Sistema CS Scania

05:05-55 Edição 1

Comfort shift, CS Descrição de funcionamento

1 710 945

© Scania AB, 1998-04, Sweden

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Índice

Índice Generalidades

...................................... ............................................................ .................................. ............ 3

Componentes do sistema CS

...................................... ............................................................ .................................. ............ 5 Caixa de mudanças ( velocidades) .............. .................. .... 6 Cilindro de curso curso longitudinal longitudinal ....................... ....................... 6 Cilindro de curso curso lateral ................................. ................................. 7 Cilindro de comando para as faixas de marcha ............................................ ............................................ 7 Sensores de posição ....................................... 8 Sensor de velocidade velocidade ................................... ................................... 10 Válvulas solenóide solenóide ................................. ....................................... ...... 11 Interruptores do pedal de embreagem embreagem .......... 11 Conjunto da alavanca alavanca de mudança mudança .............. 12 Indicador de marchas marchas e alarme .................... 14 Unidade de comando ................................... ................................... 15 Interruptor de diagnóstico do programa de de teste teste ......................................... ......................................... 15 Soquete de diagnóstico diagnóstico ................................. ................................. 15 Relé temporizador temporizador ........................................ ........................................ 15 Padrão de mudança de marcha marcha .................... 16

Localização dos componentes da ...................................... ............................................................ ................................ .......... 17 caixa de mudanças ( velocidades )

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Características de segurança integradas

...................................... ............................................................ ................................ .......... 19

Localização dos comandos

...................................... ............................................................ ................................ .......... 22

Condução

...................................... ............................................................ ................................ .......... 23

Percursos de sinal

...................................... ............................................................ ................................ .......... 27

Mudança de marcha de emergência

...................................... ............................................................ ................................ .......... 28

© Scania CV AB 1998

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Generalidades

Generalidades

Comfort shift O Comfort Shift (CS) é um sistema eletro-pneumático de mudanças de marcha, projetado e desenvolvido pela Scania para facilitar as mudanças de marcha e dar maior conforto ao condutor. A alavanca do CS é semelhante à alavanca de um carro de passageiros, passageiros, e sua operação é tão fácil quanto. Além disso, as marchas podem ser pré-selecionadas.

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A unidade de comando e as funções operacionais do sistema CS são as mesmas daquelas do CS2 da Série 3, ao passo que a caixa de mudanças (velocidades) e a carcaça do seletor de marchas são as mesmas do Opticruise.

© Scania CV AB 1998, Sweden

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Generalidades

O sistema CS possui uma caixa de mudanças (velocidades ) manual O sistema CS é um complemento da caixa de mudanças (velocidades) manual, na qual o mecanismo de mudança de marcha foi substituído por cilindros de comando para engatar e desengatar as marchas. Dois cilindros de comando, um para curso longitudinal e outro para curso lateral, estão disponíveis na caixa principal. As faixas alta e baixa da caixa de mudanças ( velocidades) são operados pelos cilindros de comando da caixa de mudanças (velocidades) GR801. Os cilindros de comando na caixa principal operam em direções que correspondem ao mesmo padrão do seletor de marchas.

Unidade de comando A unidade de comando lê a rotação do motor e a marcha que está engatada. Quando o condutor seleciona uma marcha com a alavanca CS e libera o pedal de embreagem, a unidade de comando faz a mudança para a marcha proposta usando os cilindros de ar comprimido da caixa de mudanças (velocidades). A unidade de comando está programada de acordo com o motor e a caixa de mudanças (velocidades) instalados no veículo. Os diagnósticos de falha podem ser feitos pelo programa de diagnóstico de falhas integrado ou por um equipamento de testes externo.

Os cilindros de comando de curso longitudinal e lateral foram projetados para fazer a mudança das marchas de forma rápida e confiável. Para os movimentos de curso longitudinal foi colocado um dispositivo amortizador, que adapta as operações da caixa de mudanças ( velocidades) ao processo de sincronização. Um determinado número de sensores de posição na caixa de mudanças ( velocidades) informa à unidade de comando quando cada passo do processo de mudança de marcha foi completado e indica a marcha que foi engatada. Existem sete válvulas solenóide no sistema CS. Cinco das quais são usadas para os cursos longitudinal e lateral na caixa principal. As outras duas válvulas restantes na caixa de mudanças (velocidades) são para as faixas alta e baixa.

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Componentes

Componentes do sistema CS 2

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5

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9

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Caixa de mudanças (velocidades) manual Cilindro de curso longitudinal Cilindro de curso lateral Cilindro de comando para seção range Sensor de posição Sensor de velocidade Válvulas solenóides

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Interruptores do pedal de embreagem 9 Alojamento da alavanca de mudança 10 Indicador de marcha e alarme 11 Unidade de comando e conector de código 12 Interruptor de diagnóstico do programa de teste 13 Soquete de diagnóstico 14 Relé temporizador 8


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Componentes

1. Caixa de mudanças (velocidades ) A caixa de mudanças ( velocidades) é do tipo manual com cilindros de ar comprimido montados no alojamento do seletor de marcha. 2 7 5 3 0 1

Caixa de mudanças (velocidades) GR801

2. Cilindro de curso longitudinal O cilindro de curso longitudinal realiza os movimentos de mudança de marchas longitudinais. Ele tem um pistão de ação dupla e três conexões de ar para: - Curso longitudinal à frente - Curso longitudinal para trás - Posição de Neutro. As tomadas de ar dos cilindros dianteiro e traseiro de curso longitudinal são equipadas com válvulas do tipo borboleta para um engate mais macio das marchas.

Cilindro de curso longitudinal

O amortecedor de vibrações é instalado dentro do cilindro de curso longitudinal. Ele adapta os movimentos quando uma marcha é engatada ao processo de sincronização. O amortecimento vai do Neutro para as posições à frente ou para trás.

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Componentes

3. Cilindro de curso lateral O cilindro de curso lateral realiza os movimentos de mudança de marchas laterais: - Curso lateral direito - Curso lateral esquerdo. A posição lateral neutra é obtida com a ajuda de um mecanismo de mola localizado na tampa do cilindro de curso lateral.

Cilindro de curso lateral

4. Cilindros de comando para a seção range Os cilindros de comando para a seção range mudam da faixa alta para baixa e vice-versa. Os cilindros, que ficam na caixa de mudanças ( velocidades), trabalham em paralelo.

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Componentes

5. Sensores de posição Os sensores de posição informam a unidade de comando quando um movimento de mudança de marcha foi completado. A mudança de marcha na caixa principal consiste de um máximo de três movimentos: - Posição de Neutro - confirmação - Lateral, direita/esquerda - confirmação - Longitudinal, à frente/para trás. confirmação Os movimentos de mudança de marcha e as subseqüentes confirmações também estão envolvidas nas mudanças entre as marchas altas e baixas da seção range.

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Localização dos sensores de posição

A caixa de mudanças ( velocidades) possui dois tipos diferentes de sensores de posição: - Sensores Hall - Interruptores de confirmação das marchas altas e baixas da seção range.

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Componentes Sensores Hall Os sensores Hall são uma forma sem-contato de confirmação dos movimentos de mudança de marcha realizados na caixa da mudanças ( velocidades) principal. A peça de confirmação do sensor reage e é comandada por um campo magnético. Ela consiste de duas partes: - Carcaça do magneto - Carcaça do sensor A carcaça do magneto está localizada por baixo do eixo do seletor de marchas. As peças eletrônicas dos sensores estão inseridas na carcaça do sensor. A localização dos sensores é de tal modo que a unidade de comando pode ler os movimentos do seletor de marchas da caixa de mudanças (velocidades). Veja a seção sobre ”padrão de mudança de marcha” para maiores informações.

Sensores Hall

Quando se inicia um movimento de mudança de marcha, os sensores são ativados e a linha de sinal torna-se condutiva. O circuito de sensores tem 5 linhas de sinal fornecendo nove combinações de sinal que podem ser lidas pela unidade de comando: N, NL, NR, F, FL, FR, B, BL e BR. Um movimento é dividido em marchas laterais tais como N → NL e marchas longitudinais tais como NL → BL. Nota: O

seletor de marchas da GR801 não possui marcha para trás à direita (BR). Veja as figuras abaixo.

L = Esquerda R = Direita F = À frente B = Para trás Padrão de movimentos do seletor de marchas da GR801

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Componentes Interruptores de confirmação Os interruptores elétricos de confirmação de percepção de movimento estão localizados na seção de range da caixa de mudanças ( velocidades) e estão fechados quando não influenciados.

Interruptor de confirmação

Interruptor de confirmação na seção de range A = Alto B = Baixo

6. Sensor de velocidade Um sensor de velocidade lê a velocidade do veículo através do movimento giratório de uma roda dentada. O sinal informa à unidade de comando a velocidade do veículo.

Sensor de velocidade

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Componentes

7. Válvulas solenóides As válvulas solenóides são comandadas pela unidade de comando. Elas regulam o fluxo de ar para os cilindros de comando. Quando um movimento de mudança de marcha foi completado, os sensores de posição informam a unidade de comando e a ativação é terminada. O cilindro de comando é então liberado pela válvula solenóide. Existem sete válvulas solenóides no sistema CS, cinco das quais são usadas para marchas longitudinais e laterais na caixa principal. As duas outras válvulas restantes são usadas para as faixas alta e baixa da seção range.

4 0 7 3 0 1

8. Interruptores do pedal de embreagem A posição do pedal de embreagem é lida por um interruptor superior e outro inferior. - O interruptor superior detecta que o pedal está na posição liberada, de modo que a unidade de comando pode verificar se o sensor de velocidade está funcionando. Quando o pedal é pressionado, o interruptor conecta um relé à massa, o qual transmite um sinal de +24V para a unidade de comando. - O interruptor inferior fecha sempre que o pedal de embreagem é completamente pressionado, fazendo com que a unidade de comando o perceba e ative as válvulas solenóide. Ambos os interruptores têm de estar fechados e o pedal de embreagem pressionado para que se possa mudar uma marcha.

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Interruptores do pedal de embreagem A = Interruptor superior B = Interruptor inferior


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Componentes

9. Alojamento da alavanca de mudança O alojamento da alavanca de mudança de marchas consiste do seguinte: - alavanca CS - microinterruptores - uma válvula de bloqueio - um botão de mudança de marchas de emergência 9 8 5 3 0 1

Alojamento da alavanca de mudança

Alavanca CS A alavanca CS é usada para comandar a marcha desejada. Existem sete marchas à frente e uma à ré. Para engatar a primeira e a ré, uma trava mecânica deve primeiramente ser levantada na alavanca CS. A alavanca CS tem quatro posições laterais e cinco longitudinais (veja a ilustração). Quando o condutor move a alavanca para a posição desejada, a alavanca CS pára na posição de mudança de marcha. Quando a mudança for completada na caixa de mudanças ( velocidades), o condutor move a alavanca CS para a posição de condução para completar a operação de mudança de marcha. R

Microinterruptores A alavanca CS ativa sete microinterruptores, quatro laterais (A-D) e três longitudinais (X-Z). Veja as ilustrações.

2

4

6

Z Y

A

Os microinterruptores lêem a posição da alavanca CS e transmitem a informação da marcha desejada para a unidade de comando.

B

C

D

X Y

1

3

5

7

Z

0 9 5 3 0 1

A-D. Posições laterais X. Neutro Y. Posição de mudança de marcha Z. Condução

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Componentes Válvula de bloqueio A válvula de bloqueio mantém a alavanca CS na posição de mudança de marcha até que a operação de mudança de marcha tenha sido completada na caixa de mudanças ( velocidades). O bloqueio é então desfeito e o condutor pode mover a alavanca para a posição de condução. Se o condutor mover a alavanca CS muito rápido e a válvula de bloqueio não conseguir travar a alavanca a tempo, uma chave mecânica no alojamento da alavanca de marcha evitará que a alavanca CS passe para a posição de condução até que a caixa de mudanças ( velocidades) tenha terminado de completar a operação de mudança de marcha.

Botão para mudança de marcha de emergência Existe uma portinhola atrás da alavanca CS. Embaixo desta portinhola há um botão de emergência para mudança de marcha e um interruptor para a marcha-à-ré.

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Componentes

10. Indicador de marcha e alarme O indicador de marcha é uma peça do instrumento combinado. Ele consiste de quatro peças: 7 7 3 8 0 1

- um visor de 8 dígitos Indicador de marchas

- um alarme - iluminação de fundo - uma luz indicadora (não influencia as funções do sistema) O indicador de marchas realiza duas funções durante a condução:

Indica a marcha selecionada Um número ou letra no meio do indicador mostra com uma luz fixa a marcha engatada. Informa mau funcionamento com um código Veja a seção sobre ”Características de segurança integradas”. Sinais de alarme O alarme é comandado pela unidade de comando. A sua função é informar ao condutor através de sinais sonoros que a unidade de comando descobriu uma falha no sistema ou que o condutor fez algo errado, tal como selecionar uma marcha muito baixa.

Iluminação de fundo O indicador de marchas tem uma iluminação de fundo para assegurar a sua visibilidade. Quando o interruptor de luz está em 0, a iluminação de fundo está com plena carga; quando está na posição de estacionamento ou farol baixo, a iluminação de fundo acompanha o reostato para a iluminação dos instrumentos. Nota: A

luz da iluminação de fundo deve estar em bom estado para que o indicador de marchas funcione.

Veja a seção sobre ”Características de segurança integradas”.

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Componentes

11. Unidade de comando

Control Unit Gearbox

A unidade de comando recebe informação da alavanca CS e comanda a escolha da marcha. Ela também comanda o processo de mudança de marcha na caixa de mudanças ( velocidades) através das válvulas solenóides e sensores de posição.

xx11xyzzxy xxyy zz

A adaptação aos diferentes trans de força é feita através de um conector de código que programa a unidade de comando para a caixa de mudanças (velocidades) e o motor em questão. (Veja a tabela ”Especificações” na descrição de serviço) Há um conector de 55 pinos na unidade de comando que conecta os vários componentes no sistema CS. A unidade de comando possui um programa de teste integrado.

xyzzxy xxyy zz xx11xyzzxy xxyy zz xyzzxy xxyy zz

xx11xyzzxy xxyy zz

xyzzxy xxyy zz

xx11xyzzxy xxyy zz

xyzzxy xxyy zz

A B

2 9 5 3 0 1

Unidade de comando A = Conector de código B = Conector

12. Interruptor de diagnóstico do programa de teste A unidade de comando possui um programa de teste integrado que é ativado através de um interruptor na unidade elétrica central (o veículo deve estar estacionado). O programa localiza rapidamente quaisquer falhas.

Interruptor do programa de teste integrado

13. Soquete de diagnóstico Até a presente data, não há programa de diagnóstico disponível para o sistema CS nos ônibus da série 4.

14. Relé temporizador Se uma marcha ainda estiver engatada quando o motor é desligado com a chave de partida (arranque), o relé temporizador mantém uma tensão de alimentação por mais dez segundos. O Temporizador possibilita à unidade de comando avisar ao condutor que uma marcha ainda está engatada e fornece ao condutor a possibilidade de desengatar esta marcha sem ter que ligar o veículo para realizar a mudança.

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Soquete de diagnóstico

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Padrão de mudança de marcha

Padrão de mudança de marcha Um veículo equipado com o sistema CS possui uma caixa de mudanças ( velocidades) manual. As posições das marchas correspondem, portanto, ao padrão de movimento do seletor de marchas.

L = Esquerda R = Direita F = À frente B = Para trás Padrão de movimentos do seletor de marchas da GR801

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Localização dos componentes

Localização dos componentes da caixa de mudanças (velocidades )

Válvulas solenóides Denominação V20 V21 V22 V23 V24 V63 V78

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Função Curso lateral, direita Curso lateral, esquerda Curso longitudinal, Neutro Curso longitudinal, para trás Curso longitudinal, à frente Faixa baixa Faixa alta

Conexão A5 A4 A2 A1 A3 A6 A7


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Localização dos componentes

Interruptores

Sensores de posição

Denominação Função B16 Luzes de ré B500 Neutro - caixa de mudanças (velocidades)

Denominação

Esquerda E6

Conectores Denominação C97 C99 C142 C202 C203

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Função Direita Para trás Neutro

Função 7-pinos 10-pinos 7-pinos 2-pinos 2-pinos

B41 B42

À frente Range, alto Range, baixo

Sensor de velocidade Denominação Função T17 Sensor de freqüência


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Características de segurança integradas Proteção contra excesso de rotação A proteção contra excesso de rotação previne que uma marcha selecionada seja muito baixa para a velocidade do veículo. Se a marcha desejada fizer o motor girar acima de 3.000 rpm, esta marcha não será engatada e o alarme disparará. O alarme desliga quando a alavanca for posicionada em Neutro ou se o veículo perder velocidade.

Interruptores do pedal de embreagem Existe um interruptor inferior e um superior próximos ao pedal de embreagem. Eles informam à unidade de comando através de um sinal se o pedal está na posição liberada ou pressionada. Ambos os interruptores devem estar funcionando corretamente para que uma mudança de marcha seja possível. Se um deles estiver emitindo um sinal de falha, só será possível mudar a marcha para Neutro ou para uma marcha mais alta. O interruptor superior registra até mesmo leves pressões no pedal, o que significa que informações incorretas podem ser transmitidas à unidade de comando se o condutor estiver dirigindo com o pé sobre o pedal de embreagem. Se houver uma quebra em algum dos interruptores do pedal de embreagem, não será possível mudar as marchas.

Monitoramento da velocidade Sensor de velocidade Uma função de controle da unidade de comando monitora a velocidade. Se a embreagem estiver liberada e uma marcha com uma relação menor que 8:1 estiver engatada (i.e., marchas de 2 a 7 na GR801), a unidade de comando presume que a velocidade seja registrada pelo sensor de velocidade.

Para reiniciar a unidade de comando: - Desligue o motor. - Ligue o motor novamente.

Se a leitura estiver incorreta ou for interpretada como zero pela unidade de comando por um período de 10 segundos, o alarme soará e só será possível a seleção de uma marcha mais alta ou Neutro. A falha pode ocorrer devido a um curto-circuito ou a uma ruptura da fiação.

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Retardamento de tempo para a marcha-à-ré Quando o condutor seleciona a marcha-à-ré, há um retardamento de três segundos antes de a marcha ser engatada, de modo a proteger a caixa de mudanças ( velocidades).

Bloqueio de marcha Uma válvula de bloqueio no alojamento da alavanca de mudança trava a alavanca CS na posição de condução se o motor for desligado quando uma marcha ainda estiver engatada. Para engatar Neutro na caixa de mudanças (velocidades), o condutor deve primeiro liberar a embreagem e posicionar a alavanca CS na posição Neutro. Se isto não for feito, a baixa pressão de ar pode dificultar o pressionamento do pedal de embreagem quando o motor for ligado novamente.

Proteção contra mudança de marcha de emergência em condições normais Se a função de mudança de marcha de emergência for usada em condições de condução normal, a unidade de comando fará com que a caixa de mudanças ( velocidades) engate Neutro e permaneça assim enquanto o veículo estiver se movendo. A unidade de comando então irá se auto-desconectar permitindo apenas o uso das marchas de emergência. Para que a unidade de comando retome as suas funções operacionais, a alimentação de energia para a unidade de comando deve ser interrompida e o botão deve ser colocado na posição D.

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Sinais de alarme Sinais curtos de alarme avisam ao condutor para não deixar o veículo com uma marcha engatada e o motor desligado. Devido ao fato de a embreagem trabalhar com ar comprimido, ficará difícil de operá-la se o veículo permanecer por muito tempo nessa condição e o sistema de ar comprimido perder toda a pressão. O sinal é emitido por 10 segundos. Sinais rápidos são um aviso de que a velocidade está incorreta. Sinais ultra-rápidos informam ao condutor que a proteção contra excesso de rotação foi conectada.

Mensagens de falha Algumas mensagens de falha aparecem no indicador de marchas quando o veículo está sendo conduzido. ”CODEPLUG” ”BLACKBOX” ”ERROR1” ”ERROR2”

O conector de código está danificado, ausente ou indefinido. 1) Falha interna na unidade de comando. 1) O indicador está recebendo sinais falhos da unidade de controle. 2) O indicador não está recebendo nenhum sinal da unidade de comando. 2)

9 7 3 8 0 1

1) O veículo não pode ser conduzido sem engatar

a função de mudança de marcha de emergência. 2) A unidade de comando está trabalhando nor-

malmente mas o condutor não está recebendo informações com relação à marcha engatada.

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Condução

Localização dos Comandos

1 2 3 4 9 5 3 0 1

1 2 3

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Indicador de marchas e alarme Alavanca CS Botão de mudança de marcha de emergência


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Condução

Condução Ligando o motor 1 Gire a chave de partida ( arranque) para a posição de condução. 2 Pise na embreagem se o indicador de marchas não exibir N. Posicione a alavanca de mudança em Neutro. A caixa de mudanças ( velocidades) engatará Neutro, desde que haja pressão de ar suficiente. Se a pressão de ar for insuficiente, pressione o pedal de embreagem ao ligar o motor. O pedal ficará difícil de operar se não houver pressão de ar no sistema.

3 O indicador de marchas exibe N. 8 7 3 8 0 1

4 Ligue o motor.

Saindo com o veículo 1 Pise na embreagem. 2 Selecione a marcha inicial com a alavanca CS. Quando o movimento for completado, uma confirmação é enviada para a unidade de comando a qual então envia um sinal para a alavanca de mudança. A trava é liberada e a alavanca CS pode ser movida para a posição de condução. 3 Libere o freio de estacionamento ( travão de parque).

0 8 3 8 0 1

4 Libere a embreagem e acelere.

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Condução

Mudança de marcha Mudando de marcha sem pré-seleção 1 Pise na embreagem. 2 Mova a alavanca de mudanças para a posição desejada. Quando a mudança for completada na caixa de mudanças ( velocidades), a alavanca CS pode ser movida para a posição de condução. 3 Libere a embreagem. 0 8 3 8 0 1

Mudança de marchas com pré-seleção Quando uma marcha é engatada, a alavanca CS pode ser movida para fora da posição de condução sem pressionar o pedal de embreagem e pode ser colocada em outra posição de mudança de marcha para a pré-seleção. 1 Mova a alavanca CS para a posição dese jada. Segure a alavanca na posição, caso contrário, ela retornará à posição de Neutro. 6 9 5 3 0 1

2 Pise na embreagem, fazendo com que a marcha engate na caixa de mudanças ( velocidades) e a alavanca CS possa ser movida para a posição de condução. 3 Libere a embreagem.

7 9 5 3 0 1

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Condução

Marcha-à-ré Mudando de marcha sem pré-seleção Nota: é importante observar a ordem correta. O veículo deve estar estacionário, caso contrário, a caixa de mudanças ( velocidades) pode ser danificada.

5s

1 Pise na embreagem e espere cinco segundos. 8 9 5 3 0 1

2 Levante a luva por baixo da alavanca CS e mova a alavanca para a posição de marcha-àré. 3 Quando a marcha-à-ré estiver engatada e a trava liberada, mova a alavanca CS para a posição de condução. 4 Libere a embreagem e acelere.

Mudança de marchas com pré-seleção O veículo deve estar estacionário, caso contrário a caixa de mudanças ( velocidades) pode ser danificada. A caixa de mudanças ( velocidades) deve estar em Neutro. 1 Levante a luva por baixo da alavanca CS e mova a alavanca para a posição de marcha-à-ré.

2 Pise na embreagem. Após três segundos, a marcha engata na caixa de mudanças ( velocidades), a trava é liberada e a alavanca CS pode ser movida para a posição de condução. 3 Libere a embreagem e acelere.

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Condução

Estacionamento 1 Pise na embreagem.

9 9 5 3 0 1

2 Posicione a alavanca CS em Neutro. O indicador de marchas exibe N. 3 Aplique o freio de estacionamento ( travão de parque).

N

5 9 5 3 0 1

4 Sinais curtos do alarme avisam que a caixa de mudanças não está em Neutro quando o motor é desligado. Os sinais são emitidos por 10 segundos.

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Percursos de sinal

Percursos de sinal A unidade de comando recebe informações de várias funções. A seleção de marchas é comandada pela alavanca CS. Quando o pedal de embreagem é pressionado, a unidade de comando recebe uma ordem para mudar de marcha. O sinal é enviado para as válvulas solenóides que realizam a operação usando ar comprimido. Um bloqueio na alavanca CS indica que a operação de mudança de marcha está completada. O alarme no indicador de marchas avisa qualquer mau funcionamento.

1 7 5 3 0 1

Sinal para a unidade de comando proveniente de: O sensor de velocidade Os sensores de posição

A unidade de comando percebe:

A alavanca CS Os interruptores do pedal de embreagem (2)

Sinal da unidade de comando enviado para: O indicador de marchas O alarme As válvulas solenóides A válvula de bloqueio na alavanca CS

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Velocidade atual. Marcha engatada e movimentos de mudança de marcha completados. A unidade de comando percebe a marcha selecionada. A posição do pedal de embreagem.

Resultados em: Um símbolo no meio com uma luz fixa - marcha engatada. Aviso sobre mau funcionamento. Controle do processo de mudança de marcha. Indicação da mudança de marcha completada.


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Mudança de marcha de emergência Se o sistema CS não estiver funcionando, o sistema de mudança de marcha de emergência pode ser usado em seu lugar. Ele pode ser usado se houver uma falha na alavanca CS, unidade de comando ou sensores de posição. Entretanto, o sistema de ar comprimido, cilindros de ar comprimido e válvulas solenóides devem estar funcionando. A troca de função para a mudança de marcha de emergência é feita através de um botão localizado por baixo de uma portinhola no alojamento da alavanca de mudanças. Marcha-à-ré (R) e três marchas à frente (2ª, 4ª e 5ª) ficam acessíveis. Se a função de emergência não estiver funcionando devido a uma falha na unidade de comando, então a unidade de comando deve ser desconectada retirando-se o conector de 55pinos.

Indicador de marchas Devido ao fato de que a função de mudança de marchas de emergência é usada quando existe uma falha no sistema CS, é possível que a informação mostrada no indicador de marchas, quanto à marcha engatada, não esteja correta.

Preparações para a mudança de marcha de emergência RP15

RP14

Verifique os fusíveis 5 e 14 e troque-os se necessário.

RP7

RP8

RP1

1

2

3

RP16

RP9

RP2

4

5

6

7

8

RP17

RP19

RP10

RP3

9

RP18

RP20

RP11

RP4

RP21

RP22

RP12

RP5

RP23 RP24

RP25

RP26

RP29

RP30

RP27

RP28

RP13

RP6

1 0 1 1 12 1 3 14 1 5 16 1 7 18 1 9 20 2 1 22 2 3 2 4 2 5 26 2 7 28 2 9 3 0 31 32 3 3

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50

RP31

RP32

RP33

51 RP34

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35

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39 9 9 6 3 0 1

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Dirigindo com a função de mudança de marcha de emergência Desparafuse a portinhola atrás da alavanca CS.

!

ATENÇÃO!

A função de emergência não está equipada com a proteção contra excesso de rotação. Tome muito cuidado ao mudar de marcha.

Dirigindo para frente 1 Pise na embreagem. 2 Gire o botão para a posição 2.

3 Libere a embreagem e acelere. Selecione as outras marchas usando o botão de emergência e libere a embreagem normalmente. 0 0 6 3 0 1

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Sistema CS Scania

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