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CALCULO DEL FACTOR DE D E EQUIVALENCIA CAMIÓN – AASHTO AASHTO
Para el diseño de un pavimento depende de la demanda vehicular con que se cuenta y es la opción que primará para su ejecución de elaboración elaboración del estudio.
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseño tomado en el análisis. AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas ruedas
convencionales cargado con con 8.2 tn de peso, con
neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada cada tipo de vehículo pesado, sobre sobre la estructura del pavimento. pavimento.
CONFIGURACIÓN DE EJES.
CONJUNTO DE EJES
Eje simple de ruedas simples
NOMENCLATURA NOMENCLATURA
N° NEUMÁTICOS
1RS
02
1RD
04
Eje tándem
2RD
08
Eje trídem
3RD
12
GRÁFICO
(EEs1) Eje simple de ruedas dobles (EEs2)
Para el cálculo de los EE, se utilizarán las siguientes relaciones simplificadas, que resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del apéndice D de la Guía
AASHTO’93, para las diferentes configuraciones de ejes de vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento:
RELACIÓN DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR EJES EQUIVALENTES (EE) PARA AFIRMADO, PAVIMENTOS FLEXIBLES Y SEMIRÍGIDOS TIPO DE EJE
EJE EQUIVALENTE 4
Eje simple de ruedas simples (EEs1)
C arg a del eje Tn FEC 6.6
4
Eje simple de ruedas dobles (EEs2)
C arg a del eje Tn FEC 8.2
4
Eje tándem
C arg a del eje Tn FEC 15
4
Eje trídem
C arg a del eje Tn FEC 23
La medición de la demanda, estará basada en muestreos significativos del tránsito cuando no se cuenta con estaciones de pesaje que pueden generar censos de cargas por tipo de ejes. La investigación más extendida en la práctica del Perú, se orienta a la estratificación muestral de la carga por tipo de vehículo. Para ello la muestra del tráfico usuario se concentra en el tráfico pesado con la finalidad de obtener una información detallada promedio, pesando la carga real por tipo de vehículo muestreado, por tipo de ejes que lo conforman y por carga efectiva que lleva el eje. De esta manera con las mediciones obtenidas por tipo de vehículos pesados se calculará el factor vehículo pesado de cada uno de los tipos de vehículos del camino, este factor resulta del promedio de EE que caracteriza cada tipo de vehículo pesado identificado para el camino. El Factor Vehículo Pesado (Fvp), se define como el número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio se obtiene dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículo
pesado entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado. El cálculo de factores de EE se efectuará utilizando las cargas reales por eje de los vehículos pesados encuestados en el censo de cargas.
A continuación se presentan un ejemplo para determinar el Factor de Vehículo Pesado para diversas clases de vehículos pesados.
CONFIGURACIÓN VEHICULAR
DESCRIPCIÓN VEHICULAR
FACTOR CAMIÓN( )
C2
FÓRMULA x EJE
C arg a del eje Tn 6.6
FEC
4
C arg a del eje Tn FEC 8.2
4
--
TIPO DE EJE
Eje simple
Eje simple
--
TIPO DE RUEDA
Rueda simple
Rueda doble
--
PESO
7
11
--
FACTOR E.E.
1.265
2.212
3.477
Los demás ejes se encuentran comprendidos en la tabla que a continuación se demuestran y es como sigue:
NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
CONFIG VEHIC
DESCRIPCIÓN VEHICULAR
PESO EJE PESO EJES POSTERIORES DELANT. 1 2 3 4
EJES EQUIVALENTES
PESO BRUTO
ED
EP - 1
EP - 2
EP - 3
EP - 4
FACTOR CAMIÓN
C2
7
10
--
--
--
17
1.265
2.212
--
--
--
3.477
C3
7
18
--
--
--
25
1.265
2.074
--
--
--
3.339
C4
7
23
--
--
--
30
1.265
1.000
--
--
--
2.265
8X4
14
18
--
--
--
32
20.246
2.074
--
--
--
22.319
T2S1
7
11
11
--
--
29
1.265
3.238
3.238
--
--
7.742
T2S2
7
11
18
--
--
36
1.265
3.238
2.074
--
--
6.577
T2Se2
7
11
11
11
--
40
1.265
3.238
3.238
3.238
--
10.980
T2S3
7
11
25
--
43
1.265
3.238
1.396
--
--
5.900
T2Se3
7
11
11
18
--
47
1.265
3.238
3.238
2.074
--
9.816
T3S1
7
18
11
--
--
36
1.265
2.074
3.238
--
--
6.577
T3S2
7
18
18
--
--
43
1.265
2.074
2.074
--
--
5.413
T3Se2
7
18
11
11
--
47
1.265
2.074
3.238
3.238
--
9.816
T3S3
7
18
25
--
--
50
1.265
2.074
1.396
--
--
4.735
T3Se3
7
18
11
18
--
54
1.265
2.074
3.238
2.074
--
8.651
C2R2
7
11
11
11
--
40
1.265
3.238
3.238
3.238
--
10.980
C2R3
7
11
11
18
--
47
1.265
3.238
3.238
2.074
--
9.816
C3R2
7
18
11
11
--
47
1.265
2.074
3.238
3.238
--
9.816
C3R3
7
18
11
18
--
54
1.265
2.074
3.238
2.074
--
8.651
C3R4
7
18
18
18
--
61
1.265
2.074
2.074
23.219
--
28.631
C4R2
7
23
11
11
--
52
1.265
1.000
3.238
3.238
--
8.742
C4R3
7
23
11
18
--
59
1.265
1.000
3.238
2.074
--
7.577
8X4R2
14
18
11
11
--
54
20.246
2.074
3.238
3.238
--
28.796
8X4R3
14
18
11
18
--
61
20.246
2.074
3.238
2.074
--
27.631
8X4R4
14
18
18
18
--
68
20.246
2.074
2.074
2.074
--
26.467
T3S3
7
18
25
--
--
50
1.265
2.074
1.396
--
--
4.735
T3Se3
7
18
11
18
--
54
1.265
2.074
3.238
2.074
--
8.651
C2R2
7
11
11
11
--
40
1.265
3.238
3.238
3.238
--
10.980
C2R3
7
11
11
18
--
47
1.265
3.238
3.238
2.074
--
9.816
C3R2
7
18
11
11
--
47
1.265
2.074
3.238
3.238
--
9.816
C3R3
7
18
11
18
--
54
1.265
2.074
3.238
2.074
--
8.651
C3R4
7
18
18
18
--
61
1.265
2.074
2.074
23.219
--
28.631
C4R2
7
23
11
11
--
52
1.265
1.000
3.238
3.238
--
8.742
C4R3
7
23
11
18
--
59
1.265
1.000
3.238
2.074
--
7.577
8X4R2
14
18
11
11
--
54
20.246
2.074
3.238
3.238
--
28.796
8X4R3
14
18
11
18
--
61
20.246
2.074
3.238
2.074
--
27.631
8X4R4
14
18
18
18
--
68
20.246
2.074
2.074
2.074
--
26.467
C2RB1
7
11
11
--
--
29
1.265
3.238
3.238
--
--
7.742
C2RB2
7
11
18
--
--
36
1.265
3.238
2.074
--
--
6.577
C4RB1
7
23
11
--
--
41
1.265
1.000
3.238
--
--
5.504
C4RB2
7
23
18
--
--
48
1.265
1.000
2.074
--
--
4.339
8X4RB1
14
18
11
--
--
43
20.246
2.074
3.238
--
--
25.558
8X4RB2
14
18
18
--
--
50
20.246
2.074
2.074
--
--
24.393
T3S2S2
7
18
18
18
--
61
1.265
2.074
2.074
2.074
--
7.486
T3Se2Se2
7
18
22
22
--
69
1.265
2.074
4.627
4.627
--
12.594
T3S2S1S2
7
18
18
11
18
72
1.265
2.074
2.074
3.238
2.074
8.651
T3Se2S1Se2
7
18
22
11
22
80
1.265
2.074
4.627
3.238
4.627
11.205
C2RB1
7
11
11
--
--
29
1.265
3.238
3.238
--
--
7.742
C2RB2
7
11
18
--
--
36
1.265
3.238
2.074
--
--
6.577
C4RB1
7
23
11
--
--
41
1.265
1.000
3.238
--
--
5.504
C4RB2
7
23
18
--
--
48
1.265
1.000
2.074
--
--
4.339
8X4RB1
14
18
11
--
--
43
20.246
2.074
3.238
--
--
25.558
8X4RB2
14
18
18
--
--
50
20.246
2.074
2.074
--
--
24.393
T3S2S2
7
18
18
18
--
61
1.265
2.074
2.074
2.074
--
7.486
T3Se2Se2
7
18
22
22
--
69
1.265
2.074
4.627
4.627
--
12.594
T3S2S1S2
7
18
18
11
18
72
1.265
2.074
2.074
3.238
2.074
8.651
T3Se2S1Se2
7
18
22
11
22
80
1.265
2.074
4.627
3.238
4.627
11.205
B2
7
11
--
--
--
18
1.265
3.238
--
--
--
4.504
B3 - 1
7
16
--
--
--
23
1.265
1.295
--
--
--
2.560
B4 - 1
14
16
--
--
--
30
20.246
1.295
--
--
--
21.540
BA - 1
7
11
7
--
--
25
1.265
3.238
1.265
--
--
5.769
B2
7
11
--
--
--
18
1.265
3.238
--
--
--
4.504
B3 - 1
7
16
--
--
--
23
1.265
1.295
--
--
--
2.560
B4 - 1
14
16
--
--
--
30
20.246
1.295
--
--
--
21.540
BA - 1
7
11
7
--
--
25
1.265
3.238
1.265
--
--
5.769
Universidad nacional de Jaén Ingenieríacivil-VIICiclo
UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
Universidad nacional de Jaén Ingenieríacivil-VIICiclo
UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
DOCENTE: Ing. Civil JOSÉ ABEL RUIZ NAVARRETE ALUMNO: CABRERA GARCÍA LUIS.
