CLASIFICACIÓN CLASIFICACI ÓN DE LA RED VIAL 1.- CLASIFICA CLASIFICACIÓN CIÓN POR IMPORTANCIA IMPORTANCIA DE LA VIA 2.- CLASIFICA CLASIFICACIÓN CIÓN SEGÚN SUS CARACTERÍSTICAS 3.- CLASIFICAC CLASIFICACIÓN IÓN SEGÚN CONDICIO CONDICIONES NES OROGRÁ OROGRÁFICAS FICAS
SEGÚN SU FUNCIÓN (SEGÚN SU JURIDICCIÓN) DS Nº 017-2007 MTC (JERARQUIZACIÓN) 1.- RED VIA VIAL L PRIMA PRIMARIA RIA Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.
SISTEMA NACIONAL
2.- RED VIA VIAL L SECU SECUNDA NDARIA RIA
Consti Cons titu tuyye la re redd via iall cir ircu cuns nsri rita ta pr princ incip ipal alme mente nte a la zo zona na de un departa artament mento, o, div divisió isiónn po polític líticaa de la naci nación ón o en zona zonass de inf influe luencia ncia SIST. DEPARTAMENTAL dep económica; costituyen las carreteras troncales departamentales.
3.- RED VI VIAL AL TERCIA TERCIARIA RIA O Com Compue puesta sta po por: r: *a) Cam Caminos inos tron troncal cales es ve vecina cinales les que unen peq peque ueñas ñas poblaciones. *b) Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y
LOCAL - SIST. VECINA VECINAL L pequeñaos asentamientos poblacionales. O RURAL
SEGÚN LA DEMANDA (SEGÚN EL SERVICIO) 1.- AUTOPI AUTOPISTA STAS S DUALES (AP)
IMDA mayor ade 4000 veh/día, calzadas separadas, c/u con dos o más carriles, con control total de accesos (ingresos y salidas) que peoporciona flujo vehicular completamente continuo.
2.- CARRETERAS CARRETERAS DU DUALE ALES S IMDA may mayor or de 4000 veh/día, de calzadas separadas, separadas, c/u con dos o mñas MULTICARRIL (MC) carriles; con control parcial de accesos.
3.- CA CARRET RRETERA ERA 1º CLA CLASE SE DOS CARRILES (DC)
IMDA entre 4000 - 2001 veh/día, de una calzada de dos carriles (DC)
4.- CARRETARA CARRETARA 2º CLAS CLASE E DOS CARRILES (DC) IMDA 2000 - 400 veh/día, una calzada dos carriles (DC)
5.- CARR CARRETARA ETARA 3º CLAS CLASE E
menos e ve a, una ca za a os carr es ( ), para menores de 200 veh/día, se rigen por las normas de caminos vecinales.
DOS CARRILES (DC)
6.- TROCHAS CARROZABL Es la categoria mas baja de camino transitable para vehículos automoteres. Construido con un movimiento mínimo de tierras, que permite el paso de un UN CARRIL (UC) solo vehículo
SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS 1.- CARRETERAS TIPO 1 Permite mantener a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transvesal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual al 10%
2.- CARRETERAS TIPO 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que oblica a los veh. pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los veh. de pasajeros, sin ocacionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno varia entre 10 y 50%.
3.- CARRETERAS TIPO 3
Comb. De alineamiento Horiz. Y vertical que oblica a los veh. Pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno varia entre 50 y 100%
4.- CARRETERAS TIPO 4
Comb. De alineam. Horiz. Y vertical que oblica a los veh. Pesados a operar a menores vel. sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para dist. significativas o intervalos muy frecuentes. La inclinación transv. del terreno es mayor a 100%
INCLINACIÓN TRANSVERSAL DE LAS BERMAS INCLINACIONES TRANSVERSALES MINIMAS DE LAS BERMAS SUPERFICIE DE BERMAS INCLINACIÓN NORMAL INCLINACIÓN ESPECIAL PAV. O TRATAMIENTO 4% 0% (2) GRAVA O AFIRMADO 4-6% CÉSPED 8% (2) Caso especial cuando el peralte de la curva es igaula al 8% y la berma es exterior
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE Tabla 402.01 Vd (Km/h)
L min.s (m) 30 40 50 60 70
L min.o (m) 42 56 69 83 97
84 111 139 167 194
L máx (m) 500 668 835 1002 1169
80 90 100 110 120 130 140 150
111 125 139 153 167 180 195 210
222 250 278 306 333 362 390 420
1336 1503 1670 1837 2004 2171 2338 2510
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISEÑO DE CARRETERAS Tabla 402.02 Ubicación de la Vía ) d a d i c o l e V a t l A ( l a r u R a e r Á e d o r g i l e P n ) o o l e C ( i l H a r u R a e r Á
) 3 ó 2 , 1 o p i T ( l a r u R a e r Á
) 4 ó 3
Vel. de Diseño (Kph) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 30 40 50 60
p (máx) 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 12,00 12,00 12,00 12,00
Radio Mínimo (m) 35 60 100 150 215 280 375 495 635 875 1110 1405 1775 30 55 90 135 195 255 335 440 560 755 950 1190 1480 30 50 85 125 175 230 305 395 505 670 835 1030 1265 25 45 70 105
o p i T ( l a r u R a e r
70 80 90 100 110 120 130 140 150
12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00
150 195 255 330 415 540 665 815 985
TABLA 304.01 ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES CLASIFICACIÓN VEH/DIA (1)
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
> 4000
4000 - 2001
2000-400
< 400
DC
DC
DC
AP(2)
CARACTERÍSTICAS OROGRAFÍA TIPO
SUPERIOR
1
2
MC 3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
VELOCIDAD DE DISEÑO: 30 KPH
6,00 6,00
40 KPH
6,60 6,60 6,60 6,00
50 KPH
7,00 7,00
60 KPH
7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
70 KPH
6,60 6,60 6,60 6,60
7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
80 KPH
7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20
7,00 7,00
90 KPH
7,20 7,20
7,20 7,20 7,20
7,20 7,20
7,00
100 KPH
7,20 7,20
7,20 7,20 7,20
7,20
7,00
110 KPH
7,30 7,30
7,30
120 KPH
7,30 7,30
7,30
130 KPH
7,30
140 KPH
7,30
7,00 7,00
150 KPH
TABLA 304.02 ANCHO DE BERMAS CLASIFICACIÓN IMPORTANCIA (1)
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
> 4000
4000 - 2001
2000-400
< 400
DC
DC
DC
AP(2)
CARACTERÍSTICAS OROGRAFÍA TIPO VELOCIDAD DEDISEÑO:
SUPERIOR
1
2
MC 3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
30 KPH
3
4
0,50 0,50
40 KPH
1,20 0,90 0,90 0,50
50 KPH
1,20 1,20
60 KPH
1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90
70 KPH
1,20 1,20 0,90 0,90 0,90
1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,50 1,50 1,50
80 KPH
1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50
1,50 1,50
90 KPH
1,80 1,80
1,80 1,80 1,80
1,80 1,80
1,50
100 KPH
2,00 2,00
2,00 2,00 1,80
1,80
1,50
110 KPH
2,00 2,00
2,00 2,00
120 KPH
2,50 2,50
2,00
1,20 1,20 1,20
130 KPH
2,50
140 KPH
2,50
150 KPH
TABLA 403.01 PENDIENTES MÁXIMAS CLASIFICACIÓN IMPORTANCIA (1)
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
> 4000
4000 - 2001
2000-400
< 400
DC
DC
DC
AP(2)
CARACTERÍSTICAS OROGRAFÍA TIPO VELOCIDAD DEDISEÑO:
SUPERIOR
1
2
MC 3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
10.0
12
30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH
7.0
7.0
8.0
9.0
8.0
9.0
8.0
8.0
9.0
8.0
8.0
6.0
6.0
7.0
7.0
6.0
6.0
7.0
7.0
6.0
7.0
8.0
7.0
6.0
7.0
7.0
6.0
6.0
80 KPH
5.0
5.0
5.0
5.0
6.0
6.0
6.0
7.0
6.0
6.0
7.0
90 KPH
4.5
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
100 KPH
4.5
4.5
5.0
5.0
5.0
6.0
5.0
5.0
110 KPH
4.0
4.0
4.0
5.0
5.0
6.0
5.0
120 KPH
4.0
4.0
130 KPH
3.5
140 KPH
3.5
150 KPH
9.0
4.0 4.0
6.0 6.0
7.0 7.0
10.0
