UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
SEGUNDO DEBER
ASIGNATURA: VÍAS DE COMUNICACIÓN
Nombre: Alexis Javier León Tapia Semestre: Séptimo Paralelo: Segundo Fecha de entrega: 10 de Octubre del 2017
PERÍODO LECTIVO OCTUBRE 2017 - MARZO 2018
RED VIAL PRIMARIA E35 Las vías primarias, o corredores arteriales, comprenden rutas que conectan cruces de frontera, puertos, y capitales de provincia formando una malla estratégica. Su tráfico proviene de las vías secundarias (vías colectoras), debe poseer una alta movilidad, accesibilidad controlada, y estándares geométricos adecuados. En total existen 12 vías primarias en Ecuador con aproximadamente un 66% de la longitud total de la Red Vial Estatal.
TRONCAL DE LA SIERRA La Troncal de la Sierra (E35)es una vía primaria, o corredor arterial, de la Red Vial Estatal de Ecuador que atraviesa las provincias Andinas de Carchi, Imbabura, Pichincha, Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo, Cañar, Azuay, y Loja. Es parte de la Carretera Panamericana.
Datos de la ruta Identificador: E35 Tipo: Carretera, Autopista Ancho de calzada: Entre 10.00 1y 15.06 metros Longitud: 781.19 km
La Troncal de La Sierra (E35) está ubicada en toda su extensión en el valle interandino entre las cordilleras occidental y oriental de los Andes. La carretera, por consiguiente, cruza los nudos andinos transversales que conectan las dos cordilleras de los Andes para desplazarse por las hoyas interandinas. La mayoría de la extensión de esta troncal forma parte de la Carretera Panamericana. La excepción a esta generalidad se da en el área metropolitana de la ciudad de Quito donde la Carretera Panamericana se desprende de la Troncal de La Sierra (E35) al extremo norte de la ciudad para posteriormente unificarse nuevamente con la ella al extremo sur de la ciudad. En este sector, la Panamericana esencialmente forma una ruta alterna a la Troncal de la Sierra (E35) que atraviesa el área urbana de Quito.
RECORRIDO Provincia de Carchi Población: 164524 habitantes La Troncal de La Sierra (E35) inicia su recorrido al norte del país, en el Puente Internacional de Rumichacasobre el río Carchi (frontera con Colombia). Su recorrido inicial es por sobre la Hoya del Carchi (una meseta ubicada a aproximadamente 3050 metros sobre el nivel del mar). La carretera pasa por la ciudad de Tulcán y por la localidad de Julio Andrade. En la ciudad de Tulcán, la troncal conecta con la Vía Colectora Maldonado-Tulcán(E182) que se extiende solamente en dirección occidental hasta la localidad de Maldonado. Del mismo modo, en la localidad de Julio Andrade, la troncal confluye con el ramal oriental de la Transversal Fronteriza (E10) proveniente de la ciudad amazónica de Nueva Loja en la Provincia de Sucumbios. El siguiente tramo, que es compartido por ambas carreteras, lleva la denominación E35/E10. La E35/E10 continua hacia el sur y cruza el nudo de Boliche en la frontera interprovincial Carchi/Imbabura para descender a la Hoya del Chota.
Provincia de Imbabura Población: 398244 habitantes Una vez en la Hoya del Chota en la Provincia de Imbabura, la ruta combinada de la Troncal de la Sierra y la Transversal Norte (E35/E10) cambia rumbo hacia el suroeste y sigue el cauce del río Chota. A aproximadamente 15 Kilómetros al norte de Ibarra, la Transversal Fronteriza (E10) se desprende de la Troncal de la Sierra (E35)iniciando así su ramal occidental hacia la ciudad costera de San Lorenzo en la Provincia de Esmeraldas. Aquí la troncal, nuevamente denominada E35, toma rumbo sur y la carretera pasa por las ciudades de Ibarra y Otavalo y por el Lago de San Pablo. Continuando hacia el sur, la ruta cruza el nudo de Mojanda Cajas (límite interprovincial ImbaburaPichincha) para entrar a la hoya de Guayllabamba.
Provincia de Pichincha Población: 2576287 habitantes
En la región norte de la Hoya de Guayllabamba en la Provincia de Pichincha, la Troncal de la Sierra (E35) pasa por la localidad de Cayambe donde la Carretera Panamericana se desprende de la Troncal de La Sierra (E35) con rumbo a la ciudad de Quito al oeste. Esta separación ocurre específicamente en la intersección con la Vía Colectora Quito-Cayambe (E28B). El trazado de la Troncal de La Sierra (E35) continua hacia el sur y a la altura de Santa Rosa de Cusubamba, al sur de Cayambe, la troncal recibe al término oriental de la Vía Colectora Guayllabamba-Santa Rosa de Cusubamba (E283). Posteriormente, la Troncal de La Sierra (E35) continua hacia el sur por las localidades de El Quinche, Tababela (ubicación del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre), y Pifo. En Pifo, el ramal central de la Transversal Norte (E20) proveniente de la localidad de Baeza en la Provincia de Napo confluye con la Troncal de La Sierra (E35). A partir de esta unión, la denominación de la carretera cambia a E35/E20 hasta 2013 la E-35 abandona Santa Rosa de Cusubamba-Pifo y se traslada a la nueva perimetral y las vías colectoras Santa Rosa de Cusubamba y Quito-Cayambe en línea verde se pasa a la nueva E-35 en línea azul formará parte de la Carretera Panamericana desde 2013. Debido al intenso tráfico que provocará el nuevo Aeropuerto Internacional de Quito, le vía se encuentra en ampliación en algunos tramos. Continuando en dirección sur, la carretera bordea los flancos orientales del cerro Ilaló hasta llegar a la localidad de Sangolquí. A continuación, a la altura de la localidad de Tambillo al suroeste de Sangolquí hasta 2013 la E-35 abandona Pifo-Tambillo y se traslada a la nueva Perimetral Metropolitana desde Oyacoto hasta del final del Corredor Periférico Oriental en línea azul formará parte de la Carretera Panamericana desde 2013, la E35/E20 nuevamente vuelve a formar parte de la Carretera Panamericana al confluir con la Vía Colectora Quito-Tambillo (E28A). A aproximadamente 6.5 kilómetros sur de Tambillo, en la localidad de Alóag, la Transversal Norte(E20) se desprende de la Troncal de La Sierra (E35) iniciando de esta manera su ramal occidental hacia la ciudad de Santo Domingo en la Provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas. Al sur de Alóag, la carretera cruza el nudo de Tio Puyo (límite interprovincial Pichincha-Cotopaxi para entrar en la hoya del Patate.
Provincia de Cotopaxi y Tungurahua Población Cotopaxi: 409205 habitantes Población Tungurahua: 504583 habitantes
Una vez en la hoya del Patate, la Troncal de La Sierra (E35) circunvala las ciudades de Lasso, Latacunga y Salcedo en la Provincia de Cotopaxi. En este segmento, el ramal occidental de la Transversal Central (E30) interseca la troncal para compartir la carretera hasta la ciudad de Ambato
en la Provincia de Tungurahua. El tramo entre Latacunga y Ambato lleva la denominación E35/E30. En Ambato inicia, entonces, el ramal oriental de la Transversal Central (E30) con rumbo oriental hacia la localidad de Baños en la Provincia de Tungurahua y hacia la ciudad de Puyo en la Provincia de Pastaza. La Troncal de La Sierra (E35) en sí no atraviesa la ciudad de Ambato sino que la circunvala por su margen oriental. Para conectar a Ambato, tres vías colectoras nacen de la troncal y terminan en la ciudad. Estas colectoras son el Acceso Norte de Ambato (E493), el Acceso Central de Ambato (E493A), y el Acceso Sur de Ambato (E493B). Desde Ambato, la Troncal de La Sierra (E35) continua con rumbo sur y cruza el nudo de Igualata-Sanancajas (límite interprovincial Cotopaxi-Chimborazo) para adientrarse a la hoya del Chambo.
Provincia de Chimborazo
Población: 458581 habitantes Dentro de la hoya del Chambo en la Provincia de Chimborazo, la Troncal de La Sierra (E35) mantiene rumbo sur pasando por la ciudad de Riobamba y las localidades de Cajabamba, y Guamote. Posteriormente la troncal cruza el nudo de Tio Cajas para entrar a la hoya del Chanchán. En esta última hoya, la carretera pasa por las localidades de Alausí y Chunchí. Al sur de estas localidades, la ruta toma dirección suroeste para circunvalar/cruzar el nudo del Azuay - un macizo montañoso con alturas promedio de 4000 metros sobre el nivel del mar que sirve de frontera natural entre las provincias de Chimborazo y Cañar.
Provincias de Cañar y Azuay Población Cañar: 225184 habitantes Población Azuay: 712127 habitantes Antes de completar la circunvalación/cruce del nudo del Azuay, en la localidad de Zhud (Provincia de Cañar), la Troncal de la Sierra (E35) se interseca con el ramal occidental de la Transversal Austral (E40) proveniente de la ciudad de Guayaquil en la Provincia de Guayas. Desde este punto la carretera toma la denominación E35/E40. La ruta prosigue hacia el sur, cruzando el nudo Curiquingue-Bueran adentrándose así a la hoya del Paute. En el extremo norte de la hoya del Paute, todaía en la Provincia de Cañar, la ruta combinada de la Troncal de la Sierra y la Transversal Austral (E35/E40) pasa por la ciudad de Azogues para luego
cruzar el río Paute (límite interprovincial Cañar -Azuay).En este punto, la Transversal Austral (E40) se desprende de la troncal iniciando así su ramal oriental hacia la ciudad de Macas en la Provincia de Morona Santiago. La Troncal de la Sierra (E35) continua hacia el sur y retoma, por consiguiente, la denominación E35, además aumenta hasta los 6 carriles (3 al norte y 3 al sur). Continuando en dirección sur ya dentro de la Provincia de Azuay, la troncal pasa por el área metropolitana de la ciudad de Cuenca, bordeándola por el este, el sudeste y el sur de esta, bajo el nombre de Avenida Circunvalación Sur. Más al sur de Cuenca, la ruta vuelve a los dos carriles (uno al norte y uno al sur) y asciende el nudo de PorteteTinajillas, pasa por la localidad de Oña y luego llega a la Provincia de Loja.
Provincia de Loja Población: 448966 habitantes A partir de la cresta del nudo de Portete-Tinajillas (límite interprovincial Azuay/Loja), la Troncal de la Sierra (E35) se traza por la cresta de la Cordillera Silván y Alpachaca (un contrafuerte de la Cordillera Oriental de los Andes) a una altura promedio de 3000 metros sobre el nivel del mar. De aquí la troncal continua en dirección sur cruzando diversos valles y contrafuertes de la Cordillera Oriental de los Andes (incluido el nudo de Acayana-Guagrahuma) hasta llegar a la ciudad de Loja ubicada en la hoya del mismo nombre. En Loja, la troncal cambia de dirección norte-sur a este-oeste. Antes de cambiar de dirección, sin embargo, la troncal recibe al ramal oriental de la Transversal Sur (E50) proveninete de la ciudad amazónica de Zamora en la Provincia de Zamnora Chinchipe. Por consiguiente, a partir de Loja y en dirección occidental, la Troncal de La Sierra (E35) comparte la carretera con la Transversal Sur (E50) hasta aproximadamente 25 kilómetros al occidente de la ciudad de Catamayo. Este tramo lleva la denominación E35/E50. A partir de la separación de la troncal E35 con la transversal E50, la troncal retoma su dirección norte-sur pasando por la ciudad de Catacocha y finalmente terminando su recorrido en la ciudad de Macará en la frontera con Perú.
ESTACIONES DE PEJAE -
Corredor Norte (de norte a sur) - Mapa y Valores
San Gabriel (Tramo Rumichaca-Bolívar) Ambuquí (Tramo Bolívar -Ibarra) San Roque (Tramo Ibarra-Cajas) Cangahua (Tramo Cajas-Cayambe-Santa Rosa de Cusubamba-Guayllabamba) (desde 2013) Oyacoto (Tramo Santa Rosa de Cusubamba-Guayllabamba-Guayllabamba-Oyacoto) (desde 2012) -
Corredor Sur (de norte a sur)- Mapa y Valores
Machachi (Tramo Alóag-Puente Jambelí) Panzaleo (Tramo Puente Jambelí-Yambo) San Andrés (Tramo Yambo-Riobamba)
CAPA DE RODADURA La capa de rodadura es uno de los aspectos más delicados en el diseño de un firme ya sea de nueva construcción o de rehabilitación. La rodadura es, en gran medida, la encargada de transmitir seguridad y comodidad a los usuarios. La selección de la rodadura más adecuada pasará, además de por la aplicación de la normativa, por un análisis de criterios económicos, técnicos y, cada vez más, medioambientales.
Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger la estructura de pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar filtraciones de agua de lluvia que podrían saturar las capas inferiores. Evita la desintegración de las capas subyacentes a causa del tránsito de vehículos. Asimismo, la superficie de rodadura contribuye a aumentar la capacidad soporte del pavimento, absorbiendo cargas, si su espesor es apreciable (mayor de 4 centímetros), excepto el caso de riegos superficiales, ya que para estos se considera nula.
CAMINO REAL DE LOS INCAS Los 180 conquistadores españoles que invadieron en 1531 el Imperio Inca en Sudamérica, les parecieron primitivos en muchos sentidos el pueblo y los gobernantes nativos. Carecían de escritura, caballos, ruedas y pólvora. No obstante ser tecnológicamente atrasado; este pueblo había construido un refinado sistema de caminos, comparable con los mayores logros de los romanos. El camino Real Inca desciende desde las más altas montañas de la serranía ecuatoriana, construida en la época de oro por el imperio Inca del TAHUANTINSUYO. El recorrió llamado La Ruta del Camino del Inca posee una historia que nos traslada a la época sur americana ya que por este lugar caminó el libertador Simón Bolívar cuando hizo su histórico encuentro con José de San Martin en el puerto marítimo. Este lugar fue único encuentro y única reunión de los libertadores mantuvieron El Camino Real del Inca es un recorrido que va desde la serranía ecuatoriana. Esta atracción está llena de historia y cultura rica para nuestro país. El imperio Inca del Tahuantinsuyo lo construyó en la época de oro. Además, Simón Bolívar lo recorrió para llegar al encuentro con José de San Martín. Tras este encuentro se forjaron dos estatuas en homenaje al momento. Este camino lo restauró el antiguo presidente García Moreno. Y a finales del siglo fue un sendero con propósito. Por aquí lavanzaron las tropas liberales del General Eloy Alfaro. Al pasar los años esta ruta sirvió para tejer la primera red telegráfica entre Cuenca y Guayaquil.
Cuando se va en dirección al sur se puede llegar hasta el Cuzco, Perú, lugar en donde converge el camino. Se sabe que este recorrido lo usaron los conquistadores españoles. De esta forma llegaron a Bolivia, Chile y las pampas cordilleranas argentinas. La red de caminos corría a lo largo del imperio, desde el norte del actual Perú hasta Chile. Las dos rutas principales eran una costera de 4000 km de longitud y el Camino Real, en verdad imponente, de 5200 km., el camino troncal más largo que se haya construido hasta fines de la década de 1800. El Camino Real no sólo era largo, sino que se construyó en uno de los terrenos más difíciles del mundo, ya que cruzaba el corazón de la cordillera de los Andes. Los problemas que planteó su construcción intimidarían a un ingeniero moderno. Los incas abrieron túneles en la roca a hachazos en vez de rodear las pendientes más a empinadas, tallaron escalinatas en las escarpadas laderas, por las que subían cómodamente sus bestias de carga, las llamas. Y crearon extraordinarios puentes colgantes sobre barrancas profundas y torrentes montañosos. El más espectacular es el puente de S an
Luis Rey, que no habría desentonado en un cuento de hadas. Hecho de cuerdas de fibra y tablas de madera de 45 m. de largo, se balanceaba peligrosamente a unos 90 m arriba del río Apurimac. Muchos usuarios de los caminos eran soldados y chasquis, mensajeros del gobierno. Estos, corredores muy bien entrenados, estaban apostados a intervalos de 3 km. a lo largo de los caminos principales, y llevaban mensajes en relevos desde la corte de Cuzco y hacia ésta. Los incas no tenían escritura, de modo que los mensajes se transmitían en quipus, sartas de hilos anudados con claves de colores. Los equipos de relevos podían cubrir hasta 320 km. diarios. A esta velocidad, era posible que llevaran pescado en menos de dos días desde la costa hasta la corte incaica, situada 400 km. tierra adentro en lo alto de las montañas, para servirlo fresco en la mesa real. Sin embargo, no fue sólo para transportar alimentos que crearon buenas carreteras, sino también para los soldados que mantenían a los pueblos del imperio bajo control. Era como una inmensa telaraña de poder esparcida sobre Sudamérica, que con el tiempo ayudó a los conquistadores españoles cuando se apoderaron del Imperio inca. Sin ruedas una moderna procesión religiosa de los incas, en que un hombre representa a un santo cristiano que es transportado en litera, lo cual testimonia que este pueblo sudamericano no conocía la rueda
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Vera P. (2013, Febrero 25). Superficie de rodadura. Recuperado de http://libro pavimentos.blogspot.com/2013/02/superficie-de-rodadura.html Rodriguez A. (2015). El camino real de los incas, redes de caminos en el imperio incaico. Recuperado de https://historiaybiografias.com/losviajes6/ MORENO, I. (2004). Vías Romanas. Ingeniería y técnica constructiva. Ed. Ministerio de Fomento CEDEX-CEHOPU.
