Municipalidad Distrital De Pampacolca
MEMORIA DESCRIPTIVA “CONSTRUCCIÓN DE TROCHA CARROZABLE PAMPACOLCA - ISCAURA ” OBRA
:
PROPIETARIO : UBICACIÓN : FECHA :
1.
“CONSTRUCCIÓN DE TROCHA CARROZABLE PAMPACOLCA - ISCAURA” MUNICIPALIDAD DI DISTRITAL DE DE PA PAMPACOLCA AREQUIPA – CASTILLA - PAMPACOLCA MARZO DEL 2011
DENOMINACIÓN: “CONSTRUCCIÓN DE TROCHA CARROZABLE PAMPACOLCA - ISCAURA”
2.
3.
UBICACIÓN GE GEOGRÁFIC ICA A Departamento Provincia : Distrito :
: Arequipa Castilla Pampa colca
CLIMA Geográficamente el distrito de Pampacolca se ubica en la parte alta de la provincia de Castilla entre los 2,950 msnm. El tramo vial pertenece a la Ruta Departamental 517, Carretera: Aplao -Viraco , Políticamente se ubica en la provincia de Castilla en la Región Arequipa La temperatura media anual de la zona es de 13.5 °C, con temperaturas míni mí nima mass de -5 °C °C,, co con n un pr prom omed edio io de pr prec ecip ipit itac acio ione ness an anua uale less de 38 380 0 milímetros de acuerdo al mapa de isoyetas anuales publicado por AUTODEMA.
4.
RESUMEN EJ EJECUTIVO 4.1.
Introducción
El Municipio Distrital de Pampacolca, en sus atribuciones de impulsar el desarrollo socioeconómico de la región ha previsto la necesidad de ejecutar la Construcción de la Trocha carrozable Pampacolca - Iscaura con una longitud total de 1.873 Km. de construcción de carretera y con un ancho promedio de 5.00 m. La construcción de esta trocha carrozable permitirá enlazar el sector de Yato hacia Iscaura, permitiendo que los pobladores puedan comercializar sus produ pro ducto ctoss ag agrop ropecu ecuari arios os en mej mejore oress con condic dicion iones es de tra trans nsiti itibil bilida idad d y as asii disminuir los costos de transporte. El presente Proyecto se enmarca teniendo como base las Especificaciones Especificacion es Técnicas Generales EG2000, para la construcció construcción n de carreteras de bajo Volumen de Trafico El Municipio Distrital de Pampacolca, espera obtener como resultado de esta construcción el fortalecimiento y avance en el desarrollo vial, mejoras en la Página 1 de 10
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eficiencia y en la eficacia producción de víveres, mejoras en la atención de emergencia en la población benificiada y sobre todo fomentar el turismo del Distrito. Para el estudio que se esta efectuando se considerará como punto de partida la segunda curva de Pampacolca a Yato donde se inicia el Km 0+000 llegando a la comunidad de Iscaura con el km 1+873.69 km. La construcción de esta carretera presentara luego de su construcción algunas características particulares que la hacen importante.
4.2.
Es un vía que luego de su construcción servirá como la vía de acceso hacia la Comunidad Campesina de Iscaura y se mejorara las condiciones de transitibilidad para la población mejorando su calidad de vida
La sección transversal del camino presentara un ancho variable, de aproximadamente 5.00 m, el mismo que será mantenido transitable con material de afirmado
Las obra de arte como cuentas y badenes, que han de construirse constituirán pasos de agua cuyas medidas cumplen con los diseños hidráulicos necesarios para el escurrimiento de aguas fluviales.
Los impactos sobre el medio ambiente producidos por la construcción serán debidamente mitigados y se presentan como leves y moderados
Objetivo del Proyecto
El objetivo del presente proyecto es brindar a la población mejores niveles de servicio permitiendo de esta manera el rápido traslado de la población, reduciendo los costos de transporte y creando las condiciones que permitan la expansión de los mercados para los productos agrícolas, pecuarios, mineros y sobre todo turísticos, contribuyendo al desarrollo productivo comercial del distrito y mejorando su calidad de vida Metas Físicas del Proyecto Cantidad
Und
Descripción
1.87
km
Construcción de Trocha carrozable
13,115.83
M2
Perfilado y compactado de sub rasante
1,873.69
ml
Construcción de Cunetas de tierra
7
und
Construcción de badenes de manposteria de piedra
102.50
ml
Mejoramiento de canales (canal cerrado)
4.3.
Descripción Técnica del Proyecto
A fin de lograr una buena transitabilidad en el Sector mencionado, se ha formulado una Alternativa de construcción en el tramo, mejorando curvas en sectores críticos ciñéndose a lo establecido en las Normas para Construcción de Carreteras hasta ampliar a un ancho promedio de 5.00 m. y dejándose a nivel de perfilado y compactado de la subrazante, además se ha considerado la Página 2 de 10
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construcción de cuentas de tierra a lo largo de la vía y construcción de badenes de manposteria de piedra. Dicha vía, presentara luego de su Construcción presentará las siguientes características técnicas: Características Técnicas de la Vía: (Proyectada)
Clasificación por su función
: Red Vial Vecinal
Clasificación por su relieve y clima : Sierra (lluvia moderada) Velocidad Directriz
: 30 Km/h
Superficie de Rodadura
: 5.00 m. de tramo a nivel de subrasante.
Ancho de plataforma
: 5.00 m en promedio
Cunetas
: cunetas de tierra
Bombeo en tangente
: 2%
Peralte en curvas
: 2% a 4%
Radio mínimo normal
: 18 m
Pendiente mínima
: 0.60 %
Pendiente máxima
: 15.90%
5.
PRESUPUESTO
El presupuesto es el siguiente: COSTO DIRECTO
S/. 656,317.56
GASTOS GENERALES 5%
S/. 32,815.88
UTILIDAD 10%
S/. 65,631.76
SUB TOTAL
S/. 754,765.20
IGV 18.00%
S/. 135,857.74
TOTAL PRESUPUESTO
S/. 890,622.94
6.
PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA
La ejecución del proyecto sera de 72 Días calendarios. 7.
MODALIDAD DE EJECUCION La modalidad de ejecución es por Administración Directa.
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TOPOGRAFÍA Y DISEÑO VIAL INGENIERÍA DEL PROYECTO
1. Proyección de la Vía
La construcción de esta trocha carrozable tiene como finalidad llegar al sector de Iscaura, el tramo en general presentará luego de su construcción un nivel de trocha carrozable, el cual luego del mejoramiento deberá ser protegido con un mantenimiento periódico. Las estructuras principales que se han registrado en todo el tramo en estudio son cunetas que irán a lo largo de toda la vía, asi como la construcción de badenes de mampostería de piedra.
1.1.
Trabajos en Campo
El Levantamiento Topográfico se efectuó utilizando equipos de última generación como son 02 Estaciones Totales Marca Leyca trazando una Poligonal: electrónica que luego es restituida a los planos del proyecto. En el Perfil Longitudinal se detalla las cotas de subrasante que es la meta del presente estudio, figurando en las secciones transversales las cotas de Rasante. Alineamiento Horizontal Está adaptado a las características de la vía existente y con rangos de variación establecidos en la Norma 262-2007 MTC/02, para el mejoramiento de la Vía se considerará la modificación del eje hacia la zona mas adecuada de acuerdo a las dificultades que presente la topografía del lugar. Curvas Horizontales Se ha considerado la modificación de algunos radios existentes en vista que se requiere adecuar a las condiciones geográficas del terreno, sin disminuir la calidad del alineamiento horizontal y permitiendo un flujo continuo a una velocidad directriz uniforme (reducida en zonas accidentadas). Perfil Longitudinal El perfil longitudinal se ha determinado mediante mediciones al eje de la vía existente con la finalidad de conocer las pendientes de todo el tramo, especialmente para el rediseño de las curvas verticales, con la referencia de las cotas de los Bench - Mark, ubicados previamente a cada 500 m, dentro del tramo de la carretera mediante una nivelación por equipo electrónico "estación total."
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Sección Transversal Se realizo el seccionamiento transversal cada 20m, en zona de tangente y cada 10 m. en curvas horizontales colocando al eje de la carretera como punto de referencia para los datos de los taludes de corte y de los taludes de relleno. Estas mediciones se ejecutaron con la Estación Total. El equipo usado en los trabajos de campo fue el que se detalla a continuación. (1) Estación Total, LEYKA; con 3 prismas con sus bastones y centros respectivos. 1 Teodolito Automático WILD Tl-A Nivel topográfico marca Km Miras de 4 metros 1 unidad Jalones, 2 unidades 02 Winchas de 30 metros 02 Radios intercomunicadores portátiles, para las comunicaciones entre los frentes e trabajo Una cámara fotográfica digital Agenda Electrónica •
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1.2. Trabajos De Gabinete Nivelación: La Nivelación se ha efectuado en simultáneo con el levantamiento topográfico, ubicando los puntos de control BM cada 500m. Curvas horizontales: Se ha efectuado un recalculo de las curvas horizontales de acuerdo a las condiciones del terreno de la vía existente y contrastando con las normas del Manual. Sobre ancho: Los Valores del Sobreancho del tramo se han calculado en base al gráfico incluido en Normas (Cuadro 3.2.6 Del Manual), tomando como constante la velocidad Directriz de 30-60 Km/h. Peralte: Los valores del Peralte se encuentran entre 2% y 4%, obtenidos del Cuadro 3.2.5b del Manual. Sección típica: La Sección Típica, tiene los siguientes datos: Ancho Total de Calzada : 5.00 m. Bermas a cada lado : sin berma Ancho de cuneta : 0.35 m.
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GEOMORFOLOGIA Y GEOLOGIA GEOMORFOLOGIA Y GEOLOGÍA ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS 1.
GEOMORFOLOGÍA 1.1. Geomorfología Local La trocha carrozable Pampacolca - Iscaura se encuentra entre los 3,948.16 m.s.n.m. hasta llegar al empalme con la carretera de Chuquibamba - Cotahuasi a los 4,724.24 m.s.n.m. con una diferencia de 776 m. en 18.57 km.
La zona se ubica entre en e!sector de la Quebrada de Santa Rosa y cuyas característica geográfica es la de valles andino poco profundo de laderas suaves entre cerros de poca altura, presentándose regularmente accidentado. 2. GEOLOGÍA. La carretera atraviesa diferentes formaciones Geológicas, a todas ellas pertenecientes a la Era del Cenozoico, del Sistema Terciario, Serie Neoceno (Formación Huaylilias, Senca y Grupo Barroso inferior), y en el Cuaternario los depósitos aluviales. Formación Huaylilias. Mioceno medio - Plioceno Medio, edad determinada por el método del Potasio argo a una muestra de esta formación, realizada por R, Laharie en 1973, cuyos resultados le dio una edad comprendida entre los 14.8 millones de años a 16.8 millones de años. Volcánico Senca Con una edad del Plioceno, esta formación no se aprecia en el mismo trazo de la carretera, pero muy cerca de ella se pueden apreciar tufos de composición dacitica o riolítica, distinguiéndose a simple vista granos de cuarzo, feldespatos y lámelas de biotita. Además contienen fragmentos de pómez y lavas, que pueden ser redondeados o angulosos y de tamaño variable. Por lo general son compactos, con una cohesión apreciable aunque los hay poco consistentes y fácilmente desmenuzables. Se presentan en bancos gruesos mostrando muchas veces una disyunción prismática, dando lugar a bloques columnares, cortados por planos horizontales. Se distinguen dos niveles según el color, uno superior, rosado a marrón rojizo, y otro inferior, gris claro a blanco. Entre los últimos, existe una variedad que se emplea en Arequipa como material de construcción. Alternando con los tufos, se hallan capas poco consolidadas de gravas, arenas y tufos. Litológicamente están constituidos por gravas, arenas y limos con poca clasificación de colores gris claros a parduscos e inconsolidados, producidos por depósitos de aluvión y coluviales. Este tipo de terreno se encuentra en un 60 % del trazo de la carretera aproximadamente; esta forma genérica se les asigna una
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edad del Cuaternario Reciente. COLUMNA ESTRATIGRAFICA OBRA: “CONSTRUCCIÓN DE TROCHA CARROZABLE PAMPACOLCA ISCAURA”
UNIDADES CRONOESTRATEGICAS ERA
SISTEMA SERIE O I R A N R E T A U C
O C I O Z O N E C
UNIDADES LITOESTRATEGICAS
PISO Depositos Aluviales
Bloques, gravas y arenas
Gr. Barroso Inf.
Alteraciones de derrames andesiticos y Traquiticos y Piroclastos representados por brechas y aglomerados Volcánicos de naturaleza piroclástica, constituido esencialmente por tufos rioliticos y riodaciticos. Tufos ácidos de composición Dacitica y Riolitica.
HOLOCENO
Fm. Senca PLIOCENO O I R A I C R E T
0 N E C O E N
Fm. Huaylillas MIOCENO
3.
DESCRIPCIÓN
ESTUDIO DE SUELOS
Este estudio se desarrollo a lo largo de la carretera, con la finalidad de definir las condiciones actuales de la superficie de rodadura. 3.1.Metodología La metodología seguida para la ejecución del estudio, comprendió básicamente una investigación de campo a lo largo de la zona de canteras mediante prospecciones de exploración o calicatas, con obtención de muestras representativas en cantidades suficientes, las que fueron objeto de ensayos de laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizaron las labores de gabinete, para consignar luego en forma gráfica y escrita los resultados del estudio.
Las tres etapas o fases descritas líneas arriba (campo, laboratorio y gabinete) Son secuenciales e igualmente importantes, por lo que a continuación se describe el trabajo desarrollado.
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a. Trabajo de campo Con el objeto de terminar las características físico - mecánicas de los materiales en las canteras se llevaron a cabo investigaciones mediante la ejecución de calicatas para determinar su grado de compactación y caracterización del materia! de base. De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras disturbadas, las que fueron descritas e identificadas con la ubicación, numero de muestra, acceso y kilometraje; luego fueron colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. Las muestras de suelos fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo el procedimiento descrito en ASTM D-2488 "Practica recomendada para la Descripción de Suelos"
Ensayos de laboratorio a. Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos: Análisis granulométrico por tamizado NTP 339.128(99) Peso especifico de suelo NTP 339.131 (99) Clasificación SUCS NTP 339.134(99) Clasificación AASHTO NTP 339.135(99) CBR (californian bearing ratio) NTP 339.145(99) b.
Labores de gabinete
En base a la información obtenida de los trabajos de campo y los resultados de los ensayos de laboratorio, se efectuó la clasificación de suelos de los materiales, para ello se han empleado los sistemas SUCS y AASHTO
3.2.
Clasificación Granulométrica de los Horizontes de la Subrasante
Con la finalidad de ubicar volúmenes disponibles de materiales con características geotécnicas adecuadas en relación con el uso, la facilidad de acceso, los procedimientos de explotación y la distancia de transporte, se efectuó el reconocimiento y clasificación de los suelos componentes de este tramo de carretera
3.3.Fuentes de Agua Se han ubicado a lo largo de la carretera fuentes de agua con caudal suficiente durante todo el año para abastecer los trabajos de perfilado y compactación de la subrasante. 3.4.RECOMENDACIONES Se recomienda que la actual superficie de rodadura se conserve periódicamente con un lastrado con material de afirmado efectuándose además una limpieza de los bordos, y arbustos, a fin de ampliar lo máximo posible y brindar una superficie uniforme
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La obra se ejecutará bajo las Especificaciones Técnicas adjuntas, las cuales se complementan con las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Caminos no Pavimentados de bajo transito Al abandonar las canteras temporales, se remodelará el terreno para recuperar las características originales, asimismo se elaborara un Plan de reforestación del mismo para no dañar el paisaje existente.
ESTUDIOS DE SUELOS Y CANTERAS "CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE PAMPACOLCA - ISCAURA " KM.0+000 AL KW.1+873.69 1.-ANTECEDENTES En atención a lo solicitado por la Municipalidad Distrital de Pampacolca, el personal técnico de este laboratorio de mecánica de suelos, se constituyó a dicha obra, para ubicar las calicatas y proceder a ejecutar el Estudio de Suelos. 2.- OBJETIVO El objetivo del presente estudio es que, basándose en las condiciones propias de la zona, clasificar el tipo de suelos existentes para la "Trocha carrozable Aguas calientes Pampacolca - Iscaura" km.0+000 - km. 1+873.69 3.-UBIACION La obra se encuentra Ubicado en el Distrito de Pampacolca, Provincia de Castilla Departamento de Arequipa. 4.-ESTUDIO DE SUELOS La metodología seguida para la ejecución del estudio comprendió básicamente en una Investigación de campo, a lo largo de la zona de estudio mediante prospecciones de Exploración (Calicata) de 1.50 m. de profundidad, la que se ubicó en el lugar más representativo del proyecto de tal manera que la información obtenida sea representativa. De los materiales encontrados en la calicata se obtuvieron muestras uniformes las que fueron descritas e identificadas mediante una tarjeta con la ubicación, número de la muestra y profundidad, luego fueron colocados en bolsas de polietileno para su traslado al Laboratorio. Durante la ejecución de las investigaciones de campo se llevó un registro en el que se anoto el espesor de cada una de las calicatas, sus características de gradación, y el estado de compacidad de cada una de las calicatas, no se encontró la napa freática, por otro lado en las prospecciones ejecutadas se observó que el tipo de suelo predominante a lo largo del terreno de fundación es una arena limosa (SM), Cabe mencionar que las muestras de suelo fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo el procedimiento descrito en ASTM D - 2488 "Práctica recomendada para la descripción de suelos, las mismas que fueron sometidos a los siguientes ensayos: • •
o o
Análisis Granulométrico por tamizado Límite de Consistencia Límite líquido Límite plástico
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ASTM C - 136 ASTM D - 4318
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Humedad natural Clasificación SUCS Clasificación AASHTO Proctor modificado CBR
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ASTM D–2216 ASTM D-2487 ASTM D-3282 (ASTM D-1557) (ASTM D-1883)
5.- LABORES DE GABINETE En esta fase se procesa la información obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los ensayos de Laboratorio, efectuándose la clasificación de Suelos, de los materiales utilizando los sistemas SUCS y AASHTO.
6.-DESCRIPCION DE LOS SUELOS El suelo que conforma el terreno de fundación son básicamente arenas limosas que se encuentran en un estado semi compacto, con presencia de gravas de forma angulosa a sub angulosa, con poca o nada presencia de materia orgánica.
7.- CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES Los suelos que conforman principalmente el terreno de fundación de la zona son arenas limosas (SM) y algunos sectores arenas limosas arcillosa (SM-SC) •
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No se encontró el nivel freático a la profundidad de estudio (1.50m.) El valor del CBR del material del terreno de fundación es de 20.0% Y 19.0% al 95% de la MDS. Es necesario indicar que la buena calidad y permanencia de ¡a obra depende del control estricto y oportuno de cada parámetro y etapa del proyecto, ello involucra a los materiales utilizados y el proceso constructivo utilizado; en consecuencia el cumplimiento de las especificaciones Técnicas debe ser cautelada por los ejecutores de la obra.
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