SCANIA
Scania para atender normas de emissão Euro 5 lança sistema de injeção eletrônica XPI Scania XPI Os sistemas de injeção podem mudar, mas o desempenho e a economia de combustível não precisão. Com Scania XPI (etra!injecção de alta pressão", a #uantidade de combustível e pressão de injeção pode ser de$inida independentemente da velocidade do motor, com precisão ecepcional. %ste so$isticado sistema ajusta continuamente para se adaptarem &s novas velocidades e situaç'es, para #ue voc possa obter o m)imo de cada *ota de +leo diesel. %le usa at trs injeç'es de combustível precisamente cronometradas para melhorar o desempenho e economia ! ao mesmo tempo redu-ir as emiss'es nocivas ! por meio de cada ciclo.
lm do menor consumo de combustível o sistema, common rail, turbo, inter!re$ri*eração dos motores diesel a*ora popular na %uropa, $a-em bem em termos de menos *ases nocivo #ue provocam o e$eito estu$a, a Scania XPI um eemplo do novo etra sistema de alta pressão de injecção, #ue estão sendo introdu-ida. Para a Scania a norma %uro /, sem *ases de escape ap+s o tratamento0 1 sem duvida uma con#uista louv)vel e $ala pela a e$icincia alcançada com uma srie de novas tecnolo*ias. O desenvolvimento atual inclui melhoria na valvula %23 (recirculação dos *ases de escape", #ue, de acordo com um relat+rio de 2reen Car Con*ress, trabalha em colaboração com um novo sistema de injecção de combustível. Sistema de recirculação4
plata$orma do novo motor otimi-ado para recirculação dos *ases de escape (%23" e para a Scania XPI, o novo sistema de injeção etra de alta pressão (pico de pressão de 5.677 bar, pressão de trabalho mdia de cerca de 8.977 bar", desenvolvida em conjunto com a Cummins, m:ltiplas injeç'es são possíveis controlado eletronicamente. ;ma pe#uena #uantidade de combustível (injecção piloto" pode ser injectado um pouco antes da injeção principal para redu-ir o ruído e preparar a cambm pode ser usado para controlar a temperatura de escape para se ade#uar al*uns sistemas de p+s!tratamento $uturo. Scania tem cooperado com a Cummins para desenvolver tecnolo*ia de combustão de injecção e desde o início de 8??7. @ico do sistema XPI em corte4
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O HPI novo sistema de injeção eletrônica da Scania (injeção de alta pressão). Scania GPI se trata de injecção de combustível sobre alta pressão, o timin* tudo. =o GPI da Scania (injeção de alta pressão" o sistema $a- contínuos e precisos ajustes para *arantir a dosa*em de combustível ideal em todas as condiç'es. 1 capa- de variar o volume e o tempo de injeção, minimi-ando assim o consumo de combustível e as emiss'es nocivas, sem restrição de tor#ue.
Como $unciona0 78! Hmbolo superior4 %ste mbolo pressionado a 85./77 = (o injetor $eito para as $orças de at 89.777 =", uma $orça de acionamento *erada pela )rvore do comando. 75! Porta de indução para o sincronismo de combustível ;m restritor controlada o volume de combustível #ue bombeado para o injetor neste momento. %le $ornece uma li*ação hidr)ulica entre o mbolo superior e o mdio. O volume de combustível tem tempo e permissão para criar esta li*ação, determinando a hora precisa da injeção do combustível para a combustão pressionado na c
#ue si*ni$ica #ue o combustível no tan#ue a#uecido. 76! Porta de indução para o combustível de combustão O combustível para a combustão pressionado na parte in$erior do corpo da injector, pronto para a introdução do bico aberto. O volume de combustível controlada pelo sistema de *estão do motor Scania. 7/! Combustível @aia mbolo Pressionado a alta pressão pelo menor mbolo na c
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terça!$eira, K7 de março de 5787
Sistema ommon !ail "#$5% &'& a'Poer (Parte %*) Sistema Common 3ail =o sistema de injeção Common 3ail a produção de pressão e a injeção são desacopladas. pressão de injeção produ-ida independente da rotação do motor e do volume de dbito, e est) pronta no 3ail (*aleria de combustível" para a injeção. Instante e volume de dbito são calculados eletronicamente na unidade de comando (PCQ" e injetados pelo injetor (unidade de injeção" em cada cilindro do motor atravs de uma v)lvula eletroma*ntica. Com o injetor e a alta pressão sempre disponíveis possível $ormar uma injeção de etrema precisão, alm da possibilidade de e$etuar uma pr!injeção antes da injeção principal.
principal vanta*en do sistema Common 3ail em relação aos sistemas convencionais #ue pressão e volume de injeção podem ser determinados de modo independente para cada ponto de operação do motor, o$erencendo assim um maior *rau de liberdade para a $ormação da mistura, alm disso, o volume e a pressão de injeção podem ser redu-idos no início da injeção (durante o atraso da i*nição entre o início da injeção e início da combustão". >udo isso contrubui para #ue o motor tenha seu m)imo rendimento, com o menor índice de emiss'es de poluentes e ruído de operação.
Qodulo PCQ O modulo PCQ tem a $unção de *erenciar todo o $uncionamento do motor. Instalado sobre uma placa de arre$ecimento no lado es#uerdo do bloco no motor, o combustível do sistema de alimentação passa em contato com a parte traseira do PCQ para remoção de calor de seus componentes internos. eti#ueta de identi$icação do modulo PCQ contm in$ormaç'es importantes, principalmente em caso de substituição. São elas4 n:mero de peça, n:mero de srie, c+di*o de data, n:mero de serie do motor c+di*o do PCQ #ue identi$ica o seu so$tEare. %m caso de substituição do PCQ, o mesmo deve ser con$i*urado com o veículo ap+s sua instalação. %sta con$i*uração inclui o n:mero do chassi do veículo e al*uns par
Conectores do Qodulo %CQ O modulo PCQ li*ado ao motor e ao veículo atravs de trs conectores, com vedação e travas especiais #ue $acilitam a remoção e instalação dos chicotes. R Conector (@" de 9? pinos li*ando PCQ ao veículo
R Conector (" de KM pinos li*ando o PCQ aos sensores R Conector (C" de 8M pinos li*ando o PCQ as eletro v)lvulas injetoras.
Funcionamento do Q+dulo PCQ principal $unção do PCQ a injeção de combustível. O modulo PCQ recebe as in$ormaç'es de todos os sensores e compara!las com os par
