UVOD Pasivna bezbednost saobraćaja ima za opšti cilj smanjivanje posledica saobraćajnih nezgoda koje su se dogodile. Naime, kada se, ipak, desi saobraćajna nezgoda, ima smisla baviti se pitanjem kako se mogu smanjiti posledice te nezgode, odnosno kako smanjiti broj nastradalih, smanjiti težinu stradanja i smanjiti materijalnu štetu u toj nezgodi. U pasivne elemente bezbednosti bezbednosti spadaju one tehničkokonstruktivne osobine vozila koje ne utiču na broj nezgoda nego na njihovu žestinu, odnosno koje ublažavaju posledice nezgoda. !anas u svetu postoji veliki broj proizvo"ača vozila. #od svakog od tih proizvo"ača zastupljenost elemenata pasivne bezbednosti je različita, a što je uslovljeno propisima i normama zemlje proizvo"ača, stepenom razvijenosti proizvodnje, tradicije proizvodnje itd. $spitivanje pojedinih elemenata pasivne bezbednosti vozila se vrši pomoću %&'()*+)+%a uz primenu odgovarajućih instrumenata i ure"aja za snimanja i merenja. U poglavlju -.Pasivna bezbednost vozila/ naveli smo sve elemente koji su ključni za smanjenje saobraćajnih nezgoda. #ao posebno izdvojeni navode se0 -.-
Karoserija razmatrali smo koliko je bitna zaštita vozača i putnika, tako"e i koji delovi trebaju da imaju odre"enu čvrstoću i krutost.
-.1
Sedišta i nasloni za glavu potrebna je odre"ena udobnost prilikom vožnje i propisani materijali prilikom projektovanja i izrade ovih delova.
-.2
Sigurnosni pojasevi veoma bitni i najvazniji jer sprečavaju izbacivanje izbacivanje ljudskog tela iz vozila, što se može i analizom pokazati.
-.3
Vazdušni jastuci doveli su do smanjenja broja poginulih u saobraćajnim nezgodama, i veoma je aktuelna tema današnjice.
-.4
Delovi unutrašnjosti vozila propisane su odgovarajuće obaveze koje se moraju poštovati pri projektovanju vozila, pre svega u pogledu vrste materijala.
-.5
Delovi spoljašnjosti vozila izvedeni su tako da ne izazovu ili umanje povrede pri kontaktu kontaktu vozila i pešaka. pešaka.
-
1. PASIVNA !"!DNOS# VO"I$A )manjenje teških posledica u saobraćajnim nezgodama je problem kojim se bavi nauka o pasivnoj bezbednosti vozila. Neosporno je dokazano da veliki broj smrtnih slučajeva pri saobraćajnim nezgodama nije morao da se desi, čak i uprkos velikim brzinama kojim su se vozila kretala. 6va nauka se bavi problemima zašto neki ljudi prežive i vrlo teške sudare vozila a drugi stradaju pri znatno manjim sudarima. #od mnogih marki vozila može se naći mnoštvo primera potpunog zanemarivanja elentarnih principa bezbednosti pri konstruisanju vozila. Pasivna bezbednost vozila obuhvata konstrukciju odre"enih elemenata i ure"aja unutar karoserije i van karoserije. 6snovni elementi pasivne bezbednosti su0 karoserija vozila, sedišta i nasloni za glavu, sigurnosni pojasevi, vazdušni jastuci, delovi unutrašnjosti vozila, delovi spoljašnjosti vozila, ostali elementi pasivne bezbednosti. • • • • • • •
1.1 Karoserija #od putničkih automobila, jednu od najvažnijih mera pasivne bezbednosti, odnosno zaštite vozača i putnika, predstavlja sigurnosna konstrukcija karoserije. #aroserija se sastoji iz tri osnovna dela0 dela za smeštaj pogonskog agregata, dela za smeštaj putnika i dela za smeštaj prtljaga. Na karoseriji prednji i zadnji deo treba da budu de7ormabilni da bi svojom de7ormacijom pri sudarima prigušili celokupnu kinetičku energiju i tako zaštitili srednji deo u kome su smešteni putnici. !eo za smeštaj putnika predstavlja krutu kutiju koja je znatno otpornija od druga dva dela automobila.
)lika - &rvenom bojom prikazani su elementi koji moraju biti otporni na udar i koji se tom prilikom de7ormišu. 8-9 1
#od karoserija vozila najveći problem je još uvek zaštita putnika prilikom bočnih sudara. U novije vreme vrše se dodatna ojačanja vrata ugradnjom specijalnih stubova i nosača, kao i postavljanje bočnih vazdučnih jastuka. Prilikom projektovanja vozila treba voditi računa o tome da prednji branik vozila bude u visini bočnog praga kako bi se na taj način smanjila mogućnost njegovog prodiranja u prostor za putnike.
1.% Sedišta i nasloni za glavu )edišta u vozilima moraju biti konstruisana tako da obezbede udobnost i da spreče kretanje vozača i putnika po njihovoj širini i visini u toku vožnje. Pri čeonim sudarima vozila telo i glava vozača i putnika bivaju odbačeni prema napred, a zatim unazad. :amah glave unazad, u povratnom hodu, može kod vozača i putnika izazvati opasne povrede vrata i vratnih pršljenova. #ada na zadnju stranu vozila naleti drugo vozilo dolazi do obrnutog procesa. )edište vozača zadržava telo, glava biva odbačena prema nazad, pri čemu dolazi do povrede vratnih pršljenova i vrata. Upravo u takvim situacijama dolazi do izražaja naslon za glavu koji može sprečiti zamah glave unazad i apsorbovati kinetičku energiju glave.
)lika 1 )istem )aab (ctive *ead 'estraint )(*'/ 819 Najvažnije tehnologije doprinele su da se razvijaju aktivni sistemi za glavu, koji 7unkcionišu tako što senzor koji se nalazi u odre"enom delu sedišta, reaguje prilikom trzaja tela i šalje signal u deo naslona za glavu koji se pokreće odgovarajućim mehanizmom.)istem )aab (ctive *ead 'estraint )(*'/, reaguje na sudar mehanizmom koji pomiče naslon za glavu. ;ehanizam gura naslon prema napred kako bi pratio glavu putnika i tako ih drži blizu glave sprečavajući povratak unazad.
1.& Sigurnosni pojasevi )igurnosni pojasevi najvažniji su me"u elementima pasivne bezbednosti. !a bi se ljudsko telo zadržalo u sedištu pri sudaru, konstruisani su sigurnosni pojasevi koji imaju zadatak da ljudskom telu ne dopuste da se svojevoljno odvoji od sedišta, odnosno, da spreče relativno kretanje tela u odnosu na vozilo, kao i izbacivanje tela iz vozila. Prvi pojas u svetu je konstruisan -<=>. godine, ali tek posle !rugog svetskog rata počeo je više da se koristi u 2
avionima. ;e"utim, -=. jula -<51. godine ?ve"anin Nils @ohlin je patentirao prvi sigurnosni pojas na tri tačke namenjen za putničke automobile. @ohlinov pojas se od današnjeg, kome su dodati %pirotehnički zatezači% kako bi brže priljubio telo putnika uz sedište, mnogo ne razlikuje. @ili su to pojasevi pričvršćeni na dve tačke. (nalize 1A.=== saobraćajnih udesa, u vremenu kad je počela veća propagnada korišćenja pojaseva, pokazale su da je u više od polovine slučajeva pojas odigrao svoju ulogu, spasao je život čoveku, ili umanjio povrede.
)lika 2 )igurnosni pojas i sigurnosni pojas na naduvavanje 829 Ne bi trebalo, me"utim, zaboraviti, da tada pojasevi još nisu bili tako savršeni kao danas, da mnogi nisu znali kako se oni pravilno koriste. Bedan 7rancuski lekar u svojoj doktorskoj disertaciji, u to doba, odbranio je pojas dokazavši da samo ako pravilno nije namešten može da šteti. +ačnije, mnogi su ga samo prikopčavali, nisu ga dovoljno zatezali, smatrajući da ih on sputava. !anašnji pojasevi se podešvaju sami prema vozaču, putniku, dovoljno su zategnuti, a da pri tom ne ograničavaju kretanje tela. Potrebno je samo da se podesi njihova visina, kako bi dijagonalni kaiš išao tačno preko sredine ramena, preko ključne kosti.
1.' Vazdušni jastuci Uvo"enje vazdušnih jastuka smanjilo je broj poginulih u saobraćajnim nezgodama za punih 1=C. ;e"utim, nepravilna upotreba vazdušnih jastuka može biti opasna po život. Dozačev i suvozačev vazdušni jastuk imaju najveći doprinos u smanjenju težih povreda pri čeonom sudaru.
)lika 3 6tvaranje vozačevog vazdušnog jastuka 839 3
6bzirom da su 2=C saobraćajnih nezgoda bočni sudari i da oko 1=C težih telesnih povreda pri nezgodama potiče od bočnih sudara proizvo"ači vozila su razvili sistem bočne zaštite. 6vaj sistem ima zadatak da u slučaju bočnog sudara zaštiti telo vozača. Postoje dve vrste bočnih vazdušnih jastuka u zavisnosti od mesta ugradnje. Prva vrsta je, vazdušni jastuk ugra"en u karoseriju automobila odnosno u vrata ili stub. Povoljnija varijanta je kada se sistem za bočnu zaštitu montira u sam naslon sedišda. 6vaj sistem ima mehaničko aktiviranje sa vremenom razvijanja od 3 do 5 msec, tačnije vreme koje protekne od momenta sudara do potpunog 7ormiranja sistema bočne zaštite iznosi svega -1msec. 6vaj sistem pri sudaru apsorbuje energiju i sprovodi je ka zadnjem i donjem delu vozila štiteći tako putnike i vozača. U poslednje vreme uvedem je i poseban sistem za zaštitu glave. Naime utvr"eno je da veliki broj povreda glave potiče od trzaja prilikom sudara. :ato je pored naslona za glavu uveden i bočni vazdušni jastuk za glavu.
)lika 4 E Dazdušni jastuci vozačev, suvozačev i bočni/ :animljiv je i projekat vezan za kopleksan sistem vazdušnih jastuka nazvan %F@(G%. #od ovog sistema putnicuma će biti omogućena maksimalna zaštita od strane više različitih vazdušnih jastuka koji će biti raspore"eni svuda po vozilu. Habrika automobila %;'&!)% je konstruisala takav bezbednosni sistem %pre sa7e%/ koji primorava vozača da zauzme položaj koji obezbe"uje najveću e7ikasnost vazdušnih jastuka.
1.( Delovi unutrašnjosti vozila !a bi se obezbedila bezbednost putnika u vozilu pri saobraćajnim nezgodama kao i pri naglim kočenjima ili manevrima, propisane su obaveze koje se moraju poštovati pri projektovanju vozila. +ako"e da bi se obezbedila apsorpcija eventualnih udara, pri konstrukciji vozila, za obloge u unutrašnjosti, biraju se manje tvrdi materijali. $ 7unkcionisanje pojedinih komandi je ure"eno po propisima i standardima. 4
)lika 5 E !elovi unutrašnjosti vozila instrument tabla/ 849 ;aterijali koji se koriste za izradu delova u vozilu moraju biti samogasivi i ne smeju biti opasni po zdravlje ljudi.+ako"e, unutrašnji delovi moraju imati zaobljene ivice radijusa od najmanje 1,4 mm.
1.) Delovi spoljašnjosti vozila :a bezbednost ljudi pri udaru u spoljašnji deo vozila, važno je pravilno oblikovanje karoserije vozila sa aspekta naletanja na pešaka oblik i visina moguće udarne tačke/, de7ormaciono ponašanje karoserije i kontaktnih površina, oblik, dimenzije i položaj branika. +ako"e i sa aspekta udara vozila pri parkiranju u čvrstu prepreku, konstrukcijom, dimenzijama branika i njegovom elastičnošću postiže se da ne do"e do velikog oštećenja vozila. 859
)lika > E (psorbovanje energije de7ormacijom branika859
5
:ahvaljujući konstantnom unapre"ivanju standarda bezbednosti, posledice sudara dva automobila su umnogome ublažene. $ pešaci su Ipro7itiraliJ jer su neki proizvo"ači instalirali haube koje IiskačuJ kada senzori registruju eventualni kontakt, tako da ne dolazi do udarca u blok motora.
>
%. "AK$jU*AK Proizvo"ači motornih vozila koji su i ujedno odgovorni za pasivnu bezbednost automobila, trebaju uvek da budu uključeni u interakciju koja se odnosi na potrebe kupaca, zakonske propise i raspoložive tehnologije. !a kupci, nisu samo lica koja upravljaju motornim vozilama već i preduzeća koja kupuju te automobile , pa sKhodno tome pasivna zastita treba da ide u smeru koji će povećati kako društveni tako i ekonomski razvoj zemlje i omogućiti svim licima e7ikasniju i bolju bezbednost. Pasivna bezbednost automobila koji se proizvede u našoj zemlji je na niskom nivou. #od automobila koji se kreću našim drumovima može se naći mnoštvo primera potpunog zanemarivanja elementarnih principa bezbednosti pri konstrukciji vozila. 'azlozi za ovakvo stanje osim ekonomskih jesu i strogi zakonski propisi pri uvozu stranih automobila. 'azlozi su i u domaćoj autoindustriji koja se zasniva na licencnim automobilima koji se proizvode bez značajnih izmena i više decenija. )toga je logično da su mnga tehnička i tehnološka rešenja zastarela. Posto kvalitetna rešenja pasivne bezbednosti poskupljuju i onako skupa domaća vozila, naša zemlja u ovoj oblasti znatno kasne. +o potvr"uje i me"unarodno pore"enje pokazatelja žestine saobraćajnih nezgoda. Neke od budućih smernica u ovoj oblasti bile bi0 usmeravanje aktivnosti od zakonodavca do proizvo"ača. Deće korišćenje iskustva drugih razvijenih autoindustrija i centara za istraživanje bezbednosti. 6sim toga, dozvoljavanjem liberalnijeg uvoza stranih automobila struktura vozila koja se kreću našim drumovima bila bi znatnije izmenjena u pravcu veće zastupljenosti elemenata pasivne bezbednosti, što bi imalo velikog uticaja i na povećanje opšte bezbednosti učesnika u saobraćaju.
A
&. $I#!+A#U+A 8-9 Dozilo kao 7aktor bezbednosti http0LLMMM.scribd.comLdocL1245=<44LD6:$6#(6H(#+6'@:@!N6)+$ 819 +he (uto &hannel http0LLMMM.theautochannel.comLneMsL1==3L-=L1>L154-=-.html O 12.--.1=--. 829 (uto @log ') O 12.--.1=--. http0LLauto.blog.rsLblogLautoLvestiL1==L7ordovisigurnosnipojasevinanaduvavanje 839 ;ercedes @enz U)( http0LLMMM.mbusa.comLvcmL;@L!igital(ssetsLpd7mbLserviceandpartsLseatbeltsairbags.p d7 O 12.--.1=--. 849MMM.google.rsLsearchQRSdeloviTunutrašnjostiTvozilasiteSimagetabSMieiSp7jF+ucA c4k'Ag6@PMsaSNeiSp7jF+ O =-.-1.1=--. 859 Vor"ević ;., !rumska motorna vozila, Naučna knjiga, #ragujevac, 1=--., 8>9 Disoka tehnička škola Niš http0LLMMM.vtsnis.edu.rsLPredmetiLbezbednostsaobracajaL=2C1=DoziloC1=kao C1=7aktorC1=bezbednosti.pd7 O 12.--.1=--.
<
