Informe de Caminos 002 Clasificacion de Red Vial Segun Mtc

CAMINOS UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE –

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE CHIMBOTE ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME CURSO: CAMINOS CURSO: CAMINOS TEMA: CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL VIAL SEGÚN EL MTC DOCENTE: ING: DIONISIO ISLA JUAN GABRIEL INTEGRANTES:  MONAGO TARAZONA Max Lenin SEMESTRE: VI SATIPO – PERU PERU

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INFORME N° 0002 – 2017 – CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL SEGÚN EL MTC-2017/MTML-ULADECH DE

: MONAGO TARAZONA MAX LENIN Alumno de la ULADECH / Ing. Civil / ciclo VI

A

: ING. DIONISIO ISLA JUAN G. Docente del curso caminos

ASUNTO

: CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL SEGÚN EL MTC

El estudio del presente trabajo se realizó con el propósito de reforzar, aclarar el interés en el tema de clasificación según su función, clasificación de acuerdo a la demanda y clasificación según su orografía, siendo este un tema que requiere la creatividad , imaginación, pero sobre todo exactitud y precisión en la resolución de diversos ejercicios y por lo cual este trabajo nos permite ampliar la imaginación y la información que tenemos acerca de los diseños de carreteras DG 2014, es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las prioridades y recursos para la elaboración de un nuevo proyecto, la cual debemos de recopilar datos que esté disponible, complementando y verificando aquellos problemas empleadas en el tema de diseños de carreteras.

Atentamente

____________________________ MONAGO TARAZONA MAX LENIN ALUMNO

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I.

INTRODUCCIÓN

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular, planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente. En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.

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II.

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES: 

Nuestro primer objetivo general es incrementar nuestros conocimientos mediante la práctica y realización de los trazos en el plano, para así obtener la ruta óptima que nos permita satisfacer nuestras necesidades, tanto en el

cálculo

de la orografía de manera que podamos evaluar la zona donde se realizara la carretera para así tomar decisiones que favorezcan al tránsito de vehículos. 

Nuestro segundo objetivo general es realizar una óptima evaluación del cálculo de la velocidad de diseño es

decir trabajar con la variable velocidad

como elemento básico para el diseño geométrico de carreteras y como parámetro de cálculo de la mayoría de los diversos componentes del proyecto. 

Otro objetivo es el de familiarizarnos con obras de carácter viales, para tener una idea más clara de una rama muy grande dentro de nuestra carrera profesional, consecuentemente despejar

nuestras dudas y poder sacar conclusiones

de análisis y criterio en el campo de las obras viales.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS: 

El informe presentado a continuación trata sobre los aspectos más importantes acerca del (DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETRAS) tales como son el Trazado de rutas en el plano, la línea gradiente o la pendiente de evaluación de las rutas entre otros aspectos es así que de manera clara y práctica damos a conocer lo ya mencionado para un mejor entendimiento. El trazado geométrico de las carreteras implica muchos puntos a tomar en cuenta ya un mal manejo de los conceptos puede ocasionar retrasos o inconvenientes en nuestro diseño por ello es conveniente conocer bien estos temas para los posteriores temas.

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III.

MARCO TEÓRICO

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS En el diseño geométrico de carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta del diseño de una carretera .Se debe tomar muy en cuenta el tipo de topografía del terreno porque de esta se determinara su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes. La

guía

principal

para

desarrollar

los

proyectos de carreteras es el Manual de diseño geométrico de carreteras (DG-2014) RUTAS La RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible hacer la localización del trazado de una vía. MEDIDAS EN EL PLANO Los estudios topográficos planos consideran cualquier pequeño segmento del terreno o del agua como un plano horizontal. Tales mediciones suelen proyectarse y calcularse en un sistema de coordenadas rectangular horizontal, con una orientación norte-sur y este-oeste, aunque la cuadrícula puede estar orientada en una dirección arbitraria que resulte más conveniente que la geográfica real. A partir de una estación o punto de origen

de coordenadas asignadas, se mide la distancia horizontal hasta otro punto y

después hasta otro haciendo un itinerario, para finalmente acercarse de nuevo al punto original o a cualquier otro punto de coordenadas conocidas. Una sucesión de estas líneas o recorridos conforma una línea quebrada o poligonal. Las coordenadas permiten trazar los ejes a cualquier escala en una cuadrícula, y esto puede servir para el posterior trazado o control de otros detalles dibujados en un mapa o carta geográfica.

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CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL SECCIÓN 1.01: CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN GEN RICA

1. RED VIAL PRIMARIA

DENOMINACI N EN EL PERU

1. SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras. 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente a

2. RED VIAL SECUNDARIA

la zona de un departamento, división política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras troncales departamentales. 3.

SISTEMA VECINAL

Compuesta por: 3.

RED VIAL

TERCIARIA O LOCAL



Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.



Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.

Fuente (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) pag.26)

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SECCIÓN 101: CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU DEMANDA 101.01 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. 101.02 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. 101.03

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. 101.04 CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. . 101.05 CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

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101.06 TROCHAS CARROZABLES Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar .

Fuente (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2014) pag.12 y 13)

SECCIÓN 102: CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU OROGRAFÍA 102.01 TERRENO PLANO (TIPO 1) Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.

102.02 TERRENO ONDULADO (TIPO 2) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado. 102.03 TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3) Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado. 102.04 TERRENO ESCARPADO (TIPO 4) Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

Fuente (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2014) pag.14)

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CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

CLASIFICACIÓN

DENOMINACIÓN

DESCRIPCIÓN SISTEMA VECINAL Compuesta por: Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones. Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones. •

Según su función

Red vial terciaria o local

•

Según la demanda

Según la orografía

VELOCIDAD DE DISEÑO

CARRETERAS DE 2DA. CLASE

CARRETERA DE TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. . Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.

CARRETERA DE SEGUNDA CLASE, TERRENO ACCIDENTADO (TIPO III) 40 km/h

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IV.

ELECCIÓN DE DISEÑO DE VELOCIDAD:

204.02 VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGÉNEO La Velocidad de Diseño está definida en función de la clasificación por demanda u orografía de la carretera a diseñarse. A cada tramo homogéneo se le puede asignar la Velocidad de Diseño en el rango que se indica en la Tabla 204.01.

Fuente: Manual de Carrete ras “Diseño Geométrico” pág. 101 (DG – 2014) Para el diseño de velocidad tomamos: 40 km/h

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