Scania Para el asteriode, la histórica provincia y comarca sueca, y la actual provincia sueca, véanse (460) Scania , Escania y provincia provincia de Escania. Escania.
Scania Aktiebolag (publ)
Tipo
Subsidiaria
Industria
Automoción
Fundación
1891
Sede
Södertälje,, Suecia Södertälje
Ámbito
Mundial
Productos
Camiones autobuses motores diésel
Ingresos Beneficio de explotación
Empleados
12.640 millones de € (en 2013) 2013)1 1.540 millones de € (en 2013) * Beneficio neto: 920,42 millones de € (en 2013) * Valor de la compañía en 2013: 15.320 millones de €2 * Deuda de la empresa en 2013: 6.540 millones de de€ 38.580 38.5803 (2012)
Matriz
Grupo Volkswagen
Sitio web
scania.com
Scania AB es un fabricante europeo de camiones pesados, autobuses y motores diésel, establecido en Södertälje, Suecia Suecia.. Se convirtió en la novena marca propiedad del Grupo Volkswagen,, después de que Volkswagen aumentara su participación en la empresa para Volkswagen lograr el control con un 68,6% y la participación accionarial a 37,73% en un acuerdo que fue aprobado por los órganos reguladores en julio de 2008. 2008.4
Índice [ocultar]
1 Historia
2 Participación accionarial en Scania
o
2.1 Adquisición fallida por parte de Volvo
o
2.2 Adquisición fallida por parte de MAN
3 Gama de Productos o
o
o
3.1 Productos actuales
3.1.1 Autobuses
3.1.2 Camiones/Vehículos especiales
3.2 Históricos
3.2.1 Autobuses
3.2.2 Camiones/Vehículos especiales
3.2.3 Motores
3.3 Designación o Nomenclatura de modelos
3.3.1 Serie 3
3.3.2 Serie 4
4 Factorías de Scania en 2011[7]
5 Galería
6 Referencias
7 Enlaces externos
Historia[editar · editar código]
Scania A1 1901.
Scania Tipo A Tonneau 1903.
Un camión Scania antiguo (L80 sucesor del Scania-Vabis L56). La empresa fue fundada en 1900 bajo el nombre de Maskinfabriks AB Scania en la ciudad de Malmö al sur de Suecia.5 Scania es la voz en latín para la provincia de Skåne. En 1911 Scania se fusiona con otro fabricante de automóviles y camiones, Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje (VABIS, fundada en 1891) establecida en Södertälje en el oriente de Suecia, formándose AB Scania-Vabis. Después de la Segunda guerra mundial, Scania-Vabis comenzó a importar automóviles Volkswagen bajo la empresa Svenska Volkswagen AB. En 1969, Scania-Vabis se fusiona con Saab, y juntos forman Saab-Scania AB. En ésa época, la subsidiaria de Volkswagen cambia su denominación a V.A.G. Sverige AB . Cuando Saab-Scania se separan en 1995, el nombre de la división de camiones y autobuses cambia a Scania AB. En 1999, AB Volvo intentó comprar Scania utilizando parte de los fondos que había recibido por parte de Ford Motor Company por la venta de Volvo Cars, pero esta operación no llegó a concretarse. Actualmente el principal accionista de Scania AB es el Grupo Volkswagen, con una participación del 37,73% de su capital y un 68,60% los derechos de votación, haciendo de Volkswagen el accionista que tiene el control, y a Scania una subsidiaria de Volkswagen.6 Scania en la actualidad produce camiones pesados (mayores de 16 toneladas métricas o Clase 8 en los Estados Unidos), y autobuses pesados (mayores de 12 toneladas), y es la tercera marca más grande del mundo en estos dos segmentos. Exporta sus camiones y autobuses a
más de 70 países. Scania pone gran énfasis en la aplicación de nuevas tecnologías, eficiencia en el consumo de combustible y bajas emisiones. Scania, y anteriormente Scania-Vabis, han fabricado camiones fuera de Suecia, estableciendo plantas ensambladoras en Argentina(1976), Botsuana, Brasil (1959), Corea del Sur, Rusia, Francia, Tanzania, Países Bajos, Zimbabue y Estados Unidos. Varios ejemplares de vehículos comerciales y militares de Scania, Vabis y Scania-Vabis pueden ser visitados en el Marcus Wallenberg-hallen (el Museo Scania) en Södertälje. Participación accionarial en Scania[editar · editar código] Los principales accionistas de Scania son:
Grupo Volkswagen es el principal propietario de acciones de Scania, con un 68.6% de participación en los votos en la empresa. Adquirió un porcentaje inicial de Volvo en 2000, después de que los intentos de esta última para hacerse del control mayoritario de Scania no fructificaron. Posteriormente, este porcentaje se incrementa hasta llegar al 36.4% en 2007, adquiriendo el porcentaje restante de Investor AB en marzo de 2008. La transacción fue aprobada por los organismos regulatorios en julio de 2008, por lo que Scania AB se convirtió en la novena marca en pertenecer al Grupo Volkswagen. MAN AG posee una participación del 17,01% en los votos de Scania. Cabe destacar que Volkswagen igualmente posee una participación del 29.9% en los votos de MAN, mismos que fueron adquiridos en el 2007.
Adquisición fallida por parte de Volvo [editar · editar código] El 7 de agosto de 1999, Volvo anunció que había adquirido el porcentaje accionario mayoritario en Scania. Volvo se encontraba en el proceso de adquirir el 49,3% de las acciones de Scania que eran propiedad de Investor AB, accionista mayoritario de Scania. Dicha adquisición, valuada en US$7500 millones (60 700 millones SEK), hubiera creado el segundo grupo fabricante de camiones pesados en el mundo, justo por detrás de DaimlerChrysler. Los fondos para esta operación provinieron de la venta de Volvo Cars a Ford Motor Company en enero de 1999. Esta transacción fue abortada, después que la Unión Europea reprobó la misma, argumentando que se hubiese creado un monopolio de camiones pesados en los mercados nórdicos.
Adquisición fallida por parte de MAN [editar · editar código] En septiembre de 2006, el fabricante de camiones germano MAN AG lanzó una oferta agresiva por €10,300 millones con la finalidad de adquirir Scania AB. el Presidente del Consejo de
Scania, Leif Östling fue forzado a disculparse por haber comparado esta oferta de MAN con un "Blitzkrieg". MAN AG posteriormente retiró dicha oferta, sin embargo, en enero de 2008 MAN incrementó sus derechos de voto alcanzando el 17,1%.
Gama de Productos[editar · editar código] Scania desarrolla, manufactura y comercializa camiones y autobuses (ómnibus) con un peso bruto vehicular de más de 16 toneladas (Clase 8), adecuados para viajes largos, distribución local y regional de bienes, así como para la construcción. La gama de autobuses de Scania se concentra en los chasises para autobuses, adecuados para usos turístico, así como urbano, suburbano y foráneo. Los motores industriales y marinos de Scania se utilizan como generadores y motores en tractores y maquinaría pesada industrial y agrícola, al igual que en buques y aviones. A nivel de servicios dispone de:
Contratos R&M (reparación y mantenimiento)
Scania Assistance (call center y asistencia mecánica las 24 horas)
Master Driver (capacitación para conductores de camiones y buses)
Productos actuales[editar · editar código]
Camión Scania R470.
El nuevo Scania R 500.
Autobuses[editar · editar código]
Serie K Nueva gama de autobuses urbanos e interurbanos con motores longitudinales traseros, que cumplen con la normativa euro 5 en Europa Serie N Nueva gama de autobuses urbanos con motores que cumplen con las normas Euro 4.
OmniLink (Serie CK) Autobús urbano con motor posterior.
OmniCity (Serie CN) Autobús urbano con motor posterior transversal.
OmniExpress (Serie LK) Autobús interurbano.
Camiones/Vehículos especiales[editar · editar código]
Serie P Las aplicaciones típicas son para la distribución local y regional, construcción, y varias operaciones asociadas con el transporte local y servicios diversos. Los camiones de la Serie P poseen la nueva cabina tipo P, mismas que están disponibles en tres configuraciones distintas: Una cabina-dormitorio con litera, cabina extendida de día, y cabina corta. Serie G Los modelos de la Serie G ofrecen una amplia gama de opciones para los operados involucrados en la distribución y para todo tipo de aplicaciones útiles para la industria de la construcción. Todos estos modelos poseen la cabina tipo G y cada uno de ellos está disponible como tractor o chasis-cabina. Los camiones de la Serie G vienen con cinco configuraciones distintas de cabina: Tres distintos dormitorios, una cabina amplia y cabina corta. Igualmente se ofrecen tres distintas configuraciones de ejes en las que en la mayoría de los casos, es posible escoger la altura del chasis y l a suspensión. Serie R La gama de modelos de la Serie R ofrecen camiones optimizados para el transporte más pesado, con varias cabinas con una cama, litera o sin ella así como la configuración de las mismas en extra baja, baja, media (highline) y alta (topline), asumen tráfico desde local, regional y larga distancia. Todos los modelos tienen una
cabina Scania tipo R y cada vehículo está disponible como tractor o chasis-cabina. Existen tres configuraciones de ejes distintas con opciones de al tura de chasí y suspensión.
Históricos[editar · editar código] Autobuses[editar · editar código]
Serie F93
Serie K93
Serie F113
Serie K113
Serie BF111
Serie L113
Serie BR111/CR111
Serie N113
Serie S113
Scania F94|F94HA/HB/IB
Scania K94|K94EB/IB/UB
Serie BR145/CR145
Scania K114|K114EB/IB
Scania K124|K124EB/IB
Serie BF86
Scania L94|L94IB/UA/UB
Serie BR86
Scania N94|N94UA/UB/UD
Serie BR116
Scania OmniLine (IL94IB) - Autobús interurbano
Serie F82
Serie K82
Serie BF80 Serie BF110/CF110 Serie BR110/CR110
Serie BR112/CR112 Serie BR85/CR85
Scania OmniLink (CL94UA/CL94UB) - Autobús urbano con motor posterior inclinado Scania OmniCity (CN94UA/CN94UB) - Autobús urbano con motor transversal
Serie S82
Serie K92
Serie F112
Serie K112
Scania K360IB/EB
Serie N112
Scania K380 última generación
Serie S112
Scania OmniCity (N94UD) - Autobús de dos pisos con motor transversal
Cabe anotar que la nomenclatura de Scania a partir de 2006-2007 cambia de ser por cilindraje a caballaje: Ejemplo: K124IB/NB360, este chasis autoportante era por su motor (12.1), aprox, en este momento cambia a K360/IB, tiene el mismo motor pero con características más avanzadas y con momenclatura por caballaje, 360 significa que tiene 360cv, o k380, (11.8L), con 380 cv. (Tomado de las fichas técnicas de la página web Scania Chile, Y de Eurotrans-Navitrans S.A. Representantes de Scania en Colombia).
Camiones/Vehículos especiales[editar · editar código]
Serie L
Serie LB
Serie 2 (82, 92, 112 y 142)
Serie 3 (93, 113 y 143)
Serie 4 (94, 114, 124, 144 y 164)
Serie PRT sucesor de los modelos de la Serie 4
Motores[editar · editar código]
Scania DS/DSC11 6 Cilindros en línea
Scania DS/DSC14 V8
Designación o Nomenclatura de modelos [editar · editar código] Serie 3[editar · editar código] EL sistema de nomenclatura de los modelos es la siguiente:
Tipo
F: Chasis con motor delantero longitudinal al frente del eje delantero
K: Chasis con motor longitudinal detrás del eje posterior
L: Chasis con motor longitudinal detrás del eje posterior, inclinado a 60 grados hacia la izquierda
N: Chasis con motor transversal localizado atrás del eje posterior
CN: Autobús integral con chasis N
CK: Autobús integral con chasis K
Series de motores
9: Series de motores DN9 o DS9
11: Series de motores DS11 o DSC11
Código de desarrollo
3: Tercera generación
Tipo de Chasis
A: Chasis para autobús articulado
C: Chasis para autobús de un sólo piso y doble eje trasero
D: Chasis para autobús de dos pisos
N: F-Chasis para servicio pesado
T: Chasis para autobús de uno o dos pisos con eje de arrastre
Ubicación del volante
L: Ubicación a la izquierda
R: Ubicación a la derecha
Serie 4[editar · editar código] R144 LB6x2NB 530
R : Tipo de cabina
P : Cabina baja adelantada
R : Cabina alta adelantada
T : Cabina T con motor adelantado
14 : Cilindrada del motor
4 : Nivel de producción o Serie
La cilindrada del motor expresada en litros redondeados.
4 : Serie 4
L : Tipo de chasis
L : Chasis para tráfico de larga distancia en superficie pavimentada uniforme, Alta capacidad de carga dentro de los límites legales de peso
C : Chasis para tráfico de corta distancia en superficies muy accidentadas, pavimentadas de forma deficiente y sin pavimentar. Altura de suspensión elevada adaptada para el tráfico de obras. G : Chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar. La capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley.
B : Adaptación del chasis
B : Básico, chasis sin adaptación especial
A : Articulado, chasis adaptado para tractocamión
6x2 : Configuración de tracción
4x2 : Camión de 2 ejes con tracción en un eje trasero.
4x4 : Camión de 2 ejes con tracción en los dos ejes.
6x2 : Camión de 3 ejes con tracción en un eje trasero.
6x2/4 : Camión de 3 ejes con tracción en un eje trasero y un eje portador, con ruedas dirigidas delante del eje motor. 6x2*4 : Camión de 3 ejes con tracción en un eje trasero y un eje portador, con ruedas dirigidas detrás del eje motor.
6x4 : Camión de 3 ejes con tracción en dos ejes traseros.
6x6 : Camión de 3 ejes con tracción en los tres ejes.
D : Chasis para tráfico de corta distancia en superficie pavimentada uniforme, Alta capacidad de carga dentro de los límites legales de peso.
8x2 : Camión de cuatro ejes con ejes delanteros dobles y tracción en un eje trasero. 8x2/4 : Camión de cuatro ejes con tracción en un eje trasero y un eje portador, con ruedas dirigidas delante del eje motor. 8x2*6 : Camión de 4 ejes con dos ejes delanteros y tracción en un eje trasero, con un eje portador de ruedas dirigidas detrás del eje motor. 8x4 : Camión de cuatro ejes con ejes delanteros dobles y tracción en dos ejes traseros.
N : Altura del chasis
E : Infrabajo (bajo en las partes delantera y trasera)
L : Bajo (bajo en la parte delantera y normal en la parte trasera)
N :Normal (normal en las partes delantera y trasera)
H : Alto
B : Suspensión
A : Suspensión de ballestas en la parte delantera y suspensión neumática en la trasera.
B : Suspensión neumática en las partes delantera y trasera.
Z : Suspensión de ballestas en las partes delantera y trasera.
530 : Potencia
El nº es un valor aproximado de la potencia neta del motor en CV según ISO 1585, ECE
R24-03 y SAE J1349.
