Instituto Tecnológico de Chetumal
Alumno: Miguel A. Sánchez Quijano. 14390350
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Introducción
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1.- Modos de Transporte y sus Interacciones.
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2.- Alternativas para la planeación de un sistema de transporte multimodal.
5
3.- Modelo para el análisis de la problemática del transporte.
8
4.- Requerimientos técnicos solicitados por la SCT en la planeación de un sistema de transporte multimodal
12
5.- Componentes Fundamentales de las formas de planificación del transporte
18
6.- Conclusión de los enfoques en e n la planificación del transporte
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Bibliografía
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Introducción
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1.- Modos de Transporte y sus Interacciones.
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2.- Alternativas para la planeación de un sistema de transporte multimodal.
5
3.- Modelo para el análisis de la problemática del transporte.
8
4.- Requerimientos técnicos solicitados por la SCT en la planeación de un sistema de transporte multimodal
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5.- Componentes Fundamentales de las formas de planificación del transporte
18
6.- Conclusión de los enfoques en e n la planificación del transporte
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Bibliografía
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Los medios de transporte han tenido que evolucionar mucho a lo largo del tiempo, y debido a la modernización, la mejora de la calidad de vida de los seres humanas y los servicios tales como el comercio han hecho que se generen múltiples tipos de transporte. Por lo tanto en México con en varias partes del mundo los departamentos y secretarias tuvieron la necesidad de mejorar la calidad del transporte y para hecho se a implementados muchas formas de desarrollo tales como las planeación y logísticas que gracias a hechas tenemos las carreteras, autopistas, aeropuertos que nos permiten generar un sistema multimodal el cual permite la transportación de personas y mercancías por los distintos vehículos existentes hasta la fecha en tiempo y distancias muy cortas así que esto ha propiciado el incremento de la capacidad de carga y de la velocidad de desplazamiento, y la aparición de nuevas formas de transportes que permiten el flujo de capitales, ideas, información, etc. Sin embargo en este proyecto nos centraremos en los conceptos, características de los sistemas multimodales, la utilización de modelos que optimizan dichos sistemas, así como las leyes y normas que la SCT (Secretaria de Comunicación y Transporte) tiene establecidas para para el óptimo funcionamiento, por lo cual tendremos una visión de cómo se han manejado durante los años y como se encuentran en actualidad para posteriormente tener una visión al futuro de mejorar dicho sistema.
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Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehículos y operaciones. Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el transporte fluvial y marítimo (barcos, canales y puertos), el transporte aéreo (aeroplanos, aeropuertos y control del tráfico aéreo), incluso la unión de varios o los tres tipos de transporte. Se habla de reparto modal para describir, en un ámbito dado, cómo se distribuyen los viajes entre los distintos modos. •
•
•
•
Modo aéreo: (avión, helicóptero.)
Modo terrestre:(camión, trato mula,) Modo marítimo:( barco, buque, lancha,) Modo ferroviario:( tren, ferrocarril,)
La Interacciones de los modos de transporte. El transporte mejor conocido como multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías (incluyendo contenedores, paletas o artículos similares utilizados para consolidación de cargas). El transporte multimodal es aquel en el que es necesario emplear más de un tipo de vehículo para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contrato de transporte. De acuerdo con el concepto general de interacción de transporte, es posible transportar carga por medios multimodales a granel, con o sin contenedores o efectuar operaciones de transporte multimodal doméstico. Dentro de este marco global, distinguimos el transporte intermodal (utilizando diversos tipos de transporte pero utilizando una única medida de carga) y transporte combinado (diferentes medios dentro de una misma cadena de transportes agriculturas).
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Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de transporte multimodal, quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.
El transporte de mercancías utilizado por lo menos, por dos medios de transporte diferentes bajo un único contrato de transporte, desde un punto en un país, donde el operador de transporte multimodal se encarga de la mercancía, hasta el punto designado para la entrega situado en un país diferentes. El Transporte Multimodal es una de las más avanzadas concepciones modernas en materia de transporte. Su organización, evolución, gerencia, marco legal, comercialización, tecnología y su infraestructura, son determinantes para identificarlo como un eslabón de capital importante en la cadena del comercio internacional actual. El Transporte Multimodal se ha convertido en una compleja maquinaria de servicios, aportando a la comunidad internacional instrumentos operativos cada vez más eficientes, donde se busca: la disminución de los costos de transporte, el cuidado de la mercancía, la rapidez en la entrega y que los productos puedan acceder a los diferentes destinos donde son comercializados. Sistema Multimodal de Transporte Se proseguirán los esfuerzos tendientes a concretar la creación de una entidad reguladora del transporte que lleve a cabo la verificación de los compromisos asumidos por los concesionarios de los modos de transporte. •
Se difundirá entre empresas y grupos inversionistas del sector las facilidades de gestión para el otorgamiento de autorizaciones para operar el Transporte Multimodal y de los permisos para instalar interiores de carga. •
Se impulsará el desarrollo del Transporte Multimodal, mediante reuniones con los operadores y permisionarios de las terminales interiores de carga, autoridades y terceros involucrados. •
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Se pondrá en marcha un programa de verificación a los proyectos permisionados para construir, instalar, operar y explotar terminales interiores de carga. •
Se continuará con los operativos de visitas de verificación en materia tarifaría, a los concesionarios y permisionarios de los servicios de los diferentes modos de transporte, a fin de garantizas que los servicios se presten en condiciones satisfactorias de calidad, competitividad, seguridad y permanencia. •
Se fortalecerán las medidas de coordinación para el seguimiento y cumplimiento de las acciones de cooperación técnica, científica y económica del sector Comunicaciones y Transportes en el marco de la Comisión Mexicana para la Cooperación con Centroamérica y el Caribe, de la asociación de Estados del caribe (AEC) y del Grupo de los tres (G-3). •
El marco legal en el cual se encuadra el Transporte Multimodal tiene características propias y es a su vez producto del esfuerzo de las naciones que participan en el comercio internacional. Dentro de los cambios que se produjeron con la aparición del concepto multimodal, quizás los más importantes, fueron los dados en el ámbito legal. El nuevo sistema se vio en la necesidad de reemplazar los viejos patrones jurídicos por otros más dinámicos y adaptables a las nuevas necesidades de la dinámica del sistema. Los cambios jurídicos más importantes son: Documentales. - Proveer el marco legal adecuado a la nueva documentación.
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Legislativos.
- Legislación sobre los diferentes aspectos operativos y comerciales del Transporte Multimodal. - Establecimiento de responsabilidades entre las partes integrantes del Transporte Multimodal. - Homologación de criterios jurídicos para globalizar los conceptos. •
Jurídicos Internacionales.
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- Establecimiento de convenios internacionales en materia de transporte Multimodal. - Creación de disposiciones legales que determinan los diferentes grados de responsabilidades de los participantes del sistema de transporte Multimodal. Las operaciones aduaneras relativas al Transporte Multimodal deberán realizarse en los lugares habilitados para ellos. El reglamento determinará las formalidades relativas o documentación y las respectivas responsabilidades de los transportistas o de las empresas especializadas así como las demás normas relativas a los sistemas indicados en lo que se refiere a la regulación aduanera. Las operaciones relativas al transporte multimodal deberán realizarse en los lugares habilitados para ellos. El reglamento determinará las formalidades relativas o documentación y las respectivas responsabilidades de los transportistas o de las empresas especializadas así como las demás normas relativas a los sistemas indicados en lo que se refiera a regulación.
El modelo de transporte busca determinar un plan de transporte de una mercancía de varias fuentes a varios destinos. Los datos del modelo son: 1.
Nivel de oferta en
cada fuente y la cantidad de demanda en cada destino. 2.
El costo de transporte unitario de la mercancía a cada destino.
Formulación General Un problema de transporte queda definido por la siguiente información: 1. Un conjunto de m puntos de oferta. Cada punto de oferta i tiene asociado una oferta si . 2. Un conjunto de n puntos de demanda. Cada punto de demanda j tiene asociada una demanda dj . 3. Cada unidad enviada desde un punto de oferta i a un punto de demanda j tiene un costo unitario de transporte cij 7
Consideremos: xij = número de unidades enviadas desde el punto de oferta i al punto de demanda j. Luego, la formulación general del problema de transporte queda:
Ejemplo Problema del transporte Una empresa dedicada a la fabricación de componentes de ordenador tiene dos fábricas que producen, respectivamente, 800 y 1500 piezas mensuales. Estas piezas han de ser transportadas a tres tiendas que necesitan 1000, 700 y 600 piezas, respectivamente. Los costes de transporte, en pesetas por pieza son los que aparecen en la tabla adjunta. ¿Cómo debe organizarse el transporte para que el coste sea mínimo? Tienda A
Tienda B
Fábrica I
3
7
1
Fábrica II
2
2
6
Tienda C
En este tipo de problemas se exige que toda la producción sea distribuida a los centros de ventas en las cantidades que precisa cada uno; por tanto, no pueden generarse inventario del producto ni en las fábricas ni en los centros de ventas. En consecuencia, los 800 artículos producidos en la fábrica I deben distribuirse en las cantidades x, y, z a A, B y C, de manera que x + y + z = 800. Pero, además, si desde I se envían x unidades a A, el resto, hasta las 1000 necesarias en A, deben ser enviadas desde la fábrica II; esto es, 1000 x unidades serán enviadas desde II a A. –
Del mismo modo, si desde I a B se envían y, el resto necesario, 700 y, deben enviarse desde II. Y lo mismo para C, que recibirá z desde I y 600 z desde II. –
–
En la siguiente tabla de distribución se resume lo dicho: Envíos
a la tienda A (1000) a la tienda B (700) a la tienda C (600)
Desde la fábrica I ( 800)
X
y
800 x y –
–
8
Desde la fábrica II (1500) 1000
–
x
700
–
y
x + y 200 –
La última columna la hemos obtenido de la siguiente forma: Como x + y + z = 800 , se tiene que z = 800 (800 x y) = x + y 200. –
–
–
x y, de donde, 600 –
z = 600
–
–
–
Ahora bien, todas las cantidades anteriores deben ser mayores o iguales que cero. Por tanto, se obtienen las siguientes desigualdades: x 0 ; 1000 x 0 ; y 0; 700 y 0 ; 800 x y 0 ; x + y 200 0 –
–
Simplificando las inecuaciones:
desigualdades
–
–
–
anteriores,
se
obtienen
las
siguientes
1000 x 0 ; 700 y 0 ; 800 x + y 0 Recordemos que nuestro objetivo es abaratar al máximo los costes de transporte. Estos costes se hallan multiplicando las cantidades enviadas a desde cada fábrica a cada tienda por los respectivos costes de transporte unitario.
Se obtiene: Z = f(x,y) = 3x + 2(1000 + 10y + 3000
x) + 7y + 2(700 y) + (800 x y) + 6(x + y 200) = 6x
–
–
–
–
–
En definitiva, el programa lineal a resolver es : Minimizar:
Z = 6x + 10y + 3000
sujeto a:
1000 x 0
700 y 0 800 x + y 0
La región factible se da en la imagen del margen. Sus vértices son A(200,0) ; B(800,0) ; C(100,700) ; D(0,700) y E(0,200). El coste, el valor de Z en cada uno de esos puntos, es: •
en A, 4200
•
en B, 7800
•
en C, 10600
•
en D, 10000
9
•
en E, 5000
El mínimo se da en A , cuando x = 200 e y = 0. Luego, las cantidades a distribuir son: Envíos
a la tienda A (1000) a la tienda B (700) a la tienda C (600)
Desde la fábrica I ( 800)
200
Desde la fábrica II (1500) 800
0
600
700
0
En el mundo real, no necesariamente la oferta debe ser igual a la demanda o mayor que ella. Sin embargo, un modelo de transporte siempre puede equilibrarse. El equilibrio, además de su utilidad en la representación a través de modelos de ciertas situaciones prácticas, es importante para el desarrollo del método de solución que explote completamente la estructura especial del modelo de transporte. Los dos ejemplos que siguen presentan la idea del equilibrio y también sus implicaciones prácticas.
A. MODELO DEL COSTO MÍNIMO Asígnese el más grande valor posible a la variable con el menor costo unitario de toda la tabla. Táchese el renglón o columna satisfecha. Después de ajustar la oferta y la demanda de todos los renglones y columnas no tachados, repítase el proceso asignando el valor más grande posible a la variable con el costo unitario no tachado más pequeño. El procedimiento esta completo cuando queda exactamente un renglón o bien una columna sin tachar.
1 1 0 2
2
3
10
0
15
0
12
7 15
3
4
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5
10 14
5 5
15
15
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B. METODO DE APROXIMACION DE VOGEL (VAM) Este método es heurístico y suele producir una mejor solución inicial que los dos métodos antes descritos. De hecho, VAM suele producir una solución inicial óptima, o próxima al nivel óptimo.
Los pasos del procedimiento son los siguientes: Paso1: Evalúese una penalización para cada renglón restando el menor elemento del costo del renglón del elemento de costo menor siguiente en el mismo renglón. Paso2: Identifíquese el renglón o columna con la mayor penalización, rompiendo empates en forma arbitraria. Asígnese el valor mayor posible a la variable con el costo más bajo del renglón o columna seleccionado. Ajústese la oferta y la demanda y táchese el renglón o columna satisfecha. Si un renglón o columna se satisfacen al mismo tiempo, solo uno de ellos se tacha y al renglón restante se le asigna una oferta cero. Cualquier renglón o columna con oferta o demanda cero no debe utilizarse para calcular penalizaciones futuras. Paso 3: a.-si solo hay un renglón o columna sin tachar, deténgase. b.-si solo hay un renglón con oferta positiva sin tachar, determínense las variables básicas del renglón a través del método del costo mínimo. c.-si todos los renglones y columnas sin tachar tienen oferta o demanda cero asignadas, determínese las variables básicas cero a través del método del costo mínimo. Deténgase. d.-de lo contrario, calcúlense las penalizaciones de las renglones y columnas no tachados y después diríjase al paso 2.
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2
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16
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5
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5 PC
5
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15
10
10
7
7
7 11
PR = Penalización de Renglón PC = Penalización de Columna 1
2
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PR
1
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0
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11
15
11
2
12
7
9
20
25
10
2
5
0
–
15 3
0 5
PC
5
15
15
10
–
7
11
9
Para este motivo existe un reglamento emitido durante la presidencia de Salinas de Gortari, que puede encontrarse en el portal de la SCT, es el que se reproduce a continuación:
REGLAMENTO PARA EL TRANSPORTE MULTIMODAL INTERNACIONAL DISPOSICIONES GENERALES Artículo 1. Este Reglamento se aplicará en todo lo relativo al movimiento de mercancías en transporte multimodal internacional, a los puertos marítimos y terrestres nacionales, terminales interiores, bodegas o cualquier otra instalación en que podrán hacerse maniobras para su carga y descarga en función de las obras e instalaciones; a los seguros y tarifas relacionadas con este tipo de transporte y regulará la actividad del operador de transporte multimodal internacional. Las disposiciones del presente Reglamento no afectarán el derecho del usuario a elegir entre el transporte multimodal y el transporte segmentado. 12
Artículo 2. Las autoridades que de conformidad con las disposiciones legales aplicables tengan competencia en el servicio de transporte multimodal internacional, deberán coordinarse para normar y controlar eficazmente su adecuada prestación y para facilitar su ordenado desenvolvimiento.
Artículo 3. Para los efectos de este Reglamento so crea la Comisión de Transporte Multimodal que tendrá el carácter de órgano consultivo y estará integrado por los titularse de las Direcciones Generales de Aeronáutica Civil; Transporte Terrestre; Marina Mercante; Asuntos Jurídicos y Tarifas y por el Titular del órgano desconcentrado Puertos Mexicanos. El Titular de la Dirección General de Tarifas fungirá como Presidente de la Comisión. La Comisión sesionará cuando así lo determine el Secretario de Comunicaciones y Transportes o lo disponga el Presidente de la misma. Las decisiones se tomarán por mayoría de votos teniendo el Presidente en caso de empate voto de calidad; y se hará del conocimiento del Secretario de Comunicaciones y Transportes quien resolverá en definitiva.
Artículo 4. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes determinará los puertos marítimos terrestres y terminales ferroviarias donde deban realizarse las maniobras de transporte multimodal internacional. Las bodegas patios y recintos de los particulares destinados a tales maniobras estarán sujetos a inspecciones periódicas de la Secretaría a efecto de constatar que se cumplan con las disposiciones aplicables.
Artículo 5. La Secretaria de Comunicaciones y Transportes otorgará las autorizaciones a los operadores de transporte multimodal internacional previo cumplimiento de los requisitos que para tal efecto señalen las leyes de la materia este Reglamento y las demás disposiciones administrativas y legales aplicables.
Artículo 6. Los servicios de transporte multimodal dentro del territorio nacional deberán ser realizados por un operador de transporte multimodal debidamente autorizado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. De no cumplirse lo anterior la Secretaría de Comunicaciones y Transportes suspenderá la ejecución de dichos servicios. Los operadores de transporte multimodal extranjeros y empresas navieras mexicanas podrán celebrar contratos de transporte multimodal internacional para operar en territorio nacional siempre y cuando cumplan los requisitos establecidos en el párrafo anterior.
DEL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL Artículo 7. En los Estados Unidos Mexicanos se entenderá por operador de transporte multimodal internacional, la persona moral autorizada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que celebra un contrato de transporte multimodal internacional y que actúa como principal y asume frente al usuario la responsabilidad del cumplimiento del contrato. 13
Artículo 8. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes podrá autorizar a los operadores de transporte multimodal internacional a prestar servicios dentro del territorio nacional, previo cumplimiento de los siguientes requisitos: a). Estar constituidos conforme a las leyes mexicanas. b). Acreditar ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes la suficiente capacidad técnica comercial y económica. c). Exhibir a plena satisfacción de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes un contrato de seguro de cobertura amplia, y cualquier otra garantía que ésta le fije para asegurar el cumplimiento de sus obligaciones por el tiempo que dure la autorización respectiva. d). Obtener la opinión de la Comisión de Transporte Multimodal.
Artículo 9. El operador de transporte multimodal internacional está obligado a: a). Presentar a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, cuando se le requiera, un informe que contenga con referencia a los doce meses anteriores, los datos técnicos, administrativos o estadísticos que permitan conocer la operación del servicio.
b). Proporcionar a los inspectores de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes debidamente acreditados todos los informes o datos que sean necesarios para llevar su cometido.
c). Someter a la previa aprobación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, los contratos tipo que pretendan celebrar con los usuarios del servicio, los cuales no surtirán efecto mientras no se llene el requisito de aprobación.
d). Someter a la previa aprobación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes los convenios que celebre con empresas extranjeras, relacionados con el servicio de transporte multimodal internacional a efecto de vigilar en su caso, el cumplimiento de los artículos 67 y 67 bis de la ley de Navegación y Comercio Marítimos. Asimismo, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes comprobará que en dichos convenios se estipule que, en el uso del transporte marítimo haya participación por parte de las empresas navieras nacionales, en la proporción que les confieran las disposiciones legales y reglamentarias aplicables.
e). Sujetarse a las tarifas legales autorizadas y a sus reglas de aplicación. f). Contratar con los concesionarios y permisionarios legalmente autorizados para la prestación de servicios unimodales, los movimientos de mercancías necesarios para la ejecución del contrato de transporte multimodal internacional.
g). Contratar los servicios de maniobras servicios marítimos y portuarios y demás servicios conexos con quienes legalmente estén autorizados, a excepción de los que expresamente estén facultados a prestarlos directamente por su propia autorización. 14
h). Coordinarse o combinarse con otros operadores de transporte multimodal internacional, cuando a juicio de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así lo exija el interés público y se reúnan los requisitos técnicos necesarios para que el servicio sea eficiente.
i). Notificar a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes la designación de sus representantes o agentes en el extranjero. j). Participar en las actividades de coordinación en materia operativa que disponga la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. El incumplimiento de las obligaciones antes mencionadas dará lugar a la imposición de las sanciones que conforme a la Ley procedan y para la aplicación de las mismas se seguirá el procedimiento establecido en el artículo 34 de la Ley de Vías Generales de Comunicación.
Artículo 10. El operador de transporte multimodal internacional es responsable de las mercancías o bienes desde el momento en que éste o cualquiera de sus representantes o agentes reciban la mercancía del usuario o de sus representantes hasta el momento de la entrega de la misma al destinatario en los términos que fijen las leyes aplicables a cada modo de transporte. En consecuencia el operador de transporte multimodal internacional responderá por:
a). La pérdida total o parcial de las mercancías o bienes. b). De los daños o averías experimentados a los mismos. c). De la demora en su entrega. Artículo 11. El operador de transporte multimodal tendrá derecho a ejercitar la acción en vía de regreso en contra de los transportistas unimodales o prestadores de maniobras y servicios conexos en que haya ocurrido el siniestro, en los términos de la legislación aplicable.
Artículo 12. El operador de transporte multimodal no será responsable de las pérdidas, daños o averías o de las demoras de las mercancías o bienes cuando se deban a vicios ocultos de los mismos, o bien como consecuencia de caso fortuito o de fuerza mayor.
Artículo 13. El operador de transporte multimodal internacional podrá reclamar al usuario indemnización por todo daño que le resulte de inexactitud o insuficiencia en los datos que le hayan proporcionado para el transporte de las mercancías o bienes.
Artículo 14. Cuando el operador de transporte multimodal internacional se haga cargo de las mercancías o bienes deberá expedir al usuario del servicio, el documento de transporte multimodal internacional de mercancías, a que se refiere el artículo 18 de este Reglamento.
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Artículo 15. Si el operador de transporte multimodal o la persona que actúe por su cuenta, tiene motivos razonables para sospechar que el usuario no ha proporcionado los datos necesarios para la realización del transporte multimodal internacional, en forma fehaciente, o que éstos no representan con exactitud las mercancías que ha tomado bajo su custodia, o si no tiene medios razonables para verificar esos datos, el operador de transporte multimodal o la persona que actúe por su cuenta podrá incluir en el documento de transporte multimodal internacional de mercancías, una reserva en la que se especifiquen las inexactitudes, los motivos de sospecha o la falta de medios razonables para verificar los datos.
Artículo 16. Cuando el operador de transporte multimodal, haga constar una información inexacta u omita cualquier información que deba incluirse en el documento, será responsable de la pérdida, daño o gastos en que incurra un tercero o el destinatario y que resulten de dichas inexactitudes u omisiones.
Artículo 17. Si el operador de transporte multimodal o la persona que actúe por cuenta de éste no hace constar en el documento de transporte multimodal internacional de mercancías el estado aparente de las mismas se entenderá que las recibió en buen estado aparente.
Artículo 18. El documento de transporte multimodal internacional de mercancías deberá contar con los siguientes datos:
a). La naturaleza general de las mercancías, las marcas principales necesarias para su identificación, una declaración expresa, si fuera el caso, sobre su carácter peligroso, el número de bultos o de piezas y el peso bruto de las mercancías o su cantidad expresada de otro modo, datos que se harán constar tal como los haya proporcionado el expedidor;
b). El estado aparente de las mercancías; c). El nombre y el domicilio del establecimiento principal del operador de transporte multimodal internacional;
d). El nombre y domicilio del expedidor; e). El nombre del destinatario si ha sido comunicado por el expedidor; f). El lugar y la fecha en que el operador de transporte multimodal internacional tome las mercancías bajo su custodia;
g). El lugar de entrega de las mercancías; h). La fecha o el plazo de entrega de las mercancías si en ello han convenido expresamente las partes;
i). Una declaración por la que se indique si el documento de transporte multimodal es negociable o no;
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j). El lugar y fecha de emisión del documento de transporte multimodal internacional de mercancías; k). La firma del operador del transporte multimodal internacional o de la persona autorizada al efecto por él;
l).El flete correspondiente a cada modo de transporte, si ha sido acordado expresamente por las partes, o el flete, incluida la moneda de pago, en la medida en que deba ser pagado por el consignatario, o cualquier otra indicación de que el flete ha de ser pagado por el consignatario;
m). El itinerario previsto, los modos de transporte y los puntos de transbordo previsto, si se conocen en el momento de la emisión del documento de transporte multimodal;
n). Una declaración en el sentido de que el transporte multimodal internacional contratado, del que hace prueba dicho documento, está sujeto a las disposiciones de la legislación aplicable y en particular a las del presente Reglamento, y
o). Cualesquiera otros datos que las partes convengan en incluir en el documento de transporte multimodal que no se contrapongan a la legislación aplicable.
Artículo 19. La expedición del documento de transporte multimodal internacional es independiente de los documentos que se expidan por los porteadores unimodales conforme a la legislación aplicable.
Artículo 20. La autorización otorgada al operador de transporte multimodal podrá ser revocada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes por incumplimiento reiterado de las condiciones contenidas en dichas autorizaciones y, será declarada administrativamente por la citada Secretaría, siguiendo el procedimiento señalado en el artículo 34 de la Ley de Vías Generales de Comunicación, escuchando previamente la opinión de la Comisión de Transporte Multimodal.
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En el estudio del transporte todo comienza con el proceso de planificar, la planificación es la selección detallada de información la cual nos va a ayudar para suponer lo que puede pasar en el futuro permitiéndonos realizar las debidas actividades y poder alcanzar los objetivos organizacionales, esta misma nos ayuda a minimizar la incertidumbre logrando un desempeño eficiente del transporte. La red de la planificación está basada en la toma de decisiones que puedan optimizar su buen funcionamiento esto hace referencia a la búsqueda y mejora de una actividad. La Planificación puede partir de varios conceptos pero en dos de ellos es en donde más presencia hace los cuales son el transporte, la infraestructura:
El transporte se puede considerar como un elemento de suma importancia en la logística la capacidad de poder entregar las mercancías o servicios a tiempo con el precio y calidad adecuada logra la satisfacción del cliente.
La infraestructura juega un papel importante en la planeación ya que sin ella no existirían rutas lo suficientemente adecuadas para el transporte y no se cumpliría con los objetivos aunque esta aún carece de mejoramiento. Otros factores que intervienen en la evolución de la planeación son el aumento en las líneas de producción, la cadena de distribución quiere mantener cada vez menos inventarios, desarrollo de los sistemas de información. Para llegar a lograr tener un buen funcionamiento de la logística se necesita que exista una organización formal, una logística a nivel gerencial con un concepto de valor agregado, orientación al cliente, alta flexibilidad para el manejo de situaciones inesperadas y entender que la logística forma parte del sistema operativo.
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Tipos y Elementos de Planeación Al momento de realizar la planeación de la logística esta misma trata de responder las preguntas que, cuando, y como y tiene lugar en tres niveles: estratégica, táctica y operativa la diferencia entre ellas es el horizonte de tiempo. La planeación estratégica se considera de largo alcance donde el horizonte de tiempo es mayor de un año. La planeación táctica implica un horizonte de tiempo intermedio, por lo general menor de una año. La planeación operativa es una toma de decisiones de corto alcance con decisiones que con frecuencia se toman sobre la base de cada hora o a diario. Cada nivel de planeación requiere una perspectiva diferente. Debido a su largo horizonte de tiempo, la planeación estratégica trabaja con información que por lo general está incompleta o es imprecisa.
Principales aéreas de planeación La planeación logística aborda cuatro áreas principales de problemas: niveles de servicio al cliente, ubicación de instalaciones, decisiones de instalaciones y decisiones de transporte. Estas áreas de problemas se interrelacionan y deberán de ser planeadas como una unidad aunque es común planearlas en forma independiente.
Los objetivos del servicio a la sociedad El nivel proporcionado de servicio planificado de transporte afectara en forma notable el diseño del sistema. Los bajos niveles de servicio a un cliente permiten inventarios centralizados en unas cuantas ubicaciones y también permiten el uso de formas de transporte menos costosas en cambio los altos niveles de servicio requieren de todo lo contrario por ello una de las 19
principales preocupaciones en la planeación de la logística será establecer el adecuado nivel de servicio que se le dará al cliente.
Ubicación de las instalaciones El punto de partida de la instalación y el punto de llegada generan un mapa de rutas para planear la planificación de la empresa o servicio.
Decisión de Inventario y vehículos En este entra más la forma en que se maneja los inventarios detallar la forma en que se entrara y saldrá de un inventario pero teniendo en cuenta esto la política de la empresa o confesionario que otorgue el préstamo de servicio puede afectar de manera directa y también se debe de tener en cuenta en la planeación de la estrategia.
Estrategia de transporte En este concepto entra el modo de transporte que se utilizara dependiendo de las características de las personas o mercancía al igual influye la ruta por las cuales estará presente dicho transporte, los niveles que se han establecido de servicio al cliente se convierte en otro factor que llega a influir en la planeación de la logística todos estos elementos mencionados anteriormente se relacionan provocando que al momento de considerar una estrategia de transporte se planee con cierta consideración de equilibrio. El proceso de planeación al momento de realizarse se debe de tener en cuenta ya que se tendrá que realizar cada vez que se vea que un nuevo factor afecte la red de Transporte que ya se haiga elaborado, para la empresa si esta red aún no existe porque es nueva o algún nueva necesidad acaba de incursionar en la sociedad es necesaria su elaboración. No es posible la realización de un plan de logística definitivo optimo pero se puede ofrecer un plan general en el que se abarquen las áreas más importantes en cuanto a la elaboración del mismo como lo son la demanda, el servicio al cliente, las características de la sociedad, los costos de planeación y la política de precios. 20
Muchos de los conceptos que se toman en consideración para la planeación se derivan de naturaleza única de actividades de logística especialmente de transportación.
Costos en la Planeación Un costo es el valor monetario de los factores que se consumen al momento de realizar una actividad económica destinada a la producción de un bien o servicio. Los costos repercuten de una forma tan importante en la cadena de valor, durante mucho tiempo se ha llevado a cabo el estudio de ellos la obtención de dichos costos es difícil a razón de que los elementos que afectan al sistema no pueden ser medidos por los procedimientos contables que usualmente usa una cosecion o empresa. El tener un conocimiento de los costos planificados permite identificar los elementos que lo componen para saber las utilidades que generan a través de las adquisiciones oportunas a precios adecuados.
Componentes básicos de los costos planificados Vehículo: inversión en vehículo y costo financiero del mismo añadiendo los gastos tales como obsolescencia roturas y seguros. Almacenaje Transporte de amplia distancia como corta
Un costo planificado es variable ya que depende de cómo se efectúen los pedidos, donde se hallen los clientes el tiempo de la mercancía en el almacén etc.
Transporte El costo del transporte depende entre otros factores de la distancia, la capacidad de pasajeros, la urgencia de llegada, la modalidad del envió.
Mantenimiento Estos son costos derivados de tener mantenimiento al transporte.
Economía y Bajos costos
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El transporte de bajo costo también permite la descentralización de los mercados y sitios de producción. Esto proporciona un grado de libertad al elegir sitios de producción de tal forma que la producción pueda
Capacidad y volumen de personas: Considerar la capacidad que le vehículo tendrá además de la cantidad de persona que tomas dicho modalidad por ruta o transporte.
Sistema de almacenaje: hay sistemas de almacenaje que requieren una inversión superior a otros y por lo tanto generan costos mayores para la conservación de los modos de transporte.
Obsolencia Si el vehículo tiene mucho tiempo de uso, estos pueden sufrir una pérdida de valor por quedarse obsoletos, es decir por que salen al mercado nuevos vehículos que incorporan nuevas tecnologías, también otros quedan obsoletos por los cambios de temporada.
Clasificación de los modos Estos se definen dependiendo de la persona que lo vaya a usar el clasificar cada tipo de modo es muy importante ya que de él se sugiere un estrategia a llevar para la elaboración de la planeación, una clasificación tradicional del modo comienza por dividir entre quienes está dirigido dirigidos para la sociedad o los productos comerciales.
El transporte para la sociedad Como su nombre lo dice son aquellos que están dirigidos para una sociedad la cual es establecida mediante los estudiosos han propuesto tres clasificaciones por los que una persona adquirirá un transporte especifico.
El transporte industrializado Estos son servicios de transporte que están dirigidos a individuos u organizaciones que los utilizan para producir otros bienes o servicios, estos bienes y servicios generalmente se han clasificado según el punto en el cual entran en el proceso de producción.
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Ciclo de vida de un transporte Cuando un transporte entra en utilización no genera inmediatamente un ganancia al igual que cuando tienen un máximo de consumo y manejo tampoco significa que lo vayan a mantener por siempre su rendimiento se caracterizan por un patrón atravesando cuatro etapas, introducción, manejo, mantenimiento y decaimiento.
El servicio a la sociedad en la planeación El servicio a la sociedad es un término amplio que lo pueden conformar varios elementos que van desde la disponibilidad del transporte hasta el mantenimiento después de la ruta desde el punto de vista de la planeación el servicio a la sociedad viene siendo el resultado final de todos los procesos en la cadena de la planeación. Por esto establece un nivel el cual se ofrecerá a la sociedad el nivel de servicio que la empresa o cocesionaria ofrecerá a la sociedad es de suma importancia para poder que se puedan cumplir los objetivos de utilidad.
Elementos de servicio a la sociedad Desde el punto de vista económico se ha considerado como un elemento primordial del transporte de acuerdo al momento que existe una transacción entre el confesionario y la sociedad y en este se pueden observar las categorías de pre inversión, inversión y pos inversión.
La importancia de los elementos de servicio a la sociedad en la planeación El servicio al cliente en cuanto a la planeación representa un elemento total el punto clave es si este representa alguna diferencia para la cocesionaria de alguna forma que pueda verse afectada su rentabilidad. Aun así la manera en que el servicio que se brinde pueda afectar la lealtad de la sociedad son temas que se deben analizar más a fondo.
Importancia de un sistema de transporte eficaz El transporte de la mercancía es un área clave en la mezcla de la planeación el trasporte es uno de los costos más altos en la logística que cualquier otra actividad que comprenda aunque el tomar la decisión de que transporte escoger se expresa en una variedad de formas, las principales son la selección del modo, el diseño de la ruta, la programación de los vehículos y la consolidación del viaje. Ya que en la planeación los costos de transporte representan la mayor parte, el mejorar la eficiencia mediante la máxima utilización del equipo de transporte y del personal es de gran importancia. El tiempo en que la sociedad se encuentra en camino se refleja un número considerable de viajes que el vehículo puede realizar 23
en un periodo dado así como el costo total de transportación para todos los viajes. Un problema que por lo general se llega a presentar es la reducción de los costos de transportación y a su vez mejorar el servicio al cliente encontrando las mejores rutas que debería de seguir un vehículo en una red de carreteras, una línea ferroviaria, líneas de embarque o rutas de navegación aérea que minimicen el tiempo o la distancia. La importancia de un sistema de transporte eficaz se puede comenzar comparando con las economías de una nación desarrollada con las de una en desarrollo. Existe una amplia gama de modalidades de transporte al momento de tener que decidir cuál utilizar entre los modos básicos se encuentran el transporte marítimo, ferroviario, por camión y el aéreo. Las modalidades de transporte ya mencionadas se pueden usar combinadas y el usuario será el que determine qué servicio o combinación de servicios más le conviene este tipo de decisiones puede parecer difícil al momento de tener que realizarse pero se tiene que tener encuentra que el servicio de transporte debe de ser visto en términos de: precio, tiempo de transito promedio, variación del tiempo de tránsito y perdidas y daños para que la decisión no se convierta en un problema. En el precio del transporte se toman en cuenta algunos de los costos relevantes que entran dentro de los rubros como el combustible, mano de obra, mantenimiento, depreciación del equipo y costos administrativos.
Programación y diseño de rutas de los vehículos 1) cada parada puede tener un volumen que tiene que ser recogido además de entregado 2) pueden usarse múltiples vehículos con diferentes limitaciones de capacidad, tanto en peso como en volumen 3) se permite un máximo de tiempo de conducción en ruta antes de Tomar un periodo de descanso de al menos 1 0 horas (restricciones de seguridad del Departamento de Transportes 4) las paradas pueden permitir recolección y entregas sólo a ciertas horas del día (llamadas momentos oportunos) 24
5) se puede permitir recolección en una ruta sólo después de haber efectuado las entregas. 6) se puede permitir a los conductores tomarse breves descansos, o pausas, para comer a ciertas horas del día.
Transporte intermodal Se comprende como transporte intermodal cuando se da el movimiento de personas o mercancías en una misma unidad o vehículo usando dos o más modos de transporte sin manipular la mercancía en los intercambios de modo este término se ha venido utilizando para describir un sistema de transporte en donde dos o más servicios de transporte intervienen en el envió de un grupo de personas o una mercancía sin la utilización de procesos de carga y descarga.
Transporte multimodal En este modelo se utiliza la designación del movimiento de las mercancías o personas usando dos o más modos de transporte aunque en cierta forma el transporte intermodal es un tipo de transporte multimodal. En la logística los servicios de transporte son muy importantes a la hora de la distribución física de un determinado objeto ya que al ser utilizada estratégicamente contribuyen al cumplimiento de ciertos requerimientos del cliente como lo son: tiempo de llegada o entrega y al servicio que se está brindando, condiciones adecuadas de entrega, la cantidad requerida entre otros elementos. Es importante reconocen que un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado, a mayores economías de escala en la producción y a la reducción de precios bienes lo cual nos permite llegar a las grandes ciudades que es un punto importante de mercado por el nivel alto que se genera de demanda de productos debido a la migración de la población a centros urbanos. Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud de mercado se limita a las áreas que rodean en forma cercana el punto de producción. Por eso con las mejoras en el sistema de transporte, los costos reducidos para productos en mercados distantes pueden ser competitivos contra otros productos que se venden en los mismos mercados, de la misma forma impulsa una forma indirecta de competencia al hacer que los bienes estén disponibles en un mercado que posiblemente no podría solventar el costo de transportación a dichos lugares, por esa razón se puede decir que un transporte de bajo costo permite la descentralización.
Por lo expresado anteriormente, es importante que una empresa cuente con un sistema formal de planeación y logística estratégica que le permita tomar las decisiones oportunas mediante la utilización de técnicas y métodos de 25
planificación logística por medio del manejo de información actualizada, automática y eficiente llevando un registro de indicadores que permitan hacer comparaciones en el tiempo para ver si estamos en un proceso de mejora continua de servicio. Por lo tanto entre los factores de éxito de toda empresa, está en que la empresa debe de ser capaz de medir y documentar aquellos aspectos que permitan valorar que tan bien se están haciendo las cosas y cuan eficientes es la utilización de sus recursos para lograrlo.
Infraestructura Planificada La infraestructura Planificada representa uno de los elementos más importantes del país ya que hace posible el intercambio comercial entre los países de bienes y mercancías ya sea tanto en su interior como hacia el exterior lo cual se viene convirtiendo en uno de los principales motores para el desarrollo económico. Es por eso que las naciones que cuentan con una mejor infraestructura tienen mayor capacidad para crecer y ser más competitivos en lo que se refiere en el ámbito internacional. Una infraestructura adecuada resulta necesaria para lograr el movimiento de productos y servicios por lo tanto el mejorar la calidad de la infraestructura de un país es de gran relevancia ya que servirá como palanca para el desarrollo en especial para las economías emergentes. La infraestructura Planificada se ha venido definiendo como el conjunto de obras e instalaciones que posibilita el enlace entre nodos de acopio, producción y consumo para satisfacer los requerimientos de la cadena de suministros que interactúan entre ellos mediante el uso de los modos de transporte y el apoyo de instalaciones especializadas donde se materializan los movimientos de carga en combinaciones intermodales mediante procesos de transferencia, transbordo, ruptura y trasvase de las mercancías. La calidad de la infraestructura afecta el comercio de dos maneras en primer lugar la mala calidad aumenta los costos totales del transporte directos y el tiempo de entrega. En segundo lugar se ha demostrado que la infraestructura pública incluida la de transporte afecta al comercio a través de la ventaja comparativa de un país. La existencia de una buena infraestructura vial parece ser un factor significativo en el aumento de la productividad de un sector y en la especialización de la producción de un país.
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Consideraciones competitivas La una selección del de una modalidad de transporte para generar una nueva ventaja competitiva. Esto ocurre cuando un comprador en una cadena de abastecimiento compra bienes a mas de un proveedor ,el servicio logístico, así como el precio influyen en la elección del comprador y viceversa si los proveedores eligen el modo de transporte pueden controlar este elemento particular de del servicio logístico y de esta manera influir en el apoyo y decisión del comprador.
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En la Planeación todo lo que se ha llegado a relacionar a ella en cuanto a aspectos de transporte, inventarios, costos, infraestructura etc. conforme ha ido trascendiendo el tiempo se ha ido mejorando gracias las nuevas tecnologías y la implementación de reformas y renovaciones de carreteras, puertos, aeropista entre muchos aspectos más, logrando que se convierta en algo más allá de una simple actividad a realizar por las empresas para llevar a cabo el movimiento de una mercancía o servicio sino también como un modelo a seguir que estará sujeto a constante renovación conforme se requiera. Por lo tanto una buena planificación dará un rendimiento óptimo, debido a eso los países han tenido que acatar el mejoramiento de dichos servicios pues debido a la revolución tanto tecnológica como industrial permiten un apto mejoramiento de los medios de transporte, así que es necesario que las secretarias traten de mejora múltiples enfoques como la infraestructura, señalamiento, mejoras de carreteras, reducciones de tiempo y distancias, manejo de un sistema multimodal entre muchos otros casos, que como estudiantes de Ingeniera Civil son necesarios conocer.
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