Megaterminal Multimodal Islas San Lorenzo

2013 Mega terminal Multimodal de las Islas San Lorenzo

UNFV Ingeniería de Transportes 10/07/2013

La isla San Lorenzo está situada frente a las costas del Callao, del Callao,   en el Perú. el Perú.   Fue incorporada por el presidente el presidente Andrés  Andrés Avelino Cáceres al territorio de la Provincia la Provincia Constitucional del Callao por ley dictada el  el  18 de noviembre de 1899. de 1899.   La isla siempre estuvo despoblada pero en la actualidad existe allí una pequeña base naval. 

GEOGRAFIA

Con solo ocho kilómetros ocho kilómetros de largo por 2 de ancho, y un área un área de 1648 ha 1648 ha,1 ,1 es la isla más grande del país. No tiene fuentes de agua y es por ello que hasta hoy no ha sido urbanizada, pese a los muchos proyectos que existen para ello, incluido un puente que debería unir el  Distrito de La Punta(en Punta(en El Callao) con la isla. En las inmediaciones se encuentran la pequeña isla El isla  El Frontón, de Frontón, de la que se encuentra separado por un canal un  canal de 800 m 800 m de ancho llamado El Boquerón, y las Islas las Islas Palomino, conocidas Palomino, conocidas por sus poblaciones de lobos de  lobos marinos.  marinos.  Su altura máxima se presenta en el Cerro La Mina con 396 m 396 m de altitud.

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HISTORIA

La isla nunca tuvo ocupación humana permanente por su ausencia de fuentes de agua dulce. Fue visitada constantemente por habitantes del Antiguo del Antiguo Perú quienes la usaron como cementerio. De hecho en la mitología de la antigua costa antigua costa central peruana las islas marinas estaban relacionadas con la vida de ultratumba. de ultratumba.   La isla fue parte importante en varias etapas de la historia peruana colonial,  colonial,  y durante la consolidación de la independencia independencia del Perú y la guerra HispanoSudamericana. Durante los tiempos coloniales, desde sus canteras sus  canteras se extrajeron las piedras las piedras que fueron usadas para construir diversas edificaciones como el antiguo Presidio antiguo  Presidio del Callao y la Fortaleza la Fortaleza del Real Felipe.3 Felipe .3 También fue, eventualmente, base de operaciones de varios piratas varios  piratas ingleses  ingleses y holandeses

que asaltaron El Callao,  como Francis Drake y Jacob Clerk respectivamente. Éste último falleció de disentería junto a algunos de sus hombres y fue enterrado en la isla. En 1866, ya en tiempos republicanos, la Armada Española se replegó a San Lorenzo tras combatir contra las fuerzas peruanas en el Combate del Callao, el 2 de mayo. Allí los españoles repararon sus naves y enterraron a sus muertos antes de dejar las costas peruanas. Charles Darwin exploró la isla en 1835 observando su geología y naturaleza.4 Posteriormente, entre 1906 y 1907, Max Uhle realizó las primeras excavaciones en el extremo sur de la isla hallando objetos de metal y fardos funerarios en el cementerio prehispánico de Caleta de la Cruz que corresponderían a finales del Intermedio y Horizonte Tardío (900-1,532 d.C.). En 1912 el presidente Guillermo Billinghurst planteó la posibilidad de construir un dique que una al Callao con la isla, realizándose un primer estudio elaborado por el ingeniero holandés J. Kraus en 1914. En 1958 nuevamente fue planteada la propuesta por la firma danesa Christian & Nielsen quienes elaboraron un proyecto que comprendía el traslado a la isla del  puerto pesquero y la creación de un nuevo muelle comercial. El proyecto no llegó a concretarse por problemas financieros, la carencia de agua potable y el impacto que ocasionaría sobre la fauna de la isla.5 En la primera mitad de la década de 1990, la base naval situada en la isla sirvió de cárcel temporal a los entonces recientemente capturados líderes de los grupos terroristas Sendero Luminoso y MRTA (Abimael Guzmán y Víctor Polay Campos,  respectivamente) mientras se construían cárceles de máxima seguridad para recibirlos. En febrero del 2010 el Instituto Nacional de Cultura declaró como "Patrimonio Cultural de la Nación" a veinte monumentos arqueológicos existentes en la isla.

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PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO PREHISPÁNICO

Podemos mencionar la presencia de conchales tanto pequeños como muy extensos, ocupa un área extensa, la misma que se encuentra seccionada en dos partes que permite el recorrido de la isla en auto.

También encontramos estructuras basadas en el picado de piedras, además de sogas y textiles. También se pudo encontrar los pañoles que servían de almacenes para municiones empleadas en las embarcaciones de la época. También se encontraron estructuras que se empleaban para la elaboración del guano de las islas durante el periodo XIX, periodo en el cual el guano tuvo apogeo en la economía peruana.

Además encontramos una gran variedad de flora y fauna siendo el destacado el pingüino de Humboldt y el zarcillo.

El puerto del Callao, oficialmente el Terminal Portuario del Callao, es un puerto marítimo de la costa central del Perú,  en el Pacífico sur-oriental, situado en Lima Metropolitana.  Es el principal puerto del país en tráfico y capacidad de almacenaje. se encuentra ubicado a unos 14 km de lima fue fundado en 1537 por la corona española y desde entonces el el puerto mas importante del Perú. Al comienzo de su historia el callao tuvo que sufrir tuvo que sufrir embates peruanos, que osaron saquear la cuidad de lima en el siglo XVI. es por eso que en el año 1747 se construye la imponente fortaleza del Real Felipe, que aun custodia el Puerto y es sede administrativa del cuerpo diplomático del Perú.

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CONCESIONES

El Muelle Norte está concesionado a APM Terminals, empresa que ganó el concurso público de concesión en Abril 2011. Otro de los muelles (Muelle Sur) está controlado por DP World Callao, que empezó sus operaciones en mayo del 2010. El muelle centro esta concesionado a Consorcio Transportadora Callao. 

INGRAESTRCUTURA

El más importante del Pacífico sudamericano. Cuenta con dos grandes zonas de atraque: el Muelle Norte (concesionado a la empresa danesa APM Terminals), y el Muelle Sur (concesionado a la empresa emiratí Dubai Ports World). El Muelle Norte abarca el Muelle 5 (el más grande de la parte superior de la foto) y los varios muelles pequeños de la parte central. El Muelle 5 tiene doce metros de profundidad y cuenta con dos grúas pórtico de muelle y dos de patio, instaladas el año 2009. El Muelle Sur (el más grande del puerto y visible en la parte inferior de la foto) entró en operación en mayo del 2010. Dispone de seis grúas pórtico de muelle y 18 de patio, y tiene una profundidad de 16 metros. En el 2011 se amplió la bocana de entrada (para darle un ancho de 240 metros en la superficie y 200 en el fondo), y se hizo un dragado, a 16 metros de profundidad, de todo el corredor de entrada (comenzando 2.2 kilómetros antes de la entrada al puerto) y toda la zona de maniobras dentro de la rada. El año 2012 el puerto movilizó más de 29.7 millones de toneladas de carga (76% del total nacional), y 1'817,663 TEU (contenedores de 20 pies de largo). Su movimiento de estas grandes

cajas metálicas representó el 90.4% del total nacional, con un alza de 12.5% respecto del año 2011. Del referido total, 1'405,514 TEU (77.3%) correspondieron al Muelle Sur, y 412,149 TEU (22.7%) al Muelle Norte. Dicho movimiento de contenedores lo sitúa entre los siete principales puertos latinoamericanos, y entre los cien primeros del mundo.

A fines del 2012, APM Terminals inició la construcción del futuro Muelle Norte Multipropósito, que tendrá un gran borde de atraque de más de un kilómetro de largo que abarcará toda la parte central del puerto, incluyendo al actual Muelle 5. Dicho terminal, que implicará una inversión de más de US$ 1,000 millones, supondrá la instalación de cerca de 20 grúas pórtico de muelle adicionales, y un número mucho mayor de grúas de patio. Por su parte, Dubai Ports tiene pendiente la ampliación (de acuerdo a lo estipulado en el contrato de concesión) de su Muelle Sur, que deberá sumar un nuevo amarradero (de 300 metros de frente de atraque).

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¿POR QUÉ UN MEGAPUERTO EN LA ISLA SAN LORENZO?

El 92% del transporte mundial de carga es el marítimo. El 60% de transporte marítimo mundial es en supernaves post panamax-SPPS, ultra largas de contenedores ULCS y en super cruceros SPS. En el presente quincenio, el 78% en construcción son SPPS, ULCS, SCS. Antes del año 2015, el 80% del transporte marítimo mundial será SPPS, ULCS, SCS; por lo tanto el Perú está en su última oportunidad de empezar a construir sus últimos MEGAPUERTOS empezando por la de la isla San Lorenzo. América latina transporta mas de mil millones de TM/año, al año 2015 transportara más de 1300 millones de TM/año; por lo tanto el Perú está en su última instancia de empezar a construir sus

MEGAPUERTOS a fin de ser competitivo en su transporte y en su comercio de explotación, importación e interno. La ampliación del canal de Panamá será solo hasta una profundidad de 15.3 metros, por lo tanto solo podrá servir el 20% de la super nave post panamax que no superen un calada de 15 metros, en consecuencia el MEGATERMINAL de la Isla San Lorenzo será de primordial importancia en el transporte multimodal internacional. La excepcional ubicación geoestratégica central del Perú le genera ventajas competitivas socioeconómica y geopolíticas (En el centro del hemisferio occidental, de América Latina y de las cuencas fluviales de Orinoco, del Amazonas, de Madre de Dios, del Titicaca y del Plata insertado en las cuencas oceánicas del Indico- Pacifico y eslabonado con el atlántico por corredores) que deben ser aprovechadas a beneficio del país en competencias con megapuertos en construcción y a construir en América Latina.

Esto es lo que se busca que la isla San Lorenzo sea un MEGAPUERTO en el cual beneficie a todo el Perú.

PERFIL DE PROYECTO (Ficha Técnica) (Inversión) (Atractivos para el inversionista) FALTAAAA (Parte Lourdes)

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IMPORTANCIA REGIONAL

Isla San Lorenzo - Callao - Pucallpa - Belem, Cruzeiro do Sul - Fortaleza, y las rutas multimodales entre los países de Sudamérica Principalmente se maximiza el aprovechamiento de la isla san Lorenzo-callao por su situación geoestratégica’ en el Perú y en latino américa mediante de la construcción de implementación del

mega terminal de transporte multimodal portuario, Aero portuario y terra portuario, del corredor bioceánico’ san Lorenzo, Pucallpa, Iquitos, manaos-Belem Perú-Brasil por sus ventajas de profundidad y grandes espacios para el arribo y zarpe de súper naves y aeronaves dotados de la logística de tierra, a fin de reducir distancias, tiempos, costos operacionales, logísticos y administrativos, con la consecuente mayor eficiencia, competitividad y rentabilidad, compatibles con la proyección del Perú en la mundialización e integración socio-económica en función de la globalización del transporte multimodal del comercio exterior de exportación e importación e interno de concentración, distribución y consumo. Desarrollo mega portuario, mega aeroportuario y mega terra portuario y del corredor interoceánicos San Lorenzo Pucallpa como movilizadores del Desarrollo multisectorial del Callao, Lima, Pasco, Huánuco, Ucayali y nacional con proyección al ámbito latinoamericano, la globalización del Transporte Multimodal y del Comercio exterior e interior, referidos.

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DESCONGESTIÓN

Desconcentración y ordenamiento del tránsito vehicular de Lima Metropolitana del Callao mediante los túneles subterráneos de transporte rodante con ahorro de horas/día de consumo de Glns/día por vehículo lo que representa ahorros superiores a los US$ 2'00.000/diario. Equivalente a US$ 730'000.000.00/año monto suficiente como para financiar el proyecto vial subterráneo de Lima Metropolitana el Callao en no más de siete años. Se optimizarán los tiempos de tránsito y

por lo tanto una reducción al 5% de los flete’

interoceánicos 

FUENTES FINANCIERAS

Movilización de fuentes financieras en el rango de 12 mil a 20 mil millones de US$, por inversión y por venta/concesión’ de terrenos que se ganen al mar : 10 millones de m2 de terrenos de playas x 300$m2+ 10 millones de m 2 de terrenos de la isla San Lorenzo x 500$m2  = 20 mil millones de ingresos iniciales.

Este Hub Port desarrollara todos los países de la región, generando: 

PUESTOS DE TRABAJO

Nuevos puestos de trabajo directos e indirectos en más de Millón y medio, que elevarán los niveles y calidades de vida de la población comprendida en la cabecera socio-económica de CallaoLima y los poblados aledaños’ al corredor -eje bi -oceánico Perú-Brasil 

TURISMO

Aprovechar los terrenos al mar en más de 10 millones de m2 en la zona costera del Callao y Lima metropolitana para la construcción de infraestructura deportiva, recreacional y turística de calidad internacional para captar más de diez millones de turistas/año mediante la creación de balnearios en base a las playas siguientes: Incremento sustancial del turismo hacia el turismo integral y diversificado (De descanso, de visitas y alternativo) de mar, sol, playa, paisaje, urbano, recreacional, cultural, monumental, gastronómico con infraestructura y servicios óptimos para captar más de diez millones de turistas/ año.

Proyecto de la Isla San Lorenzo permitirá que lleguen 10 millones de turistas anuales “09 de

mayo del 2012: Reunión a fin de poner en agenda, la evaluación jurídica, técnica, económica y académica de este proyecto que es vital para el futuro del país. Almirante AP Lizandro Paredes Infante, el Presidente de la Comisión de Derecho Aeronáutico (CCDACAL) del Colegio de Abogados de Lima, Julián Palacin Fernández y los miembros de esta distinguida comisión, Dr. Julio Ubillus Soriano y Julián Fernando Palacin Gutiérrez ” .

Debemos recordar, que este proyecto mereció una ley del Congreso de la República, que lo declaró de necesidad pública y preferente interés nacional, también mereció la aprobación de las Naciones Unidas como instrumento erradicador de pobreza y de saneamiento ambiental.

El Hub’ Port, que es de importancia no sólo nacional sino regional ya que Perú es el “hinterland”

de la América del Sur y pertenece a la APEC, además de ser socio de los Estados Unidos y China (ahí están los TLC), sin olvidar que se vienen sendos acuerdos de libre comercio con Japón, Corea, etc. De manera que para los próximos cinco o diez años el tráfico de contenedores va a crecer exponencialmente y tenemos que prepararnos. Aún más, no olvidemos que el proceso de integración entre el Perú y Brasil va por un camino auspicioso y maduro, por lo que un futuro mega puerto podría servir para facilitar la entrada y salida de mercadería a destinos que están allende los Andes, vale decir en el Atlántico, siendo nuestro socio Brasil uno de los principales beneficiados. Por tanto, hay que decirle al Ejecutivo que no vaya a reincidir en esa mala costumbre nacional de mirar cortoplacistamente y de no ver más allá de sus narices. Pensemos en grande, no en pequeño. Reparemos, por ejemplo, en el impacto que causaría en Sudamérica saber que en pocos años se haría realidad el subway Isla San LorenzoCallao, obra de gran ingeniería, hercúlea y signo de fuerza y vitalidad de una nación emergente como el Perú, a pesar de taras como aquella que impide reconstruir ciudades avasalladas por el terremoto del 15/08.

Es decir, respetar hoy lo ya acordado y aprobado en 1999, en materia del Port Hub, sería una manera de recuperar el tiempo perdido, y sobre todo de mirar al futuro, a la multiplicación de nuestro comercio. Sería un modo de potenciar nuestro comercio marítimo que por desidia de muchos ni siquiera cuenta con una sólida marina mercante, aniquilada desde el velascato y ninguneada tanto por el segundo belaundismo como por el primer régimen aprista. Por si acaso defendemos un proyecto que en los circuitos de especialistas del mundo, hasta en la ONU, se comenta mucho; y ni qué se diga del interés de los inversionistas más grandes y serios del planeta por el mega terminal multimodal de la isla San Lorenzo. 

IMPORTANCIA MUNDIAL

La Isla San Lorenzo - Callao - Perú, tiene una ubicación geo estratégica privilegiada en la parte central de Sudamérica.

Se debe de aprovechar la posición geo-estratégica del Perú para insertarlo competitivamente en la globalización mega portuaria multimodal del tráfico naviero de súper naves. Y así poder proyectarlo a la mundialización de su accionar social y económico en la integración latinoamericana mediante su accionar en el sistema integrado de transporte multimodal: marítimo. Terrestre, fluvial. Lacustre, aéreo interoceánico Pacífico-Atlántico. El Callao en América del Sur podría convertirse en algo similar al “hub” de Estados Unidos, San

Francisco, y sería un centro de trasbordo de la mercadería procedente del Oriente hacia el Este, o sea hacia Brasil y por qué no decirlo, también hacia África porque debido a su tamaño, cuando algunas de estas inmensas naves dan vuelta, no pueden pasar por la Patagonia, ni por el Canal de Panamá. Además habrá que tener en cuenta que el Canal de Panamá por haberse estrechado en capacidad frente a las nuevas y modernas embarcaciones y por ende se viene construyendo otro en forma paralela. Pese a lo indicado no todos los barcos van a poder pasar por allí, entonces algunos lo harán por Estados Unidos (San Francisco) con respectivo trasbordo a trenes y camiones en la vía terrestre y otros por aviones en la vía aérea. En el caso de América del Sur; esas embarcaciones ¿dónde se quedarán, en Paita o en el Callao? o existen “peruanos” que preferirán el que sean

llevados a puertos de otro país que no cuentan con las condiciones geopolíticas. Es así que ante la negligencia por la ignorancia y en la no toma de decisión otros se aprovechan de los espacios que dejamos. Se dará un paso al desarrollo del comercio Latinoamericano a nivel mundial. 

LAS FLOTAS DE NAVES PARA LA PRESENTE DECADA

El Lloyd's Register of Shipping, líder mundial en clasificación de naves desde el año de 1,760, viene informando sobre la evolución de las naves que con el concepto de la economía de escala cada vez son más grandes, apareciendo los ULCS Ultra Large Container Ships o Ultra Post Panamax que al final de esta década las naves alcanzar dimensiones de 381 mts. de eslora 57 mts. de manga y 29 mts. de calado, los que requieren puertos amplios y profundos, como el futuro Hub Port en la Isla san Lorenzo - Callao.

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TERMINAL MARÍTIMO DEL CALLAO

1ero: Comparación de nivel de aguas y buques de transporte El máximo Buque que puede entrar a nuestro primer puerto es el carguero de 150 metros, sin embargo para el 2015 el 80% de naves serán ULCS. 2do: Comparación de profundidades Isla San Lorenzo y Puerto del Callao.

Si observamos la intersección de las líneas rojas ese ese el máximo de calado por más que lo draguen no puede superar los 14 metros sin comprometer los pilotes de sustentación. Nota: Un TEU Equivale a un contenedor de 20 pies.

1. CONSTRUCCIÓN DEL ESPIGÓN DE CHIRA 

SITUACIÓN La incidencia' de la corriente marina costera que se desplaza en dirección 295°, oceánica que se desplaza en dirección 330° y de mareas que se desplaza en dirección 90° y 270° (Flujo y reflujo) nos dan como resultante de corrientes que golpean con mayor intensidad de lo esperado en la zona de la perla Baja y Mar Brava del Callao, rompiendo así de esta manera la continuidad que presentan las playas de: Chorrillos, Barranco, Miraflores y Callao. Para este problema presentado se plantea construir necesariamente un espigón en Punta La Chira para evitar las rompientes de mar y dar continuidad a las referidas platas, con el fin de ganar una gigantesca playa entre la Punta-Callao y la Chira, de 36Km. De largo entre la Punta-Callao y Punta Pancha de 3 Km. De largo, para construir, ampliar y modernizar balnearios turísticos de calidad y niveles internacionales, que por sus potencialidades, tendríamos las siguientes:

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ESTUDIO

La Chira La Herradura Club Regatas Pescador Agua Dulce Sombrillas Barranco Barranquito Las Cascadas Las Piedritas La estrella Los Yuyos Costa Verde Makah La Pampilla Los Delfines Mar Bella Redonda Carpayo Arenilla Malecón Cantolao Chucuito Mar Bravo Taboada Oquendo Marqués Ventanilla Venecia Fertisa Estudio hidrográfico y de ingeniería para la construcción planificada del espigón' la Chira en dirección 245°, de una longitud de 3Km por 300 m de ancho, nos resulta(900,000 m²),aprovechando las rocas del cerro La Chira. Implementar al espigón y a la bahía La chira de los servicios de agua, desagüe, energía, alumbrado para que sean habilitados para la construcción de hoteles y/o club náutico de clase internacional. La venta de terrenos de este espigón posibilitará ingresos superiores a los US$ 180 millones, suficientes como para financiar estas obras en su conjunto.

2. CONSTRUCCIÓN VIAL SUBTERRÁNEA DE AUTOPISTAS Y SERVICIOS CON NEXOS EN LIMA METROPOLITANA –CALLAO 

SITUACIÓN Lima Metropolitana está ubicada en una meseta de 126m de altitud, con acantilados' en su litoral comprendidos entre la Perla Callao y Punta la Chira; cuenta con un parque automotor superior a 797,000 unidades que se duplica cada 10 años (datos de INEI-2022) con seria limitaciones viales, de señalización, semaforización, estacionamiento, mantenimiento y gran congestión del tránsito, en consecuencia demoras no menores de una hora/día iguala US$ 2,5 vehículo, lo que representa gastos improductivos superiores a los US$ 1'750,00 diario, equivaliendo así a US$ 638'750,000 por año; monto suficiente como para financiar el proyecto vial subterráneo en no más de 5 años o dar en concesión' el proyecto por un plazo más que suficiente de 20 años.

La infraestructura urbana y las obras que se están realizando y se han previsto para Lima Metropolitana Y el Callao no solo paliativos a la contaminación, a la insalubridad, a la congestión del tránsito vehicular, a la densidad demográfica, a la insuficiencia de los servicios públicos y a la pérdida de hora laborable y de descanso, en consecuencia pérdidas en la productividad. Estos colosales problemas tienen soluciones si se aprovechan la meseta de Lima Metropolitana en la construcción y ordenamiento subterráneo del transporte metropolitano, Lima-Callo, con autopistas, servicios y facilidades conexas al transporte urbano y al consumo poblacional.

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ESTUDIO Estudio de suelos y de ingeniería para la construcción planificada de autopistas subterráneas de tres carriles para cada sentido del tráfico, cruces a desnivel, playas de estacionamiento, talleres de mantenimiento y servicio automotriz, igualmente de un sistema de transporte masivo con propulsión electromagnética; con centros comerciales y demás servicios a la población que resulten factibles y rentables en espacios subterráneos. Dotar a los túneles viales de ventilación forzada, purificadores de la polución del aire, iluminación solar mediante cables ópticos y áreas verdes. Aprovechamiento de los túneles viales para ampliar los servicios de agua, desagüe, energía, comunicaciones y telemática. Los túneles viales deben intercomunicar longitudinal y transversalmente a los centro de mayor densidad poblacional y de mayor concentración socio-económica de Lima Metropolitana; asimismo, de autopistas de Callo hacia las islas San Lorenzo y el frontón y en las islas deberán construirse autopistas en forma subterránea para posibilitar el mejor aprovechamiento de los terrenos y playas. Las rocas y tierra que se extraiga de los túneles viales se aprovechará en rellenos para ganar terreno al mar en un área estimada en 10'000,000 m², en las bahías de Lima y de Callao comprendidas entre la Punta Pancha y la Chira.

3. GANAR TERRENOS AL MAR EN UNA EXTENSION DE 10'000,000 M² EN LAS BAHIAS DE LIMA Y CALLAO. 

SITUACIÓN Lima y Callao vienen ganando terrenos al mar dentro del Proyecto Costa Verde en el afán de ampliar autopistas, playas y área verde, estas son insuficientes a los requerimientos

poblacionales actuales y con mayor insuficiencia en el fututo mediato; sin embargo, aprovechar las roca y tierra que se extraigan de los túneles subterráneos del proyecto anteriormente mencionado, para ganar terreno al mar mediante un relleno has las isobáricas' de 5 a10 m de profundidad posibilitaría ganar una extensión no menor de 10'000,000 m² en las bahías de Lima y Callao, entre las Puntas Pancha al Norte de Ventanilla y la Chira al Sur de Chorrillos, de previsibles usos como playas, descanso, recreativos, turismo, centro educativos y comercio entre la Punta y la Chira y para sus portuarios (industriales y comerciales) desde Chucuito hacia el Norte hasta la Punta Pancha. La venta de estos terrenos a no menos de US$ 300,00 el m², generaría ingresos por US$ 6,000 millones, monto suficiente para autofinanciar los Proyectos de Inversión del sistema vial  –comercial subterráneo en Lima Metropolitana  –Callo, de ganar terrenos al mar y de u n i ó n v i a l s u b t erránea de la Isla San Lorenzo con el Callo-Lima. 

ESTUDIO Estudio hidrográfico y de ingeniería de las zonas de mar y riberas para la ejecución planificada de obras para ganar terreno al mar mediante el relleno hasta las isobáricas de 5-10m de profundidad con las rocas y tierra que se extraigan de los túneles subterráneos referidos en el proyecto ya antes mencionado en las bahías de Lima y Callao, entre las Puntas Pancha al norte de Ventanilla y la Chira al Sur de Chorrillos y 10'000,000 m² en la Isla San Lorenzo y la inversión en un porcentaje suficiente para las obras de este Proyecto: 

Empleo de la zona ganada al mar entre La Punta y La Chira como playas, descanso, recreación, turismo, terminal pesquero y aéreo comercial.

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Empleo de la zona ganada al mar desde Chucuito hasta Punta Pancha al Norte de Ventanilla para usos logísticos portuarios, terminales pesqueros, industriales, almacenes y área comerciales.

4. CONSTRUCCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA PARA EL MEGA AEROPUERTO, MEGA PUERTO Y MEGA TERRAPUERTO EN EL CABEZO NORTE DE LA ISLA SAN LORENZO, GANANDO TERRENOS AL MAR. 

SITUACIÓN EL Terminal Marítimo del Callao  –TMC está cerca del límite de su capacidad actual de 400,000 TEUS' (año 2002), será suficiente a partir del 2006 año en que la demanda será de 700,000 TEUS, además el puerto podrá ser ampliado a no más de 1'000,000 TEUS por el inconveniente de estar encerrado entre edificaciones industriales y de la Comuna, con el agregado de que el puerto es de poca profundidad (10.95 m)y solo pueden amarrar barcos de menor calado del tipo panamax' y no mayores de 40,000 TM de desplazamiento, en consecuencia sin la posibilidad de atraque de súper naves exigidas para éste década, no menores de 305 m de eslora',60 metros de manga, y más de 300 mil toneladas de desplazamiento. Las actuales y futuras limitaciones del puerto del Callao inciden en fletes y costos de travesía y portuarios no competitivos con los barcos transoceánicos de más de 100,000 toneladas y con mayor razón con barcos de 300,000 a 500,000 TM de desplazamiento. Igualmente, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez del Callao-AIJChC está cercano al límite de su capacidad de servicio al transporte aéreo de pasajeros y de carga y por encima de los máximos decibeles de ruido permisibles, al punto de estar prevista su expansión a expensas de agotar las pocas áreas verdes que lo circundan (1.9 M2 de área verde por habitante, debiendo ser no menos 10 M2 por habitante, según el mínimo establecido por la Organización Mundial de la Salud), agravándose con el mayor incremento de los niveles de ruido y de polución por encima de los estándares internacionales máximos, con mayores daños a la salud de la población del Callao y mayor impacto al medio ambiente, al extremo de convertirse en un proyecto no sostenible en la actualidad e insostenible para la siguiente generación. La proyección socio-económica y sostenible del medio ambiente del Callao demandan con la mayor prioridad y la mayor urgencia el trasladar el Aeropuerto Jorge Chávez a la opción más cercana que es la Isla San Lorenzo y utilizar los actuales terrenos del aeropuerto y de sus servicios con fines urbanísticos y ambientales a fin de mejorar la calidad de vida de sus habitantes y de incrementar sus áreas verdes. No aprovechar esta opción sería agravar a extremos insostenibles y atentatorios contra la salud y medio ambiente.

En la actualidad los servicios de apoyo al transporte aéreo, marítimo y rodante, de pasajeros y de carga, están cercamos al límite de su capacidad y no optimizarán la funcionalidad operativa, logística ni tecnológica intercontinental ni transoceánica, afectando su competitividad internacional en fletes y costos de travesía y portuarios y aeroportuarios. Es la oportunidad de abordar soluciones esenciales y trascendentes con mega terminales de transporte multimodal en Bayovar, San Lorenzo e Ilo y luego en el mediano plazo habilitar los mega terminales de Casma y San Juan en función de sus excepcionales condiciones ribereñas y marítimas de proyección bioceánica e interoceánica. Estas megas terminales unidas a los corredores y ejes bioceánicos generarán el renacimiento de nuestra marina mercante interoceánica, y la repotenciación de nuestros puertos menores y de cabotaje.

Dichas serias limitaciones y mega posibilidades nos demandan soluciones trascendentes, de previsión socio  –  económica y de proyección geo - estratégica ante la disyuntiva de fracasar o superarlas mediante el prioritario aprovechamiento de la Isla San Lorenzo para la construcción del mega aeropuerto, mega puerto y mega terrapuerto como un sistema de conjuntos interactuantes y de multi - funcionalidad de la infraestructura pertinente al transporte aéreo, naviero y rodante, complementados con servicios a la carga y a los pasajeros, con capacidades compatibles con los requerimientos actuales y previsibles en el largo plazo del Perú -Brasil y de las naciones de América Latina, para insertarse en las potencialidades insoslayables de la mundialización, de la globalización y de la integración expuestos y las ventajas inherentes al hecho de ser el Callao el centro de todas las rutas iberoamericanas y que las distancias extremas del Callao a México, a las Islas del Caribe, a Tierra de Fuego e Islas Malvinas al sur de Argentina y del Continente Americano,

son menores que la distancia del Callao a Recife-Brasil, posibilitando el transporte intercontinental de naves interoceánicas hacia el Callao y del Callao hacia las naciones de las cuencas oceánicas del Pacífico y del Indico, y viceversa, con efectos en la reducción de fletes y costos mega portuarios, propicios al a la implementación de mega puertos y al vigoroso y moderno renacimiento de nuestra Marina Mercante.

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CONTRUCCIÓN

Aprovechar y ampliar los estudios hidrográfico - ribereños realizados por nuestra Marina de Guerra (Estudios del Proyecto LORENA) y de ingeniería para la Construcción planificada y multifuncional del mega aeropuerto, mega puerto y mega terrapuerto' en la zona de mar al Nor – Oeste de la Isla San Lorenzo, ganando terrenos al mar con el relleno de rocas y tierra del Cabezo San Lorenzo y Cerro La Mina en una extensión de 1,463 Has hasta la isobárica de 70 metros profundidad suficientes para dichas obras y para la infraestructura vial y de servicios de almacenaje de carga y de fluidos, y logísticos en apoyo de las aeronaves, naves y vehículos rodantes, a la carga y a los pasajeros con capacidades compatibles con los requerimiento actuales y previsibles del Perú, proyectadas a los requerimientos de transporte multimodal Perú-Brasil, de las naciones de América del Sur y de América Latina hacia las naciones del orbe. La configuración de los terrenos que se ganen al mar debe posibilitar la construcción de la infraestructura que optimice la operación eficiente, sostenible y segura de aeronaves y naves intercontinentales y transoceánicas que superen las máximas capacidades actuales y futuras superiores a las 300 TM y 400 mil TM con la holgura previsible no menor del 100%, respectivamente, sin afectar las condiciones del medio ambiente ni la salud de la población.

5. CONSTRUCCIÓN DEL MEGA AEROPUERTO EN LA ISLA SAN LORENZO CALLAO: 

SITUACIÓN:

La situación que motiva la construcción del mega aeropuerto para naves intercontinentales esta resumida en el párrafo anterior. Cabe destacar que el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez del Callao-AIJChC no cuenta con aeropuerto alterno de seguridad pese a estar obligado contractualmente a construirlo para superar accidentes, siniestros, averías, congestión del tráfico aéreo, condiciones de clima adverso, fenómenos telúricos entre otros; la opción más inmediata de atender tal requerimiento será el mega aeropuerto de la Isla San Lorenzo, que sin significar duplicidad de inversiones privadas se propicia una sana implementación aeroportuaria de efecto conveniente a una deseable competencia que evitará comportamientos monopólicos y sobre costos. •

CONSTRUCCIÓN DEL MEGA AEROPUERTO DE SAN LORENZO - CALLAO:

La construcción de las obras de infraestructura y de servicios se harán en base a terrenos que se ganen al mar para un mega aeropuerto para aeronaves intercontinentales, y otras de menor capacidad y de diversos tipos, de una longitud no menor de 3 millas marinas (5,556 metros) de largo por 1.3 millas marinas (2,407.6 metros) de ancho, de un área de 1,337.66 Has., sobre un fondo submarino de 70 metros de profundidad promedio, lo que demandará un relleno de 909'610,540 M³ con rocas y tierra a extraer del Cabezo San Lorenzo y Cerro La Mina. La planificación y diseño del mega aeropuerto, puerto y terrapuerto' será como un sistema integrado y en expansión de conjuntos complementarios y de multi - funcionalidad de la infraestructura de aéreo pistas (2 aéreo pistas al año 2008, 3 al año 2020 y 4 al año 2040), de aéreo parqueo, de helipuerto y mantenimiento, con servicios a las aeronaves, a la carga, pasajeros y personal aeroportuario; proyectados, en capacidad y tecnología (Aeronaves de sustentación suelo y de despegue vertical) inicialmente al 2010 para tres millones de toneladas anuales de carga y 5 millones anuales de pasajeros y al 2040, diez millones y 20 millones, respectivamente ( se ha tomado como modelo

la

proyección

en

plazos

análogos del Nuevo Aeropuerto Chek

con capacidades compatibles con los requerimientos previsibles en el mediano y largo plazo del Perú-Brasil, de las naciones sudamericanas e iberoamericanas; incrementando Lap

Kok

de

Hong

Kong ),

sustancialmente la ocupación directa e indirecta de la población metropolitana y del Callao. Se han considerado almacenes de carga y de fluidos en tránsito, ubicados debajo de las pistas de aterrizaje y decolaje para reducir tiempos y movimientos en beneficio de la mayor competitividad.

6. CONSTRUCCIÓN DEL MEGA PUERTO EN EL CABEZO NORTE DE LA ISLA SAN LORENZO, EN LA ENSENADA QUE SE HABILITE CON LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR. 

SITUACIÓN:

La situación que motiva la construcción del mega aeropuerto para naves intercontinentales esta resumida en el párrafo punto número 4. Cabe destacar que la capacidad de almacenamiento del TMC' es insuficiente, por ello el sector privado viene construyendo almacenes en diversos lugares de la ciudad y distantes de 2 Km. a no menos de 14 Km., generando congestión del transporte urbano, mayor contaminación ambiental y sobre costos. La construcción prevista del Muelle Sur incrementará la capacidad portuaria y agravará la realidad urbana del Callao, consecuentemente la construcción del Mega Terminal

Multimodal de la Isla San Lorenzo es la solución más inmediata, vista como solución integral a la problemática portuaria, aeroportuaria y terraportuaria del Callao. Construcción del mega puerto en el cabezo norte de la isla San Lorenzo, en la ensenada que se habilite con los terrenos que se ganen al mar: La construcción de las obras de infraestructura y de servicios del mega puerto para súper naves transoceánicas se hará en la ensenada resultante de los terrenos que se ganen al mar y en los que se habiliten en el Norte de la Isla, de una longitud no menor de 4.5 millas marinas (7.41 Km.) de largo por 0.12 millas marinas (222.24 metros) de ancho, de 70 M de profundidad, de un área de 361.7 Has., previendo los espigones, muelles, pistas, parqueaderos, almacenes, depósitos de fluidos y demás servicios a las naves de diverso desplazamiento y previsible de un millón de toneladas, a la carga, pasajeros y personal portuario. La planificación y diseño del mega puerto , aeropuerto y terrapuerto será como un sistema en expansión de conjuntos complementarios y de multi - funcionalidad de la infraestructura portuaria construyendo progresivamente los espigones, muelles y áreas de servicio a las naves, carga, pasajeros y personal portuario; proyectados en capacidad y tecnología inicialmente al 2011, luego al 2015 y 2030, con capacidades compatibles con los requerimientos previsibles en el mediano y largo plazo del Perú-Brasil, de las naciones sudamericanas eiberoamericanas a partir de una capacidad no menor de 135 millones de TM/año y proyectada al año 2050, tomando como modelo las capacidades del puerto KAOHSIUNG de Taiwan que opera 100 millones de TM de carga/año . Se han considerado almacenes de carga y de fluidos en tránsito, ubicados debajo de las pistas de aterrizaje y decolaje para reducir tiempos y movimientos en beneficio de la mayor competitividad Igualmente, se ha previsto un incremento sustancial de la ocupación directa e indirecta de la población del Callao y de Lima Metropolitana en los plazos indicados no menores de 200,000 a 500,000 nuevos puestos de trabajo.

7. CONSTRUCCION DEL MEGA TERRAPUERTO EN TERRENOS QUE SE HABILITEN EN EL CABEZO NORTE DE LA ISLA SAN LORENZO. SITUACIÓN: La situación que motiva la construcción del mega terrapuerto para vehículos rodantes del país y del exterior esta resumida en el párrafo punto número 4. Cabe destacar que la capacidad logística prevista para el mega terrapuerto de la Isla San Lorenzo posibilitar dar apoyo de almacenamiento al TMC a fin de superar sus actuales y futuras 

limitaciones, sin que ello signifique duplicidad de inversiones, por el contrario es dar debido soporte logístico a las naves que atracan en el TMC que le evitarán sus actuales sobre costos, comprobables en el gráfico adjunto elaborado por ENAPU.



CONSTRUCCIÓN DEL MEGA TERRAPUERTO EN TERRENOS QUE SE HABILITEN EN EL CABEZO NORTE DE LA ISLA SAN LORENZO:

La construcción de las obras de infraestructura y de servicios del mega terrapuerto para vehículos rodantes (camiones, buses y ferrocarril) se hará ¡en los terrenos que se habiliten en el Norte de la Isla, de una extensión no menor de 100 Has., previendo las pistas de tránsito, Áreas de estacionamiento, almacenes, depósitos de fluidos y demás servicios pertinentes a los vehículos rodantes, a la carga, pasajeros y personal terraportuario.

La planificación y diseño del mega terrapuerto , aeropuerto y puerto será¡ como un sistema integrado en expansión de conjuntos complementarios y de multi - funcionalidad de la infraestructura multi-portuaria construyendo progresivamente las pistas de tráfico rodante, Áreas de estacionamiento y demás servicios referidos en el párrafo anterior y los que tecnológicamente se requieran; proyectados inicialmente al 2010, luego al 2020 y 2050, con capacidades compatibles con los requerimientos previsibles en el mediano y largo plazo del Perú-Brasil, de las naciones sudamericanas e iberoamericanas; incrementando sustancialmente la ocupación directa e indirecta de la población metropolitana y del Callao.

Se han considerado almacenes de carga y de fluidos en tránsito y en puerto o almacenes de destino, ubicados debajo de las pistas de aterrizaje y decolaje y debajo de las Áreas de estacionamiento vehicular para reducir tiempos y movimientos en beneficio de la mayor competitividad.

8. CONSTRUCCIÓN DE AUTOPISTAS Y PISTAS, PARADEROS, PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO Y DEMÁS SERVICIOS AL PARQUE AUTO- MOTOR EN LAS ISLAS SAN LORENZO Y EL FRONTÓN Y EN LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR. Construcción subterránea de autopistas, playas de estacionamiento y servicios a los pasajeros, carga y vehículos rodantes en las islas San Lorenzo y el Frontón. 

SITUACIÓN:

La congestión del tráfico vehicular y la densidad demográfica de Lima Metropolitana y el Callao están generando efectos de congestión del tráfico vehicular, de polución del medio ambiente y de insalubridad ambiental por los elevados índices de contaminación y altos niveles de ruido, que se agravarán por la deficiencia y antigüedad de los servicios de transporte público, por el incremento de la pérdida de horas laborables y la reducción del tiempo de descanso, ocasionando cuantiosas pérdidas en la productividad, en gastos improductivos y en la calidad de vida Estos indicadores críticos actuales con tendencia a agravase, tienen soluciones si se descentraliza gran parte de las actividades socio-económicas hacia las islas San Lorenzo y el frontón y hacia los terrenos que se ganen al mar, dotándolas de la infraestructura vial tecnológicamente funcional y moderna,

mediante túneles viales subterráneos y submarinos para maximizar el aprovechamiento de las referidas islas y terrenos a ganar al mar. 

ESTUDIO:

Para la construcción planificada de autopistas subterráneas de no menos de cuatro carriles para cada sentido del tráfico rodante, cruces a desnivel, playas de estacionamiento, talleres de mantenimiento y servicio automotriz; igualmente, dotarlo de un sistema de transporte masivo' con propulsión electromagnética; con servicios a la población, a la carga, a los vehículos rodantes y al personal terraportuario' que resulten factibles' y rentables en espacios subterráneos. Dotar' a los túneles viales de ventilación forzada con purificadores de la polución del aire, iluminación solar mediante cables ópticos y áreas verdes. Aprovechamiento de los túneles viales para suministrar' los servicios de agua, desagüe, energía, comunicaciones y telemática. Los túneles viales deben intercomunicar longitudinal y transversalmente a las áreas de actividad multi  –portuaria, playas y habitacionales posibilitando el mejor aprovechamiento de los terrenos y playas.

9. CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR TRASANDINO: AUTOPISTA- FERROVÍA BIOCEÁNICA PACÍFICO-ATLÁNTICO: SAN LORENZO- PUCALLPA Y PUCALLPASALVADOR Y SERVICIOS LOGÍSTICOS EN RUTA. Construcción de autopistas, túneles trasandinos, puentes, playas de estacionamiento y servicios a los pasajeros, a la carga y a los vehículos rodantes en ruta. 

SITUACIÓN:

En un sistema de transporte multimodal, las modalidades se complementan en concordancia con los requerimientos de transporte de pasajeros-turistas y de carga en su diversidad de tonelajes y tipos de carga dentro de sus fines de acopio', almacenamiento y distribución, por ello es que consideramos el transporte rodante carretero y ferroviario como una necesidad dentro del sistema de trasporte multimodal (marítimo, fluvial, aéreo, carretero y ferroviario), procurando la máxima velocidad, reducción de distancias con túneles y puentes y gran capacidad de transporte que la tecnología posibilite, en apoyo de la productividad, rentabilidad y competitividad internacional. Son factibles las metas de 48 horas por carretera entre San Lorenzo en el Pacífico y Salvador en el Atlántico, y 12 horas por ferrovía a propulsión electromagnética entre San LorenzoPerú y Salvador-Brasil. 

ESTUDIO:

La construcción planificada de autopistas, túneles trasandinos y puentes de tres carriles para cada sentido del tráfico carretero, cruces a desnivel, playas de estacionamiento, talleres de mantenimiento y servicio automotriz; igualmente, para el trasporte ferroviario masivo y de grandes volúmenes de carga diversa, con propulsión electromagnética; con servicios a la población, a la carga, a los vehículos rodantes y al personal operador y de mantenimiento que resulten factibles y rentables.

10. IMPLEMENTACIÓN DE LOS SERVICIOS DE AGUA, DESAGÜE Y TRATAMIENTO DE AGUAS SERVIDAS EN LAS ISLAS SAN LORENZO Y EL FRONTÓN Y EN LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR. Se hace necesaria la construcción de un sistema integrado de agua potable, desagüe, y tratamiento de aguas servida, riego, abono tecnificado y forestación de estas islas. Implementación de los servicios de agua, desagüe y tratamiento de aguas servidas en la isla San Lorenzo y el Frontón y en los terrenos que se ganen al mar.  

 

Aprovechar los estudios de suelos y de ingeniería. Construcción planificada del sistema de agua, desagüe y tratamiento de aguas servidas Forestación de las referidas islas, haciendo uso multi-funcional de la infraestructura. Viaductos, túneles viales y terrenos ganados al mar Desalineación, filtros' industriales, oxigenación, clarificación, industrialización de aguas servidas, forestación tecnificada y otros afines de servicio a la futura población y de apoyo a los vehículos de transporte aéreo ,marítimo y terrestre

11. IMPLEMENTACIÓN DE ENERGÍA, ILUMINACIÓN, COMUNICACIONES, Y VÍAS DE TELEMÁTICA EN LAS ISLAS SAN LORENZO Y EL FRONTÓN Y EN LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR. Implementación de energía, iluminación, comunicaciones y vías de telemática en las islas San Lorenzo y el Frontón y en los terrenos que se ganen al mar. 

SITUACIÓN:

Las islas San Lorenzo y el Frontón carecen de los servicios de energía eléctrica, iluminación, comunicaciones y de vía de telemática y de las actividades productivas, de intercambio, de distribución, recreativas y culturales previsibles para el mediano y largo plazo; por lo tanto se hace necesario la construcción de un sistema integrado de tales servicios. 

ESTUDIOS:

Para la construcción planificada del sistema integrado de servicios de energía eléctrica, iluminación, comunicaciones y vías de telemática dando uso multi - funcional a la infraestructura, viaductos, túneles viales y terrenos ganados al mar y a la vez suministrar los servicios de energía, comunicaciones y telemática a las actividades productivas, de intercambio, de distribución, recreativas y culturales previsibles para el mediano y largo plazo y los demás afines de servicio a la futura población y de apoyo a los sistemas de transporte aéreo, marítimo y terrestre.

12. PREVENIR, DESCONTAMINAR Y MANTENER EL MEDIO AMBIENTE Y LOS ECOSISTEMAS COMPRENDIDOS ENTRE LAS PUNTAS PANCHA Y LA CHIRA, SAN LORENZO, CALLAO, LIMA-PUCALLPA. 

SITUACIÓN:

Las condiciones ambientales y de los sistemas ecológicos de Lima Metropolitana y el Callao, incluyendo su mar adyacente, sus ríos, riberas, fondos hidrográficos y Pantanos de Villa se encuentran contaminados y depredados al extremo de estar afectado la salud, salubridad' y vida de la población y de las especies biológicas en su flora y fauna, con el agravante de haber

superado los límites de calidad internacionales y estar en incremento la contaminación, polución, ruido y depredación en estos geo  –  espacios; igualmente los geo-espacios y centros urbanos aledaños al Corredor San Lorenzo – Pucallpa.

RECUPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LOS ECOSISTEMAS. •

Aprovechar los estudios, dispositivos legales, reglamentos normativos y especificaciones técnicas relativas al medio ambiente y ecosistemas para promover, implementar y desarrollar proyectos de inversión destinados a su recuperación, mantenimiento, prevención y preservación en dichos geo – espacios, en procura de la salud y salubridad de la población y de la flora y fauna de mar, ríos, riberas, fondos hidrográficos y terrenos aledaños al Corredor Interoceánico San Lorenzo-Pucallpa.

13. PREVENIR, DESCONTAMINAR Y MANTENER EL MEDIO AMBIENTE Y LOS ECOSISTEMAS DE LAS RIBERAS MARÍTIMAS Y FLUVIALES DE LA ZONA COMPRENDIDA ENTRE LAS PUNTAS PANCHA Y LA CHIRA Y SANTUARIO DE VILLA. Contribución y mantenimiento del medio ambiente y de los ecosistemas ribereños 

SITUACIÓN

Las condiciones ambientales y los sistemas ecológicos de las riberas y fondos hidrográficos de mar y ríos de Lima Metropolitana y el Callao, se encuentran contaminados y depredados al extremo de haberse convertido en basurales y chancherías que afectan la salud, salubridad y vida de la población y de las especies biológicas de su flora y fauna, con el agravante' de haber superado los límites de calidad internacionales y estar en incremento la contaminación

14. CONSTRUCCIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA EDUCATIVO- TELE – CIBERNÉTICO – INTEGRAL - MULTIDISCIPLINARIO-MULTINIVEL La Construcción de la sede central e implementación del sistema educativo-tele- cibernéticointegral-multidisciplinario-multinivel. Es promover y facilitar el traslado de las Universidades, Colegios y demás instituciones educativas que carecen de áreas y espacios de investigación, experimentación, entrenamiento, deportivas, recreativas, culturales y espacios verdes hacia los

terrenos que se ganen al mar, en procura de ambientes propicios, confortables, operacionales y funcionales para la educación, capacitación, instrucción y entrenamiento a partir de las poblaciones aledañas al corredor - eje bioceánico Perú - Brasil, con proyección binacional.

15. HABILITACIONES DE LA INFRAESTRUCTURA DEL SANTUARIO FINANCIERO COMERCIAL DEL PERÚ PARA LATINO AMÉRICA, EN LA ZONA NORORIENTAL DE LA ISLA SAN LORENZO. 16. HABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA BASE NAVAL DE LA ISLA SAN LORENZO, EN LA ZONA CENTRAL ORIENTAL DE LA ISLA. 17. HABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA Y CONSTRUCCIÓN DEL MUSEO MARÍTIMO - NAVAL DEL PERÚ PRE INCARIO, INCARIO, VIRREINAL Y REPUBLICANO, EN LA ZONA SURORIENTAL DE LA ISLA SAN LORENZO. 18. CONSTRUCCIÓN DEL SANTUARIO ECOLÓGICO DE RECUPERACIÓN, UBICADO EN SU MISMA ZONA AL SUR OESTE DE LA ISLA SAN LORENZO Y NOR OESTE DEL FRONTÓN. 19. HABILITACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE LAS PLAYAS Y RIBERAS TURÍSTICAS Y HABITACIONALES DE LAS ZONAS NORTE, CENTRO Y SUR OCCIDENTAL DE LA ISLA SAN LORENZO. 20. HABILITACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DEL MEGA ASTILLERO DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE SÚPER Y MEGA BARCOS.

21. HABILITACION DE INFRAESTRUCTURA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PUERTOS PESQUEROS A CONTINUACIÓN DE LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR EN VENTANILLA, CALLAO Y CHORRILLOS. 22. HABILITACIÓN DE INFRAESTRUCTURA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE MARINAS A CONTINUACIÓN DE LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR EN VENTANILLA, CALLAO Y CHORRILLOS.



INVERSIÓN PROYECTO DE INVERSIÓN

Construcción de un espigón de 3 Km. de largo por 300 m de ancho en Punta La Chira-Lima, para desviar las corrientes marinas de la rompiente de la Mar Brava-La Perla hacia los acantilados al norte de Ventanilla; habilitado para proyectos turísticos y de recreación Ganar terrenos al mar en las bahías de Lima y Callao entre Puntas Pancha y La Chira, no menos de 10 millones de metros cuadros con la tierra y rocas que se saquen por la construcción de las autopistas subterráneas S-N y O-E, habilitadas para proyectos turísticos, habitacionales, educacionales, de recreación y áreas verdes Construcción al norte de la Isla San Lorenzo en terrenos a ganar al mar en no menos de 14.6 Km2 de la infraestructura y obras de los Mega Puerto con profundidades superiores a 30 metros hasta la isobárica de 70 metros, Mega Aeropuerto de tres pistas de aterrizaje y de estacionamiento no menor de 5,556 metros, y Mega Terrapuerto con una capacidad no menor de 100 millones de M2., implementados de su maquinaria, equipamiento y ambientes operacionales y servicios logísticos y administrativo Construcción de un sistema de autopistas y pistas, paraderos, playas de estacionamiento y demás servicios al parque automotor en las Islas San Lorenzo y el Frontón y en los terrenos que se ganen al Mar en las bahías del Callao y Lima entre las Puntas Pancha y La Chira, 250 Km. de longitud Construcción del Corredor Interoceánico, de túneles, puentes, autopistas y ferrovías de alta velocidad y capacidad, implementados de los servicios a los pasajeros, a la carga y a los vehículos rodantes, a partir de San Lorenzo-CallaoLima hacia Pasco, Huanuco, Ucayali con destino final en el puerto fluvial multimodal de Pucallpa, 600 Km. Construcción de oleoductos desde los yacimientos del Huallaga y del Ene, gasoducto desde el yacimiento de Aguaytía para energizar en ruta a las urbes y actividades generadoras de desarrollo, cableado de alta tensión y a cueducto

MILLONES USA ($) 180

580

3,000

950

2,400

1,500

desde los ríos andinos y afluentes del Huallaga con fines de consumo humano y de riego de los desiertos de Lima, Ica y Ancash, aprovechando los túneles, puentes transandinos, autopistas y ferrovías del Corredor Interoceánico, 600 Km; para energizar e irrigar Construcción de los sistemas de agua, desagüe, tratamiento de aguas servidas y riego-abono presurizado en los terrenos que se ganen al mar en las bahías de Lima y Callao, al norte de la Isla San Lorenzo y que se habiliten en las Islas San Lorenzo y El Frontón; asimismo en las urbes aledañas al Corredor Interoceánico San Lorenzo-Pucallpa. Construcción de los sistemas de energía, iluminación, comunicaciones y telemática en las bahías de Lima y Callao e Isla San Lorenzo y urbes aledañas al Corredor Bioceánico San Lorenzo-Pucallpa.

560

Construcción de los sistemas de prevención, descontaminación y mantenimiento del medio ambiente y de los ecosistemas de mar, de ríos, lagos y riberas aledaños al Corredor Bioceánico Central San Lorenzo-Pucallpa

590

Construcción de los sistemas de transporte fluvial: canales, exclusas, balizaje en los ríos de la Amazonía ligados al Corredor Bioceánico Central conexo a Pucallpa. Habilitación, construcción e implementación de Complejos Turísticos de calidad internacional de Playa, Costa, Sierra y Amazonía aledaños al Corredor Bioceánico Central, San Lorenzo-Pucallpa. Implementación de un sistema educativo-tele-cibernético descentralizado de capacitación y entrenamiento del personal para sus actividades operacionales, logísticas y administrativas, para la aplicación de las tecnologías pertinentes a las obras a ejecutar y, para la operación, mantenimiento y servicios pertinentes a la maquinaria, equipo y demás medios a usar, con proyección a las zonas urbanas y rurales aledañas al Corredor San Lorenzo-Pucallpa.

GRAN TOTAL

560

420 920

340

12,000