GESTION DE TRANSPORTE MULTIMODAL
GESTION DE TRANSPORTE MULTIMODAL El alcance de la gestión de transporte multimodal abarca desde la dirección, administración, administración, organiz organización ación de materias materias primas hasta la entrega del producto terminado, la misión de la gestión gestión de transporte consiste consiste en planificar planificar y coordinar coordinar todas las actividades necesarias para conseguir los niveles deseados de servicio y calidad al menor costo posible utilizando los diferentes medios y modos de transporte, la gestión tiene una función importante en la satisfacción de los clientes , es un componente de valor agregado o factor de rentabilidad que enlaza las necesidades del mercado y la actividad operativa de la entidad.
GESTION DE TRANSPORTE MULTIMODAL El alcance de la gestión de transporte multimodal abarca desde la dirección, administración, administración, organiz organización ación de materias materias primas hasta la entrega del producto terminado, la misión de la gestión gestión de transporte consiste consiste en planificar planificar y coordinar coordinar todas las actividades necesarias para conseguir los niveles deseados de servicio y calidad al menor costo posible utilizando los diferentes medios y modos de transporte, la gestión tiene una función importante en la satisfacción de los clientes , es un componente de valor agregado o factor de rentabilidad que enlaza las necesidades del mercado y la actividad operativa de la entidad.
CONCEPTO Es una disciplina encargada de gestionar flujos de materia e información, a un sistema de transporte que debe proveer los recursos necesarios para prestar el servicio o llevar el producto a través de los diferentes medios de transporte en la cantidad requerida, con la calidad exigida en el tiempo exigido, constituyéndose así en un enlace entre la producción y los mercados que están separados por el tiempo y la distancia. la gestión también se entiende como la administración, tramite, gerencia, planificación, organización, movimiento y almacenamiento, que facilite el flujo de productos desde el punto de compra de los materiales hasta el punto de consumo, asi con el flujo de información que se pone en marcha con el fin de dar al consumidor el nivel de servicio adecuado a un costo razonable. razonable.
OBJETO Satisfacer la demanda en las mejores condiciones de servicio, costo y calidad (superficies, medios de transporte, informática), y moviliza tanto los recursos humanos como financieros que sean adecuados para que sea un servicio especial de distribución.
CONCLUSION En sus principios la logística no era mas que tener el producto justo, en el sitio justo en el tiempo oportuno, al menor costo posible, en la actualidad con la gestión de transporte multimodal, este conjunto de actividades han sido redefinidas y hoy en día son todo un proceso que tienen como finalidad colocar los productos adecuados (bienes y servicios) en el lugar adecuado en el momento preciso y en las condiciones deseadas pero contribuyendo al máximo posible a la rentabilidad de la firma y al beneficio consumidor final.
CONTRATOS TRADICIONALES DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS Es un documento por el cual una persona se obliga, a cambio de un precio determinado, a trasladar de un lugar a otro cosas o mercaderías, a cambio de un precio que se denomina flete o porte. Tratado o acuerdo en virtud del cual uno se obliga por cierto precio a conducir de un lugar a otro, por tierra, mar, aire, mercaderías ajenas, y a entregar éstas a la persona a quien vayan dirigidas.
¿QUIENES INTERVIENEN EN UN CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL? •
Porteador, transportador, transportista : Es el que contrae la obligación.
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Cargador, expedidor, remitente o consignante: Es el que por cuenta
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propia o ajena encarga la conducción de personas o mercadería al portador. Consignatario o Destinatario : es la persona a quien se envían las mercaderías. Una misma persona puede ser a la vez cargador y consignatario.
CARACTERISTICAS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS •
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TIPICO: está regulado, consagrado, en la ley. BILATERAL: se obliga tanto el cargador como el porteador. CONSENSUAL: se perfecciona por el solo consentimiento de las partes. ONEROSO: ambas partes perciben las utilidades y cada parte se grava a beneficio de la otra. CONMUTATIVO: las obligaciones recíprocas de las partes se miran como equivalentes. PRINCIPAL: subsiste por sí mismo, sin la necesidad de otro.
PRINCIPALES OBLIGACIONES Y DERECHOS DE LAS PARTES SUJETOS TRANSPORTADOR
OBLIGACIONES •
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CARGADOR
Recibir la mercadería Emprender el viaje Custodiar y conservar la carga Entregar la carga al consignatario
Entregar las mercaderías al porteador Suministrar documentos Pagar el porte o flete convenido
Derecho al cobro del porte o flete convenido. •
Derecho a la ejecución de la prestación convenida Derecho a dejar sin efecto el contrato
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CONSIGNATARIO
DERECHOS
Otorgar recibo de las mercaderías •
Pagar al porteador el porte o flete y los gastos en que haya incurrido. •
CONTRATOS TRADICIONALES DE TRANSPORTE
1. TRANSPORTE UNIMODAL
2. TRANSPORTE SEGMENTADO
3. TRANSPORTE COMBINADO
4. TRANSPOTE MULTIMODAL
ANALISIS EN LOS DIFERENTES CONTRATOS DOCUMENTOS
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MODOS DE TRANSPORTE
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RESPONSABILIDAD SOBRE LA CARGA (SINIESTROS)
COORDINACION DE LA OPERACIÓN DE TRANSPORTE
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1. TRANSPORTE UNIMODAL Es el servicio de transporte que permite el traslado de mercancía de un lugar a otro utilizando un solo modo de transporte, bajo un documento de transporte, Guía aérea, Bill of Lading B/L o Conocimiento de Embarque Marítimo, o Carta de Porte Terrestre. Coordinación del servicio de transporte la realiza directamente el expedidor de la carga o a través de su representante, que puede ser un Agente de Carga, quien contrata, en nombre del generador o expedidor, al transportador terrestre, marítimo, aéreo, o fluvial y su responsabilidad se limita a la coordinación de la operación, mas no ante los siniestros que pudieran presentarse. Responsabilidad del transportador: normalmente, está sujeta al periodo de duración del transporte efectivo, es decir, se inicia y termina con el viaje. El transportador no tiene responsabilidad en el periodo de bodegaje antes o después del viaje.
Características del Transporte Unimodal
Un solo medio de transporte
Un solo documento de transporte
un solo contrato
Coordinación expedidor
Responsabilidad transportador/expedidor
2. TRANSPORTE SEGMENTADO Es una de las modalidades de Transporte Intermodal, se utilizan tantos documentos de transporte como modos de transporte se requieran para el desplazamiento de las mercancías entre el origen y el destino. La característica principal es que el expedidor, realiza la coordinación de toda la operación de transporte y normalmente asume una parte de la responsabilidad en los puntos de transferencia. La responsabilidad sobre la carga esta segmentada entre los diferentes actores que intervienen en la operación. Cuando la carga no es visible, es muy difícil identificar el lugar o el modo de transporte donde se produjo el siniestro. Con el uso generalizado del contenedor esta modalidad tiende a desaparecer. El Transporte Segmentado es una forma costosa de realizar las operaciones de transporte. Las empresas dedicadas a la producción, que utilizan esta modalidad, requieren de un departamento de transporte y de personal capacitado para contratar los servicios, hacerle el seguimiento a sus mercancías, atenderlas en los diferentes puntos de transbordo y diligenciar la documentación requerida.
Característica del Transporte Segmentado Diferentes contratos Diferentes medios de transporte Diferentes Documentos Expedidor coordina la operación de transporte (asume la responsabilidad en los puntos de transferencia) Responsabilidad segmentada Costoso
TRANSPORTE SEGMENTADO
3. TRANSPORTE COMBINADO Servicio de transporte intermodal que permite utilizar varios medios de transporte bajo un documento de transporte combinado origen destino con un régimen fraccionado de responsabilidad, pues cada medio de transporte se le aplican las normas que lo regulen. Se utiliza frecuentemente cuando el transporte principal es marítimo, y el secundario terrestre, las empresas marítimas (transportador emisor) iniciaron el ofrecimiento de un servicio integral de coordinación, que les permita a sus clientes despreocuparse de contratar a la llegada de las mercancías al puerto, el traslado de estas a su destino final. El OTC no tiene responsabilidad sobre las mercancías en los trayectos que no ha ejecutado , frente a los otros transportadores actúa como representante del expedidor no como transportador.
Características del Transporte Combinado
Régimen fraccionado de responsabilidad OTC, tiene el control integral de la operación OTC actúa como representante del expedidor Responsabilidad limitada del OTC A cada modo de transporte se le aplican las normas que lo regulen El transporte principal es el marítimo y el secundario el terrestre (carretera o ferrocarril)
TRANSPORTE MULTIMODAL El Convenio de las Naciones Unidas en el articulo 1°lo define como el porte de mercancías de por lo menos dos modos de transporte, desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega situado en un país diferente.
Características Principales 1. Es una Actividad de Servicio que consiste en el transporte de mercancías en virtud de un contrato de transporte entre el OTM y su cliente. 2. Es Una Actividad Comercial que debe ser llevada a cabo por operadores calificados de transporte internacional y que requiere un marco jurídico que garantice normas mínimas para la protección de los intereses de las diversas partes comerciales interesadas 3. ES una Actividad Internacional porque las mercancías pasan de un país a otro en diversos modos de transporte.
Características del Transporte Multimodal
El expedidor o generador de la Carga hace un solo contrato Transporte eficiente a los nuevos requerimientos del mercado Un solo prestador del servicio un solo interlocutor. El OTM asume la responsabilidad total salvo exoneración Menores costos (servicio integral)
“JUSTO A TIEMPO”
Nuevo concepto que se introduce al contrato de servicios de transporte, esto permite contar con los equipos, materia prima o productos en el lugar indicado en la cantidad requerida en el momento oportuno.
SUJETOS •
OTM (Operador de Transporte Multimodal)
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Usuario
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Autoridades del País
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Organismos Internacionales (UNTAD- CCI)
INFRAESTRUCTURA Es la misma del unimodal, segmentado, combinado, pero con actividades mas avanzadas para que la carga fluya rápidamente del país o lugar de origen al lugar de destino son: CENTROS DE TRANSFERENCIA INTERMODAL Son instalaciones que facilitan la combinación de los modos de transporte presentes en un corredor de comercio exterior CORREDORES DE COMERCIO EXTERIOR Conjunto de infraestructuras y servicios para los actores del transporte de carga, ubicada entre el lugar de origen y el lugar de destino, constituida por : Vías Servicios de comunicación, Centros de transferencia, Puertos secos, Talleres de atención a los vehículos, Hoteles, restaurantes.
OPERACIÓN LOGISTICA
PRODUCCION
COMERCIO
Competitividad de los mercados Aplicación de economía en escala Permite empresarios cumplir con su objeto social Permite obtener ahorros Tiempos de entrega Solo interlocutor Servicio mas ágil y eficiente Moderna tecnología Planeación
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TRANSPORTE
MARCO JURIDICO •
Normatividad internacional
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Normatividad Nacional
NORMATIVIDAD INTERNACIONAL CONVENIO DE TRANSPORTE MULTIMODAL 1978 La asamblea General de las Naciones Unidas Convocó Conferencia 1980 Convenio de Transporte Multimodal. Estableció: Condiciones generales contratos O.T.M. Reglamentación O.T.M. Responsabilidad en las operaciones Requisitos a cumplir No a entrado en vigor pero sirve como marco jurídico. •
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REGLAS DE LA UNCTAD – CCI 1992 Se crean las reglas relativas a los DOCUMENTOS DE TRANSPORTE MULTIMODAL Adopción voluntaria, son provisionales estas reglas hasta que entre en vigor el convenio. COMUNIDAD ANDINA Acuerdo de Cartagena utilizan el convenio y las reglas de la UNCTAD Y CCI Aprobaron Decisión 331 y 393 de 1996 y 477 de 2000 Importancia INSCRIPCION EN EL REGISTRO O.T.M.
NORMATIVIDAD NACIONAL La Supranacionalidad de las normas de la comunidad andina CARÁCTER OBLIGATORIO En la decisión 331 se designa al MINISTERIO DE TRANSPORTE como organismo competente en lo relativo al transporte multimodal. Decreto 149 de 1999 se precisa la INSCRIPCION Y REGISTRO ANTE EL MINISTERIO Además se crean unas INFRACCIONES Y SANCIONES OTM.
Ventajas del transporte Multimodal •
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Reducción de los tiempos de manipulación, pudiendo llegar hasta un 70 % en las operaciones de carga y descarga, así como en estiba y colocación. Disminución de los costes de transporte, al combinarlo con el sistema de transporte más adecuado. Disminución de los plazos de transporte al utilizar el sistema más rápido y fiable. Reducción de los controles por el sistema de precinto, que obtiene ventajas de rapidez y eliminación de controles aduaneros. Simplicidad de la documentación al utilizar un único documento. Seguimiento de la mercancía, al realizar la trazabilidad mediante una unidad que se sigue con Sistemas de Intercambio Electrónico de Datos (EDI). Reducción del número de robos y daños, favoreciendo la reducción de las primas de seguros asociados a la rebaja de los costes totales en el comercio exterior.
Desventajas del Transporte Multimodal
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En algunos países la deficiencia de las infraestructuras hace difícil el correcto desarrollo del transporte multimodal con sus consecuentes transbordos. En ocasiones y pese a la intervención del coordinador del transporte multimodal, pueden darse problemas de coordinación entre los transportistas intervinientes. Finalmente la inexistencia de una normativa internacional ratificada con carácter universal crea un cierto vacío legal al respecto y propicia los conflictos normativos.
¿ TRANSPORTE MULTIMODAL EN COLOMBIA? En Colombia todavía hay resistencia al uso del transporte multimodal, por desconocimiento a sus ventajas y beneficios y pos su infraestructura TRANSPORTE Y PRECIO El transporte incide mucho en el precio de los productos que se comercializan , por eso es importante la modernización del transporte. Preocupación del sector publico y privado.
¿ DIFERENCIA ENTRE EL TRANSPORTADOR TRADICIONAL Y EL OTM ? EL Transportador Tradicional centra su fortaleza económica en el número de vehículos que posee y en las rutas en que presta el servicio, no tiene alternativa, si no se transforma, desaparecerá. El transportador moderno u OTM centra su fortaleza en el conocimiento del mercado, conocimiento de las operaciones a la carga, conocimiento y destreza en los trámites documentarios y es un asesor y cómplice de sus clientes. El éxito del transportador moderno depende del éxito de sus clientes .
