ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO ASIGNATURA: Autotrónica III TEMA 1: Reconocimiento de los sensores wts, map de un vehículo de Inyección Electrónica. OBJETIVO: Reconocer los sensores ECT, MAP, BARO, IAT que conforman un sistema de inyección Localizar su ubicación en el motor. Definir el número de pines y los diferentes colores de los cables que comprende cada sensor y actuador del banco. Realizar mediciones y comprobación de su buen funcionamiento Mostrar la curva característica en el osciloscopio REVISIÓN TEÓRICA SENSORES. El sensor también llamado sonda o transmisor convierte una magnitud física: temperatura, revoluciones del motor, etcétera; o química como gases de escape, calidad de aire, etcétera que generalmente no son señales eléctricas, en una magnitud eléctrica que pueda ser entendida por la unidad de control. La señal eléctrica de salida del sensor no es considerada solo como una corriente o una tensión, sino también se consideran las amplitudes de corriente y tensión, la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duración de impulso de una oscilación eléctrica, así como los parámetros eléctricos "resistencia", "capacidad" e "inductancia", incluyendo así también todos sus características para hacer que el o los sensores sean lo más exactos posibles
Fig. 1 Esquema de un sistema de inyección electrónica gasolina.
Los sensores primarios son; el de la posición de la mariposa y el de la posición del distribuidor, estos son los que van a indicarle a la UPC el tiempo de apertura por defecto del inyector y el momento en que esta apertura debe hacerse, corrigen el programa básico para ajustar con exactitud la mezcla. PRINCIPALES SENSORES DEL AUTOMÓVIL. Estos son algunos sensores: CTS o ECT (Sensor de temperatura del refrigerante) TPS (Sensor de Posición del Acelerador)
ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado) MAF (Sensor de Masa de Aire Aspirado) MAP (Sensor de Presión en el tubo de admisión) RPM (Sensor de giro del motor) O2 (Sensor de Oxígeno) CKP (Sensor de posición del cigüeñal) KS (Sensor de detonación) CMP (Sensor de posición del árbol de levas) VVS (Sensor de velocidad del vehículo) SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF) El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide el volumen de aire que entra al motor, incluyendo el aire que pasa por la válvula IAC. Su señal es interpretada en gramos por segundo de caudal. Al entrar un mayor flujo de aire al motor se aumentan las RPM.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) Mide la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de los inyectores. Además este sensor envía información a la computadora para la activación del motoventilador. A medida que el sensor se calienta la resistencia cae y el voltaje disminuye.
ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO SENSOR DE VACIO (MAP). El ECM controla la altitud del sensor de presión barométrica. Para aplicar una presión de vacío especifica a la válvula de salida del turbo sobre alimentador, el ECM envía una señal de control al solenoide de control de salida dependiendo de la altitud.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEADMISIÓN (IAT) El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) permite a la computadora corregir el tiempo de inyección con base en la densidad del aire que entra a las cámaras de combustión. Dependiendo de la temperatura del aire, será la cantidad de oxígeno que entra y la computadora tiene que regular la cantidad de gasolina para corregir el punto estequiométrico. Normalmente el sensor se localiza en la parte posterior del pleno de admisión.
MATERIALES: Vehículo Mandil Cámara fotográfica. Vehículos RAV-4 Osciloscopio digital
ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO PROCEDIMIENTO: 1. Se procede a reconocer de forma rápida todos los componentes del motor del vehículo y que tipo inyección es la que estamos revisando, en este caso es un vehículo RAV-4 del año 2009, con un sistema de inyección Denso Dis, secuencial, de 4 inyectores por cilindro,
2.
Luego se procedió a reconocer individualmente cada uno de los sensores correspondientes a la práctica, en donde se encuentran ubicados en el motor.
3. 4.
Se tomo con una cámara fotográfica el sensor y su ubicación. También se realizo las mediciones y comprobaciones de cada uno, con un osciloscopio y multímetro digital
5.
Con la inspección previa realizada completamos la siguiente tabla:
ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO TABLAS - DESARROLLO. Tabla 1 COMPONENTES DEL TABLERO
Tabla de Sensores Sensor
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
SENSOR DE VACIO
SENSOR PRESIÓN BAROMÉTRICA
Siglas
ECT
MAP
# de cables y colores
2 Café Plomo/Gris
3 Amarillo Verde/negro Café
3 Amarillo BARO Café Verde/blanco
Elemento eléctrico
Ubicación
Volt. alimentación
Volt. Señal
Termistor NTC
Generalmente enroscado dentro del bloque del motor, en el múltiple de la toma inferior o en el cabezal del cilindro
5,03v
1.072 v
Piezo eléctrico
Junto al filtro de aire
5,01v
1,58 v
hilo
Está dentro del ducto, entre el filtro del aire y la entrada del múltiple de admisión.
4,96 V
3,4 V
Foto
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Sensor de temperatura de aire
IAT
2
Termistor NTC
Línea de admisión
4,98v
2,73v
ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO ANÁLISIS DE RESULTADOS: Tabla 2 TIPO DE INYECCIÓN QUE DISPONE
TIPO DE INYECCIÓN QUE DISPONE TIEMPO DE INYECCIÓN
SECUENCIAL
NÚMERO DE INYECTORES
4 (MULTIPUNTO)
UBICACIÓN INYECTOR
INDIRECTA
DENSO
-
CUESTIONARIO 1. ¿Qué sucede cuando el sensor MAF falla? Cuando el sensor MAF falla, provoca lo siguiente: - El motor se apaga - Humo negro - Se enciende la luz Check Engine. 2. ¿Qué significa MAP y su función? “Manifold Absolute Pressure" (Presión Absoluta del Colector) El ECM controla la altitud del sensor de presión barométrica. Para aplicar una presión de vacío especifica a la válvula de salida del turbo sobre alimentador, el ECM envía una señal de control al solenoide de control de salida dependiendo de la altitud 3. ¿Qué verificaciones se realizan en el sensor MAF? Verificación: Revisar continuidad entre cables Que el cableado no esté defectuoso (abierto o en cortocircuito), en caso necesario remplázalo. CONCLUSIONES. (DEBE COLOCAR AL MENOS 3 CONCLUSIONES DEL TRABAJO REALIZADO)
Se logro reconocer cada uno de los elementos que conforman un sistema de inyección. Conseguimos obtener todos los valores característicos de cada sensor por lo tanto se concluyo que todos están en buen estado. Pudimos mostrar todas los curvas características en el osciloscopio RECOMENDACIONES. Llevar los materiales necesarios para la práctica. Tener muy en cuenta como es la forma del componente para así no confundir los elementos Saber bien la ubicación de cada componente en el motor. Tener muy en cuenta el tipo de señal que da cada sensor y sus valores de voltaje y resistencias.
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