ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
FACULDAD DE MECÁNICA
ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
TALLER AUTOMOTRIZ I
DOCENTE: ING. VICENTE ROJAS
PRÁCTICA # 2
TEMA: EMBRAGUE DE FRICCIÓN
INTEGRANTES: - Andrés Flores Díaz - Wilmer Lemache - Washington Quishpi - Manuel Plaza
(1642) () () ()
Fecha de Realización: 27 - 11 - 17
Fecha de Entrega: 04 - 12 - 17
I.
OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL Desmontar el embrague del vehículo para tomar las distintas dimensiones y visualizar
las posibles fallas que este pueda presentar.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
II.
III.
Realizar correctamente los pasos para realizar esta prueba
Observar las diferentes medidas que puede tener el embrague de fricción.
Visualizar los valores y compararlos con los del fabricante
MATERIALES
Vehículo (Nissan Patrol 1991)
Herramientas Varias
Calibrador o Pie de Rey
APARATO EXPERIMENTAL
Figura 1. Nissan Patrol 1991 [1] IV.
MARCO TEÓRICO
Embrague de Fricción El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor proporcionado por el grupo propulsor a la caja de cambios y ésta, a su vez, a las ruedas. A grosso modo, su misión es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.
Figura 2. Embrague de Fricción [2]
El mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehículos dotados de motor térmico ya que, para iniciar la marcha del vehículo hay que transmitir el par motor a bajo régimen de una forma progresiva por resbalamiento mecánico o viscoso, hasta conseguir un acoplamiento rígido entre el motor y las ruedas del vehículo a través del cambio de velocidades.
Características - Debe poseer suficiente fuerza para que no patine con el motor funcionando a pleno rendimiento y a la vez proporcionar una marcha suave. - Debe ser resistente, rápido y seguro. Resistente debido a que por él pasa todo el par motor. Rápido y seguro para poder aprovechar al máximo dicho par en todo el abanico de revoluciones del motor. - La ubicación está entre el motor y la caja de cambios, y más concretamente entre el árbol motor o cigüeñal y el eje primario de la caja de cambios.
Funcionamiento En el caso del embrague de fricción, el tratado aquí, su principio de funcionamiento es muy simple: une o separa dos árboles, como puede verse en la figura.
Figura 3. Principio de funcionamiento del embrague de fricción. [3] Esta separación debe efectuarse tanto si los dos árboles se hallan en movimiento o están parados. Se trata de dos discos que se pueden acercar o alejar entre sí, de modo que cuando entran en contacto, tras un breve instante inicial de deslizamiento, quedan unidos firmemente, girando solidarios. Normalmente, la disposición de trabajo del embrague es en la posición de transmisión de movimiento, en tal circunstancia se dice que el vehículo está embragado, el par motor pasa al primario de la caja de cambios. En caso contrario, cuando se interrumpe la transmisión de dicho par, un automóvil está desembragado cuando no transmite ningún tipo de movimiento.
Partes El embrague de fricción está constituido por una parte motriz y una parte fija a los que se les aplica una determinada presión, que los une fuertemente uno contra el otro. Sus componentes son: - Disco de embrague - Plato de presión - Carcasa
- Cojinete de embrague - Embrague de muelles - Embrague de diafragma
Figura 4. Embrague de muelle de diafragma. [4]
V.
PROCEDIMIENTO 1. Desmontar la caja de transmisión 2. Bajar el embrague 3. Tomar las medidas con el calibrador 4. Anotar los valores obtenidos 5. Comparar los valores con los del fabricante 6. Montar de nuevo el embrague y la caja de transmisión
VI.
ANÁLISIS Y RESULTADOS Se tomaron los siguientes datos:
Tabla 1. Valores Medidos Diámetro del disco Espesor Diámetro bomba 5/8 D
cm mm in
Tabla 2. Valores del Fabricante Diámetro del disco cm Espesor mm Diámetro bomba 5/8 in D RESULTADOS:
VII. -
CONCLUSIONES
-
VIII.
RECOMENDACIONES
- Se recomienda darle un correcto funcionamiento a cada equipo utilizado para un correcto análisis. - Se recomienda seguir los pasos correctamente para este análisis para un mejor diagnóstico de resultados. - Se debe recolectar datos suficientes para realizar los cálculos teóricos y prácticos.
IX.
BIBLIOGRAFÍA
- EDITORIAL, C. (2017). El Tiempo, “Embrague de Fricción Partes y Funciones”. Recuperado de: http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-1227130. 09/05/17 - HERRERA, Mario (2016). Automotriz biz, “Funcionamiento del Embrague”. Recuperado de: http://www.auto-motriz.biz/coches/car-enthusiasts/car-makes-models/100320.html. 09/05/17 - INTERNACIONAL, Wilson (2016). Widman, “Embrague mecánico y centrífugo ”. Recuperado de: http://www.widman.biz/Seleccion/cfm.html.09/05/17
X.
REFERENCIAS
- [1] http://topclassiccarsforsale.com/uploads/1991-nissan-patrol-28l-diesel-lifted-4x4-3.jpg - [2] http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2008/07/embrague-de-friccion.jpg - [3] http://embrague.com/uploads/2008/07/funcionamiento-embrague-de-friccion.jpg - [4] http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2008/07/embrague-de-muelle.jpg
XI.
ANEXOS
Embrague desmontado
Uso del Calibrador
