INTRODUCCIÓN
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas imprescindibles, imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografía, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, información disponible e inclusive la premura de los diseños. Como uno de los factores que más influye en la metodología a seguir en el trazado de una carretera es la topografía y más aún si esta es montañosa. e debe establecer desde un principio las características geom!tricas de la vía, como radio mínimo, pendiente má"ima, ve#ículo de diseño, sección transversal, etc. Como el problema radica en determinar la ruta que me$or satisfaga las especificaciones t!cnicas que se #an establecido y para lo cual las características topográficas, naturaleza de los suelos y el drena$e son determinantes, el m!todo de estudio variará de acuerdo al tipo de terreno. e considera entonces el análisis por separado según se trate de terreno plano o accidentado. En el presente informe se detalla el traba$o realizado en campo con respecto al reconocimiento del terreno, trazo de línea gradiente, alineamiento de puntos y ubicación de los %& que #arán de nuestra carretera una vía acomoda, segura y que brinde un servicio de calidad a los usuarios' además se detalla los procedimiento, e"periencias, normas concordantes con el traba$o y(o información necesaria para el adecuado desarrollo del proyecto.
I.
DATOS BÁSICOS DEL PROYECTO:
&.).
*+,-E /E0 %+1EC2+3
"Diseño de la tro!a arroa#le $i%osUro & Carretera Rodr'%(e De )e*doa+
&.4.
II.
5-&C6C&7* 8E+89:&C63
III.
6mazonas
%rovincia
3
C#ac#apoyas
/istrito
3
C#ac#apoyas
RESU)EN DE LA ,-A:
&&.). &&.4.
/epartamento 3
C06&:&C6&+* %+ /E,6*/63 2&%+ /E ;<63
Carretera vecinal -a$o ;olumen /e 2rafico = >? ve#(dia CRITERIOS DE TRABAO:
EC+*+C&,&E*2+ /E0 2EE*+3 Con el ob$etivo de seleccionar las rutas posibles y más favorables que nos permitan trazar los puntos por donde pasara nuestra vía y que se favorable, cómoda y segura para el usuario, del mismo modo tambi!n se identificó la orografía del terreno y las dificultades o problemas futuros que se nos puedan venir, y como ob$etivo final del reconocimiento fue dialogar con algunos #abitantes para recopilar información del lugar y tambi!n solicitar los permisos para poder traba$ar.
26@+ /E 0<*E6 /E 86/&E*2E3 /e acuerdo a las normas y respetando las pendientes má"imas para el buen transito
futuro y comodidad del conductor. 5+ /E 0+ %69,E2+ /E 06 *+,6 /8C A 4??)3
• • •
I,.
&;.).
egún su función3 ed vial terciaria local Bsistema vecinal. Clasificación de acuerdo a la demanda3 2roc#as carrozables. Clasificación según su condición orográfica3 Carretera 2ipo D.
DE/INICIÓN DEL PROBLE)A Y SUS CAUSAS:
%+-0E,6 CE*2603 5no de los mayores problemas que afrontan los #abitantes del área de influencia es la 0Neesidad de (* aeso 1ial 2ara dis3i*(ir el tie32o 4 ade35s te*er otra 1'a de aeso 2ara i*%resar a la i(dad de C!a!a2o4as+. 0a población es eminentemente rural y están dedicados a la actividad agrícola.
&;.4. 6*90&& /E 06 C656 1 E:EC2+. El problema central es la dificultad para el acceso de forma directa #acia la carretera odríguez de endoza, de una forma directa. 0a dificultad de caminos para llegar a sus viviendas y producción que están algo inaccesibles y ale$adas de la vía central o principal.
&;.4.).
&;.4.4. 06 C656 %&*C&%60E 5E F6* &/E*2&:&C6/+ E0 %+-0E,6 +*3 •
*o e"isten obras de caminos rurales ni mantenimiento de caminos de #erradura que satisfaga la necesidad de los pobladores que #abitan. Carencia de +bras de infraestructura vial por la ruta descrita. •
&;.4.D. E F6* &/E*2&:&C6/+ 0+ &85&E*2E E:EC2+3 • • •
&ne"istencia de flu$o ve#icular. 6ccesos desfavorables para población con c#acras en la zona. %!rdida de tiempo y dinero al usar la vía e"istente desde la ciudad de C#ac#apoyas.
OBETI,OS DEL PROYECTO
6. O#7eti1o 8e*eral
El ob$etivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber la pendiente má"ima promedio aceptable para el tipo de vía de comunicación dado por el Ganual de /iseño de Carreteras *o %avimentadas de -a$o ;olumenH. 6sí como tambi!n incrementar nuestros conocimientos mediante la práctica y realización de los trazos en el plano, para así obtener la ruta óptima que nos permita satisfacer nuestras necesidades, tanto en el cálculo de la orografía de manera que podamos evaluar la zona donde se realizara la carretera para así tomar decisiones que favorezcan al tránsito de ve#ículos.
&ncrementar el desarrollo socioeconómico de los pueblos beneficiarios, facilitando el acceso a nuevos mercados y propiciar la integración cultural de la población mediante la integración vial.
9. O#7eti1os Es2e'ios
+tro ob$etivo es el de familiarizarnos con obras de carácter viales, para tener una idea más clara de una rama muy grande dentro de nuestra carrera profesional, consecuentemente despe$ar nuestras dudas y poder sacar conclusiones de análisis y criterio en el campo de las obras viales.
El trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como e$e preliminar con cotas que configuran una pendiente constante, #asta alcanzar un punto referencial de destino, de un trazo nuevo.
)ETAS DEL PROYECTO
).I eñalización informativa y preventiva.
4.I Cubrir con las necesidades de accesibilidad, transporte y comunicación de la población. D.I edidas de mitigación ambiental.
DESARROLLO DEL PROYECTO PRI)ERA ETAPA ;TRA
,62E&60E E,%0E6/+3
).I $alones3 instrumento topográfico utilizado para poder encontrar las pendientes permisibles en el terreno con ayuda del eclímetro, de igual manera utilizado para el alineamiento de los puntos y para ubicar los %& de las futuras curvas.
4.I Eclímetro3 instrumento topográfico utilizado para poder encontrar las pendientes permisibles de acuerdo al reglamento en el campo, este instrumento nos ayuda a dirigir una ruta entre los puntos como un compas que se utiliza en el campo.
D.I8ps3 instrumento satelital muy útil para poder encontrar las coordenadas de cada punto de nuestra gradiente y de nuestros %&, del mismo modo nos facilita las cotas y cuadrante lo que facilita la introducción de datos a programas y poder #acer el diseño tanto en gabinete y replanteo en campo.
+2+ ,62E&60E3
).I Estacas3 materiales utilizados para la marcación de los puntos de gradiente que se encontraron según el eclímetro. 4.I %intura3 para la señalización de nuestras estacas para su fácil identificación cuando se regreso a campo. D.ICuaderno3 para anotar datos y mapas de los puntos #allados en campo. J.IKinc#a 3 para medir distancias y verificar resultados.
8ENERALIDADES DESCRIPCION DEL PROYECTO:
E0 estudio realizado para el desarrollo del proyecto3 GDiseño de la tro!a arroa#le $i%osUro & Carretera Rodr'%(e De )e*doa+
distrito de C#ac#apoyas provincia de
C#ac#apoyas, el cual se interconectara a la carretera central la cual se dirige a odríguez de endoza, la cual beneficiara a los pobladores de la zona. e establece en múltiples etapas' en este informe se detalla la primera etapa que tiene que ver con el reconocimiento del terreno, el trazo de línea gradiente y los alineamientos con todos los elementos que establece el reglamento /8I4??). e realizó el recorrido por el territorio y terreno posible por la cual atravesará la vía proyectada, se analizó posibles riesgos, traba$os futuros, obras de arte necesarias, menor costo y calidad del proyecto, además de las rutas más largas y cortas posibles, despu!s de este recorrido se #a provisto de equipos necesarios para #acer el traba$o, los cuales fueron descritos anteriormente. Este proyecto se basa ba$o el reglamente vigente y se tomo en cuenta las consideraciones de la /8I4??)I2C y del 6*560 /E /&EL+ /E C6&*+ *+ %6;&E*26/+ /E -6M+ ;+05E* /E 29*&2+.
RECONOCI)IENTO DEL TERRENO
Con la finalidad de realizar un traba$o eficiente que cumpla con las garantías de seguridad y calidad y sobre todo pueda satisfacer y solucionar ciertos problemas de la población, el equipo de
traba$o vio conveniente realizar un traba$o de reconocimiento de terreno para poder verificar las posibles rutas, tipo de orografía, futuros problemas que se nos puedan presentar, del mismo modo identificar y aplicar ciertos criterios que nos mandan las normas ayudándonos del reglamento /8I 4??)I2C los cuales nos dan parámetros básicos como por e$emplo de pendientes y radios mínimos los cual tenemos que aplicarlos de acuerdo al tipo de carretera que en esta oportunidad diseñaremos pero del mismo modo tambi!n incluir los criterios de las normas -;2 que es el manual de caminos no pavimentados de ba$o nivel de tránsito, el cual nos proporciona algunas alternativas adicionales que en el /8I4??) estaban restringidas. 2ambi!n se verificó las características geológicas, topográficas y #asta #idrográficas a partir de los puntos de partida y llegada.
C0&,63 0a localidad tiene un clima frio, con estaciones de lluvia ocasionalmente de acuerdo a la !poca del año, lo cual puede producir muc#as precipitaciones, en el traba$o de campo se sintió una temperatura apro"imada de 4? NC
2+%+86:<63 0a topografía en donde se realizo el proyecto, de acuerdo a la norma /8I4??), según sus condiciones orográficas pertenece a la orografía tipoD, por la inclinación transversal del terreno que varía de entre >?O a )??O.
En dic#o reconocimiento de terreno se tenía dos posibles rutas3 ALTERNATI,A 6.>
0a primera ruta identificada nos proporcionaba una pendiente moderada
en el primer tramo de acuerdo a las normas -;2I2C sin embargo en la trayectoria se complicaba el traba$o ya que el terreno producía una especia de barrancos lo cual nos obligaría a salir de los parámetros de la norma en pendientes o en un mayor costo en relleno, con los cual desec#amos la ruta.
ALTERNATI,A 9.>
0a segunda ruta fue más cómoda en el sentido que las pendientes
respetaban los parámetros de las normas aunque sin embargo tuvimos que redirigir ciertos puntos para respetar los parámetros de pendiente. *o e"istía precipitaciones o barrancos demasiado prolongados lo que significaba menor relleno y menor costo a nuestro proyecto además la segunda alternativa nos proporcionaba una trazo un poco más corto que conectaba directamente con ciertas viviendas del lugar lo que cumpliría con el ob$etivo de accesibilidad dela zona. A*alia*do las dos alter*ati1as de 3a*era detallada 4 o*sidera*do los 2ar53etros de diseño ?(e se es2eiia* e* las *or3as 3e*io*adas a*terior3e*te se o2t@ 2or la alter*ati1a *3ero 9 4a ?(e desde el riterio de los i*te%ra*tes del %r(2o es 35s ati#le de realiar 4 o* 3e*or osto 2(ede 2rod(ir (*a 1'a se%(ra 4 de %ra* alidad.
TRA
Cuando ya se determino la me$or alternativa, más factible y de acuerdo a las normas vigentes se procedió a realizar el trazo de línea gradiente empleando el eclímetro para poder #allar las pendientes o posibles pendientes de trazo que faciliten la comodidad al conductor cuando la vía este desarrollada. 1 se siguió los procedimientos e"plicados en clase. El procedimiento fue simple, ya que se conto con el apoyo de los integrantes del equipo de traba$o' además del buen mane$o de los equipos empleados y el criterio del los compañeros. El plano de la línea gradiente de detalla en los ane"os del informe.
TRA
0uego de tomados los puntos de gradiente se procedió a el alineamiento mediante el m!todo convencional, ubicando un punto fi$o inmovible, basándonos en los puntos tomados en la línea gradiente se ubicaron los %&Ps que fueron señalados con su respectiva estaca para ser reconocidos y del mismo modo se procedió a tomar los datos de 8% de cada punto tomado para luego tomar los cálculos en gabinete.
CONCLUSIONES: ).I Con la e$ecución del proyecto del se beneficiara directamente a la población del barrio Figos5rco y los ane"os quienes tendrán mayores facilidades para el transporte de sus productos y me$or interacción cultural y servicios básicos. 4.I e$orar las condiciones de vida de la población del área de influencia del proyecto. D.I con la e$ecución de este proyecto se reducirán los costos de operación ve#icular y tiempo de los usuarios para realizar sus actividades facilitando las relaciones y comunicaciones con los ane"os cercanos. 6nalizando las alternativas de manera detallada se considera los parámetros de diseño como son3 costo, obras de arte, etc. %or lo cual se optó elegir la ruta de alternativa 4. 0a gradiente que resulta en la línea en el trazado son las siguientes3 %endientes má"imas B)?O %endientes ínimas BDO. %ara que el transporte sea rápido y seguro necesita de carreteras bien diseñadas de acuerdo con las normas establecidas para el diseño de vías y carreteras, para cumplir con las necesidades de los pobladores de las pampas de Figos 5rco y de la ciudad de C#ac#apoyas.
RECO)ENDACIONES: 4.I2eniendo en cuenta los beneficios que proporcionará la implementación del proyecto en esta zona y el impacto favorable en la economía de una amplia zona de la egión 6mazonas, se recomienda la e$ecución del presente proyecto, toda vez que los resultados de la evaluación #acen viable al %royecto. %ara un me$or entendimiento del trazado de la línea de gradiente de este proyecto se recomienda por lo menos saber el Ganual de /iseño de Carreteras *o %avimentadas de -a$o ;olumenH, y así evitar confusiones. En zonas donde no se cuenta con una buena visibilidad por la densidad de vegetación y la orografía del terreno, se recomienda tener muc#o cuidado con la lectura del eclímetro para no e"ceder los límites de pendientes dados por el Ganual de /iseño de Carreteras *o %avimentadas de -a$o ;olumenH.
,. M M M M M
BLIBLIO8RA/IA: anual de /iseño 8eom!trico de Carreteras B4??), Ed. acro. Caminos B)QR?, Mos! 0uis Escario y *úñez del pinedo, 2omo &, Cuarta Edición. Carreteras B)QQS, Mos! C!spedes, egunda Edición. anual de Carreteras no %avimentadas B4??T. anual de Construcción de Carreteras B4?)?, *estor 6. ;illalba anc#ez, Ed. 8rupo 5niversitario 6C.
