Embrague

HOJA DE OPERACIONES DEL EMBRAGUE Índice Gene' e'( ()id(de*

1

D(+,* +-cnic,*

2 3

C,n*+'.cci/n

M,de),

4

M(n.() de 'e0('(ci,ne*

5

Se.'id(d ind.*+'i()

6-7

De*,n+(e de) e4'(.e

8

In*0ecci,ne* de)

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C.4, de) di*c, de e4'(.e Re5e*+iien+, de) di*c, de M,n+(e de) e4'(.e P('e* de (0'ie+e

SABAJ SERGIO CHOQUEHUANCA CONDORI DENIS CALLE MAOS CRISIAN AGUILAR A!IRARI "OSIMAR COCA ROCHA ROCHA

HOJA HOJA DE OPE OPERA RACI CION ONES ES DEL DEL EMBRA EMBRAGU GUE E INDICE

LP 27/ 27/11 11/1 /13 3 N° N° 11& PRO#$ BERNARDINO GON%ALES

GENERALIDADES El embrague mecánico mecánico es el elemento que permite permite acoplar acoplar y desacoplar los elementos elementos de transm transmisi isión, ón, con el fin de

realiza realizarr la transf transferen erencia cia de de

una

par óptima óptima en cada cada momento momento del

funcionamiento de la máquina [1]. Aplicado a un ve!culo automóvil, la función del embrague se ace imprescindible. "n motor de e#plosión solo puede funcionar por encima enc ima de un determinado r$gimen de vueltas, denominado %ralent!&, de tal forma que si se desea que el ve!culo se desplace lentamente o que se detenga, se debe desacoplar el motor del resto de la transmisión. Asimismo, Asimismo, el embrague tambi$n act'a como convertidor convertidor de velocidad, permitiendo permitiendo gracias al deslizamiento transmitir una cierta cantidad de par, función indispensable para poder circular a ba(as velocidades o simplemente para arrancar. E#isten diferentes tipos de embragues, que es necesario conocer, para poder elegir cuál es el idóneo para la aplicación en un ve!culo automóvil actual. )undamentalmente se pueden clasificar en tres grandes grupos, los embragues idráulicos, los electromagn$ticos y los de fricción. El embrague de fricción es el más adecuado para los requerimientos del ve!culo automóvil actual. .

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HOJA HOJA DE OPE OPERA RACI CION ONES ES DEL DEL EMBRA EMBRAGU GUE E INDICE

LP 27/ 27/11 11/1 /13 3 N° N° 11& PRO#$ BERNARDINO GON%ALES

DAOS TIPO

MONO DISCO

MECANISMO DE ACOPLE

CON RESORTES

SECO

HELICOIDALES DISCO DE EMBRAGUE

DISCO DE EMBRAGUE

CON REVESTIMIENTO ANTI FRICCIÓN CON MUELLES AMORIGUADORE S mm

250 254 250 ± 1

Ø INTERNO DE REVESTIMIENTO S

mm

242 238 240 1!5

ESPESOR DEL DISCO

mm

10 ± 0!3

DESGASE MA6IMO DEL DISCO DE EMBRAGUE



&38

CARGA SOBRE EL PLATO PRESOR

N

34000

CARGA DE DESACOPLE

N

"000

ELEVACIÓN M#NIMA DE PLACA

mm

1!8

CARRERA DE DESACOPLE mm

12

CARRERA DE CONSUMO M$%IMO

mm

Ø DIAMETRO DEL DISCO

ECNICOS

12 9 3 12 9 2 18 : 1; 18 9 2 1; 9 2

SABAJ SERGIO CHOQUEHUANCA CONDORI DENIS CALLE MAOS CRISIAN AGUILAR A!IRARI "OSIMAR COCA ROCHA

HOJA DE OPERACIONES DEL EMBRAGUE INDICE

N° N° 11& PRO#$ BERNARDINO GON%ALES

CONSRUCCION DISCO DE EMBRAGUE

LP 27/11/13

"bicado entre el volante del motor y la placa de presión, es el elemento mediante el cual se logra, positivamente, el acoplamiento o desacoplamiento del motor con las ruedos ,*)ig. +. Está formado por dos partes principales- )orros del disco y el con(unto del disco propiamente dico. os forros del disco, están ubicados a ambos lados de las láminas elásticos, su(etos a $stas mediante /0 remaces *)ig. .

2u misión es la de soportar la fuerte fricción a que los someterá el volante del motor y la placa de presión al producirse el acoplamiento, y luego, mantener dico acoplamiento mientras el motor está embragado. Están construidos de un compuesto moldeado, formado por ilacas trenzados de amianto impregnados con resinas, agregándose tambi$n part!culas de cobre o de bronce, que confieren a los forros mayor resistencia y contribuyen a disipar rápidamente el color producido por la fricción.

3ico compuesto moldeado posee un alto coeficiente de rozamiento, es decir, que resulto poco propicio al patinamiento. a cara de contacto de los forros del disco, presenta unos cortes oblicuos de apro#imadamente 1, mm de anco por 1 mm de profundidad *cuando los forros son nuevos. a finalidad de dicos cortes, es la de formar galer!as de aire que permitan el fácil acoplamiento y desacoplamiento y tambi$n que los peque4as part!culas de material desprendidos de los forros, del vo lante del motor o de la placa de presión, al caer en aqu$llos, sean despedidos acia el e#terior de los componentes acoplados, por efecto de la fuerza centr!fuga. El con(unto del disco en si *)ig. 5, se compone de los siguientes elementos-

a maza *67 1 la que forma la parte central del disco de embrague, posee interiormente un estriado que encastra con la prolongación del engrana(e de mondo de la ca(a de velocidades. 2olidario al cuerpo de la misma, se alla el 8platillo de la maza8 *67 0, que presenta seis, aberturas para los 8resortes amortiguadores torsionales8 *67 /. as oco laminas elásticas *67 +, fabricados en capa de acero templado, tienen la misión de amortiguar paulatinamente el aco plamiento del disco, a medida que $ste es presionado por la placa contra el volante del motor. A ambos lados de las mismas, se fi(an los forros del disco. 9or su parte inferior, las láminas se unen al plato soporte de láminas elásticas *67 . Este plato en su parte central, presenta un agu(ero para la maza estriada *67 1 y en su superficie, seis aberturas para los resortes amortiguadores torsionales *67 /.

3icos resortes, de forma elicoidal, están destinados a amortiguar las vibraciones torsionales del motor, evitando que sean transmitidos a la ca(a de velocidades. El plato complementario *67 5, sirve para reforzar el con(unto del disco y contener a los seis resortes amortiguadores.

SABAJ SERGIO CHOQUEHUANCA CONDORI

B& PLACA DE PRESION


LP 27/11/13 N° 1 N° 1& PRO#$ BERNARDINO GON%ALES

:iene la misión de llevar al disco de embrague contra el volante del motor y mantenerlo presionado para provocar el acoplamiento. Está construido en fundición de ierro y presenta la forma de una corona circular, con su parte delantera perfectamente rectificado para acer contacto con el disco de embrague.

En su parte trasera están dispuestos tres bloques salientes separados entre s! a 10;7, y nueve asientos cil!ndricos, de los cuales sólo seis son ocupados por los resortes de tensión *)ig. <. 3icos asientos poseen una saliente gu!a, a efectos de evitar que los resortes se zafen, como producto de la fuerza centr!fuga a la que se allan e#puestos.

Alrededor de los asientos, ay cuatro peque4os nervios sobre los que se apo yan los resortes. 2irven para reducir la superficie de contacto de los resortes, a efectos de evitar la e#cesiva transmisión de calor desde la placa acia aqu$llos. a parte central de algunos de los asientos tienen una cavidad realizada a meca, a efectos de sacar material de la placa parca lograr el balanceo estático y dinámico a que fue sometido.

C& RESORTES DE TENSION

2on resortes elicoidales *)ig. = de alambre de acero especial y tienen la misión de mantener ba(o tensión el disco de embrague. En el modelo 1/;+ comprimidos a /=,1 mm *1 1>08, cada uno debe producir entre 1;= a 11+ ?g *0/@ a 01 libras de tensión. En el modelo 1+<< comprimidos a +/,= mm *1.<0/8, cada una debe allarse entre 1;< a 11/ ?q *0/5 o 0+= libras de tensión. Están ubicados entre la placa de presión y la cubierta del embrague.

D& PALANCAS DE DESEMBRAGUE 2on tres y están dispuestas en el con(unto, separados a 10;7 entre si *)ig. @, 67 1. onstruidos en capa de acero, presentan una forma muy particular. 2obre su l!nea central, tienen un agu(ero donde va ubicado el ensancamiento del bulónBo(o *68 /. A esa mismo altura y en su parte inferior, poseen una concavidad donde oscila el perno flotante *68 +. 2i tomamos como referencia el agu(ero mencionado, quedar!a dividida la palanca en dos e#tremos, uno largo y otro corto, que as! designaremos para facilitar la e#plicación. El e#tremo largo presenta su punta levantada y forma en su parte superior, una porción plana de unos + mm de anco, donde se apoyará el co(inete de desembrague al accionar sobre la palanca. El e#tremo corto forma una concavidad a todo lo anco de la palanca sobre la que se apoyará 8de filo8 la plaqueta de empu(e *67 0.



LP 27/11/13 N° N° 11& PRO#$ BERNARDINO GON%ALES

E& PERNOS FLOTANTES ada palanca de desembrague oscilo en un perno flotante , que permanece estacionaria, apoyándose en su zona media en la parte inferior *porción plana del orificio que paseen los bulonesBo(o *)ig. 10.

F& BULONES'O(O 2on tres y están fabricados en fundición de acero. 9resentan un ensancamiento y en el centro de $ste, ay un orificio de apro#imadamente @ mm de diámetro *)ig. @, 67 /. 3ico ensancamiento divide el bulónBo(o en dos e#tremos, una roscado casi asta la mitad de su longitud y el otro sin roscar, que se introducirá en el orificio de los bloques salientes.

olocando el e#tremo roscada acia arriba, se observa que en la parte inferior del orificio ay una porción corta y plana, sobre la que se apoyará el perno flotante, produciendo un contacto lineal. El e#tremo roscado presenta dos peque4as fresaduras tipa 8canaleta8, donde se introducirá el material desplazado de la tuerca de a(uste, con un punzón, para mantener el a(uste de la placa de presión. as tuercas de a(uste son las que permiten nivelar la placa de presión. 9oseen cabeza e#agonal y presentan deba(o del e#ágo no, un reba(e en ángulo que calza en los orificios para su alo(amiento en la cubierta del embrague.

G& PLA)UETAS DE EMPU(E onstruidas en capa de acero, tienen forma rectangular *fig. @, 68 0, a la que se a sacado una porción tambi$n rectangular en su parte superior central, p ara formar dos aletas laterales que encostrarán en las ranuras que poseen los bloques salientes de la placa de presión. 9or su parte superior, se apoyan en la pesta4a q ue forman dicos bloques y por la inferior, en la concavidad que poseen los e#tremos cortos de las palancas de desembrague a todo lo anco de su superficie.

H& RESORTES ANTIVIBRATORIOS 2on de acero especial de unos 0, mm de diámetro. 9resentan una forma convencional para el traba(o que realizan, tal como se muestra en la figura @, 68 .

2us espiras se sit'an a cada lado de los bloques salientes de la placa de presión. 2us dos e#tremos libres, engancan en sus orificios en la cubierta del embrague *)ig.1;. "na porción del resorte tiene forma de 8"8, con la que se apoya sobre el e#tremo largo de la palanca de desembrague. Esto da lugar a que los resortes cumplan con la misión de mantener las palancas de desembrague en constante apoyo, evitando que est$n sometidos a vibraciones y por otra parte, anular todo movimiento innecesario en las mismas que p roducir!a desgaste por fricción.

I& CUBIERTA DEL EMBRAGUE

Está construida en capa de acero. :iene un formato especial, para contener en

SABAJ

HOJA DE OPERACIONES DEL EMBRAGUE

En el centro presenta una abertura de unos 1;; mm de diámetro, por donde asomarán las palancas de desembrague y actuará el co(inete de desembrague. Alrededor de esa abertura, ay seis orificios de casi / mm de diámetro donde SERGIO los e#tremos de los resortes INDICE engancarán antivibratorios.

CHOQUEHUANCA CONDORI


SEGURIDAD INDUSRIAL 1. Batería: hay que hacer un chequeo cada cierto tiempo al nivel del aua! y al meno" una ve# al a$o limpiar lo" conectore" con un cepillo de alam%re y aua y %icar%onato de pota"io. &dem'" "e de%en lu%ricar lo" conectore" con ra"a o va"elina indu"trial. 2. (unca tra%a)e cuando "e encuentre can"ado o di"traído 3. (o u"e ca%ello "uelto! mana" lara" o adorno" en "u" %ra#o" o mano" como )oyería 4. *impie el 'rea de tra%a)o.. 5. +rote)a "u" o)o" todo el tiempo! e"pecialmente con herramienta" el,ctrica" y prote)a "u" oído" de ruido elevado. l u"o de lente" de "euridad e" o%liatorio en toda" la" 'rea"! eceptuando o/cina" y cuarto" de control. *ineamiento:

&nte" de u"ar un protector de o)o" o 0acial revi"e que e"t, limpio y en condicione" de u"o. 1. *a proteccin de cada uno de ,"to" equipo" e" independiente! pero en aluno" ca"o" de%en utili#ar"e am%o". 2. i "u" lente" o la proteccin 0acial! e"t'n rallado" o deteriorado"! "olicite a "u "upervi"or el cam%io por uno" nuevo". 3. & todo tra%a)ador "e le de%ería dotar de "u proteccin ocular! lente" claro" para tra%a)o" nocturno" y o%"curo" para tra%a)o" diurno". " o%liatorio el empleo de uante" de proteccin apropiado" para todo" lo" tr a%a)o" que pre"enten un rie"o de le"ione" a la" mano".

l u"o de la ropa y cal#ado proporcionado por la empre"a! completo y "in modi/cacione" en "u di"e$o oriinal de%er' u"ar"e durante toda" la" actividade". 1. *a ropa de tra%a)o de%er' "er de alodn al 1  2. +ara lo" tra%a)o" en equipo" el,ctrico" o en movimiento e" o%liatorio u"ar la cami"a 0a)ada y a%otonada tanto de mana" como en el pecho. 3. n donde el tra%a)ador e"t, epue"to a "u0rir le"ione" en %ra#o" y ante%ra#o"! de%er' de utili#ar un equipo de proteccin adecuado.

4. +ara la proteccin de e"ta" parte" del cuerpo! "on de u"o comn lo" "iuiente" equipo": 5. ana" de cuero y carna#a "e utili#an principalmente en la" 'rea" de con"truccin! tallere"! caldera"! etc. 6. n donde "e realicen tra%a)o" de corte y "oldadura de metale"! e"merilado de parte" met'lica"! limpie#a de quemadore"! etc. 7. ana" de a"%e"to "e u"an %'"icamente para lo" mi"mo" tra%a)o" mencionado" anteriormente. 8. ana" de hule natural o0recen proteccin el,ctrica! "e utili#an para operar y mantener línea" y equipo" eneri#ado"




Iden+i
Acci,ne* 0('( 'ed.ci' ),* 'ie*,*

- 9tili#ar en todo momento! ca%le" o e"lina" de "euridad para evitar el e0ecto l'tio! en ca"o de rotura o de"prendimiento de la" cadena". - n"peccionar detalladamente la" cadena" de e"tira)e! de"echando aquella" en la" que "e encuentre e"la%one" de0ormado" o cualquier de"per0ecto que indique un po"i%le 0allo en "u u"o. - ;evi"ar peridicamente y mantener en per0ecto e"tado todo" lo" di"po"itivo" de e"tira)e. - (o "o%repa"ar! en ninn momento la cara m'ima e"peci/cada por el 0a%ricante de lo" elemento" de la %ancada. - aminar! continuamente el comportamiento de la carrocería durante la operacin de e"tira)e para evitar que al aplicar lo" tiro" "e de"prendan la" morda#a" de acoplamiento o "e lleuen a de"arrar la chapa de la carrocería al "o%repa"ar "u limite de rotura. - ;e"petar una adecuada di"tancia de "euridad de lo" di"po"itivo" de e"tira)e y no "ituar"e en la línea de accin de tiro.

P',+eccin (n+e *()0ic(d.'(* de )i=.id,$

*o" producto" di"olvente" de limpie#a e"pecí/co" para pl'"tico" contienen componente" nocivo" por inhalacin y por contacto con la piel. &dem'" "on 0'cilmente in
producto" y el empleo de herramienta" o equipo" &lmacenar y manipular lo" en va"e" de lo" a"e" en luare" %ien ventilado".- euir toda" la" precaucione" relativa" al almacenamiento y u"o de recipiente" a pre"in.

E=.i0,* de 0',+eccin 0e'*,n() nece*('i,*$ a"carilla" adecuada" 0rente a lo" rie"o" de inhalacin de humo". (o "e de%en de manipular lo" a"e" en luare" cerrado" "in la ventilacin nece"aria. - *o" a"e" de%en de mantener"e ale)ado" "u"tancia" inrden limpie#a y mantenimiento - e$ali#acin - n"talacione" de "ervicio y proteccin =ondicione" am%ientale" - luminacin - ervicio" hii,nico" y locale" de de"can"o - aterial y locale" de primero" auilio"

de

P',+eccin c,n+'( incendi,* *o" tallere" de reparacin de con"tituyen un recinto comple)o! en lo que "e re/ere a la proteccin contra incendio"! ya que en ello" "e encuentran todo" lo" elemento" que pueden 0avorecer el incendio en toda" "u" 0a"e": - ?uente" de inicin: producida" por tra%a)o" de "oldadura.




IPOS DE EQUIPOS DE PROECCION. & continuacin "e de"cri%en lo" equipo" de proteccin ndividual nece"ario" en lo" tallere" de chapar y pintura. 1. +roteccin ocular y 0acial 1.1. @a0a" normale" de patilla 1.2. @a0a" de "euridad panor'mica" 1.3. =areta para "oldadura @A&@ 1.4. @a0a" para "oldadura oiacetil,nica 2. +roteccin auditiva 1.5. >re)era" 1.6. +rotectore" auditivo" reutili#a%le" 3. @uante" de proteccin 3.1 @uante" de proteccin mec'nica 3.2 @uante" de proteccin química 4. =al#ado de "euridad 5. ;opa de +roteccin 5.1 ;opa de proteccin en proce"o" de "oldadura @A&@ 5.2 ;opa de proteccin interal 0rente a rie"o" químico" 6. +roteccin de vía" ;e"piratoria" 6.1 a"carilla" de /ltro" recam%ia%le" 6.2 a"carilla contra polvo! auto /ltrante

1.

arquen"e adecuadamente la placa de cu%ierta y la rueda del volante de inercia! lo" tapone" de la placa de pre"in y la" palanca" de de"em%raue para que "e puedan montar lueo en la mi"ma po"icin relativa para poder mantener el equili%rio corre"pondiente. 2. e"apri,ten"e la" tuerca" a cierre autom'tico que "u)etan la unidad del em%raue a la rueda volante ha"ta que "e quite la pre"in del re"orte retíre"e la unidad del em%raue y el plato conducido. 3. *a" tuerca" de a)u"te de la palanca de de"em%raue "e a)u"tan correctamente y "e cierran cuando "e monta el em%raue y no "e =orrectamente y "e cierran cuando "e monta el em%raue y no "e de%en cam%iar de no ha%er"e de"montado el em%raue y de ha%er"e montado pie#a" nueva". i "e cam%ia e"te a)u"te! e"to har' que "e quite de po"icin el plato de pre"in HOJA y daría a di/cultade" DEluar OPERACIONES DEL EMBRAGUE con el em%raue. 4. =olque"e el con)unto de la cu%ierta de%a)o de la pren"a con el plato de pre"in apoyado SERGIO INDICE "o%re uno" taco"! de 0orma que la cu%ierta CHOQUEHUANCA puede mover"e hacia a%a)o al aplicar"e CONDORI pre"in. =olque"e ahora un taco de madera a trav," de la parte "uperior de la cu%ierta! apoy'ndolo en lo" cu%o" de lo" re"orte". 5. &pri,te"e la cu%ierta hacia a%a)o y retíren"e la" tuerca" de a)u"te de la" palanca" de de"em%raue! "u,lte"e poco a poco la pre"in para impedir que lo" re"orte" "alten. 6. *ev'nte"e la cu%ierta. 7. ;etíre"e cada palanca de de"em%raue! "o"teni,ndola palanca y la arolla entre lo" dedo" y el pular! de 0orma que el etremo in0erior de la palanca y el etremo /leteado de la arolla "e encuentren lo m'" cerca po"i%le! manteni,ndolo el pa"ador de la palanca en po"icin relativa. *ev'nte"e el tirante por encima de la ranura en la palanca y "'que"e la arolla del plato de pre"in. 8. amíne"e el plato de pre"in por "i tuvie"e "íntoma" de rayadura" o picadura" y vu,lva"e a recti/car! el límite de%e "er de !25 mm medida in0erior! de%iendo "er el e"pe"or mínimo de 3mm. l e"pe"or del plato e" medido de"de la "uper/cie de contacto ha"ta la parte in0erior de una de la" ore)eta". i el plato mue"tra aun "íntoma" de de"a"te cuando ha "ido recti/cado a e"ta dimen"in!

SABAJ

DESMONAJE DEL EMBRAGUE





INSPECCIONES DEL EMBRAGUE DAOS DEL BOLANE DE INERCIA 1. 2. 3. 4. 5.

(9;>  (C 7 +>;  *& =&;&  +;>( 28 mm &D& E&=>( &B* ( *& =&;& * B>*&(C  (;=& !5mm +;>?9(& &D&  ;=C?=&=>(  (9E> !75mm +>; (> +9  *& ;=C?=&=>( 27mm

e"pu," de la recti/cacin de nuevo! "e puede entonce" montar un ca"quillo nuevo de pi$n primario y "e podr' e"cariar en po"icin.

!,)(n+e

2,+,'

=ontrolar que: - *a "uper/cie de contacto del volante con el di"co de em%raue no e"t, ece"ivamente de"a"tada! rayada o con "urco" - *o" diente" de la corona dentada no e"t,n a"tado" o da$ado". i e" nece"ario! de"montar el volante motor y proceder con0orme de"cripto en el mdulo GotorH.

1. nte"e la rueda volante y apri,te"e lo" perno" de "u)ecin ha"ta la pre"in de 7 FAm 2. =ompru,%e"e la de"viacin en la cara de la rueda volante "en el ilu"trado . la de"viacin en la cara de la rueda volante no tiene que eceder !5mm




DESMONAJE DEL EMBRAGUE PARES DEL EMBRAGUE DE RESORES HELICOIDALES




INSPECCI>N DE LOS COMPONENES DEL EMBRAGUE

*o" componente" y areado" a "er n"peccionado" "on:

Re+-n =ontrolar que:

Di*c, de e4'(.e

- (o haya p,rdida" de aceite en el ret,n o de la tapa tra"era del 'r%ol ciIe$al.

=ontrolar que: - *a "uper/cie de contacto con el di"co de em%raue no e"t, de0ormada! de"a"tada o con "ino" de "o%re recalentamiento.

i e" nece"ario! de"montar el volante motor y cam%iar el ret,n! con0orme de"cripto en mdulo GotorH.

- l muelle e"t, en %uena" condicione" de u"o.

R,d(ien+, de (0,?, de) ee de en+'(d(

=ontrolar que: l rodamiento de apoyo del e)e de entrada de la ca)a no e"t, da$a do o a"tado .i e" nece"ario! "u"tituir el rodamiento con0orme de"cripto en e"te




AJUSE DE LA PALANCA DE EMBRAGUES HOJA DE OPERACIONES DEL EMBRAGUE

LP 27/11/13

SABAJ

N° 1 N° 1&

INDICE

SERGIO CHOQUEHUANCA CONDORI

PRO#$ BERNARDINO GON%ALES

"te a)u"te "e de%er' e0ectuar ante" de colocar el em%raue en el motor y e" nece"ario e0ectuarlo de"pu," de ha%er de"armado la unidad por completo o "i "e ha colocado aluna pie#a nueva. 1. l a)u"te de la" palanca" del em%raue "e comprue%a empleando una" pie#a" di"tanciadora" de !5mm en el luar del plato conducido. 2. la" palanca" de%er'n "er a)u"tada" a una altura de 42mm de la" "uper/cie de la rueda del volante de inercia una di0erencia m'ima de !25mm en altura entre la" tre" palanca" 3. colquen"e la rueda volante en una "uper/cie plana y a)"te"e el ra%ador a 42mm de la "uper/cie de la rueda volante! empleando para la operacin el cali%rador. 4. colquen"e la" tre" pie#a" di"tanciadora" "o%re la rueda volante en luar del plato conducido. 5. ite"e ahora el con)unto de la cu%ierta acopl'ndolo a la rueda volante! y apretando la" "ei" tuerca" de "u)ecin! diaonalmente! una vuelta cada tuerca ha"ta que toda la unidad quede completamente apretada. 6. =ompru,%e"e la altura de cada palanca y a)"te"e! "i 0ue"e nece"ario! haciendo irar la tuerca de a)u"te ha"ta que la parte "uperior de la palanca "e encuentre al mi"mo nivel que el ra%ador. a)"te"e la" otra" do" palanca" de la mi"ma 0orma. 7. &"ere"e la" tuerca" de a)u"te! replante'ndola". 8. &<)en"e la" tuerca" de "u)ecin una vuelta cada

Di*c, de e4'(.e

=ontrolar que: - l cu%o no pre"ente )ueo ece"ivo cuando e"t' montado en e)e de entrada de la ca)a de velocidade". - *o" muelle" amortiuadore" del cu%o no e"t,n que%rado" ni iren en "u" "ede". - i e" nece"ario! "u"tituir el di"co de em%raue. l con)unto completo e" provi"to como Fit de em%raue. l di"co de em%raue y la placa de pre"in y de"acople! "on proveído" individuamente. n el ca"o de "u"titucin e" nece"ario que la" pie#a" nueva" "ean del mi"mo proveedor! tanto de la placa como del di"co utili#ado. &nte" de montar el nuevo di"co de em%raue! veri/car la "iuiente manera:

controlar el ala%eo del mi"mo de

1. +o"icionar el di"co de em%raue en un torno. =olocar un relo) comparador de %a"e man,tica de 0orma que "u mano toque el reve"timiento del di"co! primo a "u di'metro eterno. @irar el di"co y veri/car el de"pla#amiento aial rei"trado por el relo) comparador l ala%eo m'imo permi"i%le e" de !2 mm 2. arcar lo" punto" que pre"entan ala%eo mayor que el permitido y alinearlo" con auilio de una rin0a J1K. Re5e*+i2 ien+, de) di*c, de e24'(1.e







RE!ESIMIENO DEL DISCO DE EMBRAGUE

C.4, e*+'i(d, de) di*c, de e24'(1.e

SABAJ


=ontrolar que:

SERGIO INDICE - l cu%o no pre"ente "ino" de rotura CHOQUEHUANCA o )ueo ece"ivo! e"tando montado en la CONDORI directa de entrada de la ca)a de


cam%io". AJUSE DEL DISCO - *o" muelle" amortiuadore" del cu%o no e"t,n que%rado" ni iren en "u" DE EMBRAGUE ede".

e "er aprecia%le el di"co de em%raue - l e"triado del cu%o e"t, dentro de lo" de"a"tado! "ede tendr' que cam%iar o 0orrar=a"o de valore" tolerancia e"peci/cado". nuevo el plato conducido.

C,n+',) de) ()(4e, de) di*c,

1. 'quen"e lo" remache" de "u)ecin con %roca de 4mm introducida por el ori/cio en la parte opue"ta al 0orro! cada remache /)a 1. +o"icionar el di"co de em%raue J1K en un una "uper/cie "olamente. *o" remache" no torno. =olocar un relo) comparador de %a"e de%er'n "er "acado" a pun#n! pue" "e man,tica J2K de 0orma que "u punta toque podría a"í de0ormar el plato. el reve"timiento del di"co! primo a "u 2. amíne"e lo" "emento" para compro%ar di'metro eterno. @irar el di"co y veri/car el que no e"t'n arietado" ! c'm%ie"e "i movimiento aial rei"trado por el relo) 0ue"e nece"ario . comparador. 3. =olque"e un reve"timiento comn a lo" l ala%,o m'imo permi"ivo e" de !2 mm. ori/cio" em%utido" coincidiendo con lo" que hay en la parte m'" lara de cada "emento. 4. ntrod#ca"e lo" remache" con la ca%e#a =a"o contrario! "u"tituir el di"co en ori/cio" em%utido" coincidiendo con lo" . arcar lo" punto" que pre"entan mayor que hay en la parte m'" lara de cada ala%eo al permitido y "emento. alinear con auilio de una rin0a 5. ntrod#can"e lo" remache" con la" J1K. ca%e#a" en ori/cio" em%utido" del i e" nece"ario! e0ectuar el recti/cado del reve"timiento y rem'chen"e lo" plano de apoyo del di"co de em%raue en el e"p'rrao" contra lo" "emento". i no "e volante motor. * recti/cado m'imo di"pone de un rodillo de remache"! "e permitido e" de !5 mm puede emplear un pun#n de una punta roma. 6. &"ere"e el "eundo reve"timiento en el lado opue"to al plato en 0orma an'loa! haciendo que lo" ori/cio" em%utido" enca)en con lo" ori/cio" re"tante" en lo" "emento". *a" ca%e#a" de lo" remache" de%er'n quedar "iempre hacia a0uera. 7. nte"e el lato en una ren"a a ro iado como "e indica:

POSIBLES #ALLAS DEL EMBRAGUE




i"co de em%raue! tapa de muelle de re"orte" de0ormado o di"tor"ionado




Di(n,*+ic,

RESORES DEL EMBRAGUE

L  ;>;C

&*C9;&

=9&;&C9;&

;>;C ;>;C ;>;C ;>;C ;>;C ;>;C ;>;C ;>;C ;>;C

5!6mm 5!2mm 5!5mm 5!6mm 53!6mm 51!1mm 51!1mm 51!4mm 51!2mm

1mm 1!2mm 1!2mm 2mm 1mm !5mm 1mm !5mm 1mm

L L L L L L L L L

1 2 3 4 5 6 7 8 

C&(=&  C(>( !5mm !5mm 1mm 1mm !5mm 1mm 1mm 1mm 1mm

DIAMERO DEL DISCO &-B 12.5

=- 12

GROSOR DEL DISCO 8mm

DIAMERO DEL CUBO DEL ESRIADO

25mm






LP 27/11/13 N° N° 11&

INDICE

PRO#$ BERNARDINO GON%ALES

ALURA DE LA PALANCA &*C9;&  *& +&*&(=& +&*&(=& L 1 +&*&(=& L 2 +&*&(=& L 3

&*C9;& C&(&; 35mm 32! mm 32!5 mm 32!5 mm

?;&==>(

+9*@&&

1 75A254 1 71A254 1 71A254

1!2H 1!27H 1!27H

SEPARACION DE LA CARCASA " EL !OLANE +&;&=>( 1; *&> 2 *&> 3; *&>

+&;&=>( C&(&; 4mm 5mm 5mm 5mm

?;&==>(

+9*@&&

25A127 25A127 25A127

!1H !1H !1H

RESULADO DE LA CALIBRACION MEDIA &*C9;& 1;& +&*&(=& 2& +&*&(=& 3;& +&*&(=&

&*C9;&  *& +&*&(=& & 27!mm 27!mm 27!mm

?;&==>(

+9*@&&

1 25A254 1 25A254 1 25A254

1!H 1!H 1!H

MONAJE DEL EMBRAGUE

1. *ímpie"e toda" la" pie#a" componente" y reví"en"e cuidado"amente. 2. ='m%ien"e toda" la" pie#a" que mue"tran "íntoma" de da$o o de"a"te. 3. &plica"e una /ní"ima capa de ra"a con alto punto de 0u"in a la" "iuiente" pie#a"! durante el monta)e: 4. +a"adore" de la" palanca" "uper/cie" de contacto de lo" tirone"! ore)eta" laterale" del plato de pre"in y etremo" li"o" de la" arolla". 5. =ompru,%e"e lo" re"orte" del em%raue de acuerdo con la" in"truccione" proporcionale" y c'm%ien"e "i 0ue"e nece"ario. 6. nte"e la arolla de la palanca y el pa"ador! "o"teniendo el etremo interior de la palanca lo m'" cerca po"i%le con la otra mano! "e introducir' el tirante en la" ranura" en la" ore)eta" del plato de pre"in y "e har' pa"ar el etremo li"o de la arolla al ori/cio que hay en el plato de pre"in. 7. u,va"e el tirante hacia arri%a! pa"'ndolo a la" ranura" en la" ore)eta" del plato de pre"in por encima del re%orde del etremo corto de la palanca y "i e"tuvie"e en la ranura 0ormada en e"ta ultima . colquen"e la" otra" do" palanca" de la mi"ma 0orma. 8. =olque"e el plato de pre"in "o%re lo" %loque" de madera %a)o la pren"a y di"pnan"e lo" re"orte" de empu)e en po"icin vertical "o%re el plato ! a"ent'ndolo" "o%re lo" %u)e" "umini"trado". =olque"e ahora la cu%ierta "o%re la" pie#a" a"í montada"! a"eur'ndo"e que lo" re"orte" contra vi%racione" e"t'n en po"icin y que la" parte" "uperiore" de lo" re"orte" de empu)e quedan directamente de%a)o de lo" a"iento" en la cu%ierta. a"eura"e tam%i,n que la" porcione" u"inada" de la" ore)eta" del palto de pre"in "e encuentra de%a)o de la" ranura" en la cu%ierta y que la" parte" marcada" ante" del de"monta)e "e encuentran en "u " po"icione" correcta" relativa". . =oloque el taco de madera tran"ver"almente "o%re la cu%ierta! apoy'ndolo "o%re lo" %u)e" de re"orte" y comprimiendo la cu%ierta! uiando la" arolla" y la" ore)eta" del plato de pre"in a trav," de lo" ori/cio" en la cu%ierta. 1.&pri,ten"e la" tuerca" de a)u"te en la" arolla" y h'a"e 0uncionar el em%raue aluna" vece" con ayuda de la pren"a! para a"eurar"e que la" pie#a" mvile" han enca)ado en "u" po"icione" relativa" correcta". 11.&)"ten"e la" palanca" de 0uncionamiento.







AJUSE DE LAS PALANCAS DE #UN CIONAMIENO l a)u"te de la" palanca" del em%raue "e comprue%a empleando una" pie#a" di"tanciadora" de !5mm en luar del plato conducido .

1. *a" palanca" de%er'n "er a)u"tada" a una altura de 42mm de la "uper/cie de la rueda volante con una di0erencia m'ima de !25mm en altura entre la" palanca". 2. =olquen"e la rueda volante en la "uper/cie plana y a)"te"e el ra%ador a 42mm de la "uper/cie de la rueda volante! empleando para la operacin el cali%rador 3. =olquen"e la" tre" pie#a" di"tancaidora" "o%re la rueda volante en luar del plato conducido. 4. itue"e ahora el con)unto de la cu%ierta acopl'ndolo a la rueda volante y apret'ndolo la" tuerca" de "u)ecin diaonalmente una vuelta cada tuerca! ha"ta que toda la unidad quede completamente apretada. 5. =ompru,%e"e la altura de cada palanca y a)"te"e "i 0ue"e nece"ario! haci,ndolo irar la tuerca de a)u"te ha"ta que la parte "uperior de la palanca "e encuentre al mi"mo nivel que el ra%ado. &)"ten"e la" otra" do" palanca" de la mi"ma 0orma. 6. &"eren"e la" tuerca" de a)u"te! replante'ndola". 7. &<)en"e la" tuerca" de "u)ecin una vuelta cada ve#! tra%a)ando "o%re tuerca" diaonalmente opue"ta" y retíren"e el em%raue de la rueda volante. 8. ;etíren"e la" pie#a" di"tanciadora".




Embrague

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