Plan de Contingencias Arequipa-Las Bambas 2015

PLAN DE CONTINGENCIAS Y CARTILLA DE EMERGENCIAS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE AREQUIPA – LAS BAMBAS

Enero - 2015

PLAN DE CONTINGENCIAS ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE RUTA PLANTA MOPLLENDO AREQUIPA – LAS BAMBAS

Página 1 de 124 ACTUALIZADO FEB FEB 2015 VERSIÓN 2.X

Índice Pág. .................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. ...................... .....3 POLITICA INTEGRADA DE CONTRATISTA ................................. ................................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................... ...9 ASIGNACIÓN Y ACTUALIZACIO ACTUALIZACIONES NES ................................ ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .....................10 ...10 ADMINISTRADOR DEL DEL PLAN DE CONTINGENCIAS CONTINGENCIAS ................................ ................................................. ................................. ................................. .................................. .....................10 ...10 ELABORACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIAS ................................. LISTA DE DISTRIBUCIÓN ................................ ................................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .......................11 ......11 REGISTRO DE CAMBIOS................................. .................................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .......................12 ......12 ACTUALIZACIONES ACTUALIZACIONES Y APROBACIONES APROBACIONES DEL PLAN DE CONTINGENCIAS ............................... ............................................... .................................. .................................. .........................13 .........13 ................................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .......................14 ......14 SECCIÓN N° I: ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES ................................. I. ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES ............................... ................................................ .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ...........................155 ..........155 1.1 ORGANIZACIÓN................................. .................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. ...............................15 ..............15 1.1.1DATOS 1.1.1DATOS DE CONTRATISTA............................... ................................................ ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .............................16 ............16 1.1.2DATOS 1.1.2DATOS DEL TRANSPORTISTA. ................................ ................................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................. .................16 .16 .................................................. .................................. .................................. ....................16 ...16 INTRODUCCIÓN, OBJETIVO Y ALCANCE DEL PLAN DE CONTINGENCIAS ................................. .................................................. ....................17 ...17 1.1.3 AUTORIZACIONES AUTORIZACIONES Y LICENCIAS PARA PARA EL TRANSPORTE TRANSPORTE DE MATERIAL MATERIAL PELIGROSO................................. ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. ....................17 ...17 1.1.4LEGISLACIÓN 1.1.4LEGISLACIÓN NACIONAL APLICABLE. ............................... ............................................... ................................. .................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ............................18 ............18 1.1.5DESCRIPCIÓN 1.1.5DESCRIPCIÓN DEL TRANSPORTE TRANSPORTE............................... ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .....................199 ....199 1.2 IDENTIFICACIÓN DE RESPONSABILIDADES RESPONSABILIDADES ................................ 1.2.1RESPONSABILIDAD 1.2.1RESPONSABILIDADES ES ANTES, DURANTE Y DESPUÉS DE UN INCIDENTE, ACCIDENTE O EMERGENCIA ............19 SECCIÓN N° II: EVALUACIÓN DE RIESGOS ............................... ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. ....................20 ...20 II. EVALUACIÓN DE RIESGO ............................... ................................................ ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .............................21 ............21 2.1 NIVELES DE EMERGENCIA................................ ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ..................... .... 2121 2.1.1CLASIFICACIÓN 2.1.1CLASIFICACIÓN DE LAS EMERGENCIAS. ................................ ................................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ........................ ....... 2121 2.1.2TIPOS 2.1.2TIPOS DE EMERGENCIAS ............................... ................................................ ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .............................22 ............22 2.1.3CRITERIOS 2.1.3CRITERIOS DE CLASIFICACIÓN DE EMERGENCIA ................................. ................................................. ................................. ................................. .................................. .................................. .......................233 .......233 2.2 MATERIAL PELIGROSO A TRANSPORTAR ................................. .................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ........................244 .......244 2.2.1DESCRIPCIÓN 2.2.1DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL PELIGROSO ................................. .................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .......................24 ......24 2.3 RUTAS DE TRANSPORTE ................................ ................................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .............................26 ............26 2.3.1ORIGEN 2.3.1ORIGEN Y DESTINO DE MATERIAL ................................ ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. .........................26 .........26 2.3.2DESCRIPCIÓN 2.3.2DESCRIPCIÓN COMPLETA DE LA RUTA ................................. ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................26 ..............26 .................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ..........................26 .........26 2.3.3EVALUACIÓN 2.3.3EVALUACIÓN DE LA RUTA ................................. ................................................ .................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. .................................. ................................. .................26 .26 2.3.4PUNTOS 2.3.4PUNTOS DE CONTROL ............................... 2.4 DESPACHO (CARGA) Y RECEPCIÓN (DESCARGA) ................................. ................................................. ................................. ................................. .................................. .................................. .........................26 .........26 2.4.1CARGUÍO 2.4.1CARGUÍO DEL MATERIAL PELIGROSO ................................ ................................................ ................................. .................................. ................................. ................................. .................................. ................................. .................26 .26 2.4.2DESCARGA 2.4.2DESCARGA DEL MATERIAL PELIGROSO ................................. .................................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .............................26 ............26 2.5 EVALUACIÓN DE RIESGOS ............................... ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ..........................26 .........26 2.5.1EVALUACIÓN 2.5.1EVALUACIÓN GENERAL DE RIESGOS ............................... ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. ....................26 ...26 .................................................. ................................. ................................. .................................. .................................. .............................277 ............277 SECCIÓN N° III: PROGRAMA DE COMUNICACIONES ................................. III. PROGRAMA DE COMUNICACIONES ................................ ................................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .....................288 ....288 3.1 NIVELES DE RESPUESTA DE EMERGENCIA ................................ ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .....................288 ....288 3.2 FLUJO DE COMUNICACIONES OCURRIDA LA EMERGENCIA ............................... ................................................ ................................. ................................. .................................. .......................28 ......28 3.3 INFORMACIÓN DURANTE UNA LLAMADA DE EMERGENCIA ................................ ................................................. ................................. ................................. .................................. .......................32 ......32 3.4 PLAN DE COMUNICACIONES COMUNICACIONES ................................. ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .....................32 ...32 3.4.1OBJETIVOS 3.4.1OBJETIVOS .................................. .................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. .................................. .......................32 ......32 3.4.2 ALCANCE ................................ ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .............................32 ............32 3.4.3 ANTECEDENTES ANTECEDENTES CLAVES ............................... ................................................ ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .............................32 ............32 ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ...................333 .333 3.4.4PRINCIPIOS 3.4.4PRINCIPIOS ESTRATÉGICOS ESTRATÉGICOS ................................. ................................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. .................................. ................................. .................33 .33 3.4.5 ASPECTOS TÁCTICOS TÁCTICOS ................................. 3.4.6ROLES 3.4.6ROLES FUNDAMENTALES FUNDAMENTALES ................................. .................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ........................344 .......344 3.4.7MARCO 3.4.7MARCO BASE DE MENSAJES GENÉRICOS EN UNA EMERGENCIA ................................. ................................................. .................................. .................................. .........................39 .........39 3.4.8LISTADO 3.4.8LISTADO DETALLADO DE CONTACTOS EN UNA EMERGENCIA ................................. .................................................. .................................. .................................. ...............................40 ..............40 3.4.9DECLARACIONES 3.4.9DECLARACIONES DE PRENSA ................................ ................................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................. .................40 .40 ................................................. .................................. .................................. ....................41 ...41 SECCIÓN N° IV: EQUIPOS DE EMERGENCIA Y PROTECCIÓN AMBIENTAL AMBIENTAL ................................ IV. EQUIPOS DE EMERGENCIA Y PROTECCIÓN AMBIENTAL ................................. ................................................. ................................. ................................. ................................. .............................42 ............42 4.1 PROCEDIMIENTOS PREVENTIVOS................................. ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. .........................42 .........42 4.2 KIT DE EMERGENCIA Y EQUIPOS DE PROTECCIÓN ............................... ................................................ .................................. ................................. ................................. .................................. .......................42 ......42 4.3 LISTADO DE EQUIPOS DE RESPUESTA A EMERGENCIAS ................................. .................................................. ................................. ................................. .................................. ..........................44 .........44 SECCIÓN N° V: PLAN DE RESPUESTA Y PROCEDIMIENTOS PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ................................. .................................................. .................................. ..........................45 .........45 V. PLAN DE RESPUESTA Y PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ................................ ................................................ ................................. .................................. ................................. .................46 .46 5.1 PLANIFICACIÓN DE LA RESPUESTA................................ ................................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .....................466 ....466 5.2 ACCIONES INMEDIATAS INMEDIATAS ............................... ................................................ .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................46 ..............46 5.2.1 ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DEL LUGAR LUGAR (ASEGURAR Y CONTROLAR LA ESCENA) ESCENA) ................................. ................................................. .................46 .46 5.2.2IDENTIFICAR 5.2.2IDENTIFICAR EL PROBLEMA Y LOS MATERIALES INVOLUCRADOS INVOLUCRADOS ............................... ............................................... .................................. .................................. .........................51 .........51 5.2.3EVALUACIÓN 5.2.3EVALUACIÓN DEL PELIGRO Y RIESGOS ................................ ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................51 ..............51 5.2.4SELECCIÓN 5.2.4SELECCIÓN DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL Y HERRAMIENTAS ................................ ................................................. .................................. .....................522 ....522 5.2.5 ADMINISTRACIÓN DE LA INFORMACIÓN INFORMACIÓN Y COORDINACIÓN DE RECURSOS ............................... ................................................ .................................. .......................52 ......52 5.2.6IMPLEMENTACIÓN 5.2.6IMPLEMENTACIÓN DE LOS OBJETIVOS DE RESPUESTA .................................. .................................................. ................................. ................................. ................................. ...........................533 ..........533 5.2.7LIMPIEZA 5.2.7LIMPIEZA Y DESCONTAMINACIÓN DESCONTAMINACIÓN ................................. ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. .........................54 .........54 5.2.8FINALIZACIÓN 5.2.8FINALIZACIÓN DEL ACCIDENTE ................................ ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. ...............................55 ..............55 5.3 PROCEDIMIENTOS ANTE EMERGENCIAS EN LA RUTA ................................ ................................................. ................................. ................................. .................................. ................................. .................55 .55



Índice Pág. .................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. ...................... .....3 POLITICA INTEGRADA DE CONTRATISTA ................................. ................................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................... ...9 ASIGNACIÓN Y ACTUALIZACIO ACTUALIZACIONES NES ................................ ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .....................10 ...10 ADMINISTRADOR DEL DEL PLAN DE CONTINGENCIAS CONTINGENCIAS ................................ ................................................. ................................. ................................. .................................. .....................10 ...10 ELABORACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIAS ................................. LISTA DE DISTRIBUCIÓN ................................ ................................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .......................11 ......11 REGISTRO DE CAMBIOS................................. .................................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .......................12 ......12 ACTUALIZACIONES ACTUALIZACIONES Y APROBACIONES APROBACIONES DEL PLAN DE CONTINGENCIAS ............................... ............................................... .................................. .................................. .........................13 .........13 ................................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .......................14 ......14 SECCIÓN N° I: ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES ................................. I. ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES ............................... ................................................ .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ...........................155 ..........155 1.1 ORGANIZACIÓN................................. .................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. ...............................15 ..............15 1.1.1DATOS 1.1.1DATOS DE CONTRATISTA............................... ................................................ ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .............................16 ............16 1.1.2DATOS 1.1.2DATOS DEL TRANSPORTISTA. ................................ ................................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................. .................16 .16 .................................................. .................................. .................................. ....................16 ...16 INTRODUCCIÓN, OBJETIVO Y ALCANCE DEL PLAN DE CONTINGENCIAS ................................. .................................................. ....................17 ...17 1.1.3 AUTORIZACIONES AUTORIZACIONES Y LICENCIAS PARA PARA EL TRANSPORTE TRANSPORTE DE MATERIAL MATERIAL PELIGROSO................................. ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. ....................17 ...17 1.1.4LEGISLACIÓN 1.1.4LEGISLACIÓN NACIONAL APLICABLE. ............................... ............................................... ................................. .................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ............................18 ............18 1.1.5DESCRIPCIÓN 1.1.5DESCRIPCIÓN DEL TRANSPORTE TRANSPORTE............................... ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .....................199 ....199 1.2 IDENTIFICACIÓN DE RESPONSABILIDADES RESPONSABILIDADES ................................ 1.2.1RESPONSABILIDAD 1.2.1RESPONSABILIDADES ES ANTES, DURANTE Y DESPUÉS DE UN INCIDENTE, ACCIDENTE O EMERGENCIA ............19 SECCIÓN N° II: EVALUACIÓN DE RIESGOS ............................... ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. ....................20 ...20 II. EVALUACIÓN DE RIESGO ............................... ................................................ ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .............................21 ............21 2.1 NIVELES DE EMERGENCIA................................ ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ..................... .... 2121 2.1.1CLASIFICACIÓN 2.1.1CLASIFICACIÓN DE LAS EMERGENCIAS. ................................ ................................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ........................ ....... 2121 2.1.2TIPOS 2.1.2TIPOS DE EMERGENCIAS ............................... ................................................ ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .............................22 ............22 2.1.3CRITERIOS 2.1.3CRITERIOS DE CLASIFICACIÓN DE EMERGENCIA ................................. ................................................. ................................. ................................. .................................. .................................. .......................233 .......233 2.2 MATERIAL PELIGROSO A TRANSPORTAR ................................. .................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ........................244 .......244 2.2.1DESCRIPCIÓN 2.2.1DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL PELIGROSO ................................. .................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .......................24 ......24 2.3 RUTAS DE TRANSPORTE ................................ ................................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .............................26 ............26 2.3.1ORIGEN 2.3.1ORIGEN Y DESTINO DE MATERIAL ................................ ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. .........................26 .........26 2.3.2DESCRIPCIÓN 2.3.2DESCRIPCIÓN COMPLETA DE LA RUTA ................................. ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................26 ..............26 .................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ..........................26 .........26 2.3.3EVALUACIÓN 2.3.3EVALUACIÓN DE LA RUTA ................................. ................................................ .................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. .................................. ................................. .................26 .26 2.3.4PUNTOS 2.3.4PUNTOS DE CONTROL ............................... 2.4 DESPACHO (CARGA) Y RECEPCIÓN (DESCARGA) ................................. ................................................. ................................. ................................. .................................. .................................. .........................26 .........26 2.4.1CARGUÍO 2.4.1CARGUÍO DEL MATERIAL PELIGROSO ................................ ................................................ ................................. .................................. ................................. ................................. .................................. ................................. .................26 .26 2.4.2DESCARGA 2.4.2DESCARGA DEL MATERIAL PELIGROSO ................................. .................................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .............................26 ............26 2.5 EVALUACIÓN DE RIESGOS ............................... ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ..........................26 .........26 2.5.1EVALUACIÓN 2.5.1EVALUACIÓN GENERAL DE RIESGOS ............................... ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. ....................26 ...26 .................................................. ................................. ................................. .................................. .................................. .............................277 ............277 SECCIÓN N° III: PROGRAMA DE COMUNICACIONES ................................. III. PROGRAMA DE COMUNICACIONES ................................ ................................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .....................288 ....288 3.1 NIVELES DE RESPUESTA DE EMERGENCIA ................................ ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .....................288 ....288 3.2 FLUJO DE COMUNICACIONES OCURRIDA LA EMERGENCIA ............................... ................................................ ................................. ................................. .................................. .......................28 ......28 3.3 INFORMACIÓN DURANTE UNA LLAMADA DE EMERGENCIA ................................ ................................................. ................................. ................................. .................................. .......................32 ......32 3.4 PLAN DE COMUNICACIONES COMUNICACIONES ................................. ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .....................32 ...32 3.4.1OBJETIVOS 3.4.1OBJETIVOS .................................. .................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. .................................. .......................32 ......32 3.4.2 ALCANCE ................................ ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .............................32 ............32 3.4.3 ANTECEDENTES ANTECEDENTES CLAVES ............................... ................................................ ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .............................32 ............32 ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ...................333 .333 3.4.4PRINCIPIOS 3.4.4PRINCIPIOS ESTRATÉGICOS ESTRATÉGICOS ................................. ................................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. .................................. ................................. .................33 .33 3.4.5 ASPECTOS TÁCTICOS TÁCTICOS ................................. 3.4.6ROLES 3.4.6ROLES FUNDAMENTALES FUNDAMENTALES ................................. .................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ........................344 .......344 3.4.7MARCO 3.4.7MARCO BASE DE MENSAJES GENÉRICOS EN UNA EMERGENCIA ................................. ................................................. .................................. .................................. .........................39 .........39 3.4.8LISTADO 3.4.8LISTADO DETALLADO DE CONTACTOS EN UNA EMERGENCIA ................................. .................................................. .................................. .................................. ...............................40 ..............40 3.4.9DECLARACIONES 3.4.9DECLARACIONES DE PRENSA ................................ ................................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................. .................40 .40 ................................................. .................................. .................................. ....................41 ...41 SECCIÓN N° IV: EQUIPOS DE EMERGENCIA Y PROTECCIÓN AMBIENTAL AMBIENTAL ................................ IV. EQUIPOS DE EMERGENCIA Y PROTECCIÓN AMBIENTAL ................................. ................................................. ................................. ................................. ................................. .............................42 ............42 4.1 PROCEDIMIENTOS PREVENTIVOS................................. ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. .........................42 .........42 4.2 KIT DE EMERGENCIA Y EQUIPOS DE PROTECCIÓN ............................... ................................................ .................................. ................................. ................................. .................................. .......................42 ......42 4.3 LISTADO DE EQUIPOS DE RESPUESTA A EMERGENCIAS ................................. .................................................. ................................. ................................. .................................. ..........................44 .........44 SECCIÓN N° V: PLAN DE RESPUESTA Y PROCEDIMIENTOS PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ................................. .................................................. .................................. ..........................45 .........45 V. PLAN DE RESPUESTA Y PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ................................ ................................................ ................................. .................................. ................................. .................46 .46 5.1 PLANIFICACIÓN DE LA RESPUESTA................................ ................................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .....................466 ....466 5.2 ACCIONES INMEDIATAS INMEDIATAS ............................... ................................................ .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................46 ..............46 5.2.1 ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DEL LUGAR LUGAR (ASEGURAR Y CONTROLAR LA ESCENA) ESCENA) ................................. ................................................. .................46 .46 5.2.2IDENTIFICAR 5.2.2IDENTIFICAR EL PROBLEMA Y LOS MATERIALES INVOLUCRADOS INVOLUCRADOS ............................... ............................................... .................................. .................................. .........................51 .........51 5.2.3EVALUACIÓN 5.2.3EVALUACIÓN DEL PELIGRO Y RIESGOS ................................ ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................51 ..............51 5.2.4SELECCIÓN 5.2.4SELECCIÓN DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL Y HERRAMIENTAS ................................ ................................................. .................................. .....................522 ....522 5.2.5 ADMINISTRACIÓN DE LA INFORMACIÓN INFORMACIÓN Y COORDINACIÓN DE RECURSOS ............................... ................................................ .................................. .......................52 ......52 5.2.6IMPLEMENTACIÓN 5.2.6IMPLEMENTACIÓN DE LOS OBJETIVOS DE RESPUESTA .................................. .................................................. ................................. ................................. ................................. ...........................533 ..........533 5.2.7LIMPIEZA 5.2.7LIMPIEZA Y DESCONTAMINACIÓN DESCONTAMINACIÓN ................................. ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. .........................54 .........54 5.2.8FINALIZACIÓN 5.2.8FINALIZACIÓN DEL ACCIDENTE ................................ ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. ...............................55 ..............55 5.3 PROCEDIMIENTOS ANTE EMERGENCIAS EN LA RUTA ................................ ................................................. ................................. ................................. .................................. ................................. .................55 .55



SECCION VI PROCEDIMIENTOS DESPUES DE LA EMERGENCIA ................................. .................................................. ................................. ................................. .................................. .......................56 ......56 VI. PROCEDIMIENTOS DESPUES DE LA EMERGENCIA .................................. .................................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .......................57 ......57 6.1 SEGUNDA RESPUESTA .................................. .................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................57 ..............57 6.2 INVESTIGACIÓN Y REPORTE DE LA EMERGENCIA ................................ ................................................ ................................. ................................. .................................. .................................. .........................60 .........60 6.3 SEGUIMIENTO A LAS ACCIONES RECOMENDADAS ................................. ................................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .......................62 ......62 6.4 EVALUACIÓN DE IMPACTO A LA SALUD PÚBLICA Y MEDIO AMBIENTE ............................... ................................................ .................................. ................................. .................62 .62 ............................................... .................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ................................63 ..............63 VII. ANEXOS ............................... ................................64 .64 ANEXO N° A.1 FORMATO FORMATO SOLICITUD SOLICITUD DE ACCIONES CORRECTIVAS CORRECTIVAS AL AL PLAN DE CONTINGENCIAS CONTINGENCIAS ............................... ................................................ ................................. ................................. .................................. .......................65 ......65 ANEXO N° 1.1 CONSTANCIAS DGH -TRANSPORTISTA ............................... ANEXO N° 1.2 MSDS DEL DIESEL B2 ................................ ................................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ..........................66 .........66 ANEXO N° 2.1 HOJA DE RUTA: AREQUIPA – LAS BAMBAS ............................... ................................................ .................................. .................................. ...............................70 ..............70 ANEXO N° 2.2 PLANO PLANTA COMBUSTIBLE – LAS BAMBAS ................................ ................................................ ................................. .................................. .......................71 ......71 ANEXO N° 3.1 ORGANIGRAMA DE ORGANIZACIÓN DE EMERGENCIAS NIVEL I DEL TRANSPORTISTA ....72 ANEXO N° 3.2 ORGANIGRAMA DE ORGANIZACIÓN DE EMERGENCIAS NIVEL II DEL TRANSPORTISTA ...73 ANEXO N° 3.3 ORGANIGRAMA DE ORGANIZACIÓN DE EMERGENCIAS NIVEL III DEL TRANSPORTISTA ..74 ANEXO N° 3.4 DIRECTORIO TELEFÓNICO DE PETROPERÚ, LAS BAMBAS, TRANSPORTISTA, ENTIDADES DE GOBIERNO Y DE APOYO ................................. .................................................. ................................. ................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .............................75 ............75 ANEXO N° 3.5 PLAN CORPORATIVO DE CONTINGENCIAS DE CONTRATISTA ................................. .................................................. .......................76 ......76 ANEXO N° 3.6 PROCESO DE COORDINACIÓN DE COMUNICACIÓN CONTRATISTA-XSTRATA LAS BAMBAS ANTE EMERGENCIAS EMERGENCIAS ............................... ................................................. .................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. ....................76 ...76 ANEXO N° 3.7 FORMATO DE COMUNICADO DE PRENSA N° 1 ................................. ................................................. ................................. .................................. .......................77 ......77 ANEXO N° 3.8 FORMATO DE COMUNICADO DE PRENSA N° 2 ................................. ................................................. ................................. .................................. .......................78 ......78 ANEXO N° 4.1 INSPECCIÓN DE SEGURIDAD PRE-VIAJE ............................... ............................................... .................................. .................................. ................................. ....................79 ...79 ANEXO N° 4.2 LISTADO DE PROVEEDORES Y CONTRATISTAS MAQUINARIA PESADA ............................... .....................................81 ......81 ANEXO N° 5.1- EMERGENCIA: EMERGENCIA: VEHÍCULO VEHÍCULO CON FALLA MECÁNICA MECÁNICA ................................. ................................................. ................................. ................................. .................................. .....................82 ...82 ANEXO N° 5.2- EMERGENCIA: EMERGENCIA: VOLCADURA VOLCADURA SIN DERRAME ................................. .................................................. ................................. ................................. .................................. ................................84 ...............844 4 ANEXO N° 5.3- EMERGENCIA: EMERGENCIA: ACCIDENTE ACCIDENTE SIN DERRAME, DERRAME, CON INCENDIO Y VUELCO VUELCO ............................... ................................................ .............................91 ............91 ANEXO N° 5.4 - EMERGENCIA: EMERGENCIA: DERRAMES DERRAMES ................................. ................................................. ................................. .................................. ................................. ................................. .................................. ................................. .................94 .94 ANEXO N° 5.5- EMERGENCIA: EMERGENCIA: ACCIDENTE ACCIDENTE CON DERRAME, DERRAME, CON INCENDIO Y VUELCO ............................... ................................................ ........................101 .......101 .................................................. ................................. ................................. .................................. .................................. ..................102 .102 ANEXO N° 5.6- EMERGENCIA: EMERGENCIA: ACCIDENTE ACCIDENTE DE TRÁNSITO TRÁNSITO ................................. ................................................. .................................. .................................. .......................103 .......103 ANEXO N° 5.7- EMERGENCIA: EMERGENCIA: CONDICIONES CONDICIONES CLIMÁTICAS CLIMÁTICAS ADVERSAS ................................. ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ...................109 .109 ANEXO N° 5.8- CONTINGENCIA: CONTINGENCIA: ENFERMEDADES ENFERMEDADES ................................ ................................................. ................................. ................................. .................................. .................................. .............................110 ............110 ANEXO N° 5.9- CONTINGENCIA: CONTINGENCIA: PERSONAL PERSONAL HERIDO ................................ .................................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .....................111 ....111 ANEXO N° 5.10- CONTINGENCIA: CONTINGENCIA: DETENCIÓN DETENCIÓN POLICIAL POLICIAL.................................. ................................................. .......................112 .......112 ANEXO N° 5.11- EMERGENCIA: EMERGENCIA: DESLIZAMIENTOS DESLIZAMIENTOS DE TIERRA, HUAYCO, HUAYCO, DERRUMBES ................................. ANEXO N° 5.12- EMERGENCIA: EMERGENCIA: INUNDACIONES INUNDACIONES ............................... ................................................ ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. ........................113 .......113 ANEXO N° 5.13- EMERGENCIA: EMERGENCIA: PAROS, PAROS, HUELGAS, CONFLICTOS CONFLICTOS SOCIALES, SOCIALES, CIERRE DE VÍAS VÍAS PÚBLICAS.................115 .................115 ANEXO N° 5.14- EMERGENCIA: EMERGENCIA: ACTOS ACTOS DE TERRORISMO TERRORISMO ................................. .................................................. ................................. ................................. .................................. .................................. ..................117 .117 ANEXO N° 6.1- FORMATOS FORMATOS INFORME INFORME PRELIMINAR DE DE DERRAMES, PERDIDA PERDIDA DE GAS O EROSIÓN EROSIÓN DE TERRENOS TERRENOS119 ANEXO N° 6.2- FORMATOS FORMATOS INFORME INFORME FINAL DE DERRAMES, DERRAMES, PERDIDA DE GAS O ................................. ................................................. ................................. ..................120 .120 EROSIÓN DE TERRENOS .................................. ................................................... ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. ................................. .................................. .................................. ..................120 .120 ANEXO N° 6.3- FORMATO FORMATO CONTRATISTA CONTRATISTA REPORTE REPORTE DE DERRAME DERRAME DE PRODUCTO................................. .................................................. ............................. ............ 1222 ANEXO N° 6.4- FORMATOS FORMATOS PARA PARA EVALUACIÓN DE SIMULACRO SIMULACRO DE DERRAME DERRAME DE HIDROCARBUROS HIDROCARBUROS ........................123 ........................123


POLÍTICA SSOMAC

Página 3 de 124 ACTUALIZADO FEB 2015 VERSIÓN 2.X


POLÍTICA DE ALCOHOL Y DROGAS



POLÍTICA DE NEGATIVA AL TRABAJO




POLÍTICA CONTRA EL HOSTIGAMIENTO LABORAL


POLÍTICA DE HORAS D TRABAJO




POLÍTICA REFERENTE A EMERGENCIAS



ASIGNACIÓN Y ACTUALIZACIONES

PLAN N° _2_ Cargo del Custodio del Plan: ____________________________________________________________ Localidad del Custodio del Plan: _________________________________________________________ Este Plan de Contingencias ha sido asignado al cargo arriba mencionado, el que será responsable de la incorporación de las revisiones a medida que se produzcan. También será responsable de notificar a la persona administradora del Plan la pérdida o daño del mismo. Este Plan se emite al cargo y no a la persona. Por lo tanto si este es re-asignado o transferido, el presente documento debe ser asignado con cargo a su reemplazante. Solamente los Planes con clasificación “CONTROLADO” estarán numerados y serán actualizados a medida que se hagan revisiones. Todas las revisiones serán comunicadas al cargo antes mencionado. Este Plan es de uso interno para los empleados de SERVOSA CARGO SAC, sus sub-contratistas y/o consorciados para las operaciones de transporte de combustibles desde el Terminal MOLLENDO hasta los tanques de almacenamiento de la Mina MMG-LAS BAMBAS. El Plan será revisado como un todo y el material que cambie se identificará en el Registro de Cambios. Las copias controladas serán revisadas y estarán identificadas por la impresión de un sello rojo que dirá “Copia Controlada” y que aparecerá en esta página. Cualquier fotocopia no controlada hecha para

referencias, entrenamiento o explicación no deberá utilizarse durante la mitigación de una emergencia. El mejoramiento continuo es un componente esencial de un sistema de calidad efectivo y es por esa razón que se promueven las revisiones a este Plan. Para presentar una solicitud de revisión, indique el cambio propuesto y envíelo a su superior o utilice el Formato A: Solicitud de Acciones Correctivas al

Plan de Contingencias, del Anexo N°A.1.

Recibido por:

Empresa: Departamento:

Firma:

Cargo:



ADMINISTRADOR DEL PLAN DE CONTINGENCIAS La presente tiene como finalidad asignar a: Jose Espíritu Durand – Jefe de Operaciones SERVOSA CARGO SAC, como administrador del Plan de Contingencias. El administrador del presente documento tiene la responsabilidad de documentar, comunicar y distribuir a los tenedores de las copias controladas del presente plan, todo cambio y /o revisión que se realice al presente documento. Los cambios serán documentados y distribuidos en el formato de REGISTRO DE CAMBIOS. Los Registros de Cambios deben consignar el número de Solicitud de Acción de Mejora que generó el cambio en mención. Las Solicitudes de Acciones de Mejora que genere la organización identificando oportunidades de mejora en el presente plan, deberán estar dirigidas al administrador del documento.

ELABORACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIAS Un equipo de trabajo de SERVOSA CARGO SAC ha desarrollado el Plan de Contingencia en el Abastecimiento de Combustible al cliente Minera MMG - LAS BAMBAS. La revisión y el aporte de datos fueron proporcionados por personal involucrado en la

Operación

de transporte de la empresa

SERVOSA CARGO SAC.

La actualización del documento y su distribución por medios físicos y/o electrónicos estará a cargo de SERVOSA CARGO SAC, en coordinación con su Dueño de contrat o.



LISTA DE DISTRIBUCIÓN N° de Ejemplar 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Cargo

Empresa



REGISTRO DE CAMBIOS Para continuar proporcionando una mejor guía para la Respuesta a Emergencias en las operaciones de abastecimiento de combustibles a los clientes, éste documento se actualizará periódicamente para incluir los cambios que surgen como resultado de los procesos de mejora continua.

N° de Cambio 1 2 3 (…)

Capitulo Anexo

Referencia Página

Fecha

Nombre y Cargo

Firma



ACTUALIZACIONES Y APROBACIONES DEL PLAN DE CONTINGENCIAS

PLAN DE CONTINGENCIA PARA LAS OPERACIONES DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A LA MINA MMG-LAS BAMBAS

Versión Preparado por: 1era.

2da

Revisado por:

Aprobado por:

Juan Carlos Supa Miranda

Jose Espiritu Durand

Michael Palomino

Analista SIG

Jefe de Operaciones

Jefe de Seguridad


Michael Palomino

Jefe de Operaciones

Jefe de Seguridad

Juan Carlos Supa Miranda Supervisor de Seguridad

Fecha Febrero 2014

Enero 2015



SECCIÓN N° I: ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES 1.1

ORGANIZACIÓN

1.2

IDENTIFICACIÓN DE RESPONSABILIDADES


I.


ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES

1.1 ORGANIZACIÓN 1.1.1 Datos de CONTRATISTA Anexar datos

1.1.2 Datos del Transportista. Razón Social

SERVOSA CARGO SAC

RUC

20429350264

Dirección

AV. LOS LAURELES LOTE 20-25A NRO. S/N C.P. HUACHIPA (ALTURA KM 7.5

Representante Legal

Guillermo Vogelmann

AUTOPISTA RAMIRO PRIALE) LIMA - LIMA - LURIGANCHO

01-6136900 José Bazán

Gerencia General

01-6136900 [email protected]

Central de Emergencia Andre Torres RPC: 987938844 - GPS [email protected] Michael Palomino

Jefe SSOMAC

RPC: 987938937 [email protected]

Gerencia Operaciones

Luis Olaya

Mina

RPC: 989220135 [email protected]

Jefe Operaciones –


AREQUIPA

RPC: 987938936 [email protected] Juan Carlos Supa

Supervisor Seguridad

RPC : 967783966 [email protected] Alfredo Mamani Cruz


RPC : 994663457 [email protected] Ruben Mamani Arizaca


RPC : 994663474 [email protected]

Supervisor de Operaciones

Paul Gonzales Gonzales RPC: 987938849 [email protected]



Introducción, Objetivo y Alcance del Plan de Contingencias 1.1.2.1

Introducción SERVOSA CARGO SAC brinda prioridad a operar dentro de exigentes normas de protección de la seguridad, salud y medio ambiente. Parte de estas normas, incluye contar con Planes de Contingencia que permitan asegurar que, en el evento de un accidente, se tomarán todas las acciones necesarias para la protección de las personas, del medio ambiente, la imagen y los bienes de la compañía. Cada área de CONTRATISTA, incluido el consorciado o sub-contratista de transportes, debe contar con Planes de Respuesta para las Emergencias que puedan controlar directamente con recursos propios, y para escalar a niveles superiores de respuesta cuando sus capacidades se vean excedidas. Las personas involucradas en un accidente deben estar preparadas y en capacidad de dar una adecuada respuesta para evitar impactos al Medio Ambiente, la Salud y las Comunidades. El presente plan contiene procedimientos, reglas prácticas y asignación de responsabilidades en los niveles de la organización tanto de la empresa TRANSPORTISTA como de CONSTRATISTA, que permitirán un mejor planeamiento de la respuesta y su control en la ruta desde el Terminal Mollendo a la Mina MMG-LAS BAMBAS.

1.1.2.2

Objetivos El conocimiento y revisión continua de este plan debe producir la IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS existentes y potenciales en el proceso de ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLES y la APLICACIÓN DE PROCEDIMIENTOS DE RESPUESTA ante una Contingencia y recomendaciones que pueden reducir los riesgos y pueden mitigar consecuencias de Accidentes de Seguridad, Salud, y Medioambientales. La buena preparación y planes de respuesta de emergencia permitirán que, en caso de un accidente o una contingencia mayor, se tomen las acciones necesarias para la protección del público, medio ambiente, personal de la compañía e instalaciones. El Plan se orienta a establecer estrategias de respuesta, las que serán ejecutadas por el personal involucrado, de acuerdo a las responsabilidades asignadas, a fin de: 

Establecer una organización que permita elaborar los instrumentos de gestión y los procedimientos institucionales que orienten las acciones de prevención, la reducción de riesgos y la atención de emergencias, así como la remediación y rehabilitación adecuadas en caso de desastres, permitiendo disminuir o minimizar los daños a personas, instalaciones y al medio ambiente, que podrían ocurrir como consecuencias de fenómenos naturales o accidentes operativos.



Desarrollar estrategias y los mecanismos necesarios de coordinación entre la organización del Transportista, SERVOSA CARGO SAC y MMG-LAS BAMBAS.



1.1.2.3

Alcance del Plan El presente Plan de Contingencia está desarrollado para la atención de emergencias en el Abastecimiento de Combustibles, abarca la respuesta táctica y estratégica, que pudieran ocurrir durante el proceso de carga, transporte y descarga de hidrocarburos, realizados mediante el empleo de camiones-cisterna contratados o consorciados con SERVOSA CARGO SAC, y que circulan entre el Terminal Mollendo y la Mina MMG-LAS BAMBAS.

1.1.3 Autorizaciones y Licencias para el Transporte de Material Peligroso 1.1.3.1 Constancias DGH para cada cisterna (ver Anexo N° 1.1) 1.1.3.2 Constancias de Inscripción en el Registro de Transporte de Mercaderías del MTC por cada vehículo de transporte.

1.1.4 Legislación Nacional aplicable. Principales normas legales que son de aplicación para el transporte de hidrocarburos: 

Ley 26221

"Ley Orgánica que norma las actividades de hidrocarburos en el territorio

nacional" 

DS-026-94-EM “Reglamento de Seguridad para el Transporte de Hidrocarburos”. Los artículos 73 al 111 están referidos al transporte de hidrocarburos por carretera.



DS-038-98-EM “Reglamento para la Comercialización de Combustibles Líquidos y otros Productos Derivados de los Hidrocarburos”. Los artículos 38 al 46 están referidos al tr ansporte de

hidrocarburos. 

DS-029-97-EM “Reglamento de Fiscalización de las Actividades Energéticas por Terceros”. El artículo 27 establece obligatoriedad de informar accidentes a OSINERG.



RS-047-2004-EM“Plan de Prevención y Atención de Desastres del Sector Energía y Minas”. Establece que todas las empresas públicas y privadas del ámbito sectorial, deben contar con un Plan de Contingencias para contrarrestar emergencias.



Ley 28551

“Ley que Establece la obligación de elaborar y presentar Plan de Contingencia ”

para su aprobación por la autoridad competente, para cada una de las operaciones que desarrolle. 

Ley 27181

“Ley General de transporte y tránsito terrestre. El título III señala los reglamentos

nacionales de tránsito terrestre 

TUO de la Ley Orgánica de Hidrocarburos (D.S. 042-2005-EM)



N° 013-2004-OS-CD

“Reglamento de Supervisión de Actividades Energéticas”, aprobado por

Resolución de Osinergmin. 

D.S.Nº 043-2007-EM

"Reglamento de Seguridad para las Actividades de Hidrocarburos" -

Modificación: D.S. Nº 008-2009-EM (arts. 2º, 4º y 6º) 

D.S.N° 021-2008-MTC Residuos Peligrosos”.

“Reglamento

Nacional

de

transporte

terrestre

de

materiales

y



1.1.5 Descripción del Transporte El transporte de combustibles líquidos está catalogado como transporte de materiales peligrosos y se ajusta a las normas que lo regulan tanto del Gobierno Local como los estándares de SERVOSA CARGO SAC y MMG-LAS BAMBAS Este transporte, por los riesgos que implican, se realiza en grupos de camiones cisternas. La configuración del transporte de combustible es la siguiente: 

Diesel DB5 S 50: Este abastecimiento de reposición de inventario por consumo diario de la mina se realiza con 01 “Convoy” de un aproximado de 2 a 4 camiones-cisternas cada uno, y cada camión-cisterna tiene un (01) sólo compartimiento de 9000 gl y 02 compartimientos de 8000 gl y 1400gl.



1.2 IDENTIFICACIÓN DE RESPONSABILIDADES 1.2.1 Responsabilidades antes, durante y después de un incidente, accidente o emergencia 1.2.1.1

Responsabilidad de SERVOSA CARGO SAC

1.2.1.2

Responsabilidad de la Empresa de Transportes Antes de una Emergencia i.

contar con un plan de respuestas a emergencia vigente el cual debe ser difundido a toda su organización.

ii.

Contar con un programa de entrenamientos a su personal que garantice el desarrollo de operaciones seguras y dentro de los estándares requeridos.

iii.

Desarrollar simulacros que validen la vigencia del plan de respuesta a emergencias.

iv.

Cumplir con los procedimientos operacionales establecidos.

Durante una Emergencia i.

Asegurar que ante una emergencia se debe ejecutar el plan de respuesta a emergencia previsto para estos casos.

ii.

Activar el equipo de soporte que debe garantizar los recursos necesarios para una respuesta efectiva.

iii.

La Gerencia debe tomar todas las acciones necesarias para la protección del público, medio ambiente, personal de la compañía y activos; de acuerdo a los planes y procedimientos establecidos.

iv.

Asignar personal especializado al lugar de la emergencia para brindar apoyo, cuando la emergencia lo amerite.

v.

Supervisar las labores de limpieza y restauración de las zonas impactadas.

vi.

Asegurar el manejo y disposición final de los desechos generados por el accidente de acuerdo a la legislación vigente.

vii.

Asegurar que se establezcan una comunicación efectiva, y reportes pertinentes, hacia el dueño del contrato y MMG-LAS BAMBAS.

viii.

Llevar un registro documentado de los eventos durante la emergencia.

Después de una Emergencia i.

Limpieza de la zona afectada.

ii.

Restauración de las áreas impactadas.

iii.

Transporte y disposición final de los desechos.

iv.

Reportes pertinentes a las autoridades.

v.

La Gerencia de la Empresa de Transporte participará en el reporte, investigación y análisis del accidente, así como en el seguimiento a recomendaciones y cierre del reporte de accidentes.


SECCIÓN N° II: EVALUACIÓN DE RIESGOS 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

NIVELES DE EMERGENCIA MATERIAL PELIGROSO A TRANSPORTAR RUTAS DE TRANSPORTE DESPACHO Y RECEPCIÓN EVALUACIÓN DE RIESGOS

20 de 124 Página 20 de ACTUALIZADO FEB FEB 2015 VERSIÓN 2.X



II.

EVALUACIÓN DE RIESGO

2.1 NIVELES DE EMERGENCIA Las emergencias que pudieran generase en el Abastecimiento de Combustible a la Mina MMGLAS BAMBAS pueden ser resueltas con distintos tipos de recursos, en algunas ocasiones pueden ser controladas en poco tiempo (horas) y en otras oportunidades pueden tomar varios días con gran movilización de recursos, motivo por el cual es adecuado clasificar las emergencias en distintos niveles, que a su vez especifican determinado tipo de apoyo. Para el presente Plan, el sistema de clasificación de una emergencia consta de tres niveles de emergencia, diferenciados por la magnitud y severidad de su impacto inicial y/o al empleo de recursos que requerirá su control; para cada nivel se ha dispuesto un nivel de respuesta, responsabilidades y aplicación. Para los casos críticos no mostrados, se deberán considerar los criterios que el Coordinador de la Emergencia de CONTRATISTA determine, siguiendo la política de la empresa, sus lineamientos en seguridad y espíritu de preservar la vida humana y el medio ambiente sobre todas las cosas.

2.1.1 Clasificación de las Emergencias. El empleo de Recursos clasifica las emergencias en tres niveles: I, II y III de acuerdo al siguiente criterio:

Nivel I: Todo evento de emergencia que puede ser manejado localmente con los recursos propios del Transportista durante las operaciones de carguío, transporte y descarga. El evento es manejado por la organización de la empresa Transportista, que tiene los recursos para su control; no requiere de la activación del presente Plan de Contingencias ya que el Supervisor del Convoy o el Chofer del camión-cisterna asume la responsabilidad en la mitigación y el control de la emergencia y la notificación de la misma. El área de afectación se presenta dentro de la instalación del Terminal Mollendo, de LAS BAMBAS o en la ruta.

Nivel II: El evento de emergencia activa el Plan de Contingencias, pues constituye un riesgo al público, trabajadores y medio ambiente, se activará la organización de emergencias del Transportista y del Área Operativa de contratista. El “Coordinador de Emergencias del Transportista” será el responsable por las acciones de control, la mitigación de la emergencia y alertará al “Coordinador de Emergencias de CONTRATISTA”

para que efectúe el monitoreo de las

acciones de respuesta y brinde el apoyo necesario en caso los recursos del Transportista sean superados. El evento puede requerir los recursos de las Plantas, Terminales o Unidades Operativas de CONTRATISTA más cercanas e inclusive de la Mina MMG-LAS BAMBAS. El transportista activará sus brigadas de emergencias.



Nivel III: El evento activa la Organización de Emergencias DE LA EMPRESA para emergencias de Nivel III, el Coordinador General de Emergencias de LA EMPRESA desde Lima, asume la responsabilidad del gerenciamiento de las acciones de control y de respuesta. El evento requiere la aplicación de la totalidad de recursos de la administración de la empresa de transportes, de la Base Arequipa, Base mina y/o la adquisición de recursos o servicios adicionales desde Lima o el extranjero. La severidad de una emergencia se define en función a las consecuencias que dicho evento tendrá en la salud, medio ambiente, daños a los bienes de la empresa, consecuencias en la operación y a la imagen de la empresa. En la siguiente tabla se resume la organización de emergencias de acuerdo al nivel de la misma:

Criterio

Nivel I

Nivel II

Nivel III

Incidente manejado por la

Incidente manejado por una o varias Se

Organización

del

brigadas diversas del Transportista y Contingencias en Lima. Se

Transportista. El Supervisor,

puede requerir activar brigadas de MMG establece un comando de

encargado del área o chofer

Las Bambas.

asume la responsabilidad

Se requiere establecer un puesto General del sistema desde

Organización de

por la mitigación de la

comando.

Emergencias

emergencia

Emergencias del Transportista” asume responsabilidad

y

por

la

notificación de este.

activa

el

Plan

de

incidentes. El Coordinador “El

Coordinador

de Lima

asume

la responsabilidad por la mitigación de la gerenciamiento emergencia.

“El

Coordinador

la del de

las

de acciones de mitigación.

Emergencias del MMG LAS BAMBAS” es alertado inmediatamente y monitorea y coordina las acciones de respuesta necesarias.

En la Sección III - PROGRAMA DE COMUNICACIONES; se desarrolla los Niveles de Notificación y la organización de emergencia con mayor detalle para los Niveles I, II y III.

2.1.2 Tipos de Emergencias En adición a los niveles de emergencia se pueden presentar diversos tipos de emergencias, estas se encuentran resumidas en la siguiente tabla: Accidentes

Fenómenos Naturales

Político / laborales

-Incendios

-Sismos

-Huelgas

-Explosiones

-Tormentas eléctricas

-Vandalismos

-Derrames de Combustibles en tierra.

-Deslizamientos

-Sabotaje

-Derrames de Combustibles en ríos o

-Inundaciones

-Terrorismo

cursos de agua.

-Lluvias torrenciales

-Incidente con Comunidades Nativas

Comunicaciones

-Cambios de curso de ríos Problemas en ruta

Otros

-Problemas con la Prensa

-Caída del camión-cisterna

-Enfermedades

-Problemas con Organizaciones No

-Avería del vehículo

-Intoxicación alimenticia

Gubernamentales (ONG)

-Choques con personas, animales o

-Robo y/o asalto

-Problemas con autoridades

vehículos

-Problemas con pobladores

-Choques

en

poblados,

edificaciones de terceros

con



En la siguiente tabla se muestran algunos tipos de emergencia en los tres niveles de magnitud.

Nivel

I

Desastres

Accidentes

Naturales

Otros

laborales

Amagos e incendios

Un simple temblor sin

Comentarios negativos,

Actos

de

pequeños que no se

consecuencias mayores.

aislados

cerca

al

extiendan por más de

Lluvias sin consecuencias

sectores de la prensa

Terminal

Mollendo

personas,

que

un equipo y que no

mayores.

y/o ONG, que pueden

AREQUIPA, de la mina

requieran

atención

comprometa

podrían

ser

LAS

médica estándar.

otras

Las

lluvias

retrasar

los

de

algunos

fácilmente

terrorismo área

del

BAMBAS

o

Lesiones

y/o

malestares de una a 5

áreas. El fuego es

cronogramas de viaje.

manejados por el Dpto.

aledañas a la vía de la

controlable con los

Deslizamientos

menores

de RRPP, a través de

ruta del convoy.

recursos

lugar

que no comprometen el

los canales normales de

negativos

(extintores, líneas de

libre tránsito por ríos, ni la

comunicación.

comunidades nativas

agua

seguridad

del

contra

incendio). Incendio

que

del

Comentarios aislados

personal

transportistas. Lluvias fuertes

Comentarios negativos

Actos

compromete más de

constantes que afecten de

de sectores de la prensa

terrorismo

un

manera prolongada el viaje

y/o ONG que pueden

conmoción

extiende por más de

de

de

ser interpretados como

genere

un sector.

transporte y con ello el

parte de una campaña

daños en las unidades

transporte de bienes y

mayor.

de transporte, pero no

personal.

equipo

y

se

El

fuego

es

las

unidades

de

las

vecinas al proyecto.

y

II

Requiere

un

múltiples civil

de

Lesiones

y/o

malestares de 6 a 10

que

disturbios

y

y/o

personas que requieran

atención

medica standard.

esfuerzo especial del

específicamente

controlable

por

la

Dpto. de RRPP, puede

dirigidos

intervención

de

la

incluir la contratación de

CONTRATISTA,

consultores

transporte o el servicio

especializados.

en sí.

Sismo de magnitud que

Campaña publica ilegal

Actos violentos múltiples

Lesiones y/o malestar

afecte las carreteras o vías

en contra

y

de

por parte de más de 10

la

por la o las rutas del

actividades que genere

terrorismo

las

personas

de

camión-cisterna.

o

brigada Incendio

con

alto

grado de intensidad Se

requiere

activación

diversas brigadas, la

III

Político /

Comunicaciones

movilización especialistas equipos

y

de las

desencadene

crecientes contra

el

materiales por parte de las

comunidades

nativas.

que

una

instalaciones o bienes

requieran una atención

reacción pública adversa

de SERVOSA CARGO

medica standard.

de

Inundaciones que afecte

a las operaciones de

SAC

de

de manera indefinida el

CONTRATISTA.

confirmados

adicionales

Robos de accesorios o contra

transporte de materiales.

desde Lima.

Reportes

no que

CONTRATISTA o las cisternas transportista

del es

el

objetivo de un acto terrorista o criminal.

2.1.3 Criterios de Clasificación de Emergencia En la siguiente tabla se definen los criterios de clasificación de una emergencia en función a su severidad:


PLAN DE CONTINGENCIAS ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE RUTA PLANTA MOPLLENDO AREQUIPA – LAS BAMBAS Criterio

Nivel I

Nivel II

Entre 1 y 5 personas que requieren una atención médica Standard.

Riesgo a la Vida (*)

Nivel III

Entre 6 y 10 personas que requieran Más una atención médica Standard.

de

10

personas

que

requieran una atención médica Standard.

Entre 2 y 5 personas que requieran

Entre 1 y 2 personas que requieren una atención médica Urgente.

una atención médica Urgente.

Más

de

5

personas

que

requieran una atención Urgente. Entre 1 y 2 personas que requieran una atención médica Muy Urgente.

Más

de

2

personas

que

requieran una atención médica Una persona fallecida.

Muy Urgente. Más de una persona fallecida.

Riesgo al

Derrame hasta 5 barriles de

Derrame entre 5 y 30 barriles de Derrame mayores a 30 barriles

combustible en tierra.

combustible en tierra. Derrame entre de

en

tierra.

1 a 110 barril en curso de agua con Derrames iguales o mayores a

Medio Ambiente

combustible

Derrame hasta 1 barril en

flujo.

curso de agua.

110 barriles en curso de agua con flujo.

Riesgo a los

Pérdidas menores a los US$

Pérdidas entre US$ 10,000 y US$ Pérdidas mayores a

bienes de la

10,000

500,000

US$ 500,000

Riesgo a la

Demoras menores a 1

Demoras entre 1 y 8

Demoras mayores a 8

Operación

hora.

horas.

horas.

Todo evento que no tenga el

Todo evento que tenga potencial de Todo

potencial de difusión pública

difusión pública local e involucra la potencial de difusión pública

Riesgo a la

concerniente a las operaciones

comunicación a

nacional o internacional y que

imagen de la

del transportista, no involucra

agencias de gobierno.

involucra

empresa

empresa

necesariamente

la

comunicación a agencias del

evento

la

que

tenga

inmediata

participación de agencias del gobierno o del poder judicial.

gobierno.

(*) Las personas atendidas pueden ser trabajadores de del Transportista, de la Mina LAS BAMBAS, subcontratistas, pobladores locales o visitas indistintamente, que hayan sido afectados por un evento de las operaciones del Transportista.

2.2 MATERIAL PELIGROSO A TRANSPORTAR 2.2.1 Descripción del material peligroso Todo vehículo de transporte de materiales peligrosos debe estar identificado de tal forma que permita actuar a los equipos de respuesta a emergencias con pleno conocimiento de los riesgos. Para el caso de MMG-LAS BAMBAS, SERVOSA CARGO SAC transporta Diesel B5 S-50, el cual está plenamente identificado de la siguiente manera: 

Nombre del producto.



Número de las UN.



Rombo NFPA



Rombo Indecopi.



Documentos de embarque (guía de remisión).



MSDS (ver Anexo Nº 1.2).



Rombo NFPA 704 Señalética establecida para instalaciones fijas (fuera del Perú), basado en diamante de 4 colores, que definen los riesgos para: I.

RIESGOS PARA LA SALUD (azul): Indica que los materiales pueden directa o indirectamente causar daño a las personas de forma permanente o temporal debido a una aguda exposición, por contacto físico, inhalación o ingestión.

II.

RIESGOS DE INFLAMABILIDAD (rojo): Indica grado o susceptibilidad relativa de peligro de inflamación o explosión del material, según la forma o condición del material y su ambiente circundante.

III.

RIESGOS DE REACTIVIDAD (amarillo): Informa que el material puede ser susceptible de explosión si durante su propia reacción o polimerización o por exposición de sustancias seguras.

IV.

RIESGOS ESPECÍFICOS (blanco): Cubre propiedades especiales y otros riesgos asociados con un material en particular, información útil ante emergencias.

En el Perú, en INDECOPl, en su Norma Técnica Peruana NTP 399.015 reglamenta el uso de esta simbología.

CLASE 3: LÍQUIDOS INFLAMABLES Y COMBUSTIBLES Líquido inflamable es cualquier líquido que tiene un punto de inflamación bajo los 100 °F (37,8 °C). Líquido combustible es cualquier líquido que tiene un punto de inflamación en o sobre los 100°F (37,8 °C).

Punto de Inflamación Es la Mínima Temperatura a la cuál un líquido libera vapores suficientes para formar una mezcla inflamable. Para el caso del Diesel B5 S-50 es 125 °F ( 52 °C)



2.3 RUTAS DE TRANSPORTE 2.3.1 Origen y destino de material El origen de los combustibles suministrados a MMG-LAS BAMBAS tiene como punto de inicio el Terminal de Mollendo AREQUIPA y como destino final la Mina LAS BAMBAS

2.3.2 Descripción completa de la ruta Los tiempos, paradas y velocidades a seguir por la unidad que transporta el combustible, durante el trayecto de ida y vuelta hacia la mina LAS BAMBAS se detalla en la Hoja de Ruta (ver Anexo N° 2.1)

2.3.3 Evaluación de la ruta Constituye un detalle de cada uno de los tramos y puntos que se ha establecido en la Hoja de Ruta y los riesgos críticos involucrados en dichos puntos durante el transporte de combustible en la ruta de Mollendo – LAS BAMBAS. La evaluación de la ruta se revisará anualmente.

2.3.4 Puntos de Control Adicionalmente a los puntos de control, propios del Terminal Mollendo y de la Mina LAS BAMBAS, las unidades de transporte se ponen a disposición de los controles actuales o a ser implementados a lo largo de la ruta.

2.4 DESPACHO (CARGA) Y RECEPCIÓN (DESCARGA) 2.4.1 Carguío del Material Peligroso La carga de hidrocarburos se realiza siguiendo los procedimientos establecidos por SERVOSA CARGO SAC Nota: El carguío de Diesel B5-S50 se realiza en las instalaciones del Terminal Mollendo operado por G&MT (Graña y Montero Terminales) utilizando los sistemas de carga por el fondo (Bottom Loading).

2.4.2 Descarga del Material Peligroso La descarga de hidrocarburos se realiza siguiendo los procedimientos establecidos por MMGLAS BAMBAS.

2.5 EVALUACIÓN DE RIESGOS 2.5.1 Evaluación General de Riesgos La carga de producto, su transporte y la entrega representan las operaciones de mayor riesgo para la Flota de Transporte de Combustibles. La evaluaciones de riesgos de ruta y sitios de descarga vigentes para la operación de transporte de hidrocarburos a minera MMG-LAS BAMBAS se reevaluarán cada dos años, de acuerdo a los estándares de SERVOSA CARGO SAC o según las necesidades presentadas. De las tres fases del proceso del transporte de hidrocarburos, el traslado en ruta es el más crítico por las variables no controlables que presenta. En tal sentido, se debe hacer énfasis en los puntos críticos de la ruta desde Mollendo a LAS BAMBAS.



SECCIÓN N° III: PROGRAMA DE COMUNICACIONES 3.1

NIVELES DE RESPUESTA DE EMERGENCIA

3.2 3.3 3.4

FLUJO DE COMUNICACIONES OCURRIDA LA EMERGENCIA INFORMACIÓN DURANTE UNA LLAMADA DE EMERGENCIA PLAN DE COMUNICACIONES


III.


PROGRAMA DE COMUNICACIONES

3.1 NIVELES DE RESPUESTA DE EMERGENCIA Los Planes de Respuesta a Emergencias establecen un proceso estructurado para responder al evento o a la situación que pueda presentarse. En ese sentido, se manejan tres niveles de respuesta, dependiendo de la magnitud, la naturaleza o las condiciones de la emergencia que se presente, a saber :

3.1.1

Emergencia o Incidente de Nivel I



Pequeño y bajo control



En el Terminal Mollendo, instalaciones de la Mina LAS BAMBAS o en Ruta.



Manejado por el Transportista.



Los equipos y recursos del Transportista son suficientes.

3.1.2

Emergencia o Incidente de Nivel II



Moderado o Grande, pero bajo control



Afecta al Terminal Mollendo, instalaciones de la Mina LAS BAMBAS o en Ruta



Manejado por el Transportista.



Es posible el apoyo técnico y la asesoría de parte CONTRATISTA.



Necesidad de Contratar Equipos y/o servicios.



Atención de medios de comunicación Local o Nacional.

3.1.3

Emergencia o Incidente Nivel III



Grande y fuera de control.



Presencia Significativa del Gobierno.



Impacto Ambiental significativo.



Impacto sobre comunidad/ Seguridad del público.



Interrupción del negocio.



Activación Total/Parcial del Plan Corporativo de Contingencias de CONTRATISTA.



Atención de medios Regionales/ Globales.



Preocupación Nacional e Internacional

La calificación más alta de gravedad de un factor de riesgo particular determina la calificación global de la gravedad de una emergencia.

3.2 FLUJO DE COMUNICACIONES OCURRIDA LA EMERGENCIA El Sistema de notificación gira en torno al Coordinador de Comunicaciones (Operador de GPS, Supervisor o quien haga sus veces). El operador de GPS recepciona y registra el reporte inicial de la emergencia, centraliza las comunicaciones y activa dependiendo del nivel de emergencia, un procedimiento de notificación distinto. Si bien existen múltiples maneras de notificar una emergencia, el Coordinador de

Comunicaciones del Transportista tendrá la función primordial de ejecutar el rol de llamadas, aunque en determinadas situaciones pudiese parecer innecesario y redundante, registrando la



hora exacta en la cual notificó del evento a cada persona. El proceso de notificación de una emergencia empieza con el reporte inicial de la misma. Una vez ocurrido el evento el Chofer de la cisterna o Supervisor de Convoy del transportista, el Testigo en la ruta, Trabajador del Terminal Mollendo, o de la Mina LAS BAMBAS será responsable de reportar el evento a la Central de GPS del Transportista (o directamente al Coordinador de

Comunicaciones del Transportista) y al Central de Emergencias de MMG LAS BAMBAS (Centro de control) inmediatamente, utilizando cualquier medio que se encuentre disponible (Vía radial, en persona, teléfono celular o teléfono satelital). Con la finalidad de poder retransmitir la información correcta al Coordinador de Emergencias del Transportista (o quien haga sus veces), quien asesorado por el Coordinador de Seguridad de su Organización, podrá determinar la clasificación inicial del evento (Nivel I, II o III), de esta manera activar el procedimiento de notificación correspondiente, los operadores de radio requieren de una serie de informaciones mínimas en el reporte inicial

3.2.1

Procedimiento para Notificación de Emergencias Nivel I Comunicar a: I.

Coordinador GPS y Supervisor de Operaciones de SERVOSA CARGO SAC

II.

Jefe de Operaciones de SERVOSA CARGO SAC ( Coordinador Zonal de Emergencia)

III.

Jefe SSOMAC y Gerencia General de SERVOSA CARGO SAC

Rol de Llamadas Prioridad 1

2

Función en la Organización

Nombre

de Emergencias Centro

Coordinador GPS

Transportista

Transportista

Jose Espiritu

Jefe de Operaciones

Zonal

de

control

Centro

de

Teléfonos

Operador GPS de Transportista y

Coordinador

de

Cargo control

Emergencias 3

Coordinador

Coordinador de

Zonal

de

Luis Olaya

Gerente de Operaciones Mina Zona Sur

seguridad de

Michael Palomino

Jefe SSOMAC

Emergencias 5

Coordinador Emergencias

987938844 RPC: 987938936

Emergencias 4

987964902

RPC: 987938936 RPC: 987938937

General

de

José Bazán Rodríguez

Gerente General

RPC: 987938918 01-6136900



3.2.2

Procedimiento para Notificación de Emergencias Nivel II Una vez confirmada una emergencia de esta magnitud, el Coordinador de Comunicaciones

del Transportista, deberá alertar al Coordinador de Comunicaciones de CONTRATISTA. Una vez recibida la alerta, los operadores de radio del Transportista deberán informar a su Coordinador de Emergencias. Recibido el reporte inicial, el Coordinador de Comunicaciones del Transportista notificará el evento a su Organización de Emergencias: I.

Coordinador General de Emergencias

II.

Coordinador Zonal de Emergencias

III.

Jefe de Brigada de Emergencia

IV.

Jefe de Grupo de Atención Médica

V.

Jefe de Grupo de Apoyo

VI.

Bomberos de la Localidad más cercana.

Asimismo, recibido el reporte inicial, el Coordinador de Comunicaciones de CONTRATISTA notificará el evento a la Organización del Plan de Contingencias de CONTRATISTA: I.

Coordinador de Emergencias

II.

Coordinador Zonal de Emergencias

CONTRATISTA, a través del Coordinador de Emergencias monitoreará las actividades de respuesta de la Organización de Emergencias del Transportista, brindará el soporte técnico necesario, evaluará y determinará el apoyo en recursos que se requieran, según la complejidad del incidente.

Rol de Llamadas del Transportista Prioridad 1 2

3

4 5

Función en la Organización de Emergencias Coordinador General de Emergencia Coordinador Zonal de Emergencias Jefe de Brigada de Emergencia Jefe de Grupo de Atención Médica Jefe de Grupo de Apoyo

Nombre

Cargo dentro de la

Teléfonos

Empresa

(RPC)


Gerente General

01-6136900 987938918

Jose Espiritu

Jefe de Operaciones

987938936

Paul Gonzales Juan Carlos Supa Ruben Mamani

Supervisor Operaciones Supervisores Seguridad

987938849 967783966 994663457

Luis Jurado

Coordinador SSOMAC

987938769

Alfredo Mamani Ruben Mamani


994663457 994663457



3.2.3

Procedimiento para Notificación de Emergencias Nivel III En caso de presentarse una emergencia de Nivel III, o que una emergencia de Nivel II se convierta o tenga el potencial de convertirse en una emergencia de Nivel III. El Coordinador de Emergencias del Transportista activará su Organización de Emergencias o Comité de Crisis, y notificará e informará de inmediato al Coordinador de Emergencias de CONTRATISTA quien coordinará con el Jefe de Operaciones de Emergencia para que se tome acciones de respuesta ante la emergencia. El Coordinador de Emergencias de CONTRATISTA deberá notificar y activar el PLAN DE CONTINGENCIAS DE CONTRATISTA. Prioridad

Función en la Organización

Nombre

de Emergencias 1

Coordinador General de Emergencia

2

Coordinador de seguridad de

Cargo dentro de

Teléfonos

CONTRATISTA

RPC:


Gerente General

Michael Palomino

Jefe SSOMAC

01-6136900 987938918

987938937

Emergencias 3

Coordinador de Emergencias

Administrador de Contrato Contrato

Contratista 4

Central de Emergencias Mina

Operador de central de

987318000

emergencia 5

Bomberos y Policia Nacional

------------------

116



3.3 INFORMACIÓN DURANTE UNA LLAMADA DE EMERGENCIA Guía Rápida para Comunicaciones de Emergencias 1. ¿Quién realiza el informe? 2. ¿En dónde está? 3. ¿Qué Paso?

4. ¿Hay Lesionados?

5. ¿Hay Fuga o Derrame? 6. ¿Otra Información?

Indique su nombre y operacion Ruta, Ciudad, Calle, Cliente, etc. Choque Atropello Volcadura Incendio Enfermedad Etc. Hay Lesionados ¿Cuántos? Mencionar su estado, Necesita asistencia medica Tipo de Producto Cantidad estimada en volumen En Tierra o agua? Pobladores hostiles, presencia de prensa, se necesita bomberos.

3.4 PLAN DE COMUNICACIONES 3.4.1 Objetivos SERVOSA CARGO SAC hará los mejores esfuerzos para informar de manera proactiva, veraz y transparente, apenas se confirmen los antecedentes relacionados con algún accidente y/o incidente, para minimizar la reacción negativa y manipulación por parte de grupos interesados y evitar consecuencias que afecten la imagen de SERVOSA CARGO SAC y/o de MMG-LAS BAMBAS. Los objetivos específicos son: a) Informar de manera proactiva, veraz, objetiva, no especulativa y transparente en torno al accidente, y demostrar un manejo responsable de las partes involucradas, para relativizar y minimizar especulaciones y eventuales conflictos con terceros. b) Mostrar una actitud de respuesta ágil y responsable ante la opinión pública y grupos de interés. c) Coordinar la estrategia de de comunicaciones y los mensajes claves ante la emergencia. d) Asegurar el contacto oportuno con las autoridades, medios de comunicación y la comunidad.

3.4.2 Alcance A las comunicaciones referidas a un accidente y/o incidente del transportista consorciado o contratista que efectúe un servicio en favor de CONTRATISTA en la ruta desde el Terminal Mollendo a la Mina MMG-LAS BAMBAS.

3.4.3 Antecedentes Claves 3.4.3.1 Escenario social/político social/político dinámico y complejo. 3.4.3.2 Comunidades de bajo nivel socio-económico con sobre-expectativas para resolver problemas sociales históricos.



3.4.3.3 Zona caracterizada por conflictos sociales, con posibilidades difíciles y complejas de establecer relaciones comunitarias. 3.4.3.4 SERVOSA CARGO SAC y MMG-LAS BAMBAS son referentes noticiosos, por lo tanto, cualquier información referida a ellos, puede concentrar la atención local, nacional e internacional.

3.4.4 Principios Estratégicos CONTRATISTA, MMG-LAS BAMBAS y El TRANSPORTISTA desarrollarán sus mejores esfuerzos para: 3.4.4.1 Tener disponibilidad, coordinación y cooperación al más alto nivel, entre los tres autores. 3.4.4.2 Tener disponibilidad, coordinación y cooperación al más alto nivel entre SERVOSA CARGO SAC y las autoridades involucradas. 3.4.4.3 Que EL TRANSPORTISTA, TRANSPORTISTA, asuma el rol de ejecutor de atención de las las emergencias para accidentes de los niveles 1, 2 y 3, ya que se encuentra directamente en la zona y activará su propio Plan de Contingencias según su organización, asimismo establecerá una comunicación directa y en línea con CONTRATISTA, proveyendo toda la información requerida. 3.4.4.4 Que CONTRATISTA, asuma el rol de soporte, y posteriormente el de vocero para accidentes de nivel 2 y 3, una vez que haya podido enviar a la zona a la persona responsable, designada por el Comité de Respuesta. 3.4.4.5 Que MMG-LAS BAMBAS, asuma el rol de soporte en las comunicaciones, proveyendo información relevante sobre lo que acontece en el ambiente social de la zona. 3.4.4.6 Mantener a las autoridades debidamente informadas para que la información que se proporcione a la opinión pública sea oportuna, responsable, veraz y transparente.

3.4.5 Aspectos Tácticos 3.4.5.1 Notificado el accidente y/o y/o incidente de nivel III, CONTRATISTA convocará de inmediato un Comité de Emergencias. 3.4.5.2 El rol fundamental de este Comité, liderado por CONTRATISTA, es apoyar apoyar las acciones específicas para el manejo de la emergencia, mantenerse debidamente informado sobre el estado y avance del accidente y/o accidente, su nivel de severidad, y las notificaciones que correspondan. Se convocará según la periodicidad que acuerde el Comité, y se constituirá por primera vez cuando ocurra un accidente y/o incidente. 3.4.5.3 El Comité, luego de evaluar las características de la emergencia, identificará los recursos disponibles de CONTRATISTA, y los pondrá de inmediato a disposición para apoyar el manejo de la emergencia. 3.4.5.4 El Transportista y MMG-LAS BAMBAS se comprometen a revisar y enviar por escrito la confirmación y/o actualización de los cargos y teléfonos de las personas que forman parte del Comité, al menos una vez al semestre. 3.4.5.5 Se mantendrá un u n listado actualizado de contactos cont actos internos a compartir entre CONTRATISTA y LAS BAMBAS para ser utilizado durante una emergencia. Ambas



empresas se comprometen a revisar y enviar por escrito la confirmación y/o actualización de los cargos y teléfonos de estos contactos, al menos una vez al semestre. 3.4.5.6 SERVOSA CARGO SAC mantendrá una lista de contactos externos relevantes (autoridades y comunidad) para áreas claves identificadas en toda la ruta y elaborará e implementará un programa de acercamiento con cada uno de ellos, de tal manera que estén informados de los planes y acciones preventivas, así como de las respuestas ante las emergencias. 3.4.5.7 SERVOSA CARGO SAC mantendrá mensajes genéricos, previamente aprobados, para poder actuar proactivamente apenas se produzca el incidente y/o accidente. 3.4.5.8 SERVOSA CARGO SAC establecerá un responsable de comunicaciones durante un incidente y/o accidente, que será el encargado de implementar la estrategia de comunicaciones y mantener la relación con los medios.

3.4.6 Roles Fundamentales Las emergencias pueden presentarse en diversas magnitudes, de acuerdo a la severidad del impacto inicial y al empleo de recursos necesarios para controlarla. Cada nivel de emergencia activa una organización distinta de emergencias, las cuales describimos a continuación. En la Sección IV se presenta un listado del Kit para Emergencias y en el Anexo N° 2.9 se presenta un plano de ubicación del sitio de Carguío así como de la Estación de Descarga con los puntos donde se ubican los equipos de emergencias (extintores, espuma, etc.)

3.4.6.1

Organización de Emergencias NIVEL I (Transportista) Las emergencias de Nivel I presentan un espectro bastante amplio, ya que van desde aquellas manejadas por el Supervisor de Seguridad del Transportista, por el Supervisor del Convoy o Chofer del camión-cisterna o Supervisor de área del evento hasta las que involucren la activación de la Organización de Emergencias Local del Transportista y de la utilización de la totalidad de recursos del sitio afectado. Todo tipo de emergencias requieren ser notificadas al Coordinador de Emergencias de Transportista y al Coordinador de Comunicaciones de CONTRATISTA, reportarlas al Departamento de Seguridad del Transportista e investigadas a fin de evitar su recurrencia. Es la Organización de Emergencias típica de cada lugar de trabajo conformada por el supervisor de la tarea o trabajo y los trabajadores (ver Anexo N° 3.1 se presenta el Organigrama de la Organización de Emergencias Nivel I del Transportista). Una vez terminada la contingencia, se emite un reporte de investigación y análisis de los sucesos ocurridos, en base a la cronología de los eventos, dando un periodo de 24 horas después como máximo a las autoridades aplicables, si correspondiere, (ver Sección VI – PROCEDIMIENTOS DESPUÉS DE UNA EMERGENCIA).


3.4.6.2


Organización de Emergencias NIVEL II (Transportista) Las emergencias de Nivel II van desde aquellas manejadas por el Equipo de Respuesta Local, hasta la participación de todos los equipos de respuesta de emergencias del Transportista, involucrando todos o parte de los recursos propios para responder a la emergencia. Estas emergencias pueden requerir la activación de la Organización de Emergencias del Transportista. La Organización de Emergencias diseñada para afrontar las emergencias de Nivel II está conformada por un nivel estratégico, personalizado por el Coordinador de la Emergencia, un nivel táctico, conformado por el Jefe de Operaciones de Emergencia y un nivel de tarea conformada por las brigadas de lucha contra incendio y de atención médica (ver Anexo N° 3.2). En el Anexo N° 3.4 se presenta un listado detallando los nombres correspondientes a cada cargo el cual será actualizado cada vez que se requiera. A continuación se presenta los miembros de la organización de emergencias para el nivel II y sus funciones

3.4.6.2.1 Coordinador de la Emergencia del Transportista 

Se constituye en el lugar del incidente, evaluando la situación y disponiendo las acciones de respuesta.



Mantiene control sobre las operaciones de respuesta disponiendo las correcciones que fueran necesarias.



Dispone la comunicación al exterior del campamento (notificaciones o solicitud de apoyo).



Vela por la seguridad del resto de miembros de la organización de emergencia.



Dispone el término del estado de emergencia y la desactivación del Plan de Contingencia.

3.4.6.2.2 Coordinador Zonal de Emergencia 

Es el encargado de dirigir el trabajo de la Brigada de Lucha Contra Incendio, la brigada contra derrames, el servicio médico y a los miembros del Grupo de Apoyo.



Reemplaza al “Coordinador de Emergencia” cuando sea necesario.



Transmite a los grupos a su cargo, las órdenes del “Coordinador de Emergencia”.



Mantiene informado al “Coordinador de la Emergencia” sobre el desarrollo de las

acciones de control. 

Verifica que los medios de comunicación se mantengan operativos durante la emergencia.



Registra los datos (hora, texto, receptor) correspondientes a la información que transmite (lleva la cronología del evento).



Dispone las acciones que se requieran para mantener abiertas las vías de comunicación.

3.4.6.2.3 Jefe de la Brigada Contra Incendio 

Dirigir las operaciones de control de la emergencia que efectúa la Brigada Contra Incendio.

PLAN DE CONTINGENCIAS ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE RUTA PLANTA MOPLLENDO AREQUIPA – LAS BAMBAS 


Mantenerse en contacto con el Jefe de Operaciones de Emergencia, ejecutando sus órdenes y manteniéndose informado del desarrollo de las acciones.



Vela permanentemente por la seguridad de los brigadistas de lucha contra incendios.



Verifica constantemente el efecto de las acciones de respuesta, disponiendo las modificaciones que fueran necesarias.

3.4.6.2.4 Brigadistas Contra Incendio 

Participan directamente en las acciones de control del incendio, ejecutando las acciones que disponga el Jefe de Brigada.



Informan al Jefe de Brigada Contra Incendios sobre las necesidades de equipo o materias.



Alcanzan al Jefe de Brigada Contra incendios las observaciones y sugerencias que permitan mejorar la efectividad de las acciones.

3.4.6.2.5 Jefe de la Brigada de Primeros Auxilios 

Dirigir la atención médica de las personas afectadas por el incidente.



En caso de eventos con múltiples víctimas, el titular es el encargado de efectuar el triaje de las víctimas.



Mantener vigilancia sobre la existencia de medicamentos e implementos, solicitando reposición oportunamente.

3.4.6.2.6 Brigadistas de Primeros Auxilios 

Atender a las personas afectadas por el evento.



Mantener informado al Jefe de la Brigada de Primeros Auxilios sobre la evolución de los pacientes.



Ayudan en el traslado de pacientes.



Apoyan al Jefe de la Brigada de Primeros Auxilios en la atención a pacientes.

3.4.6.2.7 Jefe de la Brigada Contra Derrames 

Dirigir las operaciones de control del derrame.



Verifica constantemente el efecto de las acciones de respuesta, disponiendo de modificaciones que fueran necesarias.

3.4.6.2.8 Brigadistas Contra Derrames 

Participa directamente en las acciones de control del derrame, ejecutando las acciones que disponga el Jefe de la Brigada Contra Derrames.



Informan al Jefe de Brigada Contra Derrames sobre las necesidades de equipos o materiales.



Alcanzan al Jefe de Brigada Contra Derrames las observaciones y sugerencias que permitan mejorar la efectividad de las acciones.

3.4.6.2.9 Jefe del Grupo de Apoyo



Mantenerse en contacto con el Jefe de Operaciones de Emergencia para conocer necesidades de apoyo y coordinar con los miembros del grupo, según corresponda, para proporcionar los materiales o servicios requeridos.



Mantenerse informado de la existencia de repuestos, materiales y otras facilidades como alimentos y bebidas, que pudieran requerirse para el control de la emergencia.



Controla las operaciones aéreas.



Mantenerse informado de la disponibilidad de los recursos de transporte aéreo y fluvial, y coordinar el traslado de reservas, equipo o materiales.

3.4.6.2.10 Coordinador de Logística 

Proveer los materiales requeridos para el control de la emergencia, atendiendo las solicitudes al resto de la organización.



Mantener informado al Jefe del Grupo de apoyo sobre la existencia crítica de materiales y herramientas (inventario de respuestas) esenciales para la emergencia.



Coordina los transportes aéreos, terrestres y fluviales.

3.4.6.2.11 Coordinador de Comunicaciones 

Con la finalidad de mantener libres las vías de comunicación será responsabilidad del coordinador de comunicaciones el desactivar los anexos telefónicos que no correspondan a la organización de emergencia. Las comunicaciones serán restablecidas una vez que el coordinador de la escena así lo determine.



Mantener operativas todas las vías de comunicación radial o telefónica.



Coordinar las reparaciones o restitución del servicio que fueran necesarias.



Mantener un registro de las comunicaciones así como de la cronología del evento.

3.4.6.2.12 Coordinador de Alimentos y Bebidas 

A la orden del Jefe de Grupo de Apoyo, deberá proveer de alimento y bebidas al personal encargado de las operaciones de contingencia.



En caso se requiera brindar este servicio, fuera de la base, coordinará los medios de transporte con el Coordinador Logístico.



Se mantendrá informado de la existencia de alimento y bebidas envasados, solicitando reposición de stock a su principal, de ser necesario.

3.4.6.3

Organización de Emergencias NIVEL III Las emergencias de Nivel III por lo general requieren la movilización de una gran de cantidad de equipos, personal y materiales así como un delicado manejo de la información a fin de asegurar que las personas e instituciones con responsabilidad y/o interés sobre la emergencia se encuentren adecuadamente informadas. Con la finalidad de poder gerenciar de forma efectiva las acciones de control, el Transportista activa una Organización de Emergencia, llamada Comité de Crisis del Transportista (ver Anexo



N° 3.3), la cual debe estar compuesta de mínimo por los siguientes miembros que se indican a continuación:

3.4.6.3.1 Coordinador General de la Emergencia del Transportista 

Recibe la información del lugar del incidente, evaluando la situación y disponiendo las acciones de respuesta.



Monitorea las operaciones de respuesta disponiendo las correcciones que fueran necesarias



Dispone el término del estado de emergencia y la desactivación del Plan de Contingencia.

3.4.6.3.2 Coordinador de Emergencias 

Como autoridad presente en la escena es el responsable de disponer las acciones de control de la emergencia.



Es el encargado de mantener informado al Coordinador General.



Responsable de dirigir el trabajo de la Brigada de Emergencia, el servicio médico y a los miembros del Grupo de Apoyo.



Verifica que los medios de comunicación se mantengan operativos durante la emergencia.



Transmite la información que disponga al “coordinador general de la emergencia”.



Registra los datos (hora, texto, receptor) correspondientes a la información que transmite.



Dispone las acciones que se requieran para mantener abiertas las vías de comunicación.



Dispone el término de la situación de emergencia y la desactivación del plan.

3.4.6.3.3 Coordinador de Salud 

Dirigir la atención médica de las diversas organizaciones de salud en la zona de emergencia.



Responsable de la recepción (en Lima o centro más cercano), traslado al centro hospitalario y atención de pacientes evacuados del campo (a Lima o centro más cercano que cuente con los servicios de salud requeridos).



Mantener vigilancia sobre la existencia de medicamentos e implementos, solicitando reposición oportunamente.

3.4.6.3.4 Coordinador de Logística 

Proveer los materiales requeridos para el control de la emergencia, atendiendo las solicitudes al resto de la organización.



Mantener informado al Coordinador General de la Emergencia sobre la existencia crítica de materiales esenciales para la emergencia.



3.4.6.3.5 Coordinador de Suministros





Mantener operativas todas las vías de comunicación radial o telefónica.



Coordinar las reparaciones o restitución del servicio que fueran necesarias.



Mantiene un registro de las comunicaciones así como de la cronología del evento.

3.4.6.3.6 Coordinador de Relaciones Públicas 

Responsable de mantener informados a los medios de comunicación así como a los familiares de los trabajadores afectados.



Nexo entre CONTRATISTA y autoridades del gobierno (ver Anexo N° 3.4: Directorio telefónico).



Encargado de elaborar los boletines de prensa según sean requeridos.

3.4.6.3.7 Asistencia Legal 

Responsable de asesorar a Relaciones Publicas en los comunicados a agencias del gobierno y medios de comunicación.



Responsable de asesorar al Coordinador General de la Emergencia en los aspectos legales del evento según el caso.

Esta Organización de Emergencias del Transportista tiene como objetivo principal ejecutar la función estratégica, definiendo las prioridades de las acciones de control y facilitando el apoyo logístico e informativo que el personal requiera en el campo. Asimismo, en el caso que la Organización de Emergencias de Transportista no sea suficiente para atender y/o controlar la Emergencia o Contingencia y sus recursos sean superados, el Coordinador de Emergencias de CONTRATISTA activa el PLAN CORPORATIVO DE CONTINGENCIAS DE CONTRATISTA, cuya organización se encuentra en el Anexo N° 3.5 Las organizaciones de emergencias cuentan con un grupo de apoyo logístico con la finalidad de facilitar la adquisición y transporte de materiales, servicios y equipos necesarios para mitigar la emergencia. En el Anexo N° 3.4 se presenta un listado detallando los nombres correspondientes a cada cargo el cual será actualizado cada vez que se requiera.

3.4.7 Marco Base de Mensajes Genéricos en una Emergencia 

Tipo de incidente y/o accidente (volcadura, volcadura con derrame, derrame, etc.)



Fecha y lugar



Impactos preliminares (victimas, heridos, producto transportado y riesgos, población afectada, etc.)



Contratista involucrado



Acciones tomadas (respuesta rápida)



“….hemos iniciado la investigación de los hechos….”



“….seguiremos informando”



Definir evento de nivel 1 y de nivel 2. en todo caso si ya estuviese definido confirmar que para efectos de comunicaciones nivel 1 implique accidente y/o incidente sin derrame y nivel 2 implique accidente con derrame.



En el Anexo N° 3.6 se presenta un flujo para el Proceso de Coordinación de Comunicación CONTRATISTA -MMG LAS BAMBAS ante Emergencias.

3.4.8 Listado Detallado de Contactos en una Emergencia Los siguientes listados se encuentran en el Anexo N° 3.4: 

Listado de Grupo de Respuesta de Emergencias Conjunto CONTRATISTA, MMG LAS BAMBAS, SERVOSA CARGO SAC.



Listado de Contactos Externos en una Emergencia



Listado de Contactos en Medios de Comunicación

3.4.9 Declaraciones de Prensa Las empresas consideran que deben tener comunicaciones planeadas y pre-aprobadas para facilitar las comunicaciones en eventos de emergencia. En los Anexos se adjunta dos formatos pre.-aprobados a ser publicados por el TRANSPORTISTA y CONTRATISTA para eventos de nivel 2. 1.

Comunicado de prensa # 1: Para emitir dentro de las 6 horas de conocido el accidente por el TRANSPORTISTA (ver Anexo N° 3.7).

2.

Comunicado de prensa # 2: Para emitir dentro de las 24 horas de conocido el accidente por SERVOSA CARGO SAC (ver Anexo N° 3.8)



SECCIÓN N° IV: EQUIPOS DE EMERGENCIA Y PROTECCIÓN AMBIENTAL 4.1 4.2 4.3

PROCEDIMIENTOS PREVENTIVOS KIT DE EMERGENCIA Y EQUIPOS DE PROTECCIÓN LISTADO DE EQUIPOS DE RESPUESTA


IV.


EQUIPOS DE EMERGENCIA Y PROTECCIÓN AMBIENTAL

4.1 PROCEDIMIENTOS PREVENTIVOS Con la finalidad de prevenir la ocurrencia de accidentes en las operaciones de transportes de combustibles. El Transportista enfoca sus esfuerzos y dispone los recursos necesarios para la implementación de procedimientos, y mejores prácticas basadas en experiencias internas y externas como: 

Procedimiento para el control de fatiga.



Inspecciones pre-viaje.



Técnicas de manejo defensivo.



Plan de simulacros.



Programas de Entrenamiento.



Descargas Seguras.



Plan de Auditorias de Gestión.



Procedimiento para escolta de camiones cisterna



Sistema de control y monitoreo en la ruta

Las medidas de prevención de derrames en cisternas se basarán principalmente en el buen diseño y mantenimiento adecuado de las cisternas, a continuación se dan algunas recomendaciones al respecto: a) Inspeccionar regularmente (toma de espesores) de las cisternas. b) Efectuar inspección y mantenimiento de la cisterna y tractor. c) Efectuar listas de verificaciones para las operaciones de carga y descarga de cisternas. En el Anexo N° 4.1 se presenta una recomendación de inspección de seguridad pre-viaje. EL CONTRATISTA efectuará el monitoreo a la implementación y ejecución de estas actividades por parte del Transportista.

4.2 KIT DE EMERGENCIA Y EQUIPOS DE PROTECCIÓN Todo camión-cisterna que transporta combustible en la Ruta prevista, llevará un KIT de Control de Emergencias, de acuerdo a los estándares de MMG LAS BAMBAS, el cual deberá contener como mínimo los siguientes equipos: 

Herramientas para cambio de ruedas.



Herramientas para otras operaciones.



04 triángulos reflectorizantes.



01 linterna antichispa.



01 botiquín para primeros auxilios debidamente dotado y actualizado.



02 extintores de polvo químico seco tipo ABC (02 en tanque de 12 kilos)



Repuestos básicos para motor y sistema eléctrico.



01 respirador de filtro para hidrocarburos





01 chaleco reflectivos color naranja.



02 pares de guantes (01 de neopreno y 01 de cuero industrial).



01 traje tipo TIVEK, adecuados para trabajar con combustibles.



30 metros de soga para barricadas.



Rollo de cinta plástica (Barrera) de señalización.



04 tacos para inmovilizar tracto y cisterna.



Copia resumida del plan de contingencia.



Manual de primeros auxilios.



Manual de operación del tracto (en castellano)



Hoja MSDS en la documentación de la unidad.



30 paños absorbentes de 18 cm x 18 cm o su equivalente en rollos + 2 mangas absorbentes de 1.20 m x 3" de espesor.



Juego de cuñas y conos de madera, para rotura de tanques + tablillas para cerrar tuberías o perforaciones que los conos no puedan contener



01 martillo de cabeza de goma,- 01 recogedor de plástico



Medidor de aire



04 conos de seguridad.



Un radio de comunicación anti-explosión para comunicación en caso de emergencia con la empresa y entidades de ayuda de la zona (Bomberos, Policía, Hospitales, etc.).

Equipos de Protección Personal 

Equipo de Protección Personal Básico: casco y botines de seguridad



PROTECCIÓN RESPIRATORIA: En condiciones normales de uso y con ventilación suficiente, 2 respiradores: 1 para polvo, 1 para vapores orgánicos



PROTECCIÓN OCULAR: En caso de que puedan producirse salpicaduras de líquidos, deberán llevarse gafas de protección contra productos químicos.



PROTECCIÓN A LA PIEL: Es imprescindible llevar guantes de Nitrilo (guantes cortos con camisa de manga larga).



En Caso de derrames en agua, deberá emplear traje impermeable (bota-pantalón).



Equipo de protección especial: Para incendios en lugares cerrados, los BOMBEROS deberán utilizar aparatos de respiración autónoma (personal de la Brigada de Primera Respuesta solamente podrá atender amagos de incendio, no incendios de mayor magnitud)



Es recomendable el uso de ropa con alto porcentaje de algodón (aprox. 75%). No deberán usar ropa sintética para aproximación a fuego.



VENTILACIÓN: Utilizar en una zona bien ventilada. Es deseable disponer de ventilación y que el equipo sea antidetonante.



PRECAUCIÓN: En caso de Incidentes con GASOLINA, y hasta que el sitio sea estabilizado (presencia de vapores consistentemente por debajo del límite inferior), se debe utilizar traje estructural (retardante de calor), incluyendo equipo de aire autónomo de presión positiva (SCBA)



4.3 LISTADO DE EQUIPOS DE RESPUESTA A EMERGENCIAS Adicionalmente al equipo descrito para los camiones cisterna y camionetas escolta, que conform an el convoy, se requiere contar con equipos de respuesta a emergencias.

Equipos Pesados a utilizar en caso de emergencias. El equipo pesado básico que se requiere para realizar el traslado de la cisterna siniestrada como el material contaminado es el siguiente: 

Una grúa 40 tn. sobre ruedas



Una retroexcavadora sobre orugas 2.75 YD3 mínimo (Tipo CAT 325)



Dos cargadores frontales sobre llantas 2 YD3 mínimo (Tipo CAT 955)



Un rodillo vibratorio liso 8 tn.



Dos camabajas



12 camiones volquete Volvo NL12 6x4 o similar

Asimismo, el listado de Contratistas, indicando los contactos, teléfonos y direcciones; así como la solicitud de prestación de servicios, se especifica en el anexo correspondiente. (ver Anexo N° 4.2 Listado de Proveedores y Contratistas M aquinaria Pesada Solicitud de Cotización)



SECCIÓN N° V: PLAN DE RESPUESTA Y PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA 5.1 5.2 5.3

PLANIFICACIÓN DE LA RESPUESTA ACCIONES INMEDIATAS PROCEDIMIENTOS ANTE EMERGENCIAS



V.

PLAN DE RESPUESTA Y PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

5.1 PLANIFICACIÓN DE LA RESPUESTA La respuesta a la emergencia se abordará según los NIVELES DE EMERGENCIA, asimismo: 

La primera respuesta será liderada por el conductor / conductores del Convoy que tendrá como objetivo principal la contención y control de la emergencia.



Paralelamente, la empresa Transportista activará sus brigadas para la atención de la emergencia según el nivel determinado por su Coordinador de Emergencias; asimismo el Coordinador de Comunicaciones del Transportista cubrirá aspectos relacionados con comunicación y coordinación con CONTRATISTA y el cliente MMG-LAS BAMBAS, para que efectúen la atención a los medios locales y nacionales, autoridades locales y regionales, comités de ayuda mutua y equipos de soporte especializados para la fase de restauración y remediación.

5.2 ACCIONES INMEDIATAS Los siguientes 8 pasos de procedimientos para accidentes, se aplican a las emergencias de camiones tanques:

1) Administración y control del lugar. 2) Identificar el problema y a los materiales involucrados. 3) Evaluación del peligro y riesgos. 4) Selección de las ropas y Equipos de protección del personal. 5) Administración de la información y coordinación de los recursos.. 6) Implementar los objetivos de respuesta. 7) Procedimientos de limpieza y recuperación. 8) Finalización del Accidente.

5.2.1 Administración y control del lugar (Asegurar y Controlar la escena) El potencial de lesiones al personal de Respuesta ante Emergencias aumentará si el lugar del accidente no estuviera bajo control durante la etapa inicial de la emergencia (10 minutos) El primer grupo que llegue al lugar deberán establecer un sistema de administración del accidente local. El responsable de la escena debe prioritariamente definir e identificar el área de riesgo y perímetro de exposición, antes de extender las operaciones y solicitar recursos. Considera 06 tareas principales: Establecer Comando

Aproxima ión y Posiciona miento

Áreas de Estaciona miento

Establecer Perímetro de Seguridad

Determinar Zona de Riesgos

Acciones de Protección


5.2.1.1


Establecer el Comando Para el establecimiento del Comando de Accidente se considerará lo siguiente: a) El conductor líder del Accidente tiene total autoridad y la responsabilidad para controlar y coordinar la operación en campo; la cual tiene como más alta prioridad la seguridad del público y el personal de respuesta. Si una operación no es segura, no se debe realizar y debe ser evaluada una alternativa. b) El Conductor líder que ocupa la posición delantera del convoy será el Comandante de Accidente, responsable de la escena. Preferiblemente debe ser el de mayor rango (responsabilidad) y/o experiencia. c) Todo el personal que compone el convoy debe reconocer su liderazgo. d) Asegurar el área determinando peligros potenciales para el equipo de respuesta y pobladores. e) El Comandante de Accidente deberá seleccionar un lugar apropiado para ubicarse con la camioneta, que sea seguro para él, y que permita observar el panorama completo de la Emergencia. Desde este punto establecerá las comunicaciones iniciales. f)

Realizada una primera evaluación, comunicará la ocurrencia del accidente a su base central según lo descrito en el PLAN DE COMUNICACIONES ante una emergencia.

5.2.1.2

Aproximación y Posicionamiento El correcto posicionamiento inicial es crucial durante el control de un accidente. Es importante aplicar el sentido común, así como los principios básicos de seguridad operacional, resumidos en: a) Evaluar el terreno, viento y medio ambiente al posesionar el personal y al evacuar el público. Cuando sea posible aproximarse desde lugares altos, a favor de la corriente (junto a curso de agua) y a favor del viento. Caso contrario ubicarse a una distancia prudencial y aproximarse con EPP completo. b) Observe indicios físicos. Evite lugares húmedos o mojados, nubes de vapor o material derramado. c) Se debe llevar en cuenta cualquier fuente de ignición, incluyendo los generadores del vehículo. d) Los vehículos ya están dentro del área de derramamiento o vapor, por lo que no deben ser encendidos para reubicarlos.

5.2.1.3

Áreas de Estacionamiento Corresponde a la locación primaria en donde se ubican las unidades de los primeros respondedores. Mientras el Comandante de Accidente ubica su camioneta e inicia la evaluación de la emergencia; el resto de unidades no afectadas, serán ubicadas según los siguientes lineamientos: a) El distanciamiento y ubicación adecuados de todos los vehículos. Los vehículos de emergencia deberán quedarse a por lo menos 30 metros del tanque de carga, y se posesionarán para una retirada rápida, en caso que las condiciones de emergencia empeoren.



b) Las unidades que marchaban por delante de la unidad afectada, parquearán una a una, por delante de la camioneta escolta delantera. En lo posible, buscarán un claro para estacionar la unidad, señalizando su ubicación mediante conos de seguridad. c) Una vez aseguradas las unidades, el conductor líder delantero, trasladará a los respectivos conductores a la zona de emergencia a ponerse a disposición d) Cada conductor deberá cargar su kit de derrame y un extintor (12 kg.). e) El conductor líder deberá asegurarse también de la correcta ubicación y señalización de las unidades que marchaban por detrás de la unidad afectada. f)

Las unidades que marchan detrás de la unidad afectada, se detendrán inmediatamente sea que se percaten o sean comunicados de la emergencia.

g) La unidad que ocupaba la posición inmediata posterior a la afectada, deberá quedar a una distancia no menor de 50 metros de ésta. Solamente si fuese necesario, y de acuerdo a las condiciones geográficas existentes (curvatura de la vía, pendiente, etc.), el supervisor escolta posterior decidirá si es factible efectuar una maniobra de retroceso, con la finalidad de alejar la unidad de la zona de emergencia. Deberá realizar la maniobra con la asistencia de un hombre guía. h) En caso de fuego fuera de control, deberán retirar las unidades y al público en general a una distancia no menor de 800 metros, evitando cruzar por delante de la unidad afectada. A continuación se muestra un ejemplo de posicionamiento de las unidades que conforman el convoy para un caso particular de un accidente que afecta al cuarto camión cisterna.


5.2.1.4


Establecer un Perímetro de Seguridad La seguridad pública es parte fundamental de esta tarea. a) Paralelamente al inicio de las operaciones de respuesta a la emergencia, el conductor que ocupa la última posición del convoy es el responsable de señalizar el perímetro de seguridad, mediante la colocación de cinta y conos. b) Es importante recordar que la evacuación y dimensión del perímetro de seguridad debe ser acorde con el riesgo. A continuación se mencionan los lineamientos respectivos: c) Un primer perímetro de seguridad para el caso de accidentes o derrames menores será de aproximadamente 50 metros alrededor del mismo. d) Para el caso de derrames grandes, se extenderá el perímetro a unos 300 metros en la dirección del viento (la forma de ondear de los banderines de las camionetas pueden dar una idea de la dirección del viento). e) Para el caso de incendios, deberá evacuarse la zona a no menos de 800 metros a la redonda. f)

Mientras establece el perímetro de seguridad, el conductor que ocupaba la última posición en el convoy, debe observar si existe la presencia de fuentes de ignición dentro de dicho perímetro.

g) Corte de caminos y carreteras, desviación de cursos de agua, evacuación de casas y negocios, hasta la detención de operaciones comerciales e industriales deben preferiblemente contar con el apoyo de las autoridades, utilizando inclusive megáfonos y altavoces. h) La finalidad es no arriesgar vidas y propiedades, ni exagerar una situación que involucraría muchos recursos y generaría condiciones impredecibles. i)

Se debe apartar del área inmediata de peligro a todo el personal no esencial, mediante: una línea de seguridad para proteger al público, y zonas de control de peligros.

j)

Establecer contacto con la Policía Nacional del Perú y Autoridades locales.


5.2.1.5


Determinar zonas de riesgo Una vez que el perímetro de seguridad se ha determinado, es necesario establecer y delimitar las zonas de riesgo del accidente. Principalmente son tres: rea inmediata alrededor del derrame o fuga que debe extenderse tan lejos posible como para prevenir efectos adversos a las personas que ingresen en esta franja. 

Zona Caliente

Para el caso de hidrocarburos, la zona caliente se extenderá hasta dónde alcance la presencia del líquido combustible y se perciban los vapores inflamables.



El personal que ingresa a esta zona deberá utilizar el EPP adecuado, descrito en el punto '4.2. KIT DE EMERGENCIA DURANTE TRANSPORTE Y EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL', del presente plan.

rea de soporte para la zona caliente, en donde se ubica el sistema de descontaminación (DECON), el corredor de ingreso y salida del personal a la zona de riesgo (a fin de concentrar posible contaminación), salida de emergencia. 

Para el caso identificado de hidrocarburos, y a diferencia de otros tipos de MATPEL, la rapidez de la acción directa es fundamental para la minimización de las consecuencias del accidente.

Zona Tibia



Por el contrario, es menor la urgencia del proceso de descontaminación para el personal que ha atendido la emergencia empleando su EPP correcto; toda vez que no es necesario realizar la descontaminación con el equipo de aire autónomo puesto, si lo tuviera que utilizar.



Solamente para el caso de un conductor herido que requiere atención médica de urgencia, y que ha sido contaminado con producto, el proceso de descontaminación se convierte en prioridad; siempre y cuando no exista la posibilidad de incendio, en cuyo caso, la prioridad será la de evacuación.



El detalle del proceso de descontaminación posterior a la atención de un derrame con hidrocarburos se presenta en el punto 5.3.4. "Descontaminación" del presente plan.

Zona Fría

rea en donde se ubica el puesto de comando y que sirve como lugar en dónde se concentra el soporte inmediato para el ingreso a la zona caliente.

Área de Refugio Constituye una franja dentro de la zona caliente para que personal que ha tenido contacto con el producto se ubique (a favor del viento) mientras es descontaminado y/o atendido.


5.2.1.6


Inicios de Acciones de Protección Pública La siguiente tarea a realizar tiene como finalidad el salvaguardar la salud, vida del personal y habitantes de la zona cercana. Para ello se deberá considerar el tipo de hidrocarburo involucrado, el riesgo al cual estaría sometida la población, los efectos de las condiciones de clima reinante y futuras, la capacidad de comunicación con la población afectada y la capacidad de los equipos de respuesta para implementar, controlar y terminar las acciones de protección durante un accidente. a) Es muy importante establecer el adecuado perímetro de seguridad (ver punto “5.2.1.4. Establecer un Perímetro de Seguridad”) b) Es fundamental una respuesta rápida y correcta según el tipo de accidente (ver puntos “5.2.6. Implementación de los Objetivos de Respuesta” y “5.3 Procedimientos de Respuesta”)

5.2.2 Identificar el problema y los materiales involucrados Revisar el punto 2.1.1. Descripción del Material Peligroso

5.2.3 Evaluación del peligro y riesgos El proceso de Evaluación de Riesgos permitirá que los responsables desarrollen el Plan de Acción para el accidente, e implementen objetivos tácticos, teniendo en consideración los procedimientos previstos para cada situación de riesgos, según el tipo y nivel de emergencia. De acuerdo a la Evaluación de los Riesgos en el accidente y al análisis de la información levantada, se podrá decidir sobre el grado de intervención (incluso no intervenir), prontitud en el ingreso a la zona caliente, solicitud de recursos y/o especialistas o hasta la decisión de no ingresar, como medida alterna. El personal de Respuesta ante Emergencias deberá evaluar no sólo el status actual del accidente, sino también deberá considerar futuras contingencias (anticiparse en vez de reaccionar). Asimismo, debe plantear y evaluar para el peor escenario posible antes de actuar, evaluar la gama de peligros relacionados con el producto: salud, facilidad de inflamación, y aspectos de reacción (una fuente de información del peligro es el MSDS) En el caso de un derrame de Diesel B5-S50, con potenciales fuentes de ignición cercanas, debe evaluarse previendo una situación de fuego o incendio (fuego no controlado). Por lo tanto, se debe evaluar: naturaleza de la emergencia, peligrosidad y cantidad del producto involucrado, proximidad de exposiciones circundantes, condiciones ambientales relacionadas, entre otros factores, tales como: a) Reconocimiento e identificación del material peligroso-MATPEL 

El MATPEL involucrado es Diesel B5-S50, la forma de identificar el producto se detalla en el punto 5.2.2. “ Identificar al problema y a los materiales involucrados”.



Identificar el tipo de cisterna involucrado y material (identificar si es de fierro o aluminio), así como la fuerza de tensión aplicada a la cisterna, por ejemplo tensiones térmicas provenientes de fuegos.



b) Estimar el volumen y/o cantidad del producto 

Es importante una confiable primera estimación del volumen de producto derramado, para determinar si existe la necesidad de solicitar mayores recursos.

c) Proximidad de exposiciones (personas e instalaciones) 

En fundamental determinar y comunicar la naturaleza del derrame. Para el caso de derrame en agua, se deberá solicitar apoyo.

d) Monitoreo del MATPEL (con instrumentos y/o muestras) 

En caso de goteras o derramamientos, se deberá monitorear continuamente el área contra gases explosivos, usando el indicador de gases combustibles (CGI).



IMPORTANTE: Una lectura más alta que 10%(LEL) indica un peligro inmediato de fuego o explosión y se deberán suspender las operaciones hasta que las lecturas bajen a menos del 10%.

e) Toxicología del producto involucrado 

f)

Ver anexo 1.4. Copias Hojas de Seguridad - MSDS

Calidad de material para consulta de información

g) Magnitud de recursos físicos disponibles 

De acuerdo a los recursos del convoy, en una primera etapa. Ver Sección IV. EQUIPOS DE EMERGENCIA Y PROTECCIÓN PERSONAL. El proceso de evaluación de riesgos permite establecer los objetivos tácticos, los cuáles pueden ser: 1) Defensivos, 2) Ofensivos o 3) De no intervención.

5.2.4 Selección de Equipos de Protección Personal y Herramientas Revisar el punto 4.2. Kit de Emergencias y equipo de Protección Personal

5.2.5 Administración de la Información y Coordinación de Recursos La coordinación entre todos los grupos responsables que operan en el escenario es una necesidad real. La coordinación debe enfocarse sobre recursos e información. El personal de la empresa de Transportes debe asegurarse que se haya completado y coordinado todas las notificaciones corporativas requeridas en su empresa y CONTRATISTA, así como de entes de apoyo locales de ser necesario, relativas al esfuerzo de las respuestas ante emergencias. 5.2.5.1 Requerimientos de Información Ver punto 3.4.7 Marco Base de Mensajes Genéricos. 5.2.5.2 Coordinación de Recursos Internos El envío de los recursos internos y externos se activará inmediatamente sea comunicada la emergencia, de requerirse el apoyo de CONTRATISTA, éste se efectuará a través del Coordinador de Emergencias de SERVOSA CARGO SAC, y de acuerdo al flujo de COMUNICACIONES DE UNA EMERGENCIA (ver Sección III). 5.2.5.3 Apoyo de entes locales El Alcalde es el Jefe de Defensa Civil de la localidad y tiene funciones para liderar operaciones de respuesta; y los bomberos son un ente legalmente reconocido para comandar las



operaciones de respuesta en campo, en todo accidente en vía pública. En la práctica, ellos podrían tomar el mando de las operaciones en campo, si consideran que la respuesta no está siendo la adecuada. ¿Quiénes serán los actores que pueden participar en una emergencia? a) Departamento de Bomberos. En ciertos lugares mantiene un Equipo de Respuesta de Materiales Peligrosos b) Autoridades legales. Policía de carreteras, patrulla, etc. ellos tienen autoridad para dirigir el flujo de tráfico. c) Personal de Servicios Médicos de Emergencia d) Especialista en Transferencia de Cargas. Individuo de la industria petrolífera o transportadora. Le da indicaciones de especialista al coordinador del accidente, vía telefónica, personalmente, etc. e) Autoridades de Medio Ambiente. f)

Personal capacitado de Soporte.

g) Personal de los medios de comunicación.

5.2.6 Implementación de los Objetivos de Respuesta Las estrategias de respuestas y los objetivos tácticos deben ser dirigidos hacia: 1. Rescate. 2. Administración y control del lugar. 3. Controlar, contener y/o confinar el escape (derrame). 4. Descarga segura del producto. 5. Levantamiento del camión tanque volcado.

5.2.6.1 Situaciones sin incendio Cuando la cisterna ha sido sometida a tensiones y/o se ha roto, los objetivos de la respuesta son los de controlar todas las fuentes de ignición, y confinar el derramamiento en una determinada área. Se deben considerar las Directrices de Seguridad de Acompañamiento siguientes: a) Un número mínimo de personal protegido deberá estar trabajando en el área inmediata del peligro hasta que se reduzca el derramamiento y se confine. b) El vapor y los líquidos inflamables pueden extenderse hasta muy lejos del área del derramamiento, y acumularse en las áreas más bajas. c) Se debe aplicar la espuma necesaria, cuando el vapor inflamable se acerque al 10% del LEL. d) Una vez que se haya asentado la espuma, todas las líneas de agua deben ser removidas del área de peligro (aplicar agua lavaría la espuma) e) Corte del sistema eléctrico: El responsable deberá asegurarse que el sistema eléctrico no está caliente, y desconectar la llave de la batería, si esto contribuyera para su seguridad. Durante el lapso entre el accidente y el tiempo de respuesta del



personal que llega al escenario - y no habiendo incendios hasta el momento - antes de desconectar la llave de electricidad, se deberá chequear el área con un indicador de gas combustible para determinar la presencia de vapores inflamables. Más de un camión tanque volcado ha sido encendido por responsables bien intencionados que intentaban desconectar las baterías.

5.2.6.2 Situaciones de Fuego Los objetivos de la respuesta inicial serán dirigidos hacia la seguridad de vida, protegiendo exposiciones, confinando en la medida de lo posible a todos los derramamientos, y eventualmente apagando el fuego. a) Aísle y evacué la zona 800 metros a la redonda. Se debe coordinar con las autoridades competentes la inmediata evacuación de pobladores, de ser necesario, y a través de las personas autorizadas de Comunicaciones y Relaciones Públicas de la compañía. b) Solicitar apoyo a la compañía de bomberos más cercana a MOLLENDO,AREQUIPA y ESPINAR, dependiendo de la ubicación del accidente c) Un incendio de magnitud requiere una cantidad sustancial de espuma para su control y extinción. Regla del pulgar: Mínimo 100 galones de concentrado de espuma AFFF (3,333 galones espuma) sólo para iniciar el ataque.

Escenarios posibles: d) Tanques de carga sujetos a calentamiento externo proveniente de fuego expuesto: En el caso de cisternas de aluminio, al derretirse con el fuego incrementaría la cantidad derramada, extendiéndolo. Se debe enfriar la parte alta de la cisterna, con abundantes cantidades de espuma. e) Fuegos controlados: En casos extremos se puede permitir fuegos controlados, minimizando la contaminación de subsuelos y aguas, así como potenciales accidentes durante las operaciones de limpieza y remoción. f)

Ratios de consumo de producto por fuego: por ejemplo la Gasolina a razón de 6.5 litros por minuto por metro cuadrado y por un tiempo no menor a 30 minutos.

Toda operación de este tipo debe ser coordinada con la Gerencia de Operaciones de SERVOSA CARGO SAC, el cliente y las autoridades competentes, a través de las personas autorizadas de comunicaciones y relaciones públicas de la compañía.

5.2.7 Limpieza y Descontaminación Retirar inmediatamente trajes, equipos y utensilios contaminados con hidrocarburos. Lavar la ropa contaminada con una solución ligera de fosfato trisódico (de 1 a 2%), u otro jabón o crema especializado; enjuagar con agua. Lavar los cilindros de los aparatos de respiración, las mascarillas y los arneses con una solución ligera de fosfato trisódico, teniendo cuidado de enjuagar sin restregar alrededor de los reguladores, volver a enjuagar con agua limpia. En caso haya alguna rotura en cualquier parte del aparato, desecharlo. Lavar manos y cara con agua y jabón, preferiblemente con agua caliente.



Una vez estabilizado el sitio del accidente, se puede iniciar las operaciones de transferencia de producto y levantamiento del vehículo siniestrado.

“Estabilizado” significa

que todos los fuegos

han sido extinguidos y las fuentes de ignición controladas; todos los derrames han sido confinados y la presencia de vapores ha sido eliminado del área del derrame.(Ver Anexo N°5.2 Procedimiento de Volcadura sin derrame) 5.2.8 

Finalización del Accidente Ver VI. PROCEDIMIENTOS DESPUÉS DE LA EMERGENCIA'

5.3 PROCEDIMIENTOS ANTE EMERGENCIAS EN LA RUTA 5.3.1 5.3.2

Vehículo con falla mecánica Ver Anexo N° 5.1

Derrames en el Carguío, la Descarga o en Ruta

Ver Anexo N° 5.4

5.3.3

Volcadura sin derrame Ver Anexo N° 5.2

5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.3.7 5.3.8

Accidente sin derrame, con incendio y vuelco Ver Anexo N° 5.3

Accidente con derrame, vuelco e incendio

Ver Anexo N° 5.5

Incendio de Vehículos

Ver Anexo N° 5.3 y 5.5

Accidentes de Tránsito

Ver Anexo N° 5.6

Condiciones Climáticas adversas.

Ver Anexo N° 5.7

5.3.9

Choques, colisiones sin derrame Ver Anexo N° 5.6 y 5.5

5.3.10

Enfermedad del Chofer durante el transporte Ver Anexo N° 5.8

5.3.11

Personal herido Ver Anexo N° 5.9

5.3.12

Detención policial Ver Anexo N° 5.10

5.3.13

Desastres Naturales (con o sin cierre de vía) Ver Anexo N° 5.11

5.3.14

Deslizamientos de tierra, huaycos y derrumbe Ver Anexo N° 5.11

5.3.15 5.3.16 5.3.17 5.3.18

Atropellos Ver Anexo N° 5.6

Inundaciones en la Ruta

Ver Anexo N° 5.12

Protestas, Paros, Huelgas, Paralizaciones con cierre de vías

Ver Anexo N° 5.13

Actos de Terrorismo

Ver Anexo N° 5.14



SECCIÓN VI PROCEDIMIENTOS DESPUÉS DE LA EMERGENCIA

6.1 6.2 6.3 6.4

SEGUNDA RESPUESTA INVESTIGACIÓN Y REPORTE DE LA EMERGENCIA SEGUIMIENTO A LAS ACCIONES RECOMENDADAS EVALUACIÓN DE IMPACTO A LA SALUD PÚBLICA Y MEDIO AMBIENTE


VI.


PROCEDIMIENTOS DESPUÉS DE LA EMERGENCIA

6.1 SEGUNDA RESPUESTA 6.1.1 DEFINICIÓN La Segunda Respuesta puede ser definida como la Fase de Respuesta que se inicia después que el derrame ha sido controlado, los peligros se han minimizado y todo está listo para iniciar la fase de limpieza y remoción de los materiales derramados. Como parte de esta fase, se inician las investigaciones ambientales para determinar los impactos del derrame, sus implicancias sobre el medio ambiente o sobre la salud de las personas, y para identificar las actividades de mitigación necesarias. Esta fase se caracteriza principalmente por las acciones de remoción, transporte y disposición, mitigación de los impactos incluyendo la descontaminación, restauración y estabilización del suelo, y en algunos casos, la demolición. Durante este proceso se podrá requerir la recolección de muestras para análisis a fin de tomar decisiones con respecto a las acciones de respuesta, así como a la documentación para las determinaciones de limpieza y/o responsabilidades. Esto requiere de la disponibilidad de un equipo multidisciplinario de personal entrenado para asistir al Coordinador General de Emergencias (o quien haga sus veces) en la escena.

6.1.2 OBJETIVOS 6.1.2.1 Asumiendo que el material derramado ha sido correctamente identificado, se deben aplicar los procedimientos de limpieza apropiados, dependiendo del tipo de hidrocarburo involucrado (Gasolinas, Diesel B5 S-50 o Residuales). Estos pueden incluir la remediación en el lugar o el retiro y eliminación del mismo. 6.1.2.2 Para el retiro y eliminación, será necesario identificar un contenedor de desechos y una ubicación apropiada de desechos para el mismo. Las medidas y procedimientos apropiados deben ser dados en el lugar para asegurar que no ocurra una segunda contaminación y para eliminar el riesgo a largo plazo. 6.1.2.3 Simultáneamente con las actividades de limpieza, se deben implementar estudios de impacto ambiental para documentar cualquier impacto potencial que se haya podido dar en la salud de las personas y en el ecosistema. Dichas investigaciones deben ser científicamente defendibles y capaces de soportar los desafíos legales. Se implementan procedimientos de control de calidad y garantía de calidad internacional, así como de salud y seguridad.

6.1.3 METODOLOGÍA 6.1.3.1 Plan de Limpieza a) Generalmente, la limpieza puede iniciarse después de haberse controlado el derrame y siempre que la escena sea un lugar seguro para trabajar. Los requerimientos para la fase de limpieza incluyen personal correctamente entrenado y equipo adecuado para realizar manualmente el trabajo. Los objetivos principales durante la limpieza son lograr las metas de remediación que minimizan los actuales y futuros impactos a la salud de las personas y al ecosistema. Esto requiere experiencia y conocimiento de los efectos que tienen los hidrocarburos liberados en el medio ambiente. Es



importante que en este proceso participen las autoridades y técnicos del sector competente así como los representantes de la comunidad. b) Pueden emplearse varias clases de equipos en la limpieza del lugar. Estos pueden incluir desde trabajos a mano hasta equipos pesados. Al realizarse la limpieza, deben establecerse los procedimientos a fin de proteger a los trabajadores de la exposición. El Ingeniero de Seguridad asignado al lugar deberá brindar el soporte necesario en la prevención y el análisis de riesgos correspondiente. c) Ante la notificación de un derrame y la necesidad de respuesta, se desarrollará un Plan de Limpieza, se determinará si los desechos son tratables o deben ser colocados en una instalación segura, y en segundo término, si los desechos permanecerán en el lugar o si serán trasladados a un lugar exterior. d) El Plan de Limpieza también identificará los recursos que serán necesarios, incluyendo tanto mano de obra como equipos. Los trabajadores que se empleen para la limpieza deberán tener entrenamiento en salud y seguridad de manera que comprendan los posibles riesgos y las actividades adecuadas en el lugar. El plan también describirá los objetivos de limpieza a lograrse incluyendo los niveles de limpieza, por ejemplo los niveles esenciales o algún otro nivel regulatorio o basado en el riesgo a la salud y al ecosistema. 6.1.3.2 Acciones de Retiro / Traslado a) Si se determina que los desechos deben ser removidos del lugar, se utilizarán entonces equipos apropiados. Estos pueden incluir el empleo de camiones cisternas, camiones plataformas para llevar cilindros de 55 Gal y/o volquetes para remover suelo contaminado. Los contenedores de desechos usados en el proceso deberán cumplir estándares de salud y seguridad. b) Los transportistas deberán contar con la autorización respectiva de DIGESA Dirección General de Salud Ambiental- y serán inspeccionados antes de autorizarse el embarque. Se requiere que los transportistas tengan como mínimo un Programa de Entrenamiento en Manejo Defensivo y que cumplan los requisitos de licencia de conducir. Los camiones a utilizar para el retiro del material contaminado deben contar con un programa de mantenimiento documentado. c) En cumplimiento con la reglamentación nacional vigente, se empleará MANIFIESTOS para cualquier desecho removido del lugar. Este manifiesto incluirá la cantidad y el tipo de material, destino e información consignada en el contenedor de desechos. Se requerirán firmas en los manifiestos para documentar el traslado y la recepción en los lugares de destino. Las copias de todos los manifiestos deberán guardarse en el archivo de la compañía. d) La selección de los lugares de DISPOSICIÓN FINAL constituye un tema crítico y solo se utilizará aquellos sitios que cuenten con la autorización gubernamental y además que estén en la lista de sitios aprobados por SERVOSA CARGO SAC.. El objetivo es asegurar que el desecho de estos materiales no conlleve a una contaminación mayor. e) Los desechos no peligrosos serán conducidos a terrenos de relleno sanitario u otras



locaciones para su eliminación apropiada. En los lugares en los que no existan instalaciones para manejar los desechos, se podrá evaluar la construcción de una instalación de tratamiento de desechos guardando las consideraciones de no poner en riesgo a las áreas pobladas u otros recursos naturales importantes. 6.1.3.3 Impacto Ambiental a) Los derrames de materiales pueden tener una implicancia legal significativa, particularmente si se amenaza o pone en riesgo la salud humana; siempre que exista esta posibilidad, es importante implementar un programa de monitoreo que pueda: 

Determinar si existe una amenaza ambiental o a la salud humana.



Documentar los impactos de una manera que sea técnica y legalmente sustentable, y



Implementar programas de remediación y mitigación apropiados para los impactos observados.

b) Esto, por lo general, implica una investigación del destino final y de los efectos de los materiales que se han derramado en el medio ambiente y requiere de un entendimiento de diferentes disciplinas cómo; química, biología, toxicología y geoquímica, entre otros. Los estudios pueden implicar el manejo de protocolos internacionales para el muestreo del aire, fondo y superficie de aguas, suelos y sedimentos. c) El muestreo, después de un derrame, requiere de habilidades especiales y conocimientos concernientes a las técnicas así como al qué, cuándo, dónde y con qué frecuencia realizar el muestreo. Se requiere documentación, protocolos estándares, y un intenso programa de control de la calidad para asegurar de manera científica la información, que pueda afrontar los retos legales. d) Las muestras deberán estar acompañadas de la documentación apropiada incluyendo el empleo de los formularios de custodia. Las muestras recolectadas incluirán espacios en blanco para el análisis químico. Se requerirá que los laboratorios de análisis para conformar los programas de garantía y control de la calidad que incluyen el uso de puntos y análisis dobles. e) La mitigación puede aplicarse para minimizar los impactos de un derrame. La Mitigación puede tomar varias formas incluyendo la remediación y el aumento del hábitat afectado, entre otros. En algunos casos, puede aplicarse a la mitigación la compensación. En los casos en los que se aplique la compensación, se requerirá la tasación económica de los recursos naturales, a cargo de especialistas / peritos autorizados por el sector competente.

6.1.4 RECURSOS 6.1.4.1 Capacidades para Implementar el Plan de Limpieza: Los recursos para ejecutar el Plan de Limpieza incluyen personal calificado en la remediación de lugares o escenarios contaminados con hidrocarburos. Se requiere de un amplio conocimiento de las normas, regulaciones y procedimientos internacionales que se apliquen a la respuesta con este tipo de accidentes. Adicionalmente, se requiere de



laboratorios de análisis químico certificado, con capacidad de brindar servicios bajo estándares internacionales de calidad. 6.1.4.2 Capacidades para Apoyar las Acciones de Retiro / Traslado: Se requiere el conocimiento de las normas y regulaciones nacionales e internacionales sobre limpiezas ambientales. Especialmente, en aquellas referidas a los procedimientos para asegurar que se realice de manera segura y correcta el transporte y la eliminación de los desechos, particularmente de aquellos generados por derrames de hidrocarburos. Se deben implementar procedimientos para dirigir las actividades de limpieza y minimizar futuras responsabilidades. El objetivo será lograr un nivel de operación que 1) permita operaciones seguras y 2) que cualquier limpieza pueda desarrollarse tanto con una base técnica como legal. Los procedimientos para cumplir esta meta se desarrollan a través de una serie de procedimientos operacionales y checklist de auditorías que puedan aplicarse tanto a las operaciones así como a los subcontratistas de limpieza. 6.1.4.3 Capacidades para Apoyar el Muestreo Ambiental y la Mitigación: Un entendimiento del destino final y los efectos químicos sobre el medio ambiente es la clave para lograr una correcta evaluación de los impactos de los contaminantes sobre el medio ambiente. Se tiene previsto que una empresa consultora de reconocido prestigio y experiencia comprobada proporcionará los servicios analíticos y toxicológicos necesarios, proveerá el fundamento crítico de la química, toxicología y biología requerido para conducir las evaluaciones de impacto que siguen a los accidentes y derrames. La empresa consultora deberá explicar científicamente los procesos que influyen en el destino y efectos de los contaminantes sobre el medio ambiente y en la salud humana. Estará en capacidad de aplicar las evaluaciones basadas en riesgos para determinar la probabilidad del impacto en el ecosistema y poblaciones circundantes con la intención de desarrollar programas de remediación. La empresa consultora deberá gestionar los servicios de laboratorios de análisis químicos de prestigio que operen bajo protocolos internacionales y cuenten con certificación de la autoridad competente del sector. Cada fase del programa desde el muestreo hasta el análisis para el reporte de datos, deberá considerar procedimientos de Garantía de Calidad / Control de Calidad.

6.2 INVESTIGACIÓN Y REPORTE DE LA EMERGENCIA El reporte final es la herramienta usada para documentar toda la información pertinente sobre el accidente y documentar las causas directas y de raíz, las recomendaciones preventivas, de mitigación y seguimiento, y acciones de cierre. El formulario de Reporte del Accidente debe ser usado para documentar y monitorear todos los accidentes. Se deberá tener especial consideración para elaborar el reporte de investigación de accidentes remitido a OSINERGMIN en los plazos y formatos establecidos. Todos los accidentes deben ser compartidos entre los contratistas de transporte de SERVOSA CARGO SAC (locales y del exterior) para asegurar que las lecciones aprendidas sean reconocidas y las acciones correctivas sean tomadas en donde se requiera. Los reportes deben ser enviados al Gerente de Operaciones Comerciales de CONTRATISTA quien lo revisara con el Comité de



Seguridad Calidad y Medio Ambiente y enviados al Gerente General para su distribución.

6.2.1

Requerimientos de Reporte La ocurrencia de derrames de hidrocarburos debe ser notificada a los niveles que correspondan, de la Empresa o de los Organismos establecidos por

ley. Los

requerimientos de reporte dependen del volumen y/o ubicación del derrame. En la siguiente tabla se indican los requerimientos de reporte: Nivel del Derrame

Volumen Bbls.

1

Menor a 10

2

3

Notificación

Plan del Derrame

10 a 100

Empresa Empresa, OSINERG - DGH Ministerio Público, Def ensa Civil

Zonal Zonal – Local

100 a más

Empresa OSINERG – DGH Ministerio Público, Def ensa Civil

Zonal – Local – Distrital - Nacional (*)

(*) : Depende de la evaluación del Comité en el Lugar del derrame.

6.2.2

Informe a la Dirección General de Hidrocarburos y OSINERGMIN Dentro de las 24 horas de ocurrido el derrame, la Unidad Operaciones Industriales, deberá presentar un informe preliminar vía fax en el formato que se indica en el punto 6.2.5.1. En concordancia con el Artículo Nº 267 del "Reglamento de las Actividades de Exploración y Explotación de Hidrocarburos", DS Nº 032-2004-EM, se considera pérdida sujeta a informe cuando se desperdician a partir de 10 barriles. Asimismo, el Artículo Nº 30 de la Resolución de Osinerg Nº 013-2004-OS/CD, dispone que en un plazo máximo de diez (10) días hábiles deba ser ampliado el informe preliminar del punto anterior, mediante la presentación de otro informe, de acuerdo al formato que se indica en la sección 6.2.5.2.

6.2.3

Informe a las instancias de la Empresa A la brevedad, el Coordinador de Emergencias del Transportista deberá informar la ocurrencia vía Fax al contacto del Plan de Contingencias de CONTRATISTA. Se informará a la Unidad de Seguridad Integral Lima con copia a Protección Ambiental Lima, mediante el formato "Reporte de Derrame de Producto" que se indica en el punto 6.2.5.3.

6.2.4

Informe al Ministerio Publico y Defensa Civil El Asesor Legal de CONTRATISTA deberá comunicar de inmediato los hechos, bajo responsabilidad, al Ministerio Público – Fiscal Provincial de la Zona del Evento, de conformidad con el Decreto Legislativo Nº 52, por tratarse como delito los daños al medio ambiente. Asimismo, el Asesor Legal, previa evaluación, hará de conocimiento de los hechos al Alcalde Provincial de la Región, Presidente del Comité de Defensa Civil de la Provincia.



6.2.5

Formatos para Reporte de Incidente

6.2.5.1 FORMATO PARA INFORME PRELIMINAR DE DERRAMES, PERDIDA DE GAS O EROSIÓN DE TERRENOS A OSINERG (Ver Anexo N° 6.1) 6.2.5.2 FORMATO PARA INFORME FINAL DE DERRAMES, PERDIDA DE GAS O EROSIÓN DE TERRENOS A OSINERG (Ver Anexo N° 6.2) 6.2.5.3 FORMATO PARA REPORTAR A LA UNIDAD DE SEGURIDAD LIMA (COPIA A LA UNIDAD PROTECCIÓN AMBIENTAL LIMA) (Ver Anexo N° 6.3) 6.2.5.4 FORMATO

PARA

EVALUACIÓN

DE

SIMULACRO

DE

DERRAME

DE

HIDROCARBUROS (Ver Anexo N° 6.4)

6.3 SEGUIMIENTO A LAS ACCIONES RECOMENDADAS En el sistema de investigación de accidentes, se registra las recomendaciones, los recursos, responsables asignados y la fecha de cumplimiento. Las acciones de seguimiento y cierre del reporte deberán ser revisados por el Comité de Seguridad y Medio Ambiente

6.4 EVALUACIÓN DE IMPACTO A LA SALUD PÚBLICA Y MEDIO AMBIENTE Para la evaluación de los impactos en el medio ambiente, la compañía cuenta con los servicios de empresas calificadas que cuentan con un staff de profesionales especializados en asuntos ambientales. (Walsh Perú, Green Care, Ingemedios, Labeco, Lan Caster). Estas empresas realizan labores como: a) Evaluación del impacto en suelos y agua, b) Asesoría para establecer el plan de remediación / restauración de las zonas afectadas, c) Manejo y transporte de desechos contaminantes, d) Disposición final de material contaminado, e) Seguimiento y monitoreos al programa de remediación y f)

Análisis de muestras de agua y suelos. Así mismo la organización cuenta con el soporte internacional de áreas especializadas de la corporación. (Medio Ambiente, Seguridad y Calidad)


VII. A Anexo N° A.1 I Anexo N° 1.1 Anexo N° 1.2 II Anexo N° 2.1 III Anexo N° 3.1 Anexo N° 3.2 Anexo N° 3.3 Anexo N° 3.4 Anexo N° 3.5 Anexo N° 3.6 Anexo N° 3.7 Anexo N° 3.8 IV Anexo N° 4.1 Anexo N° 4.2 V Anexo N° 5.1 Anexo N° 5.2 Anexo N° 5.3 Anexo N° 5.4 Anexo N° 5.5 Anexo N° 5.6 Anexo N° 5.7 Anexo N° 5.8 Anexo N° 5.9 Anexo N° 5.10 Anexo N° 5.11 Anexo N° 5.12 Anexo N° 5.13 Anexo N° 5.14 VI Anexo N° 6.1 Anexo N° 6.2 Anexo N° 6.3 Anexo N° 6.4


ANEXOS

ASIGNACIÓN Y ACTUALIZACIONES Formato Solicitud de Acciones Correctivas al Plan de Contingencias ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES Copia Constancia DGH MSDS del DIESEL B5 S-50 EVALUACIÓN DE RIESGOS Hoja de Ruta AREQUIPA – LAS BAMBAS PROGRAMA DE COMUNICACIONES Organigrama de Organización de Emergencias Nivel I del Transportista Organigrama de Organización de Emergencias Nivel II del Transportista Organigrama de Organización de Emergencias Nivel III del Transportista Directorio Telefónico de PETROPERÚ, LAS BAMBAS, Transportista, Entidades de Gobierno y de Apoyo Plan Corporativo de Contingencias de PETROPERÚ Proceso de Coordinación de Comunicación PETROPERÚ-XSTRATA LAS BAMBAS ante Emergencias Formato de Comunicado de Prensa N° 1 Formato de Comunicado de Prensa N° 2 EQUIPOS DE EMERGENCIA Y PROTECCIÓN AMBIENTAL Inspección de Seguridad Pre-viaje Listado de Proveedores y Contratistas Maquinaria Pesada Solicitud de Cotización PLAN DE RESPUESTA Y PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA Emergencia: Vehículo con Falla Mecánica

Emergencia: Volcadura sin Derrame Emergencia: Accidente sin derrame, con incendio y vuelco Emergencia: Derrames Emergencia: Accidente con derrame, con incendio y vuelco Emergencia: Accidente de Tránsito Emergencia: Condiciones Climáticas Adversas Contingencia: Enfermedades Contingencia: Personal Herido Contingencia: Detención Policial Emergencia: Deslizamientos de tierra, huayco, derrumbes Emergencia: Inundaciones Emergencia: Paros, Huelgas, Conflictos sociales, cierre de vías públicas Emergencia: Actos de Terrorismo PROCEDIMIENTOS DESPUÉS DE UNA EMERGENCIA Formato para informe preliminar de derrames, perdida de gas o erosión de terrenos a Osinerg Formato para informe final de derrames, perdida de gas o erosión de terrenos a Osinerg Formato para reportar a la unidad de seguridad lima (copia a la unidad protección ambiental lima) Formato para evaluación de simulacro de derrame de hidrocarburos



Anexo N° A.1 Formato Solicitud de Acciones Correctivas al Plan de Contingencias

FORMATO DE SOLICITUD DE ACCI N CORRECTIVA (SAC) Procedimiento / Capítulo: Página: Frase o palabra:

SAC No. Aprobado por: Revisión: Fecha: Propósito: Descripción del Cambio:

Tipo de Cambio:

Anexo Modificación Eliminación

A M E


Anexo N° 1.1


Constancias DGH -Transportista

Nota: Constancia de Registro de la cisterna DC-19582, Constancia tipo para las demás cisternas.


Anexo N° 1.2


MSDS del DIESEL B5S 50









Anexo N° 2.1

Hoja de Ruta: AREQUIPA – LAS BAMBAS

IDA: Ruta Mollendo las Bambas Cargado Dias )

Tramo

ORIG EN

DESTINO

Tramo 1

Base Arequipa

Control de pesaje (km 48)

tramo 2

Control de pesaje (km 48)

San Jose

San Jose

a a

DISTANCIA

VELOCIDAD

Km

PROPUESTA

Hora de Salida

Hora de Llegada

36.3 70 Km/h

04:00 a.m.

05:00 a.m.

9.6 70 Km/h

05:00 a.m.

05:20 a.m.

Alto Guerrero

41.3 70 Km/h

05:20 a.m.

06:10 a.m.

gr

dI Tramo 3 e

C

Tramo 4

Alto Guerrero

Matarani (Control Peaje)

20.4 50 Km/h

06:10 a.m.

08:00 a.m.

os

Tramo 5


Planta Petroperu Mollendo

21.5 5 0 Km/h

08:00 a.m.

08:35 a.m.

08:35 a.m.

14:00 p.m.

a d ec

Ingreso a planta Petroperu y espera de turno para carguio ( Desayuno y Almuerzo en Mollendo) or (P

Planta Petroperú Mollendo


21.5 50 Km/h

14:00 p.m.

14:40 p.m.


Alto Guerrero

20.4 50 Km/h

14:40 p.m.

16:40 p.m.

Alto Guerrero

San José

41.3 70 Km/h

16:40 p.m.

17:40 p.m.

tramo 2

San José

Km 48

9.6 70 Km/h

17:40 p.m.

18:00 p.m.

Tramo 1

Km 48

Base Arequipa

36.3 70 Km/h

18:00 p.m.

19:00 p.m.

06:00 a.m. 08:15 a.m. 07:45 a.m. 09:45 a.m. 11:55 a.m. 12:00 p.m. 13:40 p.m. 14:40 p.m. 17:00 p.m.

08:15 a.m. 08:45 a.m. 09:45 a.m. 11:15 a.m. 12:00 p.m. 13:40 p.m. 14:40 p.m. 17:00 p.m. 17:45 p.m.

05:00 a.m. 07:25 a.m. 08:25 a.m. 11:25 a.m. 11:40 a.m. 13:40 p.m. 14:40 p.m.

07:25 a.m. 08:25 a.m. 11:25 a.m. 11:40 a.m. 13:40 p.m. 14:40 p.m. 16:10 p.m.

ai

Tramo 5 r

at Tramo 4

D e l imr

e Tramo 3 u P V

ai

a o

M n a

D

in d

a u g

di S

u

b e

Tramos 6 Tramo 7

Base Arequipa Control de pesaje

Tramo 8

Chasquipampa (peaje)

Tramo 9

Control Ingresio Tintaya

Tramo 10 Tramo 11

Condoroma Espinar

tramo 12

Plataforma Urinsaya

Tramo 13

Velille

Tramo 14

Campamento Motta

Tramo 15

Mara

S

a in ai D M r e

a e

di

a cr b T u S

TOTAL Control de pesaje

258.2 37.0 70 Km/h

Chasquipampa (peaje) DESAYUNO Control Ingresio Tintaya Parada Tecnica de 15 minutos Condoroma ALMUERZO Espinar Plataforma Urinsaya TOTAL Velille DESAYUNO Campamento Motta Parada Tecnica de 15 minutos Mara ALMUERZO Campamento XOP

41.8 70 Km/h 54 70 Km/h 58.6 60 Km/h 85.2 60 Km/h 21.5 60 Km/h 298.1 55.2 40 Km/h 85.7 40 Km/h 46 35 Km/h 36.9 40 Km/h

TOTAL

4to Di

Observaciones

Ingresar a balanza y recabar constancia

Presencia de Tunel de un solo carril

Portar copia de documentos de la unidad

223.8 Descarga de Combustible

RETORNO: Ruta Mollendo las Bambas Descargado ia

es ot a

Tramo 15 Tramo 14 a

D B a ni d u aj

Tramo 13 tramo 12

Q a B

Tramo 11 Tramo 10 es ai a B D a e aj

Tramo 9

to a x d S a B

Tramo 8 Tramo 7 Tramos 6

Campamento XOP Mara

Mara Campamento Motta ALMUERZO y parada Tecnica de 15 minutos Campamento Motta Vellille Velille Plataforma Urinsaya TOTAL Plataforma Urinsaya Espinar Espinar Condoroma Parada Tecnica de 15 minutos Condoroma Control Ingresio Tintaya DESAYUNO Control Ingresio Tintaya Chasquipampa (peaje) Chasquipampa (peaje) Control de pesaje Control de pesaje Base Arequipa TOTAL

36.9 40 Km/h 46 35 Km/h 85.7 40 Km/h 55.2 40 Km/h 223.8 21.5 60 km/h 85.2 60 km/h 58.6 60 Km/h 54 70 Km/h 41.8 70 Km/h 37.0 70 Km/h 276.6

08:30 a.m 09:45 a.m. 11.45 a.m. 12:50 p.m. 15:55 p.m.

09:45 a.m. 11.45 a.m. 12:50 p.m. 15:55 p.m. 17:55 p.m.

04:00 a.m. 04:45 a.m. 06:45 a.m. 07:00 a.m. 09.30 a.m. 10:30 a.m. 12:00 a.m. 12.30 p.m.

04:45 a.m. 06:45 a.m. 07:00 a.m. 09:30 a.m. 10:30 a.m. 12:00 a.m. 12.30 p.m. 14:40 p.m.

Evitar salir Fuera de hora programada

NOTA: Evaluación de Ruta detallada desde AREQUIPA-Las Bambas (1ra y última hoja, de 18 páginas).


Anexo N° 2.2


Plano Planta Combustible – LAS BAMBAS



Anexo N° 3.1

Organigrama de Organización de Emergencias Nivel I del Transportista

Coordinador Zonal de Emergencias del Transportista

Jefe Operaciones de Emergencia

Brigadistas (*)

(*) Brigadistas: Choferes del Convoy (**) Supervisor del Transportista

Coordinador de Comunicaciones (**)



Anexo N° 3.2

Organigrama de Organización de Emergencias Nivel II del Transportista

Coordinador de Emergencias del Transportista Jefe Operaciones de Emergencia

Jefe de Brigada Contraincendio

Brigadistas (*)

Jefe de Brigada Contra Derrames

Bigadistas (*)

Jefe de Brigada de Primeros Auxilios

Brigadistas (*)


Coordinador de Comunicaciones

Coordinador de Logistica

Coordinador de Alimentos

(*) Brigadistas de primera respuesta: Choferes del Convoy, personal operativo y mantenimiento de la Sede AREQUIPA del Transportista.



Anexo N° 3.3

Organigrama de Organización de Emergencias Nivel III del Transportista

Coordinador General de Emergencias

Coordinador de Seguridad

Coordinador Zonal de Emergencia

Jefe de Brigada Contraincendio

Brigadistas (*)

Jefe de Brigada Contra Derrames

Bigadistas (*)

Coordinador de Suministros

Jefe de Brigada de Primeros Auxilios

Brigadistas (*)

Coordinador de Salud

Coordinador de RRPP

Asistencia Legal


Coordinador de Comunicaciones

Coordinador de Logistica

Coordinador de Alimentos

(*) Brigadistas de primera respuesta: Choferes del Convoy, personal operativo y mantenimiento de la Sede AREQUIPA del Transportista



Anexo N° 3.4

Directorio Telefónico de CONTRATISTA, LAS BAMBAS,

Transportista, Entidades de Gobierno y de Apoyo PLANTAS Y TERMINALES DE UNIDAD SUR DE CONTRATISTA Nombres

Dependencias

Cargo

Teléfono / Fax

CONSORCIO TERMINALES GMT TERMINAL MOLLENDOS.A. Fernando Mendoza

054- 532352 01-2413030 Petroperú Petroperú

Jaime Poma

Petroperú

Diego Agurto

Petroperú

Nathalia Salas Diego Vargas

Repsol

Miguel Chavez Venero

Repsol

Arturo Martínez Milla

Repsol

Supervisor unidad Transporte Supervisor unidad Transporte

984125222 980574281

Supervisor HSEC

989079111

Supervisor HSEC

RPC: 989079663

Supervisor de Transporte Supervisor de Transporte

RPC 964105336 RPC: 964105336

Jefe de Transportes

RPC: 964105331

MMG-LAS BAMBAS Área Responsable Tópico Ferrobamba Topico XP Spdte. de Administración Spdte. de Relaciones Comunitarias Spdte. de Medio Ambiente Numero de Emergencias Centro de Control G4S

Anexo

18000

Celular 940318410 993561436 959390118 963749160 989168656 Radio Canal 01 987318000

SERVOSA CARGO SAC. Nombres Paul Gonzales Juan Carlos Supa Ruben Mamani Alfredo Mamani

Michael Palomino Jose Espiritu Aldo Vidal

Dependencias Operaciones – LAS BAMBAS AREQUIPA SSOMAC Operaciones Logística

Luis Olaya

Operaciones

Jose Bazan

Operaciones

Cargo Supervisores de SOPERACIONES Supervisores de SEGURIDAD Jefe Jefe de Operaciones

Jefe Gerente Operaciones Mina Gerente General

Teléfono / Fax RPC: 987938849 RPC: 967783966 RPC: 994663457 RPC: 994663457 RPC: 987938937 RPC: 987938936 RPC: 987938779 RPC: 987938772 RPC: 987938918



ENTIDADES DE GOBIERNO Y DE APOYO

Nombres

Dependencias

Central Telefónica CUSCO Bomberos Central Telefónica AREQUIPA Bomberos Central Telefónica MOLLENDO Bomberos

Teléfono / Fax 116 o 084 227211 054-213171 o 054- 231740 054-533333

Central CUSCO

Ambulancia – ES SALUD Hospital Antonio Lorena Hospital Regional Hospital de Es salud

084- 237776 084-226511 084-231640 / 084-231131 084-233545

Central Arequipa

Hospital Goyeneche Hospital Regional Honorio Delgado Espinoza Ambulancia – ES SALUD

054-223501 054-233812 054-226969

Jesus Tamayo Pacheco

OSINERGMIN

01-219-3400 Anexo 1202

Central de Emergencias Central – Lima Arq. Guido Walter Bayro Orellana

DEFENSA CIVIL DEFENSA CIVIL DEFENSA CIVIL- AREQUIPA

115 01-225-9898 084- 246868 Fax: 084-240658

Central Emergencia

PNP – POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ

105 o 084-277404

Ing. EDWIN LICONA

GOBIERNO REGIONAL DE CUSCO

084-221131 Fax 084-223071

Yamila Osorio Delgado

GOBIERNO REGIONAÑ DE AREQUIPA

054-382860 - Anexo 1100

Henry Percy Ybañes Barreda

MUNICIPALIDAD DE AREQUIPA

084-240006 / 227152 Fax 084 - 226701

Anexo N° 3.5

Plan Corporativo de Contingencias de contratista

Anexar plan de contingencia del contratista actualizado

Anexo N° 3.6

Proceso de Coordinación de Comunicación - MMG LAS BAMBAS ante Emergencias

Anexar flujo de comunicaciones de MMG Las Bambas ( Se esta Actualizando)


Anexo N° 3.7


Formato de Comunicado de Prensa N° 1

Para emitir dentro de las 6 horas de conocido el accidente

Comunicado de prensa # 1 Contacto:___________________Teléfono: (fecha y hora) TRANSPORTES __________ A LA OPINIÓN PÚBLICA La Empresa de Transportes _________ comunicó hoy que una de sus unidades sufrió un accidente a la _____de la (tarde) a la altura del kilómetro ____ de la carretera a Cajamarca produciéndose una pérdida no determinada de Petróleo Diesel B2. Transportes _________ activó inmediatamente la Brigada de Primera Respuesta conformada por los miembros del convoy que acompañaba la unidad, así como la Escolta de Seguridad conformada por la empresa especialista _xxxxxxxxx_, De la misma manera se activó la participación del Equipo de Monitoreo y apoyo en la Unidad de Emergencia conformada por la empresa especialista __yyyyyyy__ ubicada en la ruta. La brigada de primera respuesta ha informado que el incidente está bajo control (o, se espera que esté bajo control dentro de las próximas horas / minutos) como consecuencia de la efectiva reacción de la Brigada de Primera Respuesta (de............,............,.........., y..................., así como las autoridades de............,.........., y..............) especialmente entrenados para atender este tipo de emergencias. La Gerencia de Transportes ____ expresó su preocupación por el accidente y dispusieron de inmediato (información), (equipo) y (recursos humanos) para colaborar en el control de la emergencia. “Lamentamos much o este accidente, así como cualquier alteración que éste pudiera

causar a la comunidad" Señaló el Gerente General de Transportes ________ Por el momento no existe información disponible respecto de las posibles lesiones, causa del accidente o la magnitud del daño, todo lo cual se está investigando y se dará a conocer oportunamente. Asimismo, estamos procediendo a comunicar los hechos a las autoridades pertinentes. La empresa ha dispuesto el desplazamiento de personal especializado para desarrollar los trabajos de limpieza, a fin de evaluar lo ocurrido y conjuntamente con la Policía Nacional, asegurar el orden y el normal desarrollo de estos trabajos. La empresa de Transportes _______ lamenta las consecuencias de lo ocurrido habiendo iniciado las investigaciones en coordinación con las autoridades para determinar las causas de este accidente. Lima/AREQUIPA,..........de................. Del 201... Gerencia General Empresa de Transporte _________


Anexo N° 3.8


Formato de Comunicado de Prensa N° 2

Para emitir dentro de las 24 horas de conocido el accidente

Comunicado de prensa # 2 Contacto:___________________Teléfono: (fecha y hora) EQUIPOS Y BRIGADA DE RESPUESTA A EMERGENCIAS SE ACTIVAN PARA RESPONDER A UN VOLCAMIENTO DE CAMIÓN La Empresa SERVOSA CARGO SAC comunicó hoy que una unidad de transporte de la Empresa de Transporte _______ sufrió un accidente a la (xxxxx) del día de ayer en el Km. (xxx) de la carretera a _______, como consecuencia del accidente se produjo una pérdida de una cantidad por determinar de producto Diesel B2. La empresa de Transporte ________ propietaria de la unidad, en conjunto con la Brigada de Primera Respuesta liderada por Transporte ______ respondieron de inmediato controlando la situación. SERVOSA CARGO SAC ha dispuesto el desplazamiento de personal especializado para apoyar la respuesta y para asegurar que los trabajos de limpieza sean realizados bajo los estándares de seguridad y medio ambiente vigentes en el país La Gerencia de SERVOSA CARGO SAC lamentó la ocurrencia del accidente y ha dispuesto de inmediato (información), (equipo) y (recursos humanos) para colaborar en el control de la emergencia. "Lamentamos la ocurrencia de este accidente, así como cualquier alteración que éste pudiera causar a la comunidad y al medio ambiente. Sin embargo, podemos asegurarles que se han activado los equipos y recursos de respuesta previamente diseñados y ubicados en el área, los cuales han tomado control de la situación a fin de minimizar cualquier impacto que se pudiera producir. Hemos asignado máxima prioridad al control de esta emergencia en apoyo a nuestro transportista Transporte _____", señaló el. Gerente de Relaciones Públicas de PETROPERÚ S.A Por el momento no existe información disponible respecto de las posibles causas y efectos del accidente o la magnitud de los mismos, todo lo cual se está investigando y se dará a conocer oportunamente. En la medida que avance la investigación se pondrá a disposición de los medios de comunicación la nueva información disponible.


Anexo N° 4.1


Inspección de Seguridad Pre-viaje

Antes de partir , los conductores harán una inspección de seguridad, revisando lo siguiente:



Frenos: El conductor debe probar los frenos del camión cisterna.



Luces: Deben estar operativas las luces altas y bajas así como las luces de frenos y las de estacionamiento.



Llantas: Todas las llantas, incluyendo las de repuesto, deben estar con la presión recomendada por el fabricante y deben estar en buenas condiciones.



Repuestos: El camión cisterna debe estar provisto de herramientas necesarias para atender una emergencia y/o efectuar reparaciones menores.



Extinguidor de Incendios: El vehículo debe tener extinguidor de incendios, clase B C en buen estado y listado por UL



Equipo de emergencias: El conductor debe asegurarse de que todos los artículos están en el estuche.



Cinturón de Seguridad



CHECK LIST DE INSPECCIÓN DE DOCUMENTOS DE UNIDAD Y DE PERSONAL D A T O S G E N ER A L E S

S u p e r vi s o r R e s p o n s a b l e : Inspector: Operación: Las Bambas Fecha y Hora:

DATOS DEL CONDUCTOR Y DE LA UNIDAD

Nombre Completo: Placa del Tracto/Cisterna: N ° T a r j e t a d e C u b i c a ci ó n : Kilometraje:

Lugar:

DOCUMENTOS DEL CONDUCTOR 1 Licencia de conducir d e acuerdo a la catego ría d el vehículo. (Vigente) 2 Licencia interna de conducir d el cliente (Vigente) 3 Pase Medico de Apt itud (Vigente) 4 DNI conductor (V igente) 5 SCTR Salud y Pensión (Vigente) 6 Certificado HAZMAT Nivel I (<=01año de emisión) 7 Carnet de Autor ización para realizar Trabajos en Alt ura 8 Record de conductor Vig ente DOCUMENTOS DE LA UNIDAD 1 Guía de remisión de Petroperú 2 Guía de remisión del Transporti sta 3 Ficha de Registro de transporte de hidrocarburos 4 Tarjeta de propiedad del tracto y cisterna (Vigente) 5 Tarjeta Circulación de Mercancías - MTC 6 SOAT (Vigente) 7 Resolución de M inisterio M ATPEL 8 Certif icado d e Inspección Técnica Vehicular (Tracto y cist erna) (Vigente) 9 Póliza de Responsabilidad Civil (Vigente) 10 Tarjeta de cubicación ( Vigente) 11 Tabla de aforo (Vigente) 12 Hoja de MSDS del producto tr ansportado 13 Certificado de Prueba Hidrostatica (<= 06 meses de emitido ) 14 Certificado Inspeccion de soldadura (<= 06 meses de emitido ) 15 Cartill a de Mantenimiento de la casa M atriz 16 Hoja de Ruta (a la salida del punto d e control) (Vigente) 17 Cartill a de teléfonos de emergencia (Actualizada) 18 Plan de contingencia R EVI S I ÓN D EL TR A C T O 1 Letrero " Peligro Co mbustible" con pintura reflectante de 120 cm de ancho por 2 0 cm de alt 2 Parabrisas y li mpiaparabrisas en optimas condicio nes. 3 Estado de p uertas, chapas, lunas, seguros. 4 Cinturones de seguridad ( para el conductor y pasajeros). 5 Espejos retrovisores interiores y laterales 6 Encendido y apagado d el mot or 7 Bocina operativa (Claxón y corneta) 8 Luces delanteras (alta-b aja), posterio res, laterales, freno, intermitentes, Estro bosco pica 9 Faros neblineros. 10 Alarma sonora de retroceso. 11 Equipos de Comunicación (Celular, Radio Hands Fr ee) 12 Estado d e tanque de combustibl e, tapa, candado. 13 Tubo de escape (con silenciador) y matachispa 14 Bastid or, muelles, freno. 15 Estado d e baterías (Prot egida con caja aislante) 16 Interruptor eléctrico central (Máster) / Pintado ON/OFF 17 Instalaciones eléctricas, recubrimientos, aislantes, en opti mo estado 18 Estado d e la to rnamesa (quinta rueda) 19 Gata hidráulica de 20 Tn. 20 Una manguera de jebe para col ocar air e en llant as 21 Llaves de r ueda (del tr acto y de la carreta) y palancas para enllante. 22 Caja de Herramientas, herramientas con cint a de colo r del mes 23 02 Triángulos de seguridad 24 01cabl e de acero o cadena (para asegurar llantas de repuesto) 25 02 cuñas (t acos de madera amarillas co n asa) R EVI S I ÓN D E LA C I S T ER N A 1 Estado, placa, fecha de fabri cación, # co mpartimientos y capacidad. 2 M arcado de niveles en cisterna delantera y posterio r de acuerdo a tarjeta de cubicación 3 M arcación de la capacidad, cúpula y válvula por compartimiento 4 N° comparti miento s con identif icación y capacidad en la válvula de descarga 5 Recuperador de vapor es, incluye tapas 6 01Rombo NFPA por cada compartimiento, en los lados visibles. 7 01Número UN p or lo s cuatro lados 8 01Rombo DOT por cada compartimiento, en los lados visibles 9 Letrero " Peligro Co mbustible" con pintura reflectante de 120 cm x 30 cm en la parte post eri 10 Cintas reflectantes de seguridad al conto rno de la cisterna 11 Barra y/o caja metálica de pro tección de las válvulas de descarga 12 Pin para puesta a tierra (Bor ne de bronce para conexión a tierra) 13 Estado d e Scully 14 Estado d e la plancha de arrastre y del King Pin 15 Logo de empresa transportadora 16 Estado d e las válvulas y sist ema de descarga 17 Superficie antideslizante en la parte superior , limpia sin p resencia de derrames 18 Tapas manhole herméticamente cerradas, revisió n d e hermeticid ad ( sin p icaduras) 19 Barandas de prot ección de la cisterna 20 Escalera de acceso a la part e superior d e la cisterna 21 Drenaje de la pasarela del tanque K I T D E EM ER GEN C I A S Y A N T I D ER R A M E D E LA U N I D A D 1 01B ot iquin de pr imeros auxulios con su manual de uso 2 03 Conos grandes de seguridad con cinta reflectiva 3 01Cinta señalizadora de peligro 4 01R ollo de cinta de alta presión Duck Tape 5 01M artillo con cabeza de goma 6 01Linterna halógena antichispa. 7 20 C onos de madera, para rot uras y/o fi suras del tanque. 8 01Recogedor plástico 9 02 Extintores PQS - ABC d e 12Kg o 30 Lbs. 20A-80BC 10 01B andeja para derrames 11 30 Paños absorbentes 12 02 M angas absor bentes de 1.20 m. x 3” de espesor. 13 05 Sacos de polietileno y/o similares 14 06 Est acas de madera por 1M . 15 01Pala y Pico anti-chispa. EQU I P OS D E P R OTEC C I ÓN P ER S ON A L 1 01Arnés para protección de caídas. 2 01Respirador de polvo 3 01Respirador de gases con 01par de cartuchos extra 4 01Par de guantes de p olietileno/Nit rilo. 5 01Par de g uantes de seguridad de badana 6 01Casco de seguridad c/barbiquejo 7 02 Gafas de seguridad claro y oscuro 8 01R opa de tr abajo (mameluco) y/o chaleco con cintas reflectivas 9 01Traje tipo tyvek 10 01Par de zapatos de seguridad VERIFICACION DE LLANTAS (6 mm MIN DE COCADA) 1 M arcado de li nea desde el esparrago hasta el aro en llantas ESTADO

mm

ESTADO

mm

ESTADO

mm

ESTADO

mm

ESTADO

mm

ESTADO

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D E S C R I P C I Ó N D E L A OB S E R V A C I Ó N

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15

19

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1

14

P O D T S

9

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2

4

P E O R D

8

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N O TA : N O DE B E E X IS T IR O B SE V A CI ON ES E N N IN G U S E

3

7

DEJO CONSTANCIA DEL ESTADO DE MI UNIDAD Y ASUMO LA RESPONSABILIDAD CON SEGURIDAD

Firma del Conductor : Firma y Sello del Supervisor :

L e y e n d a : C : C o n fo rm e ; N C: N o C on f o rm e ; NA : N o A pl ic a ; F . V e n c . : F e c h a V e n c i mi e n t o; L e v . O : L e v a n ta m ie n t o O b s e rv a c i ó n; F . L e v . O : F e c S I- F LA S B- O P - 0 0 1- 0 0 3


Anexo N° 4.2


Listado de Proveedores y Contratistas Maquinaria Pesada



Anexo N° 5.1- Emergencia: Vehículo con falla mecánica 1. A la primera señal de una falla mecánica seria que pudiera afectar la seguridad de la operación, el conductor debe conducir la unidad fuera de la ruta y estacionar en un lugar seguro. 2. Si tiene que detener el vehículo sobre la carretera o al costado, debe debe usar las señales indicadas en el gráfico adjunto. 3. El conductor no debe dejar el vehículo desatendido, desatendido, excepto cuando sea necesario por un momento breve, para reportar la situación a su supervisor. Si no hay medios de comunicación, solicítele a alguien que haga la llamada. 4. Los camiones no deben de ser remolcados excepto en casos de emergencia cuando amenazan la vida o propiedad o cuando un agente de la policía ordena que el vehículo sea retirado de inmediato. 5. Cuando sea necesario remolcar el vehículo a un taller y haya sido autorizado, se debe usar solamente un remolcador aprobado. Estos remolcadores solo están usualmente disponibles solo en talleres comerciales. Remolcadores corrientes de automóviles no son capaces de controlar un camión pesado. Se debe conducir una evaluación de riesgo antes de proceder.

6. No se recomienda recomienda remolcar camiones cargados cargados a no ser que sea riesgoso o impráctico descargar la unidad en el sitio donde está parado antes de remolcar. 7. Cuando pierden la presión, los camiones equipados con arrancadores de aire, se requiere una una unidad de servicio con un compresor de aire. Otra unidad se puede usar para recargar el tanque o si está en una estación de servicio, se puede usar el compresor de la estación. 8. En caso se presentaran fallas mecánicas entre MOLENDO MOLENDO AREQUIPA y LAS BAMBAS en una unidad del convoy, todo el convoy esperará si la falla puede arreglarse en un lapso de 30 minutos. 9. Si la unidad averiada del convoy debe ser reparada en un lapso mayor a los 30 minutos, el conductor líder del convoy comunicará al personal de SERVOSA CARGO SAC y LAS BAMBAS, quedando dicha unidad bajo la custodia, y el resto del convoy prosigue su camino. 10. Si la unidad averiada es reparada y no puede continuar su camino hasta LAS BAMBAS, la unidad pernoctará en el punto de Control de Ruta más cercano, si aún contara con luz del día. 11. Si es de noche, pernoctará en el lugar donde se encuentre siempre y cuando no cause malestar a la población cercana del lugar l ugar donde se estacionó entre AREQUIPA y LAS BAMBAS. 12. Señales de Aviso 12.1 Vehículo Detenido - Si el vehículo tiene una falla mecánica en ruta, el conductor debe encender sus luces de emergencia o las luces delanteras y traseras para avisarle al tráfico de su presencia. Debe continuar con las señales mientras coloca las señales de emergencia (conos o triángulos): uno hacia el tráfico a 10 pies (3 m.) del frente o trasero, otro a 100 pies'(30 m.) detrás del vehículo en el centro del carril y un tercero a 100 pies (30 m.) enfrente del vehículo en el centro el carril. Mantenga las luces intermitentes encendidas. 12.2 En Curvas, Colinas, o con Vista Vista Obstruida - Si el vehículo tiene la la falla mecánica en ó a 500 pies (150 m.) de una curva, colina o lugar con la vista obstruida, las señales hacia esa



dirección no deben ser puestas más cerca de 100 pies (30 m.) o más lejos de 500 pies (150 m.) del vehículo para darle amplío aviso al tráfico. 12.3 En Carreteras Divididas o en Carreteras de Una Vía - Cuando se detiene en una carretera dividida o de una vía, coloque todas las señales de aviso atrás de la unidad. Dos de las señales se colocan en el centro del carril que se está bloqueando, espaciadas unos 100 pies (30 m.) y 200 pies (60 m.) del vehículo. El tercero se coloca unos 10 pies (3 m.) detrás del vehículo al lado del tráfico.



Anexo N° 5.2- Emergencia: Volcadura sin Derrame 1

ASEGURAMIENTO DE LA ZONA Se debe asegurar la zona del accidente, de acuerdo a los pasos establecidos en “5.2. ACCIONES INMEDIATAS” de la sección N° V-Plan de Respuesta y Procedimientos de

Emergencia, según apliquen; antes de iniciar las operaciones de retirada de producto y levantamiento del vehículo.

2 2.1

OPERACIÓN DE RETIRADA DEL PRODUCTO Y TRANSFERENCIA Consideraciones previas Precaución: No se puede iniciar la retirada del producto hasta que se haya estabilizado el lugar del accidente. “Estabilizado” significa que todos los fuegos han sido extinguidos y las fu entes de

ignición controladas; todos los derrames han sido confinados; y la presencia de vapores ha sido eliminado del área del derrame.

2.1.1

Consideraciones de Seguridad:

2.1.1.1 Asegúrese que haya en el lugar equipos con mangueras de espuma de por lo menos 1 ½ pulgada, y por lo menos dos extintores de polvo químico seco de 20 a 30 libras para proteger a todo el personal involucrado en la operación de descarga y levantamiento. 2.1.1.2 Siempre tenga a mano una señal de escape y un camino para el personal que trabaja en el área de peligro 2.1.1.3 Asegúrese que todo el personal permanezca alerta (Seguridad pública e industria petrolífera). Considere hacer rotatividad del personal 2.1.1.4 Realice una evaluación de la condición del camión tanque para determinar el método más seguro de descargarlo: 

Asentamiento y posición del camión tanque (impida cualquier movimiento del camión mientras se agota el producto).



Ubicación de los orificios de los compartimientos.



Producto siendo transportado (gasolina o Diesel B2, para el caso de combustibles).



Recursos y Equipos disponibles para la transferencia del producto y levantamiento del vehículo.



2.1.2

IMPORTANTE: Se debe apuntalar al camión tanque antes de retirarse el producto.

Consideraciones de toma a tierra y conexión de masa:

2.1.2.1 Durante la operación de transferencia, se debe considerar que la generación y acumulación de cargas eléctricas estáticas supone una fuente de ignición, sí: 

Hubiera un medio efectivo de generación de estática (los líquidos inflamables y combustibles se bombean a través de mangueras, se agitan o se dispersan libremente hacia el aire)



Hubiera un medio de acumulación de cargas separadas y en donde se mantenga una diferencia de potencial eléctrico.



Hubiera una descarga de centella partiendo de una determinada energía.



La centella ocurriera en una mezcla inflamable.



2.1.2.2 Minimizar un fogonazo o una explosión durante las operaciones de transferencia: 

Toma a tierra: Proceso de conexión de uno o más objetos conductores hacia la tierra a través de un electrodo de toma a tierra (minimiza la diferencia de potencial entre los objetos y la tierra).



Conexión de masa: Proceso de conexión de dos o más objetos conductores juntos por medio de un conductor (minimiza la diferencia de potencial entre los objetos). La primera conexión es en la unidad dañada.

2.1.2.3 Monitoreo para determinar la concentración de vapores inflamables (<10% de LEL: Nivel mínimo de Explosividad). 2.1.2.4 El bombeo y todas las aplicaciones de bombas deben estar conectados a masa (recipientes de recuperación, mangueras, etc.). 2.1.2.5 Los cables a masa deben ser colocados en una superficie limpia y sin pintura ni grasa (se prefieren las abrazaderas que las pinzas yacaré) y las varillas de cobre. 2.1.2.6 Asegúrese que las mangueras de goma tengan una malla interna. A veces, se rompen los hilos dentro de las mangueras. 2.1.2.7 Sin baldes de plástico (pueden generar carga estática). 2.1.2.8 El cable a tierra debe estar inicialmente conectado con el conteiner dañado. 2.1.2.9 Un buen ohmímetro para chequear la resistencia en toda la conexión (< 25 ohm) 2.1.2.10 Las opciones de varas para tierra son las varas tipo Auger con cabo en T o las varas de cobre de 4-6 pies (el agua echada alrededor de la vara aumentara su conductividad).

2.1.3

Secuencia de toma a tierra y conexión de masa

2.1.3.1 Nota: Esta ilustración no describe la proximidad o el layout espacial exacto del sistema de conexión de masa y toma a tierra. 2.1.3.2 Haga las conexiones en I a secuencia que se muestra para evitar chispas en áreas potencialmente inflamables 2.1.3.3 Las conexiones A y B se pueden hacer a cualquier tiempo antes del bombeo de agotamiento.


2.2


Método de Retirada Hay cinco métodos primarios de retirada del producto a partir de un camión tanque volcado. El método que se aplicará va a depender de las siguientes condiciones: 1. Retirada a través de un agujero perforado. El camión tanque puede estar echado de cualquier lado, y con las ruedas hacia arriba. Es el método más seguro, más eficiente, más común y preferido para los camiones con tanques de aluminio. 2. Retirada a través de líneas de descarga. El tanque de carga está volcado sobre su lado y las líneas de descarga no están dañadas y se encuentran hacia abajo. 3. Retirada a través de las líneas de recuperación de vapor. El sistema de recuperación de vapor debe estar accesible e intacto. 4. Retirada a través de la válvula interna. El camión tanque está volcado completamente con las ruedas hacia arriba, o cuando el equipo está de lado, suponiendo que el producto fue bombeado hacia abajo o está debajo del nivel de la válvula interna. 5. Retirada a través de una tapa de la cúpula y embudo. Debe mantenerse estrechamente sellado el conjunto del embudo alrededor de la tapa de la cúpula. 2.2.1

Retirada a través de un agujero perforado

(Método aplicable sólo para cisternas de aluminio) 

El método no requiere conocimiento del sistema de válvulas del camión tanque



Requiere un taladro hidráulico o neumático de 2 a 4 pulgadas de diámetro, para taladrar el casco del tanque; y aproximadamente 100 psi (690 Kilo pascales) de presión de aire (para un ratio de taladrado de 4-22 pies cúbicos por minuto)



IMPORTANTE : Sólo para cisternas de aluminio (verificar especificación), en dónde la temperatura del tanque no presenta incremento (37.7°C) durante la operación del taladrado. No emplear este método para cisternas de acero.



Cada compartimiento precisa de un agujero por separado; empiece con el compartimiento más alto, y en el punto más elevado de cada compartimiento.



Primeramente se usa una manguera para enfriar la superficie metálica, lubricando un poco el taladro y lavando las virutas hacia afuera



La espuma contra fuego debe sacarse del tope del camión tanque volcado, pues la misma crea una superficie extremadamente resbalosa con el consiguiente peligro físico (colocar colchoneta de caucho).



Una vez que se ha taladrado un agujero, se inserta un tubo o stinger en el compartimiento respectivo, y se bombea el producto.



IMPORTANTE: Luego de terminar la operación de trasiego, de 1/2 a 1 pulgada de altura de producto, podría quedar como remanente de producto.



Una vez que se ha retirado el producto, se puede usar una tapa de plástico expansible para cerrar el agujero



Antes de retirarse del lugar, el tanque de carga debe llenarse hasta el 50% de su capacidad con espuma contra fuego AFFF (Espuma formadora de película acuosa Aquos Film Formed Foam) para reducir el potencial de ignición.



Nota: Verifique la placa de especificaciones del fabricante para verificar si el camión



tanque está hecho de aluminio. 2.2.2

Retirada a través de las líneas de descarga 

Si el equipo fue cargado por la parte baja, el producto en las líneas de descarga debe ser drenado dentro de un depósito antes del proceso de retiro del producto.



Se coloca un acoplador rápido de 90 grados en la toma de descarga y subsecuentemente se coloca una manguera.



Se debe abrir la válvula interna para que el líquido comience a salir. En sistemas neumáticos,



Se requiere aire comprimido aprox. a 50 psi (344,75kPa), proveniente de un tubo de aire o de un neumático, para abrir la válvula interna.



El respiradero de vapor debe bloquearse o cerrarse, sino el producto entrará en el sistema de recuperación de vapor y se derramará hacia fuera de la apertura del respiradero. En algunos tanques de carga, tal vez no sea posible bloquear o cerrar el respiradero de vapor.



PRECAUCIÓN: Hay grandes inconvenientes operacionales y de seguridad que están asociados con el método de remoción. Se debe evaluar el nivel de entrenamiento, los recursos y la habilidad del personal, antes de permitir que se haga la retirada a través de las líneas de descarga.

2.2.3

Retirada a través de las líneas de recuperación del vapor 

Condición para su uso : Si hubiera cualquier tipo de daño el sistema de recuperación

del vapor no podrá usarse. 

Si hubiera cualquier duda: conecte un camión de vacío en la toma de vapor; si el sistema de recuperación del vapor llega a 10 pulgadas (254 mm.) de vacío durante un minuto, el mismo está intacto y se puede usar para la recuperación del producto.



Después que hayan hecho las conexiones y el respiradero de vapor esté abierto, el producto podrá fluir a través del sistema de recuperación del vapor hacia el nivel del respiradero. Se desagua el producto sobrante sea a través de la apertura del respiradero, la tapa de la cúpula o a través de la apertura de la válvula interna, usándose un tubo de desagüe o manguera de agotamiento.



Las tapas de goma del respiradero sobre el respiradero de recuperación del vapor, arriba del equipo, no se destinan a manipular la presión líquida al estar abierto el respiradero, por lo que existe un riesgo alto (ignición) en esta operación.



IMPORTANTE: Se debe transferir el producto a baja presión



PRECAUCIÓN: Hay grandes inconvenientes operacionales y de seguridad que están asociados con el método de remoción. Se debe evaluar el nivel de entrenamiento, los recursos y la habilidad del personal, antes de permitir que se haga la retirada a través de las líneas de recuperación de vapor.

2.2.4

Retirada a través de las válvulas internas 

Condición para su uso: Si el equipo está volcado “llantas arriba” o si queda de lado.



Si el equipo estuviera cargado en la parte baja, las líneas de descarga deben desaguarse dentro del tanque, abriendo la válvula interna.



Desconecte el acoplamiento, remueva los tornillos de la válvula, saque la válvula y bombee el producto a través del tubo de desagüe.



Tal vez tenga que bloquearse o cerrarse el vapor, sino el producto entrará en el sistema de recuperación de vapor y se derramará hacia fuera de la apertura del respiradero



El equipo echado de lado. El producto primero tiene que desaguarse hacia abajo o por debajo del nivel de la válvula interna. Las líneas de descarga, estén hacia arriba o hacia abajo, pueden contener producto y primeramente deben desaguarse.



IMPORTANTE: A pesar de la posición del equipo, la válvula interna debe reinstalarse antes de levantar el equipo.

2.2.5

Retirada a través de la Tapa de la cúpula y Embudo: 

Condición de uso: debe mantener estrechamente sellado la tapa del manhole mediante un embudo de neopreno o aluminio, alrededor de la tapa de la cúpula .



Este es el método de transferencia menos deseable y han ocurrido fallas debido a la dificultad de mantener un sellado firme alrededor de la tapa de la cúpula.


2.3


Consideraciones de seguridad 2.3.1

En los métodos de retirada del producto: 

Estos métodos se pueden utilizar individualmente o en combinación, y el uso de los mismos dependerá de la posición del vehículo.



Si el camión tanque fue cargado en la parte inferior y no ha descargado ningún producto hasta el accidente, la tubería puede contener unos 40 galones del producto.



No suponga que un compartimiento está completamente vacío al abrir una tapa de la cúpula. Siempre suelte despacio la tapa de la cúpula. El mamparo del compartimiento puede estar roto y permitir que el producto fluya entre los compartimientos.



PRECAUCIÓN: En una situación de vuelco siempre considere el tanque como un único compartimiento.



Después que el equipo esté levantado, revise desde afuera el interior del tanque nuevamente en búsqueda por residuos del producto. Dependiendo del método de transferencia del producto, no es raro que haya 1 pulgada de producto remanente.



El uso de luces manuales o focos para inspeccionar el interior del tanque puede causar una explosión.



Tenga cuidado cuando está abriendo la válvula o la tapa de la cúpula, pues un tanque puede tener una pequeña filtración o no correr producto, y esta acción puede crear filtraciones.

2.3.2

En la transferencia del producto: 

Bombas a vacío; bombas portátiles a aire, vehículos con bombas de tomas de fuerza Ver 4.3. LISTADO Y DESCRIPCIÓN DE EQUIPOS DE EMERGENCIA



Factor que se debe considerar para el uso de bombas portátiles



Material de construcción. Bombas, mangueras y juntas deben ser compatibles con el producto.



La clasificación de la fuerza y la capacidad de la bomba, incluyendo las capacidades de levantamiento y flujo.



Fuente de Energía y potencial de centelleo de la bomba.



Puesta a tierra y Conexión de Masa.



IMPORTANTE: Bombas eléctricas deben ser a prueba contra explosiones.



En caso de incendio y daño parcial del tanque, se debe hacer una investigación de la manguera de transferencia para evitar daños en la misma y en la bomba.



Pasos para reducir el peligro de inflamación en los vapores inflamables:



El vehículo debe ser estacionado en donde sopla el viento en el punto de transferencia.



Se debe usar una manguera de escape con largura suficiente para dirigir los vapores inflamables hacia un área libre de peligros, y el personal debe considerar la dirección del viento y su velocidad, terreno, estructura adyacente, etc.



Monitorear el área circundante con un explosímetro - CGI (< 10% del LEL).



Asegurarse que el material que está siendo cargado es compatible con el material previamente cargado o que la mezcla no presentará ningún peligro.



Suministrar una ventilación adecuada durante la operación de transferencia, para evitar



el colapso del tanque.

3

Operación de Levantamiento del vehículo 

No levantar un tanque de carga que contenga cualquier producto



Método de levantamiento de camiones tanques volcados:



Correas de nylon de izamiento



Bolsas de aire



Nota: No prenda ganchos, los puntos de izado están en el chasis



Se precisan grúas móviles, remolcadores o demoledoras



Tenga cuidado con los cables que se quiebran y dan latigazos.



Minimice el número de personal que trabaja en el área inmediata.



Reconocimiento del lugar procurando evitar los cables eléctricos en el área circundante.



IMPORTANTE: Preferible levantar tracto y cisterna como una sola unidad. Caso contrario, asegure estabilidad del vehículo.



Anexo N° 5.3- Emergencia: Accidente sin derrame, con incendio y vuelco 1.

ASEGURAMIENTO DE LA ZONA

Se debe asegurar la zona del accidente, de acuerdo a los pasos establecidos en '5.2. ACCIONES INMEDIATAS', según apliquen; antes de iniciar las operaciones de retirada de producto y levantamiento del vehículo.

EXTINTORES PORTÁTILES DE INCENDIO Un extintor de mano es efectivo sólo en la etapa inicial de un fuego y es de poco uso si el fuego se ha esparcido a cantidades grandes de material combustible. Por esa razón es importante que los extintores de mano estén colocados donde se puedan alcanzar en forma rápida sin tener que mover herramientas u otro equipo del vehículo. Es esencial que los extintores estén en buenas condiciones de trabajo. Las inspecciones periódicas y mantenimiento de récord ayudan a alcanzarlo. Asegúrese que los conductores hayan recibido entrenamiento completo para que entiendan la operación y uso de los extintores. Los conductores deben participar en los simulacros de incendio por lo menos una vez al año. Los camiones están equipados con dos (2) extintores de polvo químico seco específicamente diseñados para combatir fuegos de petróleo o eléctricos. Cuando un extintor ha sido usado, se debe colocar en la caja de conexiones para recordarse que necesita ser inspeccionado y cargado. Un extintor de repuesto cargado debe ser colocado en el camión de inmediato, y el extintor usado, después de ser inspeccionado y recargado, puesto-como repuesto. Los vehículos no deben ser operados a no ser que estén equipados con dos (2) extintores cargados (uno en el tractor y e! otro en la cisterna).

2.

SI EL FUEGO SUCEDE MIENTRAS CARGA Cuando esté cargando producto, el conductor debe: 3.1

DETENER el flujo de producto.

3.2

JALAR La cuerda de paro de emergencia en el rack de carga o ACTIVAR el botón de emergencia. ACTIVAR el sistema de combate de fuego si no es automático.

3.3

PEDIR ayuda, asegurándose que los otros conductores hayan parado su carga (si el sistema de parada de emergencia no lo ha hecho), y no abandona su vehículo (a no ser que esté en peligro personal). Pida que llamen al Cuerpo de Bomberos.

3.4

CERRAR la tapadera del compartimiento, si está cargando por arriba. Los fuegos en la tapadera del compartimiento pueden ser apagados cerrando la tapadera o usando una frazada, chaqueta u objeto similar.

3.5

NO MOVER EL VEHÍCULO, y combatir el fuego lo más pronto posible con el extintor portátil, si es seguro hacerlo. Usar los extintores más grandes con ruedas si su extintor no controla el fuego.

3.6

NO REINICIAR LA CARGA hasta que sea aprobado por un supervisor.


3.


SI EL FUEGO OCURRE EN RUTA El Conductor debe: 3.1

MOVER el vehículo fuera de la carretera y lejos de edificios y árboles, u otras fuentes de ignición cuando sea posible.

3.2

APAGAR el motor.

3.3

COMBATIR EL FUEGO lo más pronto posible con los extintores portátiles, si no hay riesgo al hacerlo (Brigada de Primera Respuesta Convoy)

3.4

El conductor líder del Convoy debe iniciar las comunicaciones, según Sección 3.2 - FLUJO DE COMUNICACIONES DE UNA EMERGENCIA (Solicitar apoyo del Cuerpo de Bomberos)

4.

3.5

MANTENERSE cerca del vehículo a una distancia prudencial.

3.6

Hacer SEÑALES a los otros conductores.

3.7

NO MANEJAR el vehículo hasta que sea autorizado después de apagar el fuego.

3.8

NOTIFICAR a su supervisor.

SI EL FUEGO OCURRE MIENTRAS ESTA HACIENDO UNA ENTREGA (Línea de Venteo o Tubo de Descarga) El Conductor debe: 4.1

DETENER el flujo de producto. Los fuegos en tanques enterrados pueden ser apagados fácilmente, una vez que el flujo ha sido detenido usando una frazada u objeto similar o el extintor portátil.

4.2

Si el fuego involucra el vehículo, el conductor no debe de moverlo, sino combatir el fuego con los extintores portátiles, después de cerrar las tapaderas de los compartimientos y las válvulas de descarga.

4.3

Si el fuego involucra objetos que no sea el camión, como pudieran ser otros vehículos o edificaciones, el conductor debe cerrar las válvulas, desconectar mangueras y mover su vehículo a un lugar seguro.

4.4

Comunicar la emergencia al personal del sitio.

4.5

PERMANECER con el vehículo y NOTIFICAR a su supervisor.

4.6

FUEGO EN LAS LLANTAS Los fuegos de llantas comienzan dentro de la misma, usualmente causados por el exceso de calor generado por el manejo demasiado rápido o por distancias largas con una llanta desinflada o con baja presión. Se sabe de fuegos en llantas que han comenzado hasta una hora después de haberse detenido el camión. Muchas veces se ha asumido incorrectamente que una rueda humeante es causada por frenos recalentados. Los fuegos en llantas son difíciles de apagar y si no se manejan con cuidado, puede haber una reignición después de que uno cree que lo ha apagado. El conductor debe pedirle a otra persona que busque ayuda. De esta manera no dejar la llanta caliente o humeante y el vehículo sin atención. El agua es el mejor agente de extinción debido al efecto refrescante. Si no hay agua y la llanta estalla en llamas, use el extintor en ráfagas cortas, lo suficientemente largas para extinguir las llamas. Si vuelven a estallar en llamas, use otra ráfaga. Debe continuar este proceso hasta que la llanta se haya enfriado y las llamas no aparezcan. Usados



correctamente, los extintores del vehículo pueden controlar un fuego de llantas o no permitir que se expanda hasta que llegue ayuda o se pueda retirar la llanta del vehículo. Cuando sea posible, retire una llanta humeante del vehículo inmediatamente. De no ser posible, conduzca el vehículo a una velocidad moderada (aproximadamente a 35 mph/50 kph) hacia la fuente de agua más cerca. Como último recurso y como procedimiento de emergencia para prevenir que el fuego se propague a otras partes del vehículo si no es posible quitar la llanta o apagar las llamas, se debe de manejar a una velocidad moderada (aproximada de 35 mph/50 kph) hasta que la llanta se desintegre y caiga del aro.

4.7

Una vez controlado el fuego, la emergencia se tratará como el caso 5.3.2. Volcadura sin derrame.



Anexo N° 5.4 - Emergencia: Derrames Cualquier tipo de derrame Todos los derrames y sobrellenados son potencialmente peligrosos. Son una amenaza a la seguridad, desperdician producto y pueden ocasionar daños al medio ambiente. Pero aun un derrame grande puede ser manejado con seguridad si se conocen los procedimientos correctos y se toma acción rápida. Por esa razón es esencial que el conductor conozca todos los medios de parada de operaciones de emergencia en los cargaderos y en el camión. Adicionalmente, el derrame puede crear gastos altos de limpieza, multas y una imagen negativa a la empresa que los cause.

1.

DERRAMES EN EL CARGADERO

Los derrames en el cargadero pueden ser prevenidos si siempre se siguen los procedimientos correctos. Error humano o una falla mecánica puede ocasionar un derrame, por ejemplo si se ingresa el volumen incorrecto en el pre determinador o si el equipo de carga funciona mal (la válvula no cierra, o detector de sobrellenado no funciona, etc.).

1.1 Derrame Menor Un derrame menor es uno que el conductor puede controlar con facilidad sin riesgo a su persona o al vehículo o las instalaciones de la terminal. Si un derrame menor ocurre, el conductor debe seguir el procedimiento siguiente: 1.1.1 Detenga la operación de carga y alerte a los otros conductores para que ellos detengan sus operaciones y que no enciendan sus motores. 1.1.2 Use la manguera de agua o monitor del cargadero para lavar el producto hacia los drenes, los cuales llevarán el derrame hacia los separadores de agua/aceite. 1.1.3 Reporte el derrame de inmediato a su supervisor. 1.1.4 Comunique al centro de control de seguridad de GyM AREQUIPA, al supervisor de Transporte de SERVOSA CARGO SAC y a LAS BAMBAS. 1.1.5 Reinicie la operación de carga sólo cuando sea seguro o cuando el supervisor del Terminal lo autorice.

1.2 Derrame Mayor Un derrame mayor es uno que el conductor no puede controlar con segundad. Un derrame mayor involucra grandes cantidades de producto no controlados, lo cual amenaza con regarse a otras áreas por inundación o rocío. En el evento que suceda un derrame mayor el conductor debe tomar acción inmediata y efectiva de control del riesgo. Un derrame mayor requiere seguir los procedimientos de emergencia indicados a continuación: 1.2.1 JALE el cable de emergencia del cargadero u oprima el botón de paro de emergencia para detener el flujo de todo el producto. 1.2.2 LLAME pidiendo asistencia e infórmeles a todos los otros conductores para que detengan toda operación de carga y evacuen el área. 1.2.3 INFORME al supervisor de la Terminal inmediatamente. 1.2.4 APAGUE los motores de los camiones en la vecindad y la energía eléctrica (la mayoría de



los cargaderos de la Compañía retiran la energía automáticamente al accionar el paro de emergencia, pero otros cargaderos puede ser que no lo hagan). 1.2.5 En el caso que el derrame sea de gasolina o similar, el personal de la Terminal ACTIVARA el sistema de espuma del cargadero, si éste está equipado con él. Nota: la espuma de este sistema trabajará para contener los vapores del derrame, así que, aunque no haya fuego, la espuma se activará. 1.2.6 ACERCARSE al área del derrame es permitido sólo después de haber hecho las pruebas de gas apropiadas con el explosímetro y pruebas de toxicidad del área con un monitor. 1.2.7 NO ENCIENDA O MUEVA los camiones que estén en la vecindad del producto derramado sino hasta que el producto haya sido lavado, las condiciones retornen a la normalidad, y la gerencia de la terminal lo autorice.

2.

DERRAMES EN LA UBICACIÓN DEL CLIENTE

Cualquier derrame, aún uno tan pequeño como el de un galón, puede ser peligroso cuando ocurre en las instalaciones del cliente porque el conductor está en un ambiente no controlado. Además de que, normalmente no tienen equipo de emergencia disponible. La prevención de derrames es la mejor protección. Antes de descargar, el conductor debe asegurarse conjuntamente con el encargado de la recepción de combustibles, de que el volumen del producto a recibir ingrese totalmente en el tanque receptor del cliente, participando en la medición de los tanques en donde piensa descargar. Si ocurre un derrame o sobrellenado, el conductor debe: 2.1.

DETENER INMEDIATAMENTE el flujo de producto. No desacoplar las mangueras ni tratar de entrar en el área de riesgo. Tomar medidas definitivas, las cuales no requieren que ingrese al área del derrame, a fin de minimizar el peligro.

2.2.

MANTENER LA CALMA. Inmediatamente informar al representante del cliente. Trate de controlar el área y alertar a la otra gente / trabajadores, etc.

2.3.

CONSEGUIR la ayuda del cliente para evacuar el área, parar los motores y eliminar toda fuente de ignición. No encender el motor de cualquier vehículo en la vecindad del derrame. No tratar de mover los vehículos fuera del área afectada.

2.4.

TRATAR DE CONTROLAR el derrame con arena, material absorbente y/o barreras (mangueras, tablas, etc.) para prevenir que se extienda a otras áreas o alcantarillado.

2.5.

Dar instrucciones al cliente para CERRAR el interruptor principal, calentadores y apagar cualquier llama abierta. Si los interruptores se encuentran dentro del área de vapores o están controlando un motor que se encuentra en el área de vapores, no los apague, ya que puede ocasionar una chispa y encender los vapores.

2.6.

NO ENCENDER el motor de su vehículo.

2.7.

REPORTAR el accidente lo más pronto posible a su supervisor.

2.8.

En situaciones críticas como cuando el derrame ha entrado en o debajo de un edificio u instalación, o a una zona transitada o entrado en el alcantarillado, proceder: a) SOLICITAR QUE SE LLAME a la Brigada de emergencia de MMG Las Bambas y solicite ayuda, reportando la ubicación y situación lo más exacto posible.



b) AVISAR a las autoridades que eviten los riesgos de enviar el producto hacia las alcantarillas. La contención y espuma o material encapsulante, son los controles preferibles. c) CONTACTAR al supervisor de inmediato usando el teléfono o equipo de comunicación del camión avisándole de la situación en detalle. 2.9.

Antes de continuar con las operaciones, el cliente o el personal encargado del cliente, debe inspeccionar el área personalmente y determinar si el área está segura.

3.

DERRAMES EN RUTA

Cuando se transportan materiales combustibles, el conductor debe estar en conocimiento de las consideraciones especiales de seguridad que aplican cuando hay un derrame en ruta. Usualmente los derrames ocurren debido a una falla del equipo o un accidente. En estos casos, la prioridad del conductor debe ser proveer toda posible protección para el público y el medio ambiente de los riesgos potenciales ocasionados por la inflamabilidad toxicidad del producto. Si el derrame ocurre en ruta, el conductor debe: 3.1

DETENER el vehículo fuera de la carretera, lejos de edificaciones y de ser posible apague el motor- ¡importante! Corte del sistema eléctrico El responsable deberá asegurarse que el sistema eléctrico no esté caliente, y desconectar la llave de la batería, si esto contribuyera para su seguridad. Durante el lapso entre el accidente y el tiempo de respuesta del personal que llega al escenario y no habiendo incendio hasta el momento antes de desconectar la llave de electricidad, se deberá chequear el área con un indicador de gas combustible para determinar la presencia de vapores inflamables. Más de un camión tanque volcado ha sido encendido por responsables bien intencionados que intentaban desconectar las baterías

3.2

El conductor líder del convoy debe TOMAR ACCIÓN para detener el derrame usando el equipo básico en el camión, si se puede hacer sin poner en peligro la integridad de sus miembros. Ver 5.2. ACCIONES INMEDIATAS

3.3

ESTABLECER un área de seguridad y mantener a la gente fuera de ésta. Mantener vehículos fuera del área afectada. Tratar de controlar que el derrame no se expanda o llegue a fuentes de ignición o alcantarillado usando barreras de arena, tierra, usando las mangueras o material absorbente.

3.4

El Supervisor Líder del Convoy debe iniciar las comunicaciones, según 3.2. COMUNICACIONES DE UNA EMERGENCIA

3.5

MANTENERSE VIENTO ARRIBA del derrame y ELIMINAR cualquier fuente de ignición.

3.6

Si no lo ha hecho todavía, LLAMAR A SU SUPERVISOR y notificarle del accidente y la situación.

3.7

Trate de prevenir que bomberos no entrenados traten de dirigir el derrame hacia las alcantarillas. Explique los peligros de esta acción.


3.8


Trate de prevenir que personas o bomberos no entrenados traten de dirigir el derrame hacia las alcantarillas. Explique los peligros de esta acción.

3.9

Trate de mantener múltiples para evitar que el derrame no se rebalse.

3.10 Tablas de madera pueden ser usadas para contener derrames, en caso de un pequeño río o arrollo



3.11 Recuerde que los hidrocarburos flotan sobre el agua así que una tabla puede ser usada para contener el producto permitiendo que agua limpia pase por debajo.

3.12 Todos los camiones deben tener estacas de madera para tapar agujeros o rajaduras. Conductores han detenido derrames taponando hasta agujeros hechos por balazos. (Por favor note que requisitos legales en algunos países pueden impedir que los conductores actúen en derrames debido a legislación sobre Productos Peligrosos.)



3.13 Estos son productos producidos comercialmente que pueden ser usados en caso de rajaduras grandes del tráiler. Estos actúan como un parche metálico sobre la rotura. Los sistemas de anclas permiten que se coloque sobre la rajadura. Después de asegurarlo, se cierra la válvula y se detiene el derrame de producto.



3.14 Casi cualquier material se puede usar para contener un derrame. En este caso se encontró un tubo metálico al lado de la carretera. El dique es de tierra. Se aseguró que el tubo extendía por debajo del nivel del producto, permitiendo el paso del agua y evitando el rebalse.



Anexo N° 5.5- Emergencia: Accidente con derrame, con incendio y vuelco En caso de un accidente con derrame, vuelco e incendio, debe tratarse la emergencia priorizando el control del fuego, según lo especificado en el Anexo N° 5.3. Accidente sin derrame, con incendio y vuelco'. Previamente, debe asegurar la escena, de acuerdo al punto 5.2. Acciones Inmediatas según apliquen; antes de iniciar las operaciones de retirada de producto y levantamiento del vehículo. Una vez el fuego sea controlado, se debe actuar de acuerdo al Anexo N°5.4. Cualquier tipo de derrame.



Anexo N° 5.6- Emergencia: Accidente de Tránsito ACCIDENTES donde VEHÍCULOS del TRANSPORTISTA o SUBCONTRATADOS estén involucrados, el conductor del camión debe: 1. MANTENER la calma, PENSAR claramente y PROTEGER el sitio. 2. ALERTAR al tráfico en ambas direcciones con triángulos o conos. 3. NOTIFICAR a todos en el área del peligro si el accidente involucra pérdida de producto debido a la rotura del tanque o vuelco, eliminar cualquier fuente de ignición y despejar el área. 4. El Supervisor del convoy debe REPORTAR todo accidente por teléfono o sistema de comunicación del vehículo, siguiendo el diagrama de comunicaciones. 5. LLAMAR a una ambulancia si hay lesionados y obtenga asistencia médica. 6. CONTROLAR su temperamento. No admitir o negar culpa, no dar declaraciones sobre la causa del accidente ni involucre a la Compañía. 7. NOTIFICAR a la policía si es requerido. 8. OBTENER la siguiente información: a) Del otro conductor - nombre y número de licencia de conducir. b) Vehículos involucrados - información del registro, número de matrícula, marca, modelo y descripción de daños. c) Ocupantes de los vehículos, nombres, direcciones, naturaleza y descripción de lesiones. d) Testigos - nombres y direcciones e) Oficiales de policía - nombres, número de placa y precinto. f) Use el reporte de la Compañía para obtener esta información y cualquier otra información vital en el lugar del accidente. 9. PERMITIR que el otro conductor y la policía obtengan su nombre y dirección, nombre de la Compañía y dirección, matrícula, etc. No dé más información, verbal o escrita. 10.CUMPLIR con todas las regulaciones locales sobre reportar accidentes. 11.REFERIR toda pregunta de la prensa a su supervisor. 12.AYUDA EN ACCIDENTES Un conductor no debe detenerse por un accidente si está involucrado otro vehículo de la Compañía, a no ser que haya indicaciones que su ayuda es requerida. Si se detiene debe estacionar el vehículo en un lugar seguro fuera de la carretera y lejos del accidente para que no parezca como que también su vehículo está involucrado en el accidente. El conductor debe proveer la asistencia que sea razonable o que esté calificado a dar.



Anexo N° 5.7- Emergencia: Condiciones Climáticas Adversas Manejando Bajo Condiciones Especiales Para el Conductor: Aunque usted ha sido entrenado como conductor profesional, no hay substituto por la experiencia en ruta para mejorar sus habilidades de conducción. La experiencia ayuda a los profesionales a anticiparse a los problemas y evitar accidentes. A continuación hay unos problemas especiales que debe entender y tomar en cuenta cuando asume la responsabilidad de una conducción segura. Manejo en Tormentas Eléctricas 

Bajar la pértiga y de ser posible saque la antena de radio.



Cierren bien las puertas y ventanas.



Si debe seguir trasladándose maneje a una velocidad moderada.



Nadie debe bajarse del vehículo hasta que termine la tormenta.



Apagar celulares, radios y/o otros equipos de comunicación hasta pasada la tormenta eléctrica.



En caso de que un rayo caiga sobre la unidad, no bajarse de esta hasta que pase la tormenta.



No debe existir ningún tipo de contacto metálico entre la unidad y el suelo.

Deslizamiento de Huaycos 

Mantenerse alejado del área de derrumbe, y que pueden venir derrumbes adicionales.



Recuerde que puede haber una inundación después de un derrumbe.



Debemos esperar las instrucciones de las autoridades (Defensa Civil o el que se encuentre a cargo in situ), que puedan difundir mediante los diferentes medios.



Manejo en Lluvia 

Disminuya la velocidad.



Mantener encendidas las luces para que lo vean permanentemente.



Use el desempañador o encienda el aire acondicionado mezclado con la calefacción.



Si la lluvia es muy intensa e impide la visibilidad, estaciónese en un lugar seguro, encienda las luces intermitentes y circulina; y espere a que baje la intensidad antes de retomar el viaje.



No intente cruzar aguas encharcadas, especialmente si no conoce la profundidad de esta.



Evite dar virajes violentos y frenar bruscamente.



Aumente su colchón de seguridad en 02 segundos más, es decir su distancia de seguimiento no debe ser menor a 06 segundos entre unidades.



Si es necesario, realice una inspección visual de la ruta que desea atravesar, ya sea solo o en compañía de los conductores de su convoy.



Las camionetas deberán mantener la doble tracción (4H) en todo momento.



Manejo con Neblina y Caminos Polvorientos 

Disminuya la velocidad, encienda las luces neblineros y mantenga prendida las convencionales.



Mantenga su derecha.



Las escoltas deberán distanciarse un poco más de lo habitual, para brindarle una tramo más seguro al convoy.



Use el desempañador o encienda el aire acondicionado mezclado con la calefacción.



No adelantar a otros vehículos.



Tome como referencia las marcas viales del pavimento.



Si no alcanza a ver el borde del camino, debido a la densidad de la niebla/polvo, estaciónese en un lugar seguro fuera de la vía y encienda sus luces de emergencia, hasta que las condiciones mejoren.

Manejo con Nieve, Hielo y Barro 

Disminuya la velocidad.



Mantener encendidas las luces permanentemente.



Mantener las parabrisas y faros limpios, use el desempañador o encienda el aire acondicionado mezclado con la calefacción.



Dirigir aire caliente al parabrisas.



Es imposible frenar en tramos cortos.



Lleve el motor a un régimen bajo (1,500 a 2,500 rpm), para conseguir mayor agarre si sospecha que hay hielo.



Utilice el freno de motor en bajadas sin frenar usando marchas cortas.



Circular suavemente por las huellas y con una marcha larga.



No cambie de marcha bruscamente.



Use frenos intermitentemente.



Si cuenta con frenos en tracto y carreta, estos están diseñados para recuperar el control de la dirección, pero para que funciones correctamente debe pisarlo con firmeza y sin soltarlo.



Aumente su colchón de seguridad, hasta 10 segundos.

Manejo Nocturno 

El transporte de combustible es solo con luz de día



Mantenga el parabrisas limpio adentro como afuera.



Ajuste la velocidad para permitir tiempo de reacción y poder detenerse a tiempo dentro del rango de visibilidad. Nunca sobre-maneje sus luces.



Haga uso de sus luces correctamente.



Al usar las luces de día, asegúrese de encender sus luces normales al atardecer o cuando se presenten condiciones de poca visibilidad. Durante niebla o nieve, encienda las luces de niebla o bajas para ayudarles a los otros conductores que lo vean mejor. Es mejor encender las luces unos 20 minutos antes del atardecer, que 20 minutos tarde. Recuerde que es requisito manejar con sus luces encendidas o luces de día durante todo el día.



Cuando siga un vehículo o se le aproxima tráfico de frente, baje sus luces para no cegar o molestar al otro conductor.



Use las luces bajas en ciudades o poblados.



En curvas use las luces bajas ya que podría cegar a un conductor que se encuentre en la curva.



Operar sin ambos faros durante la noche es prohibido. Nunca, bajo ninguna circunstancia arriesgue manejar sin ambos faros. Salga de la carretera hasta que sean reparados. Todo



vehículo, si no está equipado con un corta circuito (breaker) debería llevar una caja de fusibles. Aprenda como instalarlos. 

Luces de paro, cruce de vía (direccionales), luz trasera y faros delanteros, si cualquiera de estas luces no opera durante la conducción nocturna, llame a su supervisor. No trate de manejar su unidad excepto para moverla a un lugar seguro.



La luz baja es esencial para el manejo por la noche.

Manejo en Zonas Elevadas 

Conductores que deben de manejar en zonas elevadas (por encima de 2,500 metros o 8,200 pies sobre el nivel e mar) o que deben de hacer un viaje que involucre una diferencia de altura de igual distancia del punto de partida a punto de destino, deben de pasar un examen médico especial. Este examen médico es para determinar si el conductor tiene potencialmente algún riesgo cardiovascular u otras patologías comunes como epilepsia o desorden de sueño.



En la operación de transporte de hidrocarburos a Minera LAS BAMBAS, además de las pruebas médicas especificadas por el mismo Transportista; se considera el examen médico exigido por minera para todo empleado o contratista que labora dentro de sus instalaciones, el cual incluye un examen cardiológico.



En este tipo de conducción es aún más importante tomar medidas para evitar los resultados de falta de estimulación de una actividad monótona. Para mejorar su concentración puede usar música, comida ligera o líquidos a igual que contacto periódico con su base.



Si se siente con sueño, pare la unidad en un lugar seguro y tome un descanso.



Un mínimo de 8 horas de sueño es recomendado antes de su turno. Si la ruta tiene un segmento monótono, planifique pasar por ese segmento por la mañana de ser posible.



Debe de tener periodos de descanso de 15 minutos cada 2 horas. En estos, debe de salir de la cabina y caminar un poco. Una inspección de la unidad es una buena manera de invertir estos 15 minutos.



Debe establecer una relación franca y honesta con su supervisor, la cual le permitirá comunicarle cualquier problema personal, falta de sueño u otra situación de estrés que pudiera afectar su desenvolvimiento en la entrega.



Se recomienda que tenga un buen desayuno antes de comenzar su turno, un almuerzo liviano (si esta en altura evite legumbres que producen gas) coma bocadillos por la tarde y una cena normal por la noche cuando regrese.

Carreteras Resbalosas y Manejo en Invierno Manejo en superficies resbalosas requieren de técnicas de frenado especial. Frenado incorrecto puede causar patinajes peligrosos. Para conducir seguro cuando lodo, hojas de árboles, lluvia, nieve, granizo o hielo haga las carreteras resbaladizas, practique los siguientes buenos hábitos: 

No use el control de velocidad automático en carreteras resbaladizas.



Anticipe emergencias y evite maniobras a último momento. Conductores expertos no patinan.



Determine el estado de la superficie. Averigüe si esta resbaladizo aplicando los frenos a baja velocidad y fuera de tráfico. Ajuste su velocidad a las condiciones climatológicas y de la



carretera. 

Si el vehículo no está equipado con frenos ABS, evite bloquear las ruedas cuando la superficie esta resbalosa. Las ruedas bloqueadas pueden patinar hacia adelante, a un lado, o causar una tijera del tractor y cisterna.



Sobre hielo, aplique los frenos bombeando (aplique el freno rápidamente y suéltelo), repítalo una vez o dos por segundo hasta parar. (Si está equipado con ABS simplemente aplique presión fuerte y constante hasta detenerse).



NOTA ESPECIAL: Para las unidades equipadas con frenos de disco, no se debe usar el método de bombeo ya que no sueltan rápidamente. Use el método de aplicación de frenos gradual pero sin que se entrampen o bloqueen las ruedas.



Cuando llegue a una área de poca tracción en un vehículo de doble eje o cualquier vehículo equipado con un eje diferencial, ponga el freno de motor en la posición de apagado (off), mueva el interruptor a la posición de enllavado ("LOCK") - tracción pobre, mientras mantiene la velocidad del vehículo. Después suelte momentáneamente el acelerador. Esto engancha el diferencial. Proceda con cautela.



NOTA: Algunas unidades requieren que se detenga la marcha antes de engranar o desengranar el doble eje. Siga las instrucciones del fabricante.



CAUTELA: No espere hasta que haya perdido tracción para accionar el diferencial de doble eje, si las ruedas ya perdieron la tracción y una o más ruedas están patinando, no accione el sistema ya que puede ocasionar daños a los engranajes.



Cuando tracción.



las

condiciones

adversas

han

pasado,

cambie

la

posición

a

Buena

Suelte momentáneamente el acelerador y reinicie la marcha a velocidad segura.

CAUTELA: El patinar las ruedas tractoras con el doble eje no puesto resultará rápidamente en una condición peligrosa.



El Freno de Motor, es usado para bajar la velocidad de la unidad, no para detenerla. No es un substituto para e! sistema de frenos. El freno de motor está diseñado para que el conductor pueda controlar su vehículo en bajadas sin la continua aplicación de frenos de pie. La cantidad de freno es ajustable dependiendo del tipo de terreno y condiciones del tiempo. Cuando conductores profesionales aplican correctamente el freno de motor, eliminan el riesgo de quedarse sin frenos y extienden la vida útil de los frenos.



Ei freno de motor puede causar problemas, inclusive una tijera de la unidad, durante condiciones climatológicas adversas. Una buena regla es la de apagar el freno de motor durante nieve o hielo. Cuando la carretera esta mojada y viaja vacío, o lo apaga o lo pone en una posición baja.



Válvula de Control Independiente de la cisterna : Nunca use la válvula de control independiente de la cisterna como freno de pie. NUNCA USE el control de mano como freno de estacionamiento.



Cuando se detenga momentáneamente en una pendiente, es buena práctica usar esta válvula para detener el vehículo. Al soltar la válvula cuando suelta el embrague se obtiene una salida suave. La coordinación de embrague y acelerador es muy importante cuando se usa este método. Uso inapropiado puede dañar el eje transmisor de fuerza.



Frenos de Resorte (Spring Brakes): Estos frenos son usados para estacionar y en paradas de emergencia en caso que se ha perdido toda la presión de aire. Una vez se han aplicado estos frenos, solo pueden ser soltados usando presión de aire de un tanque auxiliar accionado desde la cabina, o manualmente por un mecánico calificado. Cuando los frenos de resorte son soltados mecánicamente, ya no pueden ser usados para estacionar.



Suministro de Aire a la Cisterna (Válvula de Protección del Tractor): Controla el suministro de aire entre el tractor y la cisterna .Se empuja hacia adentro para cargar el sistema de la cisterna. En una emergencia, si la presión de aire baja de 40 libras, la válvula automáticamente cierra el suministro de aire a la cisterna, lo que aplica los frenos de resorte.



Estacionamiento del Tractor y Cisterna. Una perilla amarilla de forma de un diamante es jalada hacia afuera para colocar los frenos de resorte en el tractor y cisterna.



Estacionando el Tractor: En algunos vehículos una perilla redonda azul debe ser jalada para poner solamente los frenos de resorte del tractor.



Tijera del Tractor y Cisterna (jackknife). La mayoría de las tijeras son causadas por exceso de velocidad para las condiciones.



Las tijeras normalmente pueden ser evitadas con: - Manejo cuidadoso y buen conocimiento de que hacer en manejo sobre mojado o de invierno. - Mantener las ruedas rodando ya que ruedas bloqueadas, sin rodar, no tienen control direccional. - Evitar sobre-frenados en vehículos vacíos. - Asegurarse que los frenos ABS están funcionando correctamente verificando las luces de aviso del ABS en el tractor y tráiler. - Evitar la sobre potencia ya que causa que las llantas patinen y se arriesga una tijera o desliz sin control. - Quitando el freno de motor durante tiempo adverso especialmente si la unidad está vacía.



Condiciones Peligrosas. Usted debe de familiarizarse con el área de trabajo y los problemas particulares de esa localidad. Puede haber peligros que son parte física de las rutas que hay que utilizar. Curvas muy cerradas, un puente estrecho, o un paso a desnivel con poca altura libre son ejemplos de este tipo de problemas. Al usar las Tarjetas de Ruta, usted puede anticipar estas condiciones y minimizar los riesgos que representa.



Otras áreas peligrosas como zonas escolares o de alto tráfico se tratarán de evitar con la planificación de entregas.



Cargas Liquidas. Vehículos con cargas liquidas se encuentran con problemas que no los enfrenta los vehículos de pasajeros u otros camiones que transportan carga sólida. La diferencia es causada por la habilidad de una carga liquida de moverse dentro de un compartimiento parcialmente lleno. Al estar moviéndose el líquido de un lado a otro o de punta a punta, el centro de gravedad se mueve en la misma dirección del líquido. Los problemas de carga liquida son más notables cuando está manejando con tanques parcialmente vacíos. Usted debe saber cómo mantener control de su vehículo bajo estas condiciones. Se puede ajustar el manejo para poder anticipar el cambio del centro de gravedad y minimizar los efectos.



Momento o inercia es la tendencia de un objeto de mantenerse en movimiento y resistirse a ser



detenido. Cuando tiene una carga liquida y frena su vehículo, la inercia causa que el líquido continúe en movimiento hacia adelante. Esto cambia temporalmente el centro de gravedad hacia adelante. Al detenerse, puede sentir el empujón del peso del líquido contra los compartimientos. Para evitar colisionar con el vehículo de enfrente o ser empujado en medio de la intersección, mantenga el pie sobre el freno hasta que el líquido pare de moverse. Paradas graduales minimizan los efectos de impulso de la carga liquida y le permiten mantener control. 

La fuerza centrífuga es la tendencia de un objeto de salirse de su eje de rotación. Cuando hace un doblez o entra en una curva, la fuerza centrífuga actúa halando su vehículo en la dirección opuesta a la que está cruzando Cuando cruza con carga liquida en un compartimiento parcialmente lleno, esta misma fuerza centrífuga actúa sobre la carga halándola hacia afuera del radio de cruce Esto cambia el centro de gravedad y potencialmente puede crear condiciones inestables para su vehículo.



La tracción de las ruedas sobre la carretera resiste la fuerza centrífuga. Pero si su velocidad es muy alta, o cruza demasiado rápido, o condiciones adversas de la carretera lo hacen perder tracción, la fuerza centrífuga puede ser superior a la tracción. Si esto sucede puede perder el control del vehículo. Para manejar los efectos de la fuerza centrífuga siga los siguientes consejos: - Ingrese las curvas a velocidades bien por abajo del límite de velocidad. Mantenga una velocidad constante a través de la curva. Esto tiende a estabilizar la carga liquida y reduce el riesgo de patinaje y vuelcos. Velocidad excesiva en curvas cerradas es la causa de la mayoría de los vuelcos. - Si siente la fuerza centrífuga trabajando en su contra en una curva, es que va con demasiada velocidad. Aminore la velocidad pero sin frenar repentinamente. Control de velocidad, maniobras suaves y frenadas controladas le permitirán evitar vuelcos o patinajes debido a la fuerza centrífuga. - Coloque su vehículo en posición correcta al entrar o salir de carreteras para eliminar la necesidad de maniobras erráticas, las cuales acentúan el problema de movimiento de cargas liquidas.



Anexo N° 5.8- Contingencia: Enfermedades Enfermedad del chofer que afecte el transporte En caso un conductor se reporte enfermo en ruta, el conductor líder del convoy deberá coordinar su evacuación en camioneta (escolta delantera) al centro de salud más cercano (Ver Anexo N° 3.4. Directorio de Teléfonos) Previamente, de no contar con conductor retén deberá coordinar el estacionamiento y aseguramiento del vehículo. Preferiblemente, de ser posible trasladará la unidad al Punto de Control más cercano. EI conductor líder del convoy realizará las comunicaciones pertinentes, solicitando el envío de otro conductor y otro supervisor con camioneta escolta. De demorar más de 30 minutos la llegada del conductor reemplazo, deberá continuar el viaje con el resto de unidades, posicionándose en la parte delantera del convoy.



Anexo N° 5.9- Contingencia: Personal Herido Procedimientos Generales 1. El conductor líder del Convoy. Determine la situación. Pida ayuda si les es posible, y atienda a su víctima e informe según procedimiento de comunicaciones Los pasos a seguir para determinar la situación son los siguientes: a. Inspección del escenario. Preste atención a todas las amenazas antes de entrar al escenario. Recuerde que la seguridad de todos los involucrados es la primera prioridad. Las amenazas pueden ser objetos inestables, vehículos quemándose o cables eléctricos sueltos. Otras amenazas pueden ser cosas que podrían causar una herida, esto incluye caídas, choque de vehículos, animales peligrosos, serpientes y objetos que caen. b. Inspección Primaria. El siguiente paso es conocer las condiciones que atentan contra los tres sistemas principales del cuerpo que son: sistema circulatorio, sistema de respiración y sistema nervioso. Este es el ABC (Airway = vías respiratorias, Breathing = Respiración. Circulation= Circulación) y debe incluirse también la D (Disability = habilidades), para verificar si existen lesiones en la columna vertebral o síntomas de discapacidad del paciente. c.

Inspección Secundaria. Realice un examen de pies a cabeza de la víctima. Evite

concentrarse únicamente en una fractura o desgarramiento. Por el contrario, podría estar dejándose de lado algo más serio, tal como una lesión en la espina dorsal. Asimismo, incluye chequear signos vitales, si se está capacitado para ello, y una evaluación del nivel de conciencia. El nivel de conciencia utiliza el siguiente sistema: A: Alerta. Los ojos están abiertos y la victima responde a las preguntas claramente. V: Verbal. Los ojos no se abren espontáneamente, y el paciente no se orienta sobre la hora ni el lugar. Sin embargo, existe una respuesta verbal. D: Dolor. La víctima no responde cuando se le habla, pero reacciona al dolor. I: inconsciencia. El paciente está inconsciente y no responde a ningún estímulo. d. Historia. El Transportista debe tener a la mano la ficha médica del herido; con la mayor cantidad de datos acerca de alergias, medicamentos, historia médica pasada (especialmente si está relacionada a la situación actual), así como la última comida y eventos que hayan causado lesión. 2. Comuníquese. Según 3.2. COMUNICACIONES DE UNA EMERGENCIA (CENTRAL DE ALARMAS). 3. Se debe decidir un curso de acción, en relación al traslado o permanencia del herido en la zona en que se encuentra. El buen juicio del conductor líder del convoy es fundamental en estos casos. -

Si el peligro es inminente, caso de incendio o explosión, se debe

proceder a

mover al herido

inmediatamente, y alejarse de la zona caliente. - En cualquier otro caso, se debe proceder sin apuro, de acuerdo a indicadas líneas arriba, y según las Guías de Primeros Auxilios. - En caso que el conductor se encuentre atrapado, debe procederse a liberarlo, mediante el uso, si se tiene disponible, de cortadores y separadores; y si las condiciones de seguridad lo permiten. De lo contrario debe esperar el apoyo del CGBVP (Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú) y/o la PNP (Policía Nacional del Perú); mientras se brinda al herido las primeras atenciones indicadas en el Anexo indicado.



Anexo N° 5.10- Contingencia: Detención Policial Una de las responsabilidades del supervisor y conductores es la de estar completamente familiarizado con todas las leyes y regulaciones aplicables. Las regulaciones de tráfico están hechas para salvaguardar el bienestar del público y el suyo. Lo miembros del convoy deben obedecerlas.

Si se recibe una multa por una violación de tráfico

mientras se opera el vehículo, el supervisor del convoy debe reportarla a su supervisor en el plazo de 24 horas. Esto aplica a todo conductor. En caso de detención policial o militar, todo conductor o supervisor de convoy debe actuar de la siguiente manera: 1. Detener el vehículo y no realizar ningún movimiento extraño que pueda originar sospechas o reacciones del personal policial y/o militar. Todo copiloto no debe realizar ningún movimiento extraño y permanecer en el interior hasta que reciba alguna orden del efectivo de las Fuerzas del Orden 2. El piloto del vehículo, demostrará en todo momento cortesía y deseos de colaborar, entregando sus documentos personales o del vehículo, de ser requeridos por efectivo de las Fuerzas del Orden. 3. De tratarse de una infracción de tránsito, y luego de comprobar que el policía no acepta ninguna justificación, debe recibir la papeleta para los trámites legales correspondientes. 4. De presentarse por parte del efectivo policial un intento de cobro indebido, el chofer no aceptará por ningún motivo tal situación ni mucho menos ofrecerá dinero a cambio de la libertad del vehículo, debiendo tomar el número de la placa de identificación que lleva el efectivo policial en el pecho para el informe correspondiente a la autoridad competente (Jefe de la Delegación Policial o Fiscalía) 5. De presentarse malos tratos por parte del policía, el chofer de todas maneras mantendrá un trato adecuado y respetuoso, debiendo informar posteriormente a la autoridad competente de este comportamiento indebido. 6. Si la intervención es por una Orden de Captura, el chofer, de ser factible, deberá tomar nota del Número de Ocurrencia, la Dependencia Policial que lo solicita y la Delegación a la cual será conducido. El supervisor de convoy o el chofer deben comunicar a su Supervisor Inmediato, y este a su vez, al Supervisor de transporte de SERVOSA CARGO SAC (transportista) debe tratar, legalmente, de solucionar el problema.

La Empresa



Anexo N° 5.11- Emergencia: Deslizamientos de tierra, huayco, derrumbes DURANTE TEMPORADA DE LLUVIAS Y DESLIZAMIENTOS EN LA RUTA Jefe de Operaciones - Transportista -

En coordinación con el Supervisor de Transporte de SERVOSA CARGO SAC, solicitarán apoyo para el desbloqueo de la carretera, al área de Logística en caso se encuentre entre Urinsaya y Campamento y al representante del Ministerio de Transporte si este fuera de la zona antes indicada.

CRUCE DE PUENTES Conductores de camión cisterna y Supervisores de Convoy - Transportista -

Los camiones cisterna deben cruzar los puentes ubicados en la ruta AREQUIPA – LAS BAMBAS, uno a la vez, para evitar el sobrepeso sobre estas estructuras.



Anexo N° 5.12- Emergencia: Inundaciones 1.

Consideraciones 1.1 Las aguas por inundación pueden fácilmente provocar que camiones floten y sean volcados. 1.2 Los conductores no podrán maniobrar adecuadamente o controlar un vehículo en aguas por la inundación. 1.3 Las carreteras inundadas generalmente ocultan hoyos profundos, detritos y superficies de las carreteras dañadas severamente. 1.4 Todos los conductores deben estar bien entrenados para responder apropiadamente a este u otro tipo de emergencia. 1.5 Jamás intentar cruzar sobre arroyos o lechos de ríos en inundaciones o crecida.

2.

Respuesta del Transportista

2.1 Durante una Emergencia de Inundación TODOS los miembros del convoy del transportista deben tomar los siguientes pasos: 2.1.1 Asegurar que todas las unidades estén estacionados en un sitio seguro alejados de ríos, puentes o quebradas. Unidades sorprendidas en una emergencia de inundación deberán buscar inmediatamente refugio seguro y estacionarse en terreno elevado y sólido. 2.1.2 Las unidades no deben ser conducidas en carretera. Alejarse y no conducir en calles inundadas, arroyos, sobre puentes, o dentro áreas con agua 2.1.3 Los conductores deberán ser informados sobre la inundación (si no están al tanto). Ellos no deberán colocarse en riesgo. 2.1.4 El Supervisor de convoy deberá iniciar las comunicaciones de acuerdo a lo especificado en el la Sección 3.2. FLUJO DE COMUNICACIONES DE UNA EMERGENCIA. 2.1.5 Ninguna unidad se movilizará hasta que las Rutas sean re-evaluadas y aprobadas por Supervisor de Transporte. 2.2 Plan del Supervisor de Transporte Un Supervisor de Transporte enfrentando una Emergencia de Inundación Nacional deberá tomar los siguientes pasos: 2.2.1 Asegurar que a todos los conductores y otro personal les sea otorgado tiempo suficiente para velar por sus familias y necesidades personales. 2.2.2 Asegurar que sean tomadas todas las precauciones para cumplir con la seguridad del equipo, instalaciones, empleados y sí mismo. 2.2.3 Que durante y después de la Emergencia se deberán tomar en cuenta el interés de bienestar por parte del personal. 2.2.4 Asegurar que todas las rutas sean re-evaluadas y sean seguras antes de asignar camiones que efectúen entregas a clientes. 2.2.5 Al personal no se le deberán asignar tareas hasta que sea completamente seguro. No se deberán tomar riesgos innecesarios. 2.2.6 Los inventarios de Equipo de Protección Personal y Provisiones (comida, agua, etc.) deben ser adecuadas para el personal.



2.2.7 Conductores y personal en entregas o tareas de re- evaluación de Rutas y Sitios deben mantener comunicaciones regulares y contacto con el Supervisor a horarios pre-establecidos. 2.2.8 Conducir sobre puentes sólo será permitido después que sea confirmado y revisado por las autoridades y su integridad aprobada. 2.2.9 Notificación Inicial del Equipo de Respuesta de la Emergencia 

Obtener toda información posible de situación en el país por la TV, Radio, Transportistas, SERVOSA CARGO SAC u otra fuente. Obtener aprobación de la Autoridades pertinentes para utilizar carreteras y puentes como es requerido.



Después de determinar que es seguro efectuarlo, reunir al Equipo de Respuesta a Emergencias de la Flota (miembros de primera línea) quienes están disponibles y solicitar su presencia inmediata a la oficina; realizando las notificaciones de acuerdo a la Sección 3.2. – FLUJO DE COMUNICACIONES DE UNA EMERGENCIA



Evaluar la factibilidad de realizar la reevaluación de ruta correspondiente.



Si la carretera al Terminal es segura y no presenta problemas, los conductores se enviarán a cargar producto y aguardar en el Terminal para esperar más instrucciones.



Si la carretera al Terminal presenta algún tipo de problema, un Terminal de Carga alternativo será evaluado y la aprobación será requerida del Jefe de Transporte o Gerente de Operaciones del Transportista

2.2.10 La información será reunida del Equipo de Evaluación de Ruta y Clasificaciones de Rutas Aprobadas, que serán elaboradas para ser aprobadas por el Gerente de Operaciones o Jefe de Transporte (Dependiendo del riesgo). 2.3 Equipo de Emergencia y Provisiones Inventarios adecuados de lo siguiente se deberá mantener donde la amenaza de inundación constituya una posibilidad latente en la operación: 2.3.1 Equipo de Protección Personal Especial cómo: botas, impermeables 2.3.2 Agua potable 2.3.3 Botiquines Médicos 2.3.4 Kits de Emergencia se mantendrán en oficinas para asegurar que toda la documentación y equipo necesario esté a la mano. El kit de emergencia tendrá lo siguiente: 

Cámara fotográfica.



Lista Teléfonos de Emergencia (transportistas y Equipo de Emergencias).



Formatos de Evaluaciones de Ruta y Sitio.

2.3.5 Alimentos Especiales 2.3.6 Provisión de Combustible para vehículos, etc. 2.3.7 Documentos incluyendo Facturas, Manuales, etc.



Anexo N° 5.13- Emergencia: Paros, Huelgas, Conflictos sociales, cierre de vías públicas Los disturbios públicos pueden ocurrir en cualquier momento, y debe evitarse el involucramiento. El riesgo de los disturbios públicos es especialmente crítico cuando las unidades están cargadas. Un conductor no deberá involucrarse en estas situaciones siguiendo los procedimientos dependiendo de los escenarios posibles:

1.

ESCENARIO I: SI EL CONDUCTOR DETECTA DISTURBIOS ADELANTE, ÉL DEBERÁ PERMANECER FUERA DE LA SITUACIÓN. 1.1 RESPUESTA DEL CONDUCTOR. En una calle o carretera: 1.1.1 DETENER el vehículo, conducir fuera de la carretera y estacionarse lo más alejado posible del área de conflicto. Si es posible, buscar un lugar seguro donde pueda esperar instrucciones, evaluar rutas de escape y riesgos posibles incluyendo incendios, explosiones., obstáculos y aproximar el número de manifestantes y si existe presencia policial. 1.1.2 CONTACTAR a su Supervisor inmediatamente (Ver 3.2. COMUNICACIONES DE UNA EMERGENCIA, informar de la situación y pedir más instrucciones por radio o teléfono (si hay disponibles); de lo contrario solicitar ayuda a terceros proporcionando los números de contacto de emergencia, y aconsejarles que informen la situación actual del conductor. 1.1.3 UTILIZAR los conos y luces de emergencia para advertir al tráfico que el vehículo se encuentra estacionado.

1.2 RESPUESTA DEL SUPERVISOR DE TRANSPORTE. En una Calle o carretera, deberá tomar los siguientes pasos para manejar la respuesta de emergencia: 1.2.1 ANOTAR la información exacta proporcionada por el conductor. 1.2.2 DETERMINAR la magnitud de la situación. 1.2.3 EVALUAR rutas de escape o calles y carreteras alternas. 1.2.4 VERIFICAR si existen incendios, o si se extiende a las propiedades de terceros. 1.2.5 LLAMAR a las autoridades policiales locales, Departamento de Incendios, Paramédicos, si es necesario. 1.2.6 CONTACTAR al Equipo de Respuesta a Emergencias. 1.2.7 PRESENTARSE al lugar inmediatamente y ayudar al conductor a abandonar el área.

2.

Escenario II: El Conductor detecta disturbios adelante, permanece fuera de la situación pero no puede retroceder o tomar una calle alterna. 2.1 RESPUESTA DEL CONDUCTOR. En la Calle o Carretera: 2.1.1 DETENER el vehículo, conducir fuera de la carretera y estacionarse lo más alejado posible del área de conflicto. Si es posible, buscar un lugar seguro donde pueda esperar instrucciones, evaluar rutas de escape y riesgos posibles incluyendo incendios, explosiones, obstáculos y aproximar el número de manifestantes y si existe presencial policial.



2.1.2 CONTACTAR a su Supervisor inmediatamente (Ver 3.2. COMUNICACIONES DE UNA EMERGENCIA (CENTRAL DE ALARMAS), informar de la situación y pedir más instrucciones por radio o teléfono (si hay disponibles); de lo contrario solicitar ayuda a terceros proporcionando los números de contacto de emergencia, y aconsejarles que informen la situación actual del conductor. 2.1.3 UTILIZAR los conos y luces de emergencia para prevenir al tráfico que el vehículo se encuentra estacionado. 2.1.4 MANTENER la calma y estar alerta por algún cambio en las acciones hostiles de los manifestantes; permanecer dentro de la cabina hasta que llegue la ayuda.

2.2 RESPUESTA DEL SUPERVISOR DE TRANSPORTE. En la Calle o carretera, deberá tomar los pasos para manejar la respuesta de emergencia: Ídem a ESCENARIO I.

3.

Escenario III: El Conductor atrapado en el disturbio, sin rutas de escape 3.1 RESPUESTA DEL CONDUCTOR. En la Calle o Carretera: 3.1.1 DETENER el vehículo, conducir fuera de la carretera y estacionarse lo más alejado posible del área de conflicto. Si es posible, buscar un lugar seguro donde pueda esperar instrucciones, evaluar rutas de escape y riesgos posibles incluyendo incendios, explosiones, obstáculos y aproximar el número de manifestantes y si existe presencia policial. 3.1.2 CONTACTAR a su Supervisor inmediatamente (Ver 3.2. COMUNICACIONES DE UNA EMERGENCIA, informar de la situación y pedir más instrucciones por radio o teléfono (si hay disponibles); de lo contrario solicitar ayuda a terceros proporcionando los números de contacto de emergencia, y aconsejarles que informen la situación actual del conductor. 3.1.3 Si el contacto con el Supervisor de Transporte no fue posible: ADVERTIR al grupo de manifestantes acerca de la inflamabilidad del producto que transporta y todos los riesgos involucrados en caso de una explosión, incendio, derrame, etc.; y solicitar que despejen la carretera. 3.1.4 INSPECCIONAR la unidad constantemente en caso de cualquier daño, fuga o rotura.

3.2 RESPUESTA DEL SUPERVISOR DE TRANSPORTE . En la Calle o Carretera, enfrentando un disturbio público deberá tomar los pasos para manejar la respuesta de emergencia. Ídem al ESCENARIO I



Anexo N° 5.14- Emergencia: Actos de Terrorismo 1.

Acciones en caso de secuestros o atentados subversivos selectivos durante un desplazamiento en Vehículo. 1.1 El conductor deberá estar permanentemente alerta al camino y de observar que un grupo de personas ha bloqueado su camino, dar marcha atrás y retirarse de la zona; siempre y cuando esta maniobra sea posible de realizar sin incurrir en mayores riesgos (para el caso de vehículos de carga pesada) 1.2 De ser bloqueado por dos vehículos por delante y por detrás dada la naturaleza de los productos, NO se debe embestir a ningún vehículo. 1.3 Cuando se observe que el secuestro o atentado es inminente debe procederse de la siguiente manera (aplicable a cualquier miembro del convoy): a) Sorprendido y encañonado por los delincuentes armados, poca cosa puede hacerse; lo más sensato será, por lo general, rendirse y hacer lo que dicen los secuestradores b) Cuando esté siendo trasladado, grabe mentalmente todas las conversaciones y movimientos que realicen, incluyendo tiempo de recorrido, direcciones, distancias, velocidad; pueden ser útiles y lo mantienen ocupado mentalmente. c) No comente con ellos lo que haría su familia o amigos d) Normalmente es de esperar que no se presenten las condiciones adecuadas para escapar, por lo que no debería intentarlo ya que podría ser fatal. e) Conteste las preguntas que efectúe su interlocutor, pero evite emitir opinión sobre aspectos políticos o ideológicos. f) Diga la verdad, ya que de lo contrario puede caer en contradicciones o ser involuntariamente 'delatado' por algún compañero de viaje. g) Cumpla, o intente cumplir, con los requerimientos de los delincuentes. h) Mantenga la calma y compórtese en forma prudente, es decir, no sea agresivo pero tampoco se humille. 1.4 Una vez que sea instalado en el local dónde va a pasar su encierro, relájese, descanse, oriéntese y determine por donde sale o se oculta el sol. Establézcase una rutina diaria y trate de llevar !a cuenta de los días que transcurren. Asimismo, trate de identificar ruidos, voces, condiciones del tiempo, pase de trenes o vehículos, y cualquier otro indicio que pueda ayudarle a reconocer dónde se encuentra. Piense en las actividades que realizaría en caso de lograr su libertad. 1.5 En caso de ser liberado informe del hecho en el primer local policial o militar cercano y comuníquese con su base.

2.

Acciones en caso de amenaza de bomba/artefacto explosivo 2.1 Definición: Se considera una amenaza de un artefacto explosivo a la colocación de un artefacto explosivo en las instalaciones de la Empresa, o en algún punto de la ruta de transporte aprobada. 2.2 Debido a la posibilidad de colocación de un artefacto explosivo en las instalaciones de la



Empresa o en la Ruta, o a la amenaza de colocación de explosivos puede resultar falsa, se requiere adecuar una respuesta organizada para reducir en lo posible la potencialidad de los daños y evitar pérdidas de vidas humanas. 2.3 Toda persona que opere un teléfono directo o la central telefónica (base del transportista) debe ser instruida en caso de recibir una llamada de amenaza, con la finalidad de obtener la mayor información posible que permita contrarrestar la amenaza. 2.4 El personal responsable de Seguridad en ruta debe desarrollar una actitud vigilante para detectar cualquier objeto que resulte sospechoso. Esta operación se realizará en coordinación con SERVOSA CARGO SAC El radio operador informará la amenaza a Emergencia de la Policía Nacional, a los teléfonos 105; (01)431-3040; (01)431-3147 2.5 Conocida la información vía teléfono o hallazgo de artefacto sospechoso de ser o contener un explosivo, deberá reportarse inmediatamente al jefe inmediato superior (según '3.2. COMUNICACIONES DE UNA EMERGENCIA'), involucrando al Jefe de Seguridad de la compañía. Por la naturaleza propia del material transportado, se comunicará a los transportistas NO movilizarse y detener inmediatamente los vehículos en el punto en que se encuentren, estacionándolos adecuadamente y asegurándolos, según procedimiento indicado; hasta nuevo aviso. 2.6 Una vez que haya finalizado la amenaza de explosivos se reiniciará la marcha de los vehículos.



Anexo N° 6.1- Formatos Informe Preliminar de Derrames, Perdida de Gas o Erosión de Terrenos

ORGANISMO SUPERVISOR DE LA INVERSIÓN EN ENERGÍA - OSINERG

Número de Derrame – Erosión o Pérdida de gas:

Código de Osinerg:

-200

1.- TIPO DE ACCIDENTE (MARCAR CON UN ASPA) Derrame

( )

Pérdida de gas ( )

Erosión de terrenos ( )

2.- DE LA EMPRESA SUPERVISADA Nombre de persona natural o jurídica Actividad : Domicilio Legal

:

RUC.: Locación:

:

3.- DEL ACCIDENTE (derrame, pérdida de gas o erosión de terrenos) Fecha : Tipo de producto Cantidad derramada

Hora :

Lugar:

:

API: :

Tiempo de la pérdida

:

(Bbls.) (PIES ) (M ) Extensión aproximada del área involucrada ¿Cómo se detectó?

(m2):

Describir como se produjo :

Características generales de las áreas afectadas y su entorno (indicar si afectó cuerpos de agua):

Cuantificación aproximada de daños a

la

propiedad de terceras personas (US$):

Medidas adoptadas para el control de la emergencia

Del Supervisor responsable de la seguridad: Firma:

Del representante legal o del responsable: Firma:

Nombre y Apellidos: DNI o C.E: Registro CIP:

Nombre y Apellidos: DNI o C.E:

El presente formato podrá ser remitido a OSINERG vía fax (014-2643739) o Mesa de Partes.



Anexo N° 6.2- Formatos Informe Final de Derrames, Perdida de Gas o Erosión de Terrenos

ORGANISMO SUPERVISOR DE LA INVERSIÓN EN ENERGÍA - OSINERG

Número de Derrame – Erosión o Pérdida de gas:

Código de Osinerg:

-200

1.- TIPO DE EMERGENCIA (MARCAR CON UN ASPA) Derrame

( )

Pérdida de gas ( )

Erosión de terrenos ( )

2.- DE LA EMPRESA SUPERVISADA Nombre de la Persona Natural o Jurídica: Actividad: Domicilio Legal:

RUC.: Locación:

3. DEL DERRAME – PERDIDA DE GAS O EROSIÓN DE TERRENOS Fecha: Hora: Lugar: Tiempo de la pérdida :

Tipo de producto : Cantidad (Bbl) (pies ) (m): Extensión del área involucrada(m2):

API:

¿Cómo se detectó? Descubrir cómo se produjo: Causa (s) primaria (s) del derrame o perdida de gas: Acciones operativas de control (y recuperación adoptadas en caso de derrames)

Cantidad recuperada (Bbl): (sólo para derrames): Acciones tomadas con el producto no recuperado: OTROS: ¿Se pudo evitar el derrame – erosión o perdida de gas? ¿Pudo ser detectado antes? ¿Existe un plan de contingencias? ¿Se aplicó el plan de contingencias? ¿Se aplicó dispersantes? ¿Se coordinó con la capitanía de puerto? (*) explicar

SI

NO (*)

4.- DEL IMPACTO AMBIENTAL Mínimo

( )

Severo

( )

Descripción de áreas afectada (Selva, playas, rocas, ríos, etc.)

Grave

( )



Descripción de los trabajos de mitigación realizados y condición final del área:

Descripción del programa de rehabilitación a poner en práctica: (indicar cronograma)

5.

DEL PERSONAL SI

NO (*)

SI

NO (*)

SI

NO (*)

¿Conocen el plan de contingencias? ¿Su actuación se indica en su descripción de puesto? ¿Conocen las técnicas de control y limpieza? ¿Conocen el uso correcto de los equipos? (*) explicar

6.

DE LOS EQUIPOS

¿Poseen equipos de control y recuperación? ¿Se encuentran en lugares de fácil uso? ¿Se utilizaron los equipos adecuadamente? ¿Último mantenimiento? ¿ ltimo entrenamiento de uso de los equipos? (*) explicar

7.

fecha: fecha:

DE LAS MEDIDAS PARA EVITAR SU REPETICIÓN Medidas Preventivas: Medidas Correctivas:

8.

DEL REPORTE

FECHA DE EMISIÓN: ¿Se reportó a la autoridad competente? ¿Se solicita plazo adicional para informe final? indicar nº de días (*) Del Ingeniero responsable de la seguridad: Firma: Nombre y Apellidos: DNI o CE: Fecha: (*) EXPLICAR

(*)

Del representante Legal o del responsable: Firma: Nombre y Apellidos: DNI o CE: Fecha:



Anexo N° 6.3- Formato Contratista Reporte de Derrame de Producto

FECHA DEL REPORTE: DEPENDENCIA:

Nº DEL REPORTE: LUGAR (EQUIPO, SISTEMA, ETC.):

DE LA OCURRENCIA FECHA/HORA: CARACTER STICAS: TIEMPO DE LA PERDIDA: ¿CÓMO SE DETECTÓ?

TIPO DE PRODUCTO: VOLUMEN (Bbls): REA INVOLUCRADA (m ):

¿C MO SE PRODUJO? CAUSA (S) PRIMARIA (S) DEL DERRAME: ACCIONES OPERATIVAS DE CONTROL Y RECUPERACIÓN ADOPTADAS: CANTIDAD RECUPERADA (Bbls): ACCIONES TOMADAS CON EL PRODUCTO NO RECUPERADO: DESCRIPCIÓN DE ÁREAS AFECTADAS (PLAYAS, ROCAS, ARENAS, AGUAS, ETC.): DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS DE MITIGACIÓN REALIZADOS Y CONDICIÓN FINAL DEL ÁREA: DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA DE REHABILITACIÓN A PONER EN PRACTICA: SI ¿SE PUDO EVITAR ESTE DERRAME? ¿PUDO SER DETECTADO ANTES? ¿EXISTE UN PLAN DE CONTINGENCIAS? ¿SE APLICO EL PLAN DE CONTINGENCIAS? ¿SE CONOCEN LAS T CNICAS DE CONTROL Y LIMPIEZA? ¿POSEEN EQUIPOS DE CONTROL EN CONDICIONES DE USARLOS? ¿EL PERSONAL CONOCE EL PLAN DE CONTINGENCIAS?  ¿SE DEFINE EN SU DESCRIPCIÓN DE PUESTO? ¿SE REPORTO A LA AUTORIDAD COMPETENTE? (Art. 251° DS 055-93-EM) ¿SE APLICO DISPERSANTES? ¿SE COORDINO CON LA CAPITAN A DE PUERTO?

COSTOS EN DÓLARES AMERICANOS (US $) DIRECTOS

INDIRECTOS

PRODUCTO DERRAMADO PRODUCCI N DIFERIDA REPARACIÓN DEL EQUIPO O SISTEMA LUCRO CESANTE TRABAJOS DE LIMPIEZA Y RESTAURACI N MULTAS INDEMNIZACIONES A TERCEROS OTROS (ESPECIFICAR) TOTAL TOTAL ELABORADO POR: REVISADO POR: Nombre: Nombre: Firma Firma Fecha: Fecha: DISTRIBUCI N: Original Unidad Seguridad Lima (*) 1ª. Copia Unidad Seguridad Local 2ª. Copia Originador (*) : Unidad Seguridad Lima alcanzará copia a la Unidad Protección Ambiental

NO

Plan de Contingencias Arequipa-Las Bambas 2015

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