Analisis Del Problema del CASO DE AEROPUERTO DE DENVER

Hasta fines de los 60 el aeropuerto Stampleton de Denver sehabía podido manejar para soportar el crecimientoconstante de aviones y pasajeros. • En la década de los 80 se incremento la demanda delaeropuerto Stampleton debido a un gran crecimientoeconómico de la ciudad. Esto lo hacia una ciudad muyatractiva para los negocios. • En 1979 la ciudad de Denver encargó al consejo deGobernadores Regionales de Denver la realización de unestudio para poder evaluar lo requerimientos delaeropuerto. En 1983, al ser completado el estudio, se emitió un informeexplicando que Denver seguiría siendo un centro y que eranecesaria la expansión de la capacidad del aeropuerto deStampleton. • En 1985 se eligió un nuevo lugar en el condado de Adamsubicado al noreste de Denver. • En 1988 los votantes del condado de Adams aprobaron elplan para que Denver anexara 43.3 millas cuadradas para laconstrucción del aeropuerto y en 1989 los votantes de Denverrespaldaron el aeropuerto nuevo. Análisis del problema • Proyecto fue construido empleando el método construir-diseñar, debido a la rapidez con la que se deseaba concluirel proyecto. Utilizar este método implicaba construir elaeropuerto mientras se diseñaba, cosa que es inusual paraproyectos tan complejos. •Falta de compromiso de las dos principales líneas aéreas:United y Continental. •Canales de comunicación entre la ciudad, el equipo degerencia del proyecto y los consultores no estabantotalmente definidos ni estaban controlados La estructura de gerencia del proyecto no solo se encargabade las alternativas de gerencia, datos de costos ycronograma, sino que, también debían ver temasadministrativos, políticos y sociales. •Cada grupo manejaba su propio sistema de monitoreo, estoprodujo que se haga imposible monitorear todos los cambiosen el proyecto. •La falta de coordinación hizo evidente la duplicación defunciones entre el personal de la ciudad de Denver y elequipo de consultoría. •El compromiso tarde de las aerolíneas originócambios en el plan de disposición del aeropuerto Arquitectos e ingenieros no tomaron importancia sobre los requerimientos de un sistema de equipaje integrado, es decir, no consideraron: el espacio necesario para el sistema, cargas sobre la estructura del edificio, la energía para el funcionamiento de la ventilación y el aire acondicionado. • El consejo de la ciudad daba la aprobación para casi todaslas decisiones, esto resto autonomía y autoridad al nuevoingeniero del aeropuerto. • Con el cambio de gerencia se le negaron los accesos sinrestricciones a BAE, esto mermo en la capacidad decontinuar su trabajo ininterrumpidamente.

• El equipo de gerencia de cada área de trabajo no le daba laimportancia necesaria al sistema de equipaje. Conclusiones y recomendaciones • Basarse en el método diseñar-construir no fue lo másadecuado para un proyecto tan complejo, se debió dividir elproyecto en varias fases y cada una de estas con susalcances bien definidos. • No se consideró la gestión de los cambios en el desarrollo delproyecto. • Los sistemas de monitoreo entre los involucrados deben estarbien definidos y controlados, con esto se logra que todas laspartes involucradas tengan conocimiento de loscambios realizados en el proyecto No se realizó un plan de gestión riesgos que permitaidentificar los posibles problemas que se puede desarrollar alo largo del proyecto. Esto genero un enorme incremento enlos costos. • Se debió realizar una restructuración del proyecto, en cuantoal alcance, planificación y costos cuando se implementó elsistema de equipajes integrado. Además era necesario tomaren cuenta un plan de riesgos ante los problemas que sepudieran presentar debido a la implementacióndel nuevo sistema.