ELEMENTOS QUE COMPONEN LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN CAMINO
TECNOLOGICO nacional de México INSTITUTO
Tecnológico
DE
TLAXIACO
CLAVE: 20DIT000L MOM!"E: MISAEL MENDOZA ORTIZ CA""E"A: ING. CIVIL G"U#O: 7 BC ASIGNATU"A: CONSTRUCCION DE VIAS TERRESTRE CATED"ATICO: ING. HUMBERTO DARIO RUIZ ALVAREZ T"A!A$O: SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO CICLO ESCOLA": ENERO-JULIO 2016
TLAXIACO OAXACA A 2! DE NOVIEMBRE DEL 2016.
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INTRODUCCION La aplicación más importante de la nivelación geométrica, es la obtención de perfiles de terreno a lo largo de na obra de ingenier!a" #eneralmente, la sección transversal de las obras tiene n e$e de simetr!a" %s!, se llama e$e longitdinal de tra&ado, a la l!nea formada por la pro'ección (ori&ontal de la scesión de todos los e$es de simetr!a de la sección transversal" %s! el perfil longitdinal es la representación gráfica de la intersección del terreno con n plano vertical )e contiene el e$e longitdinal, con esto obtenemos la forma altimetr!a el terreno a lo largo de la l!nea de nivelación" * el perfil transversal es la representación del terreno con n plano vertical, perpendiclar al e$e longitdinal en el pnto del e$e de simetr!a +estaca, reali&ada en cada no de los pntos )e definen el e$e longitdinal, para poder calclar el volmen de e-cavación '.o terraplén, para s perfecta tili&ación posteriormente en el ftro de la obra" "
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O/01TI2O3 Los ob$etivos de este laboratorio van desde la bena tili&ación del instrmento empleado, lo )e debe nirse a na correcta toma de las medidas re)eridas para el ftro camino )e se (ará en dic(a bicación4 las medidas tomadas, llevaran consigo na bena compensación de na nivelación, 'a sea esta por pntos de cambio acmlados '.o distancia acmlada4 lo )e posteriormente arro$ará consigo na compensación de las cotas iniciales para corregir lego cada no de los pntos restantes )e eran intermedios o laterales a los pntos compensados" ' por ltimo llevará a n ben plano de los perfiles longitdinales ' transversales para calclar los cortes o terraplenes de cada no de los perfiles transversales, con el fin de calclar al conclir con la cbicación del terreno, lo )e visará el ftro movimiento de tierra en la obra"
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INDICE
INTRODUCCION''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' 2 O/01TI2O3'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' &
ELEMENTOS QUE COMPONEN LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN CAMINO ''''''''( 3ección transversal de la Carretera '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''') CONCLU3ION''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' %2
ELEMENTOS QUE COMPONEN LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN CAMINO 3aldos compa5ero de nestra comnidad de ingeniería civil, continando con los aportes relacionado a la materia de carreteras, les presento esta pblicación )e les menciona las partes e !na secci"n transversal e carretera"
1stos elementos )e se mostraran a continación ' otros más, son elementos de conocimiento necesario para el ingeniero de carreteras ' para los estdiantes de ingenier!a civil, al momento de anali&ar na secci"n transversal para el ise#$ e !na
carretera6
Cal%aa& esta es la parte de la carreta destinada a la circlación de n ve(!clo, ' se compone de n cierto n7mero de carriles" %cotamiento o Arc'n ()er*a+6 esta es la fa$a longitdinal de la carretera, pavimentada )e comprende entre el borde de la cal&ada ' la arista )e le corresponde a la plataforma, (
)e no es destinada al so de ve(!clos atomotores solo )e sea en circnstancias e-cepcionales"
C$r$na& es la parte del camino comprendida o )e )eda entre los (ombros del camino o las aristas interiores de la cneta, esta )eda representada por na l!nea en la sección transversal" Los elementos )e definen na corona son los sigientes6 la
rasante,
la pendiente
transversal, la cal&ada ' los acotamientos"
S!, c$r$nas& es la sperficie )e limita las terciarias sobre la )e se apo'a las capas del pavimento" La pendiente transversal de la sb corana será la misma )e la corona, as! le logra n espesor niforme"
C!neta& estos son los canales constridos en tramos en corte a no o ambos lados de la corona"
C$ntra c!neta& son la &an$a trape&oidal )e se e-cavan en los taldes, as! se interceptan los escrrimientos sperficiales del terreno natral
Tal!& es la inclinación del parámetro de los cortes o los terraplenes, es también la sperficie )e en corte )eda comprendida entre la l!nea de ceros ' el fondo de la cneta" 8eden encontrar más información relacionada en nestra sección de carreteras9 esperamos )e este art!clo )e les mestra los ele*ent$s e la secci"n transversal
e !na vía les sea de tilidad a todos los profesionales ' estdiantes de ingeniería civil"""no olviden compartir las pblicaciones en ss redes sociales"""nos a'dan a llegar más personas interesadas""" saldos a todos ' tengan n ben d!a"
3ección transversal de la Carretera Los elementos de la sección transversal de na carretera infl'en sobre ss caracter!sticas operativas, estéticas ' de segridad" 1sos elementos deben ser compatibles con los patrones 'a establecidos de velocidad, capacidad, nivel de servicio, estética, segridad ' drena$e sperficial" Los principales elementos de la sección transversal )e condicionan esos patrones son6 el anc(o ' n7mero de carriles de circlación4 el anc(o ' caracter!sticas de las bermas4 las pendientes transversales de las cal&adas ' bermas4 el anc(o ' caracter!sticas de los )
canteros centrales4 los taldes de cortes ' terraplenes4 el sobre anc(o de la cal&ada en las crvas (ori&ontales los gálibos (ori&ontales ' la visibilidad en las crvas (ori&ontales4 las defensas necesarias para impedir o redcir los efectos de los accidentes casados por ve(!clos descontrolados4 los dispositivos para el drena$e sperficial"
Secci"n transversal el ca*in$-
A+ Anc.$ el carril e circ!laci"n 1l anc(o de carril generalmente proviene de la adición de n anc(o de segridad al anc(o del ve(!clo tipo del pro'ecto" 1ste anc(o de segridad, depende de la velocidad de dise5o, de la categor!a del tramo de la carretera ' de )e la cal&ada tenga no o ambos sentidos de circlación"
Anc.$ e carril e circ!laci"n Categor!a
de
la
Caracter!sticas
carretera
2elocidad
directri& %nc(o de carril +m
+:m.(r
O
Doble cal&ada
;<= > ?=
@"AB @"B=
I"%
Doble cal&ada
;<= > =
@"AB @"B=
I"/
Cal&ada simple
;<= > =
@"AB @"B=
II
Cal&ada simple
;== > B=
@"AB @"@B
III
Cal&ada simple
?= > E=
@"AB @"==
*
I2
Cal&ada simple
?= > @=
@"AB > @"==
)+ Anc.$ e )er*as Las bermas son las &onas longitdinales de la carretera comprendidas entre el borde e-terior del pavimento ' la cneta" #eneralmente es tili&ada por los condctores para detener o estacionar ss ve(!clos momentáneamente" La determinación del anc(o de las bermas, debe considerar el sigiente con$nto de valores6 F La categor!a de la carretera, el volmen de tránsito ' ss caracter!sticas ' la velocidad directri& del tramo" F La Topograf!a ' la geolog!a sobre la cal se desarrolla el tra&ado" F 1l clima de la &ona ', particlarmente, la precipitación plvial" F La posibilidad ftra de amentar el anc(o de la cal&ada" La consideración de estos factores, condce a comparar los costos de constrcción ' mantenimiento de las bermas e-ternas, los costos de mantenimiento de la cal&ada ' los costos derivados del efecto sobre el nivel de servicio ' la segridad, de las distintas alternativas del pro'ecto de las bermas"
Anc.$ e ,er*as Categor!a de
Caracter!sticas
la carretera
2elocidad
%nc(o
de
directri&
bermas +m
+:m.(r O
Doble cal&ada
;<= > ?=
@"B= @"==
I"%
Doble cal&ada
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+
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Cal&ada simple
;<= > =
@"== <"B=
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Cal&ada simple
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@"== <"==
III
Cal&ada simple
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I2
Cal&ada simple
?= > @=
@"== ="B=
C+ Penientes transversales La pendiente transversal o bombeo es la inclinación )e se da a la sperficie de rodadra para evacar rápidamente (acia los colectores ' drena$es toda el aga sperficial )e cae sobre la sperficie de rodadra4 para drenar el aga sperficial, se recomiendan los valores de inclinación en fnción a la calidad ' tipo de sperficie de rodadra" 2alores de bombeo recomendables Tipo de 8avimento
8endiente Transversal +G
O de Cal&ada Hona 7meda Hona 3eca 8avimento de ormigón
<"== > ;"B= <"== > ;"B=
8avimento Jle-ible de %lta Calidad
<"B= > <"== <"==
8avimentos 8orosos
@"== > <"B= <"B= > <"==
Cal&adas no 8avimentadas
E"== > @== @"B= > <"B=
D+ Tal!es La determinación de las pendientes de los taldes depende de la aplicación de criterios de segridad, estabilidad, mantenimiento, estética ' econom!a" ,
La inclinación adoptada en cada caso dependerá, también, de la natrale&a de los selos, caracter!sticas geológicas ' geotécnicas, ' de las condiciones (idrológicas ' de desagKe variables en cada sección de n tramo carretero" Los principales conceptos relativos a los criterios de segridad, estética ' econom!a, son los sigientes6 8rincipalmente por segridad, n ve(!clo en emergencia )e se desplace (acia el tald de terraplenes, debe tener pocas probabilidades de volcar" 1sto se logra con pendientes de ;6E, siendo preferible la tili&ación de pendientes más saves +;6A, lo )e dependerá de la categor!a ' el volmen de tránsito de la carretera" 1n general, a partir de altras de terraplenes del orden de los @ o E metros es recomendable la colocación de defensas )e eviten la salida (acia el tald de n ve(!clo en emergencia" 1stas altras peden ser menores, si los taldes tienen inclinaciones speriores a los anteriormente indicados" asta cierta altra, la elección de n tald save sin defensa o no más empinado con defensa, depende de n análisis económico donde se consideren los respectivos costos iniciales ' posteriores de renovación ' mantenimiento4 en cambio, para altras de terraplén donde se re)iera defensa, la inclinación estará limitada por los criterios de estabilidad" 1n las &onas en corte, el pro'ectista debe verificar )e la inclinación del tald no interfiera la distancia m!nima de visibilidad para frenado en las crvas (ori&ontales" 1n caso de cortes con pendiente empinada, es conveniente prever na primera fa$a del orden de ;6E o menos, )e proporcione la visibilidad citada ' )e red&ca las necesidades de defensas" 1n general, los taldes saves me$oran las posibilidades del crecimiento de pasto4 consecentemente, se redce la erosión ' las tareas de mantenimiento ' se facilita la operación de los e)ipos mecánicos de mantenimiento" Desde el pnto de vista estético, los taldes deberán adaptarse dentro de lo posible a la conformación general de la topograf!a ' tener na pro'ección (ori&ontal niforme, an)e eso impli)e inclinaciones variables" %demás, en ciertos casos particlares, los cortes %0
empinados peden ser convenientes pes tienden a ocltar la carretera ' a redcir la difsión del rido )e prodcen los ve(!clos"
E+ S$,re anc.$ La necesidad de proporcionar sobre anc(o a la cal&ada en la crva (ori&ontal, obedece a la conveniencia de ofrecer condiciones de segridad similares a las del anc(o de cal&ada en los tramos rectos" La ra&ón )e $stifica este sobre anc(o son )e6 F Un ve(!clo )e recorre na crva (ori&ontal, ocpa n anc(o ma'or )e el propio por)e las redas traseras recorren na tra'ectoria interior respecto a la descrita por las redas delanteras" F 1l condctor e-perimenta cierta dificltad para mantener el ve(!clo en el centro del carril, debido al contino cambio de dirección )e se prodce al recorrer na crva (ori&ontal" 1l sobre anc(o se determina a través de la sigiente e-presión6 3;==.R
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CONCLU3ION 1n esta 8ráctica se reali&ó cada no de los procedimientos a segir en el terreno asignado, aprendimos cada no del paso del levantamiento de perfil longitdinal ' secciones transversales, 'a ad)iriendo cada no del detalle del levantamiento ' los cálclos de esta práctica reali&ada Derivado del presente traba$o se pede decir, )e los errores más cr!ticos en la pro'ección ' dise5o de n camino son6 Las sobreelevaciones en las crvas6 en las cales en con$nto con las secciones se observa )e dic(a sobreelevación no corresponden con el grado de crvatra )e presenta las crvas" Las longitdes de transición6 a)! el problema )e las longitdes de entrada ' salida de na crva circlar o en espiral deben ser igales" Las pendientes +perfiles6 en la ma'or!a de las pendientes cr!ticas sobre pasan las longitdes cr!ticas por lo )e presentan pendientes m' largas con n porcenta$e de pendiente alto" 3i esto se presenta se procederá a elevar la rasante o en dado caso colocar na crva intermedia entre estos dos pntos
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/I/LIO#R%JM% anal de 8ro'ecto #eométrico de Carreteras, Dirección #eneral de 3ervicios Técnicos, é-ico ;; Normas de 3ervicios Técnicos, 8ro'ecto #eométrico, Dirección #eneral de
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3ervicios Técnicos, é-ico ;?E" anal de Dispositivos 8ara el Control de Tránsito en Calles ' Carreteras,
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Dirección #eneral de 3ervicios Técnicos, é-ico ;?A Pinta 1dición"
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