Informe de Trocha Carrozable - Diseño Hidrologico

HIDROLOGIA – DISEÑO HIDROLOGICO DE CARRETERAS

UNIVERSIDAD PERUANA UNION FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA E.A.P. Ingeniería Civil

PROYECTO DE INVESTIGACION Dis eñ o Hid ro lógi co de la Troc ha Carro zable Qu eñ ua ni

Presentado en cumplimiento parcial de la asignatura de Hidrología

PRESENTADO POR: Juan Julio Mamani Cutipa. Argenis Danilo Danilo Gonzales Gonzales Tamara. Tamara. Karen Sindy Benavente Puma. Delta Salome Tizón Checa. Cliver Mamani Cueva. DOCENTE: Ing. Justo Luque Luque CICLO: VI Juliaca, 09 de Noviembre, 2012

UNIVERSIDAD PERUANA UNION

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I.

INTRODUCCION

INDICE I. Introducción II. Objetivos III. Memoria descriptiva 1.1 Nombre del proyecto. 1.2 Organización de base. 1.3 Ubicación geográfica y altitud 1.4 Vías de comunicación y tiempo de llegada. 1.5 Clima 1.6 Topografía y tipo de suelo 1.7 Descripción del proyecto 1.7.1. Introducción 1.7.2 Metas del proyecto 1.7.3. Conceptos generales de diseño 1.7.4 Características 1.7.5 Topografía 1.7.6 Trazos 1.7.7. Drenaje


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II.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL



Realizar el mejoramiento, de la trocha carrozable Queñuani, realizando el diseño hidrológico, con esto se pretende dar mejor estado de conservación de la trocha carrozable existente.

OBJETIVOS ESPECIFICOS



Realizar el estudio de diseño hidrológico, detallando los tipos de estructuras de drenaje que se añadirán a la trocha Carrozable Queñuani.


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III. 1.1

MEMORIA DESCRIPTIVA

NOMBRE DEL PROYECTO. TROCHA CARROZABLE QUEÑUANI

1.2

ORGANIZACIÓN DE BASE. Comunidad Queñuani del Distrito de Pucara.

1.3

1.4

UBICACIÓN GEOGRAFICA Y ALTITUD Localidad

:

Queñuani

Distrito

:

Pucara

Provincia

:

Lampa

Departamento :

Puno.

Altitud.

3890 m.s.n.m.

:

VIAS DE COMUNICACIÓN Y TIEMPO DE LLEGADA. TRAMO DE

A

TIPO DE

TIEMPO

Km.

VIA

Hrs.

VEHÍCULO

Puno

Juliaca

45.00 Asfaltada

1. Omnibuses

Juliaca

Pucara

62.00 Asfaltada

1. Ómnibus es

Pucara

QueñuaniJallahua-Qquepa

15.00 trocha

4. A pie

TOTAL

1.5

DISTANCIA

122.00

4.00

CLIMA. El clima de la zona es frígido y seco, se presenta las lluvias desde los meses Noviembre a Marzo, y épocas de estiaje desde el mes de Mayo a Octubre. Con una temperatura variable desde los 5ºC a 14ºC.


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1.6

TOPOGRAFIA Y TIPO DE SUELO. El relieve es variado, en las comunidades del área del proyecto, se tiene en el inicio sectores de topografía llana y ondulada, con un suelo del tipo limo arcilloso de colores rojizo, por encima con material orgánico y con presencia de piedras medianas. así mismo, el relieve a lo largo de la trocha oscilan pendientes desde los 1% hasta 5 %.

1.7

DESCRIPCION DEL PROYECTO 1.7.1 Introducción La presente memoria descriptiva para la realización del estudio para diseño hidrológico de la Trocha Carrozable Queñuani. 1.7.2 Metas del proyecto Las metas Propuestas para la ejecución del proyecto es el mejoramiento de la Trocha Carrozable Queñuani de 2.00 Km. De longitud, realizando en determinado tramo el siguiente diseño hidrológico. -

Construcción de 01 Badén de Piedra.

-

Construcción de01 Tajeas de Piedra.

-

Construcción de cunetas a los extremos de la Trocha carrozable

1.7.3 Condiciones generales de diseño Para la ejecución de la Trocha Carrozable Queñuani, se considera el levantamiento de la sub. Rasante en el que se diseña la capa de Afirmado de base de rodadura. A su vez realizar la construcción de un badén y el mejoramiento de las cunetas ya existentes. Y que en épocas de precipitación pluvial no se tenga inconveniencias en su transitabilidad de la vía. 1.7.4 Características Las Características de la vía corresponden a la carretera Vecinal de Trocha Carrozable. 

Tomados de las Normas para Carreteras Vecinales de Trochas

Carrozables (edición Cuzco).


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-

Velocidad directriz

30 Km/hr.

-

Superficie de Rodadura

4.50 m.

-

Ancho de explanación

4.50 m.

-

Talud Relleno

1.5:1

-

Talud Corte

1:1.5

-

Bombeo

3%

-

Pendiente máxima excepcional

7.00 %

-

Radio Mínima excepcional

-

Cunetas triangulares

8.00 m. Profundidad = 0.30m., Ancho = 0.50m.

1.7.5 Topografía Todos los trabajos topográficos realizados se han apoyado en una red de BMS., las cuales se desarrollan en una superficie plana a ondulada. CUADRO DE UBICACIÓN DE LOS BMS . Km

Benc Mark

Cotas

Ubicación

0+000

00

3,870.05 a 6.80 metros margen izquierdo cartel

0+500

01

3,884.80 a 5.00 metros margen izquierdo piedra fija

1+000

02

3,888.35 a 6.00 metros margen izquierdo sobre piedra

1+500

03


2+000

04


1.7.6 Trazos El trazo horizontal de la vía se ha efectuado replanteando los alineamientos y curvas existentes de la trocha a mejorar. a).-

Trazo en planta.

El proyecto se inicia en el PI-0

ubicado en el desvío Queñuani Lugar

Huaycheña de la carretera Juliaca Pucara, desvió la trocha existente entre los poblados, iniciándose en el Punto y tomándose las coordenadas UNIVERSIDAD PERUANA UNION

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correspondientes con equipo de GPS, como se detallan en los planos. En el plano se detallan los puntos de referencia utilizados (PI) en el levantamiento topográfico, la distancia entre puntos (d), el sentido que toman estos (I,D), así como el radio de curvatura. b) Trazo del Perfil Longitudinal. Obtenido el perfil longitudinal existente por nivelación de las estacas de trazo en planta se procedió al trazo de la rasante en la cual se dan cambios de pendientes. El BM de partida fue utilizado

en el punto 0+00, ubicado en el desvío

Huaycheña de la carretera existente, punto que se registra marcado. c) Secciones Transversales. Las secciones típicas de diseño para esta vía se encuentran en los planos dependiendo de las características dadas para este tipo de Trocha Carrozable. 1.7.7 Drenaje La napa freática no ha sido interceptada, por lo tanto el estudio se refiere solamente al drenaje superficial, las aguas provenientes de las lluvias, granizadas propios de la zona serán eliminados mediante el bombeo del 3 % en los tramos de tangente y por el peralte en las zonas de curva, esta agua serán conducidas a las Alcantarillas o quebradas de desagüe mediante las cunetas de profundidad de 0.30 m. Y ancho de 0.50 m. Las luces de las Alcantarillas tipo TMC se han determinado por similitud a las alcantarillas existentes en carreteras aledañas y en otros con los datos meteorológicos obtenidos en la oficina del sistema n acional de hidrológica y m ete reo lo gía. Existen

riachuelos que cruza en el trayecto, donde se ha

podido comprobar Alcantarilla de Concreto losa ya existente a lo largo del trazo realizado teniendo un buen estado de funcionalidad. En cuadro presentamos las Alcantarillas Proyectadas y tajeas Proyectadas.


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CUADRO DE UBICACIÓN DE LAS ALCANTARILLAS, TAJEAS PROYECTADAS Y EXISTENTES Nº de Orden

Ubicación

1

Tipo

Diam. Luz

1+117.20 Alcant. De Concreto 1.00 m.

2

1+900

baden

1.00 m.

Estado Existente Proyectado

Las Alcantarilla existente se encuentra en buen estado.


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