Pendiente de una vía
La pendie pendiente nte que debe debe dárse dársele le a un camino camino es sus diferent diferentes es tramo tramos s representa un problema que el ingeniero debe solucionar con cuidado ya que de pendientes bajas obligan a altos costo de construcción y pendientes altas inuyen en el costo del transporte porque se disminuye la velocidad, aume aument nta a el gast gasto o de comb combus usti tibl ble e por por kiló kilóme metr tros os y el desg desgas aste te de los los vehículos especialmente en los neumáticos, Las Las pend pendie ient ntes es de los los tram tramos os recto ectos s se expr xpresan esan en por porcent centaj aje e y corresponden a la cantidad de metros altura! de ascenso o descenso por cada metro que se recorre hori"ontalmente La pendie pendiente nte longit longitudi udinal nal tiene tiene un efecto efecto direct directo o sobr sobre e la veloc velocida idad d de opera operació ción n de los vehíc vehículo ulos, s, excep excepto to si exist existe e un tramo tramo comple completam tament ente e hori"ontal de pendiente cero# $e ahora en adelante las pendientes serán positivas si en el sentido de dise%o de la vía del tramo es ascendente si un vehículo que la transite sube! y negativa si en el mismo sentido del tramo es descendente el mismo vehículo baja! &i la pendiente es negativa aparece un componente longitudinal del peso del vehículo que le da un impulso adicional y por tanto, el vehículo tiende a aumentar aumentar su velocidad velocidad pero, por ra"ones ra"ones de seguridad seguridad,, los conductor conductores es acostumbran acostumbran reducir la velocidad# &i la pendiente es positiva, ese mismo componente del peso se opone al movimien movimiento to del vehículo, vehículo, especialm especialmente ente en vehículos vehículos pesados y genera genera velocidades menores menores a las que desean los conductores# 'ara 'ara que los efectos sobre las velocidades se minimicen es conveniente trabajar con pendientes menores al ()# $e otro otro lado, lado, para para garant garanti"a i"arr el drena drenaje je no se recom recomien ienda dan n pendie pendiente ntes s longitudinales menores al *,+) a menos que la pluviosidad de la "ona sea muy baja y la vía est- sobre un terrapl-n# Alineamiento de vías Alineamiento horizontal:
.s la proyección sobre un plano hori"ontal del eje de proyecto de un camino, este se compone de tangentes hori"ontales y curvas circulares, las tangentes se de/nen por su longitud y su rumbo# Las curvas están de/nidas por su grado de curvatura y por su longitud a! Las tangentes deben de cumplir con longitud mínima especi/cada la longitud máxima no tiene límites, sin embargo cuando estas son muy largas pueden resultar peligrosas porque provocan somnolencia en el conductor, esto podrá evitarse sustituy-ndolas por otras de menor longitud unidas por curvas suaves# b! .n el caso de curvas circulares se deben elegir de tal manera que se ajusten lo mejor posible a la con/guración del terreno y que el movimiento de tierra sea mínimo# c! .l alineamiento debe ser tan direccional como sea posible, sin dejar de ser consistente en la topografía# 0n alineamiento q se adapte al terreno es preferible a otro con tangentes largas pero con repetidos cortes y terraplenes# .n la construcción de un camino se trata que siempre que la línea quede alojada en el terreno plano, la mayor extensión posible, pero siempre conservándola dentro de la ruta general, esto no es siempre posible debido a la topografía de los terrenos y así cuando lleguemos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor, que la máxima permitida para ese camino y es necesario desarrollar la ruta, debido a estos desarrollos necesarios y a la b1squeda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud que la marcada en la línea recta entre dos puntos# &in embargo debe tratarse de siempre hasta donde ello sea posible, que el alineamiento entre 2 puntos obligados sea lo más recto q se pueda de acuerdo con la topografía de la región, y de acuerdo tambi-n con el trá/co actual, y el futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se hayan invertido dinero, es decir hay que tener visión de futuro con respecto al camino para evitar fracasos económicos posteriores, Alineamiento vertical:
.s la proyección sobre un plano vertical del desarrollo del eje de proyecto de una carretera# 3l eje de este alineamiento vertical se denomina línea subrasante, los elementos que integran el alineamiento vertical son tangentes y curvas# a! Las tangentes verticales se caracteri"an por su longitud y su pendiente y están limitadas por 2 curvas sucesivas, su longitud es la distancia medida hori"ontalmente entre el /n de la curva anterior y el principio de la siguiente# La pendiente de la tangente es la relación entre el desnivel y la distancia entre dos puntos de la misma# b! Las curvas verticales enla"an dos tangentes consecutivas de alineamiento vertical, para que en su longitud se efectu- el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la tangente de salida, dando como resultado un camino de operación segura y confortable, aparte de ser agradable y con características de drenaje adecuadas# .xisten cuatro criterios para determinar la longitud de las curvas verticales los cuales son a! criterio de comodidad4 se aplica al proyecto de curvas verticales un columpio, en donde la fuer"a centrifuga que aparece en el vehículo al cambio de dirección, se suma al
peso propio del
vehículo,
recomendándose que en la cuerva de aceleración centrifuga no exceda de *#(*+ 5g6&eg7# b! criterio de apariencia4 se aplica al proyecto de curvas verticales con visibilidad completa, o sea a las curvas de columpio, para evitar al usuario la impresión de un cambio s1bito de pendiente# c! 8riterios de drenaje4 se aplica al proyecto de curvas verticales en cresta o columpio, cuando están alojados en cortes# La pendiente en cualquier punto de la curva, debe ser tal que el agua pueda escurrirse fácilmente# d! 8riterios de seguridad4 este se aplica a curvas en crestas y en columpio, la longitud e curva debe ser tal, que la distancia de visibilidad sea mayor o igual que la de parada# .n algunos casos el nivel se servicio deseado puede obligar a dise%ar curvas verticales con la distancia de visibilidad de rebase#
