%n el presente Anexo se presenta la metodología4 descripción de campo ! los trabajos de gabinete4 así como los resultados de los trabajos topogr-ficos ejecutado para el &ro!ecto 5$onstrucción de 6ocatoma )ector 6ajo $aplina7 ubicado en el 8alle de Tacna. )e debe indicar ue dic9os trabajos tienen como objetio la actualiación de los datos topogr-ficos realiados por la empresa )I)A ).A. para el &ro!ecto )ubsectorial de Irrigación &)I realiado el a:o 20004 el mismo ue se 9a realiado en coordinación con la Gerencia4 Ingenieros ! personal t'cnico4 con uienes se definieron la ubicación de las obras planteadas ! los alcances del estudio.
,os objetios ! alcances de los estudios topogr-ficos 9an sido los siguientes3 a; %nlace plano(altim'trico.( elacionar los estudios del 8alle del río $aplina4 con el )istema de $ontrol *acional del IG*4 mediante el )istema de &osicionamiento Global G&)4 por medio de un *aegador )ateliltal G&). b; $ontrol plano(altim'trico.( %stablecer una poligonal electrónica !
,a obra ubicada en el -mbito de la $omisión de egantes 6ajo $aplina4 políticamente pertenece al >istrito de &ac9ía. %l acceso se realia desde la ciudad de Tacna4 a tra's de la carretera asfaltada ue conduce al Anexo de $alientes del >istrito de &ac9ía4 pasando por los >istritos de &ocolla! ! $alana. %l recorrido es de aproximadamente "? @ilómetros4 con un tiempo de iaje de +0 minutos.
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A fin de tener una mejor idea e identificación de la ona de emplaamiento de las diferentes estructuras de los )istemas de iego4 se 9a recopilado ! ealuado la información existente concerniente b-sicamente a $artografía ! %studios realiados.
,a información recopilada corresponde a la elaborada por el Instituto Geogr-fico *acional DIG*D ! la oficina de $atastro ural del Binisterio de Agricultura.
Instituto Geogr-fico *acional.( $arta *acional a escala 1310040004 Eoja "F( 8(2H"+;(Tacna4 Eoja "?(8 ! Eoja "F(# 2F"+;(,a arada. Todas confeccionadas por m'todos aerofotogram'tricos con interalos de curas cada /0 m. Instituto Geogr-fico *acional.( $arta *acional a escala 132/40003 Eoja "?(8( II()O(&ac9ia4 Eoja "?(8(II(*O(Biculla4 Eoja "?(8(II(*O(Tocuco. Todas confeccionadas por m'todos aerofotogram'tricos con interalos de curas cada 2/ m.
)e 9a reisado =nicamente la información $artogr-fica ejecutada por el Instituto Geogr-fico *acional 5JG*7 llegando a las siguientes conclusiones3 )e 9a ealuado la información cartogr-fica existente4 en gabinete4 así como su erificación en campo durante la ejecución de los trabajos. *o se 9an obserado ma!ores discrepancias con relación al reliee actualmente existente4 salo en el emplaamiento de nueas estructuras casas4 caminos4 puentes4 etc.;4 esto debido a la antigKedad con ue 9an sido elaborados los planos. ,as cartas nacionales a escala 131004000 ! 132/4000 no muestran ma!ores diergencias con relación a las condiciones topogr-ficas actualmente existentes4 siendo bastantes confiables4 tal como se e al superponer los datos de los trabajos topogr-ficos realiados en el presente estudio ! las im-genes satelitales disponibles en Internet.
&reio a la ejecución de los trabajos topogr-ficos4 se realió un reconocimiento general de la ona del &ro!ecto4 se identificó los puntos para el control plano altim'trico4 así mismo se definió la metodología a emplear4 ue permita obtener los objetios deseados.
)iendo objetio del presente %studio el desarrollo de la Ingeniería de &ro!ecto ue permita mejorar la Infraestructura de iego4 en función al esuema de aproec9amiento 9ídrico existente4 ! considerando ue el esuema 9idr-ulico de aproec9amiento 9ídrico4 esta definido4 se planteó definir criterios ue permitan un buen desarrollo de los trabajos de topografía. 2
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a; Bantener en lo posible el esuema 9idr-ulico existente4 para tal caso cualuier ariante a ejecutar en alguna estructura3 6ocatomas4 tramos de canal4 obras de arte4 etc.4 debe ser referenciada al esuema de aproec9amiento existente. b; &ara el control plano(altim'trico4 referenciar 'ste al sistema de $oordenadas #TB4 por el B'todo de &osicionamiento Global G&) mediante el empleo de un posicionador satelital G&)4 modelo naegador. c; &ara un posterior replanteo de las estructuras4 monumentar como mínimo dos 9itos de concreto con n=cleo met-lico en cada una de las estructuras a ser re9abilitadas.
%l apo!o planim'trico del %studio esta conformado por dos actiidades3 #na para el enlace al )istema *acional del IG* )istema de &osicionamiento Global G&); ! la otra para el apo!o a los trabajos topogr-ficos en sí4 por medio de una poligonal electrónica.
".2.1 %nlace &lano(altim'trico al )istema *acional del IG* Todo leantamiento topogr-fico de grandes extensiones;4 esta referido a un )istema de $ontrol 9oriontal ! ertical4 el primero por triangulaciones !atum locales con los de la ed Geod'sica $l-sica >atum la $anoa 1L/?; o >atum Geod'sicos )atelitales referidos a un )istema Geod'sico Geoc'ntrico caso el MG)(H+ ue se 9a adoptado a partir de la creación de los )atelites *astar. %n el &er= se tiene al Instituto Geogr-fico *acional 5IG*7 como =nico Organismo ector de los )istemas de $ontrol Geod'sicos. $onsiderando ue el IG* 9a adoptado para la confección de la cartografía de nuestro territorio el sistema #TB(&)A>(/? ue se origina en el >at=m del punto de ,a $anoa ubicado en la rep=blica de 8eneuela ! ue esta referido al %lipsoide Internacional de 1L2+ o de Ea!ford4 se 9a considerado coneniente relacionar los estudios del &ro!ecto al )istema *acional del IG*. Asimismo considerando ue en los =ltimos a:os se iene desarrollando la tecnología 5G&)7 (Global &ositioning )!stem( base del sistema geoc'ntrico de los datos geod'sicos satelitales se 9a isto por coneniente el empleo de esta tecnología4 la misma ue el IG* actualmente la iene implementando como reemplao de la tecnología tradicional anteriormente empleada. %n tal sentido como metodología de enlace al )istema de $ontrol *acional del IG*4 para el presente estudio4 se 9a empleado el B'todo G&)4 para lo cual se 9a 9ec9o uso de un eceptor )atelital 5&osicionador *aegador 5G&)74 marca Garmin4 modelo 12 c9annel. Bediante este receptor satelital4 se 9an definido los puntos o 6Bs referenciados por los trabajos del &)I definiendo sus respectias $oordenadas #TB ! altitud4 para posteriormente 9aber realiado el c-lculo de los aimut de partida. )e debe indicar ue estos dos puntos de control ! los nueos est-n materialiados en 9itos de concreto con n=cleo
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met-lico de fierro debidamente empotrados en el terreno4 los mismos ue se presentan en el plano topogr-fico respectio.
".2.2 $ontrol &lanim'trico del &ro!ecto >efinidos los puntos de enlace al IG*4 se procedió a relacionar cada una de las estructuras4 para lo cual se 9a ejecutado poligonales electrónicas abiertas ! por radiación seg=n los reuerimientos del estudio. ,os alores de estos puntos se dan en el Anexo *N II(1. ,os 'rtices de las poligonales seg=n el caso4 en su ma!oría 9an sido materialiados en 9itos de concreto con n=cleo met-lico de fierro de 74 marcados con punta de acero ! pintura esmalte. Asimismo se debe indicar ue los -ngulos 9an sido leídos en lectura directa ! lectura inersa ! las distancias fueron medidas electrónicamente en ida ! uelta4 9abi'ndose 9ec9o los c-lculos con los promedios de los datos aceptados4 para esto se 9a empleado estaciones totales.
%l Apo!o Altim'trico del &ro!ecto esta dado por circuitos de nielación tauim'trica
$onsiderando la cantidad de leantamientos ejecutados4 la similitud de los trabajos topogr-ficos4 ! el m'todo empleado4 estos se describen de manera general ! se le agrupa de la siguiente forma3 )e 9a realiado el leantamiento topogr-fico de detalle de la ona de emplaamiento de la 6ocatoma $9allata. ,os leantamientos topogr-ficos4 est-n relacionados al sistema de control plano(altim'trico establecido4 a partir de la poligonal principal de apo!o. &ara tal caso en cada una de las onas de leantamiento se 9an colocado preiamente como mínimo dos puntos de enlace ! otros puntos de apo!o4 los ue est-n debidamente relacionados ! así mismo materialiados en 9itos de concreto con n=cleo met-lico. !
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,os planos topogr-ficos 9an sido generados en )istema A#TO$A> ! en el )istema )oftdes@ ! reflejan todos los detalles del terreno ue la escala permite.
%stos trabajos se 9an realiado empleando los siguientes euipos3
01 %stación Total marca Trimble4 modelo "?0/> )erie /0+/"14 siendo la medición de los -ngulos de una precisión de lectura de 0/D >I* 1HF2"; ! con distanciómetro cu!o alcance de lectura es de F./ Pm sin reflector; ! H0m con reflector;4 ! con una desiación est-ndar de Q<(2 mm Q 2 ppm4 con sus respectios prismas ! accesorios. 01 niel autom-tico marca ,eica4 modelo *A H20 01 eceptor )atelital 5&osicionador *aegador 5G&)74 marca Garmin4 modelo 12 c9annel. 02 $omputadoras &entium I8 01 &lotter. 01 camionetas marca To!ota +x+ doble tracción ! doble cabina
Obtenidos los datos de campo de la poligonal electrónica4 nielación diferenciale igual manera se calcularon los datos de la nielación diferencial
,os planos 9an sido trabajados utiliando los programas %agle point ! Autocad ,and. ,a escala de los planos es 13/004 131000 con euidistancia de curas cada 1.0 metro4 ploteados en formato A(1 con cuadricula de coordenadas #TB cada 10 cm.
$omo conclusiones al trabajo topogr-fico realiado debemos indicar lo siguiente3
)e tiene un )istema de $ontrol &lano(Altim'trico referido al )istema de $oordenadas #TB4 definidas por el )istema G&)4 ! una poligonal electrónica de control ! apo!o a los leantamientos topogr-ficos4 9abi'ndose materialiado como mínimo dos 9itos en concreto con n=cleo met-lico para los replanteos posteriores. /
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)e tiene leantadas topogr-ficamente cada una de las estructuras conformantes del estudio ! se cuenta con los respectios &lanos Topogr-ficos ue permitir-n el desarrollo ! dise:o de cada una de las obras pro!ectadas.
$omo recomendaciones a futuros trabajos topogr-ficos a ejecutar se consideran lo siguiente3 a; Todo trabajo topogr-fico a ejecutar en el futuro debe ir referenciado a la ed de $ontrol &lano(altim'trico definida en este estudio.
