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Información general sobre el sistema neumático Diseño del sistema neumático
Diseño del sistema neumático Definiciones Es importante tener en cuenta l as siguientes definiciones y conceptos en relaci ón con el sistema neumático del vehículo:
Calderín Depósito a presión que contiene aire comprimido. Se util iza en el siste ma de frenos y en otros sistemas que necesitan aire comprimido (por ejemplo, calderines adicionales). Estos calderines van marcados para que se puedan identificar.
APS (Sistema de tratamiento de aire) La sección del sistema neumático que suministra aire comprimido a todo el sistema. El APS incluye una válvula de protección y un deshidratador, además de controlar el compresor.
Encontrará más más información sobre el Sistema de tratamiento de aire aire (APS) en el documento Aire comprimido adicional.
El sistema de tratamiento de aire (APS) está disponible en 2 versiones distintas: •
Gestió Gestión n del aire aire (vers (versión ión está estánda ndar) r)
•
APS de alta alta capacidad capacidad (una (una versión versión de mayor capacidad). capacidad).
Un vehículo que no disponga de una unidad APS con un ca lderín para la regeneración se puede mejorar de varias maneras, dependiendo de la fecha de fabricación.
En el documento Modificación del sistema sistema neumático encontrará información información adicional sobre la modificación del sistema neumático.
Consumidor de aire Componente que utiliza aire comprimido. El ABS y el EBS son ejemplos de componentes del sistema de frenos que utilizan aire.
ABS y EBS El sistema de control consta de válvulas y otros componentes. El aire comprimido se distribuye desde aquí a los frenos de las ruedas.
03:50-01 Edición 6 es-ES
1 (8)
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Información general sobre el sistema neumático Diseño del sistema neumático
Ubicación de los calderines Los calderines pueden estar situados en diferentes ubicaciones dependiendo de lo siguiente: •
Tipo Tipo de vehí vehícu culo lo
•
Conf Config igur urac ació ión. n.
Si desea más información sobre la ubicación de los calderines, consulte el ICD. Las nstrucciones de pedido y descripciones de herramientas correspondientes al ICD se encuentran en Diagramas.
Identificación de los calderines Cada calderín está marcado con uno de los siguientes símbolos de función:
6 0 3 6 2 3
Depósito del sistema de frenos, circuito delantero
7 0 3 6 2 3
Depósito del sistema de frenos, circuito trasero
8 0 3 6 2 3
Depósito del sistema de frenos, estacionamiento
9 0 3 6 2 3
Suspensión neumática
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Información general sobre el sistema neumático Diseño del sistema neumático
Circuitos del sistema neumático El sistema neumático consta de 5 circuitos diferentes con presiones de sistema distintas. •
Sistem Sistemaa de freno frenos, s, circui circuito to trase trasero ro
•
Sistem Sistemaa de frenos frenos,, circuit circuito o delante delantero ro
•
Estacio Estacionam namien iento to y remolq remolque ue
•
Circuito Circuito de aire aire comprimido comprimido para los los sistemas sistemas de accesorio accesorioss
•
Susp Suspen ensi sión ón neumá neumátic tica. a.
Los circuitos de aire comprimido se suministran con aire comprimido del compresor, controlado por el APS. Los circuitos pueden recibir aire directamente del APS o incluir almacenamiento de aire en forma de depósitos a presión. Por lo general, cuantos más depósitos de presión tenga un circuito, más tiempo se tardará en llenar el sistema y más tiempo deberán estar en funcionamiento el compresor y el APS. El diseño óptimo del sistema, por lo tanto varía en función del consumo de aire y el ciclo de conducción.
IMPORTANTE
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Información general sobre el sistema neumático Diseño del sistema neumático
Componente
Denominación
A
Válvula antirretorno doble
B
Válvula de rebose
APS
Air Processing System
Circuito
Presión máx.
Conexión en APS
Sistema de frenos, circuito trasero
12,3
21
Sistema de frenos, circuito delan- 12,3 tero
22
Estacionamiento y remolque
8,5
23
Circuito de aire comprimido para 8,5 los sistemas de accesorios
24
Suspensión neumática
25
12,3
Diagrama esquemático esquemático del sistema neumático de la suspensión suspensión de ballesta o de un vehículo con suspensión neumática sin calderín adicional.
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Información general sobre el sistema neumático Diseño del sistema neumático
Consumo de aire Nota: La información relativa al consumo de aire se aplica al APS de gestión del aire (versión estándar). Para la versión de alta capacidad, son aplicables los valores detallados a continuación más un 15%.
A continuación se muestran los valores máximos de salida continua de aire comprimido de cada compresor en los diferentes regímenes de motor, con una presión en e l sistema de 10 bares. Régimen del motor (rpm)
600 cc (l/min)
636 cc (l/min)
720 cc (l/min)
500
60
74
100
750
97
114
152
1000
133
153
200
1250
164
192
245
Nota: El aire de suministro puede c ontener partículas de aceite procedentes del
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Información general sobre el sistema neumático Funcionamiento del sistema neumático
Funcionamiento del sistema neumático Carga de aire comprimido La carga externa del sistema neumático solo debe realizarse a través del racor que se encuentra debajo del panel de la rejilla delantera, justo encima del faro izquierdo. La presión de carga máxima del vehículo es de 9,3 bares.
3 9 2 6 5 3
Nota: Antes de la carga, compruebe que el aire comprimido externo no contiene agua ni aceite.
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Información general sobre el sistema neumático Funcionamiento del sistema neumático
Acoplamientos Los tubos de aire comprimido quizá cuenten con racores de conector de bronce o material compuesto. Se requieren diferentes métodos para conectar y retirar los tubos de aire comprimido, dependiendo de que los racores del conector sean de bronce o material compuesto. Es importante que los tubos de aire comprimido sean de alta ca lidad. Los tubos y válvulas de aire comprimido se deben adquirir en un concesionario Scania.
Encontrará la información relativa relativa a la conexión conexión o el cambio cambio de racores racores en el docudocumento Modificación del sistema neumático.
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Información general sobre el sistema neumático Funcionamiento del sistema neumático
Conexión de un consumidor de aire La conexión entre el equipo de aire comprimido y el colector 65 1 La conexión del colector puede estar situada en diferentes posiciones en el vehículo. Las conexiones del colector a las que se puede acceder con más facilidad están si tuadas en el larguero del bastidor derecho y el travesaño trasero. La ubicación trasera solamente se utiliza en vehículos con bloqueo del diferencial y/o ABS. Las conexiones del colector pueden ser diferentes y muchas conexiones están ya ocu-