Tipos de embrague:...................................................................................................4 Embrague de fricción:.............................................................................................4 Embrague idr!ulico:.............................................................................................." Sistemas de embragues embragues pilotados pilotados por un pedal............... pedal........................ ........................... ..............................." ............." #ccionamiento #ccionamiento mec!nico:... mec!nico:............ .................. .................. .................. ................. ............................................. ......................................." .." #ccionamiento #ccionamiento idr!ulico:.. idr!ulico:........... .................. ................. ................. .................. ............................... ........................................$ ..................$ Mecanismo de embrague pilotados electrónicamente:.............................................% Embragues electromagn&ticos:..............................................................................% '.
E(olución E(olución de los materiales:......... materiales:.................. ................. ................. .................. ..................... ...................................) .......................)
3.
Embragues Embragues de fricción:........... fricción:................... ................. .................. .................. .................. .........................................) ................................) Mecanismo de embrague:....................................................................................1* +isco de embrague:.............................................................................................1* Plato de presión:...................................................................................................11 ,arcasa:...............................................................................................................1' ,o-inete de embrague:.........................................................................................13 Monta-e del embrague de fricción:.......................................................................13 Muelles o diafragma:............................................................................................13
Embrague de muelles:.............................................................................................14 Embrague de diafragma:.........................................................................................1" 4.
#(eras #(eras comunes.......... comunes................... ................. ................. .................. .................. .................. ................. ................. .................. ...............1$ ......1$ El disco de fricción patina:....................................................................................1$ Problemas /ue pueden causar la prensa de presión en la estado......................1% Página 2
Tipos de embragues en la actualidad......................................................................1) Embrague autoa-ustable..... autoa-ustable.............. .................. .................. .................. ................. .............................................1) .....................................1) Embrague automati2ado:.....................................................................................'* Purgando un sistema de embrague idr!ulico........................................................'1 ibliografa...............................................................................................................'1
Página 3
Sistema de embrague: Para Para simpl simplifi ificar car la acci acción ón /ue /ue suced sucede e en el interi interior or del del siste sistema ma de embra embrague gue cuand cuando o e-ercemos la conducción podemos di(idirla en tres posiciones. •
Posición de embrague:
En la /ue /ueda acoplado transmitiendo la potencia por completo al embrague /uedando (inculadas las ruedas 5 el motor. •
Posición de desembrague:
El pedal del embrague esta pisado desacoplando el sistema por lo /ue las ruedas giran libres o estar!n detenidos seg6n la inercia. Es la posición adecuada adecuada para reali2ar el cambio de marca. •
Fase transitoria.
#/u es donde cumple su principal función el embrague7 moderando moderando los co/ues mec!nicos para /ue le cambio no suceda con brus/uedad ni la inercia pueda da8ar el motor o la ca-a de cambios. 9os distintos tipos de embrague eistentes podemos clasificarlos en dos categoras7 por n6mero de discos o por tipo de mando. •
Numero de discos:
+esd +esde e el idr!u idr!ulic lico o /ue /ue no lle(a lle(a ningu ninguno no ;como ;como el caso caso de los barco barcos s 5 deter determin minad ados os (eculos industriales< a mono disco seco bidisco con mando 6nico o doble 5 multidisco tanto 6medo como seco. +ependiendo el fabricante 5 el estilo de conducción por el /ue se a5a decantado la marca podremos encontrarnos un sistema u otro incluso ante el mismo tipo de (eculo.
1. Misión del del embrague: embrague: El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor /ue nos proporciona el grupo propulsor a la ca-a de cambios 5 esta a su (e2 a las ruedas a (oluntad del conductor ;manual< o autom!ticamente ;autom!tico< o dico de otra manera su misión es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o reali2ar un cambio de marca. El mecanis mecanismo mo de embragu embrague e es absolut absolutamen amente te necesa necesario rio en los (ecul (eculos os automó(i automó(iles les dotados de motor t&rmico 5a /ue para iniciar la marca del (eculo a5 /ue transmitir el par motor aba-o r&gimen de una forma progresi(a por resbalamiento mec!nico o (iscoso asta conseguir un acoplamiento rgido entre el motor 5 las ruedas del (eculo a tra(&s del cambio Página 4
de (elocidades. #dem!s en los (eculos con cambio de (elocidades mec!nico es necesario dispo disponer ner del del mecan mecanis ismo mo de embra embragu gue e para para desc descon onect ectar ar el mo(imi mo(imient ento o del del motor motor del mo(imiento de las ruedas siempre /ue tengamos /ue cambiar de (elocidad o deseemos para el (eculo sin detener el motor. El embregue debe cumplir una serie de caractersticas debe poseer suficiente fuer2a para /ue no patine con el motor funcionando a pleno rendimiento 5 a la (e2 proporcionar una marca sua(e. Tiene /ue ser resistente r!pido 5 seguro. =esistente debido a /ue por el pasa todo el par motor. =!pido 5 seguro para poder apro(ecar al m!imo dico par en todo el abanico de re(oluciones del motor. En lo /ue concierne al confort el mecanismo de embrague tambi&n tiene /ue ser progresi(o para /ue no se produ2can tirones cuando ponemos en mo(imiento el (eculo desde una posición de parado7 debe ser adem!s el!stico para absorber los cambios de re(oluciones en aceleraciones 5 desaceleraciones del motor. El embrague (a situado entre el motor 5 la ca-a de cambios 5 mas concretamente entre el !rbol motor o cig>e8al 5 el e-e primario de la ca-a de cambios. El principio de funcionamiento es mu5 simple une o separa dos arboles7 esta separación debe efectuarse tanto si los dos arboles se allan en mo(imiento como si est!n parados. Se trata de un disco /ue se pueden acercar o ale-ar entre si de modo /ue cuando entran en contacto tras un bre(e instante inicial de desli2amiento /uedan unidos firmemente girando soli solida dari rios os.. Norm Normal alme ment nte e la disp dispos osic ició ión n de trab trabaa-o o del del embr embrag ague ue en la posi posici ción ón de transmisión transmisión del mo(imiento mo(imiento en tal circunstancia circunstancia se dice /ue el automó(il automó(il esta embragado embragado el par motor pasa al primario de la ca-a de cambios. En caso contrario cuando se interrumpe la transmisión de dico par un automó(il esta desembragado cuando no transmite ning6n tipo de mo(imiento.
Tipos de embrague: Eisten diferentes tipos de embrague /ue se agrupan b!sicamente en tres:
mbrague de !ricción: asados en la unión de dos pie2as /ue al aderirse forman el efecto de una sola. 9os embragues de fricción debido a /ue actualmente son los m!s frecuentemente instalados dentro de la industria del automó(il tanto en primer e/uipo como en reposición.
Página "
mbrague #idráulico: Son Son los los /ue /ue util utili2 i2an an como elementos de funcionamiento funcionamiento el aceite idr!ulico idr!ulico como lo es el l/uido de frenos 5 son utili2ados generalmente por los (eculos dotados de cambios de (elocidades autom!ticos 5 electromagn&ticos son los menos utili2ados 5 est!n basados en el principio de los efectos de la acción de los campos magn&ticos.
Sistemas de embragues pilotados por un pedal. $ccionamiento mecánico: Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague mediante un cable de acero unido por uno de sus etremos al pedal de embrague 5 por el otro a una or/uilla de embrague unida esta a su (e2 con el co-inete opresor del embrague. Página %
#l pisar el pedal el cable tira de la or/uilla aplic!ndole un esfuer2o capa2 de despla2ar al co-inete de embrague deformando a su (e2 el diafragma del mecanismo de embrague con el consiguiente desembragado del sistema. #l soltar el pedal la fuer2a de dico diafragma ace despla2ar al co-inete opresor en sentido contrario 5 esta a su (e2 al cable con el consiguiente retorno del pedal de embrague a su estado de reposo. En el sistema de accionamiento del embrague por cable encontramos b!sicamente do s (ariedades. Por una parte tenemos el sistema en el /ue el co-inete de embrague en posición de reposo esta en constante constante contacto con el diafragma diafragma o con las patillas de accionamiento accionamiento seg6n proceda. proceda. ? por otra esta el sistema en el /ue el co-inete de embrague 5 el diafragma diafragma en posició posición n de reposo reposo tienen una separac separación ión denomin denominada ada guarda. guarda. Esta Esta separac separación ión se obtiene gracias a un muelle situado en la or/uilla del embrague. 9a separación guarda es a-ustable por le etremo del cable. En la actualidad en los sistemas en los /ue el co-inete esta siempre en contacto con el diafragma para absorber de manera autom!tica el -uego entre entre el co-in co-inete ete de embrag embrague ue 5 el diafr diafrag agma ma eist eisten en dispo disposit siti(o i(os s como como cable cables s autor autor regulables o pedales dotados de unas serretas /ue a medida /ue se (a gastando el disco regulan la posición del cable.
$ccionamiento #idráulico: En este sistema se utili2a para despla2ar al co-inete de embrague 5 en consecuencial al mecanismo de embrague un cilindro emisor ;o bomba< 5 un cilindro receptor ;o bombn<. Página &
Est!n comunicados entre si a tra(&s de una tubera el sistema funciona por medio del mo(imiento de unos &mbolos situados dentro de los cilindros dico mo(imiento se efect6a a tra(& tra(&s s de un li/uid li/uido o ;el ;el mismo mismo /ue /ue es utili utili2a 2ado do en los siste sistemas mas de frena frenado do<. <. ,uan ,uando do presi presiona onamos mos el peda pedall de embra embragu gue e este este act6 act6a a direct directame amente nte sobre sobre el cilind cilindro ro emisor emisor despla2ando su embolo este a su (e2 e-erce una presión sobre el li/uido /ue despla2a al embolo del cilindro receptor. El cilindro receptor ;o bombn< se comunica con el co-inete de embrague ;en la ma5ora de los casos< por medio de una or/uilla. Esta accionada accionada por el cilindro receptor receptor por medio de (!stago /ue permanece en contacto con el embolo de dico cilindro. #l despla2arse el embolo por la fuer2a del li/uido se despla2a el (!stago (!stago 5 acciona la or/uilla. @tra (ariedad con la /ue nos podemos encontrar es /ue el cilindro receptor 5 le co-inete de embrague es aplic aplicad ado o del del cilind cilindro ro recept receptor or direct directame ament nte e a dico dico co-in co-inete ete.. 9os di!me di!metr tros os de los los dos cilindros ;emisor 5 receptor< son diferentes por lo /ue la fuer2a e-ercida por el conductor sobre el pedal de embrague ;aplicada directamente sobre el cilindro emisor< se multiplica permitiendo al conductor un esfuer2o menos para el desembragado.
Página '
Mecanismo de embrague pilotados electrónicamente: El otro medio por el cual el conductor pilota el mecanismo de embrague aun/ue esta (e2 sin la eis eiste tenc ncia ia del del peda pedall de embr embrag ague ue.. En este este meca mecani nism smo o el mand mando o del del sist sistem ema a es encomendado a un sistema electrónico de gestión accionado por la electrónica o idr!ulica.
mbragues electromagn(ticos: Est!n Est!n formad formados os por por un elemen elementos tos cond conduct uctos os fi-ad fi-ado o al (olan (olante te de inerc inercia ia en el /ue /ue se encuentran pol(o met!lico un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la ca-a de cambios con una bobina /ue es alimentada a tra(&s de unas escobillas 5 un calculador electrónico electrónico /ue recibe información de la posición de la palanca de cambios del r&gimen del motor de la (elocidad del (eculo 5 intensidad (ariable. En otras ocasiones el calculador es gestionado por un grupo idr!ulico el cual proporciona mediante un cilindro receptor la fuer2a necesaria para despla2ar la or/uilla de embrague 5 el co-inete de embrague 5 en consecuencia el mecanismo de embrague. Embragues idr!ulicos: se constitu5e mediante una bomba solidaria al (olante de inercia 5 una turbina solidaria al primario de la ca-a de cambio7 entre ambas se sit6a un reactor montado sobre una rueda libre 5 todo el con-unto (a cerrado 5 ba8ado por aceite siendo los alabes elicoidales de los tres elementos los /ue mue(en el aceite. Es importante conocer los principios de los diferentes tipos 5 accionamientos de un sistema del /ue depende el apro(ecamiento 5 transmisión del mo(imiento del motor a la ca-a de cambios 5 a las ruedas para su correcta sustitución en los (eculos.
Página )
2. *oluc *olución ión de los materiales materiales:: El cuero /ue constitu5o durante muco a8os el material de ro2amiento mas empleado tenia el problema de un calentamiento r!pido 5 su gran sensibilidad al aceite 5 a la umedad por lo /ue nunca garanti2aba un funcionamiento constante. Aacia 1)'* la construcción 5 difusión de los forros de embrague de aglomerado de amianto permit permitió ió obte obtener ner ele(a ele(ado dos s coefic coeficien ientes tes de ro2ami ro2amien ento to ;de ;de mas de *.3mm *.3mm<< 5 alcan alcan2ar 2ar ele(adas temperaturas sin per-uicio para los propios forros lo /ue permitió el &ito definiti(o de un tipo de embrague /ue aba sido introducido 5a a principio de siglo por +e +ionouton. El &ito del embrague mono disco en seco se debió en gran parte a la empresa brit!nica Ferodo /ue anteriormente aba construido forros de ro2amiento a base de conglomerado de amianto 5 cobre para el frenado. +ico material demostró su capacidad de resistencia a ele(adas temperaturas 5 presiones necesarias para un embrague mono disco. Pero este embrague mono disco en seco no resulto satisfactorio asta pasados treinta a8os debido a la aparición de una serie de incon(enientes plano puesto /ue era suficiente un pe/ue8o -uego en el !rbol acanalado o en el sistema de palancas para tener un contacto parcial teniendo teniendo en cuenta adem!s /ue si se utili2aban utili2aban (arios muelles elicoidales la carga de los mismos no era lo suficientemente suficientemente uniforme por lo /ue el embrague (ibraba 5 la unión se produca a golpes. Para e(itar este incon(eniente se constru5o el disco de acero armónico con la circunferencia eterior ondulada de manera /ue constitua una especie de muelle entre dos forros de ro2amiento. ,uando el disco era apretado entre el (olante 5 el plato de presión ambos forros eran aplastados progresi(amente con lo /ue se compensaban los efectos de paralelismo. Sin emba embarg rgo o esta esta soluc solució ión n no fue sufic suficien iente te para para soluc solucion ionar ar todos todos los prob problem lemas as de funcionamiento 5 acia los a8os sesenta se produ-o un claro a(ance con el empleo de muelles de diafragma en lugar de los cotidianos muelles elicoidales.
3. mbra mbragues gues de !ricción !ricción:: Esta constituido por una parte motri2 /ue transmite transmite el giro a una parte conducida utili2ando utili2ando para tal efecto la aderencia eistente eistente entre los dos elementos 5 a los /ue se les aplica una determinada presión /ue los une fuertemente uno contra el otro. El embrague de fricción esta compuesto por dos partes claramente diferenciadas diferenciadas el disco de embrague 5 el plato de presión.
Página 1+
Mecanismo de embrague: Es el elemen elemento to median mediante te el /ue /ue gober goberna namos mos la trans transmis misió ión n del del par motor motor al disco disco de embra embrague gue.. En la actua actualid lidad ad pode podemos mos encon encontra tramos mos con con dos dos tipos tipos de mecan mecanis ismos mos de embrague uno tipo accionamiento por muelles 5 el otro tipo de accionado por un diafragma. 9os dos tipos est!n formados por un plato de presión 5 una carcasa 5 dependiendo del tipo unos muelles 5 patillas de accionamiento o un diafragma.
,isco de embrague: Este dispositi(o esta formado por un disco de acero en el /ue por medio de unos remaces (an su-etos los forros de tal manera /ue la cabe2a de los remaces (an embutidas para /ue no rocen contra la superficie del asiento del (olante 5 en el plato de presión. El disco de acero tiene unos cortes en su periferia formando una especie de leng>etas /ue pueden doblarse en ambos sentidos de giro por la inercia de la fricción. Para amortiguar la inercia de contacto se colocan unos muelles entre el disco de acero 5 el platillo. Para el accionamiento del disco el !rbol primario de la ca-a de cambios se inclu5e un manguito estriado. El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la ca-a de (elocidades todo el par motor sin /ue se produ2can resbalamientos. Por este moti(o el disco de embrague esta forrado de un materia de fricción /ue se adiere a las superficies met!licas ;superficies con las /ue entra en contacto dico disco<7 es mu5 resistente al desgaste 5 al calor. +ependiendo del par motor a transmitir 5 del peso del (eiculo se calcula el dimensionado del disco de embrague. embrague. Se trata de un disco en cu5o centro esta dispuesto dispuesto un cubo estriado ;por el /ue se pone en contacto con el e-e primario de la ca-a de (elocidades< /ue se une mediante unos muelles repartidos en toda su circunferencia a un plato forrado por sus dos caras con el material aderente anteriormente descrito. Página 11
+icos muelles sir(en para /ue la transmisión de giro desde el material aderente al cubo estriado 5 por tanto al e-e primario se realice de una manera el!stica 5 pueda (ol(er a su posición inicial. El plato a su (e2 por su parte etrema esta pro(isto de unos cortes /uedando toda la periferia de este di(idida en diferentes leng>etas /ue est!n dobladas en uno 5 otro sentido facilitando la progresi(idad cuando se reali2a el apriete del disco de embrague contra el (olante debido a la fleibilidad /ue adoptan dicas leng>etas.
Plato de presión: El plato o disco de presión sir(e de acoplamiento del con-unto al (olante de inercia por medio de un disco de fricción 5 (a montado entre el disco de fricción 5 la carcasa. Entre el disco de presión 5 la carcasa (an montados los elementos de presión 5 la carcasa (an montados los elementos de presión /ue pueden ser muelles elicoidales o un diafragma. Tambi&n denominado ma2a de embrague se compone de un disco de acero en forma de corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de embrague atre(es de unos muelles o diafragma 5 por otra cara se une un a de las caras del disco de embrague.
Página 12
-arcasa: Es el elem elemen ento to /ue /ue sir( sir(e e como cubierta al mecanismo de embrague por el /ue se fi-a este al (olante de inercia por medio de tornillos. En ella se alo-an los distintos muelles o diafragma 5 las patillas de accionamiento ;si proceden<.
-oinete de embrague: +eno +enomin minado ado tambi& tambi&n n co-inete aial o collarn de embr embrag ague ue.. Es el elem elemen ento to por por el /ue /ue accionamos el mecanismo de embrague. Se trata de un co-in co-inet ete e de bolas bolas /ue se desli2a sobre el tramo del e-e primario situado en la campana de la ca-a de (elocidades. +ico desli2amiento aial se controla por una de sus caras a la /ue (a acoplado un elemento denominado or/uilla gestionada esta por diferentes formas 5 por el otro etremo permanece en contacto con las patillas de accionamiento en el caso de /ue se trate de un mecanismo de embrague por muelles o Página 13
sobre los dedos el!sticos si se trata de un mecanismo dotado de embrague por diafragma.
Montae del embrague de !ricción: ,uan ,uando do monta montamos mos un e/uip e/uipo o de mecan mecanism ismo o de embrag embrague ue por por fricción lo montamos sobre el (olante motor. +ebido a /ue el e-e primario esta colocado en la ca-a de (elocidades la cual a5 /ue separar del motor para acceder al mecanismo de embrague debemos debemos centra centrarr el disco disco de embra embragu gue e ;gene ;genera ralme lmente nte se reali2 reali2a a con con un e-e propulsor< con el (olante de inercia para /ue al montar la ca-a de (elocidades el mencionado es estriado de del di disco de embrague 5 el de del ee-e primario de de la la ca-a de (elocidades coincidan. Para efectuar esta operación necesitaremos un centrador de embragues. Se trata de un e-e cilndrico con dos di!metros diferentes: uno es igual al di!metro interior del estriado del disco de embrague 5 el otro es igual a un orificio situado en el centro del (olante de inercia. Eisten casos en los /ue dico orificio no esta practicado enton entonce ces s el centra centrado do del disco disco se efect6 efect6a a con con el diafr diafragm agma. a. Es decir decir un di!met di!metro ro del del centrado seguir! siendo el del interior del disco de embrague 5 el otro di!metro ser! el mismo /ue el di!metro interior del diafragma. na (e2 reali2ado el centrado la erramienta se retira.
Muelles o dia!ragma: Tanto los muelles como el diafragm diafragma a son los /ue reali2an reali2an el esfuer2 esfuer2o o necesari necesario o para para aprisionar el disco de embrague entre el (olante motor 5 le plato de presión. El sistema pro(isto de los muelles actualmente a sido sustituido por el sistema por diafragma debido a las (enta-as /ue aora (eremos. ,on el desgaste del disco en el sistema con diafragma aumenta la presión sobre este debido a la mencionada conicidad del diafragma. Mientras /ue con los muelles era presión (a disminu5endo debido al estiramiento de los mismos. El esfue esfuer2o r2o /ue /ue a5 /ue e-erc e-ercer er para para el dese desembr mbraga agado do es meno menos s en el siste sistema ma por por diafragma /ue en el sistema de muelles. El sistema de diafragma es mas f!cil de e/uilibrar 5 mas sencillo de construir. Página 14
mbrague de muelles: Este Este es uno uno de los tipos tipos de embra embragu gue e /ue /ue mas se an utili2a utili2ado do.. 9os 9os muelle muelles s est!n est!n dispuest dispuestos os circular circularment mente e para para /ue resulte una presión presión mas uniforme uniforme sobre la ma2a de embrague. Empu-an al plato de presión por uno de sus dos etremos apo5ando el otro en la carcasa. +ebido a la presión /ue e-ercen estos sobre el plato de presión cuando no actuamos sobre le mecanismo de embrague el disco de embrague esta presionado entre el plato 5 el (olante motor. motor. Por el contrar contrario io cuando cuando actuamos actuamos sobre el mecanism mecanismo o de embragu embrague e oprimimo oprimimos s dicos muelles de-ando de e-ercer presión sobre el disco de embrague con la consiguiente interrupción de la transmisión del par motor a la ca-a de (elocidades. En el sistema de embrague pro(isto de muelles para e-ercer la acción sobre estos el sistema esta pro(isto de unas patillas de accionamiento. accionamiento. Estas est!n accionadas en uno de sus etremos por un elemento denominado co-inete de embrague 5 por el otro etremo act6an sobre el plato de presión despla2!ndolo 5 este actuando a su (e2 sobre dicos muelles. +icas plantillas se basan en el principio de la palanca para reali2ar tal función teniendo como punto de apo5o la carcasa. El (olante de inercia /ue estar! siempre girando con el motor es el elemento por el /ue entra el mo(imiento al embrague. # continuación aparece el disco del embrague /ue es uno de los element elementos os mas mas import importan antes tes del embra embragu gue e a tra(& tra(&s s de el se (a a transm transmiti itirr el mo(imiento es adem!s el disco /ue se puede despla2ar a lo largo del e-e de modo /ue se corte la transmisión de par. El disco del embrague esta recubierto a ambos lados por un material antidesli2ante /ue asegura una perfecta unión. El embrague de muelles recibe su nombre de los resortes elicoidales /ue aparecen sobre la placa de presión. Estos muelles acen /ue la placa este siempre empu-ando al disco contra
Página 1"
el (olan (olante te de inerci inercia a con lo /ue /ue graci gracias as al materi material al antide antidesli sli2a 2ant nte e se trans transmit mitir ira a el mo(imiento. Para liberar el embrague de la placa de presión se dispone la palanca de desembrague desembrague /ue al acelerar el pedal desde el interior del (eculo tirara de a/uella acia atr!s.
mbrague de dia!ragma: El diafr diafrag agma ma esta esta consti constitu tuido ido por un disco disco de acero acero con con forma forma cónica cónica en el cual cual se encuentran practicados unos cortes radiales cu5a elasticidad causa la presión necesaria para mantener el plato de presión contra el disco de embrague. #l practicarse dicos cortes el disco /ueda di(idido interiormente interiormente en (arios dedos el!sticos /ue e-ercen la función de las plantillas de accionamiento estudiadas en los embragues con muelles. ,uando se monta en el (eculo (eculo en posición de reposo el diafragma se fuer2a mont!ndose en su posición plana por lo /ue al tratar de recuperar su forma cónica oprime al disco de embrague por el medio del plato de presión. 9a acción sobre el diafragma se e-ercen en el centro de este mediante un co-inete de embra embrague gue.. ,uand ,uando o reali2 reali2amo amos s la acción acción de desem desembra braga gado do actu actuamo amos s de manera manera /ue in(ertimos la conicidad del diafragma de-ando de e-ercer presión sobre el plato de presión con la consiguiente liberación del disco de embrague. Se trata de un tipo de embrague mu5 similar al de muelles pero en el /ue estos elementos son sustituidos por una especie de corona circular con forma cónica llamada diafragma. En realidad el diafragma no es m!s /ue un muelle 5 se comporta de la misma manera. Página 1%
9os autos pro(istos de este tipo de embrague resultan mas agradables de conducir 5a /ue la fuer2a necesaria para accionar el pedal del embrague es menor. #dem!s este sistema tiene la (enta-a de /ue la fuer2a /ue se ace sobre el disco del embrague es muco mas uniforme /ue si se utili2a los muelles tradicionales. Para el sistema funcione el diafragma debe montarse en una posición pr!cticamente plana de modo /ue al tratar de recuperar su posición primiti(a lo /ue ar! ser! empu-ar al disco del embrague fi-!ndolo contra el (olante de inercia. #l pisar el pedal para reali2ar un cambio de marca lo /ue sucede es /ue se empu-a el diafragm diafragma a por su parte parte central central con lo /ue in(iert in(ierte e su conicid conicidad ad 5 se libera libera el disco disco esta operación recibe el nombre de desembragado.
Página 1&
4. mbra mbragues gues #idráulicos: #idráulicos: El embrague idr!ulico sustitu5e al embrague de fricción en los (eculos e/uipados con ca-a de cambios autom!tica. ,onsta de dos partes giratorias: la bomba mo(ida por le motor 5 la turbina /ue transmite el par a la ca-a de cambios. #mbos elementos tienen forman de medio toro con alabes en su interior 5 se deben colocar enfrentados entre si dentro de una ca-a llena de aceite pero con una cierta separación de modo /ue nunca lleguen a tocarse. El funcionamiento de este tipo de embragues se puede distinguir tres fases distintas /ue dependen principalmente del r&gimen del motor. ,uando el motor ;5 por tanto la bomba< gira a pocas re(oluciones re(oluciones el aceite por efecto de la fuer2a centrifuga sale de la bomba 5 penetra en la turb turbina ina golpe golpeand ando o sus alab alabes. es. Sin Sin embarg embargo o la turbi turbina na perma permane nece ce fi-a fi-a 5a /ue /ue la (elocidad del aceite es tan pe/ue8a /ue no tiene la fuer2a suficiente para acerla girar. ,uando el conductor pisa el acelerador para iniciar la marca suben las re(oluciones de la bomba a la par /ue las del motor de modo /ue el aceite se mue(e aora con muca mas energa energa consiguiendo acer girar la turbina 5 por tanto despla2ar el coce. Sin embargo en esta situación eisten un gran desli2amiento esto es la bomba girara muco mas deprisa /ue la turbina. # partir de las 3*** rpm aproimadamente se alcan2a un desli2amiento desli2amiento mnimo /ue esta en tomo al 3B. Es importante /ue eista un cierto desli2amiento aun/ue pe/ue8o puesto /ue de lo contrario no se transmitira ning6n esfuer2o.
". $* $*er/as er/as comunes comunes.. 9as a(eras mas frecuentes en el con-unto del embrague pueden ser:
l disco de !ricción patina: ,ausa /ue puede ser debida a /ue el disco esta engrasado 5a /ue entre el e-e primario 5 (ola (olant nte e de iner inerci cia a eis eiste ten n un rete reten n para para elim elimin inar ar fuga fugas s de (al( (al(ul ulit ita a del del camb cambio io de (elocidades 5 aceite del motor 5 este reten puede estar en malas condiciones. Esta mal tensado el cable de accionamiento de la or/uilla 5 co-inete de tope 5a /ue el co-inete debe estar a una distancia aproimadamente de ' a 3 mm en el momento en /ue se pisa el pedal asta llegar al diafragma ;el llamado punto muerto del pedal<. 9os componentes del disco ;amianto 5 partculas met!licas< est!n desgastadas 5 tocan los remaces /ue son met!licos en los platos lo /ue disminu5e la aderencia. Página 1'
Problemas 0ue pueden causar la prensa de presión en la estado. 9a marca atr!s suele rascar. +ure2a del pedal. +ure2a al seleccionar las (elocidades.
%. ltima ltimas s tendencias tendencias.. En la actualidad la ma5ora de los embragues /ue se montan en automó(iles son de diafragm diafragma a aun/ue aun/ue el principi principio o de funciona funcionamien miento to es eactam eactamente ente el mismo mismo /ue en los embragues de muelles. En (e (ecu culo los s de gran gran cili cilind ndra rada da o ma/u ma/uin inar aria ia de obra obras s p6bl p6blic icas as se pued pueden en mont montar ar embragues idr!ulicos. En los 6ltimos a8os los estudios de me-ora an sido encaminados al material antidesli2ante /ue recubre el disco del embrague. Normalmente este esta recubierto por una guarnición org!nica antidesli2ante /ue asegura la perfecta fi-ación al (olante de inercia. Sin embargo estos recubrimientos pierden sus propiedades a temperaturas ele(adas algo importante si tenemos en cuenta /ue el embrague es un elemento /ue en funcionamiento alcan2a mu5 altas temperaturas. En la actualidad actualidad se esta traba-ando traba-ando en recubrimientos recubrimientos de pastillas cer!micas cer!micas /ue presentan un coefi coeficie ciente ntes s de ro2a ro2amie miento nto un 3"B 3"B ma5or ma5or 5 sopo soporta rtan n muco muco me-or me-or las las ele(a ele(ada das s temperaturas de funcionamiento7 sin ol(idar /ue su duración puede multiplicar asta por cuatro la de los forros org!nicos. Por desgracia su precio tambi&n es bastante mas ele(ado.
Página 1)
Tipos de embragues en la actualidad. mbrague autoaustable. En el embr embrag ague ue con con a-us a-uste te auto autom! m!ti tico co del del desg desgas aste te el aume aument nto o de la fuer fuer2a 2a de desembrague se registra mediante el desgaste 5 se introduce con acierto una compensación para el decreciente espesor de los forros. ,omo diferencias esenciales esenciales en relación con un embrague con(encional con(encional el diafragma no se remaca firmemente a la carcasa sino /ue esta apo5ado al diafragma sensor. Este Este diafr diafrag agma ma sens sensor or prese present nta a una una 2ona 2ona sufic suficien iente temen mente te larga larga con con una una fuer2 fuer2a a casi casi constante al contrario /ue el diafragma principal con una 2ona regresi(a. 9a 2ona 2ona ori2 ori2on onta tall del del diafr iafrag agma ma sens sensor or se a-ust -usta a al por por enci encima ma de la fuer fuer2a 2a de desembrague deseada. Mientras la fuer2a de desembrague sea mas pe/ue8a /ue la fuer2a de su-ec su-eción ión del del diafr diafrag agma ma senso sensorr la posic posición ión de bascu basculac lación ión del del diafr diafrag agma ma princ principa ipall permanecer! en el mismo lugar al desembragar. Sin embargo si aumenta la fuer2a de desembrague a causa del desgaste de los forros se rebasara la fuer2a antagonista del diafragma sensor 5 el alo-amiento de bascula miento se des(a en dirección al (olante tanto como se necesario asta /ue la fuer2a de desembrague a5a a5a descend descendido ido asta asta la fuer2a fuer2a del diafrag diafragma ma sensor sensor.. En caso caso de ceder el diafrag diafragma ma sensor se formada un espacio libre el cual ser! compensado por e-emplo mediante una u8a.
Página 2+
mbrague automatiado: Cran confort en circulación con retenciones. 9a conducción en circulación con retenciones se me-ora considerablemente entre otras cosas debido a /ue el motor 5a no se cala al arrancar 5a al parar de rodar. Facilitación de maniobra. Se a desarrollado una estrategia /ue ace /ue el (eculo se deslice sua(emente con la marca metida aun/ue /ue no se pise el acelerador similar al cambio autom!tico. 9a gran (enta-a de esta estrategia de a(ance lento es /ue se simplifica considerablemente la maniobra 5a /ue el conductor solo necesita pisar un pedal el pedal del freno. ,on el pedal de freno o el freno de mano accionados el mando reduce por completo el momento de desli2amiento con un pe/ue8o retardo de tiempo. ,on ello se pueden e(itar las des(enta-as del desli2amiento tales como ele(ado desgaste del embrague 5 consumo de combustible en eceso. Eliminación de ruidos en el cambio 5 2umbidos. 9os ruidos molestos tales como arenero en el cambio 5 los 2umbidos de la carrocera pueden eliminarse mediante un desli2amiento definido en el embrague. Me-ora del comportamiento de cambio de carga. El comportamiento de cambio de carga puede me-orarse considerablemente considerablemente mediante un mando especial del embrague embrague con el /ue se e(itan los tirones ;efecto onan2a<. En un sistema de embrague idr!ulico la presión del li/uido es utili2ada para mo(er el pistón del cilindro escla(o el cual luego comprime la placa de presión del embrague separando la placa de presión el disco de embrague el (olante 5 deteniendo temporalmente la coneión entre el motor 5 la transmisión. transmisión. ,uando el aire se introduce en el sistema idr!ulico idr!ulico cerrado reduc reduce e el trabatraba-o o /ue /ue pued pueden en acer acer los cilin cilindro dros s maestr maestros os 5 escla escla(o (o por/ por/ue ue el aire aire es comprimible 5 los l/uidos no los son el resultado es /ue la placa de presión no puede romper la coneión entre el motor 5 la transmisión a si como tambi&n dificulta la participación de los engrana-es en una parada. # menudo el (eculo se desli2ara o se mantendr! en mo(imiento incluso con el pedal del embrague oprimido completamente.
Página 21
Purgando un sistema de embrague #idráulico. Aa5 dos formas de purgar un sistema de embrague embrague idr!ulico. 9a primera consiste en llenar el depósito principal 5 tener un a5udante /ue empu-e acia aba-o el pedal del embrague mientras abres el tornillo de purga en el cilindro escla(o o bomba auiliar. Pdele a tu a5udante mantener el pedal en el suelo asta /ue cierres el purgador luego tienen /ue liberar el pedal. Es com6n /ue el pedal se /uede aba-o 5 necesita necesita ser le(antado le(antado acia arriba de nue(o manualmente. ,ontin6a purgando de esta forma asta /ue no a5a burbu-as de aire del purgador. ,olocando un tro2o de tubo de platico transparente de 3D10 ;*.4% cm< de pulgada sobre el etremo del purgador te a5udara a identificar la presencia de burbu-as. 9a otra forma de purgar un sistema de embrague idr!ulico idr!ulico es comprar una -eringa grande 5 llenarla con l/uido de frenos luego conectar la manguera transparente a la -eringa 5 al tornillo de purgar. #bre el purgador 5 for2ar el l/uido en el cilindro escla(o asta el maestro del del embrag embrague ue.. EmpuEmpu-a a el l/uid l/uido o lenta lentamen mente te de modo modo /ue /ue no se sople sople la tuber tubera. a. Si comien2a son un cilindro maestro del embrague (acio el aire debera salir al tiempo /ue es llenado con el li/uido /ue tienes empu-ando a tra(&s del sistema.
;Esco(ar '*14< Página 22
ibliogra!/a Escovar, R. (2014). Sistema de embrague. Guatemala: embrague. Guatemala: ENC.
