La planificación portuaria pretende ser un instrumento de gestión que garantice, mediante la toma de decisiones, un cierto grado de éxito para el puerto de estudio respetando, a su vez, las condiciones ambientales del lugar que lo cobija.
Muchas tareas de planificación portuaria son a largo plazo e incumben al personal directivo superior; por ejemplo la planificación de las inversiones en nuevas instalaciones para un periodo futuro de 5 a 10 años y las decisiones sobre las necesidades futuras de mano de obra
Otras tareas de planificación son a mediano plazo es decir de 1 a 5 años y consisten por ejemplo en la concepción de directrices y la adopción de decisiones sobre la compra de equipo o la mejora del diseño de los puestos de atraque.
La
gestión de un puerto de atraque para carga general moderno, con sus actividades modernas, variadas y continuamente cambiantes, exige un planteamiento, sistemático y general de la planificación de operaciones.
una planificación detallada es indispensable para la debida asignación de recursos y la coordinación eficaz de las actividades, especialmente de aquellas en las que intervienen personas y organismos ajenos al puerto.
La planificación es una tarea indispensable de gestión respecto de todas las actividades en el puesto de atraque.
la planificación antes del arribo es la primera y en muchos aspectos la mas importante de las fases de la planeación de operaciones. Su finalidad es contribuir a la planificación de la organización de las operación en el puesto de atraque para lograr la máxima productividad posible y la asignación mas eficiente de los medios o recursos del puesto de atraque, a fin de recibir al mínimo el tiempo de permanencia del buque en el puerto.
Asignación del puesto de atraque La
primera fase de la planificación antes del arribo consiste en decidir donde debe atracar el buque para proceder a su carga y descarga
Cabe
que al proceder en la práctica a la asignación del puesto de atraque al buque se caiga en cuenta de que ciertos puertos no son adecuados a causa de las limitaciones de longitud o calado. El buque tendrá que amarrar en uno delos puestos de atraque restante, la elección dependerá de su cargamento y por supuesto de los puestos de atraque restantes que estén disponible en el momento previsto de su llegada.
El objetivo último de la asignación de recursos es planificar los recursos necesarios en el puesto de atraque de manera que se pueda efectuar la manipulación del cargamento de un buque con rapidez y eficiencia al costo mas bajo por toneladas de mercancías manipuladas.
Determinar
los tiempos de carga o descarga de cada envío, un conocimiento detallado de los tiempos de trabajo de la manipulación a bordo, permitirá en realidad planificar los recursos para todas las actividades en el puerto de atraque
El puerto de Hong Kong, situado junto al Mar de China del Sur , en aguas profundas es un puerto dominado por el comercio de contenedores de productos manufacturados, y en menor medida las materias primas y de los pasajeros
SON ESPECIALISTAS EN CARGA PELIGROSA
El puerto de Shenzhen es uno de los de más rápido en crecimiento y los puertos más activos en el sur de China continental. Se encuentra en la región sur del delta del río Perla en la provincia china de Guangdong.
*
*
Cuenta
con 51 puestos de atraque para buques de 10.000 toneladas. Además cuenta con 90 camas operativas, en los que 43 son de 10.000 toneladas de o más, 18 muelles para contenedores, 9 camas destinatario, entre las cuales 3 son de 10.000 toneladas o más, 18 camas de transbordadores de pasajeros, y 23 camas de producción.
Puerto de Tianjin está situado a al oeste de Bahía de Bohai y en el estuario del Río de Haihe. El puerto negocia con más de 300 puertos en 160 países y regiones alrededor del mundo. Tiene sobre 10 líneas de envío regulares. El puerto de Tianjin incluye a Zona del libre cambio cuál es 5 kilómetros de dentro del área portuaria EL
Dispone
del muelle de contenedores más grande del país, con 75 atracadores, de los cuales 48 son para barcos de más de diez mil toneladas. Mantiene relaciones comerciales con unos 400 puertos de más de 180 países y regiones del mundo
El
puerto de Tianjin manejó 10,7 millones de TEU de contenedores estándar en 2010, situándose en el 11º lugar del ranking mundial
