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Artesanal
CENTRO DE FORMACION ARTESANAL
PARTICULAR “PACES”
ÁREA DE CAPACITACIÓN DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Ut #
TEMA:
” GUIA GUIA PRACTICA DEL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA EMBRAGUE” CONTENIDOS:
Características del Mantenimiento del sistema embrague Mantenimiento Mantenimiento periódico, preventivo y correctivo Check list.
1. Realizar el mantenimiento periódico (ABC) y preventivo del Mantenimiento Mantenimiento del sistema embrague 2. Realizar el desmontaje de elementos y partes del sistema 3. Identificar los elementos y partes averiadas sujetas a recambios. 4. Informar al propietario del proceso del mantenimiento o reparación a ejecutar en el vehículo 5. Comprobar las partes y repuestos previos al montaje 6. Realizar el montaje de elementos y partes del Mantenimiento del sistema embrague 7. Verificar el montaje y funcionamiento de los elementos del -1Mantenimiento del sistema embrague Ejecutar un control de calidad a través de una “lista de chequeo”
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MARCO TEÓRICO: EMBRAGUES DE FRICCIÓN Están constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y a los que se les aplica una determinada presión, que los une fuertemente uno contra el otro ver figura 1. Reenviar en ángulo el movimiento hacia las ruedas (Fig. 1)
Posición de "desembragado".- Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de presión, que libera el disco de fricción. En esta posición, el embrague gira en vacío, sin transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios. Posición de "embragado".-Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica sobre el diafragma, por lo que este último empuja sobre el plato de presión que se aplica contra el disco de fricción por una de sus caras y la otra cara se aplicaría entonces sobre el volante motor.
E l embrague de fricción está compuesto por: Disco de embrague.- El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de velocidades todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos. Por este motivo, el disco de embrague, está forrado de un material de fricción que se adhiere a las superficies metálicas (superficies con las que entra en contacto dicho disco); es muy resistente al desgaste y al calor. Dependiendo del par motor a transmitir, y del peso del vehículo, se calcula el dimensionado del disco de embrague. Mecanismo de embrague.- Es el elemento mediante el que gobernamos la transmisión del par motor al disco de embrague. En la actualidad podemos encontrarnos con dos tipos de mecanismos de embrague, uno tipo accionado por muelles, y el otro tipo accionado por un diafragma. Los dos tipos están formados por un plato de presión, y una carcasa, y dependiendo del tipo, unos muelles y patillas de accionamiento, o un diafragma. Plato de presión.- También denominado maza de embrague, se compone de un disco de acero en forma de corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de embrague, a través de unos muelles o diafragma y por otra cara se une a una de las caras del disco de embrague. Carcasa.- Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fija éste al volante de inercia (por medio de tornillos). En ella se alojan los distintos muelles o diafragma, y las patillas de accionamiento.
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Muelles o Diafragma.- Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo necesario para aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presión. Muelles.- Debido a la presión que ejercen los muelles sobre el plato de presión, cuando no actuamos sobre el mecanismo de embrague, el disco de embrague está presionado entre el plato y el volante motor. En el sistema de embrague provisto de muelles, para ejercer la acción sobre éstos, el sistema está provisto de unas patillas de accionamiento y por el otro extremo actúan sobre el plato de presión, desplazándolo y éste actuando a su vez sobre dichos muelles. Diafragma.- El diafragma está constituido por un disco de acero, con forma cónica, en el cual se encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presión necesaria para mantener el plato de presión contra el disco de embrague.
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS:
JUEGO DE LLAVES DECORONA Y BOCA. DESTORNILLADORES PLANO Y ESTRELLA LLAVE DINAMOMÉTRICA MESA DE LIMPIEZA DE ELEMENTOS MECÁNICOS. ALICATES DE PUNTAS
MATERIALES E INSUMOS:
GRASA PARA ALTAS TEMPERATURAS GUAIPE GASOLINA
MATERIAL DIDÁCTICO:
CALIBRADOR DE ESPESORES RELOJ COMPROBADOR MANUALES DATOS TÉCNICOS MAQUETAS DIDÁCTICAS DEL MECANISMO DIFERENCIAL
EQUIPO DE SEGURIDAD:
EXTINTOR EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL (OVEROL)
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Procedimiento Para Desarmar Un Sistema De Embrague 1. Estacionar el vehículo en un lugar bien seguro que no tenga desniveles 2. Identifique con claridad el mecanismo del embrague que equipa el vehículo, y la manera de establecer el procedimiento de mantenimiento más adecuado 3. Realice las pruebas de funcionamiento más convenientes, sean estas estáticas o dinámicas (Prueba de patinaje del embrague con el vehículo parado y prueba de patinaje del embrague con el vehículo en marcha) 4. A continuación, desconecte la batería del vehículo para reducir el riesgo de cortocircuito en el sistema. 5. Desacople el motor de arranque y todos los cables o conexiones que afecten el libre desmontaje del embrague.
6. Vacié el aceite de la caja de velocidades
7. Extraiga los tornillos que rodean a la campana del embrague con el volante motor, esto involucra desmontar todo elemento que esté relacionado con el conjunto, en este caso se debe sacar también (de estorbar), los
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soportes que sujeten al tubo de escape, mando del embrague, etc. 8. Retire los tornillos del amarre de la cruceta, para desmontar el cardán o las juntas homocinéticas del ser caso de un vehículo a tracción 9. Una vez retirado este, prevea de colocar una franela en donde acopla el cardan con la caja de cambios para que no salga el aceite, hecho este paso se retiran los soportes de la caja de cambios (puente) para poder retirar la misma 10. Retirada la caja de cambios inspeccione en detalle la zona de acoplamiento y desmonte el conjunto del embrague
11. Para el desmontaje del plato de presión hay que aflojar los pernos de manera uniforme, progresiva y se recomienda aflojar siguiendo la secuencia que se indica en la figura
12. Es conveniente señalar la posición del plato de presión con respecto al volante motor, para evitar problemas de desbalance del conjunto
13. Realice el mantenimiento y las reparaciones del embrague del vehículo
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CAMBIO DEL KIT DE EMBRAGUE Tiene una vida útil media de aproximadamente 150.000 km según el tipo de conducción y de trayectos. La pieza que más se desgasta es el disco de embrague, cuyo revestimiento pierde grosor con los sucesivos desembragues. A medida que el revestimiento del disco se desgasta, la presión del diafragma ya no es suficiente para acoplar el volante motor al disco y el embrague patina.
El plato puede quemarse a causa de un uso incorrecto del embrague. Esto ocurre cuando se fuerza el vehículo para realizar un adelantamiento o para subir una pendiente y el régimen del motor se embala sin obtener, no obstante, la aceleración deseada. El conductor tarda mucho en levantar el pie del pedal del embrague mientras acelera (acción de patinaje) al cambiar de marcha. Cuando el embrague patina, deja de transmitir la potencia del motor a la caja de cambios. El plato se sobrecalienta, toma un color azulado y el revestimiento del disco se alisa.
COMPROBACIONES EN EL MANTRNIMIENTO DE UN SISTEMA DE EMBRAGUE
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Procedimiento Para Armar Un Sistema De Embrague MONTAJE DE ELEMENTOS DEL MECANISMO DE EMBRAGUE
Para el montaje del conjunto volante, disco de fricción y plato de presión, procedemos a montar el disco sobre el volante motor, para esto hay que utilizar un eje centrador.
Es importante señalar que el disco de fricción debe montarse de tal manera que el lado menos sobresalido del alma del disco quede montada del lado del volante motor.
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A continuación se monta el plato de presión, los pernos de fijación se deben ir ajustando uniforme y progresivamente. Hay que seguir el orden como se muestra en la figura. Los pernos de sujeción se deben apretar con un torque de 2 a 3 Kgf
Hay que recordar que se debe montar respetando la posición original, es decir haciendo coincidir las señales de referencia.
Antes del montaje ya de todos los elementos del sistema de embrague, se debe aplicar una capa de grasa en diferentes puntos, para evitar posibles ruidos en el sistema y ayudar a proteger de la corrosión.
Cuando ya se instalan los elementos es necesario retirar el exceso de grasa. Es recomendable usar una grasa a base de litio.
COMO EVITAR AVERÍAS DEL DIFERENCIAL FALLAS MÁS COMUNES: El embrague patina Al pisar a fondo el pedal el motor se revoluciona sin que el vehículo aumente su velocidad. Esto sucede cuando se está patinado el embrague. Las principales causas del patinado del embrague y sus posibles soluciones son:
Reglaje inadecuado del pedal, se debe ajustar la holgura.
Varillas de mando agarrotadas, se debe limpiar y engrasar
Desgaste del disco, se debe remplazar, se sugiere sustituir el kit completo
Discos engrasados, se debe remplazar el disco y evitar engrasar los muelles.
Conjunto de presión desgastados (carcasa, diafragma, plato de presión), se debe sustituir el kit completo Balinera o cojinete desgastada, se debe sustituir el kit completo
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Arranque brusco al soltar el pedal Esta percepción al soltar el pedal puede indicar alguna falla en el sistema de embrague. También puede ocurrir por algún soporte del motor desajustado.
Soporte de motor desajustado o cristalización y ruptura del caucho, reglaje o sustitución del soporte. Mal reglaje de los sistemas de presión, se debe alinear, ajustar los apoyos de las palancas, para lo cual es conveniente acudir al taller. Trazas de aceite en el disco, dependiendo de la cantidad puede limpiarse o sustituir. Discos gastados o escamados, desgastados a la altura de los remaches, se debe sustituir. Plato de presión torcido, alinear, rectificarlo o sustituirlo. Cara de fricción de la volante corroída, puede rectificarse sin dañar la corona de apoyo de la campana, conservando las dimensiones interiores. Mandril agarrotado, sucede generalmente en las estrías, se debe despegar, limpiar y aceitar ligeramente. En los embragues sumergidos, puede ocurrir por la necesidad de renovar el líquido o por falta de líquido, en este caso se debe completar el nivel o sustituirlo.
Disco pegado En este caso se detecta por la dificultad para desembragar, no se debe forzar el pedal a fondo, puede doblar o romper el conjunto de presión, la causa más probable es la corrosión en la volante o en el conjunto de presión, sucede por ingreso de agua o aceite en malas condiciones. Se debe llevar al taller, donde se debe despegar utilizando acpm o gasolina, cuidando de no salpicar el rodamiento.
Desembrague incompleto Se percibe en el momento en que se pisa a fondo el pedal, no es posible hacer el cambio o se hace el cambio generando ruido en la caja.
Existe holgura en el pedal, varillaje o guaya, se debe ajustar y graduar, en el caso de la guaya si no acepta graduación, se deberá sustituir. Mandril agarrotado en las ranuras: despegar, limpiar y aceitar. Disco torcido o sucio, con el asbesto pegajoso o desprendido, se debe limpiar o sustituir
Embrague ruidoso Cuando se oprime el pedal se escucha todo el recorrido. Las causas si el ruido es constante son
Resorte del pedal suelto, ajustarlo Falta de holgura, realizar reglaje Anillo de grafito gastado o flojo, balinera agarrotada, se debe sustituir. Conjunto de presión torcido, en este caso se debe llevar al taller.
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Pedal duro Se detecta porque al pisar el pedal en algún punto se siente duro. Lo que puede causar esto puede ser:
defecto o daño en el selector del embrague, limpiar, lubricar o cambiar. incrustación de la balinera en el conjunto de presión, sustituir el kit de embrague.
Es recomendable sustituir el kit completo, es más económico en kit que por piezas, al sustituir individualmente una pieza nueva puede producir mayor desgaste a las piezas existentes lo que llevara finalmente a sustituir las demás. La mayor parte de las averías se producen por el empleo inadecuado del embrague. Los hábitos de conducción como mantener el pie en el pedal, o mantenerlo ligeramente pisado, usarlo en circunstancias diferentes a su función principal, como sostener el auto en pendientes orealizar los cambios sin el embrague. Una buena operación del embrague logra evitar que las averías se presenten.
Para información adicional consultar: [1] J.I. RODRÍGUEZ GARCÍA; P.J. VILLAR, “Sistemas de Frenado/MACMILLAN Profesional”, España, 2012, ISBN: 9788479424107
Transmisión
y
[2] CASCAJOSA, MANUEL. “Ingeniería de vehículos: sistemas y cálculos”, Tébar, Sevilla
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[3] FONT MEZQUITA, JOSÉ; DOLS RUIZ, JUAN F. “Tratado sobre automóviles/ Alfaomega Grupo Editor”, México, 2001. [4] Ingeniería de vehículos: sistemas y cálculos / Manuel Cascajona/México: Alfaomega, / México: Alfaomega, 2005/ 2a. ed.
HOJA DE VERIFICACIÓN DE ESTADO DE ELEMENTOS Fecha:
Elementos verificar
P. 3.2
Hora:
Estado E R M Observaciones: mantenimiento/
a Especificación
cambio
Limpieza del área de trabajo Niveles de líquidos Nivel de aceite de la caja de cambios Disco de fricción Fugas de fluidos Tapón de vaciado y llenado del aceite Plato de presión
Rodillo separador Volante motor Carcasa Muelles o diafragma Cilindros principales y auxiliares
LISTA DE CHEQUEO DE SEGURIDAD Fecha:
P. 1.2
Chequeo de mantenimiento
Si
Hora:
No
No aplica
Observaciones
Revisión de niveles de líquidos Ajuste de elementos Nivel de aceite de la caja de cambios Ajuste de tapón de drenaje
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Ajuste de tapa de llenado de aceite de la caja de cambios Disco de fricción Registrar el KM Fugas de fluido Prueba de funcionamiento
Muelles o diafragma Rodillo separador Plato de presión Volante motor Cilindros principales auxiliares Plato de presión
y
Limpieza del área de trabajo
Aprobada
Rechazado
OBSERVACIONES:
Realizado por: ……………… Firma …………………..
Aprobado por:……………….. Firma
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