ANTEPROYECTO DE TROCHA CARROZABLE

UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

DISEÑO DE LA TROCHA CARROZABLE HUAYROS – ARAUMAJADA – CARACHA - HUARATARA, DISTRITO DE SALAS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE, 2016 AUTORES ELARD MIGUEL ALARCÓN DÍAZ RANTHAL STEFANY RIVADENEYRA CASTRO

PROYECTO PARA TESIS I

Chiclayo, Julio del 2016.

I.

INFORMACIÓN GENERAL

1. TITULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN: DISEÑO DE LA TROCHA CARROZABLE HUAYROS – ARAUMAJADA – CARACHA - HUARATARA, DISTRITO DE SALAS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE, 2016 2. AUTORES: Elard Miguel Alarcón Díaz Ranthal Stefany Rivadeneyra Castro 3. ASESOR: Por Definir. 4. TIPO DE INVESTIGACIÓN: De acuerdo al diseño de investigación es Descriptiva. De acuerdo al fin que se persigue es Aplicada. 5. ÁREA DE LA INVESTIGACIÓN: INVESTIGACIÓN: Transporte e Infraestructura Vial. 6. LOCALIDAD E INSTITUCIÓN DONDE SE DESARROLLARÁ EL PROYECTO: El proyecto se desarrollará en el distrito de Salas, Provincia de Lambayeque, Departamento de Lambayeque, Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo. 7. DURACIÓN DEL PROYECTO: 7.1. PERÍODO QUE DURARÁ EL PROYECTO: 8 Meses 7.2.

FECHA DE INICIO: Agosto INICIO: Agosto 2016

8. FIRMA DE LOS AUTORES DEL PROYECTO:

Alarcón Díaz Elard Elard Miguel

Rivadeneyra Castro Castro Ranthal

9. FIRMA DEL ASESOR DEL PROYECTO:

___________________________ Asesor 10.

FECHA DE PRESENTACIÓN: Ciclo académico 2016 – I

I.

INFORMACIÓN GENERAL

1. TITULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN: DISEÑO DE LA TROCHA CARROZABLE HUAYROS – ARAUMAJADA – CARACHA - HUARATARA, DISTRITO DE SALAS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE, 2016 2. AUTORES: Elard Miguel Alarcón Díaz Ranthal Stefany Rivadeneyra Castro 3. ASESOR: Por Definir. 4. TIPO DE INVESTIGACIÓN: De acuerdo al diseño de investigación es Descriptiva. De acuerdo al fin que se persigue es Aplicada. 5. ÁREA DE LA INVESTIGACIÓN: INVESTIGACIÓN: Transporte e Infraestructura Vial. 6. LOCALIDAD E INSTITUCIÓN DONDE SE DESARROLLARÁ EL PROYECTO: El proyecto se desarrollará en el distrito de Salas, Provincia de Lambayeque, Departamento de Lambayeque, Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo. 7. DURACIÓN DEL PROYECTO: 7.1. PERÍODO QUE DURARÁ EL PROYECTO: 8 Meses 7.2.

FECHA DE INICIO: Agosto INICIO: Agosto 2016

8. FIRMA DE LOS AUTORES DEL PROYECTO:

Alarcón Díaz Elard Elard Miguel

Rivadeneyra Castro Castro Ranthal

9. FIRMA DEL ASESOR DEL PROYECTO:

___________________________ Asesor 10.

FECHA DE PRESENTACIÓN: Ciclo académico 2016 – I

RESUMEN El presente proyecto, tiene como finalidad elaborar el Diseño de la Trocha Carrozable Huayros - Araumajada – Caracha – Huaratara, Distrito de Salas, Provincia y Departamento de Lambayeque, debido a que esta zona zo na presenta un camino de herradura, herradur a, el cual en épocas de precipitaciones pluviales impide el trásito de las personas; incomunicando a los caseríos en estudio y dificultando el intercambio comercial, social y cultural. La construcción de la Trocha Carrozable antes mencionada creará accesos directos entre las localidades e impulsará el desarrollo económico y comercial siendo este más dinámico y rentable, además aportará progreso y bienestar, originará fuentes directas e indirectas de empleo, permitiendo mejorar los estándares de calidad de vida de la población. La tesis en mención será realizada en cuatro fases programadas: FASE I: Visita I: Visita a la zona de proyecto, recolección de información. FASE II: Estudios II: Estudios Básicos FASE III: Diseño III: Diseño de la carretera FASE IV: Diseño IV: Diseño de cada componente del proyecto PALABRAS CLAVE: CLAVE: Trocha Carrozable, Camino de herradura, diseño geométrico, obras de arte.

ABSTRACT This project aims at the development of design Trocha carrozable Huayros - Araumajada - Caracha - Huaratara, District of Salas, province and department of Lambayeque, because this area has a bridle path, which in times of rainfall trásito storm prevents people; by sealing off the villages under study and hindering the commercial, social and cultural exchange. The construction of the dirt road above create shortcuts between the towns and impulasará economic and commercial development being the most dynamic and profitable as well will bring progress and welfare, will result in direct and indirect employment sources, allowing improve the standards of quality of life of the population. The thesis in question will be carried out in four phases scheduled: PHASE I: Visit I: Visit the project area, gathering information. PHASE II: Basic II: Basic Studies PHASE III: Design III: Design of the road PHASE IV: Design IV: Design of each project component KEYWORDS: Trocha KEYWORDS: Trocha carrozable, Horseshoe Road, geometric design, artwork.

II.

PLAN DE INVESTIGACIÓN

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: 1.1. SITUACIÓN PROBLEMÁTICA El imperio romano basó su dominio, sobre un inmenso territorio durante mil años, en una extensa red de caminos que conectaban a Roma con los lugares más apartados del mundo conocido. Luego con la Revolución Industrial, el desarrollo del comercio y el surgimiento del automóvil, los caminos adquirieron una dimensión mayor, se transformaron en carreteras y se multiplicaron en todas las zonas civilizadas del planeta. (ÁGUILA 2009, 7) La infraestructura carretera proporciona una base esencial para el funcionamiento de todas las economías nacionales y genera una amplia gama de beneficios económicos y sociales. (ASOCIACIÓN MUNDIAL DE LA CARRETERA, 2014) Existe una estrecha relación entre la pobreza y la carencia

de

infraestructura

de servicios públicos, es por ello que la provisión de infraestructura es una herramienta fundamental para la reducción de la pobreza, por lo que cualquier estrategia de crecimiento pro-pobre debe contemplar necesariamente la promoción de la inversión para permitir un mayor acceso a los servicios, donde los mayores beneficiados con la expansión de los servicios públicos y la infraestructura son los hogares de las zonas más alejadas y las empresas. (IPE, 2006) La apertura de una carretera en una región previamente aislada expone a sus habitantes a la economía por primera vez, y a la posibilidad de enriquecerse a través de la explotación de sus productos. (LANCIE 2008) Según Pablo Secada, “algunas personas todavía no tienen acceso al mercado por

un tema de distancias y falta de infraestructura. Hay productos que no van a poder vender porque se malogran, al mismo tiempo que están privados de adquirir bienes y servicios. A los pobladores de las zonas más alejadas, una carretera les cambia la vida. Hasta que no tengan acceso a este tipo de infraestructura se quedan en el mismo mundo”. ( DALY 2015)

El Perú es un país que crece a tasas superiores a 5% al año, pero que tiene como uno de sus principales problemas el déficit de infraestructura. (SÁNCHEZ 2014)

Actualmente, la infraestructura vial del país se compone de 78,687 Km. de carreteras, que se clasifican en tres tipos de redes: nacional (22%), departamental (18%) y vecinal (60%). (IPE, 2009) Según información del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, cuando se inició el gobierno del presidente Ollanta Humala, el 54% de la Red Vial Nacional (RVN) estaba pavimentada. Hoy, dos años y medio después, el porcentaje ha pasado a 60%, pero aún falta un 40% por concluir. Se estima que hasta julio de 2016 la RVN estará representada por 25,387 kilómetros de carreteras. (SÁNCHEZ 2014) El representante de Provías informó que, mientras la red nacional está pavimentada en un 60%, la departamental lo está en menos de 10%y la local o zonal no llega ni al 5%. “Si uno ve, todo el país está atrasado”, afirmó. Al respecto, el presidente de la Confiep, Alfonso García Miró advirtió que la falta de infraestructura vial adecuada genera problemas en las inversiones de otros sectores. “Cuando no tenemos las carreteras adecuadas no se cumple con la entrega de productos para la exportación, baja la productividad y quedamos rezagados en el mundo”, advirtió el empresario. (SÁNCHEZ 2014) En cuanto al estado y/o condiciones de infraestructura de la red vial, las carreteras, rehabilitadas y/o mejoradas se encuentran en malas condiciones por falta de mantenimiento adecuado y oportuno; se observa que el nivel de transitabilidad predomina un rango de estado entre Malo y muy Malo. En el caso de los caminos de trocha, en muchos casos estas rutas son habilitadas por los mismos pobladores a través de trabajos comunitarios y de forma rustica, con el fin de seguir interconectados los centros de producción con los centros de comercialización (MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LAMBAYEQUE, 2008) El Departamento de Lambayeque cuenta con una estructura vial de 43,4% de redes viales con superficie de trocha, porcentaje ligeramente inferior al encontrado en el año 2004 donde el 46,1% presentaba este tipo de superficie, asimismo, las superficies de asfaltado se encuentran en un 31.4%, las superficies afirmadas y sin afirmar con 10.2% y 15.0% respectivamente. (MINISTERIO DE TRABAJO Y PROMOCIÓN DEL EMPLEO, 2012)

El distrito de Salas cuenta con una población total de 12, 998 habitantes según la proyección estimada por el INEI y su densidad es de 13.48 hab por cada km2 de superficie.( CUADRO N°2.1) Su estructura poblacional está caracterizada por un porcentaje importante de población infantil (0 a 14 años) con un 40%, una población en edad de trabajar (15 a 64 años) con 52.6% y la población adulta mayor considerada mayor a 65 años y más es el 7.5% es decir 970 hab; hablan el idioma castellano el 96.1% (12,494) y el 3.9% (504) tiene como idioma nativo el quechua. La mayor parte de ésta población es rural (9,750) como se puede apreciar en la TABLA N°3.2. El distrito de Salas, Departamento de la Lambayeque cuenta con un total de 85 centros poblados, de los cuales 30 de ellos se encuentran accesibles al público y otros 55 se encuentran inaccesibles por el mal estado de las carreteras y/o por la ausencia de ellas, restringiendo el comercio y la inclusión social de los pobladores. (TABLA N°3.3:) Actualmente existe una trocha perteneciente a la red departamental que comunica con el primer caserío del proyecto, denominado Huayros, el tramo consiste en llegar a la ciudad de Motupe a través de la carretera Panamericana Norte Antigua y luego tomar un desvío por la Cervezería Backus, para así después de recorrer 28.5 km (45 min) llegar al Caserío de Huayros, apartir del caserío en mensión, los pobladores de Araumajada, Caracha y Huaratara solo cuentan actualmente con un camino de herradura que pone en contacto a dichos caseríos. La extensa población de Araumajada tarda 3 hrs por un camino de herradura para poder llegar a Huayros y así vender sus productos agrícola y ganadera, Asimismo, la población de Caracha tarda alrededor de 1 hrs para poder trasladarse a Araumajada y Huaratara tarda alrededor de 2 hrs para poder llegar a Caracha, en total los pobladores de dichos caseríos recorren 7 .20 hrs para hacer un intento de desarrollo económico y mejorar su calidad de vida.( CUADRO N°2.2) La zona en estudio esta cubierta por terrenos de vegetación natural y terrenos agrícolas. Tienen la capacidad de generar 650 quintales de café, 1465 quintales de maíz entre otros productos como caña de azúcar, arveja, trigo, entre otros, así como también productos frutales como 227000 unidades de plátanos, 133000 unidades de naranja, 116000 unidades de lima, de aquellos productos utilizan alrededor del 5% de los productos para su autoconsumo y el 90% - 95% de los

productos son utilizadas para el comercio, los productos predominantes para el comercio son el maíz, el café, la caña, muy diferente de los productos frutales ya que son imposibles de trasladar debido a su minucioso cuidado y al elevado costo de traslado, normalmente una acémila tranporta 2 quintales en productos a un costo de S/. 25.00, lo que genera pocas ganancias a los agricultores. En épocas de precipitaciones las pérdidas en los productos agrícolas son cuantiosas, debido a que el camino de herradura se vuelve intransitable y las acémilas no logran transladar sus productos (TABLA N°3.4:). Es lamentable que en esta época los agricultores pierdan en casi su totalidad sus productos debido a la inexistencia de una trocha carrozable. Debido a la presencia de agua que se acumula humedece el suelo en un 90% del camino, complicando el tránsito normal de los pobladores de la zona de estudio e impidiendo su intercambio comercial, social y cultural con los caseríos aledaños. Asimismo, los pobladores de los diferentes caseríos se ven restringidos al acceso de los servicios de salud, debido a la lejanía de los mismos, para Huayros, el centro de salud más cercano es el de Colaya, para Araumajada y Caracha, el centro de salud más cercano es el de Tallapampa y para Huaratara, el centro de salud más cercano es el de Corral de Piedra, para los cuales recorren alrededor de 5 a 10 km por un camino de herradura; siendo los niños y los adultos mayores los más afectados con la calidad de vida que llevan, incrementando el número de casos por enfermedades respiratorias, digestivas y cutáneas. De igual manera, en el sector educación, sólo existen instituciones educativas de nivel inicial y primario en las localidades del proyecto, no contando con una educación secundaria, lo cual limita su progreso educativo, dado que la institucion educativa de nivel secundario más cercana (TABLA N°3.6) se encuentra ubicada a 9 Km recorriendo un tiempo estimado de 3.5 horas por camino de herradura hacia las localidades de Corral de Piedra y Murojaga, las condiciones que se presentan son inseguras y peligrosas más aun en épocas de lluvia por ende las familias no desean asumir ese riesgo tomando la decision de que no continúen sus estudios.

1.2.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cuál es el diseño de la trocha carrozable Huayros – Araumajada – Caracha y Huaratara, Distrito de Salas, Provincia y Departamento de Lambayeque? 1.3.

JUSTIFICACIÓN

Ante el evidente problema mencionado anteriormente acerca del Diseño de la Trocha Carrozable, Distrito de Salas, Provincia y Departamento De Lambayeque, surge la necesidad de realizar el proyecto con la intención de mejorar la calidad de vida de los pobladores, el proyecto se encuentra justificable por los siguientes motivos: Justificación Técnica: El desarrollo del proyecto seguirá las normas existentes en

lo que respecta al diseño geométrico de la carretera cumpliendo los parámetros establecidos en dicha norma como pendientes, radio de giro, perfil longitudinal, entre otros; además, del diseño de obras de arte como la construcción de alcantarillas que permitirá el drenaje de las aguas y badenes que darán paso a diversos caudales de agua de lluvia, y así se podrá mantener en buen estado la carretera. Justificación Económica: El proyecto creará accesos directos entre las

localidades Huayros, Araumajada, Caracha y Huaratara, lo cual impulasará el desarrollo económico y comercial siendo este más dinámico y rentable. Los pobladores de la zona se verán beneficiados directamente en el ahorro en el costo de operación vehicular al contar con una vía en óptimas condiciones de transitabilidad, disminuyéndose los fletes para transportar sus productos agrícolas y ganaderos. (CUADRO N°2.3:) Justificación Ambiental: Si bien es cierto toda obra de ingeniería genera un

impacto ambiental lo cual deteriora el suelo, aire, agua, fauna, flora entre otros factores ambientales, sin embargo, en este proyecto se realizará todo lo concerniente a mitigar los efectos que se ocasionen siendo minimizados en su mayoría; también se considerará la elaboración y aplicación de una Evaluación de Impacto Ambiental velando así por el equilibrio del ecosistema.

Justificación Social: Ante las limitaciones sociales, culturales y comerciales de

los pobladores, se produce la necesidad de contar con una carretera, que conecte los caseríos, con la finalidad de aportar progreso y bienestar social en lo que concierne a alimentación, salud y educación, además originará fuentes directas e indirectas de empleo, permitiendo mejorar los estándares de calidad de vida de la población afectada; asimismo en caso de la vulnerabilidad frente a los desastres como lluvias torrenciales y deslizamientos, permitirá resolver situaciones de necesidad o emergencia con mucha más eficacia y rapidez. 2. MARCO DE REFERENCIA DEL PROYECTO 2.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO Entre los diversos estudios e investigaciones relacionados con el presente proyecto tenemos: 

Municipalidad Distrital de Pitipo, “CONSTRUCCIÓN CARRETERA BATANGRANDE – MAYASCONG, DISTRITO DE PITIPO, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”. Pitipo – Perú. El presente proyecto tiene como finalidad resolver los excesivos costos de operación y mantenimiento de las unidades de transporte; que se encargan de trasladar los productos agropecuarios de los pobladores, desde los caseríos de la parte alta del distrito de Pítipo, así también los transportistas que brindan servicio al distrito de Incahuasi. El proyecto contempla la creación de 15.383 km desde Batangrande a Mayascong fortaleciendo e impulsando así las actividades comerciales, además de brindar adecuadas condiciones de transitabilidad que serán de beneficio en términos de transporte de carga y pasajeros.



Municipalidad Distrital de Salas, “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE LA CRIA- SAN JOSE DE HUANAMA DISTRITO DE SALAS, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”. Salas- Perú. Ante el asilamiento cultural, comercial y social de los caseríos La Cría San José de Huanama, se pretende la construcción de la trocha carrozable de 7.8 Km de longitud para unir dichos caseríos, llevando el desarrollo de

la comercialización de todos sus productos, impulsando la inclusión social, y beneficiándolos para que lleven una mejor calidad de vida. 

Municipalidad Distrital de Salas, “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL EL SAUCE – SHITA ALTA, DISTRITO DE SALAS, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, REGION LAMBAYEQUE”. Salas – Perú. El presente proyecto tiene como finalidad aportar bienestar, salud y progreso social a los Caseríos el Sauce, Shita Alta y entre otros pueblos aledaños a través de una red vial que conectará dichas comunidades. El proyecto contempla la creación de 14.5 km de trocha carrozable permitiendo así que dicha vía minimice el problema del transporte y la comunicación, garantizando el desarrollo de los ciudadanos.



Municipalidad Distrital de Salas, “CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE PENACHI, HUARATARA Y CORRAL DE PIEDRA DISTRITO DE SALAS, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”. Perfil Técnico de Pre Inversión. Salas-Perú. El presente proyecto tiene la finalidad facilitar el transporte de pasajeros y productos agrícolas de las localidades de Penachi, Huaratara y Corral de Piedra hacia los mercados locales y ante la falta de una trocha carrozable se planifica la construcción de ella a lo largo de 17.6 km para unir dichos caseríos, fortaleciendo e impulsando las actividades comerciales brindando adecuadas condiciones de transitabilidad y con ello mejorar los estándares de calidad de vida gozando de una mejor infraestructura social.



Panta Brandarían Ana, Quispe Vásquez Omar Ricardo., “ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA “KAÑARIS MAMAGPAMPA ”. Tesis Profesional Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, 2014. Lambayeque-Perú. El presente estudio del proyecto tiene suma importancia debido a que se plantea unir los pueblos de Kañaris, Mamagpampa, permitiéndoles trasladar sus productos agrícolas y conectarse con el distrito de Incahuasi, con una longitud de 17.73 Km, fortaleciendo e impulsando las actividades

comerciales, brindando adecuadas condiciones de transitabilidad, además de garantizar el desarrollo de los ciudadanos. 2.2. BASES TEÓRICO – CIENTÍFICAS CÉSAR

GUERRA

BUSTAMANTE

(1997),

CARRETERAS,

FERROCARRILES, CANALES: LOCALIZACION Y DISEÑO GEOMÉTRICO. MANUAL DE PROYECTOS. En el presente manual de proyectos se detalla los criterios, definiciones, acerca de la localización (Elección de ruta), el diseño geométrico con la debida extensión, movimiento de tierras, diagrama de masas y distancias medias de trasporte que le son propios. No se omiten temas de rutina en los proyectos, los que se tratan con detenimiento y detalle. Carlos Kraemer Heilperno (2009), Ingeniería de Carreteras. Este libro internacional trata sobre el estudio de tráfico, diseño geométrico en las carreteras, control de tráfico, seguridad vial, a lo largo de los sesenta capítulos de la obra abordan, con suficiente amplitud y profundidad, los aspectos fundamentales de la disciplina, fuente útil para profesionales dedicados al diseño, planeamiento, construcción de infraestructura viarias. MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS (DG 2014). RD N° 028-2014-MTC/14 (Modificación 2014) El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción (MTC), a través de La Dirección General de Caminos, teniendo en cuenta las condiciones actuales del sistema vial del país, ha promovido la actualización de la normativa vigente, para lo cual ha preparado el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2014). El objetivo de este Manual es brindar, a la comunidad técnica nacional, un documento actualizado para uso en el campo del Diseño de Carreteras, conformando un elemento, que organiza y recopila las Técnicas de Diseño Vial desde el punto de vista de su concepción y desarrollo en función de determinados parámetros, considerando los aspectos de conservación ambiental y de seguridad vial, coherentes con las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras, de reciente actualización, y de las Normas Oficiales vigentes.

MANUAL DE CARRETERAS “ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN” (EG - 2013). RD Nº 032013-MTC/14 (16.02.2013) El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” es

de carácter general y responde a la necesidad de promover la uniformidad y consistencia de las partidas y materiales que son habituales en proyectos y obras viales. También tienen por función las de prevenir y disminuir las probables controversias que se generan en la administración de los Contratos y propugnar la calidad del trabajo, para cuyo logro, se considera importante que los ejecutores promuevan mecanismos de autocontrol de calidad de obra y la aceptación satisfactoria por parte de la entidad contratante. La Supervisión tendrá la función de efectuar el Control de Calidad de la Obra para lo cual contará con los elementos técnico-logísticos que requiera el Proyecto. Un aspecto a destacar en las presentes Especificaciones es considerar la importancia que tiene el factor humano y su entorno socio ambiental en la ejecución de las obras viales, tomando las acciones y previsiones necesarias con la finalidad de mitigar los impactos socio ambientales, permitiendo un adecuado nivel de seguimiento y control para la preservación de los ecosistemas y la calidad de vida de la población. MANUAL DE CARRETERAS, “SUELOS, GEOLOGIA, GEOTECNICA Y PAVIMENTOS”. RD Nº 05-2013-MTC/14 (06.03.2013) El Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, es un organismo del Poder Ejecutivo que cuenta con personería jurídica de derecho público y constituye un pliego presupuestal, el mismo que conforme a lo señalado en la Ley Nº 29370 – Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, tiene entre sus funciones, la de formular, planear, dirigir, coordinar, ejecutar, fiscalizar, supervisar y evaluar la política nacional y sectorial, bajo su competencia, aplicable a todos los niveles del gobierno. En tal sentido es propósito de este documento desarrollar la Sección de Suelos y Pavimentos que conforma el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos correspondientes a las Carreteras y Caminos, con el propósito de brindar a los Ingenieros las pautas y criterios técnicos apropiados para diseñar eficientemente las capas superiores y la superficie de rodadura de los caminos o carreteras no pavimentadas y pavimentadas dotándolas de estabilidad estructural para lograr su mejor desempeño posible en términos de eficiencia técnico – económica en beneficio de la sociedad en su conjunto. Asimismo, la sección de Suelos y Pavimentos permite a los consultores emplear nuevas tecnologías debidamente sustentadas y acreditadas ante el MTC. LEY GENERAL DEL AMBIENTE (LEY Nº 28611) La Ley General del Ambiente es la norma ordenadora del marco normativo legal para la gestión ambiental en el Perú. Establece los principios y normas básicas que aseguren el efectivo ejercicio del derecho constitucional al ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida. Asimismo, la Ley General del Ambiente regula el cumplimiento de las obligaciones vinculadas a la efectiva gestión ambiental, que implique la mejora de la calidad de vida de la población, el desarrollo sostenible de las actividades económicas, el mejoramiento del ambiente urbano y rural, así como la conservación del patrimonio natural del país, entre otros objetivos. 2.3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural ó procesado con gradación especifica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura v ial”, MTC - 2013). ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera, construido en forma transversal al eje ó siguiendo la orientación del curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto, metálicas y otros. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el

alivio de cunetas. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013).

BADÉN: Estructura construida con piedra y/o concreto para permitir el paso vehicular sobre quebradas de flujo estacional o de flujos de agua menores. A su vez, permiten el paso de agua, materiales y de otros elementos sobre la superficie de rodadura. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013).

BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de mezcla asfáltica o con tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de un pavimento. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013). BOMBEO: Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a cada lado del eje de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar el drenaje lateral de la vía. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013).

CALICATA: Excavación superficial que se realiza en un terreno, con la finalidad de permitir la observación de los estratos del suelo a diferentes profundidades y eventualmente obtener muestras generalmente disturbadas. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013). CAMINO DE HERRADURA: Vía terrestre para el tránsito de peatones y animales. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013). CANTERA: Depósito natural de material apropiado para ser utilizado en la construcción, rehabilitación, mejoramiento y/o mantenimiento de las carreteras. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”,

MTC - 2013). CARRETERA: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013). CUNETAS: Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la

estructura del pavimento. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013). CURVA DE NIVEL: Línea definida por la intersección del terreno con un plano horizontal estableciéndose una cota determinada, la curva de nivel une puntos de igual cota. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013).

ESTABILIZACIÓN DE SUELOS: Mejoramiento de las propiedades físicas de un suelo a través de procedimientos mecánicos e incorporación de productos químicos, naturales o sintéticos. Tales estabilizaciones, por lo general se realizan en las superficies de rodadura o capas inferiores de la carretera, y son conocidas como suelo cemento, suelo cal y otros diversos. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013). IMPACTO AMBIENTAL: Alteración o modificación del medio ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza, que incluye los impactos socio ambiental. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013).

LADERA: Terreno de mediana o fuerte inclinación donde se asienta la carretera. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”,

MTC - 2013). OBRAS DE DRENAJE: Conjunto de obras que tienen por fin controlar y/o reducir el efecto nocivo de las aguas superficiales y subterráneas sobre la vía, tales como: alcantarillas, cunetas, badenes, subdrenes, zanjas de coronación y otras de encauzamientos. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013).

PENDIENTE DE LA CARRETERA: Inclinación del eje de la carretera, en el sentido de avance. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013).

PLANOS DEL PROYECTO: Representación conceptual de una obra vial constituido

por

plantas,

perfiles,

secciones

transversales

y

dibujos

complementarios de ejecución. Los planos muestran la ubicación, naturaleza, dimensiones y detalles del trabajo a ejecutar. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013).

PUENTE: Estructura requerida para atravesar un accidente geográfico o un obstáculo natural o artificial. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013). QUEBRADA: Abertura entre dos montañas, por formación natural o causada por erosión de las aguas. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013).

SECCIÓN TRANSVERSAL: Representación gráfica de una sección de la carretera en forma transversal al eje y a distancias específicas. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013). SUBBASE: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra inmediatamente por debajo de la capa de Base. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013). SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013).

TALUD: Inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas de corte como en terraplenes. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013). TROCHA CARROZABLE: Vía transitable que no alcanza las características geométricas de una carretera. (“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, MTC - 2013). 3. HIPÓTESIS Y VARIABLES 3.1.

FORMULACION DE LA HIPÓTESIS

El buen diseño de la trocha carrozable Huayros – Araumajada – Caracha Huaratara, Distrito de Salas, Provincia y Departamento de Lambayeque impulsará el desarrollo de las actividades comerciales, asi como también las actividades agrícolas y ganaderas, garantizando la inclusión social y elevar la calidad de vida de los pobladores. 3.2. VARIABLES – OPERACIONALIZACION Variable Independiente: 

Análisis y diseño de la trocha carrozable

Variable Dependiente: 

Elección de la mejor alternativa de diseño

INDEPENDIENTE

DEPENDIENTE

DIMENSIONES

Estudios de Suelos

Estudios Topograficos

Estudio del Tráfico Analisis y Diseño Eleccion de la de la Trocha mejor alternativa Carrozable de diseño

Estudios Hidrologicos

Diseño Geométrico

INDICADORES

INSTRUMENTOS

INDICE

Granulometria Contenido de Humedad Resistencia al Corte % de Abrasion

Tamices

%

Horno, Balanza, Recipientes

%

CBR

%

Maquina de los Ángeles

% N° de golpes, Clasificación AASHTO

Limites de Atterberg Humedad Óptima del Suelo Contenido de Sales Pendientes Curvas de Nivel Perfil Longitudinal Secciones Transversales

Cuchara de Casa Grande Proctor Modificado

%

Horno, Deacker

%

Estacion Total, Eclimetro Estacion Total, GPS Estacion Total, GPS

% msnm m

Estacion Total, GPS

m

N° de Vehículos

DG-2014

Veh/Dia

Precipitacion

Promedio de Precipitacion Anual

mm

Escorrentia

Altura de agua de lluvia escurrida y extendida

mm

DG-2014

Km/h

DG-2014

%

DG-2014

m

DG-2014

m

DG-2014

m

DG-2014

m

Matriz de Leopold Auditoria Ambiental PMA

Causa - Efecto

Velocidad de Diseño Pendiente Distancia de Visibilidad Curvas Transversales Curvas Longitudinales Curvas de Transicion Aire Agua Suelo

Evaluación de Impacto Ambiental

Procesos Flora Fauna Usos del Suelo Estetica e Interes Humano

3.3. OBJETIVOS El presente proyecto considera importante los objetivos mencionados a continuación para el buen desarrollo del mismo: 

OBJETIVO GENERAL: o

Elaborar el Diseño de la Trocha Carrozable Huayros – Araumajada – Caracha - Huaratara, Distrito de Salas, Provincia y Departamento

de Lambayeque. 

OBJETIVOS ESPECÍFICOS: o

Realizar el levantamiento topográfico, el estudio de suelos y el estudio hidrológico.

o

Evaluar 02 alternativas de diseño de forma técnica, económica y ambiental.

o

Elaborar el Diseño Geométrico y las obras de arte necesarias.

o

Realizar la Evaluación de Impacto Ambiental del proyecto. Elaborar el presupuesto del proyecto.

o

Elaborar los planos del proyecto.

o

4. DISEÑO METODOLÓGICO 4.1. TIPO DE ESTUDIO Y DISEÑO DE CONTRASTACIÓN DE HIPÓTESIS 

De acuerdo al diseño de investigación es Descriptiva. Puesto que para llegar a conocer la situacion actual y las costumbres predominantes se requiere de una descripción y comprensión profunda de las condiciones actuales, mediante una recolección de datos.



De acuerdo al fin que se persigue es aplicada. Por que, busca la aplicación o utilizacion de los conocimientos adquiridos en la practica de la Ingenieria Civil y los objetivos planteados.

4.2. POBLACIÓN, MUESTRA DE ESTUDIO Y MUESTREO El objeto de estudio es una carretera y en toda su longitud al 100% no existe una población a nivel de selección estadística.

Sin embargo, el muestreo para la recolección será el siguiente: 

Calicatas para el estudio de suelos, 1 calicata por cada Km.



Seccionamiento topográfico , el cual no deberá ser mayor de 20 m en tramos en tangente y de 10 m en tramos de curvas con radios inferiores a 100 m.



Estudio de tráfico, el cual se realizará por 7 días con el fin de obtener la mayor muestra posible.



Obras de arte (Levantamiento topográfico).

4.3. MÉTODOS, TÉCNICAS E INTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS 4.3.1. 

TÉCNICAS Estudio de Trafico o



Formato del MTC (TABLA N°3.8:)

Estudio de Suelos o

o

Granulometria: Representa la distribución de los tamaños que posee el agregado mediante el tamizado según especificaciones técnicas. Peso específico: El peso específico de un cuerpo o sustancia, es la relación que existe entre el peso y el volumen que ocupa una sustancia ya sea en estado sólido, líquido o gaseoso.

o

Contenido de Humedad: Volumen de agua de un material determinado bajo ciertas condiciones y expresado como porcentaje de la masa del elemento húmedo, es decir, la masa original incluyendo la sustancia seca y cualquier humedad presente.

o

Límite Líquido: Contenido de agua del suelo entre el estado plástico y el líquido de un suelo.

o

Límite Plástico: Contenido de agua de un suelo entre el estado

o

plástico y el semi-sólido. C.B.R. (California Bearing Ratio): Valor relativo de soporte de un suelo o material, que se mide por la penetración de una fuerza dentro de una masa de suelo.

o

Abrasión: Desgaste mecánico de agregados y rocas resultante de la fricción y/o impacto.

o

Equivalente de arena: Proporción relativa del contenido de polvo fino nocivo (sucio) o material arcilloso en los suelos o agregados finos.



Levantamiento Topográfico o

4.3.2.

4.3.3. 

FUENTES o

Bibliográficas

o

Normativa Existente

INSTRUMENTOS Programas de computo o



Autocad Land

o

Civil 3D

o

Microsoft Office(Word, Excel)

Topograficos o

o

o

o

o

o

o

o



Formatos

Estacion Total Prisma para estacion total Brújula GPS Eclimetro Wincha de 30.00 m Wincha de 5.00 m Estacas, libreta de campo, comba, pintura, pincel, machetes, etc.

Laboratorio de Mecanica de Suelos o

o

o

o

Mallas Hornos Máquina de los ángeles Moldes de Próctor

o

Moldes de CBR Equipo de corte directo

o

Equipo para limites de atterberg

o

4.4. PLAN DE PROCESAMIENTO PARA ANÁLISIS DE DATOS FASE I:

1. Efectuar coordinaciones previas con las autoridades locales competentes. 2. Visita a la zona del proyecto y recolección de información. 3. Inicio de la recopilación de datos para la evaluación de impacto ambiental. 4. Revisión de la normativa nacional vigente. 5. Recolección de información bibliográfica y antecedentes del proyecto. 6. Estudio de tráfico. 7. Levantamiento Topográfico. 8. Evaluación de dos alternativas y elección de la mejor propuesta de diseño. FASE II:

9. Elaboración del diseño geométrico de la mejor propuesta. 10. Elaboración de los planos del diseño geométrico de la mejor propuesta. 11. Proceso y toma de datos para la evaluación de impacto ambiental. 12. Toma de muestras para ensayos de mecánica de suelos. 13. Realización de ensayos de mecánica de suelos. 14. Estudio de canteras y botaderos. 15. Evaluación y elección del tipo de estructura y superficie de rodadura. FASE III:

16. Diseño del tipo de estructura y superficie de rodadura. 17. Estudio hidrológico e hidráulico. 18. Proceso y toma de datos para la evaluación de impacto ambiental. 19. Diseño de las obras de arte. 20.Elaboración de planos del diseño de obras de arte. FASE IV:

21. Metrados. 22. Análisis de costos unitarios. 23. Elaboración de costos y presupuestos.

24.Cronograma 24. Cronograma de ejecución de obra. 25. Elaboración del informe final de la evaluación de impacto ambiental. 26.Conclusiones 26. Conclusiones y Recomendaciones. 27. Elaboración final del proyecto 5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 

Águila, Idalberto. 2009. Carreteras para el desarrollo. Tecnologías y Construcción, Diciembre. ISSN 0798-9601.



Asociación mundial de la carretera. 2014. Importancia de la conservación de carreteras, WORLD ROAD ASSOCIATION MONDIALE DE LA ROUTE . ISBN: 978-2-84060-351-1.



Daly, Gabriel. 2015. Los más pobres del Perú: Un mapa con altibajos[ INFORME].

El

Comercio,

04

de

Octubre,

sección

Perú.

http://elcomercio.pe/peru/pais/mas-pobres-peru-mapa-altibajosnoticia-1845769 ( Consulta 03 de Abril 2016) 

Glosario de Términos de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial. RD Vial. RD N° 18-2013-MTC/14. Versión Actualizada. (Junio 2013).



IPE. Ver _Instituto Peruano de Economía. 2006. “El Camino para Reducir la Pobreza”. http://ipe.org.pe/documentos/el-camino-para-reducir-la-

pobreza. (Consultada pobreza. (Consultada el 27 de Abril del 2016) 

IPE. Ver _Instituto Peruano de Economía. 2009. “La Brecha de Inversión de

Infraestructura

en

el

Perú

2008”.

http://ipe.org.pe/wp -

content/uploads/2009/09/estudio_el_reto_de_la_infraestructura_al_2 018.pdf. (Consultada el 28 de Abril del 2016) 

Lancie, Oliva. 2008. Atravesando la Amazonía: Carreteras, desarrollo, & el camino del desastre, http://digitalcollections.sit.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1095&conte xt=isp_collection ( Consulta 03 de Abril 2016)



Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo. 2012. Panorama del Desarrollo de la región Lambayeque. Boletín Socio Económico Laboral. Noviembre.



Municipalidad Provincial de Lambayeque. 2008. “Plan Vial Participativo –

PVPP,

Provincia

de

Lambayeque”,

http://www.proviasdes.gob.pe/planes/lambayeque/pvpp/PVPP_Lamba yeque.pdf ( Consulta 03 de Abril 2016) 

Sánchez, Fabiana.2014. EL 40% DE LA RED VIAL NACIONAL AUN NO ESTA PAVIMENTADA. PERU21, 7 de Enero, sección Economía

III. ACTIVIDADES Y PREVISIÓN DE RECURSOS RECURSOS 1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES CRONOGRAMA DEL PROYECTO: DISEÑO DE LA TROCHA CARROZABLE HUAYROS – ARAUMAJADA – CARACHA - HUARATARA, DISTRITO DE SALAS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE CRONOGRAMA Descripción

MES 1

MES 2

MES 3

MES 4

MES 5

MES 6

MES 7

MES 8

ESTUDIOS BÁSICOS Y PROPUESTA DE ESTRUCTURACIÓN PORCENTAJE

70%

30%

Efectuar coordinaciones previas con las autoridades locales competentes. Visita a la zona del proyecto y recolección de información Inicio de la recopilación de datos para la evaluación de impacto ambiental Revisión de la normativa nacional vigente Recolección de información bibliográfica y antecedentes antecedentes del proyecto Estudio de tráfico Levantamiento Topográfico Evaluación de dos alternativas y elección de la mejor propuesta de diseño Elaboración del diseño geométrico de la mejor propuesta Elaboración de los planos del diseño geométrico de la mejor propuesta Proceso y toma de datos para la evaluación de impacto ambiental Toma de muestras para ensayos de mecánica de suelos Realización de ensayos de mecánica de suelos Estudio de canteras y botaderos Evaluación y elección del tipo de estructura y superficie de rodadura Diseño del tipo de estructura y superficie de rodadura Estudio hidrológico e hidráulico Proceso y toma de datos para la evaluación de impacto ambiental Diseño de las obras de arte Revisiones parciales por parte del asesor

DESARROLLO DEL PROYECTO Elaboración de planos del diseño de obras de arte Metrados Análisis de costos unitarios Elaboración de costos y presupuestos presupuestos Cronograma de ejecución de obra Elaboración del informe final de la evaluacion del impacto ambiental Concluciones y recomendaciones recomendaciones Elaboracion final del proyecto Revisiones parciales por parte del asesor

PRESENTACION Y SUSTENTACION FINAL DE TESIS Presentacion y sustentacion de tesis

2. PRESUPUESTO PRESUPUESTO PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO: "DISEÑO DE LA TROCHA CARROZABLE HUYROS-ARAUMAJADA-CARACHA Y HUARATARA, DISTRITO DE SALAS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE, 2016" Código

Descripción

Und

Cantidad

Presio Unit.

Parcial

Total

0.01 Recursos Humanos

S/. 1,015.00

Personal de apoyo para calicatas

Jornada

22

S/. 35.00

S/. 770.00

Personal de apoyo para estudio de Tráfico

Jornada

7

S/. 35.00

S/. 245.00

5.3.11.30 Materiales

S/. 1,164.00

Disco( CD,DVD)

Und

12

S/. 2.00

S/. 24.00

Utiles de escritorio

Gld

1

S/. 320.00

S/. 320.00

Libros y manuales relacionados con el tema de tesis

Glb

1

S/. 320.00

S/. 320.00

Memoria USB de 16 GB

Und

2

S/. 25.00

S/. 50.00

Papel Bond A4 - 80g

Millar

2

S/. 25.00

S/. 50.00

Tinta para Impresiones menores

Glb

4

S/. 100.00

S/. 400.00

5.3.11.51 Alquiler de Equipos

S/. 5,960.00

Cámara digital

Und

1

S/. 400.00

S/. 400.00

Impresora Multifuncional

Und

1

S/. 560.00

S/. 560.00

Laptop

Und

2

S/. 2,500.00

S/. 5,000.00

5.3.11.39 Servicios de Terceros Energía eléctrica

S/. 2,518.00 Mes

8

S/. 25.00

S/. 200.00

2. PRESUPUESTO PRESUPUESTO PARA LA ELABORACION DEL PROYECTO: "DISEÑO DE LA TROCHA CARROZABLE HUYROS-ARAUMAJADA-CARACHA Y HUARATARA, DISTRITO DE SALAS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE, 2016" Código

Descripción

Und

Cantidad

Presio Unit.

Parcial

Total


S/. 1,015.00


Jornada

22

S/. 35.00

S/. 770.00


Jornada

7

S/. 35.00

S/. 245.00


S/. 1,164.00

Disco( CD,DVD)

Und

12

S/. 2.00

S/. 24.00


Gld

1

S/. 320.00

S/. 320.00


Glb

1

S/. 320.00

S/. 320.00


Und

2

S/. 25.00

S/. 50.00

Papel Bond A4 - 80g

Millar

2

S/. 25.00

S/. 50.00


Glb

4

S/. 100.00

S/. 400.00


S/. 5,960.00

Cámara digital

Und

1

S/. 400.00

S/. 400.00


Und

1

S/. 560.00

S/. 560.00

Laptop

Und

2

S/. 2,500.00

S/. 5,000.00

5.3.11.39 Servicios de Terceros

S/. 2,518.00

Energía eléctrica

Mes

8

S/. 25.00

S/. 200.00

Internet

Mes

8

S/. 40.00

S/. 320.00

Uso de ambiente de trabajo

Mes

8

S/. 150.00

S/. 1,200.00

Ploteos de planos

Und

120

S/. 5.00

S/. 600.00

Anillado

Und

12

S/. 4.00

S/. 48.00

Empastados

Und

3

S/. 50.00

S/. 150.00

Estudios

S/. 19,840.00

Estudios de Suelos

Glb

1

S/. 2,240.00

S/. 2,240.00


Glb

1

S/. 17,600.00

S/. 17,600.00

5.3.11.20 Viaticos y Asignaciones

S/. 2,240.00

Alimentacion fuera de la zona de estudio

Und

11

S/. 60.00

S/. 660.00

Alojamiento fuera de la zona de estudio

Glb

1

S/. 240.00

S/. 240.00

Movilidad a la zona de estudio

Und

11

S/. 100.00

S/. 1,100.00

Movilidad local

Glb

24

S/. 10.00

S/. 240.00

TOTAL

S/. 32,737.00

3. FINANCIAMIENTO 

Recursos Disponibles:

RECURSOS DISPONIBLES Código

Descripción

Und

Cantidad

Presio Unit.

Parcial

Total


S/. 1,090.00


Gld

1

S/. 320.00

S/. 320.00


Glb

1

S/. 320.00

S/. 320.00


Und

2

S/. 25.00

S/. 50.00


Glb

4

S/. 100.00

S/. 400.00


S/. 5,960.00

Cámara digital

Und

1

S/. 400.00

S/. 400.00


Und

1

S/. 560.00

S/. 560.00

Laptop

Und

2

S/. 2,500.00

S/. 5,000.00


S/. 1,720.00

Energía eléctrica

Mes

8

S/. 25.00

S/. 200.00

Internet

Mes

8

S/. 40.00

S/. 320.00

Uso de ambiente de trabajo

Mes

8

S/. 150.00

S/. 1,200.00


S/. 1,580.00

Alojamiento fuera de la zona de estudio

Glb

1

S/. 240.00

S/. 240.00

Movilidad a la zona de estudio

Und

11

S/. 100.00

S/. 1,100.00

Movilidad local

Glb

24

S/. 10.00

S/. 240.00

TOTAL



S/. 10,350.00

Recursos No Disponibles (Autofinanciamiento):

GASTO EN EFECTIVO( AUTOFINANCIAMIENTO) Código

Descripción

Und

Cantidad

Presio Unit.

Parcial

Total


S/. 1,015.00


Jornada

22

S/. 35.00

S/. 770.00


Jornada

7

S/. 35.00

S/. 245.00


S/. 74.00

Disco( CD,DVD)

Und

Papel Bond A4 - 80g

Millar

12

S/. 2.00

S/. 24.00

2

S/. 25.00

S/. 50.00


S/. 798.00

Ploteos de planos

Und

120

S/. 5.00

S/. 600.00

Anillado

Und

12

S/. 4.00

S/. 48.00

Empastados

Und

3

S/. 50.00

S/. 150.00

Estudios

S/. 19,840.00

Estudios de Suelos

Glb

1

S/. 2,240.00

S/. 2,240.00


Glb

1

S/. 17,600.00

S/. 17,600.00


S/. 660.00

Alimentacion fuera de la zona de estudio

Und TOTAL

11

S/. 60.00

S/. 660.00 S/. 22,387.00

RECURSOS DISPONIBLES

S/. 10,350.00

AUTOFINANCIAMIENTO

S/. 22,387.00

TOTAL PRESUPUESTO

S/. 32,737.00

CRONOGRAMA VALORIZADO DE PROYECTO Proyecto: Diseño de la Trocha Carrozable Huayros - Araumajada - Caracha - Huaratara, Distrito de Salas, Provincia y Departamento de Lambayeque, 2016

DESCRIPCION

UND

METRADO

PRECI O S/.

PARCI AL S/.

MES 1

MES 2

Efec tuar c oordinac iones previas c on las aut oridades loc al es c ompet entes .

GLB

1.00

160.00

160.00

160.00

Visita a la zona del proyecto y recolección de información

GLB

2.00

173.00

346.00

346.00

Inicio de la recopilación de datos para la evaluación de impacto ambiental

GLB

1.00

160.00

160.00

160.00

Recolección de información bibliográfica y antecedentes del proyecto

GLB

1.00

240.00

240.00

30.00

Estudio de tráfico

Dias

7.00

35.00

245.00

245.00

Levantamiento Topográfico

Km

22.00

800.00

18,000.00

13,500.00

Evaluación de dos alternativas y elección de la mejor propuesta de diseño

GLB

1.00

54.00

54.00

54.00

Elaboración del diseño geométrico de la mejor propuesta

GLB

1.00

5,108.00

5,108.00

5,108.00

30.00

MES 3

30.00

MES 4

30.00

MES 5

30.00

30.00

108.00

54.00

GLB

1.00

162.00

162.00

Proceso y toma de datos para la evaluación de impacto ambiental

GLB

1.00

160.00

160.00

Toma de muestras para ensayos de mecánica de suelos

GLB

22.00

35.00

770.00

Realización de ensayos de mecánica de suelos

GLB

1.00

2,240.00

2,240.00

2,240.00

Impresión del Proyecto al 50%

GLB

1.00

860.00

860.00

860.00

Estudio de canteras y botaderos

GLB

3.00

160.00

480.00

480.00

Evaluación y elección del tipo de estructura y superficie de rodadura

GLB

1.00

108.00

108.00

108.00

Diseño del tipo de estructura y superficie de rodadura

GLB

1.00

108.00

108.00

54.00

Estudio hidrológico e hidráulico

GLB

3.00

160.00

480.00

30.00

MES 8

30.00

160.00 385.00

385.00

54.00 480.00

Proceso y toma de datos para la evaluación de impacto ambiental

GLB

1.00

108.00

108.00

108.00


GLB

1.00

300.00

300.00

300.00

Diseño de las obras de arte

GLB

1.00

108.00

108.00

108.00

Elaboración de planos del diseño de obras de arte

GLB

1.00

162.00

162.00

108.00

Metrados

GLB

1.00

710.00

710.00


MES 7

4,500.00

Elaboración de los planos del diseño geométrico de la mejor propuesta

Análisis de costos unitarios

MES 6

54.00 710.00

GLB

1.00

162.00

162.00

54.00

GLB

1.00

300.00

300.00

300.00

108.00

Elaboración de costos y presupuestos

GLB

1.00

162.00

162.00

Cronograma de ejecución de obra

GLB

1.00

162.00

162.00

162.00 162.00

Elaboración del informe final de la evaluacion del impacto ambiental

GLB

1.00

108.00

108.00

108.00

Concluciones y recomendaciones

GLB

1.00

162.00

162.00

Elaboracion final del proyecto

GLB

1.00

162.00

162.00

54.00

162.00

108.00


GLB

1.00

450.00

450.00

450.00

= = = = == = = = = = = = = = = == = = = = = = = = = == = = = = = = = = = = == = = = = = = == = = = = == = = = = = = == = = = = = = == = = = == = = = = = = == = = = = = = = = = = = = == PRESUPUESTO TOTAL

14, 826. 00

13,337.00

672. 00

972.00

354.00

1, 202. 00

354.00

AVANCE MENSUAL (%)

32, 737. 00

45.29%

40.74%

2.05%

2.97%

1.08%

3.67%

1.08%

3.12%

AVANCE ACUMULADO (%)

45.29%

86.03%

88.08%

91.05%

92.13%

95.80%

96.88%

100.00%

ANEXOS

1,020.00

ANEXOS

ANEXO N°01: DOCUMENTOS DOCUMENTO N°1.1: Solicitud de constancia de la no existencia del Código SNIP

DOCUMENTO N°1.2: Solicitud de autorización de acceso a información y permiso para estudios.

DOCUMENTO N°1.3: Constancia de la no existencia del Código SNIP emitido por la Municipalidad de Salas.

DOCUMENTO N°1.4 : Autorización de acceso a información y permiso para estudios emitido por la Municipalidad de Salas.

DOCUMENTO N°1.5 : Firmas del Centro Poblado Huayros Araumajada

DOCUMENTO N°1.6 : Firmas del Centro Poblado Caracha Huaratara

DOCUMENTO N°1.7 : Acta de Sesión Extraordinaria

DOCUMENTO N°1.8 : Declaración Jurada

ANEXO N°02: CUADROS CUADRO N°2.1: Datos generales del Distrito de Salas Departamento

Lambayeque

Provincia

Lambayeque

Distrito

Salas

Altura (m.s.n.m)

190

Extension Territorial (km2)

1,121.74

Poblacion (hab.)

12,998

Densidad Poblacional (hab/km2)

13.48

Fuente: INEI, Censos 2007 – Municipalidad Distrital de Salas CUADRO N°2.2: Distancia recorrida hacia la zona del proyecto RUTA

Chiclayo - Motupe Motupe- Huayros Huayros- Araumajada Araumajada - Caracha Caracha - Huaratara TOTAL

DISTANCIA

76.30 Km 28.50 Km 5.85 Km 3.60 Km 4.50 Km 118.75 Km

TIEMPO DE VIAJE

VIA

90 min Asfaltada 45 min Trocha carrozable 180 min Camino de herradura 60 min Camino de herradura 120 min Camino de herradura 8 Hr. 15 min

MEDIO DE TRANSPORTE

Vehículo motorizado Vehículo motorizado Acémilas Acémilas Acémilas

Fuente: Datos de Campo CUADRO N°2.3: Cuadro Comparativo de Distancias por Rutas CUADRO COMPARATIVO DE DISTANCIAS POR RUTAS DESDE ARAUMAJADA A MOTUPE( PUNTO ESTRATEGICO) NOMBRE DEL LUGAR (INICIO - FIN)

DISTANCIA EN (KM)

ARAUMAJADA - CARACHA CARACHA- TALLAPAMPA TALLAPAMPA-MUROJAGA MUROJAGA - CRUZE A KERGER CRUCE A KERGER- LA RAMADA TOTAL DE RUTA "A" NOMBRE DEL LUGAR (INICIO - FIN) CARACHA - ARAUMAJADA ARAUMAJADA - HUAYROS HUAYROS - MOTUPE TOTAL DE RUTA "A"

3.6 Km 3.2 Km 2.86 km 6 Km 50 Km 65.66 Km DISTANCIA EN (KM) 3.6 Km 5.85 Km 28.50 Km 37.95 Km

Fuente: Datos de Campo

TIEMPO 60 min 60 min 20 min 40 min 120 min 5 Horas TIEMPO 15 min 25 min 45 min 1 Hora 25 min

OBSERVACION

Camino de Herradura Camino de Herradura Trocha en mal estado Trocha en mal estado Trocha en mal estado Tiempo actual utilizado para llevar productos OBSERVACION Si existiera una carretera afirmada Si existiera una carretera afirmada Trocha carrozable - regular estado Tiempo si existiera la trocha carrozable

ANEXO N°03: TABLAS TABLA N°3.1: Morbilidad en Postas Médicas cercanas a los caseríos en estudio según Grupo Etareo y Sexo MORBILIDA D MORBILIDAD GENERAL POR CAPITULOS SEGÚN GRUPO ETAREO Y SEXO 01-ENERO AL 31-DICIEMBRE 2015 ---> Edad Según ETAPAS DE VIDA Código

MORBILIDAD

TOTAL GENERAL ... 11

CAPITULO XI: ENFERMEDADES DEL SISTEMA DIGESTIVO

10

CAPITULO X: ENFERMEDADES DEL SISTEMA RESPIRATORIO

1

CAPITULO I: CIERTAS ENFERMEDADES INFECCIOSAS Y PARASITARIAS

14

CAPITULO XIV: ENFERMEDADES DEL SISTEMA GENITOURINARIO

13

C APITULO XIII: ENF ER MEDA DES DEL SISETMA OSTEOMUSC ULA R Y DEL TEJ IDO CONJ UNTIVO

4

CAPITULO IV: ENFERMEDADES ENDOCRINAS, NUTRICIONALES Y METABOLICAS

5

CAPITULO V: TRASTORNOS MENTALES Y DEL COMPORTAMIENTO

12

CAPITULO XII: ENFERMEDADES DE LA PIEL Y DEL TEJIDO SUBCUTANEO

19

CAPITULO XIX: TRAUMATISMOS, ENVENAMIENTOS Y ALGUNAS OTRAS CONSECUENCIAS DE CAUSAS

6

CAPITULO VI: ENFERMEDADES DEL SISTEMA NERVIOSO

9

CAPITULO IX: ENFERMEDADES DEL SISTEMA CIRCULATORIO

18

CAPITULO XVIII: SINTOMAS, SIGNOS Y HALLAZGOS ANORMALES CLINICOS Y DE LABORATORIO, NO

15

CAPITULO XV: EMBARAZO, PARTO Y PUERPERIO

3

CAPITULO III: ENFERMEDADES DE LA SANGRE Y DE LOS ORGANOS HEMATOPOYˆTICOS, Y CIERTOS

7

CAPITULO VII: ENFERMEDADES DEL OJO Y DE SUS ANEXOS

8

CAPITULO VIII: ENFERMEDADES DEL OIDO Y DE LA APOFISIS MASTOIDES

2

CAPITULO II: TUMORES (NEOPLASIAS)

16

CAPITULO XVI: CIERTAS AFECCIONES ORIGINADAS EN EL PERIODO PERINATAL

Sexo

TOTAL

T M F T M F T M F T M F T M F T M F T M F T M F T M F T M F T M F T M F T M F T M F T M F T M F T M F T M F T M F

4,903 1,727 3,176 2,019 722 1,297 842 350 492 458 176 282 301 23 278 28 1 98 183 232 129 103 223 30 193 109 41 68 102 63 39 96 12 84 79 34 45 73 24 49 24 24 23 8 15 20 10 10 15 5 10 4 1 3 2 1 1

MICRORED: SALAS COLAYA

Fuente: Red de servicios de Salud de Lambayeque

0-11A 12-17A 18-29A 30-59A 6 0A+

1,924 964 960 663 322 341 558 288 270 273 131 142 14 3 11 2 1 1 226 128 98 38 8 30 56 25 31 39 27 12 4 1 3 20 15 5 16 8 8 6 3 3 5 2 3 2 1 1 2 1 1

436 148 288 284 99 185 37 17 20 36 10 26 6 6 4 1 3 16 3 13 8 3 5 12 7 5 17 4 13 1 1 6 2 4 4 4 4 1 3 1 1 -

726 127 599 416 87 329 53 7 46 40 6 34 61 2 59 36 15 21 1 1 50 2 48 13 2 11 10 3 7 23 2 21 9 9 10 10 1 1 2 1 1 1 1 -

1,225 257 968 496 143 353 125 15 110 81 23 58 174 8 166 118 33 85 5 1 4 81 6 75 23 6 17 19 12 7 38 1 37 9 2 7 30 3 27 10 10 4 4 5 3 2 7 1 6 -

592 231 361 160 71 89 69 23 46 28 6 22 46 10 36 121 48 73 38 11 27 9 5 4 22 14 8 14 4 10 69 32 37 8 4 4 3 3 4 3 1 1 1 -

MORBILIDAD MORBILIDAD GENERAL POR CAPITULOS SEGÚN GRUPO ETAREO Y SEXO 01-ENERO AL 31-DICIEMBRE 2015 ---> Edad Según ETAPAS DE VIDA Código

MORBILIDAD

TOTAL GENERAL ... 10 1 14 13 4 11 12 6 18 3 9 19 15 8 7 5

Sexo TOTAL 0-11A 12-17A 18-29A 30-59A 60A+

T M F CAPITULO X: ENFERMEDADES DEL SISTEMA RESPIRATORIO T M F CAPITULO I: CIERTAS ENFERMEDADES INFECCIOSAS Y PARASITARIAS T M F CAPITULO XIV: ENFERMEDADES DEL SISTEMA GENITOURINARIO T M F CAPITULO XIII: ENFERMEDADES DEL SISETMA OSTEOMUSCULAR Y DEL TEJIDO CONJUNTIVO T M F CAPITULO IV: ENFERMEDADES ENDOCRINAS, NUTRICIONALES Y METABOLICAS T M F CAPITULO XI: ENFERMEDADES DEL SISTEMA DIGESTIVO T M F CAPITULO XII: ENFERMEDADES DE LA PIEL Y DEL TEJIDO SUBCUTANEO T M F CAPITULO VI: ENFERMEDADES DEL SISTEMA NERVIOSO T M F CAPITULO XVIII: SINTOMAS, SIGNOS Y HALLAZGOS ANORMALES CLINICOS Y DE LABORATORIO, NO T M F T CAPITULO III: ENFERMEDADES DE LA SANGRE Y DE LOS ORGANOS HEMATOPOYˆTICOS, Y CIERTOS M F CAPITULO IX: ENFERMEDADES DEL SISTEMA CIRCULATORIO T M F CAPITULO XIX: TRAUMATISMOS, ENVENAMIENTOS Y ALGUNAS OTRAS CONSECUENCIAS DE CAUSAS T M F CAPITULO XV: EMBARAZO, PARTO Y PUERPERIO T M F CAPITULO VIII: ENFERMEDADES DEL OIDO Y DE LA APOFISIS MASTOIDES T M F CAPITULO VII: ENFERMEDADES DEL OJO Y DE SUS ANEXOS T M F CAPITULO V: TRASTORNOS MENTALES Y DEL COMPORTAMIENTO T M F

MICRORED: SALAS TALLAPAMPA


963 379 584 240 119 121 127 44 83 109 15 94 107 53 54 68 31 37 62 23 39 59 29 30 55 14 41 38 14 24 24 10 14 19 3 16 19 12 7 17 17 10 6 4 8 6 2 1 1

314 169 145 129 71 58 55 27 28 4 1 3 2 2 56 31 25 8 3 5 29 15 14 2 2 8 6 2 15 8 7 4 2 2 2 1 1 -

43 16 27 15 8 7 6 2 4 3 3 1 1 3 3 3 1 2 4 1 3 5 2 3 1 1 1 1 1 1 -

147 36 111 28 10 18 23 3 20 34 2 32 7 4 3 14 7 7 6 3 3 15 4 11 7 2 5 2 2 1 1 7 7 2 1 1 1 1

349 97 252 53 23 30 39 9 30 60 10 50 67 26 41 7 7 27 5 22 11 4 7 27 4 23 20 5 15 5 5 6 1 5 8 4 4 10 10 6 3 3 3 3 -

110 61 49 15 7 8 4 3 1 8 2 6 30 21 9 2 2 10 7 3 9 6 3 6 2 4 3 1 2 2 2 11 2 9 6 5 1 2 2 2 1 1 -

MORBILIDAD MORBILIDAD GENERAL POR CAPITULOS SEGÚN GRUPO ETAREO Y SEXO 01-ENERO AL 31-DICIEMBRE 2015 ---> Edad Según ETAPAS DE VIDA Código

MORBILIDAD

TOTAL GENERAL ... 10 11 4 1 13 6 19 12 3 14 7 18 8 15 9 5

Sexo TOTAL 0-11A 12-17A 18-29A 30-59A 60A+

T M F CAPITULO X: ENFERMEDADES DEL SISTEMA RESPIRATORIO T M F CAPITULO XI: ENFERMEDADES DEL SISTEMA DIGESTIVO T M F CAPITULO IV: ENFERMEDADES ENDOCRINAS, NUTRICIONALES Y METABOLICAS T M F CAPITULO I: CIERTAS ENFERMEDADES INFECCIOSAS Y PARASITARIAS T M F CAPITULO XIII: ENFERMEDADES DEL SISETMA OSTEOMUSCULAR Y DEL TEJIDO CONJUNTIVO T M F CAPITULO VI: ENFERMEDADES DEL SISTEMA NERVIOSO T M F CAPITULO XIX: TRAUMATISMOS, ENVENAMIENTOS Y ALGUNAS OTRAS CONSECUENCIAS DE CAUSAS T M F CAPITULO XII: ENFERMEDADES DE LA PIEL Y DEL TEJIDO SUBCUTANEO T M F T CAPITULO III: ENFERMEDADES DE LA SANGRE Y DE LOS ORGANOS HEMATOPOYˆTICOS, Y CIERTOS M F CAPITULO XIV: ENFERMEDADES DEL SISTEMA GENITOURINARIO T M F CAPITULO VII: ENFERMEDADES DEL OJO Y DE SUS ANEXOS T M F CAPITULO XVIII: SINTOMAS, SIGNOS Y HALLAZGOS ANORMALES CLINICOS Y DE LABORATORIO, NO T M F CAPITULO VIII: ENFERMEDADES DEL OIDO Y DE LA APOFISIS MASTOIDES T M F CAPITULO XV: EMBARAZO, PARTO Y PUERPERIO T M F CAPITULO IX: ENFERMEDADES DEL SISTEMA CIRCULATORIO T M F CAPITULO V: TRASTORNOS MENTALES Y DEL COMPORTAMIENTO T M F

MICRORED: SALAS CORRAL DE PIEDRA


1,925 667 1,258 447 149 298 300 106 194 276 91 185 270 104 166 144 40 104 104 22 82 84 50 34 73 31 42 53 21 32 47 9 38 44 19 25 40 11 29 22 6 16 11 11 8 7 1 2 1 1

658 324 334 218 100 118 86 43 43 135 69 66 110 53 57 1 1 1 1 22 15 7 23 14 9 33 18 15 4 1 3 2 2 16 6 10 7 2 5 -

198 46 152 45 11 34 39 5 34 42 7 35 22 9 13 5 2 3 7 1 6 11 7 4 10 2 8 1 1 1 1 3 3 7 2 5 1 1 4 4 -

216 62 154 43 7 36 42 20 22 22 4 18 21 6 15 14 3 11 16 5 11 11 8 3 11 4 7 10 10 8 1 7 6 3 3 8 1 7 4 4 -

676 160 516 119 24 95 119 33 86 64 4 60 96 28 68 94 24 70 60 8 52 29 14 15 23 10 13 6 1 5 28 5 23 15 5 10 7 2 5 10 10 3 3 1 1 2 1 1

177 75 102 22 7 15 14 5 9 13 7 6 21 8 13 30 10 20 20 8 12 11 6 5 6 1 5 3 2 1 6 2 4 18 9 9 2 2 4 4 7 6 1 -

TABLA N°3.2: Variables e indicadores del distrito de Salas. DISTRITO DE SALAS INDICADOR

CIFRAS

POBLACION CENSADA

%

12998

100%

MUJERES

6472

49.79%

HOMBRES

6526

50.21%

EDAD 00-14

5197

40.0%

EDAD 15-64

6831

52.6%

970

7.5%

POBLACION SEGÚN GENERO

POBLACION POR GRUPOS DE EDAD

EDAD 65 A MAS POBLACION SEGÚN AREA DE RESIDENCIA URBANA

3248

25.0%

RURAL

9750

75.0%

12494

96.1%

504

3.9%

POBLACION SEGÚN EL IDIOMA HABLANTE IDIOMA CASTELLANO IDIOMA O LENGUA NATIVA EDAD PROMEDIO 26.7 INDICE DE ENV EJECIMIENTO 26.4% TASA DE CRECIMIENTO 1.4%

Fuente: Plan de desarrollo concertado de la Provincia de Lambayeque 20112021.

TABLA N°3.3: Número de Centros Poblados, Nivel de articulación y transitabilidad del distrito de Salas.


TABLA N°3.4: Productos agrÍcolas de la zona del proyecto, Demanda actual - excedente exportable agrícola de la zona. PRODUCTO Café Platanos Naranja Lima Maiz TOTAL

PRODUCCION

AUTOCONSUMO

650 quintales 227000 und 133000 und 116000 und 1465 quintales

50 quintales 9000 und 7000 und 10 und 95 quintales

EXCEDENTE EXPORTABLE 600 quintales 218000 und 126000 und 115990 und 1370 quintales

PRECIO DE

PRECIO DE

PRODUCTO S/. 290.00 S/. 0.20 S/. 0.30 S/. 0.15 S/. 45.00

EXCEDENTE S/. 174,000.00 S/. 43,600.00 S/. 37,800.00 S/. 17,398.48 S/. 61,650.00 S/. 334,448.48

Fuente: Datos de campo – Municipalidad Distrital de Salas

TABLA N°3.5: Demanda actual - excedente exportable pecuario. PRODUCTO POBLACION (CAB) Vacuno

92

Ovinos Porcinos TOTAL

107 170 369

PRODUCCION DE CARNE 19750 Kg 3440 Kg 4200 Kg 27390 Kg

CONSUMO 1540 Kg 254 Kg 750 Kg 2544 Kg

EXCEDENTE EXPORTABLE 18210 Kg 3186 Kg 3450 Kg 24846 Kg

PRECIO DE

PRECIO DE

PRODUCTO EXCEDENTE S/. 8.00 S/. 145,680.00 S/. S/.

11.00 S/. 35,046.00 9.00 S/. 31,050.00 S/. 211,776.00

Fuente: Datos de campo – Municipalidad Distrital de Salas

TABLA N°3.6: Población escolar, infraestructura en los caseríos del proyecto. Código modular 0669887 0710806 0580498 0620468 0346940 0580431 1329143 1335595 1423227 1469410 2693830 2693832

Nombre de IE

Nivel / Modalidad 128 Inicial - Jardín 136 Inicial - Jardín 10063 CRUZ DE YANAHUANCA Secundaria 11041 Primaria 10217 Primaria 10944 Primaria 10077 Secundaria 11069 ALFONSO UGARTE BER Secundaria PUNKU RUMI Inicial - Jardín 337 Inicial - Jardín TALLAPAMPA Inical No Escolarizado COLAYA Inical No Escolarizado

Gestión / Dependencia Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Privada - Comunal Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación

Dirección de IE MURUJAGA CARACHA PENACHI ARAUMAJADA TALLAPAMPA CARACHA CORRAL DE PIEDRA MURUJAGA CORRAL DE PIEDRA ARAUMAJADA TALLAPAMPA COLAYA

Fuente: ESCALE- Ministerio de Educación.

ento / Provinci Alumnos (2015) Docentes (2015) Secciones(2015) Lambayeque / 10 1 Lambayeque / 10 1 Lambayeque / 120 8 Lambayeque / 27 2 Lambayeque / 19 1 Lambayeque / 13 1 Lambayeque / 74 7 Lambayeque / 40 5 Lambayeque / 16 1 Lambayeque / 17 1 Lambayeque / 6 0 Lambayeque / 10 0

TABLA N°3.7: Material de construcción predominante en viviendas de la zona de estudio.

Fuente: INEI. Encuesta Nacional e hogares 2007.

TABLA N°3.8: Formato de Clasificación Vehicular FORMATO Nº 1

FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA

ESTACION E

SENTIDO

S

CODIGO DE LA ESTACION DIA Y FECHA

UBICACIÓN

1

DIA

SEN HORA

TI

STATION

AUTO

WAGON

DO

CAMIONETAS PICK UP

PANEL

BUS

RURAL

MICRO

Combi

2 E

CAMION >=3 E

2 E

3 E

SEMI TRAYLER 4 E

2S1/2S2

2S3

TRAYLER

3S1/3S2

>= 3S3

2T2

2T3

3T2

>=3T3

DIAGRA. VEH. 00- 01

E S

01-02

E S

02-03

E S

03-04

E S

04-05

E S

05-06

E S

06-07

E S

07-08

E S

08-09

E S

09-10

E S

10-11

E S

11-12

E S

PARCIAL:

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fuente: MTC – Ministerio de Transportes y Comunicaciones

ANEXO N°04: GRÁFICOS GRÁFICOS N°4.1: Porcentaje de niños con desnutrición crónica.

Fuente: GERESA – Lambayeque.

0

0

ANEXO N°04: GRÁFICOS GRÁFICOS N°4.1: Porcentaje de niños con desnutrición crónica.

Fuente: GERESA – Lambayeque. GRÁFICOS N°4.2: Población por niveles de estudio alcanzado a nivel del distrito.

Fuente: INEI. Censo 2007.

GRÁFICOS N°4.3: Incidencia de pobreza total según Distrito.


ANEXO N°05: FOTOGRÁFIAS FOTOGRAFÍAS N°5.1: Ubicación geográfica del proyecto.

Fuente: Municipalidad de Salas

FOTOGRAFÍAS N°5.2: Mapa Local del Proyecto

Fuente: Google Earth

FOTOGRAFÍAS N°5.3: Recorrido hacia la zona del proyecto.

Fuente: Google Earth FOTOGRAFÍAS N°5.4: Postas Médicas cercanas a los caseríos en estudio

FOTOGRAFÍAS N°5.5: Visita a la zona del proyecto HUAYROS

Fuente: Propia

Fuente: Propia

ARAUMAJADA

Fuente: Propia

Fuente: Propia

CARACHA

Fuente: Propia

Fuente: Propia

FOTOGRAFÍAS N°5.6: Vista del Camino de Herradura y Acémilas

Fuente: Propia

Fuente: Propia

Fuente: Propia

Fuente: Propia

FOTOGRAFÍAS N°5.7: Reunión con los Tenientes Gobernadores y Agentes Municipales de las localidades del Proyecto

Fuente: Propia

Fuente: Propia

FOTOGRAFÍAS N°5.8: Producción Agrícola y Ganadera

Fuente: Propia

Fuente: Propia

ANTEPROYECTO DE TROCHA CARROZABLE

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