TRABJ - GRUPO 3.pdf

OPERACIONES Y LOGISTICA DE COMERCIO EXTERIOR

DEDICATORIA Sin Maestros no hay Educación, sin educación no hay esperanzas. Sin esperanza no hay nada. Gracias por ser maestro.

ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

1


ÍNDICE

....................................................................................................................... 4 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ ✓

Planteamiento del problema ............................................................................................. 4

✓

Formulación del Problema ................................................................................................ 5

✓

................................................................................................................ 5 Objetivo General .................................................................................................................

✓

Objetivos Específicos (los que crean conveniente) ...................................................... 5

1

...................................................................................................................... 6 INCOTERMS .......................................................................................................................

1.1

RESEÑA HISTÓRICA ................................................................................................. 6

1.2

CONCEPTOS ................................................................... ............................................................................................................... ............................................ 6

1.3

............................................................................................................... 7 FINALIDAD: ................................................................................................................

1.4

REGULACIONES DE LOS INCOTERMS. ............................................................. 7

1.4.1

¿Qué regulan? .................................................................................................... 7

1.4.2

.............................................................................................. 7 ¿Qué no regulan? ...............................................................................................

1.5

CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS ............................................................... 8

1.5.1 2

3

DESCRIPCIÓN DE LOS INCOTERMS .......................................................... 9

MEDIOS DE TRANSPORTE EN LOGÍSTICA INTERNACIONAL ............................ ........................... 17 2.1

.................................................................................... ................. 18 TRANSPORTE MARÍTIMO ...................................................................

2.2

.......................................................................................... ............................... 18 TRANSPORTE AÉREO ...........................................................

2.3

TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA ............................................. 19

REGÍMENES ADUANEROS ........................................................... .......................................................................................... ............................... 20 3.1

DEFINICIONES .............................................................. ......................................................................................................... ........................................... 20

3.2

......................................................................... 20 REGÍMENES DE IMPORTACIÓN: ..........................................................................

3.2.1

Importación para el consumo: ........................................................................ 20

3.2.2

Reimportación en el mismo estado. .............................................................. 21

3.3

REGÍMENES DE EXPORTACIÓN: ....................................................................... 21

3.3.1 3.4

..................................................................................... 21 Exportación definitiva. ......................................................................................

............................................................................... 22 REGÍMENES DE TRÁNSITO: ................................................................................

3.4.1

.......................................................................................... 22 Tránsito Aduanero. ...........................................................................................

3.4.2

....................................................................................................... ........................................... 22 Transbordo. ............................................................

3.4.3

.................................................................................................... 23 Reembarque. .....................................................................................................

3.5

................................................................................ .................... 23 REGÍMENES DE DEPÓSITO ............................................................

3.5.1 3.6

........................................................................................................... 23 Depósito. ............................................................................................................

REGÍMENES DE PERFECCIONAMIENTO ......................................................... 23 ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

2


ÍNDICE

....................................................................................................................... 4 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ ✓

Planteamiento del problema ............................................................................................. 4

✓

Formulación del Problema ................................................................................................ 5

✓

................................................................................................................ 5 Objetivo General .................................................................................................................

✓

Objetivos Específicos (los que crean conveniente) ...................................................... 5

1

...................................................................................................................... 6 INCOTERMS .......................................................................................................................

1.1

RESEÑA HISTÓRICA ................................................................................................. 6

1.2

CONCEPTOS ................................................................... ............................................................................................................... ............................................ 6

1.3

............................................................................................................... 7 FINALIDAD: ................................................................................................................

1.4

REGULACIONES DE LOS INCOTERMS. ............................................................. 7

1.4.1

¿Qué regulan? .................................................................................................... 7

1.4.2

.............................................................................................. 7 ¿Qué no regulan? ...............................................................................................

1.5

CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS ............................................................... 8

1.5.1 2

3

DESCRIPCIÓN DE LOS INCOTERMS .......................................................... 9

MEDIOS DE TRANSPORTE EN LOGÍSTICA INTERNACIONAL ............................ ........................... 17 2.1

.................................................................................... ................. 18 TRANSPORTE MARÍTIMO ...................................................................

2.2

.......................................................................................... ............................... 18 TRANSPORTE AÉREO ...........................................................

2.3

TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA ............................................. 19

REGÍMENES ADUANEROS ........................................................... .......................................................................................... ............................... 20 3.1

DEFINICIONES .............................................................. ......................................................................................................... ........................................... 20

3.2

......................................................................... 20 REGÍMENES DE IMPORTACIÓN: ..........................................................................

3.2.1

Importación para el consumo: ........................................................................ 20

3.2.2

Reimportación en el mismo estado. .............................................................. 21

3.3

REGÍMENES DE EXPORTACIÓN: ....................................................................... 21

3.3.1 3.4

..................................................................................... 21 Exportación definitiva. ......................................................................................

............................................................................... 22 REGÍMENES DE TRÁNSITO: ................................................................................

3.4.1

.......................................................................................... 22 Tránsito Aduanero. ...........................................................................................

3.4.2

....................................................................................................... ........................................... 22 Transbordo. ............................................................

3.4.3

.................................................................................................... 23 Reembarque. .....................................................................................................

3.5

................................................................................ .................... 23 REGÍMENES DE DEPÓSITO ............................................................

3.5.1 3.6

........................................................................................................... 23 Depósito. ............................................................................................................

REGÍMENES DE PERFECCIONAMIENTO ......................................................... 23 ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

2


4

3.6.1

Admisión Temporal para el perfeccionamiento activo. ............................... 23

3.6.2

......................................................................................................... 24 Drawback. ..........................................................................................................

3.6.3

............................ 24 Reposición de Mercancías con Franquicia arancelaria. .............................

DOCUMENTACIÓN Y TRAMITES DE COMERCIO INTERNACIONAL ................. 25 4.1

CONTRATOS Y DOCUMENTOS .......................................................................... 25

4.2

TRÁMITES DE COMERCIO INTERNACIONAL ................................................. 25

4.2.1

Impuesto de Actividades Económicas (IAE). ............................................... 25

4.2.2

Declaración Censal. ......................................................................................... 25

4.2.3

....................................................... 25 Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA). ........................................................

4.2.4

Entregas Intracomunitarias. Intracomunitarias. ............................................................................ 25

4.3

Clasificación de la mercancía en el arancel de aduanas. .................................. 26

4.3.1

5

.................................................................................. .................... 26 Las tarifas arancelarias. arancelarias. ..............................................................

4.4

..................................................................... ......... 27 Documento Único Aduanero (DUA). ............................................................

4.5

Documento INTRASTAT. ........................................................................................ 27

CONTRATO DE COMPRA VENTA INTERNACIONAL ............................................. 28 5.1

....................................................................... 28 CONTRATO DE COMPRAVENTA ........................................................................

5.1.1

ASPECTOS CONTRACTUALES GENERALES ......................................... 29

5.2.3

........................... 29 ASPECTOS RELACIONADOS CON LA MERCADERIA ...........................

5.2.4

ASPECTOS RELACIONADOS CON EL PRECIO ...................................... 30

5.2.5

................... 30 ASPECTOS RELACIONADOS CON LA FORMA DE PAGO ....................

5.2.6

ASPECTOS RELACIONADOS CON EL MEDIO O INSTRUMENTO DE 30

................................................................................................................................. ................................................................ 30 PAGO .................................................................

5.2.7 6

ASPECTOS RELACIONADOS CON EL SEGURO .................................... 31

.......................................... 31 MEDIOS DE PAGO EN COMERCIO INTERNACIONAL ...........................................

6.1

............................................................................................ 31 CHEQUE PERSONAL .............................................................................................

6.2

....................................................................................... 33 EL CHEQUE BANCARIO ........................................................................................

6.4

...................................... 35 LA TRANSFERENCIA U ORDEN DE PAGO SIMPLE .......................................

6.5

LAS REMESAS SIMPLES Y DOCUMENTARIAS .............................................. 36

6.8

EL CRÉDITO DOCUMENTARIO ........................................................................... 39

.................................................................................................................... 42 CONCLUSIONES ..................................................................................................................... ............................................................................................................ .......................................... 43 RECOMENDACIONES.................................................................. ...................................................................................................................... ..................................................... 44 BIBLIOGRAFÍAS ................................................................. .................................................................................................................................... ................................................................. 46 ANEXOS ...................................................................


3


INTRODUCCIÓN Los Incoterms son términos comerciales internacionales que definen y reparten

claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte internacional y del seguro, tanto entre el exportador y el importador. Estos términos son reconocidos como estándares internacionales por las autoridades aduaneras y las cortes en todos los países. Por otro lado, los medios de transportes internacionales son los encargados de transportar las mercancías a sus respectivos destinos. También los regímenes aduaneros es una Entidad estatal encargada de controlar el tráfico internacional de mercancías, personas y medios de transporte, para velar por el cumplimiento del ordenamiento jurídico aduanero, y es responsable de la recaudación, fiscalización y administración aduanera. Los contratos de compraventa son realizados entre países del mundo y determinar las ventajas y beneficios que trae como consecuencia la adhesión del Perú a la convención de las Naciones Unidas sobre contratos de compraventa Internacional de mercancías. y con respecto a los Medios de Pago Internacional son instrumentos por lo general en moneda extranjera, y el cual debe ser plenamente aceptado por el exportados que a su vez el vendedor y que a la vez este satisfaga la deuda contraída por el importador que al mismo tiempo es el comprador. El objetivo de los medios de pago es asegurar el buen fin de la operación. Es evidente que si no se cobra no hay beneficios sino perdidas, por lo que puede fácilmente entenderse que se exporta para obtener beneficios económicos, con lo que la utilización de los medios de pago estará siempre en función de obtener los beneficios referentes al proceso de exportación – importación.

✓

Planteamiento Planteamiento del pr oblema ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

4


El comercio internacional ha sido dominado desde siglos por naciones poderosas que han impuesto condiciones arbitradas las cuales afectan a los demás países. Se ha mencionado que, en los países desarrollados, en general, el conjunto de las empresas exporta más de lo que importa y cada año obtienen superávit. En cambio, los países subdesarrollados – México incluido – padecen un antiguo, fuerte, persistente y creciente déficit comercial externo, es decir las empresas compran más de lo que venden en el extranjero. Son las empresas, no el Estado, las que tienen posibilidad y responsabilidad de exportar. En México es necesario que las empresas se percatan de la necesidad de exportar para poder generar empleos mejorar la calidad de vida y generar un mayor desarrollo económico. En nuestro país, cada día son menos personas las que se dedican a trabajos artesanales como bordar e hilar mano o en telar de cintura. Sin embargo, para las mujeres indígenas en México, que viven en comunidades rurales marginales, estas actividades tradicionales siguen siendo el medio vital para logar un económico ingreso que complemente sus necesidades económicas familiar. ✓

Formulación del Problema

¿De qué manera el comercio internacional favorece a la población peruana para un buen desarrollo económico? ✓

Objetivo General

Analizar sobre las principales teorías fundamentales del Comercio Internacional que favorece a la población peruana para un buen desarrollo económico. ✓

Objetivos Específic os (los que crean conveniente)

▪

Investigar, exponer y discutir sobre los problemas básicos del comercio mundial, la integración económica y las finanzas internacionales, con énfasis en su impacto e influencia en la economía peruana.

▪

Informar cuán importante es el comercio internacional.


5


▪

Capacitar a las empresas y a su personal para una mejor producción y mejor calidad de vida.

▪

Conocer los procesos aduaneros su distribución de costos y gastos.

▪

Conocer el significado de los términos de negociación incoterms.

1 INCOTERMS 1.1 RESEÑA HISTÓRICA

Los Incoterms fueron establecidos en 1936 por La Cámara de Comercio Internacional, con sede en París. Desde entonces, este organismo ha modernizado los Incoterms en varias ocasiones para adaptarlos a las prácticas comerciales actuales (1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010). 1.2

CONCEPTOS

Según (RODRIGUEZ, 2009), define a los Incoterms como normas para la interpretación de los términos comerciales utilizados en las transacciones internacionales, elaboradas por la Cámara de Comercio Internacional. Según (OCHOA) en su libro: “Transporte internacional de mercancías”. Define como un conjunto estandarizados de reglas que fijan los términos comerciales en las operaciones de compraventa internacional y establecen claramente las obligaciones de las partes intervinientes, evitando el riesgo de disputas jurídicas por diferencias de interpretación. Pero debe quedar claro que no son normas comerciales ni son obligaciones ni tampoco sustituyen al contrato de compraventa porque no hacen referencia al precio, ni a la forma de pago, ni a la trasmisión de la propiedad, ni a la forma de resolver las controversias del contrato. Según (Torres). nos dice que los Incoterms, son los términos Internacionales de Comercio y negociación aprobados por la cámara de comercio internacional (CCI) y cuya validez es internacionalmente reconocida. A su vez, se denominan, Cláusulas de precios ya que cada término permite determinar los elementos que lo componen.


6


Apreci aci ón cr itica del grupo : Los Incoterms son reglas internacionales

para poder comprar y vender mercancía o mercadería; pero además nos facilitan negociar entre exportadores y vendedores. 1.3

FINALIDAD:

Según ALVARENGA, CORTEZ & ROSALES, (2009) definen la finalidad de los incoterms que es establecer un conjunto de reglas internacionales uniformes para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional, con objeto de evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos términos en países diferentes. Tienen por objeto facilitar un conjunto de reglas internacionales de carácter facultativo que determinen la interpretación de los principales términos utilizados en los contratos de compraventa internacional. 1.4

REGULACIONES DE LOS INCOTERMS.

1.4.1

¿Qué regulan?

➢

La entrega de las m ercancías: Se utiliza para indicar dónde el riesgo de

pérdida o daños causados a la mercancía se transmite de la empresa vendedora a la compradora. Sin embargo, las condiciones de entrega deben ser negociadas entre las partes. ➢

La transmisión de los riesgos : Los riesgos que corre la mercadería

pueden producirse desde que se perfecciona el contrato de compraventa hasta el momento de la entrega. ➢

La distribución de los gastos: Es el vendedor quien debe soportar los

gastos originados por la mercadería hasta el momento en que, según el contrato, se verifique la entrega de la misma. ➢

Trámites de documentos aduaneros: Son los requisitos que hay que

satisfacer para cumplir con cualquier regulación aduanera aplicable y pueden incluir obligaciones documentarias, de seguridad, de información o de inspección física. 1.4.2 ▪

¿Qué no regulan?

La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS: Hay gente que piensa que si se utiliza un Incoterms en el país de origen la ley aplicable será la de ese país, pero ello no sucede de esa manera. ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

7


▪

La forma de pago de la operación: Las condiciones de pago serán reguladas mediante un acuerdo entre las partes.

De esta forma, en caso de conflicto, quedan claramente delimitadas las responsabilidades y obligaciones de las partes que intervienen en la operación. 1.5

CLASIFICACIÓN DE LOS INCOTERMS

Según la última actualización de los Incoterms 2010 que entró en vigor el 01 de enero del 2011 existen 11 Incoterms que se pueden agrupar en 4 categorías. CATEGORIA E.

Consta de un solo Incoterms (EXW) se aplica en operaciones en las que el exportador se limita a entregar las mercancías en sus propias instalaciones al importador que asume todos los costes y riesgos de transporte. CATEGORIA F.

(FAS, FOB, FCA) incluye los Incoterms aplicables a operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta el punto en que según lo acordado con el importador debe entregarle al transportista principal, a partir de ese momento las responsabilidades se traslada al importador. CATEGORIA C.

(CFR, CIF, CPT, CIP) comprende los Incoterms aplicables a operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los costes de entrega hasta el punto acordado con el importador incluido el coste del transporte principal pero la responsabilidad de los riesgos de pérdida o deterioro de la mercancía es del importador. CATEGORIA D.

(DAT, DAP, DDP) se aplica cuando el exportador se responsabiliza de todos los costes y riesgos de transporte de la mercancía hasta su destino final. Estos 11 Incoterms son sancionados por la cámara de comercio internacional y se aplican exclusivamente a las relaciones de comprador y vendedor. ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

8


1.5.1

DESCRIPCIÓN DE LOS INCOTERMS

Según ALVARENGA, CORTEZ & ROSALES, (2009), describen en: 1.5.1.1

“Ex Works” o “En Fábrica”, EXW

El Incoterms en fábrica es el único en el que los trámites aduaneros de exportación corren por cuenta del importador. Es decir, aunque pueda parecer paradójico el importador ejerce la función técnica de exportador puesto que además de realizar la compra en el país de origen se encara de los tramites documentales necesarios para la exportación. En todo los demás Incoterms estos trámites son responsabilidad del exportador. 1.5.1.2

“Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque”, FAS

Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial y significa que el exportador asume los costes y riesgos de transporte hasta el muelle donde está atracado el buque (barco) contratado por el importador (en el país de origen de la mercancía). En ese momento se produce la entrega de la mercancía y, por tanto, la transmisión de costes y riesgos de exportador a importador. Por lo tanto, si se produce un problema durante el transporte local, la responsabilidad es del exportador. Si el problema se produce durante la carga en el barco, es el importador quien debe asumir la responsabilidad. En resumen, el término: “Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque”

significa que al exportador le corresponde: -

Preparar la mercancía para el transporte.

-

La carga y el transporte local en el país de origen.

-

El despacho aduanero de exportación.

Por su parte, el importador se ha de ocupar de: -

La carga en el barco.

-

Contratar el transporte principal.

-

La descarga en el lugar de destino.

-

El despacho aduanero de importación.

-

Y el transporte local en el país de destino.

1.5.1.3

“

Free on Board” o “Franco a Bordo”, FOB ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

9


Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial y significa que el exportador es responsable de los costes y riesgos de transporte hasta que la mercancía está a bordo del barco contratado por el importador, en el país de origen. En ese momento se produce la entrega y, por tanto, la transmisión de costes y riesgos de exportador a importador. Así pues, si se produce un problema durante el transporte local o la carga en el barco, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre una vez que la mercancía está a bordo el responsable es el importador. En resumen, el término: “Free on Board” o “Franco a Bordo” significa que el

exportador se ha de ocupar de: ❖


❖

La carga y el transporte local en el país de origen.

❖


❖


Por su parte, al importador le corresponde: ❖


❖


❖


❖


1.5.1.4

“

Free Carrier” o “Franco Transportista”, FCA

Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos hasta que pone la mercancía a disposición del transportista principal en el lugar acordado por el importador. Tiene dos particularidades: 1. Si el lugar de entrega acordado son las instalaciones del exportador, éste queda obligado a cargar las mercancías en el vehículo del importador sólo es responsable de la carga. En ese momento se produce la entrega y, por tanto, la transmisión de los costes y riesgos de transporte. Así pues, si, a partir de ese punto, se produce un problema la responsabilidad es del importador. ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

10


2. Si el lugar de entrega acordado es distinto de las instalaciones del exportador, tal como un almacén o una terminal, el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta que pone la mercancía, sin llegar a descargarla, a disposición del transportista contratado por el importador. En ese momento se produce la entrega y, por tanto, la transmisión de los costes y riesgos de transporte. Así pues, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto, la responsabilidad es del exportador. Pero, si el problema se produce durante las operaciones de traslado de la mercancía desde el vehículo del exportador al del importador, la responsabilidad es del importador. En resumen, el término: “Free Carrier” o “Franco Transportista” significa

que el exportador se ha de ocupar de: ✓


✓

La carga, si la entrega se produce en las instalaciones del exportador.

✓

El transporte local si la entrega se ha acordado en otro lugar, en el país de origen.

✓

Y el despacho aduanero de exportación.

Por su parte, al importador le corresponde: ✓

El transporte local, si la entrega se ha acordado en las instalaciones del exportador.

✓

Si la entrega se ha acordado en un almacén, la descarga del vehículo contratado por el exportador hasta ese punto.

✓

La carga en el medio de transporte principal.

✓

El transporte principal.

✓


✓


✓


Apreci aci ón critica del grupo: En los Incoterms visto hasta ahora “En Fábrica”, “Franco al Costado del Buque”, “Franco a Bordo” y “Franco Transportista” , el

importador tiene la obligación de contratar al trasportista principal y por tanto asume el costo y flete de ese servicio. ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

11


1.5.1.5

“

Cost & Freight” o “Coste y Flete”, CFR

Se utiliza solo en transporte marítimo o fluvial y significa que, el exportador se responsabiliza de los riesgos de transporte hasta que la mercancía está a bordo del buque. Hasta aquí todo es idéntico a la situación vista anteriormente en el Incoterms franco a bordo; la diferencia estriba en los costos ya que ahora el exportador está obligado a contratar al transportista y asumir el coste del flete hasta el puerto en el país de destino. A partir de ese momento, los costes son responsabilidad del importador. Mientras que en la modalidad franco a bordo esta obligación correspondía al importador. En resumen, el térmi no: “Cost & Freight” o “Coste y Flete”, significa que el exportador se ha de ocupar de: ✓


✓

La carga y el transporte local, en el país de origen.

✓


✓


✓


✓

Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido en el contrato de transporte.

Por su parte, al importador le corresponde: ✓

La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido en el contrato de transporte.

✓


✓


1.5.1.6

“

Cost, Insurance & Freight” o “Coste, Seguro y Flete”, CIF

Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial. En este caso, el exportador se responsabiliza de los costes de transporte hasta el puerto en el país de destino. A partir de ese momento, los costes son responsabilidad del importador. En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que la ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

12


mercancía está a bordo del buque, en el país de origen. A partir de ese momento, los riesgos pasan al importador. Por tanto, si se produce un problema durante la carga, el responsable es el exportador. Pero si el problema se produce durante el transporte, el responsable es el importador. No obstante, los riesgos de transporte están cubiertas por una póliza de seguro que habrá contratado el exportador a beneficio del importador quien como asegurado en caso de pérdida o deterioro de la mercancía reclamará directamente a la compañía aseguradora. Esta póliza ha de tener una cobertura mínima del precio de la mercancía estipulado en el contrato de compraventa más un 10%. En resumen, el término “Cost, Insurance & Freight” o “Coste, Seguro y Flete”, significa que el exportador se ha de ocupar de: ❖


❖


❖


❖


❖

La póliza de seguro endosable al importador.

❖


❖


Por su parte, al importador le corresponde: ❖


❖


❖


1.5.1.7

“

Carriage Payed To” o “Transporte Pagado Hasta”, CPT

Se utiliza normalmente cuando intervienen varios modos de transporte (multimodales). En este caso, el exportador se responsabiliza de los costes de transporte por los medios que sean necesario hasta el punto de destino de la mercancía (país). A partir de ese momento, los costes son responsabilidad del importador.


13


En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que entrega la mercancía al primer transportista, en el país de origen. A partir de ese momento, los riesgos pasan al importador. Por tanto, si se produce un problema durante la carga al primer transportista, el responsable es el exportador. Pero, a partir de ese momento, cualquier riesgo posterior de transporte debe ser asumido por el importador. En resumen, el término: “Carriage Payed To” o “Transporte Pagado Hasta”,

significa que el exportador se ha de ocupar de: Preparar la mercancía para el transporte. La carga y el transporte local, en el país de origen. El despacho aduanero de exportación. La carga en el medio de transporte principal. El transporte principal. La descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido en el contrato de transporte. Por su parte, al importador le corresponde: La descarga en el país de destino, si este aspecto no ha sido incluido en el contrato de transporte. El despacho aduanero de importación. El transporte local en el país de destino. 1.5.1.8

“

Carriage Insurance Paid” o “Transp y Seguro pagados Hasta”,

CIP

Es prácticamente igual que el Incoterm CPT, pero la diferencia es que en este caso el exportador debe contratar una póliza de seguro (para cubrir los riesgos de transporte) a beneficio del importador que es el asegurado. Esta póliza ha de tener una cobertura mínima del precio de la mercancía estipulado en el contrato de compraventa más un 10%. Este término también es similar al CIF “coste seguro y flete” la diferencia es que el CIF se utiliza solo en

transporte marítimo mientras que el termino CIP se aplica a cualquier modalidad.


14


En resumen, “Carriage Insurance Payed” o “Transporte y Seguro Pagados Hasta”, significa que el exportador se ha de ocupar de: ➢


➢


➢


➢


➢

La póliza de seguro endosable al importador.

➢


➢


Por su parte, al importador le corresponde: ➢


➢


➢


1.5.1.9

“Delivered at Terminal” o “Entregada en Terminal”, DAT

Significa que el exportador es responsable de todos los costes y riesgos de transporte hasta la terminal acordada con el importador, incluida la descarga, en el país de destino. En ese momento se produce la entrega de la mercancía y la transmisión de responsabilidades al importador. Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto, o durante la descarga, el responsable es el exportador. El concepto “terminal” se refiere a un lugar, cubierto o no, tal como un muelle,

un almacén o un área de contenedores. En resumen, “Delivered at Terminal” o “Entregada en Terminal”, significa que

el exportador se ha de ocupar de: ➢


➢


➢


➢

La carga en el medio de transporte principal. ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

15


➢


➢

Y la descarga en el lugar de destino.



➢


1.5.1.10

“Delivered at Place” o “Entregada en Lugar”, DAP,

Significa que el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta el lugar acordado con el importador en el país de destino. Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga, las instalaciones del importador o cualquier otro punto. Pero la entrega se produce en el medio de transporte utilizado, con la mercancía preparada para la descarga. Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre durante la descarga el responsable es el importador. En resumen, “Delivered at Place” o “Entregada en Lugar”, significa que el

exportador se ha de ocupar de: ➢


➢


➢


➢

La carga en el medio de transporte principal. Y el transporte principal hasta el lugar acordado con la mercancía

➢

preparada para la descarga. Por su parte, al importador le corresponde: ➢

La descarga, si no está incluida en el contrato de transporte principal firmado por el exportador.

➢


➢


1.5.1.11

“Delivered Duty Payed” o “Entregada De rechos Pagados”, DDP


16


Significa que el exportador es responsable de los costes y riesgos del transporte, incluidos los derechos aduaneros de exportación e importación, hasta el lugar acordado con el importador en el país de destino. Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga, las instalaciones del importador o cualquier otro punto. Pero la entrega se produce en el medio de transporte utilizado, con la mercancía preparada para la descarga. Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre durante la descarga el responsable es el importador. Así pues, esta fórmula exige al exportador el máximo nivel de servicios

e

suelen utilizar por empresas con experiencia internacional y además cuentan con infraestructura propia en el país de importación. En resumen, “Delivered Duty Payed” o “Entregada Derechos Pagados”,

significa que el exportador se ha de ocupar de: ➢


➢


➢


➢


➢


➢


➢

Y el despacho aduanero de importación.


La descarga del último medio de transporte utilizado.

OBSERVACION DEL GRUPO: Podemos observar las modificaciones que se ha

dado entre el 2000 y 2010. (Véase en anexos: cuadro 1, pág. 47). 2

MEDIOS DE TRANSPORTE EN LOGÍSTICA INTERNACIONAL


17


Según MAYO, (2013) define que el transporte internacional, también conocido como transporte principal, se encarga de cruzar las fronteras y entregar los productos en el país de destino. Es la columna vertebral de las operaciones de la distribución física internacional, y dependiendo de los términos Incoterms negociados, define la ruta de embarque y entrega al comprador. Según González, (2013) lo clasifica en: 2.1

TRANSPORTE MARÍTIMO

El transporte marítimo es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido a su menor coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene dos grandes especializaciones: el transporte de "carga fraccionada", que normalmente lo realizan los buques de línea regular, y el de "carga masiva", que se realiza entre dos puntos de poco tráfico marítimo, generalmente en los llamados “buques transporte”. (Véase en anexos: Foto 1,

pág. 47).

En cualquier caso, el flete se fija en función del peso o el volumen de la mercancía, el que resulte superior. Así, por ejemplo, una mercancía voluminosa y ligera pagará por volumen. Una vez hecha la reserva, la empresa transportista envía una nota de embarque en la que se indica quién se ocupará de recoger la mercancía una vez que ésta llegue al puerto de destino, quién pagará los costes de descarga y si la mercancía debe depositarse en los almacenes del puerto de destino. (Véase en anexos: cuadro 2, pág.48 ). 2.2

TRANSPORTE AÉREO

El transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una vía muy utilizada para llegar a mercados poco accesibles y para el transporte de productos perecederos o de gran valor en relación a su peso. Es el más caro de los medios en relación al peso y se utiliza frecuentemente para el transporte de muestras. Por su rapidez, en relación a otros medios, presenta varias ventajas: ahorro de costes financieros de capital inmovilizado; reducción del coste de embalaje y de seguro, y menor riesgo de demoras y robos . Además, su utilización es relativamente sencilla y la logística es menos compleja que la del transporte ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

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marítimo. Se entrega la mercancía en la terminal de carga de la línea aérea con la que se ha reservado el espacio y ésta se encarga del transporte principal. Muchas líneas aéreas tienen su propio servicio de recogida de mercancías hasta la terminal. Según las instrucciones dadas, la línea aérea, una vez que llega la carga al aeropuerto de destino, notificará al destinatario dicha llegada o bien esperará que la carga sea recogida por éste. El transporte aéreo está sometido a limitaciones en cuanto a las dimensiones, tanto en tamaño como en peso, debido al tamaño de las puertas de acceso de los aviones y al peso máximo por superficie. Aunque en la mayoría de las líneas aéreas las tarifas internacionales se establecen de acuerdo a la International Air Transport Association (IATA), en la práctica, debido a la intensa competencia, las líneas aéreas ofrecen distintos precios a través de descuentos especiales u otras fórmulas. (Véase en anexos: cuadro 2, Foto 2, pág. 44). 2.3

TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA

El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible para cualquier exportador. Permite llevar prácticamente cualquier tipo de producto de "puerta a puerta", de una forma relativamente rápida y económica. La especialización general del transporte por carretera es de cargas completas o de cargas agrupadas (grupajes). En las cargas completas se contrata un vehículo para un determinado recorrido. Las cargas agrupadas implican a varios cargadores que comparten un mismo vehículo. (Véase en anexos: cuadro 2, Foto 3, pág.47- 48). 2.4

TRANSPORTE MULTIMODAL O INTERMODAL

El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento único, aunque empleando dos o más medios de transporte. Entre los aspectos técnicos del transporte multimodal están el concepto de “ruptura de carga” que es la descomposición, total o parcial, de la carga en sus

elementos para proceder a su almacenaje o a su transporte a los receptores de la mercancía. ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

19


La gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son generalmente compañías navieras y operadores ferroviarios especializados en la gestión de este tipo de transporte. Frecuentemente no son propietarios de los medios utilizados, sino que establecen un contrato de transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del mismo. (Véase en anexos: cuadro 2, Foto 4, pág.47-48). 3

REGÍMENES ADUANEROS

3.1

DEFINICIONES

Según, (Acuache, 2016) nos dice que la aduana es la Entidad estatal encargada de controlar el tráfico internacional de mercancías, personas y medios de transporte, para velar por el cumplimiento del ordenamiento jurídico aduanero, y es responsable de la recaudación, fiscalización y administración aduanera. También nos dice que los regímenes aduaneros son tratamientos legales aplicables a las mercancías que ingresan o salen del país. Su implementación es parte de la política de comercio exterior. Están previstos en el Decreto Legislativo N°1053, nueva Ley General de Aduanas. 3.2

REGÍMENES DE IMPORTACIÓN:

3.2.1

Importación para el consumo: ➢

El importador, dueño o consignatario requiere contar con el Registro Único de Contribuyentes (RUC) para la importación de mercancías.

➢

Se puede importar todo tipo de mercancías, con excepción de aquéllas que se encuentren prohibidas, cuya relación referencial se encuentra en el portal de la SUNAT en Internet www.sunat.gob.pe / ORIENTACIÓN ADUANERA / MERCANCÍA PROHIBIDA y se regula por el procedimiento INTA-PE.00.06.

➢

Las mercancías restringidas pueden ser objeto de importación, siempre que cumplan con los requisitos exigidos por la ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

20


normatividad legal específica para su internamiento al país. La relación referencial de mercancías restringidas puede ser consultada en el portal de la SUNAT en Internet. 3.2.2

Reimportación en el mismo estado. ➢

Régimen aduanero que permite el ingreso a territorio aduanero de mercancías exportadas con carácter definitivo, sin el pago de tributos aduaneros, con la condición de que no hayan sido sometidos a una transformación, elaboración o reparación en el extranjero, perdiéndose los beneficios otorgados por la exportación.

➢

El plazo para acogerse a este régimen es de 12 meses contado a partir de la fecha de término de embarque de la mercancía exportada.

➢

Admisión temporal para reexportación en el mismo estado (importación temporal).

➢

Régimen aduanero que permite el ingreso al territorio aduanero de ciertas mercancías, con suspensión del pago de los derechos arancelarios y demás impuestos aplicables a la importación para el consumo y recargos de corresponder, siempre que sean identificables y estén destinadas a cumplir un fin determinado en un lugar específico.

➢

Para ser reexportadas en un plazo determinado sin experimentar modificación alguna, con excepción de la depreciación normal originada por el uso que se haya hecho de las mismas.

➢

Las mercancías que podrán acogerse al presente régimen serán determinadas de acuerdo al listado aprobado por Resolución Ministerial de Economía y Finanzas.

3.3

REGÍMENES DE EXPORTACIÓN:

3.3.1

Exportación definitiva. ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

21


✓

Régimen aduanero que permite la salida del territorio aduanero de las mercancías nacionales o nacionalizadas para su uso o consumo definitivo en el exterior.

✓

La exportación definitiva no está afectada a ningún tributo.

✓

Exportación temporal para reimportación en el mismo estado.

✓

Régimen aduanero que permite la salida temporal del territorio aduanero de mercancías nacionales o nacionalizadas.

✓

Con la finalidad de reimportarlas en un plazo máximo de 12 meses siguientes a la fecha del término del embarque, sin haber experimentado modificación alguna, salvo el deterioro normal por su uso.

✓

La reimportación de estas mercancías no está sujeta al pago de tributos aduaneros.

3.4

REGÍMENES DE TRÁNSITO:

3.4.1

Tránsito Aduanero.

Régimen aduanero que permite que las mercancías provenientes del exterior que no hayan sido destinadas sean transportadas bajo control aduanero de una aduana a otra, dentro del territorio aduanero o con destino al exterior con suspensión del pago de los derechos arancelarios y demás tributos aplicables a la importación para el consumo y recargos de corresponder previa presentación de garantía y el cumplimiento de los demás requisitos y condiciones de acuerdo a lo que establezca el Reglamento. 3.4.2 Transbordo.


22


Régimen aduanero que permite la transferencia de mercancías las que son descargadas del medio de transporte utilizado para el arribo al territorio aduanero y cargadas en el medio de transporte utilizado para la salida del territorio aduanero bajo control aduanero y de acuerdo con los requisitos y condicione establecidos en el Reglamento. 3.4.3 Reembarque.

Régimen aduanero que permite que las mercancías que se encuentran en un punto de llegada en espera de la asignación de un régimen aduanero puedan ser reembarcadas desde el territorio aduanero con destino al exterior, siempre que no se encuentren en situación de abandono (condición ya no exigida según el Decreto Legislativo 1235). La autoridad aduanera podrá disponer de oficio el reembarque de una mercancía de acuerdo a lo establecido en el Reglamento. 3.5

REGÍMENES DE DEPÓSITO

3.5.1 Depósito. ❖

Régimen aduanero que permite almacenar en un depósito aduanero las mercancías que llegan a territorio aduanero, bajo control aduanero, por un plazo máximo de 12 meses, sin el pago de tributos.

❖

La mercancía sometida a este régimen, puede destinarse a: 1. Importación para consumo. 2. Reembarque. 3. Admisión temporal para reexportación en el mismo estado 4. Admisión temporal para perfeccionamiento.

3.6

REGÍMENES DE PERFECCIONAMIENTO

3.6.1

Admisión Temporal para el perfeccionamiento activo. ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

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❖

Régimen aduanero que permite el ingreso al territorio aduanero de ciertas mercancías extranjeras con la suspensión del pago de los derechos arancelarios y demás impuestos aplicables a la importación para el consumo y recargos de corresponder, con el fin de ser exportadas dentro de un plazo determinado, luego de haber sido sometidas a una operación de perfeccionamiento, bajo la forma de productos compensadores

3.6.2 Drawback. ❖

Régimen aduanero que permite, como consecuencia de la exportación de mercancías, obtener la restitución total o parcial de los derechos arancelarios, que hayan gravado la importación para el consumo de las mercancías contenidas en los bienes exportados o consumidos durante su producción.

❖

Decreto Supremo refrendado por el Ministro de Economía y Finanzas se podrán establecer los procedimientos simplificados de restitución arancelaria.

3.6.3

Reposi ción de Mercancías con Franquic ia arancelaria. ❖

Régimen aduanero que permite la importación para el consumo de mercancías equivalentes, a las que habiendo sido nacionalizadas, han sido utilizadas para obtener las mercancías exportadas previamente con carácter definitivo, sin el pago de los derechos arancelarios y demás impuestos aplicables a la importación para el consumo.

❖

Son beneficiarios del régimen los importadores productores y los exportadores productores que hayan importado por cuenta propia los bienes sujetos a reposición de mercancía en franquicia.

❖

Exportación temporal para perfeccionamiento pasivo.

OTROS:


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➢

Destinos (tráfico fronterizo, envíos postales, Rancho de nave, material de uso aeronáutico, equipaje y menaje, simplificado).

4

DOCUMENTACIÓN Y TRAMITES DE COMERCIO INTERNACIONAL

4.1

CONTRATOS Y DOCUMENTOS

Una operación de comercio internacional siempre debe estar respaldada por los correspondientes contratos y documentación a fin de estar seguros de que la misma se realice sin contratiempos, y si estos surgen, poder defender nuestros derechos. 4.2

TRÁMITES DE COMERCIO INTERNACIONAL

4.2.1

Impuesto de Actividades Económi cas (IAE).

Tributo local que grava el ejercicio de actividades empresariales, profesionales o artísticas y que deben satisfacer, obligatoriamente, tanto las sociedades como los empresarios y profesionales individuales. 4.2.2

Declaración Censal.

Declaración censal de comienzo, modificación y cese de actividad, que han de presentar, a efectos fiscales, los empresarios, los profesionales y otros obligados tributarios. 4.2.3

Impuesto sobr e el Valor Añadido (IVA).

Tributo de naturaleza indirecta que recae sobre el consumo y que grava las entregas de bienes y las prestaciones de servicios efectuadas por empresas y profesionales. El titular de la importación deberá liquidar el IVA a la importación a la llegada de las mercancías a la aduana, este viene representado porcentualmente y está en función del tipo de mercancía y la fase de elaboración de la misma. 4.2.4

Entregas Intracomunitarias.

Con el objeto que una operación económica iniciada en un Estado miembro y terminada en otro, no tribute dos veces, o deje de tributar en ambos ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

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Estados, las entregas intracomunitarias están exentas en el país de entrega (país vendedor) cuando: •

La transmisión la realice un sujeto activo.

•

La adquisición en el otro Estado miembro se efectúe por otro sujeto pasivo o por una persona jurídica, aunque no actúe como sujeto pasivo del impuesto.

•

La mercancía se traslade efectivamente de un Estado miembro a otro.

•

Ambos sujetos pasivos están identificados a efectos del IVA. El adquiriente debe tener un número de identificación a efectos del IVA y proporcionárselo al vendedor para que éste pueda aplicar la exención.

4.3

Clasificación de la mercancía en el arancel de aduanas.

La clasificación arancelaria de una mercancía consiste en la asignación de uno de los códigos de la nomenclatura del Arancel de Aduanas. El Arancel de aduanas está integrado por la nomenclatura arancelaria de la Comunidad Europea (Nomenclatura Combinada) y la tarifa arancelaria (gravamen asignado a cada partida y subpartida). La identificación y clasificación de la mercancía se hace con ocho dígitos. Sobre la base de esta nomenclatura, la Comisión de la Comunidad Europea ha elaborado el Arancel Integrado de las Comunidades Europeas (TARIC), que incluye subdivisiones complementarias necesarias para designar aquellas mercancías objeto de medidas específicas. El código numérico del TARIC es de diez dígitos. La nomenclatura combinada de ocho dígitos se utiliza para complementar el INTRASTAT y el TARIC de diez dígitos, para complementar el DUA. 4.3.1

Las tarifas arancelarias.

Las tarifas arancelarias varían en función del origen de las mercancías y son los derechos de aduanas, comúnmente conocidos como aranceles, impuestos que debe pagar el importador para tener derecho a importar una mercancía, ("ad valorem", específicos, compuestos y mixtos), las exacciones de efectos equivalentes y las exacciones reguladoras agrícolas. El arancel viene ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

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representado porcentualmente o por una cantidad fija en función del tipo de producto y país de origen. El titular de la operación deberá liquidar los derechos arancelarios, los impuestos especiales y el IVA a la importación a la llegada de las mercancías a la aduana de importación Los documentos que debe presentar el importador para verificar el origen de la mercancía y determinar la tarifa arancelaria a aplicar en la aduana de importación son: ❖

Certificado de origen: para aquellos países considerados como terceros por el Arancel de Aduanas Comunitario (TARIC).

❖

Certificado modelo A (formulario A) para los países acogidos al Sistema de Preferencias generalizadas.

❖

4.4

Documento modelo EUR1. Para los países con Acuerdos Preferenciales. Documento Único Aduanero (DUA).

Es el documento administrativo que se utiliza para el cumplimento de las formalidades aduaneras necesarias en las operaciones de intercambio de mercancías tales como la exportación, importación o tránsito. Además, sirve de base a la declaración tributaria consiguiente y constituye un soporte de información sobre la mercancía, su origen, etc. Consta de nueve ejemplares y es necesario para la declaración ante los servicios de aduanas de los siguientes grupos de operaciones: 4.5

Docum ento INTRASTAT.

La puesta en práctica de gran parte de las normas necesarias para la consecución del Mercado Interior el 1 de enero de 1993, supuso la supresión de la mayor parte de los trámites, documentos y controles relacionados con los intercambios de bienes entre Estados miembros de la UE. No obstante, para obtener información sobre el comercio entre ellos, se estableció un nuevo método de recogida de datos que se denomina INTRASTAT. Este método obliga a toda persona física o jurídica residente en el Estado miembro de expedición o de llegada que intervenga en la operación comercial ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

27


(entre Estados miembros) a suministrar información estadística mediante declaraciones periódicas, que pueden presentarse en papel o en soporte magnético y que el obligado deberá transmitir a la oficina INTRASTAT. 5

CONTRATO DE COMPRA VENTA INTERNACIONAL

5.1

CONTRATO DE COMPRAVENTA

Por lo expuesto más arriba se puede asegurar que el documento más importante de una operación de comercio internacional es el contrato de Compraventa Internacional pues en el mismo van a figurar todos los derechos y obligaciones de las partes, lo que no se da en ningún otro documento. Por otra parte, como se vio en "Instrumentos y med ios de pago” estos no son más que medios que permiten cobrar una operación cumpliendo ciertos requisitos; pero en ningún caso, inclusive la carta de crédito, reemplazan al contrato. Existen dos tipos de contratos: ➢

Puro : es el que se firma por las partes en el mismo acto, o sea, las

partes se deben reunir para firmar el contrato ➢

Impuro : es el que no cumple con el punto anterior. Comúnmente lo

redacta y firma una de las partes y se lo envía a la otra para que lo firme. En la práctica sólo se dan los contratos puros en los casos de operaciones de mucho valor que justifiquen el traslado de una de las partes al país de la otra parte. Tampoco se dan comúnmente los contratos impuros, sino una serie de variantes como ser: Oferta en firme: Consiste en la decisión unilateral emanada del vendedor de

vender una determinada mercadería en ciertas condiciones. Orden de compra en firme: Consist e en la decisión unilateral emanada de

comprador de comprar una determinada mercadería en ciertas condiciones. Factura profor ma: Consiste en una factura previa al próximo embarque de la

mercadería.


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Para que los documentos arriba mencionados cumplan las funciones de un contrato, debe existir la aceptación formal de la otra parte. Esta aceptación se puede hacer en el mismo cuerpo del documento o por nota separada. A continuación, se detallan los puntos que se deben contemplar en un contrato de compraventa internacional. 5.1.1 ➢

ASPECTOS CONTRACTUALES GENERALES

Partes contratantes: Determinación precisa de las partes contratantes, sus poderes para firmar por las empresas y sus domicilios.

➢

Lugar y fecha de celebración.

➢

Objeto del contrato

➢

Moneda del contrato

➢

Idioma: el que se utilizará si se produjeran discrepancias en cuanto a la interpretación de las copias del contrato redactadas en los idiomas de las partes

➢

Fecha de entrada en vigencia, validez, vencimiento y renovación

➢

Ley aplicable: A la que se someten las partes en el caso de que surjan controversias. Además de los tribunales existen organismos que realizan arbitrajes como por ejemplo la Cámara de Comercio Internacional.

➢

Causales de rescisión justificada: de producirse, no dejan obligadas a las partes.

➢

Garantías de cumplimiento: que se otorgan las partes y su instrumentación.

➢

5.1.2 ➢

Multas por rescisión no justificada: solo se usa en casos muy eventuales. ASPECTOS RELACIONADOS CON LA MERCADERIA

Descripción de la mercadería: debe ser precisa y abundante en cuanto a su calidad, detalles técnicos, composición, etc.

➢

Origen y procedencia

➢

Cantidad y posibles tolerancias

➢

Unidad de medida: Granel, unidades, peso neto, peso bruto, volumen, etc.

➢

Descripción del envase, embalaje y marcas


29


➢

Certificado de calidad: si se exigirá o no su obtención, quién deberá emitirlo y quién lo paga

➢

Garantía que ofrece el exportador y alcances de la misma (si corresponde).

➢

Instalación y puesta en marcha: habrá que dejar establecido si se realizará la instalación y puesta en marcha del producto, y si el costo que esto supone está o no incluido en el precio. De no estarlo, se debe determinar el monto y forma de pago.

➢

Servicio posventa: Se deberá aclarar sí se efectuará servicio de mantenimiento (Cada cuánto; quiénes lo realizarán; costo; cómo se pagará; etc.).

5.1.3 ➢

ASPECTOS RELACIONADOS CON EL PRECIO

Precio unitario de los productos y monto total del contrato: en números y en letras.

➢

Tipo de cotización: es decir si se trata de FOB, CFR, CIF, etc., y bajo qué nomenclador.

➢

Validez del precio y cláusulas de ajuste.

➢

Bonificaciones por cantidad o por tiempo.

➢

Otros gastos incluidos en el precio.

5.1.4 •

ASPECTOS RELACIONADOS CON LA FORMA DE PAGO

Determinación precisa de la forma de pago: anticipada, al contado o financiada.

•

Si se tratara de una compra financiada se deberá precisar con exactitud si la financiación incluye o no otros gastos y el flete, así como los plazos, tasa de interés, avales requeridos, el descuento de las letras, etc.

•

Seguro de crédito a la exportación: ¿se va a usar, quién se hace cargo del costo y de contratarlo?

5.1.5

ASPECTOS RELACIONADOS CON EL MEDIO O INSTRUMENTO DE

PAGO ❖

Cuál se utiliza: carta de crédito, cobranza, orden de pago, otros

❖

Características del instrumento. ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

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❖

Datos de los bancos a usar por las partes: sucursal, número de cuenta, plaza, etc.

❖

Gastos y comisiones bancarias: que abona cada uno.

❖

Demoras en realizar los trámites bancarios correspondientes: multas, intereses y excepciones

5.1.6 ▪

ASPECTOS RELACIONADOS CON EL SEGURO

Seguro de transporte: quién lo contrata, quién es el beneficiario, en qué compañía, moneda y suma asegurada.

▪

Riesgos cubiertos: cláusula de cobertura, si cubre otros riesgos aparte de la travesía (estadía en depósitos aduaneros, etc.

▪

Póliza: individual o flotante

6 MEDIOS DE PAGO EN COMERCIO INTERNACIONAL

Los principales medios de pago utilizados en el comercio internacional son: 6.1 CHEQUE PERSONAL ➢

De acuerdo con lo establecido en el contrato de compraventa, el exportador remite las mercancías y los documentos que permitan su despacho al importador.

➢

El importador envía al exportador según lo acordado, un cheque por el importe de la operación librado contra su cuenta corriente en uno de sus bancos (en su propio país o en cualquier otro).

➢

El exportador cuando recibe el cheque lo entrega a su banco para que gestione su cobro.

➢

El Banco del exportador (Banco Negociador) remite el cheque al Banco librado para que se lo pague.

➢

El Banco Librado comprueba si el cheque es conforme (si hay saldo en la cuenta y si está emitido correctamente) y adeuda su importe en la cuenta de su cliente importador.

➢

El Banco Librado paga al Banco Negociador. ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

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➢

El Banco Negociador abona el importe del cheque (menos los gastos por la gestión) al exportador.

Ventajas del cheque personal: a) Para el importador ❖

No tiene coste.

❖

Su tramitación es muy sencilla.

❖

Le permite mantener los fondos en su cuenta corriente, hasta la fecha de pago real.

❖

Riesgo de Cambio por la diferencia que existe entre la fecha de emisión del cheque y la fecha del adeudo en cuenta.

b) Para el exportador ❖

No tiene ninguna. Inconvenientes del cheque personal

❖

Riesgo por la falta de fiabilidad de la firma y el saldo.

❖

Mayor coste de la operación que una transferencia.

❖

Tiene una menor facilidad de descuento que el cheque bancario. Riesgos generados por un cheque personal:

En las operaciones de compraventa internacional en que se utiliza un cheque personal como medio de pago, se generan los siguientes riesgos: •

Riesgo del propio documento.

•

Veracidad de la firma.

•

Legalidad de la emisión del documento endosas correctos (si los hay y si están permitidos) existencia de saldo suficiente en la cuenta corriente del importador.

•

Riesgo de extravío o robo del cheque.

•

Riesgo para el exportador si remite la mercancía antes de cobrar el cheque. ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

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•

Riesgo para el importador si envía el cheque antes del recibir la mercancía y comprobarla.

6.2 EL CHEQUE BANCARIO

Como medio de pago de una operación de compraventa internacional, un cheque bancario es el que, a petición de un importador, emite un banco contra sí mismo o contra sus cuentas en un tercer banco, a favor de un exportador. En un cheque bancario, el que lo solicita (importador o comprador) no figura en el documento ni interviene en forma alguna a partir de la emisión del mismo. En contraposición al cheque personal, un cheque bancario es el emitido por una entidad financiera con cargo a los fondos de una cuenta que posee en otro banco extranjero, o contra sí misma. Intervinientes En el cheque bancario aparecen 4 figur as: ✓

Importador: Es el obligado a pagar en virtud de una operación de suministro de bienes o servicios.

✓

Banco Emisor del cheque o Librador: Es el Banco propietario de 1os fondos depositados.

✓

Banco Pagador o Librado: Como estamos hablando de transacciones internacionales puede surgir la figura de banco pagador, que habitualmente es un banco corresponsal del banco emisor, o él mismo. En definitiva, es quien tiene que pagar el cheque.

✓

Exportador: Es el beneficiario del pago, la persona que tiene derecho a cobrar el cheque, por haber sido quien vendió las mercancías al exterior.

Proceso operativo

En el caso de cheques bancarios, los bancos utilizan los mismos 2 sistemas para gestionar el cobro de cheques librados sobre un banco en el extranjero que si se tratara de cheques personales: ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

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1. Negociación:

Abonando al exportador inmediatamente el importe líquido del cheque una vez descontadas las comisiones y gastos. Supone una operación de riesgo para los bancos y, por tanto, consume límite de crédito. 2. Gestión de Cobro:

Realizando una gestión de cobro ante el banco librado. No se abona importe alguno hasta que el cheque es efectivamente cobrado. Este tipo de operativa no implica riesgo para el banco que se encarga de esta gestión. El banco del exportador envía el cheque directamente al banco librado, espera a que éste le reembolse su importe y después abona al beneficiario. Este sistema es mucho más lento que la negociación y retrasa el cobro del cheque un importante número de días. Este sistema es necesario cuando la moneda en que está emitido el cheque es distinta a la de país librador. El procedimiento de tramitación de un cheque bancario enviado en gestión de cobro es el siguiente: CHEQUE BANCARIO ➢

De acuerdo con lo establecido en el contrato de compraventa, el exportador remite las mercancías y documentos que permiten su despacho en la Aduana, al importador.

➢

El importador solicita a su Banco la emisión de un cheque bancario por el importe deseado (como pago de la transacción comercial).

➢

El Banco Emisor emite el cheque y lo entrega al importador, adeudando en la cuenta de su cliente el importe correspondiente (más las comisiones sí las hubiera).

➢

El importador envía el cheque al exportador para cancelar la deuda.

➢

El exportador recibe el cheque y lo entrega a su banco para que éste lo envíe al Banco Pagador, con el fin de que éste lo cobre y se lo abone.

➢

El Banco Pagador, cuando recibe el cheque, se lo abona al banco del exportador. ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

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➢

Simultáneamente, el Banco Pagador adeuda en la cuenta del Banco Emisor o en el del Banco Librado (si es uno diferente) el importe total de la operación.

➢

El Banco del Exportador abona el importe del cheque al exportador, descontando sus comisiones (si las hubiera).

Ventajas del cheque bancario a) Para el importador ▪

Su costo es muy bajo

b) Para el exportador ▪

Es más seguro que un cheque personal (hay una mayor garantía sobre la existencia de saldo y sobre la veracidad del documento).

▪

Permite su rápido descuento (siempre que el banco librado sea solvente y no exista riesgo país).

Inconvenientes del cheque bancario

a) Para el importador El principal inconveniente del cheque bancario es su posible pérdida o extravío. En caso de que esto ocurriera, el importador debería dirigirse a su banco (banco emisor). b) Para el exportador El mismo inconveniente que tiene el importador: la pérdida, robo o extravío Riesgos generados por un cheque bancario: En las operaciones de compraventa internacional en que se utiliza un cheque Bancario como medio de pago, se generan los siguientes riesgos: 6.3 LA TRANSFERENCIA U ORDEN DE PAGO SIMPLE


35


Definición

Dentro del contexto de las operaciones internacionales, podemos definir una transferencia como la petición que cursa el importador(ordenante) a su Banco, para que pague a un tercero (Beneficiario) una determinada cantidad de dinero. 6.4 LAS REMESAS SIMPLES Y DOCUMENTARIAS Definición

La remesa es el medio de pago por el que, el exportador de una mercancía entrega a su banco unos documentos para que proceda a gestionar su cobro por parte del importador. La remesa se utiliza cuando el nivel de confianza entre comprador y vendedor es medio, es decir, no nos encontramos ante una situación de desconfianza absoluta (que resolveríamos utilizando un crédito documentario) pero tampoco existe una relación comercial estrecha y duradera (en la que utilizaríamos el cheque o la orden de pago simple). definitiva, la remesa es un medio de pago en virtud del cual los bancos proceden a gestionar unas determinadas instrucciones recibidas del cedente de esa documentación. Estas inst rucciones pueden ser de 3 tipos: ▪

Enviar los documentos financieros para obtener su aceptación y/o pago.

▪

Remitir los documentos comerciales, para entregados al librado contra la aceptación y/o pago.

▪

Enviar los documentos y entregados al librado según otros términos y condiciones.

Los documentos que pueden gestionarse a través de este medio de pago pueden ser de 2 tipos: a) Documentos financieros: ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

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▪

Letras de cambio, cheques, pagarés, recibos...

b) Documentos comerciales: ▪

Documentos informativos (factura, certificado de origen).

▪

Documentos de transporte.

▪

Documentos de seguro

Clasificación de las remesas

Según el tipo de documentos que contienen las remesas pueden ser de 2 clases: ▪

Remesa Simple, que es aquella en la que sólo se envían documentos financieros (letras, pagarés...)

▪

Remesa Documentaria es aquella que puede contener documentos financieros, pero que siempre contiene documentos relativos al dominio de la mercancía que el exportador entrega a su Banco con instrucciones de que los entreguen al importador extranjero (también a través de su Banco) contra aceptación del efecto o contra el pago de su Importe.

Según la relación entrega/pago destacan 2 tipos: ➢

Remesa a la vista: es la que se envía con instrucciones de entregar documentos contra el pago.

➢

Remesa a plazo (contra aceptación): es aquella que pretende conseguir el pago de documentos financieros a un vencimiento fijo o a contar desde la fecha de presentación al librado (a tantos días/meses vista).

El proceso de tramitación de una remesa puede ser el siguiente: ▪

El exportador envía las mercancías y documentos al importador.

▪

El exportador entrega al Banco Remitente una letra, pagaré, etc. para su aceptación/pago según se haya pactado.


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▪

El Banco Remitente, siguiendo las instrucciones del cedente, confecciona una carta-remesa y envía al Banco Presentador dichos documentos financieros, trasladándole las instrucciones recibidas.

▪

El Banco Presentador comunica al importador la recepción de la letra, pagaré, etc., y las instrucciones que debe cumplir para poder entregárselos.

▪

El importador procede al pago o a la aceptación de un efecto, y a cambio el Banco presentador le entrega los documentos que se enviaban en esa remesa.

▪

El Banco Presentador procede a reembolsar o entregar el giro aceptado al Banco Remitente.

▪

El Banco Remitente abona al exportador los fondos recibidos o le hace entrega de la letra aceptada para que se presente posteriormente para su pago, en su caso.

EMESA DOCUMENTARIO ▪

El exportador envía las mercancías al importador y reúne los documentos relativos al cobro.

▪

El exportador entrega al Banco Remitente los documentos de que consta la remesa y que incluirán, tanto los documentos comerciales que demuestran la operación efectuada y la titularidad de la mercancía, como los documentos financieros. Además, le da las instrucciones precisas para que gestione el cobro o aceptación de los mismos.

▪

El Banco Remitente, siguiendo las instrucciones del cedente, confecciona una carta-remesa y envía al Banco Presentador dichos documentos, trasladándole las instrucciones recibidas.

▪

El Banco Presentador comunica al importador la recepción de esos documentos y las instrucciones que debe cumplir para poder entregárselos.

▪

El importador procede al pago o a la aceptación de un efecto, y a cambio el Banco presentador le entrega todos los documentos que se enviaban en esa remesa.


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▪

El Banco Presentador procede a reembolsar el importe de la remesa al Banco Remitente.

▪

El Banco Remitente abona al ex portador los fondos recibidos .

Ventajas de las Remesas a) Para el Importador

Es más barato que si hubiera solicitado la apertura de un crédito documentario de importación. Le asegura que, si efectúa el pago o la aceptación, le entregarán los documentos de dominio de la mercancía, y que, además puede examinarlos antes de hacer cualquiera de estas 2 cosas. Puede aplazar el pago o la aceptación hasta la efectiva llegada de la mercancía (esto es algo muy difícil de conseguir en el caso del crédito documentario). b) Para el Exportador ▪

Es una operación más barata que el crédito documentario y más segura que el cheque o la orden de pago simple, ya que el exportador mantiene siempre la posesión de la mercancía: tiene la garantía de que el importador sólo podrá disponer de los documentos de dominio de la mercancía si los paga o los acepta, según corresponda. Por tanto, el exportador siempre podrá recuperar la mercancía.

▪

Como el exportador tiene documentos que prueban la venta, tendrá más fácil acceso a financiación bancaria. Además, si tiene una letra aceptada podrá descontarla (a la vez que tiene abierta; en caso de impago, la vía para ejercer una acción ejecutiva).

▪

Tiene una alta seguridad de cobro, aunque depende de :

6.5 EL CRÉDITO DOCUMENTARIO Definición


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Un crédito documentario (o carta de crédito) es el compromiso que asume un Banco (Banco Emisor) obrando a petición y de conformidad con las instrucciones de un cliente (Ordenante) por el que se obliga a pagar a un tercero (Beneficiario) un determinado importe contra entrega por parte de éste de determinados documentos exigidos que demuestren que se han cumplido los términos y condiciones estipulados. En un crédito documentario, la entrega de los documentos acreditativos del dominio sobre las mercancías, se produce siempre simultáneamente al pago del importe o a su aceptación irrevocable. No cabe posibilidad alguna de que se realice una de las dos operaciones (entrega o pago/aceptación) con anterioridad a la otra. El crédito documentario es el medio de pago más complejo de los que se utilizan en las transacciones. Mercancía ➢

El ordenante (importador/comprador) solicita al Banco Emisor la apertura de un crédito documentario.

➢

El Banco Emisor estudia la operación y, si lo juzga conveniente, abre el crédito documentario al Banco del beneficiario.

➢

El Banco Pagador avisa de la apertura del crédito documentario al beneficiario.

➢

El Beneficiario prepara la mercancía, la embarca y la hace llegar hasta el país de destino.

➢

El Exportador entrega los documentos al Banco Pagador.

➢

Si son correctos y cumplen las condiciones del crédito, recibe del Banco el cobro del importe de su venta.

➢

El Banco Pagador envía los documentos recibidos y se reembolsa del Banco Emisor.

➢

El Banco Emisor adeuda en la cuenta del importador el importe y le entrega los documentos.

➢

El importador presenta la documentación en la aduana para retirar la mercancía.

Ventajas ADMISTRACIÓN DE EMPRESAS VI

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Para el Importador/Comprador: ✓

Es el único medio de pago (salvo el pago anticipado) que le permite conseguir el envío de la mercancía por parte de un proveedor que no estuviera dispuesto a servirla sin garantía de cobro.

✓

Le garantiza que, si paga, recibirá los documentos que le permitirán disponer del dominio de la mercancía.

✓

Como también se pueden condicionar los plazos de embarque o presentación de documentos, el importador se asegura de que el vendedor le hará el suministro de acuerdo con sus necesidades.

✓

Puede conseguir del importador alguna mejora en las condiciones comerciales, ya que le está suministrando al vendedor un instrumento de pago de total garantía y solvencia.


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CONCLUSIONES - Con este trabajo podemos concluir que estos términos de comercio y

negociación internacional son utilizados en la mayoría de los contratos internacionales de compra y venta con el fin de definir con mayor precisión los derechos y obligaciones que se requieren (entre compradores y vendedores) a la hora de entregar las mercancías que son producto de comercialización. -

Además, el transporte internacional de mercancías debe cumplirse trámites previos como la obtención de autorizaciones de transportista emitidas por organismos nacionales competentes, así como la elaboración del contrato de transporte para que a partir de este puedan realizarse los documentos de soporte de la Declaración de Transito Internacional de Mercancías.

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La reducción de los incoterms fue acertada y facilita la compresión de los mismos.

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Se hace necesario que en las cuentas corrientes del Banco Central se liquide el sistema de pago que evidentemente le proporcione una mayor seguridad.

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Podemos concluir diciendo que este tema es de suma importancia para nuestras futuras carreras, así como nuestra vida diaria. Si bien todo el mundo vende, puede decirse con verdad que todo el mundo compra.

-

Podemos decir que este contrato es indiscutiblemente el más importante dentro de su clase, ya que constituye la principal forma moderna de adquisición de riqueza y el medio primordial de adquirir el dominio.

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Los regímenes aduaneros que contemplan el sistema aduanero peruano son de suma importancia en el comercio internacionales ya que estos permiten el control aduanero de entrada y salida de mercancías, se establecen normas estandarizadas para que todo el proceso que se lleva acabo sea el correcto, asimismo hacen posible el transporte legal de toda mercancía que entra y sale de un territorio.


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RECOMENDACIONES - Los incoterms obligan al vendedor a poner las mercancías a disposición

del comprador después de la descarga en la terminal, puerto o lugar de destino convenido. -

Los incoterms son una parte integral del contrato de compra y venta que en ningún caso podrán sustituirlo puesto que no reglamentan las mercancías de mercancías y mucho menos las mercancías de pago. Debemos que el uso de incoterms es muy recomendado ya que si no añadimos a nuestra operación de compraventa tendremos que especificar claramente todos los puntos de operación para evitar futuros inconvenientes.

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Tomar en cuenta los nuevos códigos emitidos por la aduana para evitar problemas con los códigos anteriores utilizados en el SICE (sistema interactivo de comercio exterior).

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En cuanto a los documentos presentados verificar que todos estén completos legibles y con las firmas correspondientes ya que esto puede causar que la mercancía sea detenida en la aduana. Esta revisión le corresponde al agente aduanal ya que este conoce perfectamente los requisitos que debe cumplir la documentación.

-

Impulsar el fomento de la interacción y la interoperabilidad de las ventanillas únicas del comercio exterior de nuestros países como medios para agilizar los tramites de comercio exterior y la logística, así como para llevar acabo un mejor análisis de riesgo en todas las operaciones.


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BIBLIOGRAFÍAS González, P. D. (2013). Transporte y logística internacional. Obtenido de www.ulpgc.es/hege/almacen/.../7101/.../transporte_y_logistica_internacional_20 13.pd Kraus, G. (s.f.). bases para la comercializacion internacional. MAYO, A. A. (2013). LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL., (pág. 18). Obtenido de https://es.slideshare.net/aldocarlo/dfi-3-sesiones-1aldo-arecco OCHOA, J. F. (s.f.). TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS. S.A. EDICIONES PARANINFO. doi: 9788428337748 OMAR, A. K., CORTEZ RODRÍGUEZ RAFAEL VICENTE, & ROSALES HERNÁNDEZ JESSICA MERCEDES. (2009). “TÉRMINOS INTERNACIONALES DE COMERCIO Y SU RELACIÓN EN LOS CONTRATOS DE COMPRAVENTA PARA IMPORTAR O INTERNAR MERCANCÍAS A EL SALVADOR QUE APLIQUEN AL SECTOR FERRETERO DEL ÁREA METROPOLITANA DE SAN SALVADOR”. SAN SALVADOR.

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LINKOGRAFIA ▪

www.comercioyaduanas.com.mx/incoterm

▪

https://es.slideshare.net/aldocarlo/dfi-3-sesiones-1aldo-arecco

▪

http://medtransparamyx.blogspot.pe/


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ANEXOS Foto 1: TRANSPORTE MARÍTIMO

Foto 2: TRANSPORTE AÉREO

Foto 3: TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA

Foto 4: TRANSPORTE MULTIMODAL O INTERMODAL


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TRABJ - GRUPO 3.pdf

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