelumnya merupakan fasilitas operasi penerbangan militer Angkatan Laut Republik Indonesia, selanjutnya menjadi fasilitas Bandar Udara guna melayani penerbangan-penerbangan secara domestic atau sipil walaupun dalam pengelolaannya masih dipegang oleh Angkatan Laut Republik Indonesia. Pada tahun 1982, Bandar Udara Juanda Surabaya pengelolaannya diserah terimakan kepada Departemen Perhubungan Republik Indonesia dan pada tahun 1984 Bandar Udara Juanda Surabaya dikelola oleh PT. Angkasa Pura I (Persero) di bawah naungan Direktorat Jendral
Perhubungan Udara.
Pada waktu tersebut Bandar Udara Juanda Surabaya yang hanya melayani penerbangan domestic guna memperluas pelayanan penerbangan sehingga pada tanggal 24 Desember 1990, Bandar Udara Juanda Surabaya diresmikan sebagai Bandar Udara yang melayani penerbangan internasional oleh Menteri Perhubungan pada masa itu adalah Ir. Azwar Anas. Dengan demikian Bandar Udara Juanda Surabaya telah melayani penerbangan domestic maupun internasional secara tanpa melalui Jakarta maupun Bali seperti sebelumnya. Pada tanggal 15 November 2006 Bandar Udara Juanda yang baru telah diresmikan oleh Presiden RI Susilo Bambang Yudhoyono. Bandara yang baru ini memiliki 11 airbridge atau garbarata. Bandara ini memiliki 3 lantai serta memiliki luas 51.500 m2, atau sekitar 2 kali lipat dibanding dengan terminal lama yang memiliki luas hanya 28.088 m2. Bandara baru ini juga dilengkapi dengan fasilitas lahan parkir seluas 28.900 m2 yang mampu menampung lebih dari 3000 kendaraan. Bandara ini diperkirakan mampu 6 – 8 juta penumpang per tahun dan 120.000 ton kargo/tahun.
6
2.1.3 Visi dan Misi dan Tata Nilai Visi Menjadi salah satu dari sepuluh perusahaan pengelola bandar udara terbaik di Asia. Misi 1. Meningkatkan nilai pemangku kepentingan. 2. Menjadi mitra pemerintah dan pendorong pertumbuhan ekonomi. 3. Mengusahakan jasa kebandarudaraan melalui pelayanan prima yang memenuhi standar keamanan, keselamatan, dan kenyamanan. 4.
Meningkatkan daya saing perusahaan melalui kreatifitas dan inovasi
5.
Memberikan kontribusi positif terhadap lingkungan hidup.
2.1.4
Tata Nilai ”SATU”
1.
Sinergi Cara insan Angkasa Pura Airports menghargai keragaman dan
keunikan setiap elemen untuk memberi nilai tambah bagi perusahaan, pembangunan ekonomi, dan lingkungan dimanapun insan Angkasa Pura Airports berada. 2.
Adaptif Daya, semangat dan hasrat insan Angkasa Pura Airports yang pantang
menyerah, proaktif merespon perubahan dan kaya akan inovasi. 3.
Terpercaya Karakter insan Angkasa Pura Airports yang senantiasa selaras antara
kata dengan perbuatan, jujur dalam menjalankan tugas serta kewajiban, dan dapat diandalkan. 4.
Unggul Komitmen insan Angkasa Pura Airports memberikan layanan prima
dengan profesional dan bertanggung jawab untuk memuaskan pelanggan secara berkelanjutan.
7
2.1.5 Makna Logo PT Angkasa Pura I (Persero) melakukan perubahan logo pada tanggal 21 Januari 2014 dikarenakan adanya komitmen baru dari manajemen untuk merubah mutu dan pelayanan. Biasanya alasan dari sebuah perusahaan melakukan perubahan logo adalah : 1. Karena menginginkan pasar atau target yang lebih luas. 2. Ingin menyegarkan brand atau logo perusahaan yang sudah ditandai ketuaan atau kelelahan (tired brand). 3. Karena ingin menandai proses perubahan yang dilakukan.
Gambar 2.1 Logo PT. Angkasa Pura I Makna dan Filosofi logo : Tulisan Airports digunakan untuk memperjelas bidang yang di geluti. Gambar dua tangan saling berjabat memberi makna bahwa angkasa pura siap untuk melayani dan juga mengembangkan give and take atau memberi dan menerima serta together stronger atau bersatu semakin teguh. Warna hijau melambangkan bisnis yang membumi. Warna biru melambangkan angkasa, diharapkan dua warna tersebut menjadi warna harmonis. 2.2 Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura I (Persero) Pada umumnya sebuah badan usaha atau lembaga memiliki struktur organisasi dan staf-staf pendukung yang terkoordinasi, terorganisasi maupun terintegrasi pada suatu
badan usaha atau lembaga untuk mencapai suatu tujuan yang telah
ditetapkan. Begitu juga pada Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya yang memiliki struktur organisasi, staf-staf kepegawaian serta Sentra Organisasi
8
Keselamatan Penerbangan yang telah tertata dalam penunjang tata kerja Bandar Udara yang kondusif. Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya merupakan Badan Usaha milik pemerintah dibawah naungan Departemen Perhubungan Republik Indonesia, namun didalam operasi teknisnya Bandar Udara dilaksanakan PT. Angkasa Pura I (Persero). Fungsi dan tugas PT. Angkasa Pura I (Persero) umumnya adalah sebagai berikut : 1.
Penyelenggaraan administrasi unit operasi keselamatan lalu lintas penerbangan.
2.
Mengkoordinasikan segala aktivitas Bandar udara.
3.
Pemeliharaan segala fasilitas-fasilitas Bandar udara.
4.
Pelayanan keamanan dan keseimbangan Bandar udara.
5.
Penyelenggaraan tata usaha keuangan, pengadaan barang, perlengkapan serta pembinaan kepegawaian.
6.
Penyediaan sarana dan prasarana bagi pesawat-pesawat terbang. Struktur organisasi Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya dalam
pengoperasiannya
dipimpin
oleh
seorang
General
Manager,
sedangkan
pelaksanaan tugas membawahi beberapa Department dengan masing-masing Department dipimpin oleh seorang Department Head. Wewenang ke bawah Department Head membawahi beberapa Section, yang masing-masing Section dipimpin oleh seorang Section Head. Pada pelaksanaan tugas masing-masing staf kepegawaian operasi Bandar udara memiliki tanggung jawab pada Department Head yang membawahinya dan dituntut untuk mematuhi dan mengikuti segala peraturan yang telah ada. Masing-masing
Section
bertanggung
jawab
pada
Department
yang
membawahinya dan masing-masing Department bertanggung jawab kepada General Manager Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya. General Manager Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya bertanggung jawab kepada President Director PT. Angkasa Pura I (Persero) Pusat di Jakarta. Pada pelaksanaan tugas tiap-tiap Department dipimpin oleh seorang Department Head, Department Head membawahi Section Head, Section Head membawahi beberapa Supervisor yang dalam pelaksanaan tugasnya bertanggung jawab dalam penanggulangan permasalahan operasional di Bandar udara. 9
Struktur organisasi Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya ini merupakan sistem operasi Bandar udara yang menopang kelancaran dalam pelayanan lalu lintas penerbangan udara domestik maupun internasional. Adapun Department-department yang ada di Bandara Udara Internasional Juanda Surabaya adalah sebagai berikut : 1. Airport Operation and Services Departement 2. Airport Security Departement 3. Airport Safety and Quality Management Departement 4. Airport Equipment Readiness Departement 5. Airport Facilities Readiness Departement 6. Sales Departement 7. Information Communication Technology Departement 8. Finance Department 9. Shared Services Departement
Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura I
10
Gambar 2.3 Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya Operasional Bandar Udara Juanda Bidang usaha PT Angkasa Pura I (Persero) Cabang Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya adalah jasa kebandarudaraan (Airport services) yang terbagi atas 2 bagian besar yaitu jasa aeronautika dan jasa non-aeronautika. 1.
Jasa Aeronautika Jasa aeronautika adalah jasa layanan yang diberikan kepada perusahaan
penerbangan dan penumpang yang terdiri dari :
Aircraft Parking, jasa penempatan dan penyimpanan pesawat dalam bandar udara. Untuk itu, PT Angkasa Pura I (Persero) Cabang Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya memberikan fasilitas apron yang dapat menampung sampai dengan 31 pesawat dari berbagai jenis. Selain apron, bekerja sama dengan berbagai instansi, disediakan pula fasilitas pengisian bahan bakar, perawatan pesawat dan kebutuhan pendukung operasional perusahaan penerbangan.
Passenger Processing, jasa layanan penumpang dalam bandar udara. PT Angkasa Pura I (Persero) Cabang Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya memberikan fasilitas terminal penumpang yang nyaman dan dapat menampung sampai dengan 6.5 Juta penumpang pertahun. Dalam terminal penumpang tersebut diberikan fasilitas check-in, transit, boarding penumpang 11
dan 11 buah garbarata sebagai anjungan menuju pesawat serta fasilitas pendukung lainnya. 2.
Jasa Non-Aeronautika Jasa non-aeronautika adalah jasa layanan pendukung kebutuhan perusahaan
penerbangan dan penumpang dengan bekerjasama dengan berbagai pihak yang terdiri dari:
Food and Beverages, layanan makanan dan minuman didalam maupun diluar terminal bandar udara.
Retail, layanan perbelanjaan untuk kebutuhan penumpang dimana didalamnya termasuk dutyfree,
Advertising, sebagai fasilitas umum yang strategis, bandar udara menyediakan ruang bagi iklan yang dapat digunakan oleh berbagai perusahaan.
Hotel, bekerjasama dengan Angkasa Pura Hotel, bandar udara menyiapkan hotel transit di dalam terminal penumpang.
Property, bandar udara menyewakan ruang (space) dalam maupun diluar terminal penumpang yang dapat disewa untuk berbagai kebutuhan.
Parkir Kendaraan, layanan parkir kendaraan penumpang maupun penjemput termasuk didalamnya layanan Airport shuttle, taxy, bus dan lainnya.
Cargo Service, sebuah layanan pengelolaan kargo pesawat termasuk didalamnya pemeriksaan dan penyimpanan kargo.
2.6 Anak Perusahaan PT. Angkasa Pura I 1.
Angkasa Pura Hotels (APH)
Gambar 2.4 Logo APH Anak usaha Angkasa Pura Airports ini bergerak di bidang perhotelan, lounge, dan restoran . Saat ini APH mengoperasikan Ibis Budget Surabaya Airport (IBSA) di Bandara Juanda Surabaya, Ibis Budget Makassar Airport (IBMA) di Bandara Sultan Hasanuddin Makassar, serta Novotel Bali Airport di Bandara I Gusti Ngurah Rai Bali.
12
2.
Angkasa Pura Logistics (APLog)
Gambar 2.5 Logo APLog Anak usaha Angkasa Pura Airports ini bergerak dalam bidang warehousing, total baggage solution, regulated agents, distribution center, dan freight forwarding. Berdiri sejak 2012, Visi APLog adalah menjadi perusahaan logistik terpadu dan terpercaya di Indonesia. 3.
Angkasa Pura Property
Gambar 2.6 Logo AP Property Anak usaha Angkasa Pura Airports ini bergerak di bidang usaha pembangunan, perdagangan dan jasa khususnya real estate, pengembangan, jasa keagenan, distribusi dan bidang konstruksi serta bidang lainnya. 4.
Angkasa Pura Support
Gambar 2.7 AP Support Anak usaha Angkasa Pura Airports ini bergerak di bidang jasa, pembangunan,
pengangkutan
darat,
perbengkelan,
percetakan,
dan
perdagangan. Angkasa Pura Supports membidik segmen pasar yang bersifat korporat, terutama yang bersifat mendukung atau men-support kebutuhan perusahaan induk dalam memberikan pelayanan terbaik kepada penumpang ataupun pengunjung bandara di Indonesia.
13
5.
Angkasa Pura Retail
Gambar 2.8 Logo AP Retail Anak usaha Angkasa Pura Airports ini bergerak di bidang usaha penjualan dan pemasaran, dengan usaha penjualan berbentuk duty free, duty paid, serta food & beverage, sedangkan untuk jasa pemasaran berupa komunikasi pemasaran, desain grafis, media placement & buying, dan event activation. 6. YAKKAP
Gambar 2.9 Logo YAKKAP Yakkap I merupakan yayasan di bidang sosial dan kemanusiaan yang didirikan oleh Angkasa Pura Airports untuk meningkatkan kesejahteraan peserta program tunjangan hari tua, program bantuan pemeliharaan kesehatan, dan program bantuan lainnya. 7.
DAPENRA
Gambar
2.10 Logo DAPENRA
Dana Pensiun Angkasa Pura I (DAPENRA) merupakan program pensiun pegawai Angkasa Pura Airports sebagai bentuk imbalan paska kerja, sekaligus tanggung jawab sosial perusahaan kepada pegawai.
14
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Teori Komunikasi Organisasi 3.1.1. Definisi Komunikasi Organisasi Komunikasi organisasi menurut Wiryanto (dalam Khomsahrial Romli, 2011;2) adalah pengiriman dan penerimaan berbagai pesan organisasi di dalam kelompok formal maupun informal dari suatu organisasi. Komunikasi formal adalah komunikasi yang di setujui oleh organisasi itu sendiri dan sifatnya berorientasi kepentingan organisasi. Isinya berupa cara kerja di dalam organisasi, produktivitas, dan berbagai pekerjaan yang harus di lakukan dalam organisasi. Adapun komunikasi informal adalah komunikasi yang di setujui secara sosial. Orientasinya bukan pada organisasi, tetapi lebih kepada anggotanya secara individual. Komunikasi organisasi juga dapat di definisikan sebagai proses menciptakan dan saling menukar pesan dalam suatu jaringan hubungan yang saling bergantung satu sama lain untuk mengatasi lingkungan yang tidak pasti atau yang selalu berubah – ubah (Arni, 2009;67). 3.1.2 Dimensi – Dimensi Komunikasi dalam Kehidupan Organisasi Terdapat dua dimensi komunikasi dalam kehidupan organisasi (Onong, 2007;122), yaitu : 1. Komunikasi Internal Organisasi
sebagai
kerangka
(framework)
menunjukan
adanya
pembagian tugas antara orang – orang di dalam organisasi itu dan dapat di klasifikasikan sebagai tenaga pimpinan dan tenaga yang di pimpin. Untuk menyelenggarakan dan mengawasi pelaksanaan tujuan yang akan dicapai, ketua dan pengurus mengadakan peraturan sedemikian rupa sehingga tidak perlu berkomunikasi langsung dengan seluruh anggota. Anggota membuat kelompok – kelompok menurut jenis pekerjaannya dan mengangkat seseorang sebagai penanggung jawab atas kelompoknya. Dengan demikian, pimpinan cukup berkomunikasi dengan para penanggung jawab kelompok. Jumlah kelompok serta besarnya kelompok bergantung pada besar kecilnya organisasi.
15
Dimensi komunikasi internal terdiri dari komunikasi vertikal dan horisontal. a) Komunikasi Vertikal Komunikasi vertikal yakni komunikasi dari atas ke bawah (downward communication) dan komunikasi dari bawah ke atas (upward communication) yang merupakan komunikasi dari pimpinan kepada bawahan dan dari bawahan
kepada
pimpinan
secara
timbal
balik
(two-way
traffic
communication). Dalam komunikasi vertikal, pimpinan memberikan instruksi, petunjuk, informasi dan penjelasan kepada bawahannya. Dalam komunikasi dari bawahan ke pimpinan, bawahan memberikan laporan, saran serta pengaduan kepada pimpinan. Komunikasi dua arah secara timbal balik tersebut dalam organisasi penting sekali karena jika hanya satu arah saja dari pimpinan kepada bawahan, roda organisasi tidak akan berjalan dengan baik. Pimpinan perlu mengetahui laporan, tanggapan atau saran anggota sehingga suatu keputusan atau kebijaksanaan dapat di ambil dalam rangka mencapai tujuan yang telah di tetapkan. b) Komunikasi Horisontal Komunikasi horisontal adalah komunikasi secara mendatar, antara anggota staf dengan anggota staf, karyawan dengan karyawan dan sebagainya. Berbeda dengan komunikasi vertical yang sifatnya lebih formal, komunikasi horisontal sering kali berlangsung tidak formal. Mereka berkomunikasi satu sama lain bukan pada waktu mereka sedang bekerja, melainkan pada saat waktu – waktu luang. Dalam situasi komunikasi seperti ini, desas – desus cepat sekali menyebar dan menjalar, dan yang menjadi pokok pembicaraan sering kali mengenai hal – hal yang menyangkut pekerjaan atau tindakan pimpinan yang merugikan mereka. Menjalarnya desas – desus di kalangan anggota mengenai suatu hal sering kali di sebabkan oleh interpretasi yang salah. Antara komunikasi vertikal dan komunikasi horisontal tersebut kadang – kadang terjadi apa yang disebut dengan komunikasi diagonal. Komunikasi diagonal atau yang disebut juga dengan komunikasi silang (cross communication) adalah komunikasi pimpinan divisi dengan anggota lain. 2. Komunikasi Eksternal Komunikasi eksternal adalah komunikasi antara pimpinan organisasi dengan khalayak diluar organisasi. Komunikasi eksternal terdiri atas dua jalur
16
secara timbal balik yaitu komunikasi dari organisasi kepada khalayak dan komunikasi dari khalayak kepada organisasi. a) Komunikasi dari Organisasi Kepada Khalayak Komunikasi dari organisasi kepada khalayak pada umumnya bersifat informatif, yang di lakukan sedemikian rupa sehingga khalayak merasa memiliki keterlibatan. Kegiatan ini sangat penting dalam usaha memecahkan suatu masalah jika terjadi tanpa di duga. b) Komunikasi dari Khalayak Kepada Organisasi Komunikasi dari khalayak kepada organisasi merupakan umpan balik sebagai efek dari kegiatan komunikasi yang di lakukan oleh organisasi. Jika informasi yang di sebarkan kepada khalayak itu menimbulkan efek yang sifatnya kontroversial (menyebabkan adanya pro dan kontra di kalangan khalayak), maka itu disebut opini publik. Opini publik ini seringkali merugikan organisasi. Karenanya harus di usahakan agar segera dapat diatasi dalam arti kata tidak menimbulkan permasalahan. 3.2 Teori Corporate Social Responsibility 3.2.1 Definisi Corporate Social Responsibility Menurut Widjaja (2008;15), CSR (Corporate Social Responsibility) adalah pelaksanaan komunitas, umunya dikemas untuk mengupayakan citra positif alias promosi”. Definisi tersebut menjelaskan bahwa CSR adalah sebuah kegiatan komunikasi perusahaan yang sengaja dilakukan untuk mendapatkan respon yang baik dari masyarakat sehingga upaya dalam mencapai visi dan misi perusahaan pun dapat terwujud. Lalu dapat dikatakan CSR adalah usaha perusahan dalam berinteraksi dengan sekitar atau publiknya, baik itu publik internal maupun publik eksternal, demi mewujudkan tujuan perusahaan. The Word Business Council for Sustainable Development
(WBCSD)
mendefinisikan CSR atau tanggung jawab sosial perusahaan, sebagai: “Continuing commitment by business to behave athically and contribute to economic development while improving the quality of life of the workforce and their families as well as of the local community and society at large.” Dalam bahasa bebas kurang lebih maksudnya adalah, komitmen dunia usaha untuk terus menerus bertindak secara etis, beroperasi secara legal dan berkontribusi untuk peningkatan ekonomi, bersamaan dengan pengingkatan 17
kualitas hidup dari karyawan dan keluarganya sekaligus juga peningkatan kualitas komunitas lokal dan masyarakat secara lebih luas (Wibisono 2007:7). 3.2.2 Konsep Dasar Corporate Social Responsibility John Elkington pada tahun 1997 dalam (Wibisono 2007) melalui bukunya “Cannibals with Fork, the Triple Bottom Line of Twentieth Century Business”. Elkington mengembangkan konsep triple bottom line dalam istilah economic prosperity, environmental quality dan social justice. Elkington memberikan pandangan bahwa perusahaan yang ingin berkelanjutan, harus memperhatikan “3P”. Selain mengejar profit, perusahaan juga mesti memperhatikan dan terlibat pada pemenuhan kesejahteraan masyarakat (people) dan turut berkontribusi aktif dalam menjaga kelestarian lingkungan (planet). Hubungan ini kemudian diilustrasikan dalam bentuk segi tiga sebagai berikut:
Sosial (people)
Lingkungan
Ekonomi
(planet)
(profit)
Dalam gagasan tersebut, perusahaan tidak lagi dihadapkan pada tanggung jawab yang berpijak pada single bottom line, yaitu aspek ekonomi yang direfleksikan
dalam
kondisi
financial-nya
saja,
namun
juga
harus
memperhatikan aspek sosial dan lingkungan (Wibisono 2007:33). Hubungan yang ideal antara profit (keuntungan), people (masyarakat) dan planet (lingkungan) adalah seimbang, tidak bisa mementingkan satu elemen
saja.
Konsep
3P
ini
menurut
Elkington
dapat
menjamin
keberlangsungan bisnis perusahaan. Hal ini dapat dibenarkan, sebab jika suatu perusahaan hanya mengejar keuntungan semata, bisa jadi lingkungan yang rusak dan masyarakat yang terabaikan menjadi hambatan kelangsungan bisnisnya. Beberapa perusahaan bahkan menjadi terganggu aktivitasnya karena tidak mampu menjaga keseimbangan 3P ini. Jika muncul gangguan dari masyarakat maka yang rugi adalah bisnisnya sendiri (Prastowo dan Huda 2011:27).
18
1. Propfit (keuntungan) Profit merupakan unsur terpenting dan menjadi tujuan utama dari setiap kegiatan usaha. profit sendiri pada hakikatnya merupakan
tambahan
pendapatan yang dapat digunakan untuk menjamin kelangsungan hidup perusahaan. Sedangkan aktivitas yang dapat ditempuh untuk mendongkrak profit antara lain dengan meningkatkan produktivitas dan melakukan efiseinsi biaya, sehingga perusahaan mempunyai keunggulan kompetitif yang dapat memberikan nilai tambah semaksimal mungkin (Wibisono 2007: 33). 2. People (masyarakat pemangku kepentingan) Menyadari bahwa masyarakat merupakan stakeholder penting bagi perusahaan, karena dukungan mereka, terutama masyarakat sekitar, sangat diperlukan bagi keberadaan, kelangsungan hidup, dan perkembangan perusahaan, maka sebagai bagian yang tak terpisahkan dengan masyarakat lingkungan, perusahaan perlu berkomitmen untuk berupaya memberikan manfaat sebesar-besarnya kepada mereka. Perlu disadari bahwa operasi perusahaan berpotensi memberikan dampak kepada masyarakat, karenanya perusahaan perlu untuk melakukan berbagai kegiatan yang menyentuh kebutuhan masyarakat (Wibisono 2007: 34). 3. Planet (lingkungan) Lingkungan adalah sesuatu yang terkait dengan seluruh bidang kehidupan kita. Hubungan kita dengan lingkungan adalah hubungan sebab akibat, di mana jika kita merawat lingkungan, maka lingkungan pun akan memberikan manfaat kepada kita sebaliknya, jika kita merusaknya, maka kita akan menerima akibatnya. Namun sayangnya, sebagian besar dari kita masih kurang peduli dengan lingkungan sekitar. Hal ini disebabkan karena tidak adanya keuntungan langsung didalamnya. Maka, kita melihat banyak pelaku industri
yang
hanya
mementingkan
bagaiman
menghasilkan
uang
sebanyak-banyaknya tanpa melakukan upaya apapun untuk melestarikan lingkungan. Padahal, dengan melestarikan lingkungan, mereka justru akan memperoleh keuntungan yang lebih, terutam dari sisi kesehatan, kenyamanan, disamping ketersedian sumber daya yang lebih terjamin kelangsungannya (Wibisono 2007:37). 19
Mendongkrak laba dan meningkatkan pertumbuhan ekonomi memang penting, namun tak kalah pentingnya juga memperhatikan pelestarian lingkungan. Disinilah perlunya penerapan konsep triple bottom line atau 3BL, yakni profit, people, dan planet. Dengan kata lain, “jantung hati“ bisnis bukan hanya profit (laba) saja, tetapi juga people (manusia) dan jangan lupa, planet (lingkungan) (Wibisono 2007:37). 3.2.3 Prinsip CSR CSR terdiri dari 3 prinsip utama menurut Crowther & Aras (2008) yaitu: Sustainability berkaitan pada efek pengambilan tindakan yang diambil masa sekarang telah mempunyai pilihan yang tersedia di masa depan. Apabila sumber daya
dimanfaatkan di masa sekarang maka tidak akan ada cukup
sumber daya di masa depan, dan ini adalah perhatian khusus jika sumber daya mempunyai jumlah yang terbatas. Accountability melakukan
berkaitan
dengan
pengakuan
perusahaan
dalam
tindakan yang mempengaruhi lingkungan eksternal dan karena
itu perusahaan
berasumsi untuk betanggung jawab pada tindakan yang
dilakukan. Prinsip ini berdampak pada hitungan akibat efek dari tindakan yang diambil perusahaan baik internal organisasi maupun eksternal. Transparency, sebagai prinsip, berarti akibat internal dari tindakan dari organisasi dapat dipastikan dari laporan yang dibuat organisasi dan fakta yang ada tidak disembunyikan dalam laporan tersebut. Dengan demikian semua akibat dari tindakan yang dilakukan oleh organisasi, termasuk dampak internal, seharusnya muncul secara nyata kepada semua melalui penggunaan informasi yang disediakan mekanisme pelaporan organisasi. 3.2.4 Tujuan Perusahaan Melakukan Corporate Social Responsibility Menururt Chuck Williams (2001:123) dalam (Resturiany 2011) menyebutkan bahwa: “Tujuan perusahaan menerapkan CSR agar dapat memberi manfaat yang terbaik bagi stakeholders dengan cara memenuhi tanggung jawab ekonomi, hukum, etika dan kebijakan. 1. Tanggung jawab ekonomis. Kata kuncinya adalah: make a profit. Motif utama perusahaan adalah menghasilkan laba. Laba adalah pondasi perusahaan.
20
Perusahaan harus memiliki nilai tambah ekonomi sebagai prasyarat agar perusahaan dapat terus hidup (survive) dan berkembang. 2. Tanggung jawab legal. Kata kuncinya: obey the law. Perusahaan harus taat hukum. Dalam proses mencari laba, perusahaan tidak boleh melanggar kebijakan dan hukum yang telah ditetapkan pemerintah. 3. Tanggung jawab etis. Perusahaan memiliki kewajiban untuk menjalankan praktek bisnis yang baik, benar, adil dan fair. Norma-norma masyarakat perlu menjadi rujukan bagi perilaku organisasi perusahaan. Kata kuncinya: be ethical. 4. Tanggung jawab filantropis. Selain perusahaan harus memperoleh laba, taat hukum dan berperilaku etis, perusahaan dituntut agar dapat memberikan kontribusi yang dapat dirasakan secara langsung oleh masyarakat. Tujuannya adalah untuk meningkatkan kualitas kehidupan semua. Kata kuncinya: be a good citizen. Para pemilik dan pegawai yang bekerja di perusahaan memiliki tanggung jawab ganda, yakni kepada perusahaan dan kepada publik yang kini dikenal dengan istilah “nonfiduciary responsibility”. 3.2.5 Manfaat Aktivitas Corporate Social Responsibility Menurut Lako (2011) komitmen perusahaan melaksanakan CSR secara berkelanjutan mendatangkan banyak manfaat, antara lain: 1
Sebagai investasi sosial yang menjadi sumber keunggulan kompetitif bagi perusahaan.
2
Memperkokoh kinerja keuangan perusahaan.
3
Meningkatnya akuntabilitas dan apresiasi positif dari komunitas dan investor, kreditor, pemasok, konsumen, pemerintah dan masyarakat.
4
Meningkatnya komitmen, etos kerja, efisiensi dan produktivitas karyawan.
5
Menurunnya kerentanan gejolak sosial dan resistensi dari komunitas sekitarnya karena diperhatikan dan dihargai perusahaan.
6
Meningkatnya reputasi, goodwill dan nilai perusahaan dalam jangka panjang.
21
