Calculul capacitatii de circulatie Calculul capacitatii de circulatie in sectiunea curenta a strazii se coreleaza cu calculul capacitatii de circulatie la intersectii in vederea asigurarii fluentei circulatiei pe reteaua de strazi aferenta. Capacitatea de circulatie depinde de: Viteza de circulatie; Componenta traficului (vehicule cu viteze de circulatie ≤ 20 km/h constituie traficul lent); Elementele geometrice ale strazilor stabilite in functie de viteza de proiectare (viteza de baza νB); Distanta intre intersectii; Modul de organizare si dirijare a circulatiei. Intersectia la care se va face calculul capacitatii de circulatie este o intersectie in cruce cu patru brate, integral canalizata prin marcaje, conform fig 1.
Inregistrarile s-au efectuat pe parcursul a trei zile, cate 11 ore pe zi,folosind mijloace manuale ,iar rezultatele au fost centralizate in tabelul urmator: Orele vineri sambata marti 07:00-08:00
1271.2
997.3
1220.9
08:00-09:00
1184.3
1036.9
1168.1
09:00-10:00
1167.9
1062.3
1128.6
10:00-11:00
1438.1
1233.8
1235.2
11:00-12:00
1560.1
1320.1
1192.3
12:00-13:00
1741.7
1152.3
1242.6
13:00-14:00
1885.7
1423.6
1446.7
14:00-15:00
1493.6
1155.6
1244.8
15:00-16:00
1321.3
986.3
1121.8
16:00-17:00
1024.3
812.8
876.2
17:00-18:00
1061.4
852.9
963.8
Caracteristicile traficului existent folosit la determinarea intensitatii orare de calcul se exprima prin curba de variatie orara a traficului zilnic, exemplificata in diagram de mai jos:
2000 1750 1500 1250 1000 750 numar vehicule ora
500
vineri
sambata
marti
250 0
ora
Dupa realizarea inregistrarilor s-au obtinut urmatoarele centralizatoare de trafic pentru ora de varf 1300-1400: CENTRALIZATOR DE TRAFIC NR.1 (artera 2-1)-VEHICULE FIZICE Interval orar 00 15 1315-1330 1330-1345 1345-1400 Nr. Grupa de vehicule 13 -13 ↑ → ← ↑ → ← ↑ → ← ↑ → ← Crt . 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 Biciclete 2 0 1 1 2 2 0 0 1 2 0 1 Motociclete 2 Autoturisme 32 41 36 51 39 44 32 29 31 32 35 26 3 Microbuze 2 1 0 1 2 0 1 1 2 1 0 1 Autocamionete 4 Autobuze 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 5
Tractoare cu 0 remorca Total vehicule 36
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
42
37
53
43
47
33
30
34
35
35
28
Total vehicule fizice
115
143
97
98
CENTRALIZATOR DE TRAFIC NR.2(artera 3-4)-VEHICULE FIZICE Interval orar 1300-1315 1315-1330 1330-1345 1345-1400 Nr. Grupa de vehicule ↑ → ← ↑ → ← ↑ → ← ↑ → Crt. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 12 0 1 1 Biciclete Motociclete 1 0 1 1 0 0 2 1 1 2 1 2 Autoturisme 6 58 5 4 51 4 7 45 5 6 52 9 2 9 6 7 7 6 3 Microbuze 3 2 3 5 2 3 1 2 1 1 3 Autocamionete 4 Autobuze 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
Tractoare cu remorca Total vehicule
0 7 3
0 60
0 5 6
0 5 5
0 53
0 4 9
0 8 0
0 48
0 5 9
0 6 9
0 56
← 1 3 1 4 8 2 0 0 5 1
Total vehicule fizice
18 9
15 7
18 7
CENTRALIZATOR DE TRAFIC NR.3(artera 4-3)-VEHICULE FIZICE
17 6
Nr. Crt. 0 1
Grupa de vehicule
2
Autoturisme
3
Microbuze Autocamionete Autobuze
4 5
1 Biciclete Motociclete
Tractoare cu remorca Total vehicule
Total vehicule fizice
Interval orar 1300-1315 ↑ → ← 2 3 4 1 0 0
1315-1330 1330-1345 1345-1400 ↑ → ← ↑ → ← ↑ → ← 5 6 7 8 9 10 11 12 13 3 1 0 1 0 0 1 1 0
4 5 1
58
5 4 0
47
2
5 3 1
0
0
0
0 4 7
0 60
0 5 4
16 1
6 9 2
65
63 59 67
62
1
6 3 1
1
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1 5 8
0 49
0 6 4
0 7 2
0 66
0 0 0 63 61 69
20 1
19 2
17 1
0 62
Fluenta circulatiei F se calculeaza cu relatia : v F= v b =0….1 Artera 1↔2 30 =¿ F= 50 0.6
-pentru viteza v=30 km/h
40 =¿ F= 50 0.8
-pentru viteza v= 40 km/h
50 =¿ F= 50 1
-pentru viteza v=50 km /h
Artera 3↔4 30 =¿ F= 50 0.6
-pentru viteza v=30 km/h
40 =¿ F= 50 0.8
-pentru viteza v= 40 km/h
50 =¿ F= 50 1
-pentru viteza v=50 km /h
Interspatiul de succesiune i: 1000 · ν·e ί=— — 3600 Artera 1↔2 1000 · 30· 3 ¿ ί = 25 3600
[m]
[m]
ί
¿
1000 · 40 ·3 3600
=33,33 [m]
ί
¿
1000 · 50· 3 3600
=41,66 [m]
Artera 3↔4 1000 · 30· 2 3600
ί=—
ί=
ί
¿
1000 · 40 · 2 3600
1000 · 50· 2 3600
= 16,66 [m]
=22,22 [m]
=27,77 [m]
unde: e=2 s- intervalul de succesiune
Interspatiul minim de succesiune imin : v v2 imin= 26 · g·f + 3,6 ·t + S Artera 1↔2 si 3↔4 302 30 ¿ imin 26 · 9,81 ·0,6 + 3,6 · 0,8+5=17,54 [m] imin
¿
402 40 + · 0,8+5=24,34 [m] 26 · 9,81 ·0,6 3,6
imin
¿
502 50 + · 0,8+5=32,44 [m] 26 · 9,81 ·0,6 3,6
unde f=0,6 �=9,81 m /s2 S=5 m t=0,8 s Densitatea traficului D:
1000 D= i Artera 1↔2 25 ¿ D= 1000 =40 [nr vehicule/km] ¿ 1000 D= 33,33 = 30[nr vehicule/km] 1000 D= 41,66
=24 [nr vehicule/km]
Artera 3↔4 1000 D= 16,66 =60 [nr vehicule∕km] 1000 D= 22,22 =45 [nr vehicule/km] 1000 D= 27,77
=36[nr vehicule/km]
Capacitatatea maxima de circulatie pentru o banda carosabila: -
In cazul fluxului continuu: 1000 · v 1000 · v = 2 imin v v ·t Nc= + 26 · g · f 3,6+ S
[nr vehicule/ora]
Artera 1 ↔2 si 3↔4 Nc=
Nc=
1000 · 30 = 17,54
1000· 30 =474,89[nr vehicule ∕ ora] 30 30· 0,8 + +5 26 · 9,81· 0,6 3,6
1000 · 40 = 24,34
1000 · 40 =456,42 [nr vehicule ∕ ora] 40 40· 0,8 + +5 26· 9,81 · 0,6 3,6
2
2
Nc=
1000 · 50 = 32,44
1000 · 50 =428,04[nr vehicule ∕ ora ] 50 50· 0,8 + +5 26 · 9,81· 0,6 3,6 2
In cazul fluxului discontinuu: N=Nc·K [nr vehicule/ora]
Artera 1↔2 N=474,89· 0,266 =126.32 [nr vehicule/ora] N=456,42·0,212=96.76 [nr vehicule/ora] N= 428,04·0,175=74.907 [nr vehicule/ora] Artera 3↔4 N=474,89·0,075=35.65 [ nr vehicule /ora] N=456,42· 0.056=25.90 [nr vehicule/ora] N=428,04·0,045=19.44 [nr vehicule/ora] In care :
K=
A v Tc ❑ A +v 1 1 = T <1 v 2 · ωα + ω ί +T r
(
)
Artera 1↔2 400 8,33 ❑ K= 400 +8,33 1 1 = 0,075<1 · + +34 8,33 2 6 4.5
(
K=
K=
)
400 11,11 ❑ 400 +11,11 1 1 =0,056<1 · + +34 11,11 2 6 ί 4,5
(
)
400 13,88 ❑ 400 +13,88 1 1 =0,045<1 · + +34 13,88 2 6 ί 4,5
(
)
Artera 3 ↔ 4 150 8,33 ❑ K= 150 +8,33 1 1 =0.266<1 · + + 48 8,33 2 6 ί 4,5
(
K=
K=
)
150 11,11 ❑ 150 + 11,11 1 1 =0.212<1 · + +48 11,11 2 6 ί 4,5
(
)
150 13,88 ❑ 150 +13,88 1 1 =0,175<1 · + +48 13,88 2 6 ί 4,5
(
)
Unde A=400 –pentru artera 1↔2 A=150- pentru artera 3↔4 ωa=6 m /s2 ωi=4,6 m/s2 Tr=48 s
Determinarea volumului de trafic in vehicule etalon (autoturisme )la ora de varf 1300-1400 Pentru a efectua calculul ciclului de semaforizare ,se vor echivala vehiculele fizice in vehicule etalon conform tabelului de mai jos:
Artera 2-1 Nr. Grupa
Vehicule fizice
Coefficient de echivalare SR 7348-86
↑
→
←
0
1
2
3
1
5
2
4
2
147
144
3
5
4
Total vehicule ↑
→
←
5
6
7
0.5
2.5
1
2
137
1
147
144
137
3
1.2
6
4.8
3.6
4
4
0
0
1
3.5
0
0
3.5
5
0
0
0
3
0
0
0
Total
157
150
145
155.5
149.8
146.1
Total vehicule etalon
Artera 3-4 Nr. Grupa
Vehicule fizice
Coefficient de echivalare SR 7348-86
↑
→
←
0 1 2 3 4
1 6 261 10 0
2 2 206 9 0
3 3 203 9 0
5 Total
0 277
Artera 4-3 Nr. Grupa 0 1 2 3 4 5 Total
0 0 217 215 Total vehicule etalon
Vehicule fizice ↑ 1 6 227 4 0 1 237
451.4
→ ← 2 3 2 0 237 241 5 2 0 0 0 0 244 243 Total vehicule etalon
4 0.5 1 1.2 3.5 3
Total vehicule ↑
→
←
5 3 261 12 0
6 1 206 10.8 0
7 1.5 203 10.8 0
0 0 276 217.8 709.1
Coefficient de echivalare SR 7348-86 4 0.5 1 1.2 3.5 3
0 215.3
Total vehicule ↑ 5 3 227 4.8 0 3 237.8 725.2
→ 6 1 237 6 0 0 244
← 7 0 241 2.4 0 0 243.4
Determinarea volumului de trafic in vehicule etalon (autoturisme )la ora de varf 1300-1400 Pentru a efectua calculul ciclului de semaforizare ,se vor echivala vehiculele fizice in vehicule etalon conform tabelului de mai jos:
Artera 2-1 Nr. Grupa
Vehicule fizice
Coeficient de echivalare SR 7348-86
↑
→
←
0
1
2
3
1
5
2
4
2
147
144
3
5
4
0
Total vehicule ↑
→
←
5
6
7
0.5
2.5
1
2
137
1
147
144
137
4
3
1.2
6
4.8
3.6
0
1
3.5
0
0
3.5
4
5
0
0
0
Total
157
150
145
3
0
0
0
155.5
149.8
146.1
Total vehicule etalon
Artera 3-4 Nr. Grupa
Vehicule fizice
451.4
Coeficient de echivalare SR 7348-86
↑
→
←
0
1
2
3
1
6
2
3
2
261
206
203
3
10
9
4
0
5 Total
↑
→
←
5
6
7
3
1
1.5
1
261
206
203
9
1.2
12
10.8
10.8
0
0
3.5
0
0
0
0
0
0
3
0
0
0
277
217
215
276
217.8
215.3
4 0.5
Total vehicule etalon Artera 4-3 Nr. Grupa
Total vehicule
Vehicule fizice
709.1 Coeficient de echivalare SR 7348-86
↑
→
←
0 1 2 3
1 6 227 4
2 2 237 5
3 0 241 2
4
0
0
5
1
Total
237
Total vehicule ↑
→
←
0.5 1 1.2
5 3 227 4.8
6 1 237 6
7 0 241 2.4
0
3.5
0
0
0
0
0
3
3
0
0
244
243
237.8
244
243.4
Total vehicule etalon
4
725.2
Calculul cicului de semaforizare Parametri de calcul pentru vehicule sunt conform tabelului 1 si pentru pietoni conform tabelului 2, iar viteza de proiectare pentru toate arterele este de 50 km/h Tabelul 1 Acces Nt Directia Nt Nr. Vt/h Vt/h benzi 1
451.4
Inainte Stanga Dreapta
155.5 146.1 149.8
1 1 1
2
709.1
Inainte
276.
1
Stanga
215.3
1
Dreapta
217.8
1
Inainte
237.8
1
Stanga
243.4
1
Dreapta
244
1
3
725.2
Tabel 2 Acces
Pietoni/h
total
1→2
1028
2056
2→1
1028
3
972
4
520
1492
Calculul ciclului de semaforizare in 2 faze Sistemul de semnalizare este in 2 faze ,conform figurii de mai jos:
F=2 faze c=2,5 tgv1=tgv2=tgv3=tgv4=5 sec tgr1=tgr2=tgr3=tgr4=3 sec Se adopta o durata initiala a cilcului T c=100 s ceea ce reprezinta un numar de 36 de cicluri pe ora. Timpii de verde tv se calculeaza cu relatia (1) astfel: tv=4+(n-1)2,5 [s] (1)
Numarul de vehicule care sosesc pe o banda intr-o ora Nm, numarul de vehicule care trebuie sa intre in intersectie pe durata cicului n,timpii de verde t v si numar semafoarelor pe fiecare sens sunt conform tabelului 3.
Tabelul 3. Acces
sensul
Semafor vehicule
Nm(Vt/h) (pe banda)
n Vt/ciclu
Stanga
V1
146.1
4.0583333
11.6458
2
Inainte Dreapta Stanga Inainte
V1 V1 V2 V2
155.5 149.8 215.3 276
4.3194444 4.1611111 5.9833333 7.6666666
12.2986 11.9027 16.4583 20.6666
4
Dreapta Stanga Inainte
V2 V3 V3
217.8 243.4 237.8
6.05 6.7611111 6.6055555
16.625 18.40277 18.01388
Dreapta
V4
244
6.7777777
18.44444
1
tv s
Perioada de evacuare a vehiculelor( timpul intermediar sau interverde) t i rezulta din conditia de evitare a coliziunii in punctele de conflict, la schimbarea fazelor de semaforizare.In calcul se consindera ca ultimul vehicul intrat se depalseaza inaite pana la punctual de conflict cu viteza de 20 km/h(5,5 m/s), iar primul vehicul oponent in faza urmatoare se depalseaza spre acelais punct cu viteza de 60 de km/h(16,7m/s) . Perioada de evacuare a vehiculelor ti se determina cu relatia: d 1−c −d 6−c ti= 5,5 [s] 16,7 in care d1-c si d6-c sunt distantele intre punctele 1 si C ,respective intre punctele 6 si C precizate in fig 2, in metri.
ti intre fazele I-II d 7−A −d 4 − A 18 24 = − =2.49 [ s ] ti1= 5,5 16,7 5,5 16,7 ti2=
d 4−B 5,5
d 1−C ti3= 5,5 ti4=
d 1−D 5,5
−d 6− B 18 16 = − =2.31 [ s ] 16,7 5,5 16,7 −d 6−C 24 18 = − =3.7 [ s ] 16,7 5,5 16,7 −d 7− D 18 16 = − =2.13 [ s ] 16,7 5,5 16,7
ti intre fazele II-I d 4− A −d 7− A 24 18 = − =3.28 [ s ] ti1= 5,5 16,7 5,5 16,7 ti2=
d 6−B 5,5
−d 4 −B 16 18 = − =1.83 [ s ] 16,7 5,5 16,7
d 6−C ti3= 5,5
−d 1−C 18 24 = − =1,83 [ s ] 16,7 5,5 16,7 ti4=
d 7−D 5,5
−d 1− D 18 16 = − =2,31 [ s ] 16,7 5,5 16,7
Intrucat tgv+tgr=8 s si este mai mare decat toti timpii intermediari dintre faze ,rezulta ca nu este nevoie de un timp rosu general. Traversarea acceselor 1 si 2 ,prevazute cu latimea de 3,25 m pe sens (3 benzi de 1.08 m) este comandata de semafoarele P1,P2,P3.P4 si necesita timpul verde calculate astfel: 1028 =11 pietoni /ciclu si banda 3 × 36 cicl Timpul verde pentru pietoni: 11 =14[ s] tvp = 3000 3600 Traversarea accesului 3 pravazut cu latimea de7.5 m sens unic (2 benzi de 3.75)este comandata de semafoarele P5,P6si necesita timpul verde calculate astfel: 972 =13,5 pietoni/ciclu si banda 2 ×36 cicl Timpul verde pentru pietoni 13.5 =16 s 3000 3600 Traversarea accesului 4 ,prevazut cu latimea de 4 m pe sens(1 banda de 4) este comandata de semafoarele P7,P8 si necesita timpul verde calculate astfel: 520 =14 pietoni/cilcu si banda 1 ×36 cicl Timpul verde pentru pietoni 14 =16 s 3000 3600 Durata ciclului se stabileste cu ajutorul relatiei:
Tc=
2
2
1
1
∑ t v +∑ t i
=17+14+5+5=41
Calculul ciclului de semaforifare in 3 faze Sistemul de semnalizare este in 3 faze ,conform figurii de mai jos:
F=3 faze c=2,5 tgv1=tgv2=tgv3=tgv4=5 sec tgr1=tgr2=tgr3=tgr4=3 sec
Se adopta o durata initiala a cilcului Tc=100 s ceea ce reprezinta un numar de 36 de cucluri pe ora. Timpii de verde tv se calculeaza cu relatia astfel: tv=4+(n-1)2,5 [s]
Numarul de vehicule care sosesc pe o banda intr-o ora Nm, numarul de vehicule care trebuie sa intre in intersectie pe durata cicului n,timpii de verde t v si numar semafoarelor pe fiecare sens sunt conform tabelului 4. Tabelul 4 Acces
sensul
Semafor vehicule
Nm(Vt/h) (pe banda)
n Vt/ciclu
Stanga
V1
146.1
Inainte
V1
155.5
Dreapta Stanga
V1 V2
149.8 215.3
2
Inainte
V2
276
4
Dreapta Stanga Inainte
V3 V4 V4
217.8 243.4 237.8
Dreapta
V4
244
4.058333 3 4.319444 4 4.1611111 5.983333 3 7.666666 6 6.05 6.7611111 6.605555 5 6.777777 7
1
tv s 11.6458 12.2986 11.9027 16.4583 20.6666 16.625 18.40277 18.01388 18.44444
Perioada de evacuare a vehiculelor( timpul intermediary sau interverde) t i rezulta din conditia de evitare a coliziunii in punctele de conflict, la schimbarea fazelor de semaforizare.In calcul se consindera ca ultimul vehicul intrat se depalseaza inaite pana la punctual de conflict cu viteza de 20 km/h(5,5 m/s), iar primul vehicul opponent in faza urmatoare se depalseaza spre acelais punct cu viteza de 60 de km/h(16,7m/s) .
ti intre fazele I-II
d 4−B ti1= 5,5 ti2=
d 4−D 5,5
−d 1−B 18 25 = − =1,7 [ s ] 16,7 5,5 16,7 −d 1− D 25 18 = − =3,46 [ s ] 16,7 5,5 16,7
ti intre fazele II-III d 1−B −d 6− B 25 16 = − =3,54 [ s ] ti1= 5,5 16,7 5,5 16,7 ti2=
d 4−D 5,5
−d 7− D 25 16 = − =3,54 [ s ] 16,7 5,5 16,7
ti intre fazele III-I d 7−A −d 6− A 18 27 = − =1,7 [ s ] ti1= 5,5 16,7 5,5 16,7 ti2=
d 6−C 5,5
−d 7−C 18 27 = − =1.7 [ s ] 16,7 5,5 16,7
Intrucat tgv+tgr=8 s si este mai mare decat toti timpii intermediari dintre faze ,rezulta ca nu este nevoie de un timp rosu general. Traversarea acceselor 1 si 2 ,prevazute cu latimea de 3,25 m pe sens (3 benzi de 1.08 m) este comandata de semafoarele P1,P2,P3.P4 si necesita timpul verde calculate astfel: 1028 =11 pietoni /ciclu si banda 3 × 36 cicl Timpul verde pentru pietoni: 11 =14[ s] tvp = 3000 3600 Traversarea accesului 3 pravazut cu latimea de7.5 m sens unic (2 benzi de 3.75)este comandata de semafoarele P5,P6si necesita timpul verde calculate astfel: 972 =13,5 pietoni/ciclu si banda 2 ×36 cicl Timpul verde pentru pietoni
13.5 =16 s 3000 3600 Traversarea accesului 4 ,prevazut cu latimea de 4 m pe sens(1 banda de 4) este comandata de semafoarele P7,P8 si necesita timpul verde calculate astfel: 520 =14 pietoni/cilcu si banda 1 ×36 cicl Timpul verde pentru pietoni 14 =16 s 3000 3600
Durata ciclului se stabileste cu ajutorul relatiei: 3
t v + ∑ t i=¿ Tc=
1 3
∑¿ 1
65 s
Calculul ciclului de semaforifare in 3 faze cu prioritate exclusive Sistemul de semnalizare este in 3 faze ,conform figurii de mai jos:
F=3 faze c=2,5 tgv1=tgv2=tgv3=tgv4=4 sec tgr1=tgr2=tgr3=tgr4=4 sec Se adopta o durata initiala a cilcului Tc=100 s ceea ce reprezinta un numar de 36 de cucluri pe ora. Timpii de verde tv se calculeaza cu relatia (1) astfel: tv=4+(n-1)2,5 [s] (1) Numarul de vehicule care sosesc pe o banda intr-o ora Nm, numarul de vehicule care trebuie sa intre in intersectie pe durata cicului n,timpii de verde tv si numar semafoarelor pe fiecare sens sunt conform tabelului 5. Tabelul 5 Acces
1
sensul
Semafor vehicule
Nm(Vt/h) (pe banda)
n Vt/ciclu
tv s
Stanga
V1
146.1
11.6458
Inainte
V1
155.5
4.058333 3 4.319444
12.2986
Dreapta Stanga
V1 V2
149.8 215.3
2
Inainte
V2
276
4
Dreapta Stanga Inainte
V2 V4 V4
217.8 243.4 237.8
Dreapta
V4
244
4 4.1611111 5.983333 3 7.666666 6 6.05 6.7611111 6.605555 5 6.777777 7
11.9027 16.4583 20.6666 16.625 18.40277 18.01388 18.44444
Perioada de evacuare a vehiculelor( timpul intermediary sau interverde) t i rezulta din conditia de evitare a coliziunii in punctele de conflict, la schimbarea fazelor de semaforizare.In calcul se consindera ca ultimul vehicul intrat se depalseaza inaite pana la punctual de conflict cu viteza de 20 km/h(5,5 m/s), iar primul vehicul opponent in faza urmatoare se depalseaza spre acelais punct cu viteza de 60 de km/h(16,7m/s) . ti intre fazele I-II d 1−C −d 6−C 25 13 = − =3,76 [ s ] ti1= 5,5 16,7 5,5 16,7 ti intre fazele II-III d 4−B −d 8− B 15 25 = − =1 , 49 [ s ] ti1= 5,5 16,7 5,5 16,7 ti intre fazele III-I d 4− A −d 5− A 15 23 = − =1,34 [ s ] ti1= 5,5 16,7 5,5 16,7
Intrucat tgv+tgr=8 s si este mai mare decat toti timtii intermediary dintre faze ,rezulta ca nu este nevoie de un timp rosu general. Traversarea acceselor 1 si 2 ,prevazute cu latimea de 3,25 m pe sens (3 benzi de 1.08 m) este comandata de semafoarele P1,P2,P3.P4 si necesita timpul verde calculate astfel: 1028 =11 pietoni /ciclu si banda 3 × 36 cicl Timpul verde pentru pietoni:
11 =14[ s] tvp = 3000 3600 Traversarea accesului 3 pravazut cu latimea de7.5 m sens unic (2 benzi de 3.75)este comandata de semafoarele P5,P6si necesita timpul verde calculate astfel: 972 =13,5 pietoni/ ciclu si banda 2 ×36 cicl Timpul verde pentru pietoni 13.5 =16 s 3000 3600 Traversarea accesului 4 ,prevazut cu latimea de 4 m pe sens(1 banda de 4) este comandata de semafoarele P7,P8 si necesita timpul verde calculate astfel: 520 =14 pietoni/ cilcu si banda 1 ×36 cicl Timpul verde pentru pietoni 14 =16 s 3000 3600
Durata ciclului se stabileste cu ajutorul relatiei: 3
t v + ∑ t i=¿ c=
1 3
∑¿ 1
65 s
Amplasarea semafoarelor Amplasarea si functionarea semafoarelor se realizeaza conform prevederilor standardului 1848 -4 si documentatiilor tehnice elaborate de unitati de specialitate , avizate de organelle care raspund de siguranta circulatiei si de cele care asigura exploatarea instalatiilor. Dat fiind ca este indeplinita conditia ca volumul total de vehicule etalon intrate in intersectie intro ora este min. 1000, din care pe o ramura a intersectiei minim 150,(cerinta prevazuta in standardul SR 1848-4privitor la amplasarea semafoarelor) pot fi amplasate semafoare in intersectii si la trecerile pentru pietoni. Se vor monta 8 semafoare pentru pietoni cate 2 pentru fiecare acces astfel:pe artera 1-2 reprezentata strada ialomitei se vor monta 2: P1si P2 semafoare pentru pietoni si pe accesul 2-1 si semafoarele P3 si P4 ,strada ardealului ,pe accesul 3-4(b-dul matei basarab) , ,se vor monta 2 semafoare P5 si P6 pe accesul 4-3, se vor monta 2 semafoare pentru pietoni P7 si P8. Deoarece pe artera 1↔2 adica pe bulevardul Matei Basarab, sunt 3 benzi pe sens, iar vizibilitatea poate fi redusa in cazul vehiculelor cu gabarit mare de pe prima banda,conform standardului semafoarele de baza se vor amplasa deasupra partii carosabile la o inaltime de 6 m pentru artera 1→2 pe consola semaforului de pietoni P3 pe partea dreapta iar semaforul de baza pentru artera 2→1 se va monta pe consola semaforului P2 la o inaltime tot de 6 m. Semaforul repetitor pe artera 1↔2 se va monta pe partea dreapta in directia de deplasare. Pe artera 2↔1 se vor amplasa Semafoare de baza , simple ,pe partea dreapta a directiei de mers astfel incat semnalele luminoase ale acestora sa fie vizibile de la o distanta de minim 50 m ,la o inaltime de 2.2 m. Pentru asigurarea vizibilitatii semnalelor luminoase montarea semafoarelor pe stalpi se face astfel ca sa existe posibilitatea de rotire pe orizontala circa 15 o si cu o inclinare vertical de 10o spre partea carosabila . Stalpul de sustinere destinat numai pentru semafoare se executa dintr-un tub metallic avand diametrul de minim 100 mm, protejat impotriva coroziunii. Partea superioara a stalpului trebuie inchisa etans . partea inferioara a stalpului care se gaseste in fundatii de beton trebuie sa fie prevazuta cu o fanta pentru introducerea cablurilor stalpii au culoarea gri sau sunt zincati.
